همه نوشته‌های icarBuser

هیولای آمریکایی: جیپ رانگلر ۶ چرخ!





خودروهای ۶ چرخ همیشه محبوبیت زیادی در بین طرفداران داشته‌اند و این محبوبیت نه تنها به خاطر توانایی‌های آفرود آن‌هاست بلکه ظاهر این خودروها نیز نقش زیادی در جذابیت بالایشان دارد؛ اما مسئله این است که چنین خودروهایی در صنعت زیاد دیده نمی‌شوند.


همین الان خریداران می‌توانند از بین مرسدس بنز G63، کان فلایینگ هانتسمن و هنسی ولوسی رپتور یکی را خریداری کنند. افرادی که به دنبال خودرویی خشن‌تر و گیراتر هستند می‌توانند Devel Sixteen را سفارش دهند که قیمت بسیار گرانی داشته اما خب افرادی که دنبال خودرویی خاکی‌تر همچون جیپ هستند باید چه بکنند؟


خب چند سال پیش چینی‌ها چنین کاری انجام داده بودند اما واقعاً خودرویی ۶ چرخ و توانا از جیپ در بازار دیده نشده است؛ اما اخیراً یک کمپانی با نام Bruiser Conversions تصمیم گرفته جیپ رانگلر JK را به یک جانور مخوف ۶ چرخ تبدیل کند.

این خودرو قبلاً در نمایشگاه سما لاس‌وگاس معرفی شده و کاملاً جلب‌توجه نموده است اما اخیراً توجه اصحاب رسانه به آن جلب شده است.


در آغاز باید گفت این خودرو دارای بدنه‌ای طویل‌تر برای جای دادن اکسل اضافی بوده و همچنین یک محفظه بار روباز در عقب دارد که از جنس چوب بلوط می‌باشد. از دیگر تغییرات می‌توان به افزایش ارتفاع خودرو از سطح زمین، سیستم تعلیق سفارشی، وینچ جلو و رینگ‌های آلیاژی مخصوص با لاستیک‌های آفرود میکی تامپسون اشاره کرد. با این تفاسیر مشخص است که رانگلر مورد بحث از هر مانعی می‌تواند به راحتی عبور کند.


دیگر ویژگی‌های این هیولای آمریکایی عبارت‌اند از رنگ سبز مات بدنه، آینه‌های جانبی جدید با چراغ‌های راهنمای LED، سپرهای فولادی و چراغ میله‌ای سفارشی نصب شده روی ستون‌های A.


Bruiser Conversions می‌تواند تمامی نسخه‌های JL، JK و TJ رانگلر با مشخصات گوناگون را به یک هیولا تبدیل کند و در آن‌ها نه تنها از پیشرانه LS3 بلکه از قلب‌های تپنده ۸ سیلندر همی یا توربودیزل کامینز نیز سود ببرد.


اما فعلاً این هیولای ۶ چرخ از پیشرانه ۸ سیلندر LS3 جنرال موتورز که قدرت ۴۸۰ اسبی داشته و همچنین به جعبه انتقال اطلس ۳٫۰ مجهز است استفاده می‌کند.

خلاقیت‌های یک موتورسیکلت‌باز: اسپرسوساز سیلندری!





عشق موتوری خود را با نوشیدنی قهوه ترکیب کنید تا یک اسپرسوساز بسیار جذاب داشته باشد…


هیچ‌چیزی همانند نوشیدن یک فنجان قهوه (و البته برای ما ایرانی‌ها چای!) در اول صبح انسان را سر حال نمی‌آورد! اکثر افراد قهوه و چای را جزو جداناپذیر زندگی می‌دانند. البته تا زمانی که صاحب یکی از قهوه سازهای جذاب کافه‌ها نباشید شاید اصلاً قهوه را از خانه به محل کار نیاورید. خب پس چرا قهوه ساز خود را نسازید؟! همه‌ی آنچه که نیاز دارید جدا کردن قطعات موتورسیکلت برای پیدا کردن قطعات موردنیاز است.


خب شوخی می‌کردیم! نیازی به باز کردن قطعات موتورسیکلت خود نیست زیرا قطعاً در اوراق فروشی‌ها یک یا دو سیلندر کهنه را می‌توانید پیدا کنید. پس از این مرحله کافی است دستورالعمل رولاف میکر برای ساخت یک قهوه ساز سیلندری فوق‌العاده را دنبال نمایید.

او نبوغ خود برای بازیافت قطعات اوراقی را با عشق به قهوه ترکیب کرده تا این اسپرسوساز منحصربه‌فرد را به وجود آورد. سیلندر و پیستون قبلاً به یکدیگر پرس شده‌اند و او فقط باید وسیله‌ای می‌ساخته که باعث شود آب جوش از میان قهوه عبور نماید.

