بایگانی دسته بندی ها: دسته‌بندی نشده

خودروهای‌ خارجی دست‌دوم چند؟ +جدول

اقتصادآنلاین – محمد نقدی: آنچه در زیر می‌آید قیمت روز انواع خودروهای خارجی دست دوم در سطح بازار تهران طی دی ماه ۹۷ است؛ لازم به توضیح است؛ سواری‌های زیر ممکن است به دلایل مختلف از جمله تصادف و وجود لکه رنگ و یا فروش فوری خودرو از سوی مالک به علت نیاز ضروری به پول نقد، کمتر از قیمت‌های رایج در بازار خرید و فروش خودروهای دست دوم عرضه شود؛

۲۰درصد تصادف ها ساختگی است!

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، “صحنه‌سازی” اصطلاحی است که این روزها در صنعت بیمه بسیار زیاد شنیده می‌شود و اکثر مدیران عامل شرکت‌های بیمه و حتی رئیس کل بیمه مرکزی هم از تقلب‌های گسترده برخی از بیمه‌گذاران از بیمه‌نامه‌های شخص ثالث خبر می‌دهند.

پیش از این و در یکی از آخرین اظهارات در این باره غلامرضا سلیمانی – رئیس کل بیمه مرکزی – با بیان اینکه ۲۰ درصد خسارت‌هایی که در بخش بدنه و شخص ثالث توسط شرکت‌های بیمه پرداخت می‌شود، متقلبانه و غیر واقعی است، اظهار کرد: کلاهبرداری در زمینه بیمه‌نامه شخص ثالث زیاد است، برای کاهش این معضل راهکارهایی همچون صدور بیمه شخص ثالث به صورت الکترونیکی در نظر گرفته‌ایم تا بتوانیم جلوی پرداخت خسارت‌های غیر واقعی را بگیریم.  

او الکترونیکی شدن پرداخت بیمه شخص ثالت را گامی رو به جلو برای کاهش تخلف در این زمینه برشمرده و گفته بود که دلیل ضرردهی شرکت‌های بیمه در شخص ثالث به دلیل واقعی نبودن قیمت بیمه‌نامه است. پرداخت‌های غیر واقعی صنعت بیمه در بخش ثالث و بدنه که به ۲۰۰۰ میلیارد تومان می‌رسد ریسک خسارت را بسیار افزایش داده است.

به گفته سلیمانی، پارسال میزان خسارت پرداخت شده شرکت‌های بیمه در بخش ثالث و بدنه بالغ بر ۹۰۰۰ میلیارد تومان بوده که رقم بالا و هزینه سنگینی است که با کاهش پرداخت‌های غیر واقعی و واقعی کردن نرخ بیمه‌نامه شخص ثالث و بدنه می‌توان تا حدودی ضرر شرکت‌های بیمه را جبران کرد.  

نهایتا ضرر و زیان ۲۰۰۰ هزار میلیاردی بیمه‌ها از تقلب در بیمه‌های شخص ثالث باعث شد بیمه‌ مرکزی به عنوان نهاد ناظر صنعت بیمه برای بستن منافذ این تخلفات به تکاپو بیفتد و به استفاده از فناوری‌های جدید اطلاعاتی روی بیاورند. همچنین تغییر قوانین مالکیت بیمه‌های شخص ثالث از خودرو به راننده مساله‌ای است که اتخاذ آن در این شرایط احتمالا با نیت کاهش هزینه‌ها در بخش بیمه شخص ثالث صورت می‌گیرد.

صدور بیمه‌نامه‌های شخص ثالث بر اساس عملکرد صاحبان بیمه‌ها یکی از راهکارهایی است که فناوری‌های نوین برای کنترل بیمه‌گذاران در اختیار شرکت‌های بیمه قرار می‌دهند. بر این اساس اگر برای مثال شخصی تخلفات رانندگی بیشتری را مرتکب شود احتمال خسارت آفرینی بیشتری هم از سوی او وجود دارد؛ بنابراین بیمه‌نامه او باید گران‌تر تمام شود.

رئیس کل بیمه مرکزی همچنین درباره جزئیات طرح جدید بیمه شخص ثالث و فرد محوری به جای خودرو محوری، یکی از وظایف بیمه مرکزی را در راستای اجرای قانون برنامه ششم و قانون بیمه شخص ثالث، صدور بیمه‌نامه‌های شخص ثالث بر اساس راننده اظهار کرده است.

سلیمانی زمان اجرای این طرح را اواخر سال آینده و به شکل پایلوت اعلام کرده و گفته که هر زمان دوره بیمه‌نامه خودرو تمام شود، بیمه‌نامه جدید برای فرد و نه خودرو صادر می‌شود. بر این اساس، شرکت‌های بیمه موظف خواهند بود بر اساس عملکرد راننده بیمه شخص ثالث را صادر کنند. برای اجرای این طرح لازم است اطلاعات راننده از جمله جنسیت، سن، تجربه، میزان تخلفات و سایر اطلاعات جمع آوری  و برنامه نرم افزاری لازم بر آن اساس تهیه شود.

در رابطه با تاثیر انتقال مالکیت بیمه‌نامه‌های شخص ثالث از خودرو به راننده جواد بارانی، کارشناس ارزیاب خسارت بیمه شخص ثالث معتقد است که این مساله هرچند ممکن است از طریق خنثی کردن برخی صحنه‌سازی‌ها که خودروی دارای بیمه‌نامه را در صحنه جابه جا می‌کنند روی کاهش تقلبات هم اثر بگذارد؛ هرچند ممکن است بعد از این تقلب در جا به جایی رانندگان صورت بگیرد.

