بایگانی دسته بندی ها: تیونینگ

تیونینگ

چگونه با گوشی هوشمند خود تصاویر جذابی از خودروها ثبت کنیم؟!

اگر خودتان را یک عکاس غیرحرفه‌ای می‌دانید یا می‌خواهید بدانید چگونه با گوشی هوشمندتان تصاویر جذابی از خودروها ثبت کنید، شاید ویدئوی جدید پورشه یک ویدئوی آموزشی عالی باشد.

این کلیپ بخشی از سری ویدئوهای جدید پورشه است که روی عکاسی با گوشی‌های هوشمند تمرکز دارد. اگرچه این ویدئو به ثبت تصاویر محصولات پورشه به ویژه تایکان تمام الکتریکی پرداخته اما تمامی اصول یاد شده را می‌توان برای تمامی خودروهای دیگر بکار گرفت.

اولین نکته در زمان تصویربرداری از خودروها با گوشی هوشمند به انتخاب حالت دستی دوربین مربوط می‌شود. این امر باعث می‌شود شما کنترل چیزهایی همچون فوکوس و نمایش را در دست بگیرید و شما بتوانید تصاویر باکیفیت‌تری را نسبت به استفاده از دوربین‌های بدون آینه یا DSLR سنتی ثبت کنید.

دیگر جنبه کلیدی در ثبت تصاویر عالی از خودروها به محل تصویربرداری مربوط می‌شود و مجری کلیپ پورشه نیز از آن به عنوان فاکتوری مهم نام می‌برد. شما باید عکس‌هایی بگیرید که باعث هماهنگی محل و خودرو شود. شما می‌توانید این کار را با گرفتن عکس‌هایی با زاویه باز و بسته از خودرو در زوایای گوناگون انجام دهید. همچنین می‌توان از زوایای پایین‌تر عکس را ثبت کرد تا جزئیات کوچک خودرو را نیز به چشم آید.

نورپردازی هم دیگر فاکتور مهم است. به‌صورت ایده آل شما نمی‌خواهید که روی قطعات خودرو سایه بیفتد. ما به دنبال آن هستیم که خودرو در موقعیتی مناسب نسبت به منبع نوری قرار گیرد. اگر می‌خواهید خیلی خلاق باشید به گرفتن تصاویر در زمان طلوع یا غروب آفتاب فکر کنید، زمان‌هایی که معمولاً به عنوان “ساعات طلایی” شناخته می‌شود. در این زمان است که آفتاب نور ملایم‌تر و زاویه کمتری در آسمان دارد. خوب حالا وقت آن است که عکاسی حرفه‌ای از خودروها با گوشی هوشمند خود را با تگ #مجله_پدال به اشتراک بگذارید.

[دانلود ویدئو]



source

آیا چرخ‌های با سایز بزرگتر باعث پرفورمنس بهتری می‌شوند؟

بعضی‌ها فکر می‌کنند که رینگ‌های بزرگتر برای خودروها تنها جنبه زیبایی دارند و حتی روی سواری تأثیر منفی می‌گذارند یا احتمالاً حتی خودرو را کندتر می‌کنند. در اینجا در یک تست با آئودی RS6 مدل ۲۰۲۰ تأثیر ابعاد رینگ و چرخ را روی پرفورمنس خودرو اندازه می‌گیریم.

در این آزمایش که توسط AutoBildSportsCars صورت گرفته، از چرخ‌های سایز ۲۰ و ۲۱ اینچی روی آئودی RS6 آوانت جدید استفاده شده است. هر دوی این رینگ‌ها مستقیماً توسط خود آئودی برای این خودرو ارائه شده و قابل انتخاب‌اند. برای چرخ ۲۱ اینچی از تایرهای ۲۷۵/۳۵R21 هانکوک Ventus S1 Evo و برای چرخ ۲۲ اینچی از تایرهای ۲۸۵/۳۰R22 پیرلی P Zero استفاده می‌شود. این آزمون شامل شتاب صفر تا ۱۰۰، ۲۰۰ و ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت و همچنین طی یک دور پیست است.

این خودرو از پیشرانه‌ای V8 با حجم ۴ لیتر و مجهز به توربوشارژر دوقلو سود می‌برد که در یک سیستم هیبریدی خفیف ۴۸ ولتی در مجموع قدرت ۵۹۲ اسب بخار و گشتاور ۸۰۰ نیوتن‌متر را از طریق یک گیربکس ۸ سرعته خودکار به هر چهار چرخ می‌فرستد.

شتاب صفر تا صد رسمی این خودرو ۳٫۶ ثانیه بوده و می‌تواند به بیشینه سرعت ۳۰۵ کیلومتر بر ساعت دست یابد. نسخه با چرخ ۲۲ اینچی این خودرو ۲۶ کیلوگرم وزن بیشتری دارد. در تست شتاب نسخه با چرخ‌های کوچکتر توانست صفر تا صد را در ۳٫۳ ثانیه ثبت کند در حالی که این زمان در هنگام استفاده از چرخ‌های بزرگ‌تر ۰٫۱ ثانیه افزایش یافته و به ۳٫۴ ثانیه رسید.

برای رسیدن به سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت نیز نسخه ۲۱ اینچی در ۱۱٫۷ ثانیه و نسخه ۲۲ اینچی در ۱۱٫۹ ثانیه رکورد خود را ثبت کردند. زمان لازم برای رسیدن به سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت در مدل با چرخ‌های ۲۱ اینچی هم ۲۰٫۲ ثانیه و در نسخه با چرخ‌های ۲۲ اینچی ۲۰٫۸ ثانیه ثبت شد.

تا اینجا مشخص شد که چرخ‌های بزرگتر روی شتاب تأثیر منفی می‌گذارند اما آیا در پیست نیز همین‌گونه است؟ طبیعی است که در اینجا با بهبود هندلینگ توسط چرخ‌های بزرگتر انتظار عملکرد بهتری را داشته باشیم. یک راننده حرفه‌ای خودرو را با هر دو نوع چرخ طی چند دور سریع در پیست Lausitzring آزمایش می‌کند و نتیجه این بار به نفع چرخ‌های بزرگتر رقم می‌خورد.

