بایگانی دسته بندی ها: دسته‌بندی نشده

Civic-Type-R-VS-WRX-STI-538x404.jpg

دوئل هوندا سیویک تایپ R و سوبارو WRX STI




سومین دوئل از دور چهارم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال به گروه هاچ‌بک‌ها، یا بهتر بگوییم، خودروهای کامپکت اسپرت اختصاص دارد. در سومین دوئل این گروه، مرسدس بنز A45 AMG به مصاف فورد فوکوس RS رفت که در این رقابت جمعاً ۱۶۵۳ رأی به ثبت رسیده است. از این آراء، A45 توانست با کسب ۱۲۱۹ رأی یا به‌عبارت‌دیگر ۷۳ درصد از کل آراء، پیروز دوئل شده و جواز حضور در مرحلهٔ بعدی را کسب کند درحالی‌که فوکوس RS با کسب ۴۳۶ رأی از دور رقابت‌ها کنار رفت. حال امروز در چهارمین دوئل این گروه، دو خودروی آتشین و وحشی ژاپنی یعنی هوندا سیویک تایپ R و سوبارو WRX STI به میدان مبارزه آمده‌اند.

آئودی RS5

سئات لئون کوپرا

مرسدس بنز A45 AMG

فورد فوکوس RS

آئودی RS5

مرسدس بنز A45 AMG

فولکس‌واگن گلف R

پژو ۳۰۸ GTI

سوبارو WRX STI

هوندا سیویک تایپ R

فولکس‌واگن گلف R

؟

ب‌ام‌و M140i

هیوندای i30 N

؟

هوندا سیویک تایپ R

هوندا سیویک یکی از شناخته‌شده‌ترین و محبوب‌ترین سدان‌های کامپکت ژاپنی است که پیشینه‌ای طولانی و پرافتخار دارد؛ اما پیشینهٔ نسخهٔ اسپرت تایپ R آن به سال ۱۹۹۷ و نسل ششم سیویک بازمی‌گردد. این خودرو بر اساس نسخهٔ هاچ‌بک سیویک ساخته شده بود و تنها به‌صورت هاچ‌بک سه‌در عرضه می‌شد. این رویه در نسل بعدی که بین سال‌های ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۵ تولید شد نیز ادامه داشت تا اینکه در نسل سوم، نسخهٔ سدان هم به خانوادهٔ تایپ R اضافه شد. این نسل از تایپ R که بر اساس نسل هشتم سیویک ساخته شده بود، در سپتامبر ۲۰۰۵ با مدل ۲۰۰۶ معرفی شده و تا سال ۲۰۱۱ در دو نسخهٔ هاچ‌بک سه‌در و سدان چهاردر به تولید رسید؛ اما با خاتمهٔ تولید این نسل سیویک تایپ R در سال ۲۰۱۱، این اسپرت داغ ژاپنی برای مدتی غایب بود تا اینکه نسل چهارم آن در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۴ رونمایی شد. این نسل بر اساس نسخهٔ هاچ‌بک نسل نهم سیویک ساخته شده بود و صرفاً به‌صورت هاچ‌بک پنج‌در به بازار عرضه شد؛ اما این ماشین هم‌اکنون در نسل پنجم خود قرار دارد که بر اساس نسل دهم سیویک ساخته شده و نسخهٔ پروتوتایپ آن برای اولین بار در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۶ رونمایی شد. سپس در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۷ سرانجام نسخهٔ تولیدی آن معرفی گردید. این نسل سیویک تایپ R که بر اساس نسخهٔ پنج‌در لیفت‌بک سیویک ساخته شده، برای اولین بار در تاریخش، در بازار ایالات‌متحده هم عرضه می‌شود. تایپ R که پرچم‌دار خانوادهٔ سیویک محسوب می‌شود، توانست با تایم زنی در نوربرگ‌رینگ، رکورد سریع‌ترین خودرو دیفرانسیل جلوی این پیست را نیز از فولکس‌واگن گلف GTI کلاب‌اسپرت بگیرد. سیویک تایپ R به یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو مجهز است که ۳۱۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند.

