بایگانی دسته بندی ها: دسته‌بندی نشده

گسترش خانوادهٔ پورشه تایکان با معرفی مدل ۵۳۰ اسبی ۴S

پورشه با معرفی مدل جدید تایکان ۴S که پایین‌تر از مدل‌های توربو و توربو S قرار می‌گیرد، خانوادهٔ این سدان اسپرت الکتریکی را گسترش داده است. تایکان ۴S در حالت اووربوست ۵۳۰ اسب بخار قدرت را در اختیار راننده قرار می‌دهد اما پورشه پکیج باطری پرفورمنس را هم برای آن بعنوان یک آپشن ارائه کرده که قدرت خودرو را در حالت اووربوست به ۵۷۱ اسب بخار افزایش می‌دهد. این در حالی است که مدل‌های توربو و توربو S به ترتیب ۶۸۰ و ۷۶۱ اسب بخار قدرت دارند.

تایکان ۴S به‌صورت استاندارد به یک پکیج باطری ۷۹٫۲ کیلووات ساعتی مجهز شده است که با هر بار شارژ بُردی برابر با ۴۰۵ کیلومتر را فراهم می‌کند اما در صورت سفارش پکیج باطری پرفورمنس، باطری‌های بزرگ‌تر ۹۳٫۴ کیلووات ساعتی ارائه می‌شود که بُرد را تا ۴۶۲ کیلومتر افزایش می‌دهد. حداکثر ظرفیت شارژ برای باطری‌های استاندارد ۲۲۵ کیلووات و برای باطری‌های پرفورمنس ۲۷۰ کیلووات است. هردو نسخهٔ ۴S اما ظرف ۴ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسند و حداکثر سرعت هردوی آن‌ها روی ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

تایکان ۴S از همان ترکیب برادران قوی‌تر خود استفاده می‌کند که این یعنی به دو موتور الکتریکی مجهز است که هرکدام در یک محور نصب شده‌اند و سامانهٔ چهارچرخ محرک را ایجاد کرده‌اند درحالی‌که گیربکس دو سرعتهٔ آن‌هم در عقب نصب شده است. این نسخه در بیرون اما با رینگ‌های آلیاژی ۱۹ اینچی آئرودینامیک و کالیپرهای ترمز قرمزرنگ و همین‌طور زیر سپری جلو، رکاب‌های جانبی و دیفیوزر عقب مشکی‌رنگ از توربو و توربو S متمایز شده است.

کابین ۴S اما تا حد زیادی با دو نسخهٔ قوی‌تر یکسان بوده و از ویژگی‌های برجسته‌ای مثل صفحه آمپر دیجیتالی خمیدهٔ بدون قاب، صفحه‌نمایش ۱۰٫۹ اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و صفحه‌نمایش سفارشی سرنشین برخوردار است. تودوزی نیمه چرمی و صندلی‌های راحت جلو با تنظیم برقی هشت جهته نیز در این خودرو به‌صورت استاندارد ارائه می‌شوند.

قیمت پورشه تایکان ۴S در ایالات‌متحده از ۱۰۳,۸۰۰ دلار (۱۱۰,۳۸۰ دلار با پکیج باطری پرفورمنس)، در بریتانیا از ۸۳,۳۶۷ پوند و در بازار داخلی آلمان از ۱۰۵,۶۰۷ یورو آغاز می‌شود. سفارشات خرید این نسخه هم‌اکنون پذیرفته می‌شود اما انتظار می‌رود تحویل آن به خریداران در اروپا از ژانویهٔ آینده و در ایالات‌متحده از بهار آینده آغاز گردد.

 

 

پیشرانهٔ کوروت C8.R در سینهٔ نسخه‌ای جاده‌ای قرار می‌گیرد

شورلت چندی پیش کوروت مسابقه‌ای جدید C8.R را معرفی کرد و به‌تازگی مشخصات فنی آن‌را هم اعلام کرده است. حال اما سازندهٔ آمریکایی تأیید کرده است که پیشرانهٔ ۵٫۵ لیتری V8 میل‌لنگ تخت C8.R در آینده در یک نسخهٔ تولیدی و جاده‌ای از کوروت هم ارائه خواهد شد. دلیل چنین اقدامی این است که طبق قوانین فیا، شورلت مجبور است حداقل ۳۰۰ نمونه از این موتور را در یک خودروی جاده‌ای ارائه کند.

