بایگانی دسته بندی ها: دسته‌بندی نشده

مصاف چشم‌بادامی‌ها: تویوتا RAV4 در برابر مزدا CX-5

ما دو شاسی‌بلند محبوب یعنی تویوتا RAV4 و مزدا CX-5 را رو در روی هم قرار داده‌ایم تا به شما در انتخابتان کمک کنیم. درحالی‌که مزدا CX-5 نقدهای مثبتی را دریافت کرده،RAV4 اما خودرویی است که از ۲۰ سال پیش اشتیاق اول شدن را داشته است. با ما همراه باشید تا نقاط قوت و ضعف هر خودرو را بیابید.

Toyota RAV4 vs Mazda CX-5
Toyota RAV4 vs Mazda CX-5

از ظاهر دو خودرو شروع می‌کنیم. درحالی‌که مزدا و تویوتا راه‌های متفاوتی را در پیش‌گرفته‌اند، اما درهرحال هر دو خودرو نمای خوبی را ارائه می‌دهند.RAV4 از دو دهه‌ی پیش حضور داشته و چهره‌ی جدید و چراغ‌های جلوی گوشه‌دار این خودرو را از پیشینیان خود جدا می‌کند. خطوط تندوتیز بر نمای کلی RAV4 تسلط داشته و وجود خودروی محجوب و معصومی را تداعی می‌کنند اما باید اشاره کرد که نمای جلو به‌صورت غیرضروری شلوغ است.
CX-5 کوتاه‌تر از RAV4 است اما هنوز هم خودروی باابهتی نشان می‌دهد. بااینکه مزدا بزرگ و حجیم است اما خطوط و زوایای نرم‌تر این خودرو، کمتر از تویوتا جلب‌توجه می‌کنند. این موضوع به CX-5 چهره‌ای دوستانه‌تر بخشیده و در چشم ما نمای مشتری‌پسندتری دارد.
بااین‌وجود، قوس چرخ‌های پهن‌تر، چراغ‌های پروژکتور و نمای جلوی برجسته کمک می‌کنند که از شلوغی نمای تویوتا به دور باشد.

rav4-vs-cx-5-rear-three-quarter
به کابین تویوتا قدم می‌گذاریم اما نمای داخلی به‌اندازه‌ی نمای خارجی جذاب نیست. تویوتا همواره به‌عنوان سازنده‌ی محصولات بادوام و باکیفیت شناخته‌شده اما برخی از تریم های نمای داخلی RAV4 کمی از مد افتاده احساس می‌شوند. سیستم اطلاعات و سرگرمی این خودرو هم برخلاف بسیاری از رقبای هم قیمت سالخورده نشان می‌دهد. ازنظر ارگونومیکی، همه‌ی اجزا به‌خوبی در جای خود قرارگرفته‌اند و راننده همه‌چیز را به‌آسانی می‌تواند به خدمت گیرد.

فضای داخلی مزدا به‌خوبی پاسخگوی ۵ سرنشین بالغ است و درحالی‌که برخی پلاستیک‌های ارزان‌قیمت کمی توی ذوق می‌زنند، اما اکثر پلاستیک‌های در دید از نوع نرم هستند و احساس لوکس بودن بیشتری را نسبت به تویوتا ایجاد می‌کنند. داشبورد مزدا نیز به‌روزتر از تویوتا است. سیستم اطلاعات و سرگرمی ۵٫۸ اینچی درست در میانه‌ی داشبورد نشسته و با کنترل‌های مستقیم کنترل می‌شود. با انتخاب تریم های بالاتر، چرم اضافه‌شده به کابین کار را تکمیل می‌کنند.

rav4-vs-cx-5-interior
اگر شما دنبال فضای زیاد هستید، تویوتا در مکان بالاتری قرار می‌گیرد. فضای زیادی برای سرنشینان وجود دارد.RAV4 همچنین یکی از جادارترین صندوق‌ها را در این کلاس دارد. با ۵۴۷ لیتر حجم،RAV4 نه‌تنها از پس مزدا با صندوق ۵۰۳ لیتری برمی‌آید، بلکه نیسان قشقایی محبوب را نیز مغلوب می‌سازد.

پشت فرمان جایی است که این دو خودرو تفاوت بیشتری دارند. بااینکه RAV4 خودروی قابلی است، اما نمی‌توان آن را خودروی لذت بخشی برای رانندگی دانست.RAV4 های قدیمی برای اطمینان و چابکی خود تحسین می‌شدند، اما این مدل جدید سواری راحت را در صدر اولویت‌های خود قرار داده است، به این معنی که وقتی این خودرو از ناهمواری‌ها عبور می‌کند، سرنشینان خیلی اذیت نمی‌شوند اما این آسایش با کج شدن و حرکات بدنه به دست می‌آید، چیزی که اکثر شاسی بلندها از آن دوری می‌جویند.

rav4-vs-cx-5-driving
مزدا نه‌تنها خودروی توانایی ساخته، بلکه چاشنی لذت را هم به این محصول خود تزریق کرده است، ترکیبی که بسیاری از رقبا به دنبال آن‌اند. برخی کارشناسان گفته‌اند که به لطف سیستم تعلیق چشمگیر این خودرو، لذت سواری CX-5 به پای بسیاری از هاچبک های اسپورت می‌رسد. مقدار زیادی از چسبندگی وجود دارد و در مواقع ضروری خودرو واکنشی سریع از خود نشان می‌دهد.CX-5 همچنین راحت بوده و برخلاف تویوتا، تکان‌های بدنه کاملاً کنترل‌شده است. تجهیزات استاندارد این خودرو هم نسبت به تویوتا کامل بوده و شما مجبور نیستید که برای کروز کنترل و سیستم تهویه‌ی مطبوع خودکار پولی بپردازید (این دو به‌عنوان آپشن در RAV4 در دسترس هستند).

rav4-vs-cx-5-engines
در بحث قوای محرکه،RAV4 پیشرانه‌ای دارد که همه خواهان آن‌اند اما گزینه‌ی هیبریدی جدید مسلماً احساس بیشتری ایجاد می‌کند. با استفاده از موتورهای الکتریکی که به همراه پیشرانه‌ی ۲٫۵ لیتری بنزینی کار می‌کنند، مصرف سوخت ۵۵٫۴ مایل بر گالنی به دست می‌آید. این پیشرانه‌ی ۱۹۷ اسب بخاری شتاب صفرتا صد کیلومتری کمتر از ۹ ثانیه‌ای را به ارمغان می‌آورد.RAV4 در حالت تمام الکتریکی تنها ۳ کیلومتر می‌تواند حرکت کند! یعنی ۴۸ کیلومتر کمتر از رقیبش میتسوبیشی اوت لندر پلاگین هیبرید.

پیشرانه‌های ۲ لیتری بنزینی و دیزلی هم نسبتاً اصلاح‌شده‌اند اما انتظار نداشته باشید که به‌اندازه‌ی پیشرانه‌ی هیبریدی کم‌مصرف و جذاب باشند.
CX-5 از دو پیشرانه سود می‌برد، یک‌ گونه‌ی ۲ لیتری بنزینی که ۱۶۳ اسب بخار نیرو تولید می‌کند و دیگری پیشرانه‌ای ۲٫۲ لیتری و توربودیزل که دو خروجی ۱۴۸ و ۱۷۳ اسب بخاری را پیش روی شما قرار می‌دهد. همه‌ی پیشرانه‌ها نسبتاً کم‌مصرف هستند اما حتی با انتخاب قدرتمندترین پیشرانه‌ی دیزل، شما مصرف سوخت خوب ۵۰ مایل بر گالنی را مشاهده خواهید کرد و همچنین مقدار زیادی گشتاور خواهید داشت که گزینه‌ی بسیار خوبی برای یدک کشی خواهد بود. حتی پیشرانه‌ی بنزینی هم مصرف ۴۷ مایل بر گالنی دارد و به لطف گیربکس ۶ سرعته ی دستی یا اتوماتیک، لحظات لذت بخشی را تجربه خواهید کرد.

هر دو خودرو می‌توانند در گونه‌ی چهارچرخ متحرک سفارش داده شوند (این حالت در RAV4 هیبرید استاندارد است). انتخاب گونه‌ی چهارچرخ متحرک مزیت خاصی ندارد، مگر اینکه بخواهید یدک کشی‌های سنگین داشته باشید. در حقیقت، انتخاب این سیستم تأثیری منفی روی مصرف سوخت داشته و باعث افزایش ۵ تا ۱۰ مایل بر گالنی مصرف خواهد شد.

