بایگانی دسته بندی ها: دسته‌بندی نشده

فیس لیفت شورلت هولدن ۲۰۱۷ را ببینید +تصاویر

به گزارش اقتصاد آنلاین، طراحی و توسعهٔ این خودرو با همکاری جنرال موتورز برزیل و هولدن در استرالیا صورت گرفته است.

در این نسخهٔ بروز شده یک سیستم استارت از راه دور به همراه سیستم تشخیص صدا و کنترل الکترونیکی تهویه مطبوع به خودرو اضافه‌شده است. قیمت این خودرو از ۳۶ هزار و ۸۷۲ دلار برای تیپ LT آغاز شده و به ۴۰ هزار ۳۳۰ دلار برای تیپ LTZ می‌رسد.

 

 


کد خبر:
۱۴۵۱۷۰

الکترا مکانیکا سولو، سه‌چرخه مدرن الکتریکی

مدل سه‌چرخه و تک‌سرنشینه الکترا مکانیکا سولو ۲۰۱۷ دارای ظاهری آشنا برای کسانی است که سال‌های گذشته محصولات شرکت‌هایی مانند «اِلیو موتورز» را دنبال کرده‌اند. «سولو» که روز جمعه در آخرهفته خودروهای لوکس و سوپرماشین‌های بریتیش کلمبیا در ونکوور کانادا رونمایی شده، دارای دو مزیّت منحصر به فرد نسبت به رقیب ۲ سرنشینه خود است.

2017 Electra Meccanica Solo
۲۰۱۷ Electra Meccanica Solo

اولین و ملموس‌ترین مزیّت سولو، استفاده از یک موتور همساز AC الکتریکی ۱۶٫۱ کیلووات-ساعت است که می‌تواند «حداکثر» به میزان ۸۲ اسب‌بخار قدرت ایجاد کند و از این لحاظ در مقابل پیشرانه ۳ سیلندر بنزینی «اِلیو» قرار می‌گیرد. باتری لیتیومی سولو دامنه مسافت رانندگی‌ای برابر ۱۰۰ مایل یا ۱۶۰ کیلومتر تأمین می‌کند و برای هر بار شارژ کاملِ آن با استفاده از یک درگاه برق ۲۲۰ ولتی، تنها ۳ ساعت زمان لازم است. دومین مزیّت، در ساختار بدنه‌ای است که توسط «اینترمکانیکا»  سازنده سفارشی کانورتیبل‌های پورشه ۳۵۶-A مستقر در ونکوور ساخته شده است. اینترمکانیکا  در طول سال‌ها با محصولاتی چون فرمولا جونیور در دهه ۶۰ میلادی، اینترمکانیکا پاچ، آپولو پروتوتایپ ۱۹۶۲، گریفیث مدل ۱۹۶۸ و ماکت پورشه اسپیدستر، به تولیداتی ماهرانه و نفیس شهرت داشته است.

2017 Electra Meccanica Solo
۲۰۱۷ Electra Meccanica Solo

الکترا مکانیکا در حال حاضر در حال جذب و ادغام «اینترمکانیکا» در خود است؛ شرکتی که هم‌اکنون هنری رایزنر (Henry Reisner) پس از پدرش، «فرانک» در رأس آن قرار دارد. همچنین به گفته جری رول (Jerry Kroll)، مؤسس و مدیرعامل الکترا مکانیکا، ظرف یک ماه آینده، الکترا مکانیکا پرونده‌ای در کمیسیون بورس و اوراق بهادار امریکا تشکیل خواهد داد تا سهام آن را به صورت عمومی عرضه کند. «رول» می‌گوید که این روشی برای پذیرا شدن عشق و علاقه عمومی به خودروهای الکتریکی با تکنولوژی سطح بالا است.  این در حالی است که از میان رقبای احتمالی، تسلا موتورز نیز به صورت عمومی عرضه شده و فیسکر اتوموتیو به صورت خصوصی اداره می‌شود.

2017 Electra Meccanica Solo
البته مالکیت اینترمکانیکا توسط الکترا مکانیکا خللی در تولید سالانه ۱۸ تا ۲۰ دستگاه نسخه سفارشی پورشه ۳۵۶ نخواهد شد. در واقع، الکترا مکانیکا قصد دارد تا با یک شاسی طراحی‌شده به صورت سه‌بعدی کامپیوتری (CAD) و تبدیل پیشرانه به صورت باتری-الکتریک، این پورشه‌های سفارشی را ارتقا دهد. به گفته «رول»، این کمپانی همین حالا هم سفارش‌هایی برای EV 356 دریافت کرده است.

2017 Electra Meccanica Solo
در همین حال، الکترا مکانیکا برنامه دارد تا با استفاده مدل کامپیوتری اپل در تولید و مونتاژ قراردادی در کارخانه‌هایی در چین، هند و اروپای شرقی، و همین‌طور در ایالات متحده به یک سطح جهانی برسد. کارخانه مونتاژ «مترو» این خودروساز که فریم‌های فضایی کمپوزیت خود را از یک سازنده تجهیزات فضایی در نزدیکی‌اش دریافت می‌کند و قرار است در ماه، تعداد ۱۰ تا ۲۰ دستگاه خودرو بیرون دهد، فعالیت خود را از اواخر سال جاری میلادی آغاز خواهد کرد.

2017 Electra Meccanica Solo
تا آوریل ۲۰۱۷ با شروع به کار کارخانه‌های قراردادی، الکترا مکانیکا ۱۰۰ دستگاه اول «سولو» را خواهد ساخت و سپس به گفته «رول»، به ۱۰۰ هزار دستگاه در سال (در سطح جهانی) می‌رسد. وی فراتر از عرضه سهام عمومی، به دنبال برخی شرکا برای تحقق این هدف‌گذاری است. وی در این زمینه می‌گوید:

مأموریت من این است که افرادی که آینده را می‌بینند، پیدا کنم و بگویم، بیایید همین الان آن را بسازیم.

الکترا مکانیکا سولو EV مدل ۲۰۱۷ همراه با مالیات در کانادا قیمتی برابر ۱۹ هزار و ۸۸۸ دلار دارد که معادل ۱۵۵۵۰ دلار امریکایی است. بنابراین شرایط با محصولات تسلا و طرفداران خاص آنها متفاوت است و این خودرو بایستی بتواند با مدل سه‌چرخه‌ای مانند «اِلیو» که قیمتی برابر ۷۳۰۰ دلار دارد (قیمت اولیه با ۶۵ هزار رزرواسیون) و از یک طرح صندلی ۱+۱ بهره می‌برد، رقابت کند.

2017 Electra Meccanica Solo
در حالی که طبق گفته الکترا مکانیکا، شارژ کامل با استفاده از یک درگاه برق ۲۲۰ ولتی به مدت ۳ ساعت زمان می‌برد، این مدت برای یک درگاه برق ۱۱۰ ولتی برابر ۶ ساعت است که هنوز هم می‌تواند کاربرد خود را داشته باشد. در هر صورت، با اینکه دامنه ۱۶۰ کیلومتر حدود نصف یا کمتر از چیزی است که در تسلا در دسترس قرار می‌گیرد و همین‌طور برابر مسافتی است که شورولت در مدل جدید بولت EV ارائه می‌کند، محدودیت سه‌چرخه سولو در جابجایی‌‌ها، موجب می‌شود که کمتر به دامنه مسافت رانندگی با آن توجه شود.