این یعنی در آینده یک نسخهٔ جاده‌ای از کوروت C8 ساخته خواهد شد که از این پیشرانهٔ V8 میل‌لنگ خطی استفاده خواهد کرد. این موتور در کوروت C8.R مطابق با محدودیت‌ها و قوانین IMSA و فیا ۵۰۰ اسب بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که تقریباً با خروجی موتور ۶٫۲ لیتری V8 کوروت C8 جاده‌ای پایه با پکیج Z51 برابر است و تنها ۵ اسب بخار قدرت و ۱۳ نیوتن متر گشتاور بیشتری از آن دارد. بااین‌حال هنوز مشخص نیست که آیا این موتور ۵٫۵ لیتری در نسخهٔ جاده‌ای هم همچنان تنفس طبیعی باقی خواهد ماند یا به سیستم‌های پرخوران مجهز خواهد شد.

اگر این موتور در نسخهٔ جاده‌ای هم همچنان تنفس طبیعی باشد بعید است که در مدل‌های Z06 یا ZR1 مورداستفاده قرار گیرد زیرا انتظار می‌رود نسل جدید هردوی این نسخه‌ها قوی‌تر از ۶۵۰ اسب بخار و ۷۵۵ اسب بخار نسل C7 باشند؛ بنابراین شاید مدل گرند اسپرت گزینهٔ مناسبی برای استفاده از این موتور باشد. در جدول زیر نیز می‌توانید مقایسهٔ کوروت C8.R را با کوروت C8 جاده‌ای مشاهده کنید.

 

 

کوروت C8 Z51

کوروت C8.R

پیشرانه ۶٫۲ لیتری V8 ۵٫۵ لیتری V8
قدرت ۴۹۵ اسب بخار ۵۰۰ اسب بخار
گشتاور ۶۳۷ نیوتن متر ۶۵۰ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه ۶ سرعته سکوئنشال

 

درگ ب‌ام‌و X4 M با پورشه کاین توربو، مرسدس G63 و باولر بولداگ

درگ ب‌ام‌و X4 M با پورشه کاین توربو، مرسدس G63 و باولر بولداگ

امسال بازار کراس‌اوور پرفورمنس با معرفی ب‌ام‌و X3 M و X4 M داغ‌تر شده است. این ب‌ام‌وهای بلندقامت که در نوع خود اولین هستند، ارتقاءهایی را تجربه کرده‌اند که آن‌ها را از نسخه‌های معمولی متمایز می‌کند. برای این خودروها حتی پکیج کامپتیشن هم ارائه شده که قدرت آن‌ها را افزایش می‌دهد؛ اما X4 M چقدر سریع است؟ این سؤالی است که CarWow در جدیدترین مسابقهٔ درگ خود می‌خواهد پاسخ آن‌را پیدا کند.

در این رقابت در برابر X4 M شاسی‌بلندهای مدرن اروپایی قرار گرفته‌اند که در مقایسه با نمایندهٔ مونیخی‌ها از لحاظ قدرت چیزی کم ندارند. علاوه بر این، یک لندروور دیفندر قدیمی اما کاملاً ارتقاءیافته هم در این درگ حضور دارد. برای اینکه درک بهتری از شرکت‌کنندگان داشته باشیم، بهتر است پیش از تماشای ویدئو، این شاسی‌بلندها را روی کاغذ باهم مقایسه کنیم.

X4 M که در این مسابقه حضور دارد از نوع کامپتیشن است که این یعنی پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی توئین توربوی آن ۵۱۰ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. وزن این ماشین نیز برابر با ۱۹۰۰ کیلوگرم است. خودروی بعدی مرسدس G63 AMG است که از یک موتور ۴ لیتری V8 توئین توربو با ۵۸۵ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند اما این ماشین با ۲۴۸۵ کیلوگرم وزن، سنگین‌ترین خودروی این رقابت محسوب می‌شود.

