بایگانی دسته بندی ها: دسته‌بندی نشده

درگ عجیب تسلا مدل X و لامبورگینی آونتادور S

به یاد می‌آورید که تسلا مدل X توانست سه شاسی‌بلند قلدر و پرقدرت را در مسابقه‌ی درگ شکست دهد؟ ظاهراً یکی از شرکت‌کنندگان در آن مسابقه یعنی لامبورگینی اوروس از شکست خود سخت ناراحت بوده اما از آنجایی که این درگ قابل تکرار نیست برادر اوروس یعنی آونتادور S به جنگ تسلا مدل X می‌رود تا بتواند شکست برادر قدبلند خود را جبران کند.


اما آیا این خودرو می‌تواند نتایج قبلی را به نفع خود بازگرداند؟ بیایید ابتدا نگاهی به برگه مشخصات فنی دو خودرو داشته باشیم.


تسلا مدل X در نسخه P100D پرفورمنس خود قدرت ۷۷۲ اسب بخاری داشته که این قدرت عظیم به خاطر وجود دو پیشرانه الکتریکی است. این شاسی‌بلند الکتریکی که از گشتاور آنی معروف خودروهای الکتریکی سود می‌برد تنها در عرض ۲٫۹ ثانیه از سکون به تندی ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد. باتری ۱۰۰ کیلووات ساعتی مدل X وزن زیادی داشته و باعث شده وزن خالص این خودرو به ۲۵۰۹ کیلوگرم برسد.


از طرف دیگر در دل لامبورگینی آونتادور S یک نیروگاه ۱۲ سیلندر ۶٫۵ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۷۳۰ اسب بخار قرار گرفته که ۳۹ واحد بیشتر از قدرت آونتادور استاندارد می‌باشد. این سوپرکار ایتالیایی از سیستم چهار چرخ محرک برخوردار بوده اما مزیت اصلی آن سبک بودن نسبت به رقیب است. خب سؤالی که به وجود می‌آید این است: آیا تفاوت وزن دو خودرو فاکتوری مهم است؟ بله این موضوع مخصوصاً در خط مستقیم اهمیت دارد.


خب بیایید کمی از نتایج را با یکدیگر مرور کنیم. آونتادور S در درگ از حال سکون برنده‌ی واضح بوده اما در حالت رولینگ کمی اوضاع فرق می‌کند. آونتادور S در ابتدا مدل X را پشت سر می‌گذارد اما در مسابقه رولینگ ۴۸ کیلومتر در ساعت…


به نظر شما برنده‌ی واقعی این مسابقه کدام خودرو است؟

[دانلود ویدئو]

آخرین تکنولوژی خودروی جهان در نمایشگاه چین +عکس



نمایشگاه بین المللی خودرو گوانگ‌ژو ۱۶ نوامبر با شعار «تکنولوژی جدید، زندگی جدید» در مجتمع نمایشگاهی واردات و صادرات در شهر گوانگ‌ژو مرکز استان گوانگ‌دونگ چین آغاز به کار کرد و تا ۲۵ نوامبر ادامه دارد.




کد خبر:
۳۱۵۹۷۱


منبع :
خبر آنلاین







جک S7 کرمان موتور در حال تست فنی +تصاویر

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از اسب بخار، همان طور که از تصاویر مشخص است، جک S7 مشکی رنگ آزمایش فنی تا به امروز بیش از ۱۶ هزار کیلومتر مسافت را در جاده های کشور پیموده است. به گفته کارکنان کرمان موتور همچنان روند تست های فنی جهت تطبیق S7 با شرایط ایران ادامه دارد. برخی احتمال می دهند که با تثبیت در بازار ارز و مشخص شدن تکلیف خودروسازان، کرمان موتور لوکسترین کراس اوور جک را هم به خط تولید خود می آورد. در حال حاضر در راستای همکاری این شرکت با کمپانی جک چین تولید دو تیپ از S5، جک S3 و J4 در کشور انجام می شود. حال با حضور این خودرو می توان سبد محصولات کرمان موتور را در شرایط فعلی کشور کاملتر از گذشته دانست.