2017 Electra Meccanica Solo
حداکثر سرعت سولو برابر ۸۰ مایل یا ۱۲۸ کیلومتر بر ساعت تخمین زده شده که حدود ۳۰ کیلومتر کمتر از «اِلیو» است، ولی به قدر کافی برای تردد در بزرگراه‌ها و آزادراه‌ها سریع است. همچنین الکترا مکانیکا شتاب این خودرو را در رسیدن به سرعت ۹۶٫۶ کیلومتر بر ساعت برابر ۸ ثانیه برآورد کرده که در این زمینه، با اختلاف ۱٫۲ ثانیه اِلیو را پشت‌سر می‌گذارد. گشتاور خروجی از پیشرانه سولو EV برابر ۱۹۰ نیوتن‌متر است که عدد نسبتاً‌ بالایی برای خودرویی با وزن کمتر از نیم تُن به حساب می‌آید. سولو حتی با اضافه‌شدن وزن پک باتری‌‌اش، حدود ۹۰ کیلوگرم از اِلیو سبک‌تر است. به گفته «رول»، کسی که شرکت «کلین‌اسپید تکنولوژیز» را نیز تأسیس کرده و در حین توسعه سولو از سال ۲۰۰۷، به توسعه خودروهای مسابقه الکتریکی پیشرفته در پارک تحقیقات ناسا در «مانتین‌ویو»، در ایالت کالیفرنیا نیز مشغول بوده، نسخه‌های مسابقه‌ای و پرفورمنس خیابانی از سولو نیز در دستور کار الکترا مکانیکا خواهند بود.

سولو خودرویی است که برای آپدیت و آپگرید به تنظیمات مختلف طراحی شده است؛ از جمله طرح صندلی‌های ۱+۱، استفاده از کیسه‌های هوا، سیستم کولر استاندرد در مدل‌های ویژه ایالات متحده، سیستم روشنایی داخلی و بیرونی سفارشی و حتی سیستم رانندگی خودکار. البته «سولو» از نظر معیارهای قانونی در امریکا، یک «موتورسیکلت» محسوب می‌شود و به گفته «رول»، نیازی به ایربگ و کلاه ایمنی برای راننده ندارد و در کانادا نیز در یک کلاس ویژه زیر ۲ هزار پوند (۹۰۷ کیلوگرم) قرار می‌گیرد.

«رول» همچنین دوباره به اپل و شرایط تنظیمات و آپدیت‌های فراوان محصولات در طول سال‌ها اشاره می‌کند و می‌گوید:

این تنها یک خودرو نیست، بلکه یک پلتفرم برای جابجایی است.

سولوی دیفرانسیل عقب با استفاده از یک شاسی کمپوزیت فضایی، طولی به اندازه ۳۰۴۸ میلی‌متر دارد که بیشتر از طول یک اسمارت فورتو و کوتاه‌تر از یک فیات ۵۰۰ است و بر روی یک فاصله محوری ۲۰۴۵ میلی‌متری سوار شده است. همچنین این خودروی دارای یک عرض ۱۲۰۹ میلی‌متری، یک ارتفاع به سبک خودروهای اسپورت و برابر ۱۲۸۳ میلی‌متر و چرخ‌های آلومینیومی ۱۵ اینچی است؛ چرخ‌هایی که در پوششی از تایرهای کانتیننتال تما‌م‌فصل با ابعاد ۱۵۵-۶۰/R15 در جلو و ۱۷۵-۵۵/R15 در عقب قرار دارند.

2017 Electra Meccanica Solo

منبع: automobilemag

شرایط فروش جدید میتسوبیشی میراژ

آرین موتور نماینده رسمی میتسوبیشی موتورز ژاپن، شرایط فروش جذابی را برای میراژ، ارزان‌ترین خودروی وارداتی غیر چینی بازار در نظر گرفته است.

Mitsubishi Mirage
Mitsubishi Mirage

میتسوبیشی میراژ یک هاچ‌بک کوچک شهری در سگمنت B است که با خودروهایی همچون هیوندای i20، کیا پیکانتو، مزدا ۲ و رنو کلیو در یک سگمنت است. این خودرو از آپشن های رفاهی و ایمنی همچون گیربکس اتوماتیک CVT، فرمان تمام برقی، سنسور پارک عقب و دوربین دنده‌عقب برخوردار است.

2014 Mitsubishi Mirage
Mitsubishi Mirage

این خودرو کم‌مصرف‌ترین خودروی ایران و یکی از کم‌مصرف‌ترین خودروهای جهان است. مصرف جاده‌ای میراژ ۳٫۹ لیتر و مصرف ترکیبی آن ۴٫۶ در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

2014 Mitsubishi Mirage Interior
Mitsubishi Mirage Interior

آرین موتور نماینده رسمی این برند اصیل و باکیفیت ژاپنی، میتسوبیشی میراژ را با شرایط ویژه‌ای به فروش می‌رساند، در شرایط فروش نقدی میراژ ۲۰۱۶ با قیمت ۷۱,۳۰۰,۰۰۰ تومان و تخفیفی معادل ۴ میلیون تومان و زمان تحویل ۱۰ روز کاری به فروش می‌رسد.

Mitsubishi Mirage
Mitsubishi Mirage

در شرایط خرید اقساطی میراژ ۲۰۱۶ با پیش پرداختی معادل ۳۸ میلیون تومان به مشتریان عرضه می‌گردد و مابقی بهای خودرو به‌صورت وام ۱۵ ماهه بدون بهره ارائه می‌شود. زمان تحویل در روش فروش اقساطی نیز معادل ۱۰ روز کاری است.
علاقه‌مندان جهت دریافت شرایط فروش کلیه خودروهای میتسوبیشی می‌توانند به وب‌سایت آرین موتور به آدرس: arian-motor.com مراجعه نمایند.

رپورتاژ آگهی

جگوار لیزری +عکس

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از عصر ایران، سه موضوع اصلی که در این نمایشگاه منحصربه‌فرد به تصویر کشیده می‌شوند شامل شروع تاریخ طراحی این خودروسازی و نمایش خلاقیت‌های طراحی مدرن و جدید جگوار با نور و لیزر می‌شود.

به گزارش “جگوار”، این پروژه برای افتتاحیه نمایشگاه دوسالانه خودرویی لندن توسط تیم طراحی جگوار آماده می‌شود. این اتفاق یک رویداد سه هفته‌ای در لندن است که در آن طراحان و هنرمندان جهان از ۳۰ کشور مختلف دور هم جمع می‌شوند.

جگوار

 مدیر گروه طراحی در پروژه خودروی نوری جگوار گفت: تیم وی با استفاده از تکنولوژی و فناوری‌های لیزری قصد دارد گذشته، حال وآینده خودروهای جگوار را به تصویر بکشاند.

جگوار

موضوع های  اصلی که در این نمایشگاه  به تصویر کشیده می‌شوند شامل شروع تاریخ طراحی این خودروسازی و نمایش خلاقیت‌های طراحی مدرن و جدید جگوار با نور و لیزر است.

این نمایش با نشان دادن یک خلاقیت نهایی از جگوار و ترسیم یک مجسمه خودرویی از مدل خیالی و آینده خودروهای این پلنگ سیاه به انتها خواهد رسید. از طرفی تصور طراحی واقعی چنین خودروی زاویه‌داری در طراحی جگوار سخت به نظر می‌رسد.

جگوار

به گفته این مدیر ارشد جگوار، ساخت خودروی نوری برای نمایشگاه پر از حس، روح و حرکت است و حس مثبت به خودروهای آینده را رقم می‌زند.