او استفاده از فناوری‌های جدید را راهکاری موثر برای جلوگیری از بروز تقلبات در بیمه‌های شخص ثالث اظهار کرد و گفت: با این حال بیمه‌ها هنوز استفاده از این فناوری‌های جدید را نپذیرفته‌اند در حالی که واقعا می‌توانند اثرگذار باشند؛ مثلا با نصب دستگاه‌ gps روی خودروهای بیمه شده می‌توان پیشینه مسیر حرکت خودرو را پیدا کرد.

در همین راستا علی توکلی، دیگر کارشناس ارزیاب خسارت در گفت‌وگو با ایسنا، با بیان اینکه در گذشته هم با استدلال کاهش خسارات در بیمه شخص ثالث طرحی مشابه برای انتقال تعلق بیمه‌نامه از خودرو به راننده طراحی شد که اساسا تاثیری در کاهش تقلبات یا کاهش هزینه‌ها نداشت بر تاثیر گذاری استفاده از فناوری‌های نوین در کاهش خسارات تاکید کرد و گفت: استفاده از فناوری‌های جدید مانند gps می‌تواند در کاهش بروز تقلبات بیمه‌ای موثر باشد اما این مساله نیازمند پذیرش بیمه‌ها و دادن تخفیفاتی به بیمه‌نامه‌های شخص ثالثی است که مثلا از gps استفاده می‌کنند. در حال حاضر هم دوربین‌های پلیس در جاده‌ها توانسته است تا حدود زیادی به کشف صحنه‌سازی‌ها و تقلبات در سواستفاده از بیمه‌ها کمک کنند.

شرکت‌های بیمه هرساله نرخ‌های اعلامی برای خدمات بیمه شخص ثالث خود را بر اساس مصوبه شورای عالی بیمه که توسط بیمه مرکزی اعلام می‌شود تعیین می‌کنند. با این حال انجام تغییرات در نحوه صدور بیمه‌نامه‌های شخص ثالث علاوه بر نیاز به استفاده از فناوری‌های نوین ارتباطاتی و اطلاعاتی، نیازمند همکاری‌های فرانهادی با نهادهای مانند راهنمایی و رانندگی و نیروی انتظامی است.

موضع انجمن واردکنندگان خودرو درباره اصلاح مصوبه اخیر دولت

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایسنا، براساس مصوبه‌ی ابلاغی اخیر به گمرک، ترخیص خودروهای ثبت سفارش شده تا تاریخ ابلاغ تصویب‌نامه (۱۶ دی)، به صورت بدون انتقال ارز و از محل ارز متقاضی با اظهار منشأ ارز به بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران بلامانع است و همه ثبت سفارشات قبلی خودرو (اعم از بانکی و غیربانکی) لغو می‌شود. اما دولت با اصلاحات پیشنهادی رئیس کل بانک مرکزی در خصوص مصوبه ترخیص خودروهای موجود درگمرک موافقت کرد و  با اصلاح صورت گرفته، مبنای ترخیص خودروها، ورود به گمرک قبل از تاریخ ۱۵ مرداد ۱۳۹۷ است.

در این زمینه مهدی دادفر -رییس انجمن واردکنندگان خودرو گفت: ابلاغ مصوبه اول بسیار به‌جا و مناسب بود؛ به طوری که همه فعالان این حوزه امیدوار شدند که دولت  قصد باز کردن گره‌ها را دارد، اما بعدا به این نتیجه رسیدیم که تصورمان اشتباه بود؛ بنابراین این پرونده‌ها همچنان باز خواهد بود و خودروها در گمرکها باقی خواهند ماند.

وی افزود: طی جلسه‌ای که صبح چهارشنبه با سازمان تعزیرات حکومتی برگزار شد، به این نتیجه رسیدیم که بسیاری از پرونده‌ها که با توجه به مصوبه‌ اول در حال حل شدن بود، با مصوبه اصلاحی دیگر حل شدن مشکلات آن‌ها بعید به‌نظر می‌رسد.

او خاطرنشان کرد: مسئله این است که به هر شکل و نوع انتقال، ارز خارج و کالا وارد شده و در گمرکها موجود است.  اینکه اکنون بخواهم ترخیص آن‌ها را به قبل از یک تاریخ مشخص محدودش کنیم، تصمیمی درست به نظر نمی‌رسد؛ چراکه اگر مشتری بدون انتقال ارز به شرکت تولیدکننده یا تامین ‌کننده سفارش داده یا پیش خرید کرده باشد و کالا چنانچه چند روز بعد از تاریخ مشخص وارد شود، اجازه ترخیص ندارد؟ پس تکلیف ارزها و ثبت‌ سفارش‌ها و خودروهای مانده در گمرک چیست؟

رییس انجمن واردکنندگان خودرو تصریح کرد: مصوبه اول بسیار  کارآمد بود و قابلیت حل ۸۵ تا ۹۰ درصد مشکلات را به طور کامل داشت و بسته شدن ۱۵۰۰ پرونده قضایی تعزیراتی را به دنبال می‌آورد، اما اکنون قاطعانه می‌توان گفت که شاید مشکل ۵۰درصد کل آن‌ها هم حل نشود؛ بنابراین مصوبه اصلاحی در حال حاضر در حالت احتضار است. اصلاحات صورت می‌گیرد، اما مشخص نیست که بتواند مشکلات را حل کند یا خیر؟

دادفر با شاره به این که از نظر انجمن واردکنندگان خودرو، مصوبه اول بسیار به صلاح مردم، کشور، سرمایه‌گذاران و خریدان بود، گفت: ملاحضاتی که برای جلوگیری از خروج ارز و کنترل بازار ارز صورت گرفته، نمی‌تواند ارزهای خارج شده را بازگرداند، چون کنترل بازار ارز ربطی به این پول‌ها ندارد. بیشترین علت حل نشدن مشکلات، در شناسایی نشدن علت آن‌هاست. زمانی که درد به درستی شناخته نمی‌شود، درمان مناسب هم نمی‌توان برایش پیدا کرد.

