بایگانی دسته بندی ها: دسته‌بندی نشده

خودکفایی ۹۳درصدی در تولید خودروهای داخلی

بنابر آماری که انجمن خودروسازان ایران به نقل از وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده، داخلی‌ترین خودروهای کشور، تا مرز ۹۳ درصد ساخت داخل شده‌اند و این موضوع نشان می‌دهد هنوز هم وابستگی به قطعات خارجی، در صنعت خودرو کشور وجود دارد. در حال حاضر بیشترین تیراژ خودروسازی ایران را محصولاتی قدیمی تشکیل داده‌اند و اگرچه گمان می‌رفت طی این سال‌ها کاملا داخلی‌سازی شده‌اند، با این حال آمار انجمن خودروسازان، خلاف این موضوع را نشان می‌دهد. در آمار انجمن خودروسازان مشخص نیست دقیقا کدام قطعات هنوز داخلی‌سازی نشده‌اند، با این حال به نظر می‌رسد قطعات مربوطه، به بخش‌های الکتریکی خودروها مربوط می‌شوند. به جز خودروهای پرتیراژ اما سایر محصولات نیز نه تنها ۱۰۰ درصد ساخت داخل نشده‌اند، بلکه درصد داخلی‌سازی آنها در مواردی بسیار کمتر از پرتیراژها است. به گزارش دنیای اقتصاد، این در شرایطی است که بیش از هزار قطعه‌ساز کوچک و بزرگ در کشور فعالیت می‌کنند و برخی از آنها از قدرت مالی بسیار بالایی برای سرمایه‌گذاری و به‌روزرسانی خطوط تولید برخوردارند. با این حال، قطعه‌سازی ایران در این سال‌ها سرمایه‌گذاری قابل توجه و چشمگیری انجام نداده و از همین‌رو نتوانسته‌اند خود را مطابق با استاندارد خودروهای جدید، پیش ببرد.

به عبارت بهتر، اگرچه انتظار می‌رفت هرچه خودروها جدیدتر و به روزتر می‌شوند، قطعه‌سازان نیز متناسب با آنها به‌روزرسانی شوند، اما نه تنها این اتفاق رخ نداده، بلکه برخی شرکت‌های قطعه‌سازی به جای بهبود کیفیت تولید، به سراغ واردات رفته‌اند. شرایط به شکلی است که قطعه‌سازان کشور نتوانسته‌اند در مواقع بحرانی، خودروسازان را آن طور که باید، پشتیبانی کنند و این موضوع اتفاقا در دوران سخت تحریم به شدت خود را نشان داد. در آن مقطع، هرچند گمان می‌رفت خودروسازان داخلی حداقل در تولید محصولات قدیمی و پرتیراژ مشکل خاصی نداشته باشند، با این حال تیراژ آنها طی سال‌های ۹۱ و ۹۲ بسیار افت کرد تا مشخص شود آن طور هم که گفته می‌شد، داخلی‌سازی صورت نگرفته است. اتفاقا همین کاهش تیراژ سبب شد قیمت خودروهایی مانند پراید و پژو ۴۰۵ که در سبد خرید بسیاری از مشتریان قرار داشت، صعودی شدید را به خود ببیند. این تجربه تلخ اما زنگ هشداری بود برای خودروسازی ایران، تا به وقت حاجت در نماند و اگر کشور دوباره با محدودیت‌هایی مانند تحریم مواجه شد، بتواند گلیم خود را از آب بیرون بکشد.

این هشدار البته به آن معنا نیست که تمام قطعات موردنیاز خودروسازی کشور باید در داخل تامین شود، بلکه بحث بر سر آینده‌نگری است. تردیدی وجود ندارد که ساخت تمام و کمال قطعات، نه صرفه اقتصادی دارد و نه شاید امکان‌پذیر است، با این حال با توجه به شرایط خاص خودروسازی ایران و همچنین احتمال رخ دادن مسائلی مانند تحریم، بهتر است خودروسازان و البته قطعه‌سازان داخلی همواره آماده رویارویی با روزهای سخت باشند. این آمادگی از دو جهت به دست خواهد آمد؛ ابتدا از مسیر ساخت داخل حداکثری (تا جایی که صرفه اقتصادی دارد و از نظر فنی قابل انجام است) و دوم از راه ارتباط با سورس‌ها و گزینه‌های خارجی تامین قطعه. مسیر ابتدایی به هیچ وجه به معنای بازگشت به ملی‌سازی و قهر با دنیا نیست، بلکه معنایش استفاده از ظرفیت‌های داخلی برای ساخت قطعات است. به عبارت بهتر، انتظار می‌رود قطعه‌سازان کشور با انجام سرمایه‌گذاری‌های جدید و به‌روزرسانی خطوط تولید و همچنین جذب تکنولوژی جدید از مسیر مشارکت با برندهای خارجی، توان تولید خود را ارتقا بدهند.