۱۰ نکته درباره مزدا MX-5 میاتا

خودروهای بسیار معدودی هستند که عملکردی نظیر مزدا MX-5 میاتا دارند.
هم‌اکنون این خودرو در نسل چهارم خود به سر می‌برد و عمده تمرکز خود را روی هیجان رانندگی و ارائه‌ی بهتر قدرت تولیدی گذاشته است. از زمان معرفی این خودرو در سال ۱۹۸۹، MX-5 میاتا یکی از موفق‌ترین خودروهای روباز بازار بوده و امسال یک میلیونمین دستگاه از این خودرو توری را در سرتاسر آمریکا برگزار کرده است.

اگر پیش از این ملاقاتی با این خودرو داشته‌اید می‌دانید که موارد گفتنی زیادی دراین‌باره وجود دارد. بنابراین ۱۰ نکته‌ای که مالکان MX-5 میاتا بهتر از هر کس دیگری می‌فهمند را برای شما ارائه کرده‌ایم. با ما همراه باشید.

۱۰٫ نیازی نیست که خودروها پیچیده باشند
هدف از طراحی MX-5 میاتا عرضه‌ی خودرویی غیر پیچیده و کوچک بوده است. در حقیقت مزدا بیش از آنکه روی پیچیدگی‌های فنی یک خودروی مدرن تمرکز کند روی سبک‌وزن بودن خودرو تمرکز داشته و از طرفی هنوز هم تمام قوانین قانونی و ایمنی را رعایت می‌کند. درحالی‌که برخی خودروهای اسپورت از سیستم‌های خیال‌انگیز الکترونیکی و چهارچرخ محرک استفاده می‌کنند، میاتا به آن چیزی که بهتر از همه می‌داند چسبیده است.

mazda-mx-5-miata-cars-dont-have-to-be-complicated

۹٫ واقعاً ارتباط بین راننده و خودرو می‌تواند وجود داشته باشد
اگر قسمت‌های قدیمی‌تر تاپ گیر را دیده باشید پس می‌دانید که سه مجری اسبق این برنامه اغلب درباره‌ی ارتباط بین راننده و خودرو صحبت می‌کردند. این موضوع در واقع بخشی از فلسفه وجودی MX-5 میاتا است و در زمان‌های گذشته نیز به عنوان رابطه همزیستی بین سوارکار و اسب دیده می‌شد. از نظر کمپانی رانندگی با MX-5 میاتا احساس فراخی و آزاد بودن را ایجاد می‌کند.
مدیر برنامه سابق مزدا ژاپن می‌گوید که مزدا با تلاش زیاد روی جدیدترین تکنولوژی‌ها و پیاده کردن اصول خود کار کرده است. برای نمونه محل قرار گرفتن اهرم تعویض دنده تعیین خواهد کرد که چه عضله‌هایی از بدن باید به کار گرفته شود. در پایان روز با این مدیر ژاپنی هم‌عقیده خواهید بود:

زمانی که خودرو و راننده در یک هماهنگی عالی با همدیگر باشند، رانندگی هیجان‌انگیز خواهد بود.

mazda-mx-5-driver

۸٫ ارزش‌هایی در تاریخ وجود دارد
در سال ۲۰۱۴ مزدا بیست و پنجمین سالگرد تولید MX-5 میاتا را با تولید نسخه‌ی ۱۰۰ دستگاهی مخصوص که تنها در ۱۰ دقیقه فروخته شد جشن گرفت. این واقعه همچنین زمانی عالی برای نگاه به گذشته و تاریخچه‌ی خودروهای اسپورت بود. این خودرو محبوب‌ترین رودستر ادوار است. وقتی این خودرو در سال ۱۹۹۰ در بازار عرضه شد رقبای بسیار کمی داشت.
دومین نسل MX-5 میاتا در سال ۱۹۹۹ از راه رسید و به‌طور غیرمنتظره‌ای وزن خودرو اندکی افزایش یافته بود. قدرت پیشرانه با ۲۵ واحد افزایش به ۱۴۰ اسب بخار رسیده بود اما مهم‌ترین فاکتور این بود که مزدا توازن یک خودروی اسپورت را حفظ کرده بود.
چند سال بعد سومین نسل میاتا و در سال ۲۰۰۵ معرفی شد. یک بازطراحی نیاز بود و مزدا برادر طراح مشهور یان کلوم را که مورای کالوم نام داشت فراخواند. وزن خودرو کاهش یافته و پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری آن ۱۷۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. همچنین مدل سقف سخت میاتا نیز معرفی شد که بیش‌ازپیش بر محبوبیت این خودرو در بازار افزود.

mazda-mx-5-miata-history

۷٫ زیبایی واقعی در خودروی اسپورت دیفرانسیل عقب وجود دارد، این خودرو همچنین کانورتیبل هم هست
خودروهای کانورتیبل شاید در بقیه نقاط دنیا به اندازه آمریکا محبوب نباشند اما بی‌تردید نکاتی برجسته در طراحی این خودروها وجود دارد؛ اما برخلاف دیگر خودروها که نمونه‌های کانورتیبل را بر اساس نسخه‌ی کوپه عرضه می‌کنند، میاتا از ابتدا به صورت یک رودستر توسعه یافت. مالکان میاتا نه تنها می‌توانند زیبایی و جذابیت رانندگی یک خودروی سبک‌وزن را ستایش کنند بلکه قادرند با باز کردن سقف آن از هوای آزاد نیز لذت ببرند.

mazda-mx-5-miata-true-beauty-in-a-convertible

۶٫ یک خودروی اسپورت حتماً نباید گران‌بها باشد
بهای مزدا MX-5 میاتا از ۲۵۷۵۰ دلار آغاز می‌شود و ثابت می‌کند که خرید یک خودروی اسپورت ضرورتاً نباید فرایندی گران‌قیمت باشد. پیش از معرفی تویوتا ۸۶ و سوبارو BRZ، مزدا در این کلاس دست برتر را داشته است. البته خودروهایی مانند موستانگ و کامارو نیز حضور دارند اما آن‌ها دقیقاً به خاطر وزن کم شناخته نشده‌اند و البته بسیاری از طرفداران خودرو نظرات متفاوتی درباره تعریف خودروی اسپورت دارند اما عده‌ی بسیار معدودی خواهند گفت که میاتا خودرویی اسپورت نیست.

mazda-mx-5-miata-sports-cars-dont-have-to-be-expensive

۵٫ راندن یک رودستر کوچک و چابک می‌تواند یکی از بهترین تجربه‌های رانندگی باشد
برخی افراد فکر می‌کنند که تجربه واقعی رانندگی یعنی پشت فرمان خودروهایی همانند فراری و لامبورگینی قرار گرفتن! تعدادی نیز شاید بگویند که لذت ناب رانندگی تنها از طریق خودرویی سبک‌وزن و دیفرانسیل عقب به دست می‌آید. به تازگی جرمی کلارکسون ۱۰ خودروی برتر خود در سال گذشته را برشمرده و میاتا نیز یکی از آن‌هاست. یک رودستر چابک و کوچک می‌تواند یکی از بهترین تجربه‌های رانندگی را ارائه دهد و میاتا یکی از بهترین گزینه‌های در دسترس است.

