بایگانی دسته بندی ها: دسته‌بندی نشده

پیش فروش محصولات ایران خودرو آغاز شد

 به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از تسنیم ،  براساس اعلام شرکت ایران خودرو پیش فروش محصولات پژو ۲۰۶ تیپ۲ و ۲۰۶ تیپ ۵، پژو۴۰۵جی ال ایکس ،سمند ال ایکس، سورن ای ال ایکس، رانا ،دنا و وانت آریسان از ساعت ۱۰ امروز آغاز خواهد شد.

در این طرح پیش فروش، جهت جلوگیری از ترافیک مشتریان بر روی وب سایت فروش و اتلاف وقت و سرعت بخشیدن به فرآیند ثبت نام، کد ملی مشتریان بر اساس رقم سمت راست به شش گروه تفکیک می شود و در هر روز فقط مشتریان با کد ملی تعیین شده می توانند اقدام به ثبت نام کنند.

بر همین اساس دارندگان کد ملی با رقم سمت راست عدد ۱ روز سه شنبه هفته جاری، کد ملی با رقم سمت راست اعداد ۲ و ۳ روز چهارشنبه هفته جاری، کد ملی با رقم سمت راست اعداد ۴ و ۵ روز پنج شنبه هفته جاری، کد ملی با رقم سمت راست  اعداد ۶ و ۷ روز شنبه، کد ملی با رقم سمت راست اعداد ۸ و ۹ روز یکشنبه و کد ملی با رقم سمت راست عدد صفر روز دوشنبه هفته آینده می توانند در طرح پیش فروش ثبت نام کنند.

دستور معاون اول رییس جمهور برای تخصیص ارز به لاستیک/۱۰۰هزار حلقه کمبود لاستیک وجود دارد

داریوش امانی اظهار داشت: رسیدگی به مسائل و مشکلات و مطالبات رانندگان حمل‌ونقل جاده‌ای از دغدغه‌های اصلی مسئولین ذی‌ربط حوزه حمل‌ونقل جاده‌ای بوده و تا حصول نتیجه نهایی پیگیری‌های لازم انجام می‌شود.به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از صداوسیما، وی گفت: هم‌زمان با آغاز اعتراض رانندگان در تاریخ اول خردادماه سال جاری، جلسات زیادی با حضور نمایندگان اصناف و تشکل‌های صنفی بخش حمل‌ونقل جاده‌ای برگزار شد و بعضی از مطالبات به‌طورجدی از طرف دولت و مجلس شورای اسلامی و سایر دستگاه‌های اجرایی بررسی و در دست اقدام است.

معاون حمل و نقل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای افزود: بخشی از مسائل و مشکلات از جمله برخورد با شرکت‌های متخلف حمل‌ونقلی، کمیسیون‌های اضافی شرکت‌های متخلف، اطلاع‌رسانی به رانندگان در خصوص میزان کرایه دریافتی، بازگشت بیمه تأمین اجتماعی به روال قبلی و راه‌اندازی بیمه تکمیلی رانندگان به صورت فوری رسیدگی و با فوریت حل‌وفصل شد.

امانی خاطرنشان کرد: بخشی از مسائل و مشکلات نیاز به زمان بیشتری داشت که از طریق مطالعات کارشناسی بررسی شد و بخشی از مطالبات هم از جمله سخت و زیان‌آور شدن شغل رانندگی نیاز به تدوین قانون از سوی مجلس شورای اسلامی دارد و یا بازنگری در دستورالعمل و قوانین و مقررات که در دست بررسی و پیگیری است.

وی یکی از خواسته‌های رانندگان را محاسبه نرخ کرایه بر اساس تن بر کیلومتر اعلام کرد و افزود: با همراهی نمایندگان اصناف و تشکل‌های صنفی، پس از برگزاری جلسات متعدد سرانجام طرح پیشنهادی به شورای عالی ترابری کشور ارسال شد که در صورت اخذ مصوبه قانونی در کمیسیون مربوطه، امیدواریم ظرف یک یا دو ماه آینده عملیاتی شود.

امانی در خصوص تأمین لاستیک و قطعات و اقلام مصرفی موردنیاز رانندگان اظهار داشت:با توجه به این‌که ماهانه حدود ۱۰۰ هزار حلقه لاستیک موردنیاز رانندگان است، طی ۲ ماهه گذشته، تعداد ۱۰۰ هزار حلقه لاستیک توزیع شد که در حال حاضر ۱۰۰ هزار حلقه کمبود لاستیک وجود دارد که طی جلسات برگزار شده و مکاتبه با معاون اول رئیس‌جمهور، مقرر شد ارز لاستیک با اولویت ویژه تخصیص پیدا کند و از طریق تولید داخلی و همچنین واردات لاستیک‌های موردنیاز، این مشکل برطرف شود.

معاون حمل‌ونقل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای از تصمیم دولت برای ترخیص لاستیک مورد نیاز شبکه حمل‌ونقل جاده‌ای و درون‌شهری از سرعت گرفتن روند ترخیص و تأمین تایر مورد نیاز کامیون داران خبر داد و تصریح کرد: طبق دستور معاون اول رئیس‌جمهوری مقرر شد لاستیک‌های موجود در انبار گمرکات و سازمان اموال تملیکی هر چه زودتر میان رانندگان توزیع شود و تصمیم جدیدی که اخیراً توسط هیئت‌وزیران برای تعیین تعرفه واردات این گروه محصول از تایر گرفته است که مقرر شد چهار ردیف از تعرفه واردات تایر مربوط به تایرهای رادیال باری-اتوبوسی از ۲۶ درصد به ۵درصد کاهش یابد.

وی افزود: برابر اطلاعات دریافتی چهار سایز از تایرهای باری-اتوبوسی سیمی را مشمول کاهش ۲۱درصدی تعرفه واردات است. به همین منظور مقرر شد  تا زمان کاهش التهاب بازار لاستیک‌های باری- اتوبوسی این تایرها با تعرفه ۵‌ درصدی و ارز دولتی به کشور وارد شوند. پس از بازدید از انبارهای گمرک همچنین در خصوص ترخیص لاستیک موردنیاز شبکه حمل‌ونقل جاده‌ای و درون‌شهری تصمیماتی اتخاذ شد که به‌زودی اجرایی می‌شود و لاستیک در اختیار کامیون داران قرار خواهد گرفت.

معاون حمل‌ونقل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده ای ضمن تشکر از همراهی رانندگان در انجام وظایف خطیر خود علی رغم مشکلات، در زمینه رسیدگی به مسائل و مشکلات و پیگیری تا سرانجام قول مساعد داد.