حضور ماهیندرا ماراتزو در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۹

ماهیندرا ماراتزو (Marazzo) یکی از خودروهای حاضر در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۱۹ می‌باشد اما برای یافتن آن باید سخت تلاش کنید چراکه این خودروی مینی ون در گوشه‌ای تاریک جا خوش کرده است. اگرچه ماهیندرا این روزها با خودروی بحث‌برانگیز روکسور بر سر زبان‌ها افتاده اما ماراتزو هم خودرویی عجیب و مبهم به نظر می‌آید. یک خودروی مینی ون مانند دیفرانسیل جلو و بدنه روی فریم که بی‌شک مکان مناسب خود در دیترویت را به دست آورده است.

اگرچه هندی‌ها برنامه‌ای برای عرضه‌ی این خودرو در آمریکا ندارند اما ماهیندرا می‌خواهد این را نشان دهد که بخش اعظم کارهای مهندسی ماراتزو در تأسیسات آمریکای شمالی این برند در آبرن هیلز میشیگان صورت گرفته است. البته عدم عرضه‌ی این خودرو در آمریکا مایه‌ی تعجب است زیرا این مینی ون به گونه‌ای ما را به یاد نسل اول هوندا اودیسه می‌اندازد. ماراتزو برای گذر از جاده‌های خشن هند طراحی شده است.

با وجود سه ردیف صندلی، نیروی پیشران ماراتزو از طریق پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱٫۵ لیتری دیزلی با قدرت ۱۲۱ اسب بخار تأمین می‌شود. این پیشرانه به یک گیربکس ۶ سرعته دستی متصل است. البته تلاش این خودرو رسیدن به سرعت بالا نبوده و بیشتر به فکر حمل آسان افراد است. با وجود فضای کافی برای هشت نفر، این مینی ون دارای تجهیزاتی همچون دریچه‌های هوای روی سقف و کنترل‌هایی برای صندلی‌های عقب می‌باشد. از دیگر ویژگی‌ها می‌توان صفحه لمسی ۷ اینچی، اندروید اتو و اپل کارپلی و صفحه اطلاعات ۴٫۲ اینچی پشت آمپرها را نام برد.

اگرچه ماراتزو زیباترین و یا باکیفیت‌ترین خودروی دیترویت نیست اما قیمت پایه‌ی آن حدود ۱۴ هزار دلار می‌باشد. شاید ماراتزو در آمریکا خودروی موفقی باشد زیرا کابینی منعطف دارد که توجه برخی افراد را به خود جلب خواهد کرد.

احتمال توقف تولید رولزرویس به خاطر دردسرهای برگزیت

اگر خروج بریتانیا از اتحادیه اروپا که با برگزیت شناخته می‌شود به خوبی پیش نرود شاید کارخانه‌ی گوودوود رولزرویس تولید خود را متوقف نماید.


بنا به گزارش پدال و به نقل از اتوموتیونیوز اروپا، مدیرعامل این خودروساز بریتانیایی گفته که اگر حتی یک قطعه‌ی موردنیاز در دسترس نباشد شاید کارخانه‌ی یاد شده با توقف تولید روبرو شود.

رولزرویس همانند اکثر خودروسازان تراز اول جهانی از سیستم تولید موسوم به just in time استفاده می‌کند، به این صورت که قطعات در زمانی از راه می‌رسند که موردنیاز باشند و معمولاً این فرایند بیشتر از یک روز طول نمی‌کشد. اینجاست که بحث انبار قطعات پیش می‌آید و انبار رولزرویس هم تنها قادر به ذخیره‌ی قطعات در طول چند روز است. این موضوع که ساخت هر خودروی رولزرویس حدود ۸۰۰ ساعت طول می‌کشد شاید بیش از پیش باعث بدتر شدن اوضاع شود.


رولزرویس که همه‌ی احتمالات از جمله عدم معامله‌ی برگزیت را پیش‌بینی کرده آماده‌ی همکاری جدید با تأمین‌کنندگان به منظور اتخاذ روش‌های متفاوت صادرات قطعات می‌شود که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان صادرات هوایی به جای دریایی اشاره کرد. این خودروساز همچنین در حال برنامه‌ریزی برای توقف تولید در دو هفته‌ی اول آوریل می‌باشد.

مدیرعامل رولزرویس خاطرنشان می‌سازد:

شما می‌توانید برای هر چیزی که می‌خواهید برنامه‌ریزی کنید اما نمی‌توانید قطعات را هر چند هفته که می‌خواهید ذخیره کنید و اگر زنجیره‌ی لجستیک شکسته شود روی تولید تأثیر خواهد گذاشت. کافی است یک قطعه را از دست بدهید تا نتوانید خودروی خودتان را بسازید.

رولزرویس از قطعات ۶۰۰ کمپانی مختلف در سراسر جهان استفاده می‌کند تا ۳۲ هزار قطعه‌ی خود را تأمین کند. علیرغم اینکه رولزرویس شرکتی بریتانیایی است اما تنها ۸ درصد از قطعات آن در این کشور تأمین می‌شود.