البته اولین قدم پیش از رسیدن به قهوه‌ی ناب تولیدی تمیز کردن کامل قطعات موتورسیکلت بوده است. شاید طعم روغن سوخته کاملاً لذت‌بخش باشد اما نه بهتر است که این کار را تست نکرده و قطعات را کاملاً تمیز نمایید! رولاف در ویدئویی که منتشر کرده از تمیز کننده شیشه برای از بین بردن ذرات سوخته از پیستون و سیلندر استفاده کرده است. او این کار را آن‌قدر انجام داده تا قطعات همانند نمونه‌هایی نو به نظر برسند.

رولاف سپس یک محفظه فلزی به همراه یک دسته فلزی را سرهم کرده تا بدین ترتیب نوشیدنی دم کرده به داخل فنجان راه یابد. سپس بخش قیف مانند نیز ساخته که آب جوش را داخل سیلندر هدایت می‌کند و نهایتاً خلاقیت او منجر به تولید یک قهوه ساز جذاب شده است.

واضح است که هیچ جادویی در کار نیست و تنها زمان و خلاقیت است که منجر به ساخت چنین وسایل لذت‌بخش و سرگرم‌کننده می‌شود.

[دانلود ویدئو]

سامورایی درنده! سوبارو BRZ با پیشرانه ۸ سیلندر ۵۸۰ اسبی!





شایعات زیادی درباره تولید مدل‌های قوی‌تر سوبارو BRZ و تویوتا ۸۶ منتشر شده اما مدیران این دو خودروساز بارها و بارها اعلام کرده‌اند که چنین مدلی ساخته نخواهد شد.


بدین ترتیب مالکان این خودروی اسپورت ژاپنی باید از همان پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری تنفس طبیعی استفاده کنند و یا اگر خواهان قدرت بیشتر هستند به کیت‌های تیونینگ روی بیاورند.

برای مثال کثورت یک کیت سوپرشارژری را معرفی کرده که با اینترکولر، منیفولد و ECU جدید همراه شده و قدرت پیشرانه را به ۲۸۰ اسب بخار می‌رساند. یا اینکه شما می‌توانید کل پیشرانه‌ی سوبارو BRZ را کنار گذاشته و از یک قلب تپنده جدید استفاده کنید.


بسته به بودجه در نظر گرفته شده، هیچ محدودیتی درباره استفاده از قوای محرکه جدید وجود نداشته و قبلاً دیده‌ایم که در یک تویوتا ۸۶ از پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۵ لیتری تنفس طبیعی فراری ۴۵۸ استفاده شده است؛ و اگرچه پروژه جدیدی که ما به آن اشاره می‌کنیم به اندازه تویوتایی با قلب فراری احساس‌برانگیز نیست اما هنوز هم شاخص و برجسته است زیرا سوبارو BRZ مورد بحث دارای قلب تپنده ۸ سیلندر LS3 جنرال موتورز می‌باشد.

این خودرو که در هنگام دور دور در موناکو شکار شده دارای قدرت قابل‌توجه ۵۸۰ اسب بخاری و گشتاور بیش از ۹۰۰ نیوتون متری است.


این یک BRZ معمولی نیست زیرا دارای کیت بدنه پر زرق و برق و گلگیرهای پهن و ورودی‌های روی کاپوت بوده و رنگ بدنه خاکستری مات آن با رینگ‌های ۱۹ اینچی تکمیل شده است.

کار جراحی صورت این خودرو توسط بریل استیل موتور اسپورت، یک موسسه بدنه خودرویی صورت گرفته و خودرو نیز در جمهوری چک شماره‌گذاری شده است.

[دانلود ویدئو]

پیشینه مدل‌های DB آستون‌مارتین

بسیاری از زیباترین مدل‌های آستون‌مارتین از عنوان DB استفاده می‌کنند؛ عنوانی که استفاده از آن از سال ۱۹۵۰ در DB2 آغاز شد. اکنون با ارائه مدل جدید DB11 که روانه بازار شده، زمان مناسبی است تا گذشته DB را با یکدیگر بررسی کنیم.


DB مخفف اسم دیوید براون (David Brown) یک سرمایه‌دار انگلیسی است که در سال ۱۹۴۷ آستون‌مارتین و سپس در سال ۱۹۴۸ لاگوندا را خرید. تا قبل از سال‌های جنگ جهانی دوم، آستون‌مارتین بیشتر به عنوان یک سازنده خودروهای اسپورت با تولید محدود شناخته می‌شد و بیشترین رقم تولید در آن دوره مربوط به سال ۱۹۳۷ با ۱۷۰ دستگاه بود. «براون» کسی بود که آستون‌مارتین به یکی از نام‌های بزرگ در دنیای خودروی امروز بدل کرد.