بدون شک ارتقای صنعت قطعه می‌تواند نیاز به واردات بخش قابل‌توجهی از قطعات را از بین ببرد، هرچند البته همچنان و مانند همه جای دنیا، برخی قطعات خاص باید از مسیر واردات تامین شود.  این بخش از قطعات که بیشتر به مواردی مانند لوازم الکتریکی و همچنین ECU مربوط می‌شود، معمولا چند سازنده و تامین‌کننده خاص در دنیا دارد که بسیاری از خودروسازان جهان، نیاز خود را از آنها تامین می‌کنند. هرچه هست، اهمیت به‌روزرسانی خطوط تولید قطعه‌سازان به‌خصوص با توجه به آغاز تولید خودروهای پسابرجامی در کشور، بسیار بیش از گذشته است و این موضوع می‌تواند ضمن کاهش وابستگی و خروج ارز از کشور، تیراژ خودروها را حتی در مقاطع بحرانی نیز بیمه کند.

اما مسیر دوم در راه آمادگی خودروسازان و قطعه‌سازان داخلی برای مواجهه با بحران‌ها، ارتباط گرفتن هرچه بیشتر با تامین‌کنندگان جهانی است. به هر حال ازآنجاکه قرار نیست همه قطعات موردنیاز در داخل ساخته شود و همچنین با توجه به احتمال رخ دادن اتفاقاتی مانند تحریم، بهتر است خودروسازان گزینه‌های ذخیره را برای تامین قطعات، روی میز داشته باشند. با این دوراندیشی، احتمال اینکه در مقاطع بحرانی مانند تحریم، تولید خودرو در کشور سرپا مانده و تیراژ دچار افت شدید نشود، بسیار بالا خواهد رفت و این موضوع می‌تواند فنر قیمت‌ها را نیز کنترل کند.

رقم داخلی‌سازی در ایران خودرو

اما نگاهی بیندازیم به جزئیات داخلی‌سازی خودروهای کشور، تا مشخص شود هر یک تا چه اندازه به اصطلاح بومی‌سازی شده‌اند. بنابر آمار انجمن خودروسازان ایران، تا به امروز بیشترین داخلی‌سازی انجام شده در صنعت خودرو کشور و در بین محصولات موجود، ۹۳ درصد و کمترین نیز ۲۰ درصد بوده است. این ۲۰ درصد البته بیشتر به خودروهای به اصطلاح مونتاژی متعلق به بخش خصوصی مربوط می‌شود که اکثر قریب به اتفاق آنها چینی هستند.

این در شرایطی است که خودروهایی مانند پژو ۴۰۵، پژو پارس و سمند، تا مرز ۹۳ درصد داخلی‌سازی شده‌اند. هر سه محصول در ایران خودرو به تولید می‌رسند و اتفاقا به نوعی از یک خانواده محسوب می‌شوند، زیرا پلت‌فرم آنها یکی است.  در این بین، پژو ۴۰۵ در حالی به داخلی‌سازی ۹۳ درصدی رسیده که بیش از دو دهه از عمر آن در خودروسازی ایران می‌گذرد.  مشتریان پژو ۴۰۵ البته خاطره خوشی از داخلی‌سازی این محصول طی سال‌های ۸۴ و ۸۵ ندارند، چه آنکه در آن مقطع، چند دستگاه از این محصول با نقص فنی روبه‌‌رو و دچار آتش‌سوزی شد. اما پژو‌پارس نیز که فیس لیفت شده ۴۰۵ و حاصل طراحی مهندسان داخلی به حساب می‌آید، طبق آمار انجمن خودروسازان ایران، تا به امروز ۹۳ درصد از قطعات آن، داخلی‌سازی شده است.

از سوی دیگر اما سمند نیز با همین درصد داخلی‌سازی، هم‌اکنون جزو محصولات پرتیراژ ایران خودرو به شمار می‌رود. آن طور که انجمن خودروسازان اعلام کرده، سمند و پژو ۴۰۵ و پارس توانایی پاس کردن استانداردهای جدید را طی سال آینده نداشته و بنابراین باید از خطوط تولید حذف شوند. سری هم اما به پژو ۲۰۶ بزنیم، محصولی که در حال حاضر پرتیراژترین محصول ایران‌خودرو به شمار می‌رود. طبق آمار انجمن خودروسازان ایران، درصد ساخت داخل قطعات این محصول، به ۷۰ درصد رسیده است. ۲۰۶ هم‌اکنون در دو مدل هاچ‌بک و صندوق‌دار تولید می‌شود و ظاهرا مشکلی بابت پاس کردن استانداردهای جدید ندارد و بنابراین تولید آن همچنان ادامه خواهد یافت. ازآنجاکه دیگر محصول ایران خودرو یعنی رانا نیز روی پلت‌فرم پژو ۲۰۶ ساخته شده، این محصول نیز طبق آمار انجمن خودروسازان، ۷۰ درصد داخلی‌‌سازی تا به امروز داشته است. رانا نیز ظاهرا مشکل خاصی بابت پاس کردن استانداردهای جدید ندارد و بنابراین می‌تواند همچنان به تولید برسد.