اگرچه این کار می‌تواند نگرانی‌ها درباره‌ی توقف تولید احتمالی را افزایش دهد اما به این زودی‌ها شاهد جابجایی تولید رولزرویس از بریتانیا نخواهیم بود.


مرد شماره یک رولزرویس در ادامه بیان می‌کند: “جایی نمی‌رویم.” او می‌گوید حتی بسیاری از مشتریان به بریتانیا سفر می‌کنند تا ببینند مهندسان و طراحان شرکت چه‌کاری انجام می‌دهند.

فروش این برند در سال گذشته با افزایش ۲۰ درصدی به ۴۱۰۷ دستگاه رسیده است که یکی از دلایل آن معرفی هشتمین نسل فانتوم و همچنین شاسی‌بلند کولینان بوده است.


آمریکا بزرگ‌ترین بازار رولزرویس است که با رشد ۲۲ درصدی روبرو شده و حدود یک‌سوم از کل فروش این برند را به خود اختصاص داده است. فروش رولزرویس در چین هم ۴۳ درصد افزایش یافته و از انتظارات بریتانیایی‌ها هم بالاتر رفته است. ظرفیت تولید نسبتاً کم رولزرویس به همراه تقاضای پایدار برای این‌گونه خودروها باعث شده عملکرد این برند خوب باشد.

دوئل فراری GTC4 Lusso و مرسدس بنز S کلاس کوپه

مرحلهٔ نیمه‌نهایی، دور اول، قسمت سی‌وسوم، اولین دوئل از گروه کوپه‌های بزرگ لوکس

دوئل‌های گروه کوپه‌های بزرگ لوکس در مرحلهٔ نیمه‌نهایی

 

فراری GTC4 Lusso

تاریخ معرفی: نمایشگاه ژنو ۲۰۱۶

نسل کنونی: اول

امتیاز از کاربایر: ۳٫۷ از ۵

امتیاز از کارانددرایور: ۴ از ۵

فروش سال ۲۰۱۷ در اروپا: ۵۷۷ دستگاه

فروش یازده ماه ۲۰۱۸ در اروپا: ۴۷۳ دستگاه

گارانتی: سه سال بدون محدودیت پیمایش

نقاط مثبت: صندوق بار و صندلی‌های عقب قابل‌استفاده، هندلینگ عالی، عملکردی در شأن یک فراری

نقاط منفی: قیمت گران، هزینه‌های نگهداری بالا، فقدان جادوی V12

 

مرسدس بنز S کلاس کوپه

تاریخ معرفی: نمایشگاه ژنو ۲۰۱۴

نسل کنونی: هشتم

امتیاز از کاربایر: ۴ از ۵

امتیاز از کارانددرایور: ۵ از ۵

فروش سال ۲۰۱۷ در اروپا: – دستگاه

فروش یازده ماه ۲۰۱۸ در اروپا: – دستگاه

گارانتی: چهار سال یا ۸۰ هزار کیلومتر

نقاط مثبت: طراحی زیبای داخل و خارج، پیشرانهٔ لذت‌بخش، تکنولوژی‌هایی بیشتر از بخش کنترل ناسا

نقاط منفی: دسترسی دشوار به صندلی‌های عقب، وزن سنگین، قیمت گران

 

مقایسهٔ مشخصات فنی

 

فراری GTC4 T

مرسدس S63 کوپه

پیشرانه ۳٫۹ لیتری V8 ۴ لیتری V8
تنفس توئین توربو توئین توربو
قدرت ۶۱۰ اسب بخار ۶۱۰ اسب بخار
گشتاور ۷۶۰ نیوتن متر ۹۰۰ نیوتن متر
گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه ۹ سرعته اتوماتیک
محور محرک عقب چهارچرخ
شتاب صفر تا ۹۶ ۳٫۵ ثانیه ۳٫۰ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۱٫۵ ثانیه ۱۱٫۲ ثانیه
حداکثر سرعت ۳۲۰ کیلومتر/ساعت ۳۰۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۱۳٫۸ لیتر ترکیبی ۱۱٫۷ لیتر ترکیبی
تولید آلایندگی ۲۶۵ گرم/کیلومتر ۲۱۱ گرم/کیلومتر
ظرفیت باک ۹۰ لیتر ۸۰ لیتر
وزن ۱۸۸۲ کیلوگرم ۲۱۷۰ کیلوگرم
طول ۴٫۹۲ متر ۵٫۰۵ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۹۹ متر ۲٫۹۴ متر
حجم صندوق بار ۴۵۰ لیتر ۴۰۰ لیتر
ظرفیت سرنشین ۴ نفر ۴ نفر
قیمت پایه بریتانیا ۲۰۰,۲۳۵ پوند ۱۱۱,۵۳۵ پوند
قیمت پایه آمریکا ۲۶۰,۷۵۰ دلار ۱۶۸,۶۹۵ دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

 

دوج رم ۲۵۰۰ پاور واگن جدید، تواناترین پیکاپ آفرود دنیا

چندی پیش جیپ با معرفی وانت گلادیاتور، آن‌را تواناترین پیکاپ میان سایز دنیا دانست. حالا نیز دوج نسل کاملاً جدید رم پاور واگن را معرفی و ادعا کرده که تواناترین پیکاپ آفرود تولیدی در صنعت خودروسازی دنیا محسوب می‌شود. پاور واگن جدید که رسماً در نمایشگاه دیترویت رونمایی شده است، بر اساس رم ۲۵۰۰ ساخته شده و صرفاً به‌صورت دو کابین با قسمت بار ۱٫۹۳ متری عرضه می‌شود.