کدام‌یک برنده می‌شود؟ سؤال سختی است. هر دو خودرو شاسی بلندهای کاربردی هستند که فضای زیادی را برای خریداران فراهم می‌کنند.RAV4 در بین ۱۱ آزمایش مختلف، از ۱۰ نمره‌ی ۶٫۵ را کسب کرده درحالی‌که CX-5 نمره‌ی ۷٫۶ را دریافت کرده است.

درحالی‌که RAV4 در داخل فضای بیشتری دارد اما این خودرو رانندگی اسپورت مزدا را ندارد و مواد داخل کابین و استایل RAV4 کمی نامطلوب به نظر می‌آید. از سوی دیگر،CX-5 نمی‌تواند از پس فضای اضافی و سیستم هیبریدی RAV4 بربیاید.
البته انتخاب بین این دو خودرو به شما بستگی دارد اما ما فکر می‌کنیم که CX-5 انتخاب بهتری است. مدل‌های پایه‌ی این خودرو ارزان‌تر از RAV4 هستند و مزدا با چندین سیستم استاندارد به بازار می‌آید درحالی‌که برای داشتن آن‌ها در RAV4 باید پول بیشتری پرداخت کنید. ترکیب این موارد باارزش بیشتر و فضای داخلی زیباتر، استایل مطلوب‌تر و رانندگی لذت‌بخش‌تر ما را مجاب می‌کند تا انتخاب مزدا را به شما سفارش کنیم.



s

شکار فیس‌لیفت پورشه ۹۱۱ GT3 در نوربرگ‌رینگ

پورشه ۹۱۱ GT3 فیس‌لیفت در هنگام انجام آزمایش‌ها در نوربرگ‌رینگ شکار عکاسان شد.

Porsche 911 GT3 facelift Spyphoto
Porsche 911 GT3 facelift Spyphoto

۹۱۱ GT3 که جا پای برادران دیگر خود یعنی ۹۱۱ و ۹۱۱ توربو گذاشته، یک طراحی تکامل‌یافته را به نمایش می‌گذارد که فوراً هم قابل شناسایی است. تغییرات استایل خودرو در این زمان نسبتاً محدود هستند اما خودرو به سپر جلوی جدید، LEDهای روز روشن بازطراحی شده و چراغ‌های عقب جدید مجهز شده است. مدل تولیدی همچنین می‌تواند به چراغ‌های جلوی جدید و دستگیره درهای اصلاح‌شده تجهیز شود.

Porsche 911 GT3 facelift 02

Porsche 911 GT3 facelift 05
تغییرات داخلی محدود خواهند بود اما راننده‌ها می‌توانند انتظار سیستم مدیریت ارتباطی جدید با نمایشگر ۷ اینچی را داشته باشند. این سیستم، تکنولوژی تشخیص حرکتی چند لمسی، سازگاری با کارپلی اپل و سیستم ناوبری بهبودیافته با اطلاعات ترافیکی به هنگام را خواهد داشت. خریداران همچنین می‌توانند انتظار دیدن غربیلک فرمان جدیدی را داشته باشند که دسترسی آسان را به حالات مختلف رانندگی مثل نرمال، اسپورت، اسپورت پلاس فراهم خواهد ساخت.

Porsche 911 GT3 facelift 01

Porsche 911 GT3 facelift 04
نیرومحرکه‌ی ۹۱۱ GT3 هم نسخه‌ی ارتقا یافته‌ی مدل حاضر یعنی پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳٫۸ لیتری خواهد بود. هنوز سخنی درباره‌ی قدرت تولیدی این پیشرانه گفته نشده اما مدل حاضر ۴۷۵ اسب بخار قدرت و ۴۴۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این مشخصات خودرو را قادر می‌سازند تا در مدت ۳٫۳ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت برسد و بیشینه سرعتی برابر با ۳۱۳٫۷ کیلومتر بر ساعت داشته باشد.



s

آکورا NSX صفرکیلومتر یا فراری ۴۵۸ کارکرده؟!

سکوت، پاسخ این است که…

2017-Acura-NSX-front-end-in-motion-05
چند هفتهٔ قبل و پس از نیمه‌شب، یکی از این دوستان در توییتر مرا با سؤالی جذاب مواجه ساخت:
“NSX جدید با همهٔ تجهیزات و تنظیمات حدود ۲۲۰ هزار دلار قیمت دارد. تو NSX را انتخاب می‌کنی یا یک فراری ۴۵۸ کارکرده را؟!”

Acura-NSX-vs-Ferrari-458-side-by-side
این دوست عزیز ظاهراً در حال شوخی با من بوده و در مورد NSX کمی زیاده‌روی کرده است. امکان‌پذیر نیست که آکورای جدید ۲۲۰ هزار دلار قیمت داشته باشد مگر اینکه شما همهٔ آپشن های در دسترس و ملزومات را سفارش دهید (حتی سفارش یکدست لاستیک یدکی!) و حتی بعدازآن هم باید زنجیرهای کلید چراغ‌قوهٔ آکورا را از نمایندگی بخرید! اما سؤال اساسی هنوز هم خوب است: آکورا NSX جدید یا فراری ۴۵۸ کارکرده؟ من آکورای جدید را در اواخر همین هفته تست کردم و به دوستم گفتم که پاسخش را خواهم داد. فقط احتیاج بود که با یک نفر که می‌توانست پاسخ بهتری به این سؤال دهد صحبتی داشته باشم: تد کلاوس، مهندس ارشد NSX مدل ۲۰۱۷٫

2017-Acura-NSX-front-three-quarter-in-motion-21

2014-Ferrari-458-Speciale-front-three-quarters-in-motion-04
موتور ترند: تیم شما دو فراری ۴۵۸ جدید را طی پروسهٔ توسعهٔ NSX خرید و یکی از آن‌ها را تکه‌تکه کرد تا ببیند که چگونه ساخته‌شده، درست است؟
تد کلاوس: ما دوتا خریدیم. یکی به آن نقطه که مدنظر بود رسید، جایی که احتمالاً آن خودرو بهتر از هم باز شد و چیزهایی یاد گرفتیم. همان‌طور که “تاپ گیر” گفته است،”برخی خودروها برای رانندگی بسیار لذت‌بخش هستند به‌طوری‌که در جلوی چشم‌های شما به‌آرامی حل می‌شوند.” تجربهٔ من کاملاً با این گفته مطابقت دارد.
اما این را بگویم “آیا شگفت‌انگیز نیست به بحثی برگردیم که بیان می‌کند آکورا NSX جدید در همان جهت فراری ۴۵۸ است؟ آیا می‌تواند در همان بحث ما متمایز هم باشد؟” فراری نمی‌تواند اجازه دهد که ساکت باشند (اشاره به سکوت خودروهای الکتریکی). ما در آکورا به‌عنوان یک برند می‌توانیم اجازهٔ تجربهٔ جذاب ساخت چیزی که ساکت است را داشته باشیم. بنابراین من فکر نمی‌کنم که NSX به عقب بازگردد یا در آینده ضرورتاً توسط هر طرز فکری درک گردد.

2014-Ferrari-458-Speciale-front-wheels-in-motion

2017-Acura-NSX-front-three-quarter-in-motion-18
موتور ترند: اما آیا شما انتظار دارید که مردم در کنار خرید NSX به ۴۵۸ دست‌دوم هم فکر کنند؟
تد کلاوس: بله.

2017-Acura-NSX-rear-three-quarter-in-motion-03

2014-Ferrari-458-Speciale-rear-end-in-motion-04
موتور ترند: خب شما در چنین موقعیتی به آن شخص خریدار چه می‌گویید؟
تد کلاوس: من به شما داستانی را می‌گویم: تقریباً همهٔ زمان‌هایی که من در حال راندن ۴۵۸ بودم، دنبال سوئیچ خاموش کردن می‌گشتم. حالا شاید عجیب‌وغریب به نظر آید اما زمانی که در حال راندن محصولی هستم، می‌خواهم که برخی چیزها طبق میل من باشد. و گاه‌وبیگاه من می‌خواهم که آن چیزها کلاً خاموش باشند. برای من، آن خودروی خاص لذت رانندگی‌ام را زیادتر می‌کند.
حالا فکر می‌کنم که فراری همین‌جور است، زیرا وقتی‌که در حال رانندگی ملایم با ۴۵۸ هستید، شبیه این هست که آن چیز خاص کمتر وجود دارد. اما آن‌ها هرگز خودروی الکتریکی نخواهند ساخت که ساکت باشد. آن‌ها هرگز دربارهٔ آن خودرو رجز نخواهند خواند.