در بین دیگر محصولات ایران خودرو اما دنا نیز ۷۰ درصد داخلی‌سازی را تا به امروز به خود دیده است. این در شرایطی است که دنا از خانواده سمند به شمار می‌رود و قطعات مشترک زیادی میان این دو محصول وجود دارد. در لیست اعلامی از سوی انجمن خودروسازان ایران اما نام وانت آریسان نیز مطرح شده است، محصولی که ۸۰ درصد داخلی‌سازی دارد. همچنین سوزوکی گرندویتارا نیز که جزو محصولات مونتاژی ایران خودرو به شمار می‌رود، تنها ۲۰ درصد داخلی‌سازی داشته و مشخص نیست آیا اصلا برنامه‌ای برای افزایش این رقم وجود دارد یا نه؟

از سوی دیگر اما انجمن خودروسازان ایران درصد داخلی‌سازی پژو ۲۰۰۸ و همچنین پژو ۳۰۱ را نیز ۲۰ درصد اعلام کرده است.

پراید چقدر ایرانی است؟

اما اگر پراید را از لحاظ درصد داخلی‌سازی قطعاتش تا به امروز، کاملا ایرانی ندانیم، به نظر می‌رسد باید آن را به لحاظ تیراژ بسیار بالایی که دارد، خودرویی داخلی به حساب بیاوریم. هم‌اکنون حدود ۲۵ سال از حضور این خودرو در بازار کشور می‌گذرد و ۸۷ درصد ساخت داشته است. همچنین تیبا نیز که به نوعی از نسل پراید به شمار می‌رود، داخلی‌سازی ۸۷ درصدی را به خود می‌بیند و گفته می‌شود سایپایی‌ها قصد دارند آن را جایگزین پراید کنند. این در حالی است که طبق اعلام انجمن خودروسازان ایران، این دو محصول توانایی پاس کردن استانداردهای جدید را ندارند و بنابراین سایپایی‌ها باید به فکر جایگزینی دیگر باشند. پراید اما در مدل وانت نیز تولید و عرضه می‌شود و این در حالی است که سایپایی‌ها تا به امروز ۸۰ درصد قطعات آن را داخلی‌سازی کرده‌اند.

تندر-۹۰ در کیلومتر ۵۶

نگاهی هم اما به میزان داخلی سازی تندر۹۰ بیندازیم، خودرویی که حدود ۱۰ سال از تولید آن در ایران می‌گذرد. طبق آمار انجمن خودروسازان ایران، این محصول تنها ۵۶ درصد تا به امروز داخلی سازی داشته است. این در حالی است که انتظار می‌رفت با توجه به گذشت یک دهه از تولید این محصول در ایران و ارتباط نسبتا خوب رنو با قطعه‌سازان کشور، رقم داخلی‌سازی بسیار بیش از اینها باشد. به نظر می‌رسد یکی از دلایل کندی روند داخلی‌سازی قطعات تندر-۹۰، سختگیری‌های خاص رنو در این ماجرا است. رنویی‌ها برای حفظ کیفیت محصولات خود در ایران، نظارت زیادی روی قطعات ورودی به خطوط تولید خودروسازان کشور دارند و از همین رو اجازه نداده‌اند کیفیت فدای تیراژ شود. اما هرچند انجمن خودروسازان اشاره‌ای به داخلی سازی ساندرو نکرده، با این حال به نظر می‌رسد این محصول نیز به اندازه تندر-۹۰ ساخت داخل شده است. ساندرو در واقع مدل هاچ بک تندر-۹۰ به‌شمار می‌رود و بنابراین قطعات مشترک زیادی میان این دو محصول وجود دارد.

ورود «فوریتی» مجلس برای کاهش تعرفه واردات خودرو

هفته گذشته رئیس کمیته اقتصادی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی در حالی از ارائه طرح دوفوریتی کاهش تعرفه خودروهای وارداتی به هیات رئیسه مجلس خبر داد که رئیس سازمان توسعه تجارت دیروز در لفافه عنوان کرد که تعیین سود بازرگانی خودرو در اختیار دولت قرار دارد نه مجلس.

مجتبی خسروتاج، رئیس سازمان توسعه تجارت دیروز در حاشیه چهاردهمین اجلاس اقتصادی مشترک ایران و بلاروس در جمع خبرنگاران با تاکید بر استفاده از نظام تعرفه‌ای به‌منظور کنترل واردات و حمایت از تولید داخل، از ابلاغ تعرفه‌های جدید خبر داد. وی همچنین در ادامه اظهار داشته که «تعیین حقوق پایه گمرک از اختیارات مجلس شورای اسلامی است و در طی سال‌های گذشته این میزان ۵ درصد تعیین شده است اما تعیین سود بازرگانی از اختیارات دولت است و نیاز نیست که لیست کالاهای مشابه به مجلس ارائه شود.»  به گزارش دنیای اقتصاد، همان‌طور که رئیس سازمان توسعه تجارت بر آن تاکید دارد حقوق پایه گمرک یا همان حقوق ورودی کالاها که هم‌اکنون ۵ درصد تعیین شده از جمله اختیارات مجلس است حال آنکه تعیین سود بازرگانی یا همان تعرفه با دولت است.