mazda-mx-5-miata-driving-experience

۴٫ اصلاحات کم‌هزینه راهی مناسب برای ارتقای تجربه رانندگی است
در واقعیت هیچ خودرویی که از کارخانه بیرون می‌آید به علت قوانین آلایندگی و… عالی نیست؛ اما مالکان میاتا این فرصت را دارند تا با هزینه‌ای کم در افترمارکت خودروی خود را ارتقا دهند. موارد ساده مثل لاستیک‌های چسبنده‌تر، ترمزهای بزرگ‌تر و… می‌توانند باعث بهبود عملکرد میاتا شوند. حتی برخی قطعات ساده می‌توانند باعث ارتقای پیشرانه‌ی میاتا شوند.

mazda-mx-5-miata-affordable-modifications

۳٫ مسابقه دادن می‌تواند کم‌هزینه و جذاب باشد
حتماً دلیلی وجود دارد که چرا مزدا MX-5 میاتا یکی از پرتعدادترین خودروهای مسابقه‌ای در جهان است. نه‌تنها این خودرو قابل‌ابتیاع است بلکه خودروساز ژاپنی به‌طور کامل رخدادهای موتوراسپورت را با راه‌اندازی جام MX-5 حمایت می‌کند. جدیدترین خودروی مسابقه‌ای MX-5 حدود ۱۰۰ سفارش ساخت را دریافت کرده و بهای آن از ۵۳ هزار دلار آغاز می‌شود و این خودرو ارزان‌تر از برخی خودروهای لوکس و اسپورت است و لذت فراوانی را ایجاد می‌کند.

mazda-mx-5-miata-racing-can-be-affordable

۲٫ بالانس وزن ۵۰/۵۰ تنها یک سخن بازاریابی نیست
احتمالاً شنیده‌اید که خودروسازان درباره‌ی توزیع وزن مساوی خودرو در جلو و عقب کار سختی دارند. به این منظور مزدا ویدئویی منتشر کرده تا تنظیم فوق‌العاده خودروی خود را به منظور ارائه‌ی بهترین تجربه رانندگی نشان دهد. مزدا توازن ۵۰/۵۰ را در میاتا ایجاد کرده است؛ و اگر شما هر روز با این خودرو در خیابان‌ها رانندگی کنید خواهید فهمید که توزیع وزن ۵۰/۵۰ چیزی بیش از یک تبلیغ بازاریابی است. [دانلود ویدئو]

۱٫ نسبت قدرت به وزن ثابت می‌کند که اسب بخار همه‌چیز نیست
زمانی که بحث لذت رانندگی خالص پیش می‌آید MX-5 میاتا ثابت می‌کند که نسبت قدرت به وزن مهم‌ترین ویژگی است. برخی خودروها قدرت تولیدی، شتاب اولیه و حتی زمان طی مسافت ۴۰۰ متر خود را تبلیغ می‌کنند اما تعداد کمی نسبت قدرت به وزن را نشان می‌دهند. بسیاری گمان می‌کردند که مزدا در چهارمین نسل میاتا از توربو استفاده خواهد کرد اما این خودروساز راه بهتری را بلد است. مزدا می‌داند که وقتی بحث لذت رانندگی باشد اسب بخار همه‌چیز نیست. تمرکز مزدا روی سبک‌وزنی به این شرکت اجازه داده تا از پیشرانه‌ی کوچک‌تری سود ببرد.

mazda-mx-5-miata-engine

منبع: autoguide

امضای تفاهم نامه همکاری ایران و فرانسه در زمینه تست و بازرسی خودرو

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایرنا، به دنبال همکاری های خودرویی شرکت های سایپا و ایران خودرو با رنو و پژو فرانسه، موسسه های فعال در زمینه بازرسی و نظارت بر اجرای استانداردهای خودرویی دو کشور نیز با یکدیگر قرارداد همکاری امضا کردند.

«اشکان گلپایگانی» مدیرعامل شرکت های بازرسی کیفیت و استاندارد ایران امروز(یکشنبه) در آیین امضای این قرارداد، ارتقای استانداردهای تست و آزمایش های فنی، زیست محیطی و آلایندگی را از جمله اهداف این همکاری بیان کرد و گفت: تدوین استانداردهای جدید در حوزه تست و بازرسی برای اجرا در داخل کشور، تشکیل کنسرسیوم قابل اعتماد در راستای توسعه روابط تجاری با کمپانی های رنو و پژو، افزایش توان در حوزه تست و بازرسی خودرو در سطوح داخلی و بین المللی و همچنین انتقال دانش روز تست و بازرسی به داخل کشور از دیگر از اهدافی است که در این همکاری دنبال می شود.

وی ادامه داد: براساس این قرارداد، متخصصان داخلی با استفاده از دانش متخصصان طرف خارجی آموزش می بینند و الزامات و استانداردهای تست و بازرسی، مطابق با استانداردهای اروپایی به روز می شود؛ در این همکاری همچنین گسترش حوزه بازرسی های جدید، سرمایه گذاری مشترک در حوزه های تست و بازرسی و اعتبار بخشی به مراکز تست و آزمایشگاه های داخلی مورد توجه قرار خواهد گرفت.

گلپایگانی در ارتباط با دامنه همکاری این قرارداد مشترک گفت: انجام فعالیت های تست و بازرسی همچون تایید نوع برای خودروهای داخلی و وارداتی، انجام فعالیت های تطابق تولید در شرکت های خودروساز ایرانی، همکاری در زمینه تایید و تصویب فنی همه برندهای خودرو در ایران و صدور گواهینامه ای.مارک (E_MARK) در دستور کار قرار خواهد گرفت.

مدیرعامل شرکت های بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، افزود: سه شرکت در زمینه توسعه ایمنی خودرو، توسعه مراکز و تجهیزات تست و بازرسی خودرو، آموزش، توسعه بازار تست و بازرسی در کشور همکاری خواهند کرد.

** تست و بازرسی خودرو، حلقه مفقوده همکاری های خودرویی ایران و فرانسه

«احمد قلعه بانی» مشاور رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) نیز در این نشست به همکاری های خودرویی ایران و فرانسه اشاره کرد و گفت: در سال های گذشته بیشترین قراردادها و واردات خودرو از فرانسه بوده است.

وی با بیان اینکه بیشترین تنوع قراردادها با دو شرکت پژو و رنو فرانسه بوده است، گفت: بعضی قطعه سازان فرانسوی با قطعه سازان داخلی شرکت های مشترک تشکیل داده اند.

قلعه بانی به نارضایتی مصرف کنندگان خودرو در ایران اشاره کرد و گفت: موضوع تست و بازرسی خودرو یک حلقه مفقوده میان همکاری های خودرویی ایران و فرانسه بود که امیدوارم این قرارداد در آستانه تولیدات مشترک جدید، موانع موجود را برطرف کند.

** جبران خلا موجود در ارزیابی کیفی

«امیرحسین قناتی» مدیرکل صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز در حاشیه این نشست به خبرنگاران گفت: توسعه مراکز تست و آزمون یکی از مباحث مورد توجه سند اهداف سیاست های خودرو است.

وی ادامه داد: با توجه به اینکه از یک طرف بسیاری از پلت فرم های ما ریشه فرانسوی دارد و از طرفی فرانسوی ها در بخش ارزیابی کیفی سابقه خوبی دارند، قرارداد سه جانبه امروز در زمینه تست و بازرسی کیفی و ایمنی خودروها به امضا رسید.