علاوه بر این می‌توانید در پایان تست، مقایسه‌ای بین رکورد این خودرو با خودروهایی چون مرسدس AMG GT63S و ب‌ام‌و M5 کامپتیشن در همین پیست را نیز ببینید. هرچند رقبای مستقیم این خودرو در بازار، مرسدس AMG E63 و پورشه پانامرا توربو اسپرت توریسمو محسوب می‌شوند.

[دانلود ویدئو]



source

چگونگی تمیز کردن و ضدعفونی کابین خودرو

با شیوع گسترده ویروس کرونا در سراسر جهان، ضدعفونی و تمیز کردن کابین خودروها مهم‌تر از هر زمان دیگری است؛ اما این کار را چگونه باید انجام داد؟

کابین خودروها از متریال بسیار متفاوتی تولید شده بنابراین خیس کردن آن با موادی همچون دستمال‌های آغشته به مواد ضدعفونی‌کننده چندان جوابگو نخواهد بود مگر اینکه بخواهید کابین خودرو را طی این فرایند خراب کنید!

لری کاسیلا یکی از حرفه‌ای‌ها در این زمینه بوده و برخی نکات مهم درباره تمیز کردن و ضدعفونی کابین خودروها را ذکر کرده است.

همان‌گونه که می‌دانید کابین خودرو مکان مناسبی برای موجودات ذره‌بینی و باکتری‌ها می‌باشد. مطالعات نشان داده‌اند غربیلک فرمان خودرو به‌طور متوسط ۴ برابر کثیف‌تر از توالت فرنگی بوده و وضعیت دستگیره‌های گوناگون به ویژه نازل پمپ‌بنزین‌ها بدتر است زیرا ۱۲ هزار بار کثیف‌تر می‌باشند.

تقریباً همه‌ی بخش‌های کابین که توسط دست لمس می‌شوند نیازمند توجه و دقت هستند. از جمله این بخش‌ها می‌توان به فرمان، دسته‌دنده، دستگیره‌های داخلی درب‌ها، نگه‌دارنده‌های فنجان، کمربندهای ایمنی و کنترل‌های سیستم تهویه و صوتی اشاره کرد.

اولین قدم در ضدعفونی کردن کابین این است که از محصولات مخصوص کابین خودرو و به ویژه مخصوص هر سطح از جمله چرم، پلاستیک و… استفاده کنید. در زمان استفاده از آن‌ها باید مراقب آسیب‌های احتمالی به متریال کابین باشید. بهتر است قبل از آغاز کار ابتدا بخش کوچکی از سطح موردنظر را با ماده ضدعفونی‌کننده تمیز کرده و سپس در صورت عدم آسیب اقدام به تمیز کردن کل سطوح نمایید.

[دانلود ویدئو]



source

چگونه از سوپرکارها عکس جذاب بگیریم؟!

“یک تصویر خوب بهتر از هزاران کلمه است” شاید این جمله را هزاران بار شنیده باشید و واقعیت هم همین است مخصوصاً درباره‌ی خودروها! خواه در حال فروش خودروی مورد علاقه‌ی خود باشید یا اینکه بخواهید درباره‌ی اسب زین کرده‌ی خود صحبت کنید، عکاسان پلی بین خریداران بالقوه یا هر طرفدار دوآتشه‌ای هستند که می‌خواهند خودروی شما را مشاهده کنند.


به همین خاطر، ثبت تمام جزئیات خودرو بسیار مهم می‌باشد. از خودروهای ارزان قیمت گرفته تا نسخه‌های میلیون دلاری، قوانین یکسان هستند: جزئیات خودرو باید واضح بوده و در تصاویر دیده شوند.


خوشبختانه عکاسان حرفه‌ای قدم‌های لازم برای تصویربرداری عالی از خودروها را به ما یاد می‌دهند. اگرچه در تصاویر یک مزراتی MC12 مسابقه‌ای با قیمت بالا دیده می‌شود اما این فرایند صرف‌نظر از خودروی موردبحث مشابه و یکسان است.


ویدئویی که منتشر شده شاید کمی طولانی باشد و اگر نمی‌خواهید آن را به‌طور کامل مشاهده کنید می‌توانید به‌طور خلاصه مطلب زیر را مرور کنید:

  1. جزئیات واضح خودرو – مهم است که خودرو در شرایط خوب و دست‌نخورده‌ای باقی بماند (حداقل از نظر فیزیکی) زیرا جزئیات آن را در تصاویر دیده خواهند شد. همکاری با یک تصویربردار حرفه‌ای واقعاً جادو می‌کند بنابراین تصاویر ثبت شده از خودرو کاملاً چشم‌نواز خواهند بود.
  2. تصویربرداری با نور روشن – اولین قدم در عکاسی از خودرو وجود نور کامل است بنابراین این یک قدم مهم خواهد بود. البته این مورد به محلی که زندگی می‌کنید بستگی دارد.
  3. خاموش کردن چراغ‌ها در زمان عکاسی از خودرویی با رنگ روشن – این یک مورد جالب است. به منظور نمایش جزئیات کامل خودرو، رنگ روشن مهم است. شاید بخواهید چندین تصویر ثبت کنید که در آینده آن‌ها را با یکدیگر ترکیب کرده و تصویر جذابی به دست آورید.
  4. عکاسی با نور روشن در زمانی که بخش پایینی خودرو رنگ روشن دارد – این مرحله ضروری است بنابراین شما می‌توانید لایه‌ای را در زمانی که بخش تیره‌ی خودرو دیده شده اضافه کنید.
  5. ترکیب تصاویر در فرایند نهایی – البته که فرایند تنظیم و دست‌کاری تصاویر یک مرحله کلیدی است.