حال در شرایطی که عنوان می‌شود کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی قرار است طرح دوفوریتی کاهش تعرفه خودروهای وارداتی را به هیات رئیسه مجلس ارائه کند، این سوال مطرح می‌شود که نمایندگان مجلس با توجه به اختیارات دولت در تعیین تعرفه، با چه توجیهی خواستار تغییر تعرفه آن هم با طرح دوفوریتی در صحن علنی مجلس هستند؟ در این زمینه محمد علی پور مختارعضو کمیسیون اصل ۹۰ مجلس عنوان می‌کند که انتقادها بیش از آنچه به تعرفه واردات باشد به رانتی است که در این زمینه شکل می‌گیرد. وی در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» تاکید دارد که هرچند طبق مصوبه مجلس تعرفه واردات باید به‌طور پلکانی کاهش یابد اما دولت برخلاف مقررات موجود نسبت به افزایش تعرفه اقدام کرده است. پورمختار همچنین در پاسخ به این سوال که مجلس از چه مسیری قرار است نسبت به تغییر تعرفه واردات خودرو اقدام کند، می‌گوید: رانت تعرفه کنونی می‌تواند موضوع ورود مجلس به تغییر تعرفه‌ای واردات خودرو باشد.

تویوتا لندکروزر پرادو Utility چه ویژگی‌هایی دارد؟





چند روز پیش نسخه فیس لیفت لندکروزر پرادو فیس لیفت ۲۰۱۸ را خدمت شما عزیزان معرفی کردیم اما چیزی که از نظر بسیاری از افراد پنهان ماند تریم پایه این خودرو با نام Utility بود.


تویوتای بریتانیا این نسخه را به عنوان یک اسب کاری در نظر می‌گیرد و آن را به افرادی پیشنهاد می‌کند که علاقه وافری به دوام و اطمینان یک لندکروزر پرادو داشته و البته به چیزهایی همچون صندلی‌های چرمی، عناصر کرومی و حتی رینگ‌های آلیاژی اهمیتی نمی‌دهند.

Toyota Land Cruiser
بله درست است! نسخه پایه لندکروزر پرادو Utility به‌صورت استاندارد دارای رینگ‌های ۱۷ اینچی فولادی است که ترس خراش برداشتن را از مالک دور کرده و شاید به بهبود کیفیت سواری خودرو نیز کمک کند!

تویوتا لندکروزر پرادو
خب فکر نکنید که مدل پایه این خودرو هیچ‌چیزی در چنته ندارد زیرا ارزان‌ترین مدل لندکروزر هنوز هم دارای ریل‌های سقف، مه شکن‌های جلو، سیستم تهویه مطبوع، چراغ‌های جلوی حساس به گرد و غبار، کروز کنترل، ورود هوشمند، سیستم صوتی با ۶ بلندگو، بلوتوث و پورت‌های AUX و USB می‌باشد.

تویوتا لندکروزر پرادو
تویوتا لندکروزر پرادو Utility 2018 به‌صورت ۳ و ۵ درب عرضه می‌شود. تنها پیشرانه در نظر گرفته برای این مدل نسخه ۴ سیلندر ۲٫۸ لیتری توربودیزل است که قدرت ۱۷۵ اسب بخاری داشته و به یک گیربکس ۶ سرعته دستی متصل شده است.

تویوتا لندکروزر پرادو

تویوتا لندکروزر پرادو
این روش “بازگشت به اصول اولیه” کاملاً جالب است. نیازی به گفتن نیست که لندکروزر پرادو ارزان‌تر از همیشه شده و نسخه ۳ درب دستی آن بهای پایه ۳۲۷۹۵ پوندی دارد درحالی‌که برای خرید مدل ۵ درب باید حداقل ۳۴۰۹۵ پوند در نظر گرفت.

میتسوبیشی با تخفیف به نمایشگاه اصفهان می‌رود

شرکت آرین موتور پویا نمایندگی رسمی میتسوبیشی موتورز ژاپن در ایران، در نمایشگاه خودرو اصفهان شرکت خواهد کرد.


میتسوبیشی با تخفیف به نمایشگاه اصفهان می‌رود

خودرو های Mirage, Lancer, ASX و Outlander به مدل سال ٢٠١٨ در غرفه ی میتسوبیشی جهت بازدید عموم قرار گرفته اند.

شرکت آرین موتور جهت رفاه حال مشتریان، شرایط ویژه تخفیف ١ درصدی را برای خریداران در این نمایشگاه در نظر گرفته است. نمایشگاه خودرو اصفهان از روز سه شنبه سوم دی ماه ماه الی جمعه ٦ ام در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی اصفهان، برگزار می گردد.