کِشندهٔ جدید فورد F-Max، کامیون بین‌المللی سال ۲۰۱۹

فورد اتوسان (Ford Otosan) شرکتی است که در سال ۱۹۵۹ با مشارکت فورد به‌عنوان پشتیبان فنی و شرکت ترکیه‌ای کوچ هولدینگ به‌عنوان سرمایه‌گذار در ترکیه تأسیس شد و تا به امروز به تولید ون‌های تجاری و کامیون‌های فورد در این کشور می‌پردازد. این شرکت که بزرگ‌ترین پایگاه تولید وسایل نقلیهٔ تجاری فورد در اروپا محسوب می‌شود، در نمایشگاه وسایل نقلیهٔ تجاری IAA هانوفر امسال، کِشندهٔ کاملاً جدیدی بنام F-Max را معرفی کرده است. F-Max که نام خود را از سری F افسانه‌ای فورد گرفته است، معیار جدیدی را در بخش کِشنده‌ها تعیین نموده و نام خود را در بین برندهای جهانی پیشرو در زمینهٔ وسایل نقلیهٔ تجاری سنگین مطرح کرده است.

مدیرعامل فورد اتوسان آقای «حیدر یِنیگون» ضمن ستودن موفقیت شصت‌سالهٔ این شرکت، F-Max را نقطهٔ عطفی در تاریخ وسایل نقلیهٔ سنگین و تجاری فورد دانسته است. وی در ادامه گفته است:

«فورد اتوسان چهارمین همکاری موفقیت‌آمیز فورد در سراسر دنیا محسوب می‌شود. امروز ما در ۳۳ بازار مختلف فعال هستیم و خدمات پس از فروش را در ۱۴۲ نقطهٔ مختلف به شبکه‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ارائه می‌کنیم. هدف ما افزایش حضور به ۵۱ بازار تا سال ۲۰۲۰ است».

وی در مورد F-Max نیز گفته است:

«ما کِشندهٔ جدید خود را طبق اصول راحتی، قدرت، کارایی و تکنولوژی فورد توسعه داده‌ایم و برای اطمینان از اینکه طراحی کِشنده بیشترین عمل‌گرایی و کارایی را تضمین کند، ما هر قسمت و هر جزء آن‌را بارها و بارها بررسی کرده‌ایم».

کابینی راحت‌تر از خانه

F-Max از کابینی راحت و لوکس با طراحی مدرن و رویکرد راننده محور برخوردار است. طراحی داشبورد آن که به سبک کاکپیت هواپیما شکل گرفته، تمامی قسمت‌ها و کنترلرها را در دسترس راننده قرار داده است و به‌منظور افزایش لذت رانندگی حتی به جزئیات کوچک هم توجه شده است. علاوه بر این، کابین F-Max با ۲٫۵ عرض و کف کاملاً مسطحی که تا سقف ۲٫۱۶ متر فاصله دارد، بسیار جادار است. در کابین این کِشنده همچنین محفظه‌هایی برای قرار دادن اشیاء مشابه هواپیما و همین‌طور یک تخت تاشو نوآورانهٔ ۹۰ درجه هم تعبیه شده است. بعلاوه، به لطف صدای کم پیشرانه و استفاده از مواد عایق صدا، F-Max از لحاظ سکوت و آرامش داخلی، بهترین کِشنده در کلاس خود محسوب می‌شود. تجهیزات و ویژگی‌هایی چون امکان کنترل نورپردازی داخلی هم از قسمت تختخواب و هم از قسمت راننده، سیستم کنترل تهویهٔ اتوماتیک و قابلیت تنظیم غربیلک فرمان، کابین F-Max را بسیار راحت ساخته‌اند درحالی‌که صندلی راننده با قابلیت تنظیم ۲۶ سانتیمتری، طراحی ارگونومیک و روکش پارچه‌ای با کیفیت بالا، بیشترین راحتی را در این کلاس فراهم کرده است.

قوای محرکهٔ کارا و کم‌مصرف

فورد F-Max به یک پیشرانهٔ ۱۳ لیتری عملکرد بالا مجهز شده که ۵۰۰ اسب بخار قدرت، ۲۵۰۰ نیوتن متر گشتاور و ۴۰۰ کیلووات قدرت ترمز تولید می‌کند. این پیشرانه که از یک توربوشارژر هندسه متغیر سود می‌برد، در کنار طراحی آئرودینامیکی کاملاً جدید کِشنده، موجب کاهش ۶ درصدی مصرف سوخت نسبت به مدل‌های قبلی شده است. این موتور به مدتی بیش از پنج سال توسط ۵۰۰ مهندس فورد اتوسان طراحی و آزمایش شده است. این آزمایش‌ها با استفاده از ۲۳۳ پروتوتایپ در یازده کشور مختلف در چهار قاره صورت گرفته است. درکل این پیشرانه ۱۵,۵۰۰ ساعت تست‌های آزمایشگاهی را پشت سر گذاشته و در بیش از ۴٫۸ میلیون کیلومتر مورد آزمایش‌های جاده‌ای قرار گرفته است؛ بنابراین به ادعای فورد، این موتور حداکثر عملکرد و حداقل مصرف سوخت را در هر شرایط جاده‌ای ارائه می‌کند. انتقال نیروی این پیشرانه نیز توسط یک گیربکس ۱۲ سرعتهٔ اتوماتیک ZF با حالات مختلفی مثل Eco صورت می‌گیرد که به کاهش مصرف سوخت کمک می‌کند.

تکنولوژی‌های پیشرو

در F-Max هزینه‌های نگهداری تا ۷ درصد کاهش یافته و فواصل بین سرویس آن بیشتر شده که این ویژگی هزینه‌های کلی مالکیت کِشنده را پایین می‌آورد. فورد این کِشندهٔ جدید خود را به تکنولوژی انقلابی ConnecTruck هم مجهز کرده که مزایای فراوانی را ارائه می‌کند. این تکنولوژی راننده را قادر می‌سازد که با کِشندهٔ خود ارتباط برقرار کند و با استفاده از نرم‌افزار، امکان نظارت از راه دور بر وسیله را هم فراهم می‌کند. این تکنولوژی همچنین با نقشهٔ توپوگرافی هم همراه شده که به F-Max کمک می‌کند تا شرایط جاده را تجزیه‌وتحلیل کند. این ویژگی، کارایی کِشنده را بهبود بخشیده و مصرف سوخت آن‌را تا ۴ درصد کاهش می‌دهد.