سوبارو WRX STI

همان‌طور که سیویک تایپ R نسخهٔ اسپرت هوندا سیویک است، سوبارو WRX هم در اصل نسخهٔ اسپرت مدل ایمپرزا محسوب می‌شود. نسل اول این خودروی کامپکت ژاپنی برای اولین بار در سال ۱۹۹۲ به‌عنوان جایگزینی برای مدل لئون معرفی شد. سپس چندی بعد مدل WRX ایمپرزا نیز معرفی شده و در دو نسخهٔ سدان و هاچ‌بک پنج‌در به بازار آمد. در طول سال‌های بعد هم‌زمان با معرفی نسل‌های بعدی ایمپرزا، نسخهٔ WRX آن‌هم مثل قبل در دو نسخهٔ هاچ‌بک و سدان به تولید می‌رسید و ایمپرزا WRX به یکی از مشهورترین خودروهای اسپرت ژاپنی تبدیل شد؛ اما پس از معرفی نسل چهارم ایمپرزا، اوضاع کمی تغییر کرد. در ابتدا درحالی‌که نسل چهارم ایمپرزا در نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۱ معرفی و جایگزین نسل قبلی شد، تولید نسخهٔ WRX نسل قبلی همچنان تا سال ۲۰۱۴ ادامه داشت تا اینکه سرانجام نسل جدید این مدل نیز در همین سال رونمایی گردید؛ اما در این نسل، ایمپرزا از نام این خودرو حذف شده و با نام سوبارو WRX عرضه گردید. همچنین این نسل از WRX صرفاً به‌صورت سدان تولید شده برخلاف قبل خبری از نسخهٔ هاچ‌بک نیست. در نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۶ نیز نسل پنجم ایمپرزا با مدل ۲۰۱۷ رونمایی شد اما هنوز نسخهٔ WRX این نسل معرفی نشده و همچنان همان مدل سابق در حال تولید است. البته WRX برای مدل ۲۰۱۸ مورد به‌روزرسانی جزئی قرار گرفته تا بتواند تا زمان معرفی نسل جدید در بازار رقابت کند. این سدان اسپرت ژاپنی هم‌اکنون در دو نسخهٔ معمولی و STI تولید می‌شود که دومی قوی‌تر بوده و ما هم در این دوئل جهت هماهنگی با سیویک تایپ R همین مدل را انتخاب کرده‌ایم. WRX STI مجهز به یک پیشرانهٔ ۲٫۵ لیتری چهار سیلندر توربو است که مانند سایر محصولات سوبارو از نوع تخت است. این موتور ۳۱۰ اسب بخار قدرت و ۳۹۳ نیوتن متر گشتاور داشته و بازهم مانند دیگر محصولات سوبارو این نیرو را به هر چهارچرخ ارسال می‌کند.

 

مشخصات فنی

 

هوندا سیویک تایپ R

سوبارو WRX STI

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر خطی ۲٫۵ لیتری ۴ سیلندر تخت
تنفس توربوشارژ توربوشارژ
قدرت ۳۱۰ اسب بخار ۳۱۰ اسب بخار
گشتاور ۴۰۰ نیوتن متر ۳۹۳ نیوتن متر
گیربکس ۶ سرعته دستی ۶ سرعته دستی
محور محرک جلو چهارچرخ
شتاب صفرتاصد ۴٫۹ ثانیه ۴٫۸ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۳٫۵ ثانیه ۱۳٫۳ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۷۰ کیلومتر در ساعت ۲۵۵ کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت ۹٫۴ لیتر (ترکیبی) ۱۱٫۷ لیتر (ترکیبی)
وزن ۱۴۱۱ کیلوگرم ۱۵۴۳ کیلوگرم
طول ۴٫۵۵ متر ۴٫۶۰ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۷۰ متر ۲٫۶۵ متر
قیمت پایه ۳۴,۷۷۵ دلار ۳۶,۰۱۵ دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید

1.jpg

کلاسیکترین خودروی برقی جهان معرفی شد + تصاویر



یک شرکت خودروسازی نمونه اولیه خودروی مسابقه ای برقی با ظاهری کلاسیک را رونمایی کرده است.

اینفینیتی، فناوری عصر مدرن را در پوسته‌ای از گذشته قرار داده است تا خودروی مفهومی پروتوتایپ ۹ معرفی شود.