علاقه مندان جهت کسب اطلاعات بیشتر می توانند به وبسایت رسمی آرین موتور به آدرس www.arian-motor.com مراجعه نمایند.


میتسوبیشی با تخفیف به نمایشگاه اصفهان می‌رود

میتسوبیشی در اندیشه فروش پیکاپ به آمریکایی‌ها!





میتسوبیشی زیره به کرمان می‌برد؟!
تویوتا پیکاپ تراک های زیادی را در آمریکا می‌فروشد. همین کار را نیسان هم انجام می‌دهد. حتی هوندا نیز با ریجلاین می‌تواند مشتریان آمریکایی را به نمایندگی‌های این کمپانی بکشاند؛ و خب چرا میتسوبیشی نخواهد از این سفره لقمه‌ای بردارد؟!

Mitsubishi-L200
معاون ارشد میتسوبیشی آمریکای شمالی می‌گوید:

عرضه پیکاپ در آمریکا یکی از بالاترین اولویت‌های بوده و هم‌اکنون با حضور در اتحاد شاید شانسی برای این کار وجود داشته باشد.

واژه اتحاد به همکاری میتسوبیشی با رنو و نیسان اشاره دارد. رنو آلاسکان که از زیرساختی مشابه با نیسان ناوارا و مرسدس X کلاس برخوردار است برای بازار آمریکا طراحی نشده و البته میتسوبیشی L200/تریتون نیز در این کشور عرضه نمی‌شود. همچنین واردات این خودرو به آمریکا می‌تواند شامل تعرفه‌های سنگین واردات پیکاپ ها شود؛ اما این کمپانی الماس‌نشان می‌تواند نمونه ریبج شده از نیسان فرونتیر یا حتی پیکاپ فول سایز تایتان را در آمریکا عرضه نماید.

میتسوبیشی رایدر
آخرین باری که میتسوبیشی یک پیکاپ را در آمریکا عرضه کرد به سال‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۰۹ و مدل Raider مربوط می‌شود که در زمان همکاری ژاپنی‌ها با کرایسلر و بر پایه مدل داج داکوتا شکل گرفته بود. همکاری میتسوبیشی و کرایسلر در دو خودروی دیگر یعنی میتسوبیشی اکلیپس/داج ایگل و ۳۰۰۰GT/Stealth نیز خود را نشان داد. البته این روزها میتسوبیشی عمده تمرکز خود را معطوف کراس اوورها کرده است.


این کمپانی علاوه بر تمرکز روی کراس اوورها در حال بازنگری در سبد محصولات خود در آمریکای شمالی نیز هست. مدیر میتسوبیشی به این نکته اشاره می‌کند:

اولویت ما کوچک‌تر کردن مدل اوت لندر اسپورت (ASX) است.

نسل جدید اوت لندر اسپورت در طی ۱ یا ۲ سال آینده عرضه خواهد شد. این امر می‌تواند فرصت بزرگ‌تر شدن ابعاد را به برادر دیگر یعنی اوت لندر بدهد و در این بین، مدل اکلیپس کراس نیز میان هر دو برادر قرار بگیرد.

mitsubishi-eclipse-cross

لو رفتن مشخصات فراری ۴۸۸ سری اسپرت ویژه





اینکه فراری در حال کار بر روی نسخه‌ای پرفورمنس از سوپرکار ۴۸۸ است یک راز نبوده و اطلاعات جدید لو رفته در این باره اولین جزئیات از سوپرکار جدید اسب رقصان ایتالیایی را نشان می‌دهند.


تصاویر فاش شده با عنوان New V8 Sport Special Series خودنمایی می‌کنند که نشان دهنده نسخه قدرتمند و برگرفته از مسابقات فراری ۴۸۸ در برنامه تولید می‌باشد. خودروی مورد بحث دنباله‌رو مدل‌هایی همچون اسکودریا Challenge Stradale ،۴۳۰ و ۴۵۸ اسپچیاله خواهد بود.


اگرچه تصاویر منتشر شده کیفیت پایینی دارند اما به وضوح می‌توان دید که مدل اسپورت سری اسپشیال ۴۸۸ دارای قدرتمندترین پیشرانه ۸ سیلندر تاریخ فراری خواهد بود.


پیشرانه ۸ سیلندر ۳٫۹ لیتری توئین توربوی مدل استاندارد قدرت ۶۶۱ اسبی دارد در حالی که انتظار می‌رود نسخه پرفورمنس قدرتی حول و حوش ۷۰۰ اسب بخار داشته باشد. پیشرانه یاد شده همچنین ۱۰ درصد سبک‌تر از پیشرانه مدل استاندارد خواهد بود.