F-Max به طیف گسترده‌ای از سیستم‌های کمک‌راننده هم مجهز شده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری پیشرفته، سیستم کمکی شروع حرکت در سراشیبی‌ها، هشدار خروج از خط، سیستم محدودیت سرعت قابل تنظیم و سیستم کنترل الکترونیکی پایداری اشاره کرد. این سیستم‌ها در جاده‌ها بسیار کاربردی و ارزشمند هستند. در صفحه آمپر این کِشندهٔ پیشرفتهٔ آمریکایی نیز یک صفحه‌نمایش ۸ اینچی TFT رنگی تعبیه شده است که همه‌چیز از فشار باد تایرها گرفته تا وضعیت دمایی را مقابل راننده به نمایش درمی‌آورد. علاوه بر این، یک نمایشگر لمسی ۷٫۲ اینچی هم برای ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی در نظر گرفته شده که به اتصال بلوتوث و کارپلی اپل مجهز است.

انتخاب به‌عنوان کامیون بین‌المللی سال ۲۰۱۹

کِشندهٔ جدید فورد F-Max در اولین نمایش جهانی خود در نمایشگاه وسایل نقلیهٔ تجاری IAA، جایزهٔ ارزشمند و معتبر کامیون بین‌المللی سال ۲۰۱۹ را به دست کرده است. هیئت‌داوران رقابت کامیون بین‌المللی سال از روزنامه‌نگاران برجسته و حرفه‌ای از ۲۳ کشور اروپایی مختلف تشکیل شده است که این داوران ارزیابی‌های دقیقی را برای انتخاب کامیون بین‌المللی سال ۲۰۱۹ انجام داده‌اند. F-Max پس از گذراندن آزمایشات جاده‌ای در دسته‌های مختلف و قرار گرفتن تحت بررسی‌های دقیق در معیارهای کلیدی نظیر نوآوری‌های تکنولوژیکی، راحتی، ایمنی، توانایی‌های رانندگی، مصرف سوخت و هزینهٔ کلی مالکیت، بالاترین امتیاز را کسب نموده و با مغلوب ساختن رقبای سرسخت خود، برندهٔ جایزهٔ کامیون بین‌المللی سال ۲۰۱۹ شد.

جایزهٔ کامیون بین‌المللی سال ۲۰۱۹ در نمایشگاه وسایل نقلیهٔ تجاری IAA توسط رئیس هیئت‌داوران رقابت کامیون بین‌المللی سال آقای «Gianenrico Griffini» به رئیس شرکت فورد اتوسان آقای «حیدر یِنیگون» اهدا شد. این جایزه موفقیت بزرگی برای کِشندهٔ جدید F-Max محسوب می‌شود. آقای ینیگون دراین‌باره گفته است:

«پیروزی در رقابت کامیون بین‌المللی سال گام بسیار مهمی به سمت آیندهٔ ما است. من از تمام کارکنانمان به خاطر تلاش‌هایشان که منجر به کسب این جایزهٔ معتبر گردید تشکر می‌کنم».

انفعال شورای رقابت و بحران قیمت در بازار خودروی کشور

نزدیک به دو هفته است که از جلسه شورای رقابت در ارتباط با بازنگری در قیمت محصولات تولید شده در خطوط تولید خودروسازان می‌گذرد، این در شرایطی است که خروجی آن جلسه تنها ارسال نامه‌ای به بانک مرکزی برای دریافت تورم نهاده‌های تولید و همچنین تورم بخشی خودرو برای تعیین قیمت‌های جدید بود. دراین‌بین هرچند تولید‌کنندگان و بازار از مدت‌ها پیش خواستار تعیین تکلیف قیمتی محصولات زیر ۴۵ میلیون تومان توسط این شورا بودند، اما رئیس و اعضای شورای رقابت تا به امروز در قبال التهابات بازار سکوت اختیار کرده‌اند، این در شرایطی است که عملکرد شورای مذکور می‌تواند در آرامش بازار هیجان‌زده خودرو بسیار مؤثر باشد.


به گزارش دنیای اقتصاد، حال با توجه به شرایط حاکم بر تولید و بازار خودرو، این سؤال مطرح می‌شود که انفعال شورای رقابت بعدازآنکه رضا شیوا، رئیس این شورا، در یک برنامه تلویزیونی خبر از بازنگری قیمت محصولات خودروسازان داد، چه تبعاتی برای طرف عرضه و تقاضا می‌تواند به دنبال داشته باشد؟

در حال حاضر بلاتکلیفی می‌تواند واژه مناسبی برای توصیف وضعیت تولید‌کننده و مصرف‌کننده به دلیل اقدامات انفعالی شورای رقابت باشد.

در این شرایط که فاصله قیمتی میان کارخانه و بازار در برخی محصولات نزدیک به دو برابر شده است، تولید‌کنندگان با توجه به افزایش هزینه‌های تولید، چشم‌انتظار افزایش قیمت‌ها از سوی این شورا هستند. همین چشم‌انتظاری سبب شده تا عرضه محصولات از سوی خودروسازان کاهش یابد. استدلال خودروسازان این است که با توجه به افزایش قیمت نهاده‌های تولید، عرضه خودرو با قیمت‌های کنونی تأمین‌کننده منافع این دست از تولید‌کنندگان نخواهد بود.

از طرف دیگر مصرف‌کنندگان نیز با توجه به بلاتکلیفی تولید‌کنندگان و کاهش شدید عرضه و به‌تبع آن افزایش قیمت‌ها مجبور هستند خودروی خود را از واسطه‌ها بخرند یا اینکه با توجه به عدم توانایی در خرید خودرو با قیمت‌های نجومی، تقاضای خود را به امید نزولی شدن نمودار قیمت‌ها به تأخیر بیندازند؛ بنابراین می‌توان گفت که بلاتکلیفی خودروساز به مصرف‌کننده نیز به‌نوعی منتقل می‌شود.

برخی کارشناسان این بلاتکلیفی را عاملی در راستای شکل‌گیری بی‌اعتمادی در جامعه می‌خوانند و تأکید می‌کنند که بی‌اعتمادی به شرایط حاکم بر بازار خودرو این قابلیت را دارد تا به یک بی‌اعتمادی عمومی در سطح جامعه منجر شود. به این ترتیب کارشناسان نسبت به تبعات اجتماعی این بی‌اعتمادی هشدار می‌دهند.