رقیب بعدی پورشه کاین کوپه توربو است. زیر کاپوت این کراس‌اوور کوپه یک نیروگاه ۴ لیتری V8 توئین توربو با ۵۵۰ اسب بخار قدرت و ۷۷۰ نیوتن متر گشتاور قرار دارد که با جثهٔ ۲۳۰۰ کیلوگرمی آن‌را به حرکت درآورد؛ و درنهایت سبک‌ترین و قدیمی‌ترین عضو گروه هم باولر بولداگ نام دارد که در اصل یک لندروور دیفندر ارتقاءیافته است و تنها ۱۸۰۰ کیلوگرم وزن دارد. این خودرو به پیشرانهٔ ۵ لیتری V8 سوپرشارژ متعلق به رنجروور اسپرت SVR مجهز شده که ۵۵۰ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند.

بنابراین فکر می‌کنید کدام‌یک از این شاسی‌بلندهای قدرتمند اروپایی در این درگ پیروز می‌شود؟ برای فهمیدن پاسخ این سؤال ویدئوی زیر را تماشا کنید.

[دانلود ویدئو]

آیا خرید رولزرویس فانتوم کارکرده عاقلانه است؟!

علیرغم اینکه رولزرویس یکی از لوکس‌ترین خودروسازان دنیا بوده اما در گذشته‌ای نه چندان دور با وضعیت نامعلومی دست‌به‌گریبان بود تا اینکه در سال ۱۹۹۸ به زیرمجموعه‌ی گروه ب‌ام‌و تبدیل شد و در ۵ سال بعد از آن کاملاً احیا گردید. این فرایند شامل ساخت کارخانه‌ای کاملاً جدید در بریتانیا و همچنین طیف جدیدی از خودروهای فوق لوکس بود.


رولزرویس فانتوم که در سال ۲۰۰۳ و در نمایشگاه خودروی دیترویت معرفی شد اولین محصول شرکت احیا شده‌ی رولزرویس موتور کارز لیمیتد بود. این خودرو به وضوح موفقیت خود را نشان داد. آن خودروهای متعلق به سال‌های اولیه‌ی قرن ۲۱ هم‌اکنون به نمونه‌هایی با قیمت نسبتاً ارزان تبدیل شده‌اند و احتمالاً یک خریدار باهوش می‌تواند مدل‌های مناسبی از فانتوم را پیدا کند.


جدای از سطح اشرافیت و راحتی غیرقابل‌رقابت، رولزرویس یکی از نمادین‌ترین خودروهای دنیا را می‌سازد. هیچ‌کسی محصولات رولزرویس را با خودروهای دیگر اشتباه نمی‌گیرد و اگر سوار یکی از آن‌ها باشید قطعاً مردم به چشم دیگری به شما نگاه خواهند کرد. تنها افراد ثروتمند و مشهور سوار رولزرویس می‌شوند اما خب این خودروها هم با افت قیمت روبرو هستند. شما هم‌اکنون می‌توانید شبیه کارداشیان با حساب بانکی ناچیز باشید!


رولزرویس فانتوم ۲۰۰۴ در زمان صفرکیلومتر بودن قیمت ۳۲۰ هزار دلاری داشته و نسخه‌ی ۲۰۱۹ صفرکیلومتر آن‌هم با بهای ۴۵۰ هزار دلاری عرضه می‌شود؛ اما رگ به دنبال خرید یک خودرو با کارکرد حدود ۵۰ هزار کیلومتر باشید می‌توانید آن را با قیمت حدود ۷۵ هزار دلار پیدا کنید. در مقام مقایسه باید گفت یک دستگاه فانتوم کارکرده بهایی کمتر از مرسدس بنز S کلاس، ب‌ام‌و سری ۷ یا لکسس LS 500 صفرکیلومتر دارد. رولزرویس حتی در طول عمر ۱۳ ساله‌ی خود تغییر زیادی نداشته و بنابراین فانتوم مدل ۲۰۰۴ خیلی با مدل ۲۰۱۶ تفاوت نمی‌کند.