پاور واگن در جلو با جلوپنجرهٔ آفرود منحصربه‌فرد و سپر مشکی‌رنگ با قلاب‌های بکسل، از دیگر اعضای خانوادهٔ رم متمایز شده است. بخش میانی کاپوت این مدل نیز مشکی‌رنگ بوده و به چراغ‌های LED، بچه گلگیرهای بزرگ‌تر و رینگ‌های ۱۷ اینچی هم مجهز است که با لاستیک‌های گودیر رانگلر پوشیده شده‌اند. یکی دیگر از ویژگی‌های منحصربه‌فرد این پیکاپ آفرود نیز برخورداری از یک وینچ Warn Zeon-12 است که ظرفیت کشش ۵٫۵ تن را دارد.

ویژگی‌های منحصربه‌فرد پاور واگن به داخل آن‌هم راه یافته و در اینجا نیز ویژگی‌هایی مثل صندلی‌های پارچه‌ای دیده می‌شود که در میانهٔ آن‌ها طرحی مشابه گُل لاستیک‌های گودیر کار شده و در بخش کناری آن‌ها هم نوشتهٔ Power Wagon دوخته شده است. خریدارانی که خواهان کابین لوکس‌تری هستند اما می‌توانند تودوزی چرمی مشکی‌رنگ را سفارش دهند.

درحالی‌که دیگر مدل‌های خانوادهٔ رم Heavy Duty با سه پیشرانهٔ مختلف ارائه می‌شوند، برای پاور واگن صرفاً پیشرانهٔ ۶٫۴ لیتری V8 همی در نظر گرفته شده که ۴۱۰ اسب بخار قدرت و ۵۸۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به‌صورت استاندارد به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند. دوج این پیکاپ توانمند را به کیت افزایش ارتفاع و تعلیق منحصربه‌فرد با تنظیم ویژهٔ کمک‌فنرهای Bilstein هم مجهز کرده است. دیگر ویژگی‌های آفرود محور این پیکاپ نیز شامل قفل الکترونیکی دیفرانسیل‌های عقب و جلو، صفحات محافظ زیرین و قطع کن آنتی رول بار می‌شود.

[دانلود ویدئو]

مرسدس SL جدید روح گالوینگ را زنده خواهد کرد!

بسیاری از افراد جگوار E تایپ را زیباترین خودروی تاریخ می‌دانند اما صادقانه باید گفت مرسدس ۳۰۰ SL گالوینگ نیز جزو همین دسته از خودروها می‌باشد. اگرچه این کوپه‌ی برجسته شاهد تولید نسخه‌ای مدرن نبوده اما روح آن با تولید نسل جدید SL زنده خواهد شد. گوردون واگنر مدیر طراحی مرسدس در مصاحبه با نشریه‌ی CarAdvice برخی جزئیات ابتدایی از این خودروی جدید را افشا کرده است.


چندی قبل دیتر زچه رئیس دایملر گفته بود SL جدید واقعاً برجسته خواهد بود و حالا هم واگنر می‌گوید آینده‌ی این گرند تورر بسیار بسیار روشن خواهد بود. او ۳۰۰ SL اولیه را بهترین SL تاریخ دانسته و به همین دلیل است که نسل جدید آن اقدام به احیای روح گالوینگ خواهد کرد. دو دهه است که واگنر با مرسدس همکاری می‌کند اما برای اولین بار است که قلم خود را روی طراحی SL می‌کشد.


اگرچه نسخه‌ی تولیدی مرسدس SL جدید فاقد درب‌های گالوینگ مشهور موجود در SLS AMG بلک سریز خواهد بود اما شاید نسخه‌ی مفهومی آن از چنین درب‌هایی استفاده کند. مدیر طراحی مرسدس خاطرنشان ساخته SL جدید یک نسخه‌ی مدرن از گالوینگ نخواهد بود و البته طراحی رترویی نیز نخواهد داشت. البته DNA و روح اولین ۳۰۰ SL معرفی شده در سال ۱۹۵۴ در آن دیده خواهد شد.

۱۹۵۵ Mercedes-Benz 300SL Gullwing

فعلاً مشخص نیست که این خودرو چه زمانی عرضه خواهد شد اما جدیدترین خبرها نشان می‌دهد سال آینده این خودرو را خواهیم دید. SL جدید بر پایه‌ی پلتفرم نسل بعدی AMG GT ساخته خواهد شد.


شایعات نشان می‌دهند که مرسدس در حال کار روی طراحی ۲+۲ است و پیشرانه‌های ۶ و ۸ سیلندر الکتریکی شده و سیستم چهار چرخ محرک سفارشی را برای SL جدید در نظر خواهد گرفت. احتمالاً خبری از تولید نسخه‌ی SL 65 نخواهد بود چراکه مرسدس گفته پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر در آینده برای مدل‌های مایباخ در نظر گرفته خواهد شد.

معرفی رسمی فیس‌لیفت ب‌ام‌و سری ۷ مدل ۲۰۲۰

پس از افشای تصاویر مختلف، سرانجام ب‌ام‌و به‌طور رسمی نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ سدان پرچم‌دار سری ۷ خود را رونمایی کرده است. طراحان باواریایی با الهام از محصولات جدیدتر ب‌ام‌و، بخش جلو و عقب سری ۷ را بازطراحی کرده‌اند تا ظاهر آن به فرزندان جدیدتر ب‌ام‌و نزدیک شود. بزرگ‌ترین و بحث‌برانگیز تغییر ظاهری سری ۷ جدید اما جلوپنجرهٔ کرومی بسیار بزرگ آن است که انتقادات زیادی را به دنبال داشته است.