این خودرو دارای طیف وسیعی از تکنولوژی‌های مسابقه‌ای همچون تعویض دنده مسابقه‌ای، نسبت فرمان بسیار دقیق و لاستیک‌های کاملاً جدید میشلین اسپورت کاپ ۲ خواهد بود. همچنین مجرای S جلو و دیفیوزر عقب نیز از مدل مسابقه‌ای لمانز ۴۸۸ GTE گرفته شده‌اند. پکیج آئرودینامیک جدید بنا به ادعای فراری ۲۰ درصد آئرودینامیک تر از ۴۸۸ استاندارد می‌باشد. رینگ‌های ۲۰ اینچی جدید نیز در ۴۸۸ اسپورت اسپشیال بکار خواهد رفت که ۴۰ درصد سبک‌تر از رینگ‌های نسخه استاندارد است.


بر پایه تصاویر منتشر شده می‌توان گفت خودروی مورد بحث دارای قطعات فیبر کربنی زیادی خواهد بود. سپرهای جلو و عقب به همراه کاپوت از این ماده ساخته شده‌اند و البته اسپویلر عقب فعال و داشبورد نیز از فیبر کربن هستند. تجهیزات غیر ضروری کابین حتی جعبه داشبورد حذف شده و صندلی‌های مدل استاندارد نیز جای خود را به صندلی‌های مسابقه‌ای فیبر کربنی داده‌اند.

گمانه‌زنی‌های زیادی درباره استفاده از نشان مشهور GTO در نسخه قوی‌تر ۴۸۸ وجود دارد. برند GTO در طول دو تا سه دهه تنها یک‌بار روی محصولات فراری بکار رفته و ازآنجایی‌که آخرین مدل GTO با نام ۵۹۹ GTO در سال ۲۰۱۰ عرضه شده بنابراین شاید استفاده از این نشان کمی زود باشد. منابع نزدیک به فراری همچنین می‌گویند ارائه مدل ۴۸۸ GTO محتمل نیست بنابراین به نظر می‌رسد نسخه پرچم‌دار این خودرو نام دیگری به خود بگیرد.

کونیگ زگ آگرا RS به سرعت ۴۸۳ کیلومتر در ساعت حمله می‌کند؟!

ماه نوامبر سال ۲۰۱۷ کونیگ زگ آگرا RS با سرعت متوسط ۴۴۴٫۶ کیلومتر در ساعت توانست رکورد سریع‌ترین خودروی تولیدی جاده‌ای جهان را ارتقا بخشد. این خودرو همچنین توانست رکورد بالاترین سرعت در جاده‌ای عمومی را با سرعت ۴۵۷٫۴۹ کیلومتر در ساعت به خود اختصاص دهد. خب این رکوردها واقعاً دیوانه‌وار هستند اما آیا آگرا RS می‌تواند به سرعتی همچون ۴۸۳ کیلومتر در ساعت دست یابد؟


تفکر اکثر افراد این است که بزرگ‌ترین مشکل در دست‌یابی به چنین رکوردی به لاستیک‌ها مربوط می‌شود؛ اما زمانی که آگرا RS به سرعت ۴۵۷٫۴۹ کیلومتر در ساعت دست یافت لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت کاپ ۲ به‌صورت استاندارد در خودرو وجود داشتند. هیچ ترکیب منحصربه‌فرد یا مواد مسابقه‌ای در این لاستیک‌ها بکار نرفته است. بله این لاستیک‌ها برای خیابان طراحی شده‌اند.


در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۱۸، کریستین ون کونیگ زگ و مدیر تولید میشلین آقای اریک اشمدینگ درباره ویژگی‌های لاستیک‌های آگرا RS به بحث و گفت‌وگو پرداختند. مدیر میشلین اذعان کرد:

هرگز قصد نداشتیم با این لاستیک‌ها به سرعت بالای ۴۵۰ کیلومتر در ساعت برسیم اما می‌دانستیم که توانایی‌های آن‌ها بسیار بالاتر است.

بزرگ‌ترین ریسک درباره این لاستیک‌ها به تولید گرما و فعالیت‌های گرمایی مربوط می‌شود. گرمای بیشتر با چرخش طولانی‌تر لاستیک در سرعت‌های بالا به وجود می‌آید. اگر آگرا RS سریعاً بتواند به سرعت ۴۸۳ کیلومتر در ساعت دست یابد شکستن این رکورد هم یک مشکل نخواهد بود.


اشمدینگ می‌گوید:

اگر خودرو بتواند در زمان کمی به چنین سرعتی دست یابد مشکلی نخواهد بود اما اگر رسیدن از سرعت ۴۵۰ به ۴۸۰ کیلومتر در ساعت مثلاً ۵ دقیقه طول بکشد آن وقت مشکل خواهیم داشت.