جک S7 در بازار ایران می تواند رقابت خود را با کراس اوورهایی چون بی وای دی S7، چری تیگو ۸ و برخی خودروهای لوکس دیگر چینی ادامه بدهد. این خودرو در بازار چین به پیشرانه ی ۱٫۵ لیتری و دو لیتری توربو مجهز است. سری ۱٫۵ لیتری توربوی جک S7 می تواند ۱۷۱ اسب بخار را با گشتاور ۲۵۱ نیوتن متر تولید کند و جعبه دنده ی ۶ سرعته ی اتوماتیک دوکلاچه توان آن را به چرخ های جلو می رساند. شتاب این نسخه ۱۰٫۸ ثانیه اعلام می شود.

اما نمونه ی دو لیتری توربوی این کراس اوور چینی، ۱۸۹ اسب بخار را با گشتاور ۳۰۰ نیوتن در اختیار راننده می گذارد و جعبه دنده ی ۶ سرعته ی اتوماتیک دوکلاچه نیز مانند مدل ضعیفتر قدرت را به چرخ های جلو می رساند. جک S7 دو لیتری توربو می تواند شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر را در ۹٫۸ ثانیه ثبت نماید.

توجه داشته باشید که اگر کرمان موتور جک S7 را در فولترین مدل به بازار ایران بیاورد، می تواند به خاطر مشخصات این خودرو فروش به نسبت بهتری را در مقابل رقبا داشته باشد. زیرا S7 این نشان چینی تا حدی از رقبای هم رده ی خود در نمونه ی فول آپشن تکمیلتر است.

جک S7

سیستم تهویه دوگانه اتوماتیک، ۷ صندلی، سیستم تهویه مستقل برای سرنشینان عقب، درب صندوق برقی، سقف پانارومیک، فرمان کمکی برقی، نمایشگر بزرگ، پشت آمپر تمام TFT با قابلیت شخصی سازی، قطب نمای دیجیتال، آینه ی حساس به نور، دوربین ۳۶۰ درجه، سردکن و گرمکن صندلی های جلو، صندلی های جلوی برقی، حافظه ی تنظیمات راننده، استارت دکمه ای، کروزکنترل، ترمز پارک برقی و اتوهلد، ۶ کیسه ی هوای ۱۰ نقطه ای، تریم داخلی چرم و برخی امکانات دیگر میان جک S7 و رقبای آن ثابت است.

اما آنچه که جک S7 را نسبت به بسیاری از خودروهای هم قیمت متمایز می کند، سطح امکانات کمکی راننده ی آن است. این خودرو به هدآپ مجهز است و بر روی آن علاوه بر اطلاعات سرعت، قابلیت فعال کردن مسیریاب هم وجود دارد. رادار خطی، رادار نقطه کور، سیستم پیشگیری از تصادف، ترمز اتوماتیک در هنگام پارک، کروزکنترل هوشمند، سامانه ی هوشمند پارک و خروج از پارک خودرو، استارت استاپ اتوماتیک، حرکت در سراشیبی و برخی امکانات دیگر باعث می شود تا جک S7 در بحث ایمنی و اطمینان رانندگی در سطحی بالاتر از رقبای چینی دیگر قرار بگیرد. اما همچنان شاهد هستیم که حتی کراس اوورهای لوکس چینی قابلیت انتقال قدرت به چهار چرخ را ندارند و تنها می توانند در قالب یک شاسی بلند قدرت را به چرخ های جلو برسانند.

جک S7

جک S7

جک S7

جک S7

قیمت خودرو در انتظار رأی روحانی

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایران، این موضوع هم از دوره وزارت محمد رضا نعمت‌زاده وزیر اسبق صنعت، معدن و تجارت کلید خورد. وی با آزادسازی قیمت‌ها موافق بود و برای اینکه کشور به این سمت برود مذاکرات متعددی انجام داد اما این طرح در دولت رأی نیاورد و در حد پیشنهاد باقی ماند.