ب‌ام‌و، پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ۶٫۷۵ لیتری را به‌طور ویژه برای استفاده در فانتوم تولید کرده است. این پیشرانه قدرت ۴۵۳ اسبی خود را از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ZF به چرخ های عقب منتقل می‌کند. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت فانتوم حدود ۵٫۷ ثانیه بوده هرچند شتاب برای رولزرویس خیلی مهم نیست. این خودرو باید شتاب خود را با نرمی هر چه تمام‌تر عرضه کند. این پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر تقریباً ساکت بوده و خود خودرو در جاده هم اصلاً ناهمواری‌ها را نشان نمی‌دهد.


کابین‌های محصولات رولزرویس برای ارائه‌ی بهترین ترکیب از اشرافیت سنتی و قابلیت اعتماد مدرن طراحی شده‌اند. تمامی تکنولوژی‌های این خودرو بدون حواس‌پرتی سرنشینان در نظر گرفته شده‌اند. برای مثال یک صفحه‌نمایش وجود دارد اما می‌تواند پشت پانل پنهان شود. فانتوم با نسخه‌ی قدیمی‌تر سیستم iDrive ب‌ام‌و معرفی شده و حتی محصولات جدید این خودروساز نیز از همان سیستم اطلاعات سرگرمی قدیمی استفاده می‌کنند. خوشبختانه فانتوم ۲۰۰۴ مشکلات زیادی نخواهد داشت زیرا تکنولوژی بکار رفته در آن قابل‌اعتماد است. باقی کابین پر از چوب، فلز و دیگر متریال باکیفیت است.


راندن رولزرویس تجربه‌ای شگفت‌انگیز است. سرنشینان عقب فضای پای بسیار زیادی داشته و برخی مدل‌های فانتوم دارای ویژگی‌هایی همچون میزهای تاشونده، یخچال، پرده‌ها و چترهای داخل درب‌ها می‌باشند. شما داخل رولزرویس می‌توانید چشم‌ها را بسته و خود را از دنیای بیرون جدا کنید و ریلکس تر از هر زمان دیگری به مقصد خود برسید.


باور اینکه شما هم‌اکنون می‌توانید یک رولزرویس کارکرده را با قیمت کمتر از ب‌ام‌و، مرسدس یا لکسس صفرکیلومتر بخرید سخت است. خودروهای یاد شده از تکنولوژی‌های مدرن‌تر و گارانتی جدید برخوردار هستند اما فانتوم از نظر پرستیژ و کلاس کاملاً در سطحی بالاتر قرار دارد. شما شاید درباره‌ی قابلیت اطمینان و هزینه‌های نگهداری فانتوم کمی شک داشته باشید اما اشرافیت این خودرو با هزینه‌های نگهداری قابل‌مقایسه نیست. مالکیت یکی از سدان های لوکس جدید قطعاً راحت‌تر خواهد بود اما اصلاً تجربه‌ی فانتوم را نخواهد داشت.

منبع: carbuzz

چرا برخی از قطعات در خودروهای صفر حذف شد؟

وی با اعلام اینکه وقتی پول قطعه ساز پرداخت نمی‌شود آنها تمایلی به ارائه قطعه به خودروسازان ندارند، افزود: اگر تحمیل قیمت‌های دستوری به خودروسازان نبود آنها می‌توانستند خودرو را با قیمتی معقول به فروش رسانده و بدهی قطعه‌سازان را پرداخت کنند اما امروز مشکلات عاملی شده تا برخی از قطعات در خودروهای صفر که مربوط به ایمنی خودرو نیستند حذف شود.

دبیر انجمن خودروسازان تصریح کرد: به عنوان نمونه کروز کنترل و دیسک آلومینیومی حذف و به دیسک فولادی تغییر کرده است. البته این قطعات مربوط به ایمنی نبوده و حذف آنها موردی در خودرو بوجود نمی‌آورد و فقط خودرو از حالت لوکسی خارج می‌شود.

نعمت بخش در ادامه صحبت‌های خود با تأکید براینکه در شش ماهه امسال افت تولید خودرو بسیار محسوس بوده است، گفت: در شش ماهه امسال دو خودروساز هر کدام حدود ۴ هزار میلیارد تومان زیان داشتند و همچنان خودروها را با زیان تولید می‌کنند. قرار بود دولت زیان خودروسازان را پرداخت و حتی به آنها وام بدهد ولی هیچ کدام از این موضوعات اجرایی نشده و کمبود نقدینگی و مشکلات تولیدی عاملی شده تا شاهد افت تولید در صنعت خودروسازی کشور باشیم.