خب با این تفاسیر آیا کونیگ زگ سرعت ۴۸۳ کیلومتر در ساعت را امتحان خواهد کرد؟

کونیگ زگ می‌گوید:

اگر فردی بخواهد این رکورد را بزند قطعاً خواهد توانست. ما برای خودروی خود نیازمند دور پیشرانه بالاتر و نسبت دنده طولانی‌تر هستیم اما هم‌اکنون هم می‌توانیم به سرعت ۴۸۳ کیلومتر در ساعت دست یابیم. این سرعت ترسناک بوده و بسیار خطرناک است زیرا موارد غیرقابل‌کنترل زیادی مثل حیوانات، دست‌اندازها، باد و… وجود دارند. این کار شدنی است اما هدف ما نیست.

میز خبر: پرواز قیمت خودروهای وارداتی

دنیای اقتصاد به نقل از فارس نوشت: نبود نظارت دستگاه‌های مسئول باعث شده قیمت رسمی خودروهای وارداتی در ماه‌های اخیر به بهانه توقف ثبت سفارش و افزایش تعرفه‌ها تا ۳۶ درصد نیز رشد داشته باشد؛ اما این خودروها با تعرفه‌های قبلی به کشور وارد شده‌اند.

cartoon
توقف ناگهانی ثبت سفارش خودروهای وارداتی در ماه‌های پیش به همراه فقدان نظارت دستگاه‌ها در بازار باعث ایجاد هرج‌ومرج در بازار فروش خودروهای خارجی شد و شرکت‌های عرضه کننده نیز قیمت‌ها را به دلخواه افزایش دادند. این رشد قیمت‌ها در برخی موارد تا ۳۶ درصد نیز رسید و این در حالی است که خودروهای یاد شده پیش از افزایش تعرفه ها ثبت و وارد شده‌اند و رشد تعرفه یا حتی افزایش قیمت دلار نیز روی آن‌ها تأثیر نداشته است. در واقع خودروهای خارجی بر مبنای دستورالعمل و تعرفه‌های قبلی واردات خودرو، وارد شده‌اند.

  • چرایی واردات پررنگ خودرو از امارات

دنیای اقتصاد در مطلبی قابل‌تأمل به بحث واردات خودروهای خارجی و مبدأ آن‌ها پرداخته و آورده است: طبق آمار گمرک در ۹ ماه ابتدایی سال جاری بیش از ۵۶ هزار دستگاه خودرو به کشور وارد شده و البته عمده آن‌ها همچنان از امارات وارد کشور شده‌اند. آن‌گونه که گمرک اعلام کرده در مدت‌زمان یاد شده بیش از ۷۰ درصد واردات از امارات بوده و بعد از آن نیز کشورهای کره جنوبی، فرانسه، چین، ترکیه و آلمان قرار دارند.


اینکه امارات همچنان اولین کشور مبدأ واردات خودرو به کشور است این سؤال را ایجاد می‌کند که چطور با وجود الزام واردات از نمایندگی رسمی، امارات همچنان در صدر قرار دارد. پس از برجام تغییراتی در دستورالعمل واردات خودرو به کشور اعمال شد به گونه‌ای که تنها شرکت‌های دارای مجوز از شرکت مادر می‌توانستند ثبت سفارش کنند.


پیش از ابلاغ دستورالعمل یاد شده و همچنین فعالیت آزاد نمایندگی غیررسمی، امارات در صدر کشورهای مبدأ واردات خودرو به کشور بود اما با توجه به دستورالعمل‌های جدید هنوز امارات اولین مبدأ خودروهای وارداتی به داخل محسوب می‌شود. دنیای اقتصاد در ادامه به نقل از یک کارشناس بازار عنوان می‌کند که بسیاری از نمایندگی‌ها با واسطه شرکتی ثالث نسبت به اخذ مجوز از شرکت مادر اقدام کرده‌اند که همین امر آمار واردات خودرو از امارات را افزایش داده است.

  • حرکت چراغ خاموش پژو-سیتروئن در ایران

مطلب دیگر دنیای اقتصاد به فعالیت‌های پژو-سیتروئن در ایران اختصاص یافته است. اگرچه دور جدید فعالیت‌های این شرکت در ایران از اوایل تابستان سال جاری آغاز شده اما آمار دقیقی از آمار تولید در دسترس نبوده و این خودروساز فرانسوی به نوعی چراغ خاموش در حال بازار کشور حرکت می‌کند.

پژو 2008
پژو که اولین خودروساز پسابرجامی ایران محسوب می‌شود در حال حاضر با همکاری مشترک ایران‌خودرو مشغول تولید ۲۰۰۸ است. هرچند همکاری ایران‌خودرو و پژو از تابستان آغاز شده اما تا به امروز آمار دقیقی از تیراژ این خودرو منتشر نشده است. ایران‌خودرو می‌گوید تولید ۲۰۰۸ طبق برنامه پیش می‌رود اما در آمار منتشر شده از طرف وزارت صنعت اشاره‌ای به میزان تولید آن نمی‌شود.