 معرفی خودروی برقی با ظاهر کلاسیک + تصاویر


 معرفی خودروی برقی با ظاهر کلاسیک + تصاویر


 معرفی خودروی برقی با ظاهر کلاسیک + تصاویر


 معرفی خودروی برقی با ظاهر کلاسیک + تصاویر


 معرفی خودروی برقی با ظاهر کلاسیک + تصاویر


 معرفی خودروی برقی با ظاهر کلاسیک + تصاویر


 معرفی خودروی برقی با ظاهر کلاسیک + تصاویر


 معرفی خودروی برقی با ظاهر کلاسیک + تصاویر


 معرفی خودروی برقی با ظاهر کلاسیک + تصاویر


 معرفی خودروی برقی با ظاهر کلاسیک + تصاویر


 معرفی خودروی برقی با ظاهر کلاسیک + تصاویر

1503040744_.jpg

شرایط پیش‌فروش و فروش اقساطی BYD S۶ و پیش‌فروش BYD F۳

به گزارش اقتصاد آنلاین، لازم به ذکر است که محصول شاسی بلند کارمانیا BYD S6 تک دیفرانسیل و از موتور ۲۴۰۰ سی سی با جدید ترین نسل گیربکس اتوماتیک دوکلاچه با امکان تعویض دستی دنده بهره برده و با همکاری برخی از شرکت های آلمانی سیستم های ایمنی و رفاهی خاصی را در اختیار همراهان خود قرار می دهد.

همچنین خودروی شهری، اقتصادی و با کیفیت BYD F3  با موتور ۱۵۰۰، گیربکس ۵ سرعته دستی، ۲ ایربگ، دو دوربین کمکی پارک، استارت دکمه ای، ورود بدون کلید، سانروف و …

با توجه به زمان تحویل خودروها، خودروسازی کارمانیا سود مشارکت ۱۸ تا ۲۰ درصدی را برای مشتریان در نظر گرفته و در کنار آن در صورت انصراف مشتری می تواند سود ۱۲ درصدی از شرکت دریافت نماید.

همچنین برای راحتی هرچه بیشتر همراهان کارمانیا، سه سال یا ۱۰۰ هزار کیلومتر گارانتی با توضیحات اعلام شده در بخش گارانتی و مشروحه با بالاترین سطح کیفیت در نظر گرفته شده است.

کارمانیا

مدارک مورد نیاز برای هر طرح ثبت نام:

– کپی تمامی صفحات شناسنامه

– کپی پشت و روی کارت ملی

– ارائه پرداخت های مشخص شده در بخشنامه شرکت

– مدارک احراز سکونت برای شماره گذاری

پرداخت ها از طریق دستگاه های کارتخوان شرکت در نمایندگی ها یا واریز به حساب شرکت خودروسازی کارمانیا انجام می شود.

قیمت خودرو شامل مالیات بر ارزش افزوده به انضمام کلیه حقوق و عوارض قانونی متعلقه و بیمه شخص ثالث و شماره گذاری می باشد.

کلیه هزینه ها، مالیات ها، عوارض، بیمه شخص ثالث، مالیات بر ارزش افزوده و سایر هزینه هایی که قانون پرداخت آن را بر عهده خریدار و مصرف کننده گذاشته است، بر اساس قوانین، نرخ ها و تعرفه های زمان ثبت نام محاسبه شده است. در صورت تغییر این قوانین، نرخ ها و تعرفه ها در زمان تحویل خودرو، مابه التفاوت از مشتری دریافت می گردد.

برای مشاهده تصاویر و اطلاعات بیشتر کلیک کنید.

hyundai-fuell-cell-Crossover-2-538x303.jpg

معرفی کراس‌اوور هیدروژنی کانسپت هیوندای



هیوندای تصاویری از نسخهٔ پیش‌تولید یک کراس‌اوور هیدروژنی جدید را منتشر کرده که نسخهٔ نهایی آن سال آینده رسماً رونمایی خواهد شد. سازندهٔ کره‌ای گفته است این کراس‌اوور هیدروژنی آمادهٔ تولید که هنوز نامش مشخص نشده، ۹ درصد کارآمدتر و ۲۰ درصد قدرتمندتر از سلف خود یعنی مدل پیل سوختی IX35 خواهد بود. بدین ترتیب از طریق بهبود عملکرد تکنولوژی سلول سوختی، هیوندای قصد دارد به هدف پیمایشی حدود ۸۰۰ کیلومتر با یک‌بار سوخت‌گیری دست پیدا کند. برای این منظور، سه مخزن یک اندازه برای ذخیرهٔ هیدروژن تعبیه شده تا توسط پیل سوختی به برق تبدیل شود.