در زمان نهار ما دربارهٔ معرفی “فاکتور جذابیت و باحال بودن” به رجز و خودستایی پرداختیم. این فاکتور، سکوت است.
این بحث خیلی محوری نیست اما ما فکر می‌کنیم که برای مردمی که دنبال طیف وسیعی از تجربه‌های جدید رانندگی هستند موضوعی مهم باشد. در کل جالب خواهد بود که در یک راه پیچیده حرکت کنید. با یک خودروی الکتریکی! خب آنچه من به آن شخص خواهم گفت این است: “چطور می‌خواهی از خودرو استفاده کنی؟ می‌خواهی چگونه احساس کنی؟ می‌خواهی که مردم چگونه به تو نگاه کنند؟ چطوری می‌خواهی تجربهٔ جدید به دست آوری؟”
اگر شما فقط در حال استفاده از خودرو در پیست هستید و همه‌چیز فقط دربارهٔ حداکثر کارایی است، خب احتمالاً یک روش سادهٔ سبک‌وزن بهترین است. اما اگر شما از خودرو در روی جاده استفاده می‌کنید و واقعاً پس‌ازآن تجربهٔ منحصربه‌فرد خودروی اسپورت به سر می‌برید و می‌خواهید که نوعی از کشش و بیرون آمدن کامل از پیچی را داشته باشید که فقط یک موتور الکتریکی می‌تواند به شما هدیه دهد، پاسخ خودروی الکتریکی است.
می‌دانید که پیشرانهٔ توربوشارژدار معمولاً لگ (تأخیر) دارد، درست است؟ شما می‌توانید یک موتور الکتریکی را اضافه کنید و تمام آن تأخیر را پوشش دهید. در سطحی بالاتر، ما دو موتور الکتریکی اضافه را در جلو داریم که می‌تواند گشتاور را جدا کند. این فقط لایهٔ دیگری از امکان‌پذیری است.

2014-Ferrari-458-Speciale-steering-wheel

2017-Acura-NSX-front-interior-02
موتور ترند: نکات بسیار دقیق و ظریفی بود، اما ما در کشوری زندگی می‌کنیم که بسیار راحت می‌تواند دونالد ترامپ را به‌عنوان رئیس‌جمهور انتخاب کند. مردم به‌طرف سوپرکار ساکت نمی‌روند، می‌روند؟ آن‌ها خودرویی را می‌خواهند که وقتی نشانش می‌دهند، بقیه در موردش نظر بدهند یا صدایش را بشنوند، درست است؟
تد کلاوس: (می‌خندد) من می‌خواهم بگویم، در آینه به خودت نگاه کن و از خودت بپرس، “از خودرویی که خریدی چه می‌خواهی؟” اگر شما خودرو را برای خودستایی و رجزخوانی خریده‌ای، اگر خودرو را برای افزایش منّیت خود خریده‌ای، پس بهتر است بزرگ‌تر شوی. اما اگر شما واقعاً به خودت اعتماد داری و می‌خواهی واقعاً از خودرو استفاده کنی و تجارب جدیدی به دست آوری، NSX انتخاب درستی است و با آن می‌توانی تجارب لذت‌بخش زیادی به دست بیاوری. شما می‌توانی در حالت تمام الکتریکی با آن رانندگی کنی. می‌توانی به سفر بروی.
حالت سکوت خودرو درست فهمیده نشده است. در سرعت کمتر از ۸۰ کیلومتر بر ساعت فقط فول الکتریک نیست. در اتوبان، شبیه سواری یک S کلاس است. فقط کافی‌ست از انگشت خود استفاده کنید و آن‌وقت همهٔ این گشتاور شگفت‌انگیز در دسترس خواهد بود. آنچه قابل‌ذکر است این است که اگزوز خاموش شده و شما فقط صدای القای اجباری را می‌شنوید و توربو فشار را می‌سازد. این یک تجربهٔ لذت‌بخش در سطحی بالا است. واقعاً به این بستگی دارد که شما چه کسی هستید و از تجارب رانندگی چه می‌خواهید. اگر شما فقط ۱۵۰ تا ۲۰۰ هزار دلار پول دارید و فقط می‌خواهید که در وسط پیست پیاز پوست بکنید و در آخر روز باتری‌ها را شارژ کنید و چندساعتی تا خانه رانندگی کنید، من می‌دانم که چه خودرویی را انتخاب خواهم کرد. می‌دانم که کدام خودرو را انتخاب خواهم کرد…

موتور ترند: من هم می‌دانم که کدام خودرو را انتخاب خواهم کرد اما برای آن زمان شما باید سطح بالا باقی بمانید.



s

بازگشت پژو-سیتروئن به آمریکای شمالی

مدیران پژو-سیتروئن هم‌اکنون در حال سنجیدن جوانب امکان حضور این گروه در آمریکای شمالی هستند.

DS E-Tense GT concept
DS E-Tense GT concept

در حال حاضر چیزی رسمی وجود ندارد اما در خلال گفت‌وگو با یکی از مدیران ارشد پژو-سیتروئن در موتورشو ژنو به چنین حضوری اشاره شد و به نظر می‌رسد که حضور پژو-سیتروئن عملی و سودآور باشد.
جزئیات استراتژی رشد بین‌المللی پژو-سیتروئن در ۵ آوریل مشخص شد اما ممکن است که برند DS رهبری صادرات این گروه را بر عهده داشته باشد:

برنامه‌ی برگشت ما به مسابقات اتومبیل‌رانی به‌طور کامل موفق شد و حالا موضوع ایالات‌متحده روی میز قرار دارد.

این‌ها گفته‌های مدیر برند Yves Bonnefont هستند.

Citroen DS5 2016
Citroen DS5 2016

هرچند موضوع معرفی کمپانی در آمریکای شمالی به علت نبود کارخانه و فقدان شبکه‌ی فروش قدری پیچیده و مشکل خواهد بود. Richard Lucki یکی دیگر از مدیران پژو-سیتروئن می‌گوید:

قیمت‌گذاری یک بحث مهم است، برای همه این یک بحث است. آئودی، ب‌ام‌و و بنز آنجا کارخانه‌ی خودروسازی دارند.

Citroën DS Divine Concept
Citroën DS Divine Concept

زمانی که بحث از بازگشت به آمریکای شمالی مطرح می‌شود، مدیرعامل سیتروئن Linda Jackson با خوش‌بینی می‌گوید:

من می‌خواهم که سیتروئن را برندی بین‌المللی کنم. آمریکای شمالی یک منطقه‌ی توسعه‌یافته است و بنابراین ما به دنبال منابعی برای رشد در آنجا خواهیم بود.

Citroën DS 5LS-R Concept
آخرین باری که سیتروئن خودرویی را در آمریکا فروخت به سال ۱۹۷۴ بازمی‌گردد، اما رفیق شفیق سیتروئن یعنی پژو تا ۱۷ سال بعد در آمریکا حضور داشت.
این تنها بازاری نیست که باعث جلب‌توجه پژو-سیتروئن می‌شود، چنانکه این گروه با برند DS به بازار ایران نیز ورود کرده است.



s

تولید آستون مارتین رپید الکتریکی در آینده


آستون مارتین اعلام کرد که یک تفاهم‌نامه با LeEco برای تولید نسخه الکتریکی راپیدE امضا کرده است.

این نخستین خودروی تمام الکتریکی آستون مارتین است که می‌تواند درهای جدیدی به آینده خودروهای فوق لوکس و اسپرت الکتریکی بگشاید.

هرچند هنوز از ویژگی‌ها، عملکرد و مشخصات سیستم پیشرانه و باتری‌های این خودرو، اطلاعاتی منتشر نشده اما وقتی خودروهای تسلا را با آن سطح از توانایی‌های دینامیکی می‌بینیم، می‌توانیم برای آستون مارتین RapidE نیز امیدوار باشیم.