اولین خودروهای سری DB میراث و اعتبار اسپورت آستون‌مارتین را به همراه داشت و با انتخاب DB5 به عنوان خودروی موردعلاقه جیمز باند، اکثر جهانیان آن را شناختند. «براون» در سال ۱۹۷۲ این کمپانی را فروخت و همزمان با همین رویداد، تولید DBS به پایان رسید. امّا آستون‌مارتین بعداً‌ در دهه ۱۹۹۰ و تحت لوای فورد، میراث «براون» را در مدل DB7 احیا کرد.
 

۲-Litre Sports (DB1) (1948-1950)


این خودروی تولید محدود اگرچه رسماً یک مدل DB نبود، امّا در هر صورت به عنوان DB1 شناخته شد و اولین مدلی بود که تحت تصدی‌گری «براون» به تولید می‌رسید. ۲-Litre Sports بر اساس کانسپت «اتم» ساخته شده بود و از یک شاسی فریم لوله‌ای در کنار موتور چهار سیلندر ردیفی ۲ لیتری آستون‌مارتین استفاده می‌کرد. تنها ۱۵ نمونه از این خودرو تولید شد.
 

DB2 (1950-1953)


«براون» به‌خوبی می‌دانست که تخصص آستون‌مارتین بیشتر در زمینه شاسی و نه پیشرانه است و از این‌رو با علم به داشتن پیشرانه ۲٫۶ لیتری شش سیلندر با طراحی بنتلی در لاگوندا، این شرکت را خرید. ادغام دو شرکت باعث شد تا رفته‌رفته پایه‌های دوره مدرن آستون‌مارتین شکل بگیرند. با اینکه تنها ۴۱۰ دستگاه از DB2 ساخته شد، امّا این حجم از تولید نقطه عطفی برای این کمپانی به شمار می‌رفت. ضمن اینکه این خودرو موفقیت‌هایی را نیز در میدان «لمانز» و «سبرینگ» نیز تجربه کرد.
 

DB2/4 (1953-1957)


DB2/4 همان راه DB2 را ادامه داد. افزایش طول شاسی به آستون‌مارتین کمک کرد که صندلی‌هایی هر چند کوچک، به عقب DB2 اضافه کند. ضمن اینکه در آن از یک پیشرانه ارتقا یافته ۲٫۶ لیتری شش سیلندر که اولین بار در DB2 ونتیج به کار رفته بود، استفاده شد. این پیشرانه سپس به حجم ۲٫۹ لیتر ارتقا یافت. در مجموع ۷۶۱ دستگاه DB2/4 از خط تولید خارج گردید.
 

DB Mk III (1957-1959)


آستون‌مارتین در این مدل به جای آن که یک خودروی جدید عرضه کند، در DB2/4 بازنگری انجام داد. پیشرانه ارزشمند شش سیلندر لاگوندا به خروجی ۱۷۸ اسب‌بخار ارتقا یافت و پس از تولید ۱۰۰ نمونه نخست، ترمزهای دیسکی در جلو به صورت استاندارد مورد استفاده قرار گرفت. DB Mk III از کیفیت ساخت بهتری در طراحی برخوردار بود و برای اولین بار، جلوپنجره ویژه آستون‌مارتین را دریافت می‌کرد.
 

DB4 (1958-1963)


آستون‌مارتین در سال ۱۹۵۸ مدل جدید DB4 را عرضه کرد که البته تغییر شگرفی نسبت به نسخه‌های قبلی DB نداشت، امّا بهبود قابل‌ملاحظه‌ای نسبت به گذشتگانش نشان می‌داد. در این مدل از بدنه «سوپرلگرا» با پنل‌های آلومینیومی به جای فریم لوله‌ای استفاده شده بود و در همین حال، یک پیشرانه جدید ۳٫۷ لیتری شش سیلندر قدرتی معادل ۲۴۰ اسب‌بخار تولید می‌کرد. در نتیجه، DB4 تبدیل به یکی از سریع‌ترین اتومبیل‌های زمان خود شده بود.
 