برخلاف IX35 هیدروژنی، این کراس‌اوور جدید از ابتدا به‌عنوان یک خودروی هیدروژنی طراحی شده است. طراحی این ماشین نیز بر اساس کانسپت FE شکل گرفته که در نمایشگاه ژنو امسال رونمایی شد. هیوندای گفته است طراحی این کراس‌اوور از طبیعت آن تأثیر گرفته است. منظور از این طبیعت، آب است که محصول جانبی واکنش شیمیایی سلول سوختی بوده و تنها چیزی است که از اگزوز خودرو بیرون می‌آید.

معاون ارشد مرکز فناوری محیط‌زیستی هیوندای دراین‌باره گفته است:

«نسل جدید کراس‌اوور هیدروژنی ما، با بهره‌وری استثنایی، ظاهری بی‌نظیر و عملکردی عالی، مصداقی واقعی از یک وسیلهٔ نقلیهٔ سازگاربامحیط‌زیست از آینده است. هیوندای رهبر توسعه و تولید وسایل نقلیهٔ سبز خواهد شد که درنهایت منجر به ایجاد جامعه‌ای با آلایندگی نزدیک به صفر خواهد شد».

هیوندای در کنار برادرش کیا، در نظر دارد تا سال ۲۰۲۰ تعداد ۳۱ خودروی سازگاربامحیط‌زیست را معرفی کند که شامل خودروهای الکتریکی، هیبریدی و هیدروژنی بوده و هدف آن تنوع بخشیدن به شیوهٔ زندگی خریداران است. در این راستا، پس از معرفی مدل آیونیک در سه نسخهٔ هیبریدی، پلاگین‌هیبریدی و تمام الکتریکی برای رقابت با تویوتا پریوس، هیوندای قصد دارد سال آیندهٔ نسخهٔ الکتریکی کراس‌اوور ساب‌کامپکت کُنا را هم معرفی کند که بُردی در حدود ۳۸۵ کیلومتر دارد. علاوه بر این، خودرو الکتریکی جنسیس نیز در سال ۲۰۲۱ به تولید خواهد رسید که یک خودروی الکتریکی دوربرد با قابلیت پیمایش ۴۸۰ کیلومتر با یک‌بار شارژ باطری‌ها خواهد بود.

1.jpg

رشد تولید خودروهای برقی؛ چالشی برای کاهش تقاضای نفت



طرح های پیشنهادی برخی کشورها جهت ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی و دیزلی، فشار مضاعفی را بر صنعت نفت جهانی وارد کرده است.


 رشد تولید خودروهای برقی؛ چالشی برای کاهش تقاضای نفت



اعلام اخیر کشورهایی نظیر انگلستان و فرانسه که درصدد ممنوعیت تولید و فروش خودروهای بنزینی و دیزلی هستند، این سوال را در ذهن ایجاد می کند که آیا رشد صنعت خودروهای برقی منجر به کاهش تقاضای نفت در جهان می شود یا خیر.

در نخستین سالهای آغاز بکار صنعت نفت در اواخر قرن ۱۹ میلادی، بنزین به‌عنوان یک محصول بی‌استفاده به‌شمار می‌آمد که باید دور ریخته می‌شد. اما این باور از زمانی که نخستین سری از خودروهای بنزینی به تولید انبوه رسیدند، از بین رفت و دوباره با گذشت نزدیک به یک قرن، رابطه میان صنعت خودرو و محصولات نفتی رو به زوال می رود.

طبق گزارشی از فایننشال تایمز، مدیران اجرایی غول های نفتی جهان، سعی در پاسخ به این سوال داشته اند. بعنوان مثال، بن ون بوردن – مدیر اجرایی شرکت رویال داچ شل – چالش بزرگی که پیش روی غول های نفتی است را انکار نکرده و گفت که این شرکت ها باید در انتخاب صحیح توسعه میدان های نفتی دقت بیشتری کنند تا برایشان مقرون بصرفه و سازنده تر باشد. وی در پاسخ به این سوال که آیا خودروهای برقی تهدیدی برای تقاضای نفت در جهان محسوب می‌شوند نیز گفت:” بله قطعا همینطور است اما راجع به اینکه چه زمان این اتفاق می افتد، هنوز چیزی نمیدانیم”.