قناتی گفت: با توجه به اینکه تکنولوژی های خودرو بطور مداوم جدید می شود، نیاز است روش های آزمون نیز به روز شود؛ امیدواریم با این قرارداد که امروز به امضا رسید، خلا موجود در ارزیابی کیفی جبران و درارزیابی خودرو، از به روزترین دستاوردها از در بخش نرم افزاری و سخت افزاری استفاده شود.

شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI) نهادی غیردولتی است که وظیفه بازرسی و نظارت بر اجرای استانداردها به منظور ارتقای کیفیت محصولات تولیدی، مهندسی فرآیند، نصب و راه اندازی واحدهای تولیدی، صنعتی، نیروگاهی، نفت، گاز و پتروشیمی، و ایجاد ارتباط و همکاری با موسسه ها و سازمان های ذیربط را باهدف تدوین استانداردهای مورد نیاز به عهده دارد.

شرکت آزمایش و تحقیقات قطعات و مجموعه خودرو (ایتراک) نیز براساس تفکر راهبردی ستاد سیاستگذاری صنعت خودرو درسال ۱۳۷۶ با مشارکت ۸۰ شرکت طراحی و مهندسی و سازنده قطعات ومجموعه های خودرو به عنوان مرکز ملی جامع آزمایشگاهی در صنعت خودرو، فعالیت خود را آغاز و اکنون با ۱۸ آزمایشگاه فعال و بیش از یک هزار عنوان آزمون فعالیت می کند.

براساس این گزارش، شرکت یوتاک سرام فرانسه (UTAC CERAM) با حدود ۷۰ سال سابقه، در حوزه تست، تایید نوع خودرو، صدور گواهینامه، آموزش و مشاوره فعالیت می کند.

این شرکت، دارای بزرگترین مرکز آزمون کشور فرانسه و مجهز به دو سایت آزمون جاده ای است؛ این شرکت اکنون در کشورهای روسیه و چین دفتر دارد و به عنوان همکار بسیاری از برندهای خودروساز جهان، در ۴۰ کشور دنیا فعالیت می کند.

براساس گزارش وزارت صنعت، معدن و تجارت، پارسال ۹۷۶ هزار و ۸۳۶ دستگاه انواع خودرو در کشور تولید شد که از این میان بیش از ۸۹۲ هزار و ۶۰۰ دستگاه، از نوع سواری بود. 

پارسال همچنین خودروسازان کشور ۹ هزار و ۸۴۲ دستگاه کامیون، ۷۳ هزار و ۱۸۷ دستگاه وانت، ۵۱۱ دستگاه مینی بوس و ۶۹۶ دستگاه اتوبوس تولید کردند.

براساس برنامه ریزی های انجام شده و با توجه به سیاست های وزارت صنعت، معدن و تجارت، تولید خودرو کشور در سال ۱۴۰۴ باید به سه میلیون دستگاه در سال افزایش یابد و یک سوم آن صادر شود.

استفاده مک‌لارن از دو فراری برای ساخت نخستین خودروی خود

برای درک این که چگونه شاخهٔ تولید خودروهای جاده‌ای مک لارن متولد شد و چرا آن‌ها برای ساخت مدل MP۴-۱۲C مجبور به خرید دو فراری و یک اولتیما شدند، من اعتقاد دارم باید به تاریخچهٔ فرمول یک این برند بریتانیایی نگاهی دقیق بیندازیم.

(گوردون ماری در مقابل خودروی مک لارن F۱ XP۱، بیست و سوم دسامبر ۱۹۹۲)
(گوردون ماری در مقابل خودروی مک لارن F۱ XP۱، بیست و سوم دسامبر ۱۹۹۲)

اگر دوست دارید بدانید که چرا هیچ کس در مک لارن وقت خوابیدن درست قبل از کریسمس سال ۱۹۹۲ نداشت، باید کمی بیشتر در مورد تاریخ و همچنین هفتهٔ گمشدهٔ مک لارن مطالعه کنید. اگر بخواهم خلاصه بگویم، برنامهٔ مک لارن این بود: قبل از آن که بابا نوئل به مردم اجازهٔ به خانه رفتن بدهد، می‌خواستند طراحی و توسعهٔ F۱ XP۱ را کامل کرده و آن را وارد پیست کنند. تیم گوردون ماری موفق شد، ولی برای رسیدن به این نقطه آن هم در عرض دو سال، مک لارن مجبور شد تا یک جفت از مدل mark۳ Ultima GTR را از تیم نوبل خریداری نماید، دلیل آن چه بود؟ پاسخ ساده است، مک لارن هیچ پلتفرمی در اختیار داشت تا نسخه‌های اولیهٔ خود را روی آن بسازد.

بیاییم به سال ۲۰۰۷، ران دنیس نیز کمپانی خود را در شرایطی مشابه می‌دید.

(اولتیما GTR mk۳ با شماره شاسی ۱۲ (با نام آلبرت) برای تست گیربکس جدید با کمک یک موتور V۸ شورولت استفاده شد، در حالی که شاسی شماره ۱۳ (با نام ادوارد) برای تست موتور ۱۲ سیلندر V شکل ب‌ام‌و در کنار تمام زرق و برق‌هایش مانند سیستم اگزوز و خنک کنندهٔ آن مورد استفاده قرار گرفت.)
(اولتیما GTR mk۳ با شماره شاسی ۱۲ (با نام آلبرت) برای تست گیربکس جدید با کمک یک موتور V۸ شورولت استفاده شد، در حالی که شاسی شماره ۱۳ (با نام ادوارد) برای تست موتور ۱۲ سیلندر V شکل ب‌ام‌و در کنار تمام زرق و برق‌هایش مانند سیستم اگزوز و خنک کنندهٔ آن مورد استفاده قرار گرفت.)

مک لارن فقط یک نسخهٔ نهایی از F۱ را در اواخر ۱۹۹۳ ساخت، و آخرین نسخهٔ جاده‌ای این خودرو را در سال ۱۹۹۸ و پس از تولید ۱۰۶ دستگاه از این خودرو در کل، به همراه یک شاسی یدکی به پایان رساند. در آن زمان، خودروهای فرمول یک تیم از موتورهای مرسدس برای فصل دوم پیاپی استفاده می‌کردند، دایملر نیز مقداری از سهام مک لارن را در اختیار داشت. و زمانی که آلمان‌ها خواستند یک ابرخودروی موتور جلو برای مرفهان بی درد در سرتاسر جهان بسازند، مهارت‌های مهندسی مک لارن برای آن‌ها بسیار کارساز شد.

(پس از آن که کار طراحی و توسعهٔ مک لارن F۱ به پایان رسید، مقامات مک لارن هر دو خودرو را از بین بردند تا کسی نتواند از راز آن‌ها خبری داشته باشد.)
(پس از آن که کار طراحی و توسعهٔ مک لارن F۱ به پایان رسید، مقامات مک لارن هر دو خودرو را از بین بردند تا کسی نتواند از راز آن‌ها خبری داشته باشد.)

پس از نمایش یک مدل کانسپت در نمایشگاه خودروی دیترویت سال ۱۹۹۹، مرسدس بنز مک لارن SLR که سرعتی معادل ۳۳۳ کیلومتر بر ساعت داشت در سال ۲۰۰۳ وارد خط تولید شد، به گونه‌ای که بدنه و موتورهای سوپرشارژ دارد ۵.۴ لیتری هشت سیلندر V شکل ۶۲۶ اسب بخاری آام‌گ از آلمان می‌آمد، ولی کار مهندسی و تولید خودرو در انگلستان انجام می‌شد.