بعد از آن محمد شریعتمداری وزیر سابق صمت، با درخواست افزایش قیمت از سوی خودروسازان مواجه شد. در ابتدا وی پذیرش آزادسازی قیمت‌ها را نداشت اما بعد از مدتی وزارت، وی هم پذیرفت که صنعت خودرو برای رهایی چاره‌ای جز آزاد‌سازی قیمت‌ها و کنترل قیمت‌ها براساس عرضه و تقاضا ندارد. بدین جهت در اولین گام قیمت‌گذاری را با دستور رئیس جمهوری از شورای رقابت گرفت و دولت را مجاب کرد که انحصاری در صنعت خودرو وجود ندارد. بعد از آن سازمان حمایت مسئول قیمت‌گذاری خودرو شد. این سازمان هم دست روی دست گذاشت و تاکنون هیچ اظهارنظر رسمی درباره قیمت خودرو نکرده است و این بلاتکلیفی باعث شده است که مردم، خودروسازان، فعالان بازار و… از آینده صنعت خودرو پیش‌بینی نداشته باشند.

عمر وزارت شریعتمداری به تغییرات قیمت خودرو قد نداد و حال گردونه تغییر قیمت به رضا رحمانی وزیر جدید صمت رسیده است. شنبه شب جلسه نهایی بین معاونین وزیر، خودروسازان، قطعه‌سازان و کارشناسان خودرو برگزار و قرار شد قیمت خودرو ۵ درصد کمتر از حاشیه بازار شود. تصمیمی که اگر اجرایی شود به گفته خودروسازان می‌تواند بازار را آرام و خودروسازان را از زیان دهی خارج کند. از ابتدای سال‌جاری (تا حدود یک ماه پیش) به جهت قیمت‌گذاری خودرو توسط شورای رقابت، خودروسازان ۶ هزار میلیارد تومان زیان دیدند.

خودروسازان معتقدند: اگر قیمت خودرو افزایش پیدا نکند، دیگر امکان تولید خودرو وجود ندارد و این صنعت و صنایع مرتبط با آن بایستی تعطیل شوند.

روز گذشته یک منبع مطلع درباره بسته حل مشکلات خودروسازان و ساماندهی بازار خودرو که نهایی شده است، گفت: بسته‌های مختلفی برای خریداران خودرو و ثبت‌نام‌کنندگان خودرو در نظر گرفته شده است. از طرفی قرار شده خودروسازان با قیمت کمتر از ۵ درصد بازار محصولات خود را به فروش برسانند. این امر قیمت بین کارخانه و بازار است.

وی توضیح داد: رئیس جمهوری مخالف افزایش قیمت خودرو است و تاکنون هم به خاطر مخالفت وی گرانی خودرو اتفاق نیفتاده است. بر این اساس بنا شده وزیر جدید صمت، بسته ارائه شده در وزارت صنعت را به رئیس جمهوری ارائه کند. اگر رئیس جمهوری موافقت کند مشکلات صنعت خودرو و قطعه‌سازی حل خواهد شد.

وی با بیان اینکه مشکل ما تحریم نیست و می‌توان قطعات مورد نیاز خودرو را تأمین کرد، گفت: اگر پول تزریق شود این صنعت دیگر چالشی نخواهد داشت و از زیان دهی خارج می‌شود.

این منبع مطلع اظهار داشت: با حل مشکلات ۴ گانه قطعه‌سازی و افزایش قیمت خودرو به طور قطع مشکل صنعت خودرو حل می‌شود و دیگر مردم با کمبود خودرو روبه‌رو نخواهند شد.

صنعت قطعه‌سازی حدود ۵۵۰ هزارنفر شاغل مستقیم دارد که تاکنون متأسفانه حدود ۳۰ هزار نفر تعدیل شده‌اند و حدود ۷۰ هزارنفر هم از کار تعلیق شده‌اند و جمعاً حدود بیشتر از ۱۰۰ هزار نفر در سال ۹۷ بیکار شده‌اند و چنانچه مشکلات این صنعت ظرف مدت یک هفته آتی حل نشود، موج دوم بیکاری که حدود ۸۰ تا ۱۰۰ هزار نفر برآورد می‌شود در راه خواهد بود و تعداد بیکاران این حوزه به بیش از۲۰۰ هزار نفر خواهد رسید و تولید متوقف خواهد شد.