برخی دیگر از شرکت های نفتی معتقدند که این روند طولانی تر خواهد بود بعنوان مثال طبق اعلام شرکت نفتی اکسون موبیل، رشد تقاضای نفت تا سال ۲۰۴۰ ادامه خواهد یافت که البته روند آن اندکی آهسته تر از الان برآورد می‌شود.

برای اتفاق افتادن هر یک از این پیش بینی ها، عوامل متعدد تاثیرگذاری وجود دارد اما بهرحال چیزی که مهم است، سرنوشت و آینده صنعت خودرو است. طبق اعلام آژانس بین المللی انرژی، خودروهای شخصی تا سال ۲۰۱۵، ۲۶ درصد از کل تقاضای نفت در جهان را تشکیل داده اند که این میزان از تقاضای نفت در حمل و نقل های هوایی، دریایی بیشتر است.

کارخانه خودروسازی ولوو ماه گذشته اعلام کرد که تمامی مدل های جدید تولیدی از سال ۲۰۱۹ برقی و هیبریدی خواهند بود. خودروی برقی تسلا مدل ۳ نیز بزودی به تولید انبوه خواهد رسید. اما چیزی که سرنوشت صنایع نفت و گاز در جهان به ویژه دو کشور انگلستان و فرانسه را تعیین می کند، قطعا خودرو برقی تسلا نیست. طبق اعلام آژانس بین المللی انرژی، برآورد می شود تقاضای نفت خام در کشورهای عضو سازمان همکاری و توسعه اقتصادی (OECD) بین سالهای ۲۰۱۵ تا ۲۰۴۰، به میزان ۱۲ درصد و در کشورهای غیر عضو این سازمان ۱۹ درصد کاهش یابد.

باب دادلی – مدیر ارشد اجرایی در شرکت بریتیش پترولیوم – اظهار کرد :” ظهور خودروهای برقی به بازار، اجتناب ناپذیر است و ما تا سالها و دهه های متمادی شاهد خودروهای بنزینی در خیابانها خواهیم بود. پیش بینی می شود تا سال ۲۰۳۵، ۱۰۰ میلیون خودروی الکتریکی وارد بازار شود که حتی اگر این میزان دوبرابر هم شود، باز هم شاهد ۲ میلیارد ماشین بنزینی در بازار خواهیم بود”.

پیش بینی وی بسیار نزدیک به اعلام گلدمن ساکس در ماه گذشته بود که پیش بینی کرده بود رشد خودروهای برقی از ۰.۲ درصد افزایشی که در سال ۲۰۱۶ داشته به ۵ درصد افزایش در سال ۲۰۳۵ برسد.


 رشد تولید خودروهای برقی؛ چالشی برای کاهش تقاضای نفت


 رشد تولید خودروهای برقی؛ چالشی برای کاهش تقاضای نفت

BMW-5-Series-AC-Schnitzer-2-538x303.jpg

جادوی AC Schnitzer بر روی ب‌ام‌و سری ۵ جدید



موسسه تیونینگ آلمانی AC Schnitzer هیچ زمانی را برای توسعه و معرفی اولین بازنگری‌های ب‌ام‌و سری ۵ مدل ۲۰۱۸ تلف نکرده است.


از نظر بصری، این تیونر کار بلد اصلاحات متعددی را هم در بخش خارجی و هم در بخش داخلی تدارک دیده است که آغاز آن‌ها با رکاب‌های جانبی، اسپویلر و اسپلیتر سفارشی جلو، دیفیوزر مخصوص عقب، اسپویلر لبه صندوق برای مدل سدان و اسپویلر سقفی برای مدل استیشن می‌باشد. در هر دو مدل می‌توان پوشش فیبر کربنی آینه‌های جانبی را مشاهده نمود.