البته مراحل ذکر شده نمی‌توانند دیدی واضح از چگونگی تبدیل شدن به یک عکاس حرفه‌ای در بخش خودرو را ارائه کنند بنابراین ما توصیه می‌کنیم ویدئو را تماشا فرموده و همچنین از دیگر نوشته‌های منتشر شده در “پدال” برای تصویربرداری زیبا از خودروها استفاده کنید.

[دانلود ویدئو]



source

خطرات و استرس‌های رانندگی سپر به سپر

رانندگی سپر به سپر نه تنها یکی از عصبی‌کننده‌ترین رفتارهای رانندگان است بلکه یکی از خطرناک‌ترین رفتارها نیز به شمار می‌رود.


عصبانی کننده ترین رفتاری که به‌صورت روزمره در رانندگی خود مشاهده می‌کنید چیست؟ صحبت با تلفن همراه در زمان رانندگی؟ حرکت سریع در اطراف مدارس؟ شاید هم لایی کشیدن در بزرگراه‌ها. خب با توجه به خبر تحقیقات انجام شده در بزرگراه‌های انگلستان، اکثر افراد از رانندگی سپر به سپر اصلاً خوششان نمی‌آید.


شرکت دولتی Highways England که مسئول نگهداری و بررسی بزرگراه‌ها و جاده‌های اصلی این کشور است می‌گوید از هر ۱۰ فرد ۹ تای آن‌ها تجربه‌ی رانندگی سپر به سپر را داشته‌اند درحالی‌که بیش از یک‌چهارم رانندگان اذعان داشته‌اند این رفتار را با راننده‌ی دیگری انجام داده‌اند.

اما داده‌های ترافیکی نشان می‌دهند انجام این کار واقعاً خطرناک و کشنده است. از هر ۸ کشته‌ی جاده‌ای یک نفر به خاطر رانندگی سپر به سپر جان خود را از دست می‌دهد که این آمار به تعداد کشته یا مجروح ۱۰۰ نفری در هر سال ترجمه می‌شود.

سپس به ترافیک‌ها می‌رسیم. به نظر می‌رسد این فرایند حرکت و توقف دلیلی ندارد اما ارتباط نزدیکی به حرکت سپر به سپر دارد زیرا ترمز و شتاب گیری مدام رانندگان که بسیار به خودروی جلویی نزدیک هستند باعث اثر “کاترپیلار” در ترافیک می‌شود که باعث کاهش سرعت همه‌ی رانندگان در ترافیک می‌شود.

با وجود مشکلات زیاد مرتبط به این رفتار عادی اما خطرناک، Highways England مطالعه‌ی عمیق‌تری روی رانندگی سپر به سپر داشته و از اتواکسپرس برای بازدید از مرکز عملیات ترافیک ملی در غرب بیرمنگام NTOC دعوت کرده تا از چندوچون این تحقیق آگاه شود.


این مطالعه از داده‌های صدها راننده استفاده کرده است. ازآنجایی‌که رانندگان واکنش‌های متفاوتی به موقعیت‌ها خواهند داشت بنابراین شرکت‌کنندگان به دو دسته تقسیم شدند. یک دسته رانندگانی بودند که خودشان را عصبانی یا مطمئن می‌دانستند و دسته دوم هم رانندگانی ماهر و حرفه‌ای محسوب می‌شدند.

این مطالعه از دو عنصر تشکیل شده است. یکی در جاده انجام شده و دیگری نیز شامل نمونه‌های ضبط‌شده‌ی رانندگی بد بوده که در صفحه‌ی کامپیوتری نشان داده می‌شد.


اولین بخش به عنوان بحث کاربردی در نظر گرفته شده و پیش از شروع کار نیازمند یک دستگاه سوزوکی سوئیفت اسپورت بوده‌اند. مانیتور ضربان قلب روی سینه‌ی راننده نصب می‌شود تا ضربان قلب حالت آرامش راننده را با زمان رانندگی مقایسه کند. چندین دوربین روی خودرو نصب شده که یکی از آن‌ها جاده را پایش کرده و دیگری نیز بخش عقب را نشان داده و یکی هم چهره‌ی راننده را ضبط می‌کرده است.


مسیری که طی شده اساساً از بزرگراه تشکیل شده بود. این مسیر از اطراف NTOC شروع شده و از بزرگراه M5 و M42 گذشته و اطراف پارک هوپ وود ادامه می‌یابد. این مسیر حدود ۴۵ کیلومتر بوده و درصورتی‌که ترافیک اجازه دهد طی آن ۴۵ دقیقه طول می‌کشد. راننده به سؤالاتی مختصر درباره‌ی احساس خود نیز پاسخ داده است.

یکی از رانندگان می‌گوید اکثر اوقات رانندگی بدون حادثه‌ای داشته است. بخشی از این به خاطر ترافیک روان اواسط عصر بوده و یکی دیگر از دلایل آن نیز همراهی یک پلیس بوده که به تصویربردار اجازه‌ی ثبت تصاویر را داده است. البته یکی از اصلی‌ترین سؤالات مطرح این بوده که این مسیر ۴۵ کیلومتری چگونه می‌تواند به همه‌ی رانندگان و مسیرها تعمیم داده شود.

البته درست در انتهای مسیر رانندگی، راننده‌ی موردبحث به دلیل ترافیک پیش رو سریعاً سرعت را کاهش داد تا به حداکثر سرعت مجاز در نظر گرفته شده برسد. در همین اثنا راننده به یک دستگاه اوپل اینسیگنیا نزدیک شد که این وضعیت حالت سپر به سپر به خود گرفته بود.

جدای از حادثه‌ی روی داده درباره‌ی اینسیگنیا، راننده هیچ‌چیزی را درباره‌ی استرس‌زا بودن رانندگی خود به یاد نمی‌آورد بنابراین دیدن نتایج مربوط به ضربان قلب روی مانیتور جالب‌توجه بود. البته نتایج به دست آمده نشان می‌دهد استرس فرد بیشتر از حد انتظار او بوده است.