قطعه‌سازان هم روز گذشته نامه‌ای به رئیس جمهوری ارسال کردند و طی آن هشدار یک هفته‌ای دادند که اگر به آن بی‌توجهی شود صنعت قطعه‌سازی با بحران جدی روبه‌رو خواهد شد.

وی پیشنهاد کرد: تنها راه برای برون رفت از مشکلات موجود واردات بدون انتقال ارز است.

۴ درخواست قطعه‌سازان از رئیس جمهور

انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در نامه‌ای به رئیس جمهوری نوشت: چنانچه ۴ مشکل زیر ظرف مدت حداکثر یک هفته حل نشود جلوگیری از بروز فاجعه حتی با تلاش چند برابر و هزینه‌های گزاف بعید به نظر می‌رسد

۱٫ حل مشکل قیمت فروش قطعات که در گرو اصلاح قیمت فروش خودرو است.

۲٫ حل مشکل کسری نقدینگی که به‌دلیل مطالبات معوق از خودروسازان و افزایش نرخ نهاده‌های تولید، گریبانگیر قطعه‌سازان شده است.

۳٫ دشواری تأمین مواد اولیه داخلی (که عمدتاً تولید کنندگانی دولتی دارد) و مواد اولیه خارجی (که به‌دلیل مشکل تبادلات ارزی، مشکلات گمرکی و تحریم با بحران مواجه شده است) شاهرگ ورودی قطعه‌سازان را به سختی می‌فشارد.

۴٫ تسویه خرید‌های اعتباری و مدت دار ارزی قطعه‌سازان که قبل از افزایش نرخ ارز نسبت به تأمین مواد اقدام نموده بودند و در حال حاضر بایستی به نرخ روز تسویه شود در حالی که فروش محصول در زمان تأمین به نرخ ریال بوده است و بسیاری از قطعه‌سازان را ورشکسته خواهد کرد.

تقلب در معاینه فنی خودروهای سنگین!

ایسنا: دبیر کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا گفت: معاینه فنی خودروهای سواری تحت مدیریت وزارت کشور، در قالب سیمفا (سامانه یکپارچه معاینه فنی) و بدون دخالت انسانی انجام می‌شود و طی دو، سه سال گذشته، اقداماتی برای ارتقای معاینه فنی، رفع تقلب‌ها و تخلفات در این کارگروه انجام شده است.


وی ضمن ابراز نگرانی نسبت به معاینه فنی خودروهای سنگین تصریح کرد: معاینه فنی خودروهای سنگین در اختیار وزارت راه است که هنوز به سامانه سیمفا متصل نشده و اختلافاتی در این مورد وجود دارد؛ در فرآیند معاینه فنی خودروهای سبک، خطای انسانی به چشم نمی‌آید، چون فرآیند معاینه به شکل مکانیزه و اتوماتیک است.


به گفته حسینی، در مورد معاینه فنی دیزل‌ها هنوز نگرانی‌های جدی وجود دارد، چون شیوه آزمون آلایندگی دیزل‌ها نه تنها در ایران بلکه در همه جای دنیا به این شکل است که باید آلودگی از اگزوز دیزل اندازه‌گیری شود. وی گفت: هنگام تست‌گیری خودروی سنگین، راننده باید پدال گاز را تا انتها و با شدت فشار دهد، بااین‌حال برخی می‌دانند چطور گاز دهند تا معاینه فنی را پاس کنند. حسینی افزود: به همین دلیل بسیاری از خودروهای سنگین با وجود داشتن برگه معاینه فنی، دودزا هستند و این به آن معناست که در اجرای آزمون معاینه فنی دیزل یا خطای انسانی صورت گرفته یا تقلب و تخلف شده است.

نجفی منش: قطعه سازان برای تامین ارز مشکل دارند

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایسنا؛ محمدرضا نجفی‌منش  اظهار کرد: در حال حاضر تامین مواد اولیه تبدیل به امری به شدت دشوار شده است و تولیدکنندگان برای تامین مواد اولیه خارجی و همچنین ارز مورد نیاز خود بسیار دچار مشکل هستند؛ لذا  ضروری است که راهکاری برای ایجاد مکانیزم راحت‌تر برای تامین مواد اولیه ایجاد شود ضمن این‌که تهیه کالای داخلی نیز دچار مشکلات عدیده‌ای است و برای کالای خارجی نیز مسئله تحریم‌ها مزید بر علت شده است.