فروش فراری ۴۵۸ اسپایدری که پودر شده است!

فراری ۴۵۸ یکی از آخرین و خاطره‌انگیزترین محصولات ۸ سیلندر تنفس طبیعی این خودروساز ایتالیایی بوده و البته جزو زیباترین خودروهای چند سال اخیر فراری نیز محسوب می‌شود. این ۴۵۸ اسپایدر ویژه‌ای که مشاهده می‌کنید نسبت به دیگر خودروهای فروشی کمی فرق می‌کند!


همان‌گونه که می‌بینید، اگرچه ۴۵۸ خودروی بسیار جذابی است اما دچار حادثه شده و کاملاً سوخته است. همه‌ی آن چیزی که دیده می‌شود فلزات ذوب شده و پودری است که روی زمین باقی مانده و آهن زنگ‌زده هم میانشان خودنمایی می‌کند.


البته دیدن فروش برخی خودروهای آتش گرفته در آمریکا غیرعادی نیست اما هنوز هم نمی‌دانیم که چه افرادی چنین چیزهایی را می‌خرند. البته شاید برخی افراد تنها به خاطر شماره شاسی و بدنه اقدام به خرید چنین خودروهای از بین رفته‌ای بکنند.


واضح است که این فلزات ذوب شده دیگر به خودرو تبدیل نخواهند شد زیرا چیزی برای بازگشت وجود ندارد. حتی یک قطعه از خودرو جان سالم به در نبرده تا بتوان گفت حداقل می‌توان آن را در خودروی دیگری نصب کرد.


اما جدای از خنده و شوخی، این حراجی در دسته‌ی خودروهای بهتر قرار داشته و نشان می‌دهد که مسئول فروش ۴۵۸ یاد شده دارای مسئولیت تائید شده برای انجام کارهایی همچون شستن یا جاروی داخل خودرو بوده است. البته فکر نمی‌کنیم که شستن این خودرو کار صحیحی باشد!

پرونده ۵شرکت خودرویی روی میز تعزیرات

وی از اجرای رأی برای ۷ هزار پرونده خبر داد و گفت: مابقی در حال تعیین تکلیف است.

مدیرکل تعزیرات حکومتی استان تهران گفت:تمام شکایات واصل شده بررسی شده اند واکثر آنها به رضایت ختم شده و رسیدگی لازم صورت گرفته است.

اسفنانی گفت: حکم اغلب این شکایات در حال حاضر صادر شده و بدون کمترین مشکلی، رضایت شکات حاصل شده است و برای تعداد پرونده باقی مانده نیز سریعا حکم لازم صادر خواهد شدالبته برخی از این شکایات مربوط به شرکتهایی است که میزان فروش خودروی‌ آنها بیش از امکانات تولید بوده است.

وی تصریح کرد: این شرکتهای خودروساز باید معادلسازی مبالغی که از سوی مشتریان پرداخت شده را پرداخت و رضایت شکات را بدست بیاورند و به عنوان سود سپرده، مبالغی را پرداخت کنند، یا اینکه خودرویی را به عنوان جایگزین به شکات بدهند.

مدیرکل تعزیرات حکومتی استان تهران با اشاره به اینکه جلسات متعددی با ۵ شرکت خودروساز برگزار شده گفت: این شرکتها نیز باید رضایت مشتریان و بعضا شکّات خود را کسب کنند.

اسفنانی گفت: هفته گذشته با شرکت بهمن خودرو در بحث تخلفات خودرویی‌اش توافقاتی انجام و مقرر شد که در ۱۰۰ پرونده خودرویی که باید به مردم واگذار می‌شد اقدامات لازم انجام شود تا منجر به تشکیل پرونده و پروسه رسیدگی نشود.

وی افزود: با شرکت رامک‌ خودرو، نگین‌ خودرو و سایپا دیزل نیز توافقاتی داشته‌ایم و تعهدات خودرویی سایپا و ایران خودرو نیز در حال انجام است.