درحالی‌که برخی کارشناسان تبعات تأخیر در اعلام قیمت از سوی شورای رقابت را منجر به ایجاد تبعات اجتماعی گسترده می‌دانند، برخی دیگر معتقدند انفعال شورای رقابت در اعلام نظر خود در ارتباط با قیمت‌های جدید، با توجه به رویه گذشته این نهاد در افزایش اندک قیمت‌ها، هیچ تبعات خاصی ندارد و همچنان سمت عرضه و تقاضا در بلاتکلیفی به سر خواهند برد. آن‌ها می‌گویند تنها در صورتی تصمیم شورای رقابت می‌تواند سبب از میان رفتن التهابات شود که قیمت خودرو آزاد شود.

با توجه به اینکه تاکنون سیگنال مثبتی از سوی شورای رقابت در ارتباط با آزادسازی قیمت خودرو مشاهده نشده است، می‌توان این‌طور نتیجه‌گیری کرد که هر چه قیمت اعلام شده از سوی این شورا به قیمت بازار نزدیک‌تر باشد، بیشتر سبب کاهشی شدن نمودار التهابات بازار خواهد شد و چنانچه قیمت‌های جدید فاصله بیشتری از قیمت‌ها در حاشیه بازار داشته باشند، به همان میزان سبب تشدید التهابات بازار خواهد شد. در این شرایط به نظر می‌رسد شورای رقابت می‌تواند با اقدامات به‌موقع و مؤثر خود سبب کاهش التهابات بازار شود، حال‌آنکه تأخیر این شورا در اعلام قیمت‌های وعده داده شده توسط رئیس آن، بازار خودرو را بیش‌ازپیش بلاتکلیف کرده است. در این بین خودروسازان نیز بیکار ننشسته‌اند و با کاهش تولید خودروهای پرتیراژ و زیر ۴۵ میلیون تومان و همچنین افزایش تیراژ محصولات بالای ۴۵ میلیونی به‌نوعی به جبران ضرر و زیان خود از این ناحیه پرداخته‌اند. در این بین تنها مصرف‌کننده است که مجبور به خرید محصول موردنظر خود با زیان ناشی از اقدامات انفعالی شورای رقابت است.

  • انفعال شورا؛ بی‌اعتمادی عمومی

به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، شورای رقابت در این روزها که دامنه نوسانات قیمتی در بازار هر روز افزایش می‌یابد، نیازمند چابکی و تحرک بیشتر است چراکه این شورا می‌تواند در کاهش التهابات بازار بسیار مؤثر واقع شود.

در این ارتباط حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو، در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید: افسارگسیختگی قیمتی که این روزها در بازار خودرو وجود دارد، بیشتر ناشی از اختلال در روند عرضه محصولات به بازار است.

در حالی این کارشناس خودرو، افزایش و نابسامانی بازار را با مشکلات تولید‌کنندگان در یک راستا می‌داند که این مسئله، یعنی کاهش عرضه از سوی خودروسازان دلایل گوناگونی دارد. افزایش هزینه‌های تولید و عدم تناسب قیمت کارخانه با قیمت محصولات در بازار را می‌توان از اصلی‌ترین دلایل کاهش عرضه از سوی خودروسازان عنوان کرد.

کریمی سنجری اعلام نظر سریع از سوی شورای رقابت و اعلام قیمت‌های بازنگری شده از سوی این شورا را راهکار خروج بازار از این شرایط می‌داند و تأکید می‌کند در شرایط فعلی بازار در بلاتکلیفی به سر می‌برد. این بلاتکلیفی از دو سمت عرضه و تقاضا وجود دارد؛ بنابراین باید تلاش کرد تا خودروساز و بازار هر چه سریع‌تر از این بلاتکلیفی خارج شوند.

این کارشناس خودرو، در حالی راهکار کاهش التهابات را از میان بردن بلاتکلیفی می‌داند که باید گفت کلید حل این مسئله در دستان شورای رقابت است.

شورای رقابت چنانچه بتواند به‌صورت چابک و مؤثر به وظایف محوله خود عمل کند، سبب از میان رفتن بلاتکلیفی می‌شود، درحالی‌که در شرایط حاضر شاهد هستیم که این شورا به جای چابکی، انفعال را در دستور کار قرار داده است و در روزهایی که التهاب بازار را فرا گرفته به جای گرفتن تصمیمات آنی و مؤثر، بیش‌ازپیش در لاک خود فرو می‌رود.

کریمی سنجری این انفعال شورای رقابت که منجر به بلاتکلیفی دو سوی بازار، یعنی خودروساز و خریدار می‌شود را دارای تبعات وسیع‌تری می‌داند. بی‌اعتمادی، بزرگ‌ترین آفتی است که از ناحیه انفعال شورای رقابت دامن‌گیر جامعه می‌شود. در حالی کریمی سنجری به بی‌اعتمادی به‌عنوان سوغات انفعال شورای رقابت در اعلام قیمت‌ها اشاره می‌کند که این بی‌اعتمادی سبب سرخوردگی عمومی شده است.

وی دلیل گستردگی تبعات اجتماعی ایجاد شده در بازار خودرو را اهمیت خودرو در سبد خانوار می‌داند.

این کارشناس معتقد است خودرو جزو کالاهای پرنفوذ است و همین نفوذ سبب می‌شود در زمانی که بازار تلاطم دارد، بی‌اعتمادی به تصمیمات دولت شیوع بیشتر پیدا کند.

کریمی سنجری می‌گوید عبور از این بحران و کاهش تبعات اجتماعی آن تنها از طریق چابکی شورای رقابت امکان‌پذیر خواهد بود.

  • افزایش اندک فرقی با اعلام نکردن قیمت‌ها ندارد

در شرایطی که کریمی سنجری معتقد است انفعال و سکوت شورای رقابت باعث به وجود آمدن سرخوردگی و بی‌اعتمادی اجتماعی می‌شود، فربد زاوه، کارشناس خودرو به «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید: چه شورای رقابت منفعل باشد و چه قیمت‌های جدید را با توجه به رویه گذشته خود و با فاصله زیاد از قیمت حاشیه بازار اعلام کند، چندان فرقی برای خودروساز و مصرف‌کننده ندارد و آن‌ها در هر دو صورت در بلاتکلیفی و التهاب به سر می‌برند. وی معتقد است اعلام قیمت‌هایی که با قیمت بازار فاصله زیادی دارند، نه‌تنها باعث کاهش التهابات بازار نمی‌شود؛ بلکه بر دامنه این التهابات خواهد افزود.

در حال حاضر خودروسازان به دلیل بلاتکلیفی در ارتباط با اعلام نظر شورای رقابت در تولید و عرضه محصولات زیر ۴۵ میلیون تومانی اهمال می‌کنند، این در شرایطی است که آن‌ها دلایلی از قبیل کمبود مواد اولیه و قطعات را به‌عنوان دلیل کاهش عرضه محصولات به بازار مطرح می‌کنند.