این جلوپنجرهٔ کلیوی شکل نسبت به پیش از فیس‌لیفت ۴۰ درصد بزرگ‌تر شده و دورتادور آن‌هم تریم کرومی یک‌تکه کار شده است. با وجود این جلوپنجره، ارتفاع دماغهٔ سری ۷ پنج سانتیمتر بیشتر شده است. این جلوپنجرهٔ جدید با چراغ‌های بازطراحی شده‌ای احاطه شده است که باریک‌تر از قبل بوده و به‌صورت استاندارد به تکنولوژی LED تطبیقی مجهز هستند. در همین حال، چراغ‌های لیزری هم برای سری ۷ جدید قابل سفارش است. سپر جدید و گلگیرهای عضلانی‌تر هم از دیگر تغییرات نمای جلویی این ماشین هستند.


در نمای عقبی، چراغ‌های جدیدی دیده می‌شود که ۳٫۵ سانتیمتر باریک‌تر از قبل شده و با یک نوار بسیار باریک LED که در عرض خودرو کشیده شده به هم متصل شده‌اند. علاوه بر این، در اطراف سر اگزوزها نیز تریم کرومی ضخیم‌تری کار شده است. طی این فیس‌لیفت، طول سری ۷ به میزان ۲٫۲ سانتیمتر افزایش پیدا کرده اما عرض و ارتفاع آن تغییری نداشته است. این سدان لوکس همانند قبل در دو نسخهٔ معمولی و کشیده عرضه می‌شود که دومی با ۱۴ سانتیمتر فاصلهٔ محوری بیشتر، در عقب کابین فضای بیشتری را ارائه می‌کند.

کابین لوکس سری ۷ به لطف انجام بازنگری‌ها و اصلاحاتی در اطراف گلگیرهای عقب، ستون‌های B و کاور کمربندهای ایمنی عقب، ساکت‌تر از قبل شده است درحالی‌که در پنجره‌های جانبی و عقب هم از شیشه‌های ضخیم‌تری استفاده شده است. علاوه بر این، سری ۷ مدل ۲۰۲۰ به غربیلک فرمان جدیدی مجهز شده که از کنترلرهای اصلاح‌شده‌ای برخوردار است.

در این سدان پرچم‌دار جدید، صفحه‌نمایش لمسی ۱۰٫۲ اینچی میانهٔ داشبورد حالا جدیدترین نسخه از سیستم اطلاعاتی-سرگرمی ب‌ام‌و را ارائه می‌کند و از دستیار شخصی هوشمند نیز برخوردار است. در همین حال، جدیدترین نسل صفحه آمپرهای دیجیتالی ب‌ام‌و که پیش‌ازاین در مدل‌های سری ۸ و X5 دیده بودیم هم در قالب یک نمایشگر ۱۲٫۳ اینچی برای سری ۷ جدید ارائه شده است. برای سرنشینان عقب نیز دو نمایشگر ۱۰ اینچی فول HD با بلوری پلیر قابل سفارش است.


در بخش پیشرانه‌ها، ب‌ام‌و در مدل ۷۵۰i XDrive نسخهٔ بازمهندسی‌شده از موتور ۴٫۴ لیتری V8 توئین توربوی که پیش‌ازاین در سری ۸ ارائه شده بود را جایگزین موتور قبلی کرده است. این پیشرانه ۵۳۰ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد که ۸۰ اسب بخار و ۱۰۰ نیوتن متر بیشتر از قبل است. این نیرو که از طریق سیستم XDrive به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند، ۷۵۰i را ظرف تنها ۳٫۹ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند.

مدل پلاگین‌هیبریدی ۷۴۵e هم به‌روزرسانی مهمی را تجربه کرده است زیرا یک قوای محرکهٔ هیبریدی جدید با موتور بنزینی شش سیلندر خطی جایگزین نمونهٔ چهار سیلندر قبلی شده است. این پیشرانهٔ شش سیلندر ۲۸۰ اسب بخار قدرت دارد که در کنار ۱۱۳ اسب بخار قدرت موتور الکتریکی، مجموع خروجی سیستم را به ۳۹۵ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن متر گشتاور می‌رساند. ۷۴۵e جدید برای اینکه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد به ۴٫۹ ثانیه زمان نیاز دارد و با استفاده از پکیج باطری‌های لیتیوم یون جدید خود می‌تواند بین ۵۴ تا ۵۸ کیلومتر را به‌صورت تمام الکتریکی طی کند.

پیشرانهٔ صدرنشین خانوادهٔ سری ۷ یعنی مدل M760Li اما بدون تغییر باقیمانده و هنوز هم از همان نیروگاه ۶٫۶ لیتری V12 توئین توربو استفاده می‌کند که فقط فیلتر ذرات بنزین آن بروز شده است. این موتور با ۶۱۰ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن متر گشتاور، سری ۷ را ظرف ۳٫۸ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند و امکان رسیدن به حداکثر سرعت ۳۰۵ کیلومتر بر ساعت را هم برای آن فراهم می‌کند.

