بایگانی دسته بندی ها: دسته‌بندی نشده

تجربهٔ رانندگی با نسل جدید بیوک انویژن، کراس‌اووری که وانمود می‌کند لوکس است!

در فیلم کلاسیک علمی تخیلی «هجوم ربایندگان جسم»، فضایی‌ها به زمین می‌آیند و شروع به کپی‌های انسانی بدون احساس می‌کنند. حال سناریویی مشابه این که بسیار شوم است، در مورد بیوک اتفاق افتاده است زیرا این برند به‌طور کامل خودروهای سواری را رها کرده و کراس‌اوورهایی مثل نسل جدید انویژن را جایگزین همهٔ آن‌ها کرده است که به طرز نه‌چندان قانع‌کننده‌ای از مدل‌های لوکس تقلید می‌کنند. البته این‌طور نیست که نسل دوم انویژن از لحاظ ظاهری جذاب نباشد یا از ویژگی‌های محبوب بی‌بهره باشد اما فراتر از این پیش‌شرط‌های اساسی، انویژن از لذت رانندگی و ویژگی‌های واقعاً لوکسی برخوردار نیست که به آن کمک کنند تا از موقعیت خود به‌عنوان یک کراس‌اوور کامپکت با ژست لوکس فراتر برود.

برای اینکه جدیدترین تلاش بیوک به‌خوبی نشان داده شود، در اینجا بالاترین تیپ انویژن یعنی اونیر را موردبررسی قرار داده‌ایم. این نسخه در بیرون با جلوپنجرهٔ منحصربه‌فرد مشکی‌رنگ و رینگ‌های ۲۰ اینچی تزئین شده و در داخل هم از صندلی‌های چرمی و تجهیزات استانداردی که در تیپ‌های پایین‌تر یافت نمی‌شوند سود می‌برد. این موارد شامل ماساژور صندلی راننده، تهویهٔ صندلی‌های جلو، گرم‌کن صندلی‌های عقب و شارژر بی‌سیم می‌شود. همچنین اونیر تنها تیپی است که به کروز کنترل تطبیقی، آینه دیده عقب دوربینی و دستیار پارک خودکار هم مجهز است. انویژن اونیر فول آپشن چهارچرخ محرک موردبررسی ما ۴۷,۱۰۵ دلار قیمت دارد که حداقل از گران‌ترین نسخهٔ لینکلن کُرسیر و اینفینیتی QX50 که قیمت هردو در صورت انتخاب آپشن‌های سطح بالا می‌تواند به بیش از ۶۰ هزار دلار برسد ارزان‌تر است.

متأسفانه اما متریال داخلی اونیر شخصیت لوکس بیوک را تضعیف می‌کند درحالی‌که از لحاظ ارگونومی هم از مشکلاتی رنج می‌برد. به‌عنوان‌مثال، علیرغم برخورداری از تنظیمات ۱۲ جهتهٔ صندلی راننده، نزدیکی غربیلک فرمان، موقعیت رانندگی را خراب می‌کند. شیفتر دندهٔ الکترونیکی نیز هرچند محفظهٔ اشیاء مفیدی را در زیر کنسول مرکزی فراهم کرده اما دکمه‌های انتخاب دنده به‌اندازهٔ یک لیور سنتی حس خوبی ندارند. کنسول پلاستیکی مشکی پیانو هم گردوغبار و لکه‌ها را به خود می‌گیرد و کسی را متقاعد نمی‌کند که داخل یک خودروی لوکس نشسته است.

بااین‌حال، فضای کلی داخل انویژن لوکس و آرام است اما گویی کابین خودرو آرزو دارد یک کوروت باشد زیرا راننده را در برمی‌گیرد و از سوی دیگر، به سرنشین جلو احساس انزوا می‌دهد. همچنین، دسترسی به کنترل‌های تنظیم صدا برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی چندان راحت نیست اما غیر از این مورد، صفحه‌نمایش لمسی ۱۰.۲ اینچی بزرگ خودرو کارایی بی‌دردسری دارد و به‌صورت استاندارد با اندروید اتو و اپل کارپلی بی‌سیم همراه است.