مدیرکل تعزیرات حکومتی استان تهران در مورد اصلاح قیمتهای خودرو گفت: تفاوت قیمت برخی خودروها به راحتی قابل حل و فصل نیست. به طوری که در مورد خودروهای FH سایپا دیزل طبق توافق صورت گرفته این شرکت با خریداران قرار بوده ۱۵۰ میلیون تومان نقد پرداخت شود و ۳۰۰ میلیون هم تسهیلات بگیرند که در مجموع ۴۵۰ میلیون تومان برای دریافت این نوع تریلی پرداخت شود اما این خودرو در بازار بیش از یک میلیارد تومان خرید و فروش می‌شود.

اسفنانی گفت: برخی از خودروهایی که از سوی واردکنندگان به کشورمان وارد شده مشمول تغییر تعرفه شده و نشان می دهد رقم مابه‌التفاوت بسیار قابل توجه است.

وی درباره گران‌فروشی قیمت کارخانه‌ای برخی خودروها نسبت به قیمت بازار نیز تصریح کرد: به دلیل شکسته شدن حباب‌های قیمت بازار این اتفاق رخ داده هر چند که قیمت قبلی آن در بازار بیش از اندازه افزایش پیدا کرده بود.

مدیرکل تعزیرات حکومتی استان تهران گفت: وقتی تولید خودرو افزایش پیدا کند ارزان شدن قیمت خودرو در بازار امکانپذیر خواهد بود که امیدوارم این موضوع شامل همه خودروها شود.

معرفی پورشه ۷۱۸ کیمن GT4 اسپورت کاپ ادیشن

پورشه با معرفی نسخه‌ی سفارشی اسپورت کاپ ادیشن از ۷۱۸ کیمن GT4 خون تازه‌ای به رگ‌های این خودرو تزریق کرده است.


این خودرو که در زمان بازگشایی مرکز تجربه‌ی جدید پورشه به نمایش درآمده تنها به مدت کوتاه و از ۱۴ اکتبر در دسترس علاقه‌مندان خواهد بود.


اما آن چیزهایی که باعث تمایز این خودرو با سایر نسخه‌های استاندارد می‌شوند رنگ‌های مشکی و سفید بدنه به همراه عناصر قرمز رنگ است که ما را به یاد طراحی‌های الهام گرفته از موتور اسپورت می‌اندازند. این خودرو در دو طرف خود عدد ۱۵ را نشان می‌دهد که ادای احترامی به پانزدهمین حضور پورشه در مسابقات اسپورت کاپ آلمان می‌باشد. رینگ‌های ۲۰ اینچی و کالیپرهای ترمز مشکی نیز جزو دیگر ویژگی‌های ۷۱۸ کیمن GT4 اسپورت کاپ ادیشن هستند.


برخی از متریال باکیفیت و رنگ‌های متمایز نیز کابین را دست‌خوش تغییر کرده‌اند. پورشه پوشش چرم مشکی و آلکانترا را با دوخت های متضاد همراه کرده و کمربندهای ایمنی قرمز رنگ، ساعت خاص، عناصر تیتانیومی برس خورده، نوشته‌های ۷۱۸ کیمن GT4 اسپورت کاپ ادیشن، لوگوی خاص این برند، کف‌پوش‌های ویژه و… نیز جزو دیگر ویژگی‌ها هستند.


نیروبخش این خودروی سفارشی همان پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۴ لیتری تنفس طبیعی است که قدرت ۴۲۰ اسب بخاری و گشتاور ۴۲۰ نیوتون متری دارد. این پیشرانه با یک گیربکس ۶ سرعته دستی همکاری کرده و باعث ایجاد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴٫۴ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۰۴ کیلومتر در ساعتی می‌شود.