SLR تقریباً از هر نظر یک هیولا بود، ولی برخلاف داشتن گشتاور فوق العادهٔ ۷۸۰ نیوتن متری (و حتی بیشتر در مدل‌های بعدی)، خودرویی نبود که مک لارن بتواند به تنهایی آن را درست کند. مدتی قبل یکی از مهندسان مک لارن توصیف جالبی در مورد SLR داشت: “SLR به یک ابرخودرو می‌ماند که نیروی خود را از موشک می‌گیرد و در یک خط صاف با نهایت سرعت حرکت می‌کند، ولی ترمزهای آن ذوب می‌شوند و سر پیچ خودرو نابود می‌شود، زیرا این خودرو واقعاً سنگین است!” از این رو جای تعجب نداشت که چرا تیم عملیات ویژهٔ مک لارن پس از خروج این خودرو از خط تولید و زمانی که رابطهٔ آن‌ها با مرسدس بنز در تمامی زمینه‌ها قطع شده بود، پکیج آپگرید مخصوص خود را برای این خودرو ارائه کردند.

(نسخهٔ استرلینگ موس که در سال ۲۰۰۹ ارائه شد، پایان دوران SLR را رقم زد.)
(نسخهٔ استرلینگ موس که در سال ۲۰۰۹ ارائه شد، پایان دوران SLR را رقم زد.)

سخت است بتوانیم بگوییم ران دنیس چه زمانی متوجه شد که رابطهٔ عاشقانهٔ آن‌ها با مرسدس فقط یک دههٔ کوتاه به طول خواهد انجامید، ولی زمانی که در سال ۲۰۰۴ رئیس اسبق مرسدس، اکهارد کوردس پروژه‌های همکاری مشترک با مک لارن را به حال تعلیق درآورد، می‌توانست نشانه‌ای برای این موضوع باشد. سه سال بعد، مک لارن نسخه‌های اولیهٔ خود را طراحی کرده بود، بسیار قبل‌تر از آنچه که ران دنیس توانست در سال ۲۰۱۰ سهام مرسدس را خریداری نماید، درست زمانی که خودروسازی مک لارن داشت وارد برهه‌ای جدید از تاریخ خود می‌شد.

در سال ۲۰۰۷، رسانه‌ها هیچ ایده‌ای نداشتند که خودروی بعدی مک لارن چه ظاهری خواهد داشت، یا از چه موتوری در زیر کاپوت خود استفاده خواهد کرد. و در حالی که خبرنگاران اشاره کرده بودند که یک فراری ۳۶۰ مشکوک را در اطراف ووکینگ دیده‌اند، هیچ کس عکسی نداشت که ثابت کند مهندسان ران دنیس در حال ساخت یک خودروی رقیب فراری، با کمک نسخهٔ اولیه‌ای می‌باشند که از قطعات فراری استفاده کرده است. ولی با در نظر گرفتن این نکته که SLR موتور جلو نمی‌توانست گزینه‌ای مناسب برای این امر باشد، خرید دو فراری ۳۶۰ و یک اولتیما قدم منطقی رو به جلو بود. اینجا آن‌ها را می‌توانید ببینید:

(فراری ۳۶۰ مشکی با موتور ۳.۸ لیتری V۸ توربو دوقلو سپتامبر ۲۰۰۸، دانسفولد)
(فراری ۳۶۰ مشکی با موتور ۳.۸ لیتری V۸ توربو دوقلو سپتامبر ۲۰۰۸، دانسفولد)

(اولتیما GTR مشکی، اولین نمونه مجهز به سیستم تعلیق هیدرولیکی با مهندسی مک لارن MP۴-۱۲C طراحی بدنهٔ فریم فضایی کاملاً از نو طراحی شده بود و هم موتور و هم گیربکس شامل تغییرات زیادی شده بودند.)
(اولتیما GTR مشکی، اولین نمونه مجهز به سیستم تعلیق هیدرولیکی با مهندسی مک لارن MP۴-۱۲C طراحی بدنهٔ فریم فضایی کاملاً از نو طراحی شده بود و هم موتور و هم گیربکس شامل تغییرات زیادی شده بودند.)

خودروی مک لارن MP۴-۱۲C در نهم سپتامبر سال ۲۰۰۹ به صورت رسمی معرفی شد، در حالی که کمپانی McLaren Automotive به صورت رسمی فعالیت خود را از ۱۸ مارس سال ۲۰۱۰ آغاز نمود.

(فراری ۳۶۰ آبی، این خودرو بیشتر برای طراحی و توسعهٔ سیستم اگزوز به کار گرفته شد.)
(فراری ۳۶۰ آبی، این خودرو بیشتر برای طراحی و توسعهٔ سیستم اگزوز به کار گرفته شد.)

یک روز قبل از آن که ران دنیس در سخنرانی خود در مورد برنامه‌هایش توضیح دهد، کمپانی یک ویدیو منتشر کرد که در آن مرکز فناوری بی نظیر ۳۰۰ میلیون پوندی آن‌ها و همچنین توری از مراحل طراحی و توسعهٔ MP۴-۱۲C به نمایش گذاشته شده بود.

(CP۱ و CP۲ (نمونه‌های کانسپت)، اولین خودروهای با بدنهٔ فیبر کربنی مونوسل که کاملاً توسط مک لارن ساخته شده بود. CP۱ برای آزمایش آیرودینامیک و تحمل گرمایی مورد استفاده قرار گرفت، در حالی که مهندسان از CP۲ بیشتر برای تست‌های عملکرد دینامیکی استفاده کردند.)
(CP۱ و CP۲ (نمونه‌های کانسپت)، اولین خودروهای با بدنهٔ فیبر کربنی مونوسل که کاملاً توسط مک لارن ساخته شده بود. CP۱ برای آزمایش آیرودینامیک و تحمل گرمایی مورد استفاده قرار گرفت، در حالی که مهندسان از CP۲ بیشتر برای تست‌های عملکرد دینامیکی استفاده کردند.)

خودرو معرفی واقعی خود را در فستیوال سرعت گودوود در ماه جولای انجام داد، و زمانی که مک لارن یک سرمایه گذاری ۵۰ میلیون پوندی دیگر در کارخانهٔ جدید خود با ظرفیت تولید سالانه ۴۰۰۰ دستگاه انجام داد، خودروی ۱۲C مک لارن به عنوان یک خودروی مدل ۲۰۱۱ وارد خط تولید کمپانی شد.

در حالی که بالاخره رسانه‌ها در ماه ژانویه توانستند در پرتقال برای تست و نقد و بررسی چند دستگاه از این خودرو را ببینند، ران دنیس در مورد برنامه‌های خود برای گسترش شبکهٔ فروش و نمایندگی‌ها به منظور بازپرداخت سرمایه گذاری ۸۰۰ میلیون پوندی سهامداران صحبت می‌کرد.

McLaren
خودروی MP۴-۱۲C در سال ۲۰۱۲ به ۱۲C تغییر نام یافت، دو سال بعد نیز با حضور مک لارن ۶۵۰S در صحنه، تولید این خودرو به اتمام رسید. مک لارن قصد داشت هر دو خودرو را در خط تولید نگاه دارد، ولی از آن جایی که ۶۵۰S در واقع یک ۱۲C به روز شده با ۲۵ درصد قطعات جدید است، مشتری‌ها ترجیح می‌دهند تا مدل جدید را در برابر اولین خودروی مک لارن خریداری نمایند، خودرویی که با فراری و برای شکست فراری طراحی و ساخته شد.