انویژن هندلینگ خیلی دقیقی هم ندارد زیرا فرمان آن فاقد احساس است و بدنه بیش از حد انتظار به طرفین متمایل می‌شود اما کیفیت سواری نرم خودرو موجب می‌شود همان حس لوکسی که بیوک به دنبال آن است را ایجاد کند. تیپ اونیر مورد آزمایش همچنین به کنترل الکترونیکی کمک‌فنرها هم مجهز است که به‌تازگی به‌عنوان آپشن ارائه شده‌اند و به نظر می‌رسد برای حفظ راحتی سواری تلاش می‌کنند. با این جود، هرچند سواری انویژن بی‌سروصدا است اما در سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت در داخل کابین ۶۶ دسی‌بل صدا به ثبت رسید که ۴ دسی‌بل بیشتر از نسل قبلی است.

مقداری از این سروصدای اضافی ناشی از پیشرانهٔ ۲ لیتری توربوشارژ جدید است که در حالت سلو کمی و در حالت تخته‌گاز کاملاً پرسروصداتر از موتور چهار سیلندر قبلی است. نسل جدید انویژن تنها با همین پیشرانهٔ ۲۲۸ اسب بخاری عرضه می‌شود که جایگزین ۲ لیتری توربوی ۲۵۲ اسب بخاری و ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی ۱۹۷ اسب بخاری نسل قبل شده است. به همین دلیل، حالا رسیدن خودرو به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت ۷.۳ ثانیه طول می‌کشد که ۰.۸ ثانیه از نسل قبلی بیشتر است. البته قلهٔ گشتاور پایین‌تر این موتور در سرعت‌های بزرگراهی یک مزیت است زیرا انویژن جدید در آزمایش رسیدن از سرعت ۸۰ به ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت، عدد ۴.۸ ثانیه را ثبت کرد که ۰.۴ ثانیه از نسل قبلی سریع‌تر است. موتور جدید همچنین موجب صرفه‌جویی در مصرف سوخت هم می‌شود زیرا مصرف ترکیبی از ۱۰.۷ به ۹.۴ لیتر کاهش یافته است.

گیربکس نُه سرعتهٔ اتوماتیک انویژن نیز از یک حالت دستی اختصاصی برخوردار است که دنده‌ها را تا ردلاین نگه می‌دارد مگر اینکه راننده از طریق پدال‌های پشت غربیلک فرمان اقدام به تعویض دنده کند؛ اما غیر از این ویژگی و همین‌طور پدال ترمز محکم که کمک می‌کند خودرو از سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت ظرف ۴۹.۳ متر متوقف شود، در انویژن DNA اسپرت زیادی وجود ندارد. حتی با قرار دادن خودرو در حالت رانندگی اسپرت نیز بازهم هیجان‌زده شدن پشت فرمان انویژن کار سختی است.

در پایان باید گفت نسل جدید بیوک انویژن در نگاه اول یک کراس‌اوور لوکس کامپکت خوش استایل است اما رفتار رانندگی بی‌احساس و برخی جزئیات ناخوشایند داخلی چیز دیگری میگویند. بیوک بر کیفیت بالای محصولات خود تأکید دارد و از اینفینیتی و لینکلن به‌عنوان رقبای خود یاد می‌کند و هرچند در مقایسهٔ یک انویژن بالا رده و فول آپشن با QX50 و کُرسیر اختلاف قیمت زیادی به نفع بیوک وجود دارد اما نسخه‌های فول آپشن این کراس‌اوورها احساس کاملاً لوکسی دارند که بیوک فاقد آن است؛ بنابراین، هرچند قیمت و طراحی انویژن مدل ۲۰۲۱ ممکن است جذاب باشند اما این خودرو بیشتر از اینکه لوکس باشد، وانمود می‌کند که لوکس است.