خریداران اروپایی اما غیر از این سه مدل، می‌توانند نسخه‌های دیزلی را هم انتخاب کنند. سری ۷ در سه مدل دیزلی مختلف عرضه می‌شود که همگی به یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی با تعداد توربوشارژرهای متفاوت مجهز هستند. مدل دیزلی اول یا پایه که ۷۳۰d نام دارد، از نسخهٔ تک توربوی این موتور با ۲۶۵ اسب بخار قدرت و ۶۲۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند. مدل دوم با نام ۷۴۰d، به نسخهٔ توئین توربو با ۳۲۰ اسب بخار قدرت و ۶۸۰ نیوتن متر گشتاور مجهز است و نهایتاً در قوی‌ترین عضو خانوادهٔ دیزلی‌های سری ۷ یعنی ۷۵۰d نیز نسخهٔ چهار توربوی این موتور با ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۷۶۰ نیوتن متر گشتاور ارائه می‌شود.

تمامی مدل‌های سری ۷ جدید هنوز هم به‌صورت استاندارد به همان گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک قبلی مجهز هستند اما در این گیربکس اصلاحاتی صورت گرفته و حالا تعویض دنده‌ها را نرم‌تر و سریع‌تر انجام می‌دهد. همچنین همهٔ مدل‌های این سدان پرچم‌دار به‌صورت استاندارد به سیستم تعلیق تطبیقی مجهز هستند درحالی‌که به‌منظور چابکی و هندلینگ بهتر، امکان سفارش سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب هم برای آن وجود دارد. ب‌ام‌و سری ۷ مدل ۲۰۲۰ از ماه آوریل امسال راهی نمایندگی‌های فروش خواهد شد و قیمت مدل‌های مختلف آن نیز در زمانی نزدیک به عرضه اعلام می‌گردد.

[دانلود ویدئو]

ریزش شوکه کننده بازار خودروی ترکیه در سال ۲۰۱۸

بازار خودروی ترکیه در سال ۲۰۱۸ به خاطر جریانات مربوط به کاهش ارزش پول ملی با افت شوکه کننده‌ی ۳۵٫۱ درصدی مواجه شد و تنها ۶۲۰۹۳۷ دستگاه خودرو در سال پیش به فروش رفت. رنو همچنان پرفروش‌ترین برند بازار خودروی ترکیه بوده و پس از آن نیز فیات، فولکس‌واگن و فورد قرار دارند که همگی افت فروش دورقمی را تجربه کرده‌اند. بازهم فیات Egea عنوان محبوب‌ترین خودروی ترکیه را به خود اختصاص داده است.


اقتصاد ترکیه سه‌ماهه‌ی پایانی غم‌انگیزی را در سال ۲۰۱۸ تجربه کرد زیرا تأثیر بحران ارزی آگوست ۲۰۱۸ همچنان دیده می‌شود. مجموعه‌ی این اتفاقات باعث شده بود در ماه اکتبر شاهد افت فروش شدید خودرو باشیم. این موضوع زمانی بهتر مشخص شد که فهمیدیم رشد تولید ناخالص ملی ترکیه در سه‌ماهه سوم سال پیش کاملاً کند شد.

اقتصاد ترکیه امسال هم عملکرد جالبی نداشته و به خاطر شرایط مالی محدود کننده و سرمایه‌گذاری ثابت سرکوب خواهد شد. نوسانات ارزی و احتمال بروز دوباره‌ی تنش‌های ژئوپولتیکی از جمله ریسک‌های مهم اقتصاد ترکیه هستند.


بازار خودروی ترکیه در سال‌های اخیر از بحران سال ۲۰۱۴ رنج برده که یکی از دلایل اصلی آن دلایل اقتصادی و سیاسی بوده اما از اوایل سال ۲۰۱۵ شاهد رکوردشکنی فروش در سال‌های ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶ بوده‌ایم. در این سال بازار ترکیه به رکورد فروش ۱ میلیون دستگاه نزدیک شد هرچند در سال ۲۰۱۷ شاهد افت فروش ۲٫۸ درصدی بودیم.

فیات اژه، پرفروش‌ترین خودروی ترکیه
فیات اژه، پرفروش‌ترین خودروی ترکیه

تنش‌های اجتماعی و اقتصادی، تورم و کاهش ارزش پول ملی باعث شدند تقاضا برای خودرو در ترکیه کاهش شدیدی پیدا کند. در واقع اوضاع به حدی بد بوده که در ماه آوریل افت فروش دورقمی دیده شد که اثر آن در کل سال ۲۰۱۸ مشهود است؛ بنابراین سال ۲۰۱۸ کمترین میزان فروش خودرو از سال ۲۰۰۹ تاکنون را ثبت کرده است. با فروش ۶۲۰۹۳۷ دستگاهی در سال ۲۰۱۸ شاهد افت فروش قابل‌توجه ۳۵٫۱ درصدی بوده‌ایم.

درصد تغییر

آمار فروش سال ۲۰۱۸ آمار فروش سال ۲۰۱۷ آمار فروش سال ۲۰۱۶ آمار فروش سال ۲۰۱۵

آمار فروش سال ۲۰۱۴

۳۵٫۱-

۶۲۰۹۳۷ ۹۵۶۱۹۴ ۹۸۳۷۳۲ ۹۶۸۰۱۵

۷۶۷۶۸۱

 

از نظر برندهای محبوب در بازار ترکیه، رنو با فروش ۸۵۸۳۹ دستگاهی محبوب‌ترین برند بوده و سهم ۱۳٫۷ درصدی از بازار را به خود اختصاص داده است. البته رنو شاهد افت فروش ۳۴٫۱ درصدی بوده است.