DB5 (1963-1965)


اگر محصولی را بخواهیم نام ببریم که معرّف آستون‌مارتین باشد، آن DB5 است. قرار گرفتن جیمز‌باند در پشت فرمان این اتومبیل در فیلم «گلدفینگر»، احتمالاً دلیلی است که امروزه هنوز هم نام «آستون‌مارتین» را می‌شنویم. موتور شش سیلندر DB4 برای DB5 به حجم ۴ لیتر ارتقا یافت و خروجی‌ فوق‌العاده‌اش نیز به ۲۸۲ اسب‌بخار می‌رسید. همچنین یک گیربکس ۵ سرعته ZF و ترمزهای دیسکی جلو و عقب از DB4GT به این مدل اضافه شد.
 

DB6 (1965-1970)


اگر با دقت نگاه نکنید، به‌راحتی می‌توانید یک DB6 را با یک DB5 یا حتی یک DB4GT اشتباه بگیرید. به‌علاوه، DB5 و DB6 از لحاظ مکانیکی شباهت زیادی با یکدیگر دارند. امّا تفاوت DB6 در فاصله محوری بیشتر و ارتفاع سقف بالاتر است که آن را تبدیل به گزینه‌ای کاربردی‌تر برای رانندگی‌های روزانه می‌کند. علی‌رغم اضافه‌شدن ابعاد، آستون‌مارتین تنها حدود ۸ کیلوگرم به وزن خودرو اضافه کرده است.
 

DBS (1967-1972)


با اینکه تولید DB6 تا سال ۱۹۷۰ ادامه یافت، امّا آستون‌مارتین ساخت یک مدل دیگر از DB را با نام DBS در سال ۱۹۶۷ آغاز کرد. در نتیجه، این تصوّر برای برخی ایجاد شد که فرآیند توسعه این مدل، کار سختی برای آستون‌مارتین بوده است. مانند دو مدل قبلی باز هم «تورینگ» مسئول احتمالی طراحی DBS بود، امّا با کنار رفتن این شرکت از صحنه تجارت، آستون‌مارتین مجبور شد تا ویلیام تانز (William Towns) را برای این منظور به خدمت بگیرد. DBS قرار بود از همان ابتدا از یک پیشرانه V8 استفاده کند، امّا این موضوع ۲ سال، یعنی تا سال ۱۹۶۷ به تعویق افتاد. ضمن اینکه حضور در فیلم جیمز باند باعث شد تا این مدل به عنوان یک نماد فرهنگی، نام خود را مطرح کند.
 

DB7 (1994-1999)


۲۲ سال پس از واگذاری آستون‌مارتین توسط«براون»، میراث وی دوباره در قالب DB7 ظهور کرد. هنگامی که فورد مالکیت «آستون‌مارتین» را در اوایل دهه ۱۹۹۰ به عهده گرفت، این کمپانی حال و روز مناسبی نداشت. امّا شبکه گسترده توزیع و قطعه‌سازی فورد که شامل «جگوار» نیز در آن زمان می‌شد، باعث شد تا هزینه توسعه DB7 کاهش یابد. با این وجود، این مدل اصالت گذشتگانش را نداشت؛ بدنه فولادی، پلتفرمی بازنگری‌شده از مدل پا به سن گذاشته جگوار XJS و یک پیشرانه شش سیلندر سوپرشارژر که توسط «تام والکین‌شاو ریسینگ» یا TWR توسعه داده شده بود. البته طراحی زیبای ایان کالوم (Ian Callum) باعث شد تا آستون‌مارتین در شرایط قرن بیست‌ویکم نجات پیدا کند.
 

DB7 Vantage (1999-2003)


پیشرانه شش سیلندر ردیفی TWR با خروجی ۳۵۵ اسب‌بخار، قدرت مناسبی برای DB7 به همراه داشت، امّا باید گفت که با ارائه مدل ونتیج، این محصول از آستون‌مارتین شکل جدّی‌تری به خود گرفت. به عنوان یک جایگزین برای مدل‌های قدیمی‌تر V8، آستون‌مارتین در نسخه جدید از یک موتور ۶ لیتری V12 با قدرت ۴۲۰ اسب‌بخار استفاده کرد. در نتیجه DB7 ونتیج تبدیل به محصولی موفق در خط تولید آستون‌مارتین شد و در مجموع ۶۶۷۷ دستگاه کوپه، ولانته کانورتیبل و مدل‌های با بدنه طرح «زاگاتو» به دست مشتریان رسید.
 

DB9 (2004-2016)


DB7 یک مدل برجسته به شمار می‌آمد، امّا این DB9 بود که واقعاً‌ باعث شد آستون‌مارتین به روزهای اوجش برگردد. یک شاسی کاملاً جدید به همراه بدنه طرح «ایان کالوم» با استفاده گسترده از آلومینیوم و یک نسخه قدرتمندتر از پیشرانه V12 در این خودرو استفاده شدند. در همین حال، تنها چند سال پس از معرفی این مدل، یعنی در سال ۲۰۰۶، فورد «‌آستون‌مارتین» را فروخت و در نتیجه، تمام کارهای مرتبط با توسعه مدل‌های جدید با مشکل مواجه شدند. در نتیجه، آستون‌مارتین به جای ارائه مدل جدید، نسخه‌های مختلفی بر مبنای پلتفرم DB9  و با همان پیشرانه V12 معرفی کرد.
 