مشخصات فنی

Buick Envision Avenir 2021

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو
قدرت ۲۲۸ اسب بخار
گشتاور ۳۵۰ نیوتن متر
گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ
شتاب صفر تا ۹۶ ۷.۳ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۵.۷ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت
مصرف سوخت ۹.۴ لیتر ترکیبی
فاصلهٔ محوری ۲,۷۷۸ میلی‌متر
طول ۴,۶۳۵ میلی‌متر
عرض ۱,۸۸۲ میلی‌متر
ارتفاع ۱,۶۴۱ میلی‌متر
وزن ۱۸۱۶ کیلوگرم
حجم صندوق بار ۷۱۰ لیتر

 

ثبت نام ایران خودرو / تحویل خودرو سال ۱۴۰۰

(بدون فیلترشکن وارد شوید)

به گزارش اقتصاد آنلاین، آخرین پیش‌فروش حداکثر یکساله محصولات ایران‌خودرو مربوط به هفت محصول مشابه خودروهای عرضه شده در این مرحله (به‌جز یک مورد/ جایگزینی سمند LX  در این مرحله به‌جای دناپلاس مرحله قبلی) بوده است که  اوایل بهمن ماه (پنجم بهمن ماه) اجرا شد . در این طرح در مجموع ۸۰۹ هزار و ۲۹۷ نفر ثبت‌نام کرده‌ بودند که از این تعداد از میان متقاضیان واجد شرایط آن‌ها ۱۸هزار و ۶۰۰نفر به عنوان برنده مشخص شدند.

اکنون در جدیدترین برنامه فروش این شرکت در قالب پیش‌فروش حداکثر یکساله که احتمالا آخرین طرح پیش‌فروش یکساله ابن گروه صنعتی در سال۱۳۹۹ باشد، هفت محصول پژو ۲۰۶ تیپ۲، پژو ۲۰۷ دستی سقف شیشه‌ای، سمند LX، پارس بنزینی و پارس با موتور TU۵، سورن‌پلاس و راناپلاس با موعد تحویل دی تا اسفند ماه سال۱۴۰۰ و با ارزشی مطابق قیمت خودرو در زمان تحویل مندرج در قرارداد براساس نوع خودرو انتخابی، به اجرا گذاشته شده است.

مهلت ثبت‌نام برای شرکت در این مرحله از پیش‌فروش ایران‌خودرو، از امروز (یکشنبه ۱۰ اسفندماه) به مدت سه روز (تا روز سه‌شنبه ۱۲ اسفند) اجرا می‌شود. مشتریان نهایی حداکثر سه روز پس از مهلت ثبت‌نام و احراز هویت، طبق روال همه طرح‌ها به روش قرعه‌کشی و در حضور نهادهای نظارتی انتخاب خواهند شد. 

پس از آن اسامی برندگان از طریق سایت فروش اینترنتی به نشانی  esale.ikco.ir  و ارسال پیامک اعلام می‌شود. مشتریان نهایی، ظرف مدت پنج روز فرصت دارند که وجه علی‌الحساب خودرو را مطابق جدول از طریق همان سایت فروش اینترنتی محصولات ایران خودرو پرداخت کنند.

همچنان این امکان برای منتخبان طرح‌های قبلی ایران‌خودرو که موفق به واریز وجه نشدند، وجود دارد که دوباره بتوانند در این طرح فروش، اقدام به ثبت‌نام کنند.

  همانطور که اشاره شد، قیمت نهایی خودرو مطابق قیمت محصول در زمان تحویل مندرج در قرارداد خواهد بود و مشتری الباقی وجه خودرو را در زمان ارسال دعوتنامه با لحاظ هزینه‌های قانونی واریز خواهد کرد.

متقاضیان برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانند به پایگاه فروش اینترنتی محصولات ایران‌خودرو مراجعه کرده؛ ضمن اینکه برای پاسخ‌گویی به سوالات حین ثبت‌نام، شماره تلفن ۰۲۱۸۲۲۷۲۷۲۷ نیز اختصاص یافته است.

طبق مصوبه کمیته خودرو به منظور دسترسی مشتریان واقعی به خودرو، محدودیت‌ها برای ثبت‌نام در طرح‌های فروش‌ قبل، در این طرح نیز اعمال می‌شود که از جمله آن‌ها می‌توان به گذشت ۴۸ماه از زمان ثبت نام یا تحویل خودرو از شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا، نداشتن پلاک فعال شخص متقاضی، لزوم ارائه گواهینامه رانندگی، شماره تلفن و شماره حساب بانکی به نام متقاضی، ممنوعیت انتقال امتیاز و حقوق ناشی از انتخاب شدن در قرعه‌کشی به اشخاص ثالث و عدم امکان صلح و نقل‌و انتقال خودرو حتی به صورت وکالتی اشاره کرد.