این کارشناس خودرو با اشاره به اینکه تنها راه از میان رفتن نوسانات بازار، آزادسازی قیمت است، تأکید می‌کند در شرایطی که آزادسازی چندان با تفکرات اعضای شورای رقابت همسو نیست، باید به سمتی برویم که خروجی قیمتی شورای رقابت، هر چه بیشتر به قیمت‌ها در حاشیه بازار نزدیک شود. این فاصله قیمتی بین کارخانه و بازار، هر چه کمتر باشد، در کاهش التهابات مؤثرتر خواهد بود.


به این ترتیب در شرایطی که شورای رقابت در اعلام نظر قیمتی خودرو منفعل عمل می‌کند، در مقابل شاهد هستیم که خودروسازان تلاش می‌کنند با کاهش تولید محصولاتی که در حیطه قیمت‌گذاری این شورا قرار دارد در مقابل افزایش تیراژ محصولات بالای ۴۵ میلیون تومانی تا حدودی خود را از زیر بار بلاتکلیفی تحمیل شده از سوی این نهاد برهانند که با این وضعیت تنها مصرف‌کننده با ضرر و زیان روبه‌رو خواهد بود.

نگاهی به قیمت خودروها در بازار پرنوسان داخلی

بازار خودرو همچنان روی خط نوسان قرار دارد، نوسانی که سبب شده نه فعالان بازار تکلیف خود را بدانند نه مشتریان.


بنا به گزارش دنیای اقتصاد، به گفته فعالان بازار، در حال حاضر نوسان بازار خودروهای داخلی بیش از خودروهای وارداتی است، آن‌هم در شرایطی که طی هفته گذشته شاهد افزایش نرخ ارز بوده‌ایم. بااین‌حال قیمت خودروهای وارداتی چندان از این افزایش تبعیت نکرد و این موضوع به‌نوعی نشان‌دهنده رسیدن قیمت‌ها به سقف در این بازار است. در بازار خودروهای داخلی نیز کماکان شرایطی ملتهب و قیمت‌های بالا به چشم می‌آید، اما مسئولان همچنان با آزادسازی قیمت خودرو به‌عنوان راهکاری برای کاهش التهاب و از بین بردن فاصله قیمتی کارخانه و بازار خودروها موافقت نمی‌کنند. به نظر می‌رسد مجموعه دولت با توجه به انحصاری بودن بازار خودرو و همچنین نگرانی از افزایش بیش‌ازپیش قیمت‌ها و دور ماندن دست اقشار متوسط و ضعیف جامعه از خرید خودرو، زیر بار آزادسازی قیمت نمی‌رود. البته فعالان بازار هم تا حدودی با مسئولان هم رای بوده و نسبت به بحث آزادسازی قیمت‌ها، چندان روی خوش نشان نمی‌دهند و این موضوع را سبب افزایش قیمت می‌دانند.

از آن‌سو ظاهراً دولت تلاش می‌کند با فشار به خودروسازان، کفه عرضه را در مقابل تقاضا سنگین‌تر کند. پیش‌فروش ۵۰ هزار خودرو از سوی شرکت سایپا که حدود ۱۵ روز پیش اتفاق افتاد و همچنین پیش‌فروش آتی ۵۳ هزار خودرو از سوی ایران‌خودرو را می‌توان در راستای تلاش برای سنگین کردن کفه عرضه در مقابل تقاضای موجود در بازار ارزیابی کرد. این در حالی است که به اعتقاد فعالان بازار، چون این خودروها به‌صورت پیش‌فروش عرضه شده‌اند، تأثیر چندانی روی قیمت بازار نمی‌گذارند. زیرا اثرگذاری طرح‌های فروش، منوط به دو فاکتور قیمت قطعی و همچنین تحویل کوتاه‌مدت است.

اما به بازار خودرو برویم و ببینیم قیمت‌ها چه تغییراتی داشته‌اند. بر این اساس، قیمت پراید ۱۱۱ به ۳۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رسیده است. دیگر محصول خانواده پراید یعنی مدل ۱۳۱ هم ۳۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان در بازار قیمت خورد. از بازار تیبای معمولی هم خبر می‌رسد این خودرو ۴۰ میلیون تومان قیمت دارد. همچنین ساینا هم در حال حاضر خودرویی ۳۸ میلیون تومانی به شمار می‌رود. در خانواده پژو، مدل ۲۰۷ اتومات، از مرز ۱۰۰ میلیون تومان نیز عبور کرد و در حال حاضر با ۱۰۵ میلیون تومان قابل خرید است. این در شرایطی است که همین خودرو با گیربکس معمولی، با قیمت ۸۷ میلیون تومان ازسوی فروشندگان عرضه می‌شود. پژو ۲۰۶ تیپ ۲ نیز هم‌اکنون ۶۰ میلیون تومان قیمت دارد و تیپ ۵ این خودرو هم با قیمت ۶۷ میلیون تومان به فروش می‌رسد.

در گروه رنو، ساندرو استپ وی اتومات با قیمت ۱۲۹ میلیون گران‌ترین محصول این خانواده محسوب می‌شود. بعد از آن ساندرو اتومات با قیمت ۱۱۴ میلیون و فاصله ۱۵ میلیونی از استپ وی، در جایگاه دوم قرار دارد. تندر اتومات هم به تبع نوسانات بازار توانسته رشد قیمتی زیادی را تجربه و خود را وارد رده خودروهای بیش از ۱۰۰ میلیون تومانی کند. این خودرو در حال حاضر در بازار با قیمت ۱۰۵ میلیون تومان معامله می‌شود. تندر E۲ پارس‌خودرو و پارس‌تندر نیز به ترتیب ۸۵ و ۸۸ میلیون تومان قیمت دارد.

در بین دیگر خودروهای داخلی، دنا پلاس هم که توانسته بود برای چند روز قیمت بیش از ۱۰۰ میلیون تومان را ثبت کند، در حال حاضر با قیمتی برابر با ۹۷ میلیون تومان ازسوی فروشندگان عرضه می‌شود. دنای معمولی نیز در بازار با قیمت ۷۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان موجود است. به گفته فعالان بازار، رانا نیز در حال حاضر ۴۷ میلیون تومان قیمت دارد و سمند EF۷ هم با قیمت ۵۴ میلیون و ۵۰۰ هزار، قابل خرید است. در بین محصولات مونتاژی دو خودروساز بزرگ کشور نیز کیا سراتو و پژو ۲۰۰۸ این روزها قیمتی بیش از ۲۰۰ میلیون تومان را تجربه می‌کنند. بر این اساس، سراتو ۲۰۱ میلیون تومان قیمت دارد و پژو ۲۰۰۸ نیز حول‌وحوش ۲۲۸ میلیون تومان به فروش می‌رسد.