مک لارن ۱۶۵۴ دستگاه از این خودرو در ۳۰ بازار مختلف جهانی در سال ۲۰۱۵ فروخت، و قصد دارد این عدد را امسال دو برابر کند.

منبع: roadandtrack

تولید پژو ۲۰۰۸ از اسفند آغاز می‌شود

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از عصرخودرو، حسین نجاری در حاشیه نشست مشترک قطعه سازان پژو و ایران خودرو با بیان اینکه مدیریت فنی ۸۰ درصد از ساخت داخل محصولات ایران خودرو را شرکت ساپکو انجام می دهد افزود: از اطلاعات همکاری مشترک با پژو برای ارتقای کیفیت و فناوری محصولات خود استفاده می کنیم.

وی اضافه کرد: سرمایه گذاری آماده سازی در داخل ایران خودرو بر عهده ایران خودرو و دو بخش تجهیزات و قالب ها بر عهده پژو است که در نهایت سرمایه گذاری مشترک پژو و ایران خودرو به ۴۰۰ میلیون یورو خواهد رسید.

نجاری گفت: با استفاده از دانش پژو و تجربه ایران خودرو و زنجیره تامین برای ارتقا کیفیت قطعات در زنجیره تامین و ارتقای دانش فنی قطعه سازان داخلی استفاده می کنیم.

وی ادامه داد: تولید پژوی ۲۰۰۸ از اسفند شروع می شود و به موازات آن برای تولید ۲۰۸ و ۳۰۱ هم فعال هستیم که امیدواریم در اوایل ۹۶ بتوانیم پژوی ۲۰۰۸ را به بازار عرضه کنیم و ۶ ماه بعد از آن خودروهای ۲۰۸ و ۳۰۱ را به بازار عرضه خواهیم کرد.

نجاری گفت: از آنجا که اهداف کیفی برای تولید محصولات جدید بسیار سخت گیرانه است قطعه سازانی که تجهیزات و امکانات به روز دارند سرمایه گذاری کمتری برای تغییر خط نیاز دارند اما قطعه سازانی که به روز نشده اند ابتدا باید با سرمایه گذاری خود را به سطح روز دنیا برسانند تا بتوانند تامین کننده قطعات محصولات جدید باشند.

وی افزود: یکی از شرایط اصلی قرارداد، صادرات ۳۰ درصد از محصول تولید مشترک ایران خودرو و پژو به دیگر بازارهای بین المللی پژو است که اگر این اتفاق نیافتد تولید را افزایش نخواهیم داد.

نجاری با بیان اینکه ۳۰ درصد از تولید محصولات ایران خودرو مربوط به محصولات پژو است گفت : ۷۰ درصد از محصولات ایران خودرو ، سایر برندهاست که اگر مفاد قرارداد اجرا نشود با ۷۰ درصد تولیدی که جدا از محصولات پژو داریم بازار را تامین خواهیم کرد.

وی افزود: در پایان سال ۹۱ با شرایط پیش بینی نشده ای مواجه شدیم که تقریبا قطعات اساسی را سازندگان اروپایی تامین نمی کردند تا تولید را ادامه دهیم از این رو با کمک تولید کنندگان داخلی قطعات را تولید کردیم و از آن سال به بعد پیوسته داریم کیفیت قطعات را افزایش می دهیم.

نجاری گفت : بسیاری از دانش تولید قطعات به سازندگان داخلی منتقل شده و در این فرصت بوجود آمده نقص های موجود را برطرف می کنیم ضمن اینکه این همکاری ها در ارتقای کیفیت قطعات محصولات غیر پژو هم موثر خواهد بود.

وی افزود: برای خودروهایی مانند ۲۰۶ و ۲۰۷ هیچ قطعه ای از فرانسوی ها وارد نمی کنیم همه را در داخل تولید می کنیم فقط برای محصولات جدید ۳۰۱، ۲۰۸ و ۲۰۰۸ همکاری ساخت قطعه خواهیم داد که قرار است تا ۳ سال آینده ۲۰۰ هزار دستگاه از این ۳ محصول تولید شود که ۶۰ هزار دستگاه از آن صادر خواهد شد.

مدیرعامل شرکت مشترک ایران خودرو و پژو اعلام کرد: جذب سرمایه گذاری شرکتهای خارجی در ایران بهترین ضمانت برای جلوگیری از ترک یکباره ایران از سوی این شرکتها است.

محمدرضا معتمد تاکید کرد: تمامی قطعه سازان باید آماده ارتقای کیفیت تولید و تولید محصولاتی با کیفیت و قیمت مناسب برای مشتریان ایرانی و محصولات صادراتی شرکت مشترک ایران خودرو و پژو باشند.

وی با اشاره به حضور نمایندگان بیش از ۶۰ شرکت معتبر قطعه سازی جهان در ایران گفت: این تعامل موجب برقراری ارتباط بین سازندگان ایرانی و شرکتهای معتبر بین المللی خواهد شد و شرایط را برای انتقال فن اوری و دانش فنی در صنعت کشور فراهم می کند.

وی به مصرف کنندگان ایرانی اطمینان داد با توجه به برنامه های سخت گیرانه شرکت برای ارتقای سطح فناوری مردم با خروج اولین محصول شاهد اقدامات انجام شده در زمینه بهبود کیفیت در تولیدات داخلی خواهند بود.

 

گفت‌وگویی مفصل با مدیر طراحی پورشه درباره پانامرا

میشائیل ماور از سال ۲۰۰۴ تابه‌حال رئیس بخش طراحی پورشه است و از آن زمان رشد زیادی را در تعداد مدل‌ها و فروش این برند به چشم دیده است. ما او را هنگام رونمایی دومین نسل پانامرا ۲۰۱۷ دیدیم و گفت‌وگویی نسبتاً مفصل با او درباره‌ی این خودرو داشتیم.

Porsche Chief Designer Michael Mauer
Porsche Chief Designer Michael Mauer
  • ما فکر می‌کنیم که بزرگ‌ترین تغییر خودرو به نمای سه‌چهارم عقبی مربوط می‌شود. این بخش شبیه ۹۱۱ است. ما با یک معمار در پاریس ملاقات داشتیم، او می‌گفت که در پاریس هر ساختمانی باید به برج ایفل جواب پس بدهد. شما نمی‌توانید این حقیقت را که وجود دارد نادیده بگیرید. بنابراین شگفت‌زده‌ایم که آیا مجبور بوده‌اید نیم‌نگاهی به ۹۱۱ داشته باشید یا همیشه به این کار علاقه دارید؟
  • شما نمی‌توانید این را نادیده بگیرید که ما ۹۱۱ را داریم. نه، منظورم این است… اگر شما درباره‌ی استراتژی طراحی ما، درباره‌ی زبان طراحی ما صحبت می‌کنید باید گفت که DNA در عناصر پایه‌ای آن است و این به ۹۱۱ بازمی‌گردد؛ بنابراین پورشه جلوپنجره ندارد بلکه ورودی هوا دارد زیرا پیشرانه‌ی ۹۱۱ در عقب قرار گرفته است. پانامرا و کاین جلوپنجره را در جلو دارند. هنوز ما جلوپنجره‌ی مرسوم را نداریم. ما این توپوگرافی را در اطراف گلگیرها و کاپوت نشان می‌دهیم. ما خط شانه‌ای قوی در عقب خودرو داریم. این‌ها بله عناصر معینی هستند که در نهایت به ۹۱۱ بازمی‌گردند اما آن چیزی که من همیشه تلاش داشته‌ام تا توضیح دهم این است که به زودی شما این نوع استراتژی طراحی را بسیار تحمیلی خطاب خواهید کرد و خلاقیت را خواهید کشت. خب، چیزی که تیم طراحی می‌داند و من می‌گویم این است که یک اصلاح کننده‌ی معین وجود دارد؛ اما آن‌ها از سویی آزادی کامل برای کشف هرگونه احتمالات را دارند؛ و بله مطمئناً این پورشه است. شناخته‌شده‌ترین پورشه در جهان مدل ۹۱۱ است بنابراین در همان مسیری که این معمار برج ایفل را توضیح داده حرکت می‌کند.