به عبارت دیگر هنوز مشخص نیست ایران خودرو تا به اینجا چه تعداد ۲۰۰۸ را تولید کرده و بنابراین آمار دقیقی هم از تعداد مدل‌های تحویلی به مشتریان وجود ندارد. ایران خودرو حدود ۱۶ هزار دستگاه از ۲۰۰۸ را در تابستان پیش‌فروش کرده و البته تعهد دارد آن‌ها را تا پایان شهریور ۹۷ تحویل دهد.


از طرف دیگر خبری از گزارش کیفیت پژو ۲۰۰۸ در دسترس نبوده و مشتریان نیز به آمار رسمی در این مورد دسترسی ندارد. شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران که هر ماه وضع کیفی خودروهای داخلی را اعلام می‌کند هنوز نام ۲۰۰۸ را در لیست مدل‌های ارزیابی شده قرار نداده است؛ اما جدای از پژو، به نظر می‌رسد سیتروئن نیز تمایلی به اعلام جزئیات فعالیت‌های خود در کشور نداشته و کسی هم نمی‌داند همکاری مشترک این کمپانی با سایپا در چه وضعیتی است.

  • قیمت برخی خودروهای داخلی

دنیای اقتصاد در ادامه اخبار خود نگاهی هم به قیمت برخی از خودروهای پرطرفدار داخلی داشته است. در این میان دو هاچ‌بک پرطرفدار ایران خودرو یعنی پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و ۲۰۷ به ترتیب قیمت ۳۹ و ۵۳٫۵ میلیون تومانی دارند. تندر ۹۰ مدل E2 و اتومات نیز به ترتیب برچسب قیمتی ۴۱٫۲ و ۴۹ میلیون تومانی داشته و هاچبک تولیدی سایپا یعنی تیبا ۲ نیز ۲۸٫۷ میلیون تومان قیمت دارد.


دیگر محصول تولیدی سایپا یعنی ساینا ۲۸٫۹ میلیون تومان قیمت داشته درحالی‌که پراید ۱۳۱، پرفروش‌ترین خودروی داخلی با قیمت ۲۱٫۵ میلیون تومانی خود به خریداران چشمک می‌زند. از طرف دیگر دنا پلاس، لوکس‌ترین خودروی ملی قیمت ۵۲ میلیونی داشته و در رانا و سمند موتور ملی نیز به ترتیب ۳۴٫۴ و ۳۲ میلیون تومان قیمت دارند.


نهایتاً به خودروی پرطرفدار این روزها یعنی ساندرو استپ وی می‌رسیم که بهای ۶۱ میلیونی داشته و سراتو اتومات آپشنال و پارس تندر نیز با قیمت‌های ۱۰۴ و ۴۲٫۸ میلیون تومانی خریدوفروش می‌شوند.

شگفتی جدید آلفا رومئو

پایگاه خبری موتوروان به نقل از منابع آگاه اعلام کرد. این خودرو که «۶ سی» نام دارد، خودرویی با دیفرانسیل عقب است و بزرگ‌تر و گران‌قیمت‌تر از «۴ سی» خواهد بود. در این خودرو موتور توربوشارژ دوگانه ۹/ ۲ لیتری به‌کار گرفته خواهد شد و توان این موتور معادل ۵۰۵ اسب بخار خواهد بود. به گزارش دنیای اقتصاد، گفته می‌شود این خودرو همچون مدل‌های «۴ سی» و «۸ سی» نام خود را از تعداد سیلندرهای موتورش گرفته است. سرجیو مارچیونه مدیر گروه خودروسازی فیات کرایسلر چند روز پیش در حاشیه نمایشگاه خودروی دیترویت اعلام کرده بود این گروه خودروسازی بیش از این برای طراحی مدل‌های جدید تحت برندهای آلفارومئو و مازراتی سرمایه‌گذاری نخواهد کرد زیرا هر دوی این برندها چند مدل‌ آماده تولید دارند.

 

 

پیش فروش هیوندای النترا ۲۰۱۸ وارداتی با اقساط ۲۴ ماهه و تخفیف ویژه

کرمان موتور شرایط فروش هیوندای النترا ۲۰۱۸ ویژه دهه فجر را اعلام کرد.


 پیش فروش هیوندای النترا ۲۰۱۸ وارداتی با اقساط ۲۴ ماهه و تخفیف ویژه

قیمت قطعی این خودرو ۱۹۸ میلیون تومان است که با تسهیلات ۸۰ میلیونی و اقساط ۱۲ و ۲۴ ماهه به متقاضیان عرضه می شود.

همچنین کرمان موتور برای این طرح از فروش تخفیف ۵ و ۳ میلیونی در نظرگرفته است . سود مشارکت۱۸ درصد و سود انصراف ۱۵ درصد می باشد.

بر اساس اعلام کرمان موتور زمان تحویل خودروها اردیبهشت ۹۷ و سند خودروها در رهن است.


جدول شرایط فروش هویندایی الانترا با مدل ۲۰۱۸ :


 پیش فروش هیوندای النترا ۲۰۱۸ وارداتی با اقساط ۲۴ ماهه و تخفیف ویژه