لازم به ذکر است، همانطور که پیش‌تر نیز اطلاع‌رسانی شد،  براساس آخرین مصوبه کمیته خودرو،  مهلت مراجعه مشتریان برای سرویس اولیه خودرو که پیش‌تر سه ماه بوده، به پنج ماه افزایش پیدا کرده است.  بدیهی است عدم مراجعه منتخبان از زمان تحویل خودرو تا پنج ماه به نمایندگی برای دریافت سرویس اولیه، به معنای ابطال گارانتی خودرو خواهد بود و هزینه خدمات بر عهده مالک خودرو خواهد بود. ضمن اینکه در مراجعه به نمایندگی حداقل کارکرد ۱۰۰۰ کیلومتری خودرو همچنان الزامی است.

مبالغ علی‌الحساب و موعد خودروها به تفکیک نوع خودرو، به شرح زیر است:

ثبت نام ایران خودرو ۹۹

آیا می‌توان تمامی قدرت خودروهای AWD را به یک چرخ فرستاد؟!

یکی از مهم‌ترین پیشرفت‌های صورت گرفته در صنعت خودرو اختراع سیستم چهار چرخ محرک AWD می‌باشد. این سیستم که هم‌اکنون بیش از هر زمان دیگری بکار می‌رود شکل‌های مختلفی دارد و خودروسازان با نام های متنوعی آن‌ها را عرضه می‌کنند که شاید همین موضوع باعث سردرگمی مصرف‌کنندگان شود.

و این همان چیزی است که در ویدئوی Hagerty به آن اشاره شده است. جیسون کامیسا مجری این برنامه سه شکل اصلی سیستم‌های چهار چرخ محرک را تشریح کرده و معنی آن‌ها برای رانندگان را توضیح می‌دهد.

خبر بد اینکه سیستم‌های چهار چرخ محرک در محدودیت خود شروع به کم فرمانی می‌کنند و این خیلی جالب نیست؛ اما تنها مزیت این سیستم‌ها به چسبندگی بیشتر در زمین‌های نامساعد مربوط نمی‌شود بلکه مزیت‌های دیگری نیز وجود دارد.

بسیاری از خودروسازان مدعی هستند خودروهای چهار چرخ محرک می‌توانند نیروی تولیدی را فقط به یک چرخ هم بفرستند اما این‌گونه نیست. اکثر خودروهای شکل گرفته بر پایه مدل‌های دیفرانسیل جلو که دارای سیستم چهار چرخ محرک هستند حتی تمامی قدرت را به اکسل عقب نیز نمی‌فرستند.

Ford Explorer 4WD system

البته این بدان معنی نیست که ادعای خودروسازان درباره فرستادن تمامی قدرت پیشرانه به چرخ های عقب دروغ است. در حقیقت منظور این است که چنین وضعیتی زمانی رخ می‌دهد که هرگز خبری از چسبندگی نباشد.

در سناریوهای معقول‌تر، سیستم‌های چهار چرخ محرک شکل گرفته بر پایه پلتفرم‌های دیفرانسیل جلو اکثر قدرت را به چرخ های جلو می‌فرستند. زمانی که سیستم تحت‌فشار شدید قرار گیرد نشانه‌های کم فرمانی ظاهر می‌شود.

ب‌ام‌و M8 گرن کوپه

البته مزیت‌هایی برای فرستادن قدرت به چرخ های جلو وجود دارد. جدای از کمک به شتاب گیری، اگر با بیش فرمانی روبرو شوید می‌توانید با گاز ندادن مشکل را حل کنید. به همین خاطر است که سیستم‌های چهار چرخ محرکی همچون xDrive ب‌ام‌و بسیار جذاب هستند.

اما برای ارسال قدرت بیشتر به چرخ های عقب شما می‌توانید بیش فرمانی را با گاز دادن القا کنید. البته زمانی که نیرو به چرخ های جلو هم برسد مدیریت این وضعیت می‌تواند راحت‌تر باشد؛ و این موضوع دینامیک خوبی را به خودرو اعطا می‌کند.

البته این موارد در سرعت‌های بالا موضوعیت دارند و سیستم چهار چرخ محرک تنها چیزی نیست که هندلینگ را تحت تأثیر قرار می‌دهد.