بسته‌های ارتقایی پرفورمنس AC Schnitzer تنها برای دو نسخه ۵۴۰i و ۵۳۰d در دسترس هستند. در مدل بنزینی، قدرت ۳۴۰ اسب بخاری پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری خطی به ۴۰۰ اسب بخار رسیده است. به همین ترتیب خروجی ۲۶۵ اسبی مدل دیزلی نیز به عدد قابل توجه ۳۱۵ اسب بخار ارتقا یافته است.

البته مالکان مدل‌های ۵۲۰d، ۵۳۰i و M550i ناراحت نباشند زیرا بسته‌های ارتقایی این تیونر برای مدل‌های یاد شده نیز در راه است.


از دیگر تغییرات این خودروها می‌توان به سیستم اگزوز جدید با خروجی‌های فولادی ضد زنگ با فینیش کرومی یا مشکی اشاره کرد.

دیفندر-.jpg

مدل مفهومی و زیبای جدید لندروور +تصاویر

این خودرو مفهومی قرار است با تغییرات زیاد در قالب جدیدترین مدل‌های دیفندر لندروور ارائه شوند. پیش‌تولید این خودرو در ماه مارچ و به آرامی آغاز خواهد شد و براساس برنامه‌ریزی‌ها معرفی رسمی آن در سال ۲۰۱۹ صورت خواهد گرفت. با وجود اینکه زمان زیادی تا معرفی این خودرو باقی مانده است، اما گزارش‌ها حکایت از معرفی یک مدل مفهومی جدید از این خودرو در سال آینده دارد.

0.Renault-Duster-VS-Nissan-Terrano-538x404.jpg

دوئل رنو داستر و نیسان ترانو



در دومین دوئل دور چهارم سری رقابت‌های خودرویی جذاب پدال که مورد استقبال شما عزیزان هم واقع شده است، امروز سراغ گروه کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت رفته‌ایم. در دوئل سوم این گروه، دو کراس‌اوور ژاپنی یعنی هوندا HR-V و تویوتا C-HR در برابر یکدیگر قرار گرفتند. در این دوئل مجموعاً ۱۸۳۳ رأی به ثبت رسیده است که سهم تویوتا از این میزان ۱۳۰۱ و هوندا ۵۳۲ رأی بوده است. بدین ترتیب C-HR با کسب ۷۱ درصد از کل آراء پیروز این دوئل شده و به مرحلهٔ بعدی راه پیدا خواهد کرد. امروز اما دو کراس‌اوور هم‌خانواده و تقریباً یکسان رودرروی یکدیگر قرار گرفته‌اند. این دو خودرو رنو داستر و نیسان ترانو هستند.