آستون مارتین RapidE به صورت مشترک با ویلیامز مهندسی و توسعه داده شده است. این خودرو نشان از تمایل آستون مارتین به تولید خودروهایی با آلایندگی صفر دارد. توافق آستون مارتین و LeEco می‌تواند در آینده طیف وسیعی از خودروهای الکتریکی از هر دو شرکت آستون مارتین و فارادی فیوچر را دربر بگیرد.

اندی پالمر این قرارداد را نقطه عطف مهمی برای هر دو شرکت دانسته و ابراز امیدواری کرده تا دو سال آینده نخستین خودروی الکتریکی آستون مارتین روانه بازار شود.

 تولید آستون مارتین رپید الکتریکی در آینده

 تولید آستون مارتین رپید الکتریکی در آینده

 تولید آستون مارتین رپید الکتریکی در آینده

 تولید آستون مارتین رپید الکتریکی در آینده

 تولید آستون مارتین رپید الکتریکی در آینده

 تولید آستون مارتین رپید الکتریکی در آینده



source

رونمایی از یک خودرو مفهومی با قدرت ۱۵۰اسب بخار + عکس


یک شرکت آمریکایی از خودرو مفهومی خود با نام «F۳ Turbo» رونمایی کرد.

شرکت «BRP» آمریکا از محصول جدید خود با نام «Can-Am Spyder F3 Turbo» که خودرویی مفهومی است در روز پنچ شنبه در ایالت «فلوریدا» آمریکا رونمایی کرد.

فناوری بکار رفته در این خودرو باعث شده است که قدرت این خودروی مفهومی ۱۵۰ اسب بخار معادل ۱۳۳۰ سی سی باشد ضمن اینکه موتور آن «intercooled Rotax» است.

«F3 Turbo» ظرف مدت ۴٫۳ ثانیه به سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلیومتر بر ساعت می رسد و در مدت ۱۲٫۳ ثانیه ۴۰۰ متر را پیمایش می کند.

در حال حاضر شرکت «BRP» برنامه ای برای تولید این خودرو ندارد.

 رونمایی از یک خودرو مفهومی با قدرت ۱۵۰اسب بخار

 رونمایی از یک خودرو مفهومی با قدرت ۱۵۰اسب بخار

 رونمایی از یک خودرو مفهومی با قدرت ۱۵۰اسب بخار

 رونمایی از یک خودرو مفهومی با قدرت ۱۵۰اسب بخار

 رونمایی از یک خودرو مفهومی با قدرت ۱۵۰اسب بخار



source

مهم‌ترین خودروهای نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۶

نمایشگاه خودروی نیویورک ۲۰۱۶ برگزار شد خودروسازان جهان همانند سالیان گذشته به نمایش محصولات جدید خود در این نمایشگاه پرداختند. هرچند نمایشگاه نیویورک اهمیت و ارزش نمایشگاه‌هایی چون ژنو و فرانکفورت را ندارد اما هرساله خودروسازان تعدادی از محصولات جدید خود را در آن رونمایی می‌کنند. امسال هم این نمایشگاه خودروهای جدید زیادی را در دل خود داشت که تعدادی از آن‌ها برای اولین بار در معرض دید عموم قرارگرفته بودند. در ادامه ۱۰ خودروی بااهمیت نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۶ که هریک ویژگی‌های خاصی دارند را معرفی خواهیم کرد.

2016-New-York-auto-show
هوندا سیویک با موتور توربو و گیربکس دستی
هوندا امسال نمونه پروتوتایپ سیویک هاچ‌بک با موتور ۱٫۵ لیتری توربو و گیربکس ۶ سرعته دستی را در نیویورک بنمایش درآورده است. این پیشرانه در حال حاضر در سیویک سدان و کوپه قابل سفارش است اما فقط با گیربکس اتوماتیک عرضه می‌شود. درحالی‌که در این هاچ‌بک کانسپت در کنار گیربکس دستی قرارگرفته است.

Honda Civic Hatchback Prototype
Honda Civic Hatchback Prototype

شورولت کامارو ZL1 2017، قدرتمندترین کاماروی تاریخ
قدرتمندترین عضو خانواده کامارو یعنی ZL1 در نیویورک به‌طور رسمی رونمایی شد. این خودرو که قلب مشترکی با کوروت Z06 و کادیلاک CTS-V دارد، با ۶۴۰ اسب بخار قدرت واقعاً هیجان‌انگیز است. نسل ششم کامارو که بر روی پلت فرمی مشترک با کادیلاک ATS شکل‌گرفته، در حال حاضر با سه نوع پیشرانه عرضه می‌گردد. نمونه اول دارای موتوری ۴ سیلندر توربو است. مدل RS مجهز به پیشرانه V6 و مدل SS هم با پیشرانه V8 قابل خریداری است. با معرفی ZL1 خانواده نسل ششم کامل‌تر شد درحالی‌که مدل Z28 نیز در آینده به‌عنوان عضو پنجم به آن‌ها خواهد پیوست.

2017 Chevrolet Camaro ZL1 Convertible
۲۰۱۷ Chevrolet Camaro ZL1 Convertible

فورد موستانگ شلبی GT-H، بزرگداشتی برای شلبی GT350-H افسانه‌ای
شرکت آمریکایی هِرتز (Hertz) که درزمینهٔ اجاره خودرو فعالیت دارد ۵۰ سال پیش یعنی در سال ۱۹۶۶ با همکاری کارول شلبی نسخه‌ای با عملکرد بالا از موستانگ شلبی را بانام GT350-H ساخته و به ناوگان خودروهای اجاره‌ای خود افزود. در سال ۲۰۰۶ برای یادبود ۴۰ سالگی این موستانگ افسانه‌ای، مدل شلبی GT-H بر اساس نسل پنجم موستانگ در تیراژی محدود ساخته شد. امسال نیز به مناسبت بزرگداشت ۵۰ سالگی موستانگ GT350-H، شرکت‌های فورد، شلبی و هرتز نسخه GT-H موستانگ نسل ششم را در نمایشگاه نیویورک معرفی کردند. شلبی GT-H 2016 دارای ویژگی‌های منحصربه‌فردی است که آن را از دیگر موستانگ ها متمایز نموده و درعین‌حال شلبی GT350-H 1966 را تداعی می‌کند. GT-H جدید بر اساس موستانگ GT ساخته‌شده است و از همان پیشرانه V8 5 لیتری استفاده می‌کند اما هنوز اطلاعات فنی آن منتشرنشده است. فقط ۱۴۰ دستگاه از این خودرو ساخته خواهد شد.

2016 Ford Mustang Shelby GT-H
۲۰۱۶ Ford Mustang Shelby GT-H

فیس‌لیفت GT86؛ عرضه بانام تویوتا و پایان کار برند سایون
وقتی اعلام شد که تویوتا قصد منحل کردن زیرمجموعه خود سایون را دارد توجه ما بلافاصله به مدل اسپرت FR-S که به‌طور مشترک توسط تویوتا و سوبارو ساخته‌شده است جلب شد. چراکه سایون FR-S خودرویی موفق و هیجان‌انگیز است و همه علاقه به ادامه تولید آن دارند درحالی‌که این احتمال وجود داشت که با تعطیلی سایون تولید FR-S هم پایان یابد؛ اما تویوتا اعلام کرد که تولید FR-S همچنان ادامه خواهد داشت ولی در ایالات‌متحده با برند تویوتا و با همان نام GT86 که در دیگر کشورها شناخته می‌شود عرضه خواهد شد.

2017 Toyota 86
۲۰۱۷ Toyota 86

لینکلن نویگیتور کانسپت؛ حفظ نام نویگیتور و عدم پیروی از شیوه نام‌گذاری MK
در سالیان اخیر لینکلن از شیوه نام‌گذاری بی‌اصالت و بدون شخصیت MK برای محصولات خود استفاده کرده و گنجینه‌ای از نام‌های باشکوه خود مانند Zephyr، Cosmopolitan، Aviator، Town Car و Capri را بانام‌هایی چون MKS، MKZ و MKT جایگزین کرده است؛ اما خوشبختانه لینکلن دو نام باشکوه گذشته خود یعنی کانتیننتال و نویگیتور را زنده کرده است. در نمایشگاه نیویورک لینکلن از نمونه کانسپت نسل چهارم نویگیتور پرده‌برداری کرد. طبق گفته هیئت‌مدیره لینکلن، این کانسپت به‌جز درهای گالوینگ و پلکان ورودی با تمامی ویژگی‌هایش به خط تولید راه خواهد یافت. البته مهم‌ترین ویژگی این خودرو عرضه با همان نام نویگیتور و نه MK است.