DBS (2007-2012)


یکی از سطح بالاترین نسخه‌های مبتنی بر DB9 (تا قبل از ارائه ونکوئیش)، DBS نام داشت؛ عنوانی که به سال‌های قبل و مدل جایگزین DB6 باز می‌گشت. استایل جسورانه‌تر با استفاده گسترده از فیبرکربن در بدنه، همراه با یک نسخه  ۵۱۰ اسب‌بخاری از پیشرانه آشنای V12 آستون‌مارتین، از جمله ویژگی‌های این خودرو بودند؛ خودرویی که در فیلم «کازینو رویال»، از سری فیلم‌های جیمز باند حضور یافت.
 

DB10 (2015)


حضور DB10 در این لیست با اندکی شک و تردید همراه است؛ چرا که این خودرو در واقع، یک V8 ونتیج با یک پوسته جدید برای فیلم جدید جیمز باند با نام شبح (Spectre) بوده است. امّا در همین حال، اصول «دیوید براون» برای آن رعایت شده‌اند. تنها ۱۰ نمونه از این خودرو ساخته شد که یکی از آنها در یک حراج عمومی به مبلغ ۳٫۲ میلیون دلار به فروش رسید.
 

DB11 (2016)


DB11 یک جایگزین واقعی برای DB9 است و برای اولین در این سری مدل‌ها، از توربوشارژر استفاده کرده است. یک پیشرانه ۵٫۲ لیتری V12 در کنار ظاهر جدید و کیفیت بالاتر طراحی داخلی قرار می‌گیرد. تنها پس از ۲۰ ماه از شروع این مدل مدل در بازار، نسخه نرمال DB11 با DB11 AMR در خط تولید آستون‌مارتین جایگزین شد. در نتیجه، خروجی پیشرانه به ۳۰ اسب‌بخار بالاتر ارتقا یافت و بهبود قابل‌توجهی در سیستم تعلیق ایجاد شد.

منبع: roadandtrack

از آشوب دلار تا انفجار قیمت خودرو

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایسنا، ظاهرا این که در کشور ما کالایی گران شود و واکنش مردم نسبت به این گرانی به جای اعتراض هجوم به سمت آن کالا باشد تبدیل به سنتی اجتناب‌ناپذیر شده است، سنتی که شاید این روزها با ایجاد کمپین‌هایی که توسط برخی ورزشکاران و هنرمندان ایجاد شده شاید با تزلزل مواجه شود.

نارضایتی از سیاست‌های اقتصادی دولت از نیمه‌های فروردین امسال با داغ شدن تب دلار در بازار شدت گرفت و موجی از انتقادات را به سوی کابینه اقتصادی حسن روحانی و دور شدن او از وعده‌های انتخاباتی‌اش سوق داد.

هرچه به زمان اعلام نظر ترامپ درباره برجام نزدیک‎تر می‌شدیم این التهابات میان مردم بیشتر می‌شد تا وقتی که تصمیم شبانه دولت توسط اسحاق جهانگیری، معاون اول رئیس جمهور درباره تک نرخی شدن ارز به جهت بازگرداندن آرامش به بازار ارز اعلام شد.

تصمیمی که شاید توانست نظارت‌ها بر بازار ارز را بیشتر کند اما تاکنون موفق نشده آرامشی که مردم در انتظار آن بودند را به بازار برگرداند، آرامشی که بعد از تصمیم ترامپ مبنی بر خروج آمریکا از برجام پایه‌های آن لرزید و علی‌رغم اظهار نظرهای مسوولین نسبت به اینکه خروج آمریکا از برجام بر زندگی آنان تاثیری نخواهد گذاشت اما بازهم آرامش را به سمت مردم روانه نکرد.

زمانی که آشفتگی در بازار دلار و قیمت‌های ضد و نقیض آن برای مردم دیگر تعجبی در پی نداشت ناگهان قیمت طلا و سکه گوی سبقت را از دلار ربود و نوسانات قیمت‌ها در این سطح بیشتر از آن که برای مردم تعجب‌آور باشد شاید برای آنان خنده‌دار به نظر می‌رسید، اما این خنده‌های تلخ عمر زیادی نداشت و شوک بزرگ قیمت‌ها در بازار خودرو نگرانی‌ و ناآرامی‌ها‌ را این بار جدی‌تر از روزهای قبل به خانه‌های مردم روانه کرد.