سانگ‌یانگ تیوولی

سوزوکی ویتارا

مزدا CX-3

اوپل کراسلند X

سوزوکی ویتارا

؟

نیسان ترانو

رنو داستر

سوبارو XV

میتسوبیشی ASX

؟

؟

جیپ رنگید

فیات ۵۰۰X

نیسان جوک

فورد اکواسپرت

؟

؟

پژو ۲۰۰۸

سیتروئن C4 کاکتوس

هوندا HR-V

تویوتا C-HR

؟

تویوتا C-HR

شورلت ترکس

اوپل موکا X

اشکودا یتی

فیات ۵۰۰L

؟

؟

آئودی Q2

مینی کانتریمن

کیا KX3

هوندا WR-V

؟

؟

سیتروئن C3 ایرکراس

ام‌جی ZS

هیوندای کُنا

کیا استونیک

؟

؟

نیسان کیکس

هیوندای کرتا

سئات آرونا

رنو کپچر

نیسان کیکس

؟

رنو داستر

داستر یک کراس‌اوور ساب‌کامپکت است که به‌طور مشترک توسط رنو و زیرمجموعهٔ رومانیایی آن یعنی داچیا توسعه پیدا کرده است. این خودرو که برای اولین بار رسماً در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۰ رونمایی شد، پس از ساندرو، سومین خودرویی است که روی پلت‌فرم سدان لوگان یا همان L90 ساخته شده است. داستر در بازارهای اروپایی با برند داچیا و در کشورهایی چون هند، ایران، روسیه و مکزیک با برند رنو عرضه می‌گردد. در سال ۲۰۱۴، چهل درصد از فروش جهانی این خودرو با برند داچیا و شصت درصد با برند رنو بوده است. داستر همچنین پس از کولئوس، دومین کراس‌اوور رنو محسوب می‌شود. در اواخر سال ۲۰۱۵ نیز نسخهٔ پیکاپ این خودرو با نام داستر Oroch برای عرضه در بازارهای آمریکای جنوبی معرفی شد. این مدل که یک وانت دو کابین چهاردر است، ۱۵ سانتیمتر فاصلهٔ محوری بیشتری از نسخهٔ معمولی داستر داشته و طولش به ۴٫۷۰ متر رسیده است. داستر Oroch می‌تواند تا ۶۵۰ کیلوگرم بار را حمل نماید؛ اما بازگردیم به نسخهٔ معمولی داستر. این کراس‌اوور فرانسوی همچنان در یک نسل در حال تولید است اما در سال ۲۰۱۳ دستخوش فیس‌لیفتی جزئی شد که در نمایشگاه فرانکفورت همین سال رونمایی گردید. البته این نسل داستر هم‌اکنون به پایان عمر خود رسیده است و به‌زودی نسل دوم آن رونمایی خواهد شد. داستر در بازارهای مختلف با پیشرانه‌های گوناگونی شامل نمونه‌های بنزینی، دیزلی، اتانول‌سوز و LPG عرضه می‌گردد که ما برای این دوئل پیشرانهٔ ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر بنزینی آن بنام K4M را انتخاب کرده‌ایم یعنی همان موتوری که در رنو تندرهای تولید ایران مورداستفاده قرار می‌گیرد. این پیشرانه ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۵ نیوتن متر گشتاور دارد که برای انتقال آن‌هم گیربکس‌های مختلفی چون یک نمونهٔ پنج سرعتهٔ دستی در نظر گرفته شده است. داستر در دو نسخهٔ دیفرانسیل جلو و چهارچرخ محرک قابل سفارش است که دومی از سامانهٔ چهارچرخ محرک ساخت نیسان استفاده می‌کند. این کراس‌اوور ساب‌کامپکت توسط نگین‌خودرو در کشورمان نیز با موتور ۲ لیتری عرضه می‌گردد.

نیسان ترانو

نیسان از نام ترانو برای اولین بار در سال ۱۹۸۶ برای یک SUV کامپکت استفاده کرد؛ اما این خودرو در اصل همان مدل پث‌فایندر بود که در برخی بازارها با نام ترانو عرضه شد. ترانو در دو نسل تا سال ۲۰۰۳ به تولید رسید اما پس از معرفی نسل سوم پث‌فایندر در سال ۲۰۰۵، دیگر از ترانو خبری نشد. از طرف دیگر اما در سال ۱۹۹۳، نیسان SUV متوسطی را با نام ترانو II معرفی کرد. این خودرو که در بازار داخلی ژاپنی با نام میسترال و در برخی بازارها با نام و برند فورد ماوریک عرضه می‌شد، بر اساس همان پلت‌فرم پث‌فایندر ساخته شده بود و تا سال ۲۰۰۶ به تولید رسید؛ اما پس از خاتمهٔ تولید ترانو II در این سال، نام ترانو از سبد محصولات نیسان کنار رفت تا اینکه بار دیگر در سال ۲۰۱۳ سازندهٔ ژاپنی از این نام استفاده نمود؛ اما این بار از نام ترانو برای یک کراس‌اوور ساب‌کامپکت استفاده شد که در اصل نسخهٔ ری‌بج شدهٔ رنو/داچیا داستر است. البته این خودرو فقط در بازارهای هند و روسیه عرضه می‌گردد. همان‌طور که گفته شد، این ترانو در اصل نسخهٔ تغییر برند داده‌شدهٔ داستر است اما در همین حال تغییراتی هم در داخل و خارج آن ایجاد شده تا هم از داستر متمایز گردد و هم به دیگر محصولات نیسان شبیه شود. این تغییرات شامل چراغ‌ها و سپر جلو، جلوپنجره و چراغ‌های عقب جدید می‌شود درحالی‌که در داخل نیز خصوصاً در بخش کنسول مرکزی با داستر متفاوت است. با توجه به اینکه ترانو بازار محدودتری نسبت به داستر دارد و خودرویی جهانی نیست، لیست پیشرانه‌های آن‌هم بسیار محدودتر از همتای فرانسوی‌اش است به‌گونه‌ای که فقط با دو پیشرانه شامل یک نمونهٔ ۱٫۶ لیتری بنزینی و یک واحد ۱٫۵ لیتری دیزل با دو سطح قدرت عرضه می‌شود که این موتورها هم با داستر مشترک هستند؛ بنابراین جهت هماهنگی با داستر در این دوئل، همان موتور ۱٫۶ لیتری K4M را برای ترانو انتخاب کرده‌ایم. این موتور فقط با یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی عرضه می‌گردد.