وی افزود: چرخه تولید خودرو دچار اختلال شده و تولید به شدت کاهش یافته است. در حال حاضر بحث بقا برای کارخانه‌های قطعه‌سازی مطرح است که نیازمند اقدامی عاجل و فوری است.

رییس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی، مشکلات ایجاد شده برای تامین ارز از سامانه‌ نیما را از سوی بانک مرکزی دانسته و گفت: بانک مرکزی به وعده‌های خود در رابطه با تخصیص ارز برای واردات قطعات مورد نیاز تولیدکنندگان خودرو عمل نکرده و حتی پاسخگوی قطعه‌سازانی که بعضا حدود چهار ماه است که پشت‌ درهای بسته نیما منتظر دریافت ارز هستند، نیست.

وی اظهار کرد: مشکلات صنعت خودرو و به تبع آن قطعه‌سازان مرتبط با تامین مواد اولیه داخلی و خارجی است چرا که در مورد مواد اولیه داخلی، قیمت‌ها دو تا سه برابر افزایش یافته و برخی از عرضه‌کنندگان، عملا در بازار این مواد اولیه را عرضه نمی‌کنند. بنابراین دلالان نیز وارد عمل شده و قیمت‌ها را افزایش داده‌اند.

نجفی‌منش افزود: از سوی دیگر، تهیه کالا از بورس کالا نیز بسیار به سختی صورت می‌گیرد به نحوی که نقدینگی قطعه‌سازان کفایت افزایش قیمت‌ مواد اولیه را نمی‌دهد و قطعه‌سازان نمی‌توانند چند برابر قبل، قیمت مواد اولیه را بپردازند؛ بنابراین روند تهیه مواد اولیه برای صنعت با کندی صورت می‌گیرد. از سوی دیگر، مواد اولیه وارداتی نیز با افزایش قیمت ارز و ترخیص از گمرکات که مشمول پرداخت مابه‌التفاوت ارزی شده است، با سختی برای قطعه‌سازان تامین می‌شود. تخصیص ارز در سامانه نیما که به سختی انجام می‌گیرد،  مدت زمان و انرژی زیادی از قطعه‌سازان می‌گیرد. تمامی این مشکلات دست به دست هم داده و کار را برای خودروساز و قطعه‌ساز سخت کرده است و به همین دلیل تیراژ تولید خودرو و قطعه رو به کاهش است.

وی با بیان این‌که استفاده از ارز صادراتی برای واردات قطعات با سختی‌های بسیاری همراه است، اظهار کرد: هم‌اکنون واردات بدون انتقال ارز امکان‌پذیر نیست، بنابراین بسیاری از تولیدکنندگان مجبور هستند که نه تنها ارز را با قیمت بالاتری تهیه کنند، بلکه مخاطرات واردات بدون انتقال ارز را هم که به نوعی غیرقانونی محسوب می‌شود، بپذیرند.

رییس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی اظهار کرد: نکته حائز اهمیت این است که اگر حتی فرض بر این باشد که قطعه‌ساز و خودروساز با ارز نیما و نه ارز بازار آزاد، مواد اولیه خود را تهیه کنند، با قیمت‌های کنونی، فروش قطعه و خودرو برای آن‌ها با زیان کامل همراه است چرا که قیمت مواد اولیه آنها سه برابر شده؛ ولی قیمت خودرو و قطعه بر مبنای همان قیمت‌های سال گذشته است به همین دلیل بسیاری از قطعه‌سازان با شرایط کنونی امکان تولید ندارند؛ چرا که قطعه‌ای که تولید می‌کنند با ۷۰ درصد زیان برای قطعه‌ساز همراه است و تا زمانی‌که مشکل قیمت حل نشود، تولید کماکان رو به کاهش می‌رود.