سری هم به بازار خودروهای وارداتی بزنیم که همچنان این روزها راکد است. با توجه به تداوم ممنوعیت واردات خودرو به کشور، فروشندگان رغبتی برای عرضه محصولات خود نداشته و از طرف دیگر، مشتریان هم حضور کمرنگی در این بازار دارند. در چنین شرایطی، بلاتکلیفی محصولات پیش‌فروشی که موعد تحویل آن‌ها رسیده، سبب شده تا نمایندگی‌های رسمی بیش‌ازپیش در بحران قرار بگیرند. با توجه به آمارهای منتشره ازسوی نمایندگی‌های رسمی، نزدیک به ۲۰ هزار خودروی پیش‌فروش شده ازسوی آن‌ها، به دلیل ممنوعیت واردات بلاتکلیف هستند.

هرچه هست، در حال حاضر سانتافه با قیمتی برابر با ۵۲۰ میلیون تومان به فروش می‌رود و توسان هم ۴۶۰ میلیون تومان قیمت دارد. سوناتای هیبرید و النترا هم به ترتیب ۴۵۰ و ۳۴۰ میلیون تومان خرید و فروش می‌شوند. در خانواده کیا هم سورنتو ۵۳۰ میلیون تومان قیمت دارد و برای خرید اسپورتیج نیز باید ۴۸۰ میلیون تومان هزینه کرد. سراتو هم با قیمت ۳۲۰ ‌میلیون تومان عرضه و اپتیما هم ۴۷۰ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. دو محصول برند تویوتا یعنی تویوتا راو ۴ و کمری هیبرید نیز به ترتیب ۶۵۰ و ۴۸۰ میلیون تومان قیمت خورده‌اند.

دوئل کیا پیکانتو و پژو ۱۰۸

مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی، دور دوم، قسمت هفدهم، دومین دوئل از گروه هاچ‌بک‌های کوچک

نتایج دوئل قبلی فولکس‌واگن آپ و اشکودا سیتیگو

مجموع آراء: ۵۸۰

آراء فولکس‌واگن آپ: ۴۳۸

آراء اشکودا سیتیگو: ۱۴۲

پیروز دوئل: فولکس‌واگن آپ با کسب ۷۵ درصد از کل آراء

فولکس‌واگن آپ

اشکودا سیتیگو

فولکس‌واگن آپ

شورلت اسپارک

سوزوکی سلریو

؟

کیا پیکانتو

پژو ۱۰۸

؟

اسمارت فورفور

اوپل آدام

؟

 

کیا پیکانتو

تاریخ معرفی: نمایشگاه ژنو ۲۰۱۷

نسل کنونی: سوم

پلت‌فرم: –

امتیاز از کاربایر: ۴٫۲ از ۵

فروش سال ۲۰۱۷ در اروپا: ۶۲,۱۶۱ دستگاه

فروش شش‌ماههٔ نخست ۲۰۱۸ در اروپا: ۳۸,۱۳۰ دستگاه

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: ۷۹ درصد

حفاظت از کودکان: ۶۴ درصد

حفاظت از عابر پیاده: ۵۴ درصد

سیستم‌های ایمنی: ۲۵ درصد

امتیاز کلی: سه ستاره

 

پژو ۱۰۸

تاریخ معرفی: نمایشگاه ژنو ۲۰۱۴

نسل کنونی: اول

پلت‌فرم: –

امتیاز از کاربایر: ۳٫۶ از ۵

فروش سال ۲۰۱۷ در اروپا: ۵۵,۸۳۱ دستگاه

فروش شش‌ماههٔ نخست ۲۰۱۸ در اروپا: ۳۱,۳۴۷ دستگاه

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: ۸۰ درصد

حفاظت از کودکان: ۸۰ درصد

حفاظت از عابر پیاده: ۶۲ درصد

سیستم‌های ایمنی: ۵۶ درصد

امتیاز کلی: چهار ستاره

مقایسهٔ مشخصات فنی

 

کیا پیکانتو

پژو ۱۰۸

پیشرانه ۱٫۲ لیتری ۴ سیلندر ۱٫۲ لیتری ۳ سیلندر
تنفس طبیعی طبیعی
قدرت ۸۴ اسب بخار ۸۲ اسب بخار
گشتاور ۱۲۲ نیوتن متر ۱۱۶ نیوتن متر
گیربکس ۵ سرعته دستی ۵ سرعته دستی
محور محرک جلو جلو
شتاب صفرتاصد ۱۲٫۰ ثانیه ۱۱٫۰ ثانیه
حداکثر سرعت ۱۷۳ کیلومتر/ساعت ۱۷۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۴٫۶ لیتر (ترکیبی) ۴٫۳ لیتر (ترکیبی)
تولید آلایندگی ۱۰۶ گرم/کیلومتر ۹۹ گرم/کیلومتر
ظرفیت باک ۳۵ لیتر ۳۵ لیتر
وزن ۹۹۵ کیلوگرم ۸۶۵ کیلوگرم
طول ۳٫۵۹ متر ۳٫۴۷ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۴۰ متر ۲٫۳۴ متر
حجم صندوق بار ۲۵۵ لیتر ۱۸۰ لیتر
ظرفیت سرنشین ۵ نفر ۵ نفر
قیمت پایه بریتانیا ۹,۴۹۵ پوند ۹,۱۲۰ پوند

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

 

آشنایی با فورد F-150 لیمیتد مدل ۲۰۱۹

فورد قیمت خودروی محبوب F-150 لیمیتد را برای مدل سال ۲۰۱۹ افزایش داده و این خودرو را گران‌تر از رقبا کرده است.


افرادی که به دنبال این پیکاپ هستند باید حداقل ۶۸۶۳۰ دلار را برای نسخه‌های تک دیفرانسیل و ۷۲۰۵۵ دلار را برای مدل‌های دو دیفرانسیل کنار بگذارند. این مبلغ کاملاً گزاف است مخصوصاً زمانی که می‌بینید قیمت مدل تک دیفرانسیل قبلی برابر با ۶۲۸۵۵ دلار بوده و برای خرید مدل‌های دو دیفرانسیل نیز تنها باید ۶۶۲۸۰ دلار پرداخت می‌کردید.