Lincoln Navigator concept
Lincoln Navigator concept

خط و نشان کشیدن جنسیس، برند لوکس هیوندای برای ب‌ام‌و
یکی از شگفتی‌های نیویورک امسال معرفی سدان کانسپت دیفرانسیل عقب از سوی برند لوکس هیوندای یعنی جنسیس برای رقابت مستقیم با ب‌ام‌و سری ۳ بود. جنسیس تاکنون دو محصول بانام‌های G90 و G80 را معرفی کرده است (دومی همان هیوندای جنسیس است که فقط بانامی جدید عرضه‌شده است)؛ اما میدانیم که هیوندای قصد دارد خانواده جنسیس خود را به ۶ مدل دیفرانسیل عقب تا سال ۲۰۲۰ گسترش دهد و مدل Genesis New York Concept هم پیش‌نمایش یکی از این محصولات آینده خواهد بود. بدون شک هیوندای قصد دارد حضور قدرتمندی در کلاس خودروهای پریمیوم داشته باشد و به نظر می‌رسد به تهدیدی برای بزرگان این بازار تبدیل خواهد شد.

genesis-ny-concept-livepics-10
سرانجام ساخت نمونهٔ کوپه مزدا MX-5 میاتا
مزدا در نیویورک نمونهٔ کوپه از مدل محبوب MX-5 خود را بانام MX-5 RF معرفی کرد. مزدا با ساخت این مدل که مجهز به سقف تارگا شده است کسانی را هدف قرار داده که خواهان خودرویی کوپه هستند اما دوست دارند از هوای آزاد نیز هنگام رانندگی لذت ببرند. هرچند نسخه کانورتیبل نسل قبل MX5 بسیار محبوب بود اما مزدا ترجیح داده است در نسل جدید از سقف تارگا استفاده کند. این نوع سقف که با شیوه جالبی جمع می‌گردد هم نیاز اشخاصی که به دنبال خودرویی کوپه هستند را پوشش می‌دهد و هم کسانی که مدل رودستر را می‌پسندند.

2017 Mazda MX-5 RF
۲۰۱۷ Mazda MX-5 RF

آکورا MDX، کراس‌اوور سه ردیفه هیبریدی
آکورا که به‌تازگی سوپر اسپرت هیبریدی NSX را به بازار فرستاده است، همان تکنولوژی هیبریدی NSX را به کراس‌اوور سه ردیفه خود یعنی MDX منتقل و آن را بانام MDX Sport Hybrid معرفی کرده است. در MDX مانند NSX سه موتور الکتریکی به همراه یک پیشرانه V6 بکار رفته است با این تفاوت که شیوه انتقال قدرت آن معکوس است؛ یعنی قدرت موتور V6 و یکی از موتورهای الکتریکی به چرخ‌های جلو و قدرت دو موتور الکتریکی دیگر به چرخ‌های عقب منتقل می‌گردد و این دقیقاً عکس NSX است. خروجی کل این سیستم ۳۲۵ اسب بخار است که به میزان قابل‌توجهی کمتر از قدرت ۵۰۰ اسب بخاری NSX است و به همین دلیل نمی‌توان MDX اسپرت هیبرید را یک NSX با سه ردیف صندلی دانست اما هنوز هم قدرت بالا در کنار مصرف سوخت کم را ارائه می‌کند.

2017 Acura MDX
۲۰۱۷ Acura MDX

سوبارو ایمپرزای جدید و امید به بازگشت نسخه WRX
سوبارو در نمایشگاه نیویورک امسال از نسخه ۲۰۱۷ هاچ‌بک محبوب خود ایمپرزا پرده‌برداری کرد که با ظاهری بازطراحی شده به همراه انبوهی از به‌روزرسانی‌های داخلی همراه شده بود. هرچند درحال حاضر ایمپرزا WRX هاچ‌بک تولید نمی‌شود و همگان از تولید مجدد آن قطع امید کرده‌اند اما با معرفی ایمپرزا ۲۰۱۷ احتمال بازگشت نسخه WRX آن قوت گرفته است. بااینکه دو سال پیش سوبارو اعلام کرد که WRX 5 در دیگر تولید نخواهد شد اما دو سال زمان زیادی است برای اینکه سوبارو تفکر خود را عوض کند و شاید به‌زودی شاهد تولید ایمپرزا هاچ‌بک WRX باشیم.

2017 Subaru Impreza hatchback
۲۰۱۷ Subaru Impreza hatchback

حتی بدون قدرت ۵۰۵ اسب بخاری، آلفارومئو جولیا بازهم ارزشمند است
اولین نمایش آلفارومئو جولیا در ایالات‌متحده، معرفی مدل اسپرت و قدرتمند Quadrifoglio آن بود که در نمایشگاه لس‌آنجلس سال گذشته به نمایش درآمد؛ اما آلفارومئو این بار مدل ساده‌تری از جولیا را به نیویورک آورده است. هرچند ممکن است این نسخه باوجود مدل Quadrifoglio با نیروگاه V6 توربو دوقلو ۵۰۵ اسب بخاری چندان به چشم نیاید اما چندان هم ساده و دست‌وپابسته نیست. چراکه با تجهیز به پیشرانه ۴ سیلندر توربو با ۲۷۶ اسب بخار قدرت و انتقال آن توسط گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ZF به چرخ‌های عقب (یا انتقال به هر چهارچرخ با سفارش سیستم اختیاری Q4) در کنار ظاهری زیبا، همچنان اسپرت و هیجان‌انگیز به نظر می‌رسد. بعلاوه نکته مثبت دیگر قیمت پایه ۴۰ هزار دلاری آن است که به‌مراتب قابل‌دسترس‌تر از مدل Quadrifoglio با ۷۰ هزار دلار قیمت است. هر دو مدل جولیا در اکتبر امسال برای فروش عرضه خواهند شد.

2017 Alfa Romeo Giulia
۲۰۱۷ Alfa Romeo Giulia



s

یادی از بی ام و ۵۰۱ و ۵۰۲ + تصویر


با آنکه از ساخته‌های نوین ب‌ام‌و بسیار سخن می‌رود ولی در مقابل، کمتر به این نکته پرداخته می‌شود که چگونه شرکتی که پیش‌تر، تنها تولید موتورهای هواپیما را در کارنامه کاری خود ثبت و در خودروسازی هم جز پیشگامان نبود، به این درجه از رشد و تکامل رسید. در اینجا ما سعی می‌کنیم که به‌اختصار، این نکته را مورد واکاوی خود قرار دهیم.

همان‌گونه که شما خوانندگان عزیز بهتر آگاهید، شرکت ب‌ام‌و قبل از تولید خودرو در سال ۱۹۲۹ میلادی، به ساخت پیشرانه‌های هواپیما، کامیون و موتورسیکلت مبادرت می‌کرد و علاوه بر آن، سازنده موتورسیکلت نیز بود. پس از جنگ جهانی اول و شکست آلمان قیصری، بر طبق قرارداد ورسای، قراردادی که از سوی فاتحان نبرد بر آلمان تحمیل شد، ساخت موتورهای هواپیما برای ب‌ام‌و ممنوع شد و این کمپانی به تولید موتورهای کامیون و موتورسیکلت روی آورد. در سال ۱۹۲۳ میلادی، این شرکت اولین موتورسیکلت کامل خود را ساخت که دارای یک پیشرانه ۲ سیلندر مسطح (FLAT) و سیستم انتقال حرکت به‌وسیله میل‌گاردان بود، دو خصیصه‌ای که حتی امروزه هم در موتورسیکلت‌های این شرکت دیده می‌شوند.