گران‎فروشی ۵۰درصدی قطعات خودرو در بازار

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از تسنیم، علیرضا نیک آیین با اشاره به اینکه متأسفانه بازار فروش لوازم یدکی خودرو با عدم نظارت دستگاه ها بهم ریخته است، اظهار داشت: متخلفان در بازار تا حد توان قیمت قطعات محصولات رنو را بالا اعلام کرده و مردم هم ناچار به خرید آنها هستند.

رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو تهران به کمبود قطعات یدکی خودروهای رنو در سطح بازار اشاره کرد و گفت: علاوه بر تخلفاتی که در سطح بازار انجام می شود برخی از نمایندگی‌های شرکت‌های خودروساز هم قطعات خودرو را با قیمت‌های گران بفروش می‌رسانند این در حالی است که آنها باید قطعات را با نرخ مصوب شرکت بفروشند.

وی افزود: به عنوان نمونه دیسک صفحه پژو۴۰۵ با قیمت ۵۲۰ هزار تومان توسط ایساکو به نمایندگی ها عرضه می شود اما تعدادی از نمایندگی‌های متخلف برخلاف قیمت مصوب شرکت این قطعه را با قیمت ۹۰۰ هزار تومان به فروش می‌رسانند. در بخش خودروهای ال ۹۰ هم دریچه گاز با قیمت ۷۵۰ تومان به نمایندگی ها عرضه می شود اما تعدادی از آنها این قطعه را با قیمت ۱میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به مشتریان می فروشند.

نیک آیین با اعلام اینکه ساماندهی بازار قطعات یدکی خودرو نیازمند نظارت جدی مسئولان و البته عرضه قطعه به بازار است، گفت: در حال حاضر قطعه برخی از خودروها در بازار کم شده و اگر کسی هم آن قطعات را داشته باشد با قیمت های بالا می فروشد.

چرا لندروور دیفندر در آمریکا گران‌تر از سایر بازارهاست؟!

اینکه عاشق لندروور دیفندر بشویم کار سختی نیست. این خودرو یکی از نمادین‌ترین آفرودرهای بازار بوده و ۶۷ سال از حضور آن در خط تولید می‌گذرد؛ اما نکته‌ای که توجه دوستداران خودرو در سراسر جهان را به خود جلب می‌کند گران‌تر بودن نسخه‌های کارکرده‌ی این خودرو در آمریکا نسبت به سایر نقاط جهان است.


مدل‌های کارکرده‌ی بازار آمریکای شمالی NAS دیفندر را می‌توان با قیمت بین ۷۰ تا ۱۵۰ هزار دلار در بازار پیدا کرد درحالی‌که قیمت این خودرو در بازارهای اروپایی در حد ۱۰ هزار دلار می‌باشد.


اما دلیل این گرانی چیست؟ در آغاز باید گفت علیرغم حضور بسیار طولانی‌مدت در خط تولید، لندروور دیفندر به‌صورت رسمی تنها در ۵ مدل سال در آمریکا به فروش رسیده و بنابراین نمونه‌های کارکرده‌ی آن کمیاب‌تر هستند.


این خودرو برای اولین بار در سال ۱۹۹۳ و تنها با فرم بدنه‌ی ۱۱۰ طویل در دسترس علاقه‌مندان آمریکایی قرار گرفت. سال ۱۹۹۳ تنها سالی بود که شاهد حضور دیفندر طویل در آمریکای شمالی می‌شد. این خودروساز بریتانیایی سپس مدل کوتاه‌تر ۹۰ را بین سال‌های ۱۹۹۴ تا ۱۹۹۷ در آمریکا عرضه کرد. در کل تنها اندکی بیش از ۷ هزار دستگاه از این خودرو در آمریکای شمالی به فروش رسیده است.

دفندر 110
دیگر تفاوت مهم بین دیفندرهای آمریکایی و دیگر مدل‌های عرضه شده در سایر بازارها به پیشرانه مربوط می‌شود. نمونه‌های بازار آمریکا همگی از پیشرانه ۸ سیلندر ۳٫۹ لیتری استفاده می‌کنند درحالی‌که اکثر دیفندرهای دیگر دارای پیشرانه‌ی ۴ سیلندر دیزلی هستند.