 

مشخصات فنی

 

رنو داستر

نیسان ترانو

پیشرانه ۱٫۶ لیتری ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری ۴ سیلندر
تنفس طبیعی طبیعی
قدرت ۱۰۵ اسب بخار ۱۰۵ اسب بخار
گشتاور ۱۴۵ نیوتن متر ۱۴۵ نیوتن متر
گیربکس ۵ سرعته دستی ۵ سرعته دستی
محور محرک جلو/چهارچرخ جلو/چهارچرخ
شتاب صفرتاصد ۱۱٫۵ ثانیه ۱۱٫۸ ثانیه
حداکثر سرعت ۱۶۰ کیلومتر/ساعت ۱۶۵ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۷ لیتر (ترکیبی) ۷٫۵ لیتر (ترکیبی)
ظرفیت باک ۵۰ لیتر ۵۰ لیتر
وزن ۱۲۳۵ کیلوگرم ۱۲۸۰ کیلوگرم
طول ۴٫۳۱ متر ۴٫۳۳ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۶۷ متر ۲٫۶۷ متر
حجم صندوق بار ۴۷۵ لیتر ۴۷۵ لیتر
قیمت پایه ۱۳,۰۰۰ دلار ۱۴,۷۰۰ دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

1503011939_-ام-و-دیزلی.jpg

فروش خودروهای بنزینی و دیزلی در اروپا ممنوع می‌شود

به گزارش گاردین، این تصمیم دولت محافظه کار بریتانیا که توسط مایکل گوو، وزیر محیط زیست این کشور اعلام شد، در چارچوب طرح مبارزه با آلودگی هوا به اجرا گذاشته خواهد شد. براساس این طرح پس از ممنوعیت فروش خودروهای بنزین سوز و گازوئیل سوز، عبور و مرور آنها نیز از سال ۲۰۵۰ به طور کامل ممنوع خواهد شد.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از خبرآنلاین، دولت فرانسه نیز اوایل ماه جاری از قصد خود برای ممنوعیت فروش خودورهای گازوئیلی و بنزینی تا سال ۲۰۴۰ خبر داده بود. شهرهای اشتوتگارت و مونیخ در آلمان نیز در حال بررسی ممنوعیت برخی خودروهای گازوئیلی هستند.

بریتانیا، فرانسه و آلمان از جمله کشورهایی بودند که کمیسیون اروپا اوایل سال جاری نسبت به کیفیت هوای آنها هشدار داده بود. بنا به آمار رسمی آلودگی هوا در بریتانیا سالانه ۴۰ هزار قربانی می گیرد و منجر به شیوع بیماری های تنفسی به ویژه در میان کودکان می شود.

دولت بریتانیا رقمی معادل سه میلیارد و ۴۰۰ میلیون یورو به طرح بهبود کیفیت هوا اختصاص داده است. از این رقم ۲۵۵ میلیون یورو به شهرداری ها اختصاص می یابد تا آلودگی خودروها (به ویژه وسایل نقلیه گازوئیل سوز) را محدود نمایند.

حزب محافظه کار بریتانیا در جریان کارزار انتخاباتی اخیر این کشور وعده داده بود که «تقریبا تمام خودروها و واگن های باری» این کشور از سال ۲۰۵۰ میلادی به وسایل نقلیه پاک (بدون نشر آلودگی) تبدیل شوند.

در حالی که کشورهای بزرگ اروپایی برای حذف کامل خودروهای گازوئیلی و بنزینی آماده می شوند، دولت هند با استفاده از خودروهای بدون سرنشین در این کشور مخالفت کرده است. نیتین گادکاری، وزیر راه هند اعلام کرده است که به دلیل آمار بالای بیکاری در این کشور نمی توان اجازه داد که فن آوری نوین جایگزین مشاغل افراد شود.