اما این شرکت چگونه وارد دنیای خودروسازی شد؟

اولین خودروی ب‌ام‌و، در واقع اتومبیل کوچک و مشهور آستین ۷ انگلیسی بود که در آلمان توسط کمپانی کوچک دیکسی (DIXI) و تحت لیسانس این شرکت انگلیسی تولید می‌شد. در اواخر سال ۱۹۲۸ میلادی، شرکت دیکسی توسط ب‌ام‌و خریداری شد و از اوایل سال ۱۹۲۹ میلادی، این خودرو با نام ب‌ام‌و ۳/۱۵ روانه بازار شد. در اوایل دهه ۳۰ میلادی، ب‌ام‌و تولید موتور هواپیما را دوباره از سر گرفت و در کنار آن به تولید خودرو نیز پرداخت. در آن دوره، ب‌ام‌و یک موتور ۶ سیلندر خطی را عرضه نمود که در حجم‌های مختلف، توان‌بخش بسیاری از محصولات پیش و پس از جنگ جهانی دوم این کمپانی، از جمله مدل‌های مشهور ۳۲۷ و ۳۲۸ بود.

پس از خاتمه جنگ جهانی دوم، کشور آلمان به مدت چندین سال، به اشغال نیروهای متفقین از جمله آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی (روسیه)، درآمد. بخش غربی این کشور تحت سلطه آمریکایی‌ها و بخش شرقی آن نیز تحت کنترل روس‌ها بود. یکی از شعبات ب‌ام‌و، در بخش شرقی این کشور و در منطقه آیزناخ (EISENACH) قرار داشت. در این شعبه کماکان تولید ب‌ام‌و ادامه داشت اما نه توسط خود شرکت ب‌ام‌و، بلکه این عمل به‌طور غیرقانونی و توسط شرکت AUTOVELO روسیه صورت می‌گرفت و خودروهایی توسط این موسسه روانه بازار می‌شدند که از لوگو ب‌ام‌و بهره می‌بردند، ولی فاقد هرگونه هویت و شخصیت یک ب‌ام‌و حقیقی بودند.

در خلال این اوضاع و احوال، خود شرکت ب‌ام‌و (BMW AG) هم شروع به تولید در مقیاسی کوچکتر نمود. در آغاز، تولیدات این کمپانی تنها شامل اقلامی همچون گلدان و ماهی‌تابه می‌شد ولی پس از مدتی و در حرکتی رو به رشد، ب‌ام‌و به تولید ظروف فلزی منزل و نیز دوچرخه اقدام نمود و در نهایت، با کسب اجازه از مقامات مسئول آمریکایی و با کمک منابع مالی که از طرف بانک‌ها به امانت در اختیارش نهاده شد، در سال ۱۹۴۸ میلادی، یعنی سه سال پس از پایان جنگ جهانی دوم، تولید موتورسیکلت را دوباره از سر گرفت.

سرانجام، تعدیات شرکت AUTOVELO روسیه و نقص قوانین تجاری از طرف این مؤسسه اشغالگر خاتمه یافت. ترتیب این کار هم بدین صورت بود که شعبه آیزناخ ب‌ام‌و به‌طور عملی منحل و از لحاظ قانونی هم ارتباط بین این دو کلاً قطع گردید. کاملاً روشن بود که با نبود هرگونه زیربنای حقوقی جهت استفاده از آرم و نام ب‌ام‌و، شرکت AUTOVELO، تن به تغییر نام محصولات خود خواهد داد و در عمل هم این اتفاق روی داد و اسامی محصولات این شرکت، از ب‌ام‌و (BMW) به ای ام و (EMW) تبدیل شد. یکی از محصولات این شرکت هم EMW 340 نام داشت.

اما داستان تولید ب‌ام‌و ۵۰۱ به چه ترتیب بود و چه کسانی در این بین، بیشترین نقش را ایفاء نمودند؟ پاسخ آن است که آن‌ها سه تن بیشتر نبودند، سه شخصیتی که تصمیماتشان آینده نوینی را برای این کمپانی را رقم زد و هویت خاصی را برای این برند خلق نمود. در سطور ذیل به پیشینه این سه تن بیشتر می‌پردازیم.

اولین شخص در میان این افراد، فردی به نام کورت دناث (KURT DONATH) بود. نامبرده مدیر فنی کمپانی ب‌ام‌و و نیز مدیرعامل کارخانه میلبرت شوفن (MILBERTSHOFEN) بود. وی در ابتدا، از شرکت‌هایی همچون فورد آمریکا و سیمکای فرانسه درخواست کرد که محصولات خود را تحت لیسانس و در ب‌ام‌و تولید نمایند. جالب اینجاست که این شخص به دنبال تولید مدل‌های قدیمی‌تر بود زیرا که قصد داشت در کنار تولید خودروهای تحت لیسانس، قالب بدنه هم بخرد. دومین شخص هم آلفرد بونینگ (ALFERED BöNING) نام داشت. در همان زمانی که دناث سعی می‌کرد که خودرویی تحت لیسانس را در ب‌ام‌و تولید نماید؛ این شخص مشغول توسعه و تکوین یک پیش نمونه (PROTOTYPE) از یک خودروی اقتصادی کوچک بود. این خودرو، ب‌ام‌و ۳۳۱ نام داشت و از یک پیشرانه ۶۰۰ سی‌سی موتورسیکلت نیرو می‌گرفت و به یک گیربکس ۴ سرعته هم مجهز بود. بدنه این خودرو توسط شخصی به نام PETER SCHIMANOWSKI طراحی شده بود و شباهت بسیاری هم به یک نسخه کوچک و مینیاتوری از ب‌ام‌و ۳۲۷ داشت.

آخرین فرد در این گروه که مهم‌ترین نقش را هم در این بین ایفاء نمود، شخصی به نام هانس گروینگ (HANNS GERWEING) بود. نامبرده، مدیر فروش شرکت ب‌ام‌و و نیز یک بانکدار بود و پیش از آنکه به کمپانی ب‌ام‌و بپیوندد، مدیریت شرکت اوپل را بر عهده داشت؛ و زمانی هم که تولید ب‌ام‌و ۳۳۱ به مدیریت وقت ب‌ام‌و پیشنهاد شد، همین فرد بود که این پیشنهاد را رد کرد. وی بر این اعتقاد بود که با توجه به ظرفیت کم تولید در شرکت ب‌ام‌و، این مجموعه تنها برای تولید محصولاتی لوکس و با حاشیه سود بالا مناسب است. همان‌طور که پیش از جنگ جهانی دوم نیز بدین گونه بود و عمده تولیداتش هم شامل خودروهای لوکس می‌شد. در نهایت با مساعی این شخص و تیم همراه او، ب‌ام‌و ۵۰۱ خلق شد.

ب‌ام‌و ۵۰۱ دارای یک پلت فرم کاملاً جدید بود. در سیستم تعلیق جلوی آن، بازوهای A دوبل به همراه فنرهای پیچشی به کار رفته بود و در سیستم تعلیق عقب نیز، یک اکسل یکپارچه محرک به همراه فنرهای پیچشی. مکانیزم سیستم فرمان آن هم مشابه با سیستم رک‌اند پینیون (RACK AND PINION) بود، با این تفاوت که میله یا شانه (RACK) به کار رفته در آن به شکل نیم‌دایره بود و نه صاف و مستقیم.

ب‌ام‌و ۵۰۱ از یک پیشرانه با کد M337 نیرو می‌گرفت که نسخه توسعه‌یافته‌ای از پیشرانه M78 ب‌ام‌و بود و پیش از آن نیز، در مدل ۳۲۶ به کار رفته بود.