2017PorschePanamera4S007

  • بسیاری از مردم با دیدن این خودرو و نسل قدیمی انتقاداتی را وارد می‌کنند مخصوصاً به ستون C.
  • اول از همه سؤال “آیا ما با این مفهوم طراحی همراه می‌مانیم؟” وجود دارد که در این سگمنت یک کاراکتر بسیار قوی دارد اما هنوز هم تنها قالب تکراری را می‌گوییم: آیا باید این نوع طراحی و شبح را داشته باشیم؟ اما پس‌ازاین‌ها تصمیم گرفته شده به عنوان یک پورشه بسیار به مفاهیم و ایده‌ها وفادار است. ما به این ایده چسبیده‌ایم اما فضا برای بهبود و اصلاح وجود دارد. منظورم این است که هرگز بحثی درباره‌ی نسل اول پانامرا نبوده که بگویند شما مجبور هستید ۴ فرد بالغ را بیاورید و دو نفر در بخش عقبی فضای سر کافی داشته باشند. به منظور ترکیب کردن این مورد با نوعی از خط سقف کوپه مانند در خودرویی با نسبت‌های اسپورت باید مدیریت قوی داشته باشید و ما می‌دانیم که می‌توانیم این موضوع را بهتر کنیم. ما در سال‌های گذشته چیزهای بسیار زیادی آموخته‌ایم بنابراین به قطعیت می‌گویم که “ما می‌توانیم بهبود دهیم”؛ و بالاتر از همه ما تلاش کرده‌ایم تا این خودرو جذابیت خودروی اسپورت بیشتری داشته باشد.

2017PorschePanamera4S029

  • از همان ابتدا و هنگامی که نسل اول پانامرا عرضه شد ما ۱۰۰ درصد خوشحال نبودیم. بنابراین از همان روز اول عرضه ما شروع کردیم ببینیم چه‌کاری می‌توانیم انجام دهیم. بدون به خطر انداختن فضای سر، و هرچه، و بنابراین ما زمان کافی داشتیم و میلی‌مترهایی را که نیاز داشتیم پیدا کردیم.
  • من فکر می‌کنم در طی سال‌ها به منظور همراه ماندن با این نوع از طراحی مدیریت بسیار خوبی داشته اما همیشه تلاش داشته که طراحی‌ها مدرن باشند. ما هیچ‌وقت در این تله نمی‌افتیم که ظاهر پورشه‌ی جدید شبیه پورشه‌ی قدیمی باشد.

Porsche-Panamera-2017-1280-

  • آیا این واقعیت دارد که پورشه ظاهری معین داشته و سپس مارتین وینترکورن در صندلی عقبی نشسته و گفته “نه، من بسیار قدبلندم. سقف را بلندتر کنید.”
  • نه، او فرد دیگری بود که فامیلی‌اش با حرف W آغاز می‌شد.
  • ما گفتیم می‌خواهیم که پانامرا بازیگری جدید در این سگمنت باشد، جایی که رقبایی واقعاً قوی همانند مرسدس S کلاس حضور دارند. آن‌ها پیش‌ازاین در کلاس بوده‌اند. بنابراین گفتیم که باید راهی پیدا کنیم تا فضای کابین رقابت کننده ای ارائه دهیم و درعین‌حال ظاهر اسپورت‌تر در عقب خودرو هم ایجاد کنیم.
  •  بله در آن زمان دکتر وینترکورن و افراد دیگری هیئت‌مدیره را تشکیل می‌دادند؛ اما همه‌ی ما می‌دانستیم که باید بیشترین فضای کابین را ارائه کنیم. در غیر این صورت پانامرا رقیبی واقعی در این سگمنت نخواهد بود؛ اما فکر می‌کنم که نسل اول این خودرو به‌هرحال یک موفقیت بزرگ بود.

rp-panamera-g2-19

  • پانامرا روی پلتفرم MSB شکل گرفته است. آیا دانستن اینکه این ساختار توسط آئودی و بنتلی نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد برای شمال چالش‌برانگیز نیست؟ آیا شما به خاطر اینکه پلتفرم یاد شده توسط دیگر برندها و برای مدل‌های دیگر استفاده شده محدود نشده‌اید؟ آیا مورد یاد شده با طراحی تداخل ایجاد نمی‌کند؟
  • نه، من از قبل و زمانی که درباره‌ی نیازهای استفاده کننده‌ها بحث می‌کردیم این را به عنوان یک محدودیت ندیده‌ام؛ و ما ارتباط بسیار خوبی در میان طراحان داریم. شما می‌توانید بگویید که نسبت‌های این پلتفرم به خاطر نیازهای پرفورمنس، خب نیازهای طراحی تعیین می‌شوند؛ بنابراین در آخر من فکر می‌کنم که معماری بسیار خوبی را در بحث نسبت‌ها داریم و سپس این وظیفه‌ی طراح است که تفاوت‌های کافی را ایجاد کند.
  • از دید من، حتی این موضوع کمک می‌کند که تیم‌های متفاوت بهترین کار خود را انجام دهند. من اذعان می‌کنم که گاهی اوقات دیدارهایی وجود دارد که در آن یک برند می‌گوید این را دوست دارم و آن یکی را نه. ما می‌توانیم فکر کنیم که “باشه شاید در آن نقطه کار بدون وجود برخی افراد راحت‌تر باشد” اما در ۵۰ مورد دیگر این کار کمک‌کننده است.
  • 2017-porsche-panamera-burmester-sound-system-1

  • آیا کاری هست که هنوز روی این خودرو انجام نداده‌اید و بخواهید که روی آن انجام دهید؟

 

  • همیشه چیزهایی وجود دارد که به عنوان یک طراح می‌خواهید انجام دهید و البته محدودیت‌هایی از طرف قانون، مواد و هر چیزی وجود دارد؛ اما ما این را به عنوان یک راز برای نسل آینده نگه می‌داریم. ما تلاش می‌کنیم که کار کنیم.

Porsche Panamera Turbo 2016

  • از آینده صحبت کنیم، از کانسپت اسپورت توریسمو. در چه مرحله‌ای است؟ آیا تولید می‌شود؟
  • مطمئناً یک روزی تولید می‌شود.
  • من شگفت زده‌ام و به آینده نگاه می‌کنم که آیا این خودرو در آمریکا موفق خواهد شد؟
Porsche Panamera Sport Turismo Concept
Porsche Panamera Sport Turismo Concept
  • واگن‌ها به عنوان خودروهای مادرانه مشهور شده‌اند. اما هنوز هم امید دارم که این خودرو پتانسیل تغییر این دیدگاه را دارد.

2017-Porsche-Panamera-steering-wheel

منبع: motortrend