تحلیل‌ها نشان داد دو موقعیت خاص باعث افزایش ضربان قلب راننده شده است. اولین مورد تغییر لاین حرکتی بود که باعث شد یک ون با سرعت بیشتر به طرف دیگر لاین برود. اگرچه این مورد سریعاً روی راننده تأثیر نداشت اما واکنش او احتمالاً به دلیل فهم این نکته بود که باید در زمان سبقت گرفتن به دو لاین توجه داشته باشد.

دومین موقعیت استرس‌زای برجسته نیز زمانی بود که راننده از یک خودروی دیگر سبقت گرفته و ون نیز در همان حال در حال سبقت گرفتن از راننده‌ی ما بوده است. احاطه شدن توسط خودروهای بزرگ‌تر برای بسیاری از رانندگان استرس‌زا بوده و این موقعیت باعث شده میزان ضربان قلب راننده‌ی موردبحث ما ۱۰ ضربه افزایش یابد و تقریباً یک دقیقه پس از این واقعه نیز بالا بماند.

در کل ضربان قلب راننده با کوچک‌ترین تغییر رانندگی افزایش یافته است. جدای از تست کاربردی انجام گرفته هم‌اکنون زمان تمرین بخش بعدی تست انجام گرفته بوده است.


این بخش شامل مشاهده‌ی دو سناریویی است که راننده در وضعیت‌های خطرناک قرار می‌گیرد. یک ردیاب صورت احساسات راننده را در هر موقعیت ثبت کرده و راننده بسته به آنچه دیده باید به سؤالات پاسخ دهد.

اولین سناریو تست کنترل بوده و هیچ رفتار بدی را در رانندگی نشان نداده است. در تقاطع M3 و M25 راننده به‌صورت خونسرد و ایمن از لاین راست به چپ می‌رود. از راننده درباره‌ی احساس خود پرسیده شده و او تفاوتی را گزارش نکرده است. ردیاب صورت هم هیچ واکنش واضحی را ثبت نکرده است.

دومین سناریو قطعاً پاسخی را در پی داشته است. دیگر مانور سخت راننده به حرکت از لاین سه به یک مربوط می‌شود که باعث شده دوربین نصب شده روی خودرو ترمز تیز راننده برای پیشگیری از برخورد را ثبت کند. ردیاب صورت در این بخش احساس سورپرایز را نشان داده است.

نتایج به دست آمده با مطالعه‌ی کامل انجام شده توسط Highways England برجسته می‌شوند. محققان یافته‌اند اکثر واکنش‌های عادی به رانندگی سپر به سپر از نوع سورپرایز شدن بوده و پس از نیز احساس عصبانی و تحقیر شدن قرار می‌گیرند. در همه‌ی حالات هم ضربان قلب افزایش می‌یابد. افزایش ضربان قلب راننده نشان داده کوچک‌ترین چیزها که خیلی هم خطرناک نیستند باعث افزایش میزان استرس خواهند شد.


رانندگی سپر به سپر از جمله بزرگ‌ترین نگرانی‌های رانندگان است. ریچارد لئونارد که مدیر ایمنی جاده در شرکت Highways England است به‌طور خلاصه می‌گوید:

اگر شما بیش از به خودروی جلویی نزدیک شود قادر نخواهید بود در صورت ترمز ناگهانی واکنش به موقعی داشته باشید. اگر این موضوع منجر به تصادف شود سرنشینان هر دو خودرو مجروح یا کشته خواهند شد.

خب اگر یک خودرو از پشت به شما بسیار نزدیک شد چه‌کار باید بکنید؟ Highways England به رانندگان توصیه می‌کند سرعت خود را حفظ کرده و با نگاه کردن مداوم به آینه حواس خود را پرت نکنند. اگر راننده لاین آزادی را در سمت راست خود می‌بیند راهنما زده و به آرامی راه را باز کند.

اما پیشگیری بهتر از درمان است و تمامی رانندگان باید روش فاصله‌ی دوثانیه‌ای بین خودروی خود و خودروی جلویی را حفظ کنند و زمانی که جاده خیس است این فاصله را به ۴ ثانیه افزایش دهند.



source

وقتی پدال ترمز و گاز همزمان فشرده شود چه اتفاقی می‌افتد؟!

بله همه‌ی شما عزیزان ماشین بازان بالفطره هستید اما حالا زمان توجه است! بار بعدی که تصمیم گرفتید یک برن اوت قابل‌توجه با خودروی دیفرانسیل عقب قدیمی خود بزنید بهتر است این ویدئو را به یاد داشته باشید. شما نه تنها لاستیک‌های بخت‌برگشته را از بین می‌برید بلکه چیزهای دیگری را نیز دود می‌کنید! اگر زمانی که پدال گاز و ترمز را همزمان فشار داده و ترمزهای عقب درگیر باشند چه اتفاقی خواهد افتاد؟


باید اذعان داشت اکثر برن اوت‌ها (بکسوات) کاملاً شبیه موارد انجام شده در ویدئو نیستند. پس از مقدمه‌ی نسبتاً طولانی که عجیب به نظر می‌رسد، اصل مطلب از دقیقه ۳:۴۵ ویدئو شروع شده و تا دقیقه ۶:۳۰ ادامه می‌یابد، جایی که دست‌اندرکاران گاراژ ۵۴ می‌فهمند کالیپر آتش گرفته است. همچنین حدس می‌زنیم این ویدئو در چند جایی ویرایش شده است بنابراین به احتمال زیاد ویدئوی منتشر شده در اصل طولانی‌تر از این حرف‌ها بوده است. با این وجود، نگاه کردن به اینکه ترمزها چگونه پس از مدتی درگیر بودن داغ می‌شوند قابل‌تأمل است.