بسیاری از کارشناسان معتقدند صنعت خودرو بسیار بزرگ بوده و اشتغال زیادی را به خود اختصاص داده است، همچنین یک کالا سرمایه‌ای بشمار می‌آید پس باید از انحصار دولت خارج شود.

با افزایش بی‌رویه قیمت خودرو در روزهای اخیر این سوال بیش از پیش مطرح می‌شود که مقصر اصلی این گرانی‌ها کیست و مردم باید یقه چه کسانی را بگیرند و انگشت اتهام را به سمت چه کسانی نشانه بگیرند؟

عرضه کم خودرو و نوسانات قیمت از یک سو و از سوی دیگر تقاضای هر چه بیشتر مردم برای خرید آن، بازار را روزبه‌روز دچار آشفتگی بیشتری کرده است، همچنین علاوه بر این‌ها قیمت دلار در بازار آزاد نیز در چند روز گذشته همچنان مسیر صعودی خود را طی می‌کند و بعضی از واسطه‌ها و واحدهای تولیدی معاملات خود را با قیمت دلار تطبیق داده‌اند.

اگر خودروهای ما داخلی است پس دلیل گرانی آن چیست؟

گروهی معتقدند که افزایش قیمت خودرو علاوه بر نوسانات ارزی، به این علت است که ما در صنعت خودروسازی  بسیاری از قطعات را وارد می‌کنیم، به همین دلیل قیمت‌ها رو به افزایش است، از این رو حمیدرضا حیدری، رئیس اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران و فروشندگان اتومبیل مشهد با اینکه واردات ماشین و قطعات آن را نمی‌توان با نوسانات دلار مقایسه کرد، خاطرنشان کرد: ما مدعی هستیم که ماشین‌های ما داخلی هستند و ما علاوه بر آن ادعا می‌کنیم سازنده‌ایم، پس اگر این ادعا را داریم علت گران شدن آن در چیست.

او عنوان می‌کند: آیا انگیزه این گرانی سوءاستفاده از وضعیت بازار نیست؟ فکر نمی‌کنیم که خودروساز ما از این وضعیت استفاده می‌کند تا هر چه بیشتر ماشین‌های خود را گران کند؟ من دلایلی جز این موارد نمی‌بینم و دستگاه‌های نظارتی نیز هیچ پایشی در این زمینه انجام نمی‌دهند.

رئیس اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران و فروشندگان اتومبیل مشهد می‌گوید: نوسانات اخیری که در قیمت دلار شاهد بودیم یقینا بر افزایش قیمت خودروهای خارجی تاثیرگذار خواهد بود، زیرا در بحث افزایش قیمت دلار، در خریدهایی که به صورت ارزی انجام می‌گیرد قطعا تاثیرات خود را بر جای خواهد گذاشت.

حیدری ادامه داد: در حال حاضر تمام سرمایه به خودرو بازگشته و دلیل آن این بوده که ثبت سفارش نداریم و از سوی دیگر ورود ماشین نیز بسته است، علاوه بر آن تمامی محاسبات انجام شده بر ماشین بر حسب دلار صورت می‌گیرد.

او خاطرنشان می‌کند: سیاست‌ها و مدیریت‌های کلان می‌توانند مانع این آشفتگی بازار شوند و باید گفت که در حال حاضر تمام ضربه این آشفتگی به مصرف‌کننده و صنف ما که واسطه این کار است وارد می‌شود.

 حیدری تصریح کرد: در چند روز گذشته نیز شاهد آن بودیم که شورای رقابت نیز تصمیم گرفته که چند درصدی قیمت خودروهای داخلی را افزایش دهد. آیا این امر جایز است که ماشین‌ها را در بازار عرضه نکنند که قیمت‌ها بالا رود تا بتوانند به قیمت بالاتری خودرو را بفروشند؟

آشفتگی در بازار مردم را به سمت خرید سوق می‌دهد

وی تاکید کرد: در افزایش قیمت خودرو مردم بی‌تقصیرند و اینکه یک کالا زمانی که گران می‌شود مردم به سمت آن می‌روند امری طبیعی‌ است، زیرا این سیاست اقتصاد و بازی اقتصادی است، زمانی یک کالا در بازار کم شود قطعا مردم به سمت آن سوق پیدا می‌کنند.