لندروور دفندر 2013
به همه‌ی این موارد هم باید عدم شماره‌گذاری دیفندر در کالیفرنیا را هم اضافه کنیم، جایی که دیفندر علاقه‌مندان زیادی دارد. حالا راحت‌تر می‌توان با قیمت بالای این شاسی‌بلند خشن و سرسخت در آمریکا کنار آمد. در ویدئوی پیش رو می‌توانید از اطلاعات بیشتری که توسط داگ دیمورو ارائه می‌شود لذت ببرید.

[دانلود ویدئو]

دوئل فولکس‌واگن T-Roc و کیا سول

مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی، دور آخر، قسمت دوم، چهارمین دوئل از گروه کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت

نتایج دوئل قبلی بین نیسان کیکس و جیپ رنگید

مجموع آراء: ۱۰۲۰

آراء نیسان کیکس: ۲۷۰

آراء جیپ رنگید: ۷۵۰

پیروز دوئل: جیپ رنگید با کسب ۷۳ درصد از کل آراء

 

هیوندای کُنا

مزدا CX-3

مزدا CX-3

سوزوکی ویتارا

سیتروئن C4 کاکتوس

سیتروئن C4 کاکتوس

نیسان کیکس

جیپ رنگید

جیپ رنگید

فولکس‌واگن T-Roc

کیا سول

؟

فولکس‌واگن T-Roc

تاریخ معرفی: آگوست ۲۰۱۷

نسل کنونی: اول

پلت‌فرم: MQB گروه فولکس‌واگن

امتیاز از کاربایر: ۳٫۸ از ۵

فروش سال ۲۰۱۷ در اروپا: ۴,۹۳۰ دستگاه

فروش نُه‌ماههٔ نخست ۲۰۱۸ در اروپا: ۱۰۷,۳۵۲ دستگاه

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: ۹۶ درصد

حفاظت از کودکان: ۸۷ درصد

حفاظت از عابر پیاده: ۷۹ درصد

سیستم‌های ایمنی: ۷۱ درصد

امتیاز کلی: پنج ستاره

 

کیا سول

تاریخ معرفی: نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۳

نسل کنونی: دوم

پلت‌فرم: GB کیا-هیوندای

امتیاز از کاربایر: ۳٫۶ از ۵

فروش سال ۲۰۱۷ در اروپا: ۱۲,۴۳۷ دستگاه

فروش نُه‌ماههٔ نخست ۲۰۱۸ در اروپا: ۱۰,۰۵۸ دستگاه

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: ۷۵ درصد

حفاظت از کودکان: ۸۲ درصد

حفاظت از عابر پیاده: ۵۹ درصد

سیستم‌های ایمنی: ۵۶ درصد

امتیاز کلی: چهار ستاره

مقایسهٔ مشخصات فنی

 

کیا سول

فولکس‌واگن T-Roc

پیشرانه ۲ لیتری I4 ۲ لیتری I4
تنفس طبیعی توربوشارژ
قدرت ۱۶۰ اسب بخار ۱۹۰ اسب بخار
گشتاور ۲۰۰ نیوتن متر ۳۲۰ نیوتن متر
گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ۷ سرعته دوکلاچه
محور محرک جلو چهارچرخ
شتاب صفر تا ۹۶ ۸٫۵ ثانیه ۷٫۰ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۶٫۷ ثانیه ۱۵٫۵ ثانیه
حداکثر سرعت ۱۹۰ کیلومتر/ساعت ۲۱۵ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۸٫۷ لیتر (ترکیبی) ۸٫۴ لیتر (ترکیبی)
ظرفیت باک ۵۴ لیتر ۵۰ لیتر
وزن ۱۴۳۷ کیلوگرم ۱۴۹۵ کیلوگرم
طول ۴٫۱۴ متر ۴٫۲۳ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۵۷ متر ۲٫۵۹ متر
حجم صندوق بار ۲۴۰ لیتر ۴۴۵ لیتر
ظرفیت سرنشین ۵ نفر ۵ نفر
قیمت پایه ۱۷,۰۹۵ دلار ۲۳,۴۰۰ دلار
قیمت موردبررسی ۲۱,۲۹۵ دلار ۳۰,۱۵۰ دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.