روند تکاملی کابین جگوار XJ در طول ۸ نسل

از اواخر دهه‌ی ۶۰ میلادی تاکنون، جگوار XJ به عنوان یک خودروی لوکس و بزرگ بریتانیایی در جاده‌ها حضور داشته و با طراحی ظریف، کابین جذاب و پرفورمنس الهام‌بخش دل‌های زیادی را ربوده است. نسل جدید این خودرو در راه بوده و در زمان معرفی لندروور دیفندر جدید تیزر کوتاهی از آن دیده شده است. ما انتظار داریم جگوار XJ جدید به عنوان خودرویی با مدل ۲۰۲۱ معرفی شود و نهایتاً هم با پیشرانه‌های درون‌سوز و هم به‌صورت تمام الکتریکی عرضه گردد.


این خودرو در طول عمر خود به عنوان مظهر پرستیژ جگوار شناخته شده است. در طول سال‌های مختلف پیشرانه‌های گوناگونی از نیروگاه ۱۲ سیلندر گرفته تا نمونه‌های ۸ سیلندر سوپرشارژردار و ۶ سیلندر خطی زیر کاپوت این خودرو آرام گرفته‌اند. احتمالاً XJ الکتریکی جدید خودرویی بسیار سریع و فوق‌العاده لوکس و البته ساکت خواهد بود.


اما در بخش جدید نگاهی به تکامل کابین خودروهای مشهور دنیا این بار به سراغ XJ رفته‌ایم تا کابین آن را از دید راننده بررسی کنیم. این شما و این هم تغییرات کابین نسل‌های گوناگون XJ!


نسل اول: سال‌های ۱۹۶۸ تا ۱۹۷۳


نسل دوم: سال‌های ۱۹۷۳ تا ۱۹۷۹


نسل سوم: سال‌های ۱۹۷۹ تا ۱۹۸۶


نسل چهارم: سال‌های ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۴


نسل پنجم: سال‌های ۱۹۹۴ تا ۱۹۹۷


نسل ششم: سال‌های ۱۹۹۷ تا ۲۰۰۳


نسل هفتم: سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۹


نسل هشتم: سال‌های ۲۰۰۹ تاکنون

توقف تولید ۲خودرو در انتظار تصمیم شورای عالی استاندارد/ استاندارد در هر گونه فضای اقتصادی باید رعایت شود

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از تسنیم، نیره پیروزبخت اظهار کرد: «اگر کالایی استاندارد نداشته باشد اصلا نباید استفاده شود؛ لذا در زمانیکه بحران اقتصادی وجود ندارد نیز نباید استاندارد فراموش شود.»

وی ضمن تفاوت قائل شدن بین استاندارد، کیفیت و کالای رقابت پذیر گفت: «وقتی استاندارد رعایت می شود، کیفیت را نیز به همراه دارد؛ بنابراین مرغوبیت و نوآوری و سرعت رسیدن بدست مشتری موجب اختلاف قیمت خواهد بود.»

پیروزبخت رقابت پذیری را فراتر از این تعاریف دانست و افزود: «استاندارد در هر گونه فضای اقتصادی باید رعایت شود و پذیرفته شده نیست که واحدهای تولیدی قادر به رعایت استاندارد نباشند.»

رئیس سازمان ملی استاندارد خاطرنشان کرد: «در شورای عالی استاندارد تصویب کردیم که اگر اطلاعات خودروسازان و برنامه وزارت صمت تنظیم و به سازمان ملی استاندارد ارائه شود، توقف تولید چند خودرو اتفاق می افتد.»

پیروزبخت یادآور شد: «دو روز گذشته به یک خودرو، استاندارد ۸۵ گانه دادیم؛ لذا این مسئله ای نیست که انجام نشود. ما منتظر گزارش و برنامه وزارت صمت هستیم؛ قطعا در جلسه شورایعالی استاندارد یک یا دو خودرو برنامه ای برای توقف تولید دریافت می کنند.»

وی ادامه داد: «متاسفانه برخی صنایع خودروسازی مسئله استاندارد را بزرگ می کنند و نشان می دهند که قادر به رعایت آن نیستند.»

پیروزبخت در پاسخ به این سوال که کدام خودروها یا چه تعداد از آن ها در لیست ناتوانی در دریافت استاندارد ۸۵ گانه و توقف تولید قرار می گیرند، گفت: «تا زمانیکه برنامه وزارت صمت دریافت نشود، نمی توان پیش بینی کرد و بنده نام نمی برم ولی شاید دو خودرو در این لیست باشد.»