طراحی بدنه ب‌ام‌و ۵۰۱ توسط شخصی به نام PETER SCHIMANOVSKI صورت پذیرفت و همان‌طور که در سطور قبلی هم گفته شد، وی همان فردی بود که پیش‌تر، بدنه ب‌ام‌و ۳۳۱ را طراحی کرده بود، خودرویی که البته هیچ‌گاه به خط تولید ب‌ام‌و راه نیافت؛ اما به نظر می‌آمد که طرح ب‌ام‌و ۵۰۱ هم در ابتدا، چندان موردپسند متصدیان امر قرار نگرفت، زیرا پس از آنکه مدیریت ب‌ام‌و نسخه اولیه طراحی شده توسط این شخص را روئیت نمود، به مؤسسه ایتالیایی پنین فارینا مأموریت داد که جانشینی برای آن بسازد؛ اما نسخه ساخته شده توسط پنین فارینا، بیش از آنچه فکرش را بتوان کرد، به خودروی آلفارومئو ۱۹۰۰ SALOON شبیه بود، به همین خاطر ب‌ام‌و مجدداً به همان طرح اولیه روی آورد (طرحی که توسط PETER SCHIMANOVSKI تکوین یافته بود). در این میان، بدنه فلزی این خودرو، از آن حدی که طراحش محاسبه کرده بود، سنگین‌تر از آب درآمد. وزن خشک این خودرو معادل ۱۴۳۰ کیلوگرم بود و این امر به نوبه خود، بر عملکرد این خودرو تأثیر منفی نهاد، به گونه‌ای که ماکزیمم سرعت این خودرو تنها به ۱۳۵ کیلومتر بر ساعت می‌رسید و شتاب صفر تا صد آن نیز برابر با ۲۷ ثانیه بود که هر دوی این ارقام در مقایسه با مرسدس بنز ۲۲۰ شش سیلندر، داده‌هایی نامطلوب بودند.

این خودرو از نوآوری‌هایی متعددی درزمینهٔ ایمنی غیرفعال برخوردار بود. مثلاً به یک شاسی بسیار قوی مجهز بود که در هنگام تصادفات از ناحیه پهلو، ایمنی بالاتر از حد متوسط را برای سرنشینان خود فراهم می‌کرد؛ و یا به شیوه‌ای غیرمعمول در آن زمان، از یک ستون فرمان کوتاه بهره می‌برد که به همراه اجزاء و دنده‌های مربوطه، به نحو درخور و مناسبی در قسمت جلوی آن جای گرفته بود. همچنین، باک بنزین این خودرو با نهایت دقت در بالای محور عقب آن نصب شده بود تا ریسک هر نوع آتش‌سوزی در هنگام تصادفات به حداقل برسد.

ب‌ام‌و ۵۰۱، برای نخستین بار در ماه آوریل سال ۱۹۵۱ میلادی و در نمایشگاه خودروی فرانکفورت به نمایش درآمد. بهای آن نیز کمتر از رقیب تازه‌نفسش، مرسدس ۲۲۰ بود. مهندسی قوی که در این خودرو به کار رفته بود و دست و دل بازی‌های بام در ارائه تجهیزات تزیینی و رفاهی، عموم مردم آلمان را تحت تأثیر خود نهاد. بهای این خودرو در آغاز، تنها معادل ۱۵ هزار مارک بود که چهار برابر میانگین درآمد یک فرد آلمانی در آن دوره بود. به سبب سبک روان طراحی و وجود منحنی‌های متعدد در بدنه این مدل و دیگر برادرش، مدل ۵۰۲، مردم آلمان، این دو را به فرشتگان باروک (Baroque Angels) ملقب نمودند.

معضلات مرتبط با توسعه خطوط تولید ب‌ام‌و ۵۰۱، موجب تأخیر در تولید آن تا اواخر سال ۱۹۵۲ میلادی شد؛ زیرا که ب‌ام‌و هنوز قادر نبود پرس‌های مربوط به پانل‌های بدنه این خودرو را وارد فاز عملیاتی کند. از همین رو،۲۰۴۵ دستگاه از اولین سری بدنه‌های آن، توسط شرکت KAROSSERIE BAUR تولید و از شهر اشتوتگارت نیز جهت مونتاژ به مونیخ، محل استقرار کارخانه ب‌ام‌و، حمل می‌شد. با همه این‌ها، هزار دستگاه ب‌ام‌و ۵۰۱ تا تاریخ اول سپتامبر سال ۱۹۵۳ تکمیل شد. تمامی مدل‌های ب‌ام‌و ۵۰۱ و مشتقات آن به‌صورت چهار درب سدان ساخته می‌شدند؛ اما نسخه‌های کوپه و کانورتیبل آن نیز به سفارش مشتری، توسط شرکت‌های BAUR و AUTENRIETH تولید می‌شدند.

ب‌ام‌و ۵۰۱ در طی دوران حیات خود، تنها به همان صورت اولیه خود باقی نماند و مدام در حال بهبود و پیشرفت بود و اصلاً راز موفقیت‌های شرکت‌هایی همچون بام در همین فرایند بهبود روزمره محصولاتشان نهفته است وگرنه خطر ورشکستگی همواره هر شرکت خودروسازی را تهدید می‌نماید حتی اگر از نام بلند و پرآوازه‌ای هم برخوردار باشد. البته ناگفته نماند که این اصل کمتر شامل حال خودروسازان انحصاری می‌شود! بگذریم.

کمی پس از ارائه نسخه اولیه ۵۰۱، مدل ۵۰۱ A در سال ۱۹۵۴ میلادی روانه بازار شد که از لحاظ تجهیزات و تریم های ظاهری، مشابه نسخه اصلی خود بود ولی با بهایی معادل ۱۴/۱۸۰ مارک به فروش می‌رسید که حدود ۸۰۰ مارک ارزان‌تر از نسخه اولیه خود بود. پس از آن، مدل ۵۰۱ B معرفی شد که این یکی نیز، حدود ۵۰۰ مارک ارزان‌تر از ۵۰۱ A بود. هر دو مدل ۵۰۱ A و ۵۰۱ B از پیشرانه‌های «تجدید نظر شده» M337 استفاده می‌کردند.

نام و پیشرانه ب‌ام‌و ۵۰۱، در بهار سال ۱۹۵۵ میلادی، دوباره تغییر یافت و مدل‌های ۵۰۱ A و ۵۰۱ B نیز جای خود را به ۵۰۱/۳ واگذار نمودند. مدل ۵۰۱/۳، از یک پیشرانه به‌روز شده M337 بهره می‌برد، پیشرانه‌ای که از ابتدا در مدل‌های ۵۰۱ به کار رفته بود و هرباره هم دستخوش بهسازی می‌شد. این مدل نیز در کنار ۵۰۱ V8 عرضه می‌شد، مدل ۵۰۱ V8 به نسخه‌ای تنظیم شده از یک پیشرانه ۸ سیلندر ۲٫۶ لیتری، مجهز بود؛ پیشرانه‌ای که سال قبل از آن، در مدل ۵۰۲ معرفی شده بود. تولید مدل ۵۰۱/۳ و مدل ۵۰۱ V8 تا سال ۱۹۵۸ میلادی ادامه یافت.


پیش از آنکه نسخه اولیه ب‌ام‌و ۵۰۱ ساخته شود، بونینگ یا همان مهندس ارشد کارخانه، با محاسباتی که انجام داده بود به این نتیجه رسید که پیشرانه ۶ سیلندر برای نیرو بخشیدن به چنین خودروی بزرگی، چندان متناسب نیست؛ از این رو، وی پیشنهاد توسعه و تکوین پیشرانه بزرگتری را، برای توان‌بخشی به نسخه‌های آینده این خودرو ارائه داد که مورد پذیرش مدیریت کمپانی هم قرار گرفت. در همین راستا، وی شروع به طراحی و توسعه یک پیشرانه ۸ سیلندر، شبیه به آنچه که در الدزموبیل راکت (ROCKET) وجود داشت، نمود. پیشرانه مذکور از نوع OHV (میل بادامک کنار) بود؛ اما این پیشرانه تفاوت‌هایی هم با هم‌عصران دیترویتی خود داشت و آن‌هم استفاده از آلیاژ آلومینیم در بلوک و نیز چدن در بوش سیلندرها بود. همچنین، این پیشرانه از سایز و اندازه کوچک‌تری برخوردار بود. قطر ۷۴ میلی‌متری و کورس ۷۵ میلی‌متری پیستون در این پیشرانه، حجمی معادل ۲۵۸۰ سی‌سی را برای آن فراهم آورده بود. توسعه این پیشرانه در نهایت توسط فردی به نام فریتز فیدلر (FRITZ FIEDLER) تکمیل شد، وی در سال ۱۹۵۲ میلادی به‌جای بونینگ، مهندس ارشد کارخانه ب‌ام‌و شد.