ما در پایان ویدئو می‌فهمیم که راننده با فشار همزمان پدال ترمز و گاز باعث می‌شود روتورها به خاطر گرمای زیاد بشکنند. گرما به‌صورت کامل پوشش کالیپر را از بین برده و حتی باعث می‌شود پین لنت‌های ترمز تاب برداشته و غیرقابل استفاده شوند. ما نمی‌دانیم این ترمزها به چه دمایی رسیده‌اند اما با توجه به تغییرات صورت گرفته در پین‌ها و روتورها می‌توان آن را بیشتر از ۵۴۰ سانتی گراد دانست.

البته یک برن اوت ۳۰ ثانیه‌ای باعث داغ شدن ترمزها تا این حد نمی‌شود اما قطعاً بار بعدی که می‌خواهیم لاستیک دود کرده و توجه دیگران را به خود جلب کنیم این ویدئو را از یاد نخواهیم برد.

[دانلود ویدئو]



source

چه موقع نباید موتورسواری کرد؟

ایران کشور پهناوری است، چنان وسیع که هیچ‌کس نمی‌تواند در طول عمر خود از تمام نقاط آن دیدن کند. این کشور چنان زیبا است که هر کس آرزو دارد از سواحل خزر تا پهنه‌ی نیلگون خلیج‌فارس را به تماشا بنشیند؛ اما بعضی مسیرها بهتر است طی نشده باقی بمانند.


آستانه تحمل در مقابل سرما، گرما و باران در افراد مختلف متفاوت است. همین موضوع درمورد نحوه مراقبت از خود در مواقع خطر نیز صادق است.


چه زمانی به خاطر متغیرهای محیطی باید موتورسیکلت را در گاراژ نگه داشت؟
چه زمانی مشخص می‌شود که ریسک موتورسواری، بیشتر از منافع آن است؟ در اینجا سعی داریم مرز بین آن‌ها را مشخص کنیم.

آب‌وهوای نامطبوع


موتورسواری در باران مشکل چندانی نیست، البته اگر با سرعت کم‌برانید و برای موقعیت‌های خطرناک آماده‌باشید.
اگر هواشناسی باران شدید و یا باد شدید پیش‌بینی کرده، بهتر است از موتورسواری منصرف شوید و یا از اتومبیل استفاده کنید.

گرمای طاقت‌فرسا


دمای هوای بیشتر از ۴۰ درجه ریسک گرمازدگی را افزایش می‌دهد مخصوصاً اگر پوست بدن شما در معرض نور خورشید و یا باد قرار داشته باشد. استفاده از لباس با تهویه مناسب و به‌همراه داشتن آب کافی کمک‌کننده خواهد بود اما برنامه‌ریزی برای حرکت در هنگام عصر به دلیل کاهش دمای هوا و مدیریت بهتر دمای بدن، حرکت زیرکانه‌تری خواهد بود.

سرما


موتورسواری در دمای ۱۰ درجه چندان بد به نظر نمی‌رسد، اما احساس سرما در هنگام موتورسواری دوچندان خواهد بود، آن‌هم به دلیل خاصیت سردکنندگی باد.


در هنگام موتورسواری با سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نسیمی که بر روی لباس و دیگر قسمت‌های بدنتان احساس می‌کنید باعث می‌شود دمای ۱۰ درجه هوا در حالت سکون به حدود ۴ درجه تقلیل یابد. اگر مدت‌زمان زیادی در این حالت قرار بگیرید احتمال سرمازدگی افزایش چشمگیری خواهد یافت.
اگر به‌اجبار در سرما موتورسواری می‌کنید حتماً از البسه مناسب استفاده کنید.

منطقی ماندن


موتورسواری حال موتورسوار را بهتر می‌کند. (یه جورایی شارژ میشی!) اما موتورسواری در هنگام خشم می‌تواند قضاوت فرد را تحت تأثیر خود قرار دهد. خشم سرکوب‌شده، شکست عاطفی و یا ناامیدی می‌تواند باعث حواس‌پرتی، تأخیر در تصمیم‌گیری و یا تقویت رفتارهای احمقانه شود.

سلامتی


در بعضی مواقع بدن توانایی لازم برای استفاده از موتورسیکلت را ندارد. این مورد غالباً در زمان خستگی شدید، دوران نقاهت بیماری و صدمات و یا هرگونه مشکلات پزشکی دیگر اتفاق می‌افتد.

ریسک زیاد، نفع کم


اگر درزمانی‌که ریسک استفاده از موتورسیکلت بیشتر از منافع آن باشد، اقدام به موتورسواری نکنید بسیار بهتر خواهد بود. اگر سفر  مخاطره‌آمیزی در پیش دارید بهتر است آن را در آخر هفته، زمانی که وقت بیشتری دارید انجام دهید.
بعضی مواقع کیفیت بهتر از کمیت است.



source

نکاتی برای موتورسواران تازه‌کار

موتورسیکلت‌ها برای بزرگسالان حکم اسباب‌بازی را دارند، راندن آن‌ها جالب و مصرف سوخت آن‌ها به‌صرفه است. مهم‌ترین نکته اما، امنیت آن‌هاست که هرگز به‌پای یک خودرو نخواهد رسید. اگر در این حیطه تازه‌کارید، شاید بهتر باشد پیش از زدن به جاده، کمی خود را آماده کنید.


چند دفعه نخست برای هر راننده تازه‌کاری می‌تواند طاقت‌فرسا باشد، چراکه برای حفظ امنیت خود و دیگران، باید اطلاعات زیادی را در لحظه پردازش کنید. موتورسیکلت‌ها با ایربگ یا کمربند ایمنی غریبه‌اند، پس اولین اشتباه می‌تواند آخرین اشتباهتان باشد. به همین دلیل، ما امروز در پدال، برای شما موتورسواران تازه‌کار نکته‌هایی آماده کردیم تا سواری شما امن و لذت‌بخش باقی بماند.