رئیس اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران و فروشندگان اتومبیل مشهد با بیان اینکه آشفتگی که در بازار به وجود می‌آورند مردم را به سمت خرید سوق می‌دهند، بیان کرد: قطع به یقین در این امر مردم مقصر نخواهند بود، مقصر اصلی تولیدکننده‌ای بوده که کالا خود را انبوه کرده و عرضه نمی‌کند و سبب می‌شود که آن کالا به شدت گران شود.

حیدری اضافه کرد: ما معتقدیم چرا خودروسازان ماشین‌های تولیدی خود را به صورت سبدی به نمایندگی‌ها یا عده‌ای خاص می‌دهند تا این افراد قیمت بازار را تعیین کنند؟ در حال حاضر به خودرو به دید سرمایه نگاه می‌شود تا مصرف.

او می‌گوید: مردم مصرف‌کننده‌اند، این سیاست‌گذاران‌ هستند که این خودرو و کالا را سرمایه‌ای کردند، زمانی که یک کالا از دید سرمایه‌ای خارج شود مردم نیز چشم امیدی به آن نخواهند داشت، اما زمانی که خلاف آن رخ دهد این آشفتگی‌ها نیز ادامه خواهد داشت.

رئیس اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران و فروشندگان اتومبیل مشهد اظهار کرد: در حال حاضر در بازار معاملات نیز رکود وجود دارد، در این شرایط نیز شاهد افزایش قیمت خواهیم بود، بالا رفتن قیمت، ثمره عدم عرضه است.

افزایش قیمت‌های خودرو بهت‌آور است

همچنین در ادامه یک کارشناس خودرو گفت: افزایش قیمت دلار و تاثیر آن در بازار خودرو دلیل منطقی ندارد، امروز شاهد آن هستیم که یک خودرو نسبت به چند روز گذشته حدود ۴۰ میلیون افزایش قیمت داشته و این امر واقعا بهت‌آور است.

او عنوان کرد: یکی از دلایل افزایش قیمت خودرو یقینا نرخ ارز خواهد بود اما نه به این شدت که در حال حاضر در بازار شاهد آن هستیم.

این کارشناس خودرو با اشاره به اینکه علاوه بر این موارد لغو برجام نیز در بازار امروز خودرو بی تقصیر نبوده است، خاطرنشان کرد: از اواخر سال ۹۴ قرار بر این بوده که داخلی سازی‌ها را تا سقف ۴۰ درصد برای خودروهای خارجی ایجاد کنیم که فکر می‌کنم شرکت‌های تولیدی ما در راستای این برنامه عملکرد خوبی داشتند.

مردم ما دوست دارند یک کالا را با قیمت گران خریداری کنند

این کارشناس خودرو تصریح کرد: بهترین راهکار در حال حاضر برای کنترل قیمت خودرو این است که شرایطی را ایجاد کنیم که بازار ما از این حالت حباب خود خارج شود.

او بیان کرد: همچنین یک مشکل اساسی که مردم ما دارند این است که تا زمانی که یک کالا ارزان است کسی به سراغ آن نمی‌رود اما خلاف آن زمانی که قیمت یک کالا به سرعت بالا می‌رود مردم متقاضی خرید آن می‌شوند.

هجوم مردم به سمت نمایندگی‌های خودرو روند افزایشی قیمت‌ها را بیشتر می‌کند

این کارشناس خودرو تصریح کرد: ما مردمانی داریم که دوست دارند یک کالا را با قیمت گران خریداری کنند که این امر خود به آشفتگی بازار دامن می‌زند.

او بیان کرد: مردم باید کمی صبر کنند ببینند شرایط به چه نوعی تغییری می‌کند، مردم اگر به همین روال به سوی نمایندگی‌ها هجوم بیاورند واسطه‌گری و افزایش قیمت نیز بیشتر خواهد شد.

این کارشناس خودرو ادامه داد: در حال حاضر اکثر خریداران ما در حوزه خودرو دلال هستند و باید این زنجیره را به درستی سامان دهیم.

او خاطرنشان کرد: دولت روحانی با یک‌سری شعار در انتخابات موفق به کسب رای مردم شد که در حال حاضر تعدادی از این شعرها تحقق پیدا نکرده و این امر سبب نارضایتی شدن مردم شده است.

بسیاری از قطعه‌سازان در دولت احمدی‌نژاد بیکار شدند

 وی بیان کرد: اما نمی‌توان باز هم همه چیز را به دولت نسبت بدهیم، اگر به دولت نهم و دهم یک نگاهی بیندازیم، اصل مشکل خودرو از دولت آقای احمدی‌نژاد آغاز شد زیرا در این دوره بسیاری از قطعه‌سازان ما از کار بیکار شدند.