پیشرانه ۸ سیلندر در سال ۱۹۵۴ میلادی و به‌عنوان نسخه مورد استفاده در ب‌ام‌و ۵۰۲ معرفی شد. ب‌ام‌و ۵۰۲ در اساس از همان شاسی و بدنه مدل ۵۰۱ بهره می‌برد. با این تفاوت که ۵۰۲ خودرویی لوکس‌تر بود و پیشرانه ۸ سیلندر آن از توانی معادل ۱۰۰ اسب بخار برخوردار بود. همچنین این خودرو سریع‌تر از ۵۰۱ نیز بود و ماکزیمم سرعتش به ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید که به‌مراتب سریع‌تر از نزدیک‌ترین رقیبش، مرسدس پونتون (PONTON) بود که در همان سال، تولیدش آغاز شده بود. طبق گزارشات، در هنگام معرفی ۵۰۲، این خودرو سریع‌ترین سدان مسافرتی آلمان بود که به‌صورت سری تولید می‌شد. همچنین، ادعا شده که ب‌ام‌و ۵۰۲ نخستین خودروی ۸ سیلندر آلمان پس از جنگ جهانی دوم است. در این میان، بهای بالای این خودرو که معادل ۱۷/۸۰۰ مارک بود موجب شد که فروش آن با کندی مواجه گردد، مثلاً در نخستین سال تولید این خودرو تنها ۱۹۰ دستگاه از آن فروخته شد.

ب‌ام‌و ۵۰۲ با برخی از مشخصات ظاهری از ب‌ام‌و ۵۰۱ تمایز می‌یافت. از جمله آن‌ها استفاده از تریم کرومی و ارائه کابینی شیک‌تر بود. همچنین این خودرو به‌طور استاندارد از لامپ‌های مه شکن و صندلی‌های جداگانه برای سرنشینان جلو بهره می‌برد. در سال ۱۹۵۵ میلادی، پیرامون شیشه عقب این خودرو دستخوش یک بازطراحی ملایم شد.

تولید مدل‌های کوپه و کابریولت این خودرو نیز همچون ۵۰۱ توسط شرکت BAUR صورت می‌پذیرفت.

همان‌طور که گفته شد، تولید مدل‌های ۵۰۱ و ۵۰۲ در سال ۱۹۵۸ میلادی قطع شد اما همچنان مدل ۵۰۱ V8 با تغییر نام به‌عنوان ب‌ام‌و ۲٫۶ و مدل ۵۰۲ هم با نام ۲٫۶ LUXUS به بازار عرضه می‌شدند. این دو خودرو تا سال ۱۹۶۱ میلادی با همین نام‌ها تولید شد و تنها تغییرات درخور توجه در این دو مدل، ارائه آپشن هایی همچون فرمان برقی در سال ۱۹۵۹ میلادی و نیز ترمزهای دیسکی جلو در سال ۱۹۶۰ میلادی بود. در سال ۱۹۶۳ میلادی مدل ۲۶۰۰ به ۲۶۰۰ L تغییر نام داد و توان پیشرانه آن نیز با افزایش ۱۰ رقمی به ۱۱۰ اسب بخار بالغ شد. در سال ۱۹۶۳ میلادی، تولید این مدل هم خاتمه یافت.

از دیگر خودروهایی که به لحاظ فنی شباهت‌هایی با مدل‌های ۵۰۱ و ۵۰۲ داشتند می‌توان به ب‌ام‌و ۳۲۰۰ و ۵۰۳ و ۵۰۷ اشاره داشت. هرکدام از این خودروها هم از پیشینه پربار و مبسوطی برخوردارند که از حوصله این متن خارج است و نیاز به نوشتاری جداگانه دارد که امیدواریم در آینده‌ای نزدیک تقدیم شما عزیزان نماییم.

 یادی از بی ام و 501 و 502

 یادی از بی ام و 501 و 502

 یادی از بی ام و 501 و 502

 یادی از بی ام و 501 و 502

 یادی از بی ام و 501 و 502

 یادی از بی ام و 501 و 502

 یادی از بی ام و 501 و 502

 یادی از بی ام و 501 و 502

 یادی از بی ام و 501 و 502

 یادی از بی ام و 501 و 502

 یادی از بی ام و 501 و 502

 یادی از بی ام و 501 و 502

 یادی از بی ام و 501 و 502

 یادی از بی ام و 501 و 502

 یادی از بی ام و 501 و 502

 یادی از بی ام و 501 و 502

 یادی از بی ام و 501 و 502



source

سقوط آئودی Q5 از طیقه چهارم پارکینگ طبقاتی + تصویر


سرنشین یک آئودی Q۵ پس از سقوط خودرو اش از طبقه چهارم یک پارکینگ طبقاتی و فرود آن به روی سقف جان سالم به در برد.

این سانحه در بالتیمور رخ داد و در آن لیندسی تیلور ۲۳ ساله هنگام پارک کردن آئودی Q5 خود در یک پارکینگ طبقاتی از طبقه چهارم به پیاده رو خیابان سقوط می کند.

خوشبختانه هنگام سقوط این خودرو هیچ عابری در حال عبور از پیاده رو نبوده و تیلور نیز تنها با جراحاتی مختصر از مهلکه جان سالم به در می برد.

اما این تصادف دلیل بسیار خوبی برای تست تصادف قدرت ستونها و سقف خودروها است.

دوربین های امنیتی ساختمان تصاویر سقوط این SUV را ضبط کرده و در حال حاضر مشخص نیست که آیا راننده خودرو به دلیل این تصادف که در دست تحقیق است به اتهامی مواجه خواهد شد یا خیر.

 سقوط آئودی Q5 از طیقه چهارم پارکینگ طبقاتی

 سقوط آئودی Q5 از طیقه چهارم پارکینگ طبقاتی



source

هایپرکار جدید آستون‌مارتین با همکاری ردبول

اگر هایپرکار وحشی آستون‌مارتین ولکان به اندازه کافی برای شما دیوانه‌وار نبوده، این کمپانی به‌تازگی از همکاری خود با تولید کننده پیشرانه فرمول یک «ردبول ریسینگ» یا RBR برای ساخت یک هایپرکار ویژه آستون‌مارتین خبر داده است. شایعات در زمینه همکاری آستون‌مارتین و RBR از تابستان گذشته آغاز شده بود؛ جایی که مهندس RBR و افسانه فرمول یک، آدریان نیووی (Adrian Newey) از علاقه‌اش به ساخت چیزی خارج از محدودیت‌های FIA سخن گفت.

Aston Martin Red-Bull Hypercar
Aston Martin Red-Bull Hypercar rendering

جزئیات بسیار اندکی در مورد هایپرکار با کد نامگذاری AM-RB 001 منتشر شده است، ولی گزارش‌های قبلی از تکمیل جنبه‌های مختلف «ولکان» در AM-RB خبر می‌دهند. همانند «ولکان»، مدل AM-RB نیز احتمالاً به صورت یک هایپرکار مخصوص پیست خواهد بود و در کنار خودروهایی چون مک‌لارن P1 GTR، فراری FXX K و پاگانی زوندا R قرار می‌گیرد. در نتیجه، بدون نیاز به درنظر گرفتن مقررات مربوط به ایمنی جاده‌ای و تصادف عابر پیاده، AM-RB می‌تواند از یک طراحی فوق‌العاده تهاجمی برخوردار شود.

Project AM-RB Sketch
Project AM-RB Sketch

Project AM-RB Sketch
Project AM-RB Sketch

البته هنوز در مورد نوع پیشرانه مورد استفاده در زیر پوسته مدل مشترک آستون‌مارتین-ردبول‌ریسینگ رسماً چیزی اعلام نشده است، ولی گفته می‌شود که آستون‌مارتین از مزیّت همکاری با مرسدس‌بنز برای استفاده از یک سیستم پیشرانه هیبریدی جدید، بهره خواهد برد.

aston2-1
در پیش‌نمایش کوچکی که از AM-RB 001 منتشر شده، طرح اولیه و پروفایل این خودرو با همان حال وهوای علمی‌تخیلی است که از‌ آن انتظار می‌رود. مطابق گفته آستون‌مارتین، AM-RB از تمام ویژگی پیچیده آئرودینامیک فرمول یک استفاده خواهد کرد و در همین حال، زیبایی خیره‌کننده محصولات کنونیِ کمپانی را نیز خواهد داشت.

2016 Aston Martin Vulcan
۲۰۱۶ Aston Martin Vulcan

احتمالاً در آینده‌ای نزدیک، خبرهای بیشتری در مورد این محصول مشترک آستون‌مارتین و ردبول ریسینگ خواهیم شنید.



s