  1. کمی آموزش ببینید


بیایید باهم روراست باشیم … غرور در همه مردان نهادینه است. ” موتورسیکلت برونم؟ البته که می‌تونم، مگه چقدر می‌تونه سخت باشه؟ ” اولین روزهایی را که در ۶-۷ سالگی بدون چرخ کمکی شروع به دوچرخه‌سواری کردید را به یاد دارید؟ تقریباً همه ما خاطرات دردناکی از آن روزها داریم. متأسفانه برخلاف دوچرخه، همه موتورسوارها افتخار یادگیری این مهارت را از والدین خود ندارند. به همین دلیل شاید بهترین کار شرکت در یک دوره آموزشی موتورسواری باشد. در این دوره‌ها شما با تکنیک‌های گاز دادن، کلاچ، کنترل ترمز و بسیاری موارد دیگر آشنا می‌شوید. به‌علاوه، می‌توان پس از مدتی که قلق موتورسیکلت را به دست گرفتید، سری هم به دوره‌های پیشرفته بزنید. اما این همه ماجرا نیست، لطفاً پس از این که توانستید بدون هیچ کمکی وسیله موتوری خود را برانید، هر از گاهی در محوطه‌ای خالی، تمرین کنید.

 

  1. تجهیزات مناسب بپوشید


نمی‌توان با تی‌شرت، شلوار جین و کلاه کاسکت سوار بر موتورسیکلت نو نوار خود شد و اگر خدای ناکرده اتفاقی رخ داد، انتظار آسیب ندیدن داشت. اما تنها چیزی را که درباره‌اش همیشه به ما تذکر داده‌اند، پوشیدن کلاه کاسکت بوده، آیا کافی نیست؟ در یک کلام، خیر. کلاه کاسکت مهم‌ترین وسیلهٔ حفاظتی هنگام موتورسواریست اما قادر نیست شمارا به سوپرمنی موتوری بدل سازد. هیچ کس از تصادف دل خوشی ندارد، اما نسبت به فردی با تجربه که مو سفید کرده این مهارت است، یک تازه‌کار شانس بیشتری برای واژگون ساختن خود و موتور بی‌نوا را دارد و باور کنید وقتی‌که این اتفاق افتاد، حاضرید که به هر قیمتی هم که شده از تک‌تک اعضای بدنتان حفاظت شود. طبق انتظار، کلاه کاسکت های کامل که تمام سر و صورت را می‌پوشانند، بهترین حفاظت را برای مهم‌ترین عضو بدن به ارمغان می‌آورند. کلاه کاسکت های سه‌چهارم (open face) سر و گوش‌های شمارا در بر می‌گیرند اما چندان اهمیتی برای صورتتان قائل نیستند. آخرین و بدترین نوع کلاه کاسکت ها، انواع نیمه هستند که تنها تا حدودی از کاسه سر شما پاسداری می‌کنند. در پایان، اینکه کدام یک را برگزینید تنها به شما وابسته است. پیشنهاد می‌کنیم برای آشنایی بیشتر با کلاه کاسکت ها و راهنمایی خرید آن‌ها، به این مطلب مراجعه کنید.

اما باقی بدنتان چه؟ می‌دانیم که افتادن از موتور، حداقل آسیبی که می‌تواند به شما برساند، سابیدگی‌هایی است که شاید آثارشان حالا حالاها باقی بمانند. ژاکت‌هایی در بازار هستند که درست مثل یک تی‌شرت هوا را از خود عبور داده و با این وجود، از شما به‌خوبی حفاظت می‌کنند. یک جفت دستکش به معنای واقعی کلمه “خوب” هم لازم دارید، چرا؟ چون‌که حتی در افتادن با سرعت پایین، استفاده از دست‌ها برای گرفتن خودتان و جلوگیری از برخورد سر با سیمان و آسفالت (حتی با پوشیدن کاسکت) حیاتی است. اگر شلوار کتان می‌پوشید، چه بهتر که از الیاف کولار هم اندکی بهره برده باشند. انواع دیگری ازجمله چرم و شلوارهای ساخته شده از الیاف مصنوعی هم در بازار موجود بوده و انتخاب هریک، تنها به شما باز می‌گردد. یک جفت چکمه درست و حسابی هم لازم دارید. اگر چکمه یا کفشتان در حالت عادی هم از پاهایتان خارج می‌شوند، چگونه در تصادف روی پا خواهند ماند؟ فاکتورهای فیزیکی چون ارتفاع، نوع و جنس، ساختار و میزان بسته بودن چکمه را هنگام انتخاب مد نظر داشته باشید.

از خود به‌خوبی محافظت کنید چراکه هیچ کس غذای بیمارستان را دوست ندارد.

  1. ببینید که به کجا می‌خواهید بروید


یکی از اساسی‌ترین فاکتورها هنگام یادگیری راندن موتور، همین موضوع است. دیدن این که به کجا می‌روید و سپس راندن به آن سمت، نقش مهمی در اجتناب از موانعی که در جاده با آن‌ها مواجه می‌شوید، بازی می‌کند. اما منظور چیست؟ یعنی هنگام راندن و لذت از آب و هوا (البته نه در این روزهای تابستان)، اگر با دست‌انداز یا چاله‌ای در جاده‌ها مواجه شدید به آن‌ها زل نزنید چراکه با این کار، دست آخر به همان‌ها برخورد خواهید کرد. وقتی‌که متوجه مانع شدید، سریعاً چشم خود را از آن برداشته و ضمن تمرکز بر روی جاده، تنها در دید جانبی خود مواظب آن‌ها بوده و سپس موتورسیکلت خود را از آن‌ها رد کنید.