دلیل افزایش ۹ درصدی قیمت F-150 لیمیتد ۲۰۱۹ چیست؟ دلیل این کار مشخص نیست. درحالی‌که خودروسازان خارجی معمولاً با نصب تجهیزات اضافه‌تر اقدام به افزایش قیمت محصولات خود در سال جدید می‌کنند اما فورد این کار را انجام نداده است.


تنها تغییر صورت گرفته در مدل سال ۲۰۱۹ این پیکاپ افزایش قدرت پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳٫۵ لیتری اکوبوست است. این پیشرانه بجای قدرت ۳۷۵ اسب بخاری و گشتاور ۶۳۷ نیوتون متری مدل قبلی دارای خروجی ۴۵۰ اسبی و گشتاور ۶۹۱ نیوتون متری است.


فورد F-150 لیمیتد ۲۰۱۹ با رینگ‌های ۲۲ اینچی پولیش خورده، مونروف دو پانلی، چراغ‌های جلوی LED و… عرضه می‌شود.


داخل کابین نیز مواردی همچون پوشش سقف جیر، صندلی‌های جلوی گرم و سرد شونده و برقی با تنظیم در ۱۰ جهت، سیستم صوتی بنگ اند اولوفسن با ۱۰ بلندگو، سیستم ناوبری با کاربری صوتی و هشدار پیش از برخورد با ترمز اضطرار خودکار به چشم می‌خورد. دیگر ویژگی‌های قابل‌ذکر این خودرو عبارت‌اند از کروز کنترل تطبیقی با عملکرد حرکت و توقف، نوربالای خودکار، هشدار نقاط کور و دوربین دنده‌عقب.


برای مقایسه بد نیست بدانید جی ام سی سیرا ۱۵۰۰ دنالی ۲۰۱۹ قیمت پایه‌ی ۶۷۶۴۰ دلاری داشته و از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری و پکیج اولتیمیت سفارشی سود می‌برد. همچنین باید دانست فورد F-150 لیمیتد حدود ۸ هزار دلار گران‌تر از خودروهایی همچون سیلورادو ۱۵۰۰ های کانتری ۲۰۱۹ و رم ۱۵۰۰ لیمیتد ۲۰۱۹ می‌باشد.

قیمت و مشخصات نیسان ورسا نوت ۲۰۱۹

با معرفی مدل‌های به‌روز شده‌ی ورسا نوت ۲۰۱۸ و ۲۰۱۸٫۵ هیچ‌کس انتظارات تغییرات زیاد در مدل سال ۲۰۱۹ این خودرو را نداشته است.


و البته این‌گونه هم نشده است. تنها به‌روزرسانی این خودرو در سال ۲۰۱۹ اضافه شدن آپشن نیسان کانکت به همراه سیستم‌های اپل کارپلی و اندروید اتو و همچنین رادیوی ماهواره‌ای SiriusXM در تریم های SV و SR می‌باشد.


علیرغم این موضوع قیمت ورسا نوت ۲۰۱۹ در مقایسه با مدل سال پیش افزایش اندکی داشته است. مدل پایه‌ی ۱٫۶ S Xtronic هم‌اکنون با ۵۰ دلار افزایش قیمت بهای پایه‌ی ۱۵۶۵۰ دلاری داشته درحالی‌که قیمت مدل میانی SV Grade نیز با همان میزان افزایش به ۱۶۵۵۰ دلار رسیده است. نهایتاً به مدل پرچم‌دار SR می رسیم که قیمت آغازین ۱۸۳۶۰ دلاری داشته و به این ترتیب ۲۶۰ دلار گران‌تر از مدل پیشین می‌باشد. به همه‌ی این قیمت‌ها با ۸۹۵ دلار هزینه‌های تحویل را نیز اضافه نمود.

به عنوان یادآوری بد نیست بدانید به‌روزرسانی‌های مدل سال ۲۰۱۸٫۵ ورسا نوت شامل مانیتور دید عقب استاندارد و صفحه‌نمایش ۷ اینچی رنگی برای سیستم صوتی بوده است.


ورسا نوت ۲۰۱۹ از همان پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری با قدرت ۱۰۹ اسب بخار و ۱۴۴ نیوتون متر گشتاور بهره می‌برد. این پیشرانه به یک گیربکس CVT ایکس ترونیک متصل می‌باشد.

گیربکس یاد شده دارای سیستم کنترل D استپ است که تعویض‌های دنده را به منظور احساس شتاب‌گیری طبیعی شبیه‌سازی می‌کند و دور پیشرانه را به‌صورت یکنواخت در یک نقطه نگاه نمی‌دارد.


نیسان ورسا نوت ۲۰۱۹ پیش از این در نمایندگی‌های آمریکایی این شرکت عرضه شده است.

قیمت و مشخصات فورد اِج ST مدل ۲۰۱۹

فورد با شاسی‌بلند میان سایز و پرفورمنس اِج ST 2019 وارد بازار شده است و پیکربندی این خودرو هم‌اکنون به‌صورت آنلاین در دسترس قرار دارد. این کراس اوور اسپورت با قیمت ۴۲۳۵۵ دلاری در بالاترین سطح خانواده قرار می‌گیرد. قیمت پایه ی اِج نیز برابر با ۳۰۹۹۰ دلار می‌باشد؛ اما با سفارش تمامی آپشن های ممکن برای نسخه‌ی ST، قیمت این مدل به ۵۵۰۰۵ دلار می‌رسد که شامل ۹۹۵ دلار هزینه‌ی تحویل نیز می‌باشد.


فورد اِج ST با پیشرانه ۶ سیلندر ۲٫۷ لیتری اکوبوستی عرضه می‌شود که قدرت ۳۳۵ اسب بخاری و گشتاور ۵۱۵ نیوتون متری دارد. تنها گیربکس در دسترس برای این خودرو از نوع ۸ سرعته اتوماتیک بوده و البته سیستم چهار چرخ محرک نیز در این شاسی‌بلند وجود دارد.


از اینجا به بعد خریداران می‌توانند شاسی‌بلند خود را با آپشن های متنوع سفارش دهند. ۶ رنگ بدنه برای این خودرو وجود دارد که ۴ تای آن بدون هزینه بوده اما دو رنگ قرمز و سفید پلاتینیم به ترتیب با بهای ۳۹۵ و ۵۹۵ دلار در دسترس هستند. تنها پوشش کابین نیز چرم ابونی است.


اگرچه پکیج ۴۰۱A نام خیلی جالبی ندارد اما با قیمت ۵۵۸۵ دلاری خود پر از تجهیزات مدرن است. این پکیج شامل سیستم ناوبری با کنترل صوتی، صندلی‌های گرم و سرد شونده عقب، دستیار پارک فعال، دوربین‌های ۳۶۰ درجه و دوربین جلوی ۱۸۰ درجه با دید دوتایی می‌باشد.