سه برندی که در رتبه‌های دوم تا چهارم پرفروش‌ترین‌های بازار ترکیه در سال ۲۰۱۸ قرار دارند عبارت‌اند از فیات با فروش ۷۰۰۵۸ دستگاهی، فولکس‌واگن با فروش ۶۶۸۳۴ دستگاهی و فورد با فروش ۶۵۴۲۸ دستگاهی.

در رتبه‌های بعدی نیز به ترتیب تویوتا، هیوندای، پژو، داچیا، هوندا و نیسان قرار دارند.

از نظر پرفروش‌ترین خودروها نیز فیات Egea برای سومین سال پیاپی عنوان محبوب‌ترین خودروی بازار ترکیه را به خود اختصاص داده است. فیات این عنوان را از چنگ رنو مگان درآورده است. در رتبه سوم هم رنو کلیو قرار گرفته است.

در جدول‌های زیر ریز آمار پرفروش‌ترین برندها، گروه‌ها و مدل‌های بازار ترکیه در سال ۲۰۱۸ را خدمت شما عزیزان تقدیم می‌کنیم.

درصد تغییر

آمار فروش در سال ۲۰۱۷ آمار فروش در سال ۲۰۱۸ نام برند رتبه در سال ۲۰۱۷ رتبه در سال ۲۰۱۸
۳۴٫۱- ۱۳۰۲۷۶ ۸۵۸۳۹ رنو ۱

۱

۴۱٫۶-

۱۲۰۰۴۹ ۷۰۰۵۸ فیات ۲ ۲
۴۳٫۱- ۱۱۷۴۸۱ ۶۶۸۳۴ فولکس‌واگن ۳

۳

۴۱٫۱-

۱۱۱۰۶۴ ۶۵۴۲۸ فورد ۴ ۴
۲۴٫۸- ۴۵۲۰۹ ۳۳۹۷۸ تویوتا ۷

۵

۳۵٫۹-

۵۲۲۶۵ ۳۳۵۰۲ هیوندای ۵ ۶
۲۵٫۵- ۴۰۴۸۲ ۳۰۱۵۲ پژو ۹

۷

۳۸٫۱-

۴۸۳۷۰ ۲۹۹۱۸ داچیا ۶ ۸
۸٫۵ ۲۶۴۲۱ ۲۸۶۶۱ هوندا ۱۲

۹

۲۴٫۳-

۳۴۸۲۲ ۲۶۳۴۶ نیسان ۱۰

۱۰

 

سهم از بازار در سال ۲۰۱۸

درصد تغییر آمار فروش در سال ۲۰۱۷ آمار فروش در سال ۲۰۱۸ نام گروه رتبه در سال ۲۰۱۷

رتبه در سال ۲۰۱۸

۲۳٫۶

۳۲٫۸- ۲۱۷۸۴۰ ۱۴۶۲۸۰ اتحاد رنو-نیسان ۱ ۱
۱۸٫۱ ۳۷٫۷- ۱۸۰۵۰۲ ۱۱۲۴۳۰ گروه فولکس‌واگن ۲

۲

۱۲

۴۰٫۷- ۱۲۵۳۸۴ ۷۴۳۶۲ فیات-کرایسلر ۳ ۳
۱۰٫۵ ۴۱٫۱- ۱۱۱۰۶۴ ۶۵۴۲۸ گروه فورد ۴

۴

۱۰٫۳

۴۱٫۱- ۱۰۸۰۶۵ ۶۳۶۵۰ پژو-سیتروئن ۵ ۵
۶٫۹ ۳۵٫۴- ۶۶۷۹۳ ۴۳۱۴۳ هیوندای-کیا ۶

۶

۵٫۵

۲۴٫۹- ۴۵۳۱۰ ۳۴۰۳۴ گروه تویوتا ۷ ۷
۴٫۶ ۸٫۵ ۲۶۴۲۱ ۲۸۶۶۱ هوندا موتور ۹

۸

۳٫۶

۳۵٫۳- ۳۴۷۳۶ ۲۲۴۷۳ مرسدس دایملر ۸ ۹
۲٫۳ ۳۳- ۲۱۰۴۴ ۱۴۱۰۱ ب ام و ۱۰

۱۰

 

درصد تغییر

آمار فروش در سال ۲۰۱۷ آمار فروش در سال ۲۰۱۸ نام خودرو رتبه در سال ۲۰۱۷

رتبه در سال ۲۰۱۸

۲۳٫۲-

۴۷۷۰۴ ۳۶۶۴۹ فیات Egea ۱ ۱
۲۷٫۵- ۴۳۴۸۰ ۳۱۵۰۲ رنو مگان ۲

۲

۲۸٫۸-

۳۷۱۶۱ ۲۶۴۶۰ رنو کلیو ۳ ۳
۳۱ ۱۹۱۹۵ ۲۵۱۳۹ هوندا سیویک ۱۶

۴

۱۱٫۵-

۲۶۶۵۰ ۲۳۵۷۶ تویوتا کرولا ۱۰ ۵
۲۴٫۷- ۲۹۶۲۷ ۲۲۳۲۲ فولکس‌واگن پاسات ۵

۶

۴۵٫۳-

۳۶۵۲۱ ۱۹۹۹۰ فورد ترانزیت/تورنو کوریر ۴ ۷
۴۰٫۷- ۲۸۸۸۵ ۱۷۱۲۷ فورد ترانزیت ۶

۸

۲۴٫۳-

۱۹۷۷۱ ۱۴۹۶۲ نیسان قشقایی ۱۵ ۹
۴۷- ۲۷۴۴۱ ۱۴۵۴۱ فیات فیورینو ۷

۱۰