  1. با احتیاط برانید


این موضوع درباره هر وسیله نقلیه موتوری یا غیر موتوری صادق است ولی وقتی نوبت به موتورسیکلت می‌رسد، اهمیت آن دوچندان می‌شود. راننده‌های احمق زیادی داریم که به‌جای مواظب اطراف بودن، ترجیح می‌دهند تا پیامکی بفرستند، برای روشن کردن سیگار دنبال فندک باشند، با ضبط ماشین برای یافتن ترانه موردعلاقه‌شان کلنجار بروند و یا با تلفن صحبت کنند. به‌عنوان یک موتورسوار، باید توانایی پیش‌بینی هر حرکت ناگهانی در اطراف را داشته باشید. گمان مبرید که هر راننده خودرویی شما را می‌بیند چراکه آن‌ها توجهشان جلب اشیاء بزرگتری چون کامیون‌ها و دیگر خودروهاست. در ذهن خود حک کنید که هر راننده‌ای کاری احمقانه انجام خواهد داد و همیشه آماده مقابله با آن باشید. پیوسته موتور خود را به بخش‌های کم‌خطرتر جاده منتقل کنید تا از هر عواقب ناخواسته‌ای دوری کرده باشید. خلاصه کلام اینکه همیشه طوری برانید که انگار نامرئی هستید و همیشه راه فراری برای خود باز بگذارید.

  1. از موتورسیکلت خود نگهداری کنید


مثل هر وسیله‌ای، موتورسیکلت نیز به تیمار و مراقبت نیازمند بوده و هنگام این کار، موارد سادهٔ بسیاری است که می‌توان انجام داد. یکی از آسان‌ترین و مفیدترین این اعمال، شستن و پولیش مرکب نازنینتان است. تمیز نگه‌داشتن موتور، گردوخاک و کثیفی را از آن دور کرده و ظاهر یک دوچرخهٔ نو را تداعی می‌کند. همچنین با این کار متوجه خرابی‌های احتمالی هم خواهید شد. روغن موتور را چک کرده و همچنین نگاهی به وضعیت باد تایرها داشته باشید تا مبادا ذره‌ای از هندلینگ موتورسیکلت در جاده کاسته شود. به‌علاوه، فشار مناسب در تایرها نسبت مسافت پیموده شده به سوخت مصرفی را نیز بهبود می‌بخشد. سیستم انتقال قدرت و زنجیر را چک کرده تا از کشش مناسب آن اطمینان حاصل کنید. زنجیرها گران‌قیمت‌اند و شما نمی‌خواهید که در صورت عدم لزوم، تن به تعویض آن‌ها بدهید. اگر موتورسیکلت شما دارای میل گاردان است، نکته آخری را ندید بگیرید. در آخر نیم‌نگاهی هم به چراغ‌ها داشته باشید، مبادا که کسی در جاده شما را ندیده و زیرتان بگیرد.

motorcycle-central

 



source

توربوشارژر و سوپرشارژر الکتریکی چیست؟

تعداد زیادی از خودروهای جدید در حال فروش با پیشرانه‌های توربو عرضه می‌شوند تا بتوانند مصرف سوخت کم و عملکرد بهتری را ارائه دهند. این تکنولوژی سالیان سال است که وجود دارد اما تعداد محدودی از خودروسازان در حال حاضر از توربوشارژرهای الکتریکی در خودروهای خود استفاده می‌کنند. این سیستم‌ها چگونه کار می‌کنند؟ با ما باشید تا پاسخ این سؤال‌ها را بیابید.

171521_powerpulse_spool_up
خب در ابتدا بیایید یک‌بار دیگر طرز کار توربوها و سوپرشارژرها را با همدیگر مرور کنیم.

پیشرانه‌ها با سوزاندن مخلوط هوا و سوخت قدرت تولید می‌کنند. هرچقدر که این مخلوط سریع‌تر بسوزد قدرت بیشتری تولید می‌شود. توربوشارژرها و سوپرشارژرها هوای بیشتری را به داخل پیشرانه می‌فرستند و به آن اجازه می‌دهند تا سوخت بیشتری را سوزانده و قدرت بیشتری تولید کند. سوپرشارژرها توسط یک پولی از سوی پیشرانه کار می‌کنند درحالی‌که توربوها از گازهای پرفشار اگزوز برای چرخش توربین سود می‌برند.

turbo_2
سوپرشارژرها مستقیماً توسط خود پیشرانه کار می‌کنند و به عنوان نتیجه به تولید قدرت آنی کمک می‌کنند. توربوها بیشتر تمایل دارند تا کم‌مصرف و با راندمان بالا باشند زیرا انرژی تلف شده‌ی اگزوز داغ را به قدرت مفید تبدیل می‌کنند. هرچند، پس از فشار پدال گاز، اندکی طول می‌کشد تا توربین به چرخش درآید به این معنی که تحویل نرم قدرت در پیشرانه‌های توربو به اندازه‌ی نسخه‌های مجهز به سوپرشارژر نیست. ما این تأخیر را با عنوان لگ توربو می‌شناسیم.

خب با این مقدمه‌ی ساده به بحث خودمان برمی‌گردیم. توربوهای الکتریکی به منظور ترکیب کارایی سیستم‌های توربو با پاسخ سریع سوپرشارژرها و حذف لگ توربوها طراحی شده‌اند. این سیستم‌ها، توربوی سنتی را با کمپرسور هوای الکتریکی کوچکی ترکیب کرده‌اند. این کمپرسور با استفاده از پیشرانه‌ی قدرتمندی کار می‌کند. زمانی که پدال گاز فشار داده می‌شود، پیشرانه‌ی یاد شده کمپرسور هوا را مجبور به ورود آنی هوای سرد به داخل پیشرانه می‌کند. این موضوع تحویل نرم قدرت را حتی پیش از آنکه توربوی پیشرانه سرعت گیرد تضمین می‌کند. زمانی که توربوشارژر مرسوم به حدی کافی دور گرفت، سیستم الکتریکی به منظور صرفه‌جویی در مصرف انرژی خاموش می‌شود.

2017-Audi-SQ7-109-876x535
اولین خودروی تولیدی که از این تکنولوژی استفاده کرده آئودی SQ7 می‌باشد. سیستم توربوی الکتریکی در پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربوی دیزلی این خودرو بکار رفته و خروجی ۴۳۵ اسب بخاری پیشرانه باعث ثبت شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴٫۸ ثانیه‌ای می‌شود.