مشتریان همچنین می‌توانند پکیج ترمز پرفورمنس با قیمت ۲۶۹۵ دلار را انتخاب کنند. همان‌گونه که نام این پکیج نشان می‌دهد، ارتقای صورت گرفته در خودرو شامل دیسک‌های ترمز خنک شونده در جلو و عقب، کالیپرهای قرمز کلرادو و لنت‌های پرفورمنس می‌باشد. این پکیج همچنین شامل رینگ‌های ۲۱ اینچی مشکی براق و لاستیک‌های تابستانی است.


برخی پکیج‌های کوچک دیگر نیز در دسترس هستند که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به پکیج بار ۲۹۰ دلاری اشاره کرد. این پکیج دربردارنده‌ی کف‌پوش محفظه بار، محافظ سپر عقب و کاور تاشدنی محفظه بار است. پکیج آب‌وهوای سرد نیز با قیمت ۴۹۵ دلار در دسترس بوده و شامل غربیلک فرمان گرم شونده، یخ‌زدای شیشه‌ی جلو می‌باشد. نهایتاً با پرداخت ۱۹۹۵ دلار نیز می‌توان سیستم اطلاعات سرگرمی صندلی‌های عقب را سفارش داد.

بررسی نسخه پیش‌تولیدی تویوتا سوپرا

نسل جدید تویوتا سوپرا که خیلی‌ها منتظرش هستند سال آینده و در نمایشگاه دیترویت رونمایی خواهد شد اما این امر باعث نشده که گازو ریسینگ (بخش موتور اسپورت تویوتا که مسئول توسعه این خودرو است) اجازه ندهد پروتوتایپ آن را در تپه‌های مادرید تست نکنیم.


پوشش استتاری بکار رفته در بدنه کار خود را که همان پنهان کردن جزئیات طراحی بدنه‌ی کوپه‌ی سوپرا است به خوبی انجام داده اما با این وجود هم می‌توان طراحی گیرای این خودرو را تشخیص داد. از جمله ویژگی‌های الهام گرفته از موتور اسپورت می‌توان به ورودی‌های خنک کننده، سقف ویژه، بال‌های آئرودینامیک و دیفیوزر عقب و چراغ بسیار جذاب برگرفته از مسابقات لمانز اشاره کرد. این امر پیش‌بینی پذیر بود زیرا تویوتا در حال ساخت مدل مسابقه‌ای سوپرا نیز می‌باشد.


گازو کار زیادی روی ابعاد سوپرا انجام داده و تمرکز اصلی آن روی کسب نسبت فاصله به محوری به فاصله بین چرخ‌های روبرویی است. این نسبت برای یک خودروی اسپورت کاملاً عالی شده است.


این موضوع با توزیع وزن ۵۰/۵۰ شده است. توزیع وزن عالی سوپرا نیز با نصب پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری توربوی برگرفته از ب ام و حاصل شده و تویوتا باافتخار ادعا می‌کند سوپرا یک خودروی اسپورت نابغه با طراحی پیشرانه‌ی جلو-وسط است.


پیشرانه به همراه گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک آن یکی از تنها ۶ قطعه‌ای است که با برادر آلمانی سوپرا یعنی ب ام و Z4 مشترک می‌باشد.


از همان لحظه‌ای که روی صندلی سوپرا می‌نشینید احساس درست بودن همه‌چیز به شما دست می‌دهد. حس نشستن روی اکسل عقب به همراه کاپوتی کشیده حس یک خودروی اسپورت سنتی را تداعی می‌کند. پاها مستقیم بوده و فرمان نیز به سینه‌ی راننده نزدیک است و همه‌ی این‌ها حس فوق‌العاده‌ای ایجاد می‌کند. پیشرانه‌ی ۶ سیلندر سوپرا خیلی پر سروصدا نیست اما طنینی عمیق دارد.


اولین بازخوردها پس از راندن این خودرو مثبت بوده و شاهد سوپرایی با توازن دقیق هستیم. دامپرهای فعال این خودرو به پورشه ۷۱۸ کیمن طعنه می‌زنند. فرمان نیز خطی بوده و به شما اجازه می‌دهد با اعتمادبه‌نفس بالا لاین خود را عوض کنید.


زمانی که خودرو پر باشد سواری نرم‌تری خواهد داشت و کنار آمدن با قدرت حدود ۳۰۰ اسبی پیشرانه بهتر صورت خواهد گرفت. این خودرو به اندازه‌ی کیمن GTS سریع و به اندازه‌ی آلپاین A110 دقیق احساس می‌شود.


ما همچنین سوپرا را در پیست هم محک زدیم. اینجاست که فرمان و شاسی برخی نقاط ویژه را نشان می‌دهند. شاسی نیازمند کمی تصحیح بوده و فرمان نیز به‌طور باورنکردنی برنامه‌ریزی شده و دقیق است.


همه‌ی این‌ها در ترکیب با ترمزهای برمبوی قوی باعث می‌شوند تویوتا و گازو ریسینگ را تحسین کنید. ما می‌خواستیم سوپرا خودروی خوبی باشد اما شاید انتظار این‌همه هیجان و درگیری راننده را نداشتیم. نسل جدید سوپرا همانند یک خودروی اسپورت ناب حس می‌شود.

پس از بررسی نخستین واضح است که با معرفی تویوتا سوپرای جدید، پورشه ۷۱۸ کیمن، آلپاین A110، آئودی TT RS و فورد موستانگ GT باید نگران حضور یک رقیب بسیار قوی و جدی باشند.

تویوتا کار سختی برای ایجاد حس یک خودروی اسپورت کامل در سوپرا داشته است. توازن، دقیقت و احساس این خودرو دقیقاً همانی است که از این‌گونه خودروها انتظار دارید. شاید برخی تنظیمات باید انجام شوند اما این بررسی ابتدایی نشان داد که سوپرا یک خودروی کامل و جذاب است.

مشخصات تویوتا سوپرا

  • قیمت: ۵۰ هزار پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: ۶ سیلندر ۳ لیتری توربو
  • قدرت/گشتاور: ۳۰۰ اسب بخار/۴۷۰ نیوتون متر (تخمینی)
  • گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل عقب
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: زیر ۵ ثانیه (تخمینی)
  • حداکثر سرعت: بیشتر از ۲۵۰ کیلومتر در ساعت (تخمینی)
  • مصرف سوخت: اعلام نشده

منبع: autoexpress