175272_volvo_v90_location_profile_1
ولوو سیستم جایگزینی را توسعه داده که هوای فشرده شده را در محفظه‌ای در زیر پیشرانه ذخیره می‌کند. زمانی که شتاب آنی خودرو نیاز باشد یک سوپاپ باز شده و این هوای پرفشار به خود توربو راه یافته و باعث چرخش سریع توربین می‌شود. این سیستم در مدل‌های دیزلی D5 ولوو S90، V90 و XC90 بکار رفته و به کاهش بیش از نیم ثانیه‌ای شتاب‌های صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ثانیه‌ی مدل‌های یاد شده کمک کرده است.

اما تا به اینجا از مزیت‌های توربوهای الکتریکی صحبت کردیم. آیا این سیستم‌ها نقاط ضعفی هم دارند؟ هدف این سیستم‌ها بیش از آنکه کاهش مصرف سوخت یا آلاینده‌ها باشد، افزایش پرفورمنس خودرو است. البته می‌توان این سیستم را در زمانی که موردنیاز نیست خاموش کرد و همین امر به خودرو اجازه می‌دهد تا حداکثر راندمان را داشته باشد.

Electric hybrid turbo
همانند هر تکنولوژی جدیدی، توربوشارژرهای الکتریکی نیز تا زمانی که متداول‌تر شوند، کاملاً گران‌بها خواهند ماند. همچنین میزان اعتماد و اطمینان این سیستم‌ها نیز ناشناخته است. از سوی دیگر می‌توان گفت استفاده از توربوهای الکتریکی راهی به طرف افزایش عمر پیشرانه‌های احتراق داخلی است درحالی‌که بی‌شک صنعت خودرو نیازمند حرکت به‌سوی خودروهای کاملاً الکتریکی می‌باشد.

Electric Turbocharger
شاید تبلیغاتی را دیده باشید که در آن ادعا می‌شود توربوهای الکتریکی قادر هستند عملکرد و مصرف سوخت را بهبود بخشند. متأسفانه قریب به اتفاق این قطعات افترمارکتی نمی‌توانند این کارها را انجام دهند.
اکثر این قطعات از فن‌های کوچکی تشکیل شده‌اند که خیلی بی‌شباهت به فن‌های خنک‌کننده‌ی رایانه نبوده و هوا را به داخل پیشرانه منتقل می‌کنند. هرچند برای تولید قدرت توسط پیشرانه، هوا باید با فشار بالا به داخل سیلندرها تزریق شود. هرچقدر فشار هوا بالاتر باشد خروجی پیشرانه نیز بالاتر خواهد بود.

Electric Turbocharger
این تکنولوژی در حال حاضر نسبتاً جدید بوده و تنها چند خودروساز محدود از این سیستم‌ها در محصولات خود استفاده خواهند کرد. آئودی SQ7 به‌صورت استاندارد با این تکنولوژی عرضه شده و مدل‌های یاد شده‌ی ولوو نیز با سیستم تقریباً مشابهی در دسترس هستند.

plato_007
انتظار داریم توربوهای الکتریکی بیشتر از قبل عادی‌تر شوند زیرا خودروسازان زیادی در تلاش هستند تا خودروهای سریع‌تری بسازند. به احتمال زیاد خودروهای اسپورت و پرفورمنس و گران‌بها در میان اولین خودروهایی خواهند بود که از این تکنولوژی استفاده می‌کنند.



source

نگاهی به سیستم MirrorLink و طرز کار آن



MirrorLink به شما اجازه می‌دهد تا هر آنچه را که روی صفحه‌ی گوشی هوشمند خود می‌بینید روی صفحه‌نمایش سیستم اطلاعات سرگرمی خودرویتان منتقل کنید. زمانی که از طریق کابل USB یا بلوتوث وصل شدید می‌تواند با استفاده از صفحه لمسی یا کنترل‌های روی غربیلک فرمان و یا با سود بردن از دستورات صوتی، برنامه‌های متعددی را کنترل کنید.

mirrorlink
MirrorLink سیستمی است که به شما اجازه می‌دهد تا با استفاده از کابل USB یا بلوتوث گوشی هوشمند خود را به سیستم اطلاعات سرگرمی خودرو وصل کنید. با برقرار شدن این اتصال قادر خواهید بود با روش مشابه اندروید اتو یا اپل کارپلی به برنامه‌های مختلفی دسترسی داشته باشید.

seat_samsung
بسیار از برنامه‌های محبوب گوشی‌های هوشمند از جمله فیسبوک، توییتر و… کاملاً با این سیستم سازگار هستند و البته در ساخته‌های سئات، اشکودا و فولکس‌واگن ویژگی‌های یکپارچه‌ی بیشتری نیز وجود دارند که به درد خواندن پیام‌ها و اعلانات می‌خورند.

سیستم MirrorLink خودروی Ameo
همچنین برنامه‌ای سازگار با MirrorLink وجود دارد که داده‌های مختلف خودرو را ضبط کرده و بازخوردهای استایل رانندگی راننده، مصرف سوخت و دیگر اطلاعات موردنیاز را نمایش می‌دهد. برنامه‌ی یاد شده برای دور ماندن از ترافیک شلوغ شهری نیز بسیار کاراست.

علاوه بر محصولات برندهای گروه فولکس‌واگن که پیش‌تر به آن‌ها اشاره شد، سایر برندهایی که از این سیستم استفاده می‌کنند عبارت‌اند از پژو، سیتروئن، DS، هوندا، اسمارت و تویوتا. مرسدس بنز A کلاس نیز با سیستم MirrorLink در دسترس است.

2016-chevrolet-spark-interior-android-auto
نرم‌افزار MirrorLink با اکثر گوشی‌های اندرویدی سازگار بوده و کار می‌کند اما نمی‌توان آن را در دستگاه‌های اپل بکار گرفت. اگر به دنبال ویژگی‌های مشابه برای استفاده در آیفون خود هستید باید خودرویی سازگار با سیستم اپل کارپلی را بخرید.



source