این کارشناس خودرو اضافه کرد: در دولت‌ احمدی‌نژاد ما شاهد آن بودیم که حتی شمع ماشین با سفارش و برچسب ساپکو از چین وارد می‌شد، زمانی که در جامعه یک مشکلی به وجود می‌آید مانند یک زنجیره عوامل مختلفی دارد که در نهایت به یک نارضایتی تبدیل می‌شود.

او اظهار کرد: دکتر روحانی در دوره اول ریاست جهموری خود عملکرد خوبی را ارائه کردند و امید داریم در این دوره نیز بتوانند اقدامات خوبی برای برگرداندن آرامش به بازار انجام دهند.

تقاضا همچنان  برای خرید خودرو ادامه دارد 

این کارشناس خودرو با بیان اینکه در این بازه زمانی نیز شاهد افزایش قیمت نفت نیز هستیم، عنوان کرد: تمام سخنان ترامپ در خصوص ایران فقط آثار روانی را بر جای خواهد گذاشت.

وی خاطرنشان کرد: به نظر من مردم همچنان نسبت به خرید خودرو عجول عمل می‌کنند و برای ثبات بازار صبر نخواهند کرد. بازار ما ثبات ندارد و دولت در آن قیمت‌گذاری نمی‌کند بلکه خود مردم قیمت را لحاظ می‌کنند.

این کارشناس خودرو تاکید کرد: تقاضا همچنان برای خرید خودرو ادامه دارد و شاید بیشتر از گذشته احساس شود، زیرا این فضا زمینه بسیار مناسبی را برای دلالی ایجاد کرده است.

باید رفتارهایی همچون کمپین “تحریم خرید” گسترش یابد

در این هیاهوی بالا رفتن بدون وقفه قیمت کالاهایی همچون سکه، طلا و خودرو تعدادی از هنرمندان و ورزشکاران پای کار آمدند و با به راه انداختن کمپین‌ تحریم خرید کالاهایی که گران می‌شود از مردم درخواست کردند این کالاها را به مدت یک ماه خریداری نکنند.

محسن خندان‌دل،کارشناس مسائل اقتصادی با حمایت از ایجاد چنین کمپین‌هایی اظهار کرد: هر چند رفتارهای این چنینی مردم را در مقابل سیاست‌های اقتصادی دولت قرار می‌دهد اما من صد در صد با آن موافق هستم.

او ادامه داد: من معتقد هستم که باید این اتفاق رخ دهد، زمانی که ما به خرد جمعی اقتصادی احترام نمی‌گذاریم و فکر می‌کنیم که عقل کل هستیم و ما می‌توانیم همه تصمیمات اقتصادی مردم را در بدنه دولت بگیریم، بایستی رفتارهایی همچون کمپین تحریم رخ دهد و گسترش یابد.

این کارشناس مسائل اقتصادی افزود: اجرای این کمپین این یادآوری را به بعضی از دوستان می‌کند که مردم دارای یک عقلانیت بسیار شگرفی هستند و با اخذ تصمیمات بزرگی مانند کمپین در این حوزه ورود و نارضایتی خود را به این شکل اعلام می‌کنند.

خندان‌دل عنوان کرد: بایستی این دولت و ملتی که در مسائل اقتصادی بین آن‌ها فاصله افتاده به یکدیگر نزدیک شوند زیرا هر چقدر رفتارهای منفعلانه بروز دهیم از اهداف والای اقتصادی دور خواهیم شد.

مردم خرید کالاهایی که گران می‌شود را تحریم کنند

او با بیان اینکه همچنین باید در راستای حمایت از اقتصاد سالم بدون رانت و فساد چنین رفتارهایی از مردم دیده شود، خاطرنشان کرد: من به عنوان یک سفیر معرف این کمپین این راه را ادامه خواهم داد و خواستار آن هستم که مردم با پیوستن به این کمپین و گفتن «نه به رفتارهای زالوصفتانه» با مفسدان اقتصادی مقابله کنیم.

این کارشناس مسائل اقتصادی در خصوص تاثیر این کمپین، تصریح کرد: تاریخ همیشه به ما راست گفته است، به طوری که ما در گذشته نیز شاهد چنین رفتارهایی بودیم که توانسته متولیان ماجرا را به خود بیاورد و موج جدیدی را در جهت رضایت عموم راه‌اندازی کند.

آنچه در تمام این ماجرا مشهود است، این است که آشفتگی در این بازار سه ضلع دارد، ضلع اول دولت، ضلع دوم خریداران و مصرف کننده و در نهایت ضلع سوم دلالان هستند که در این وضعیت بیش از همه سود می‌برند.

در این روزها که مردم با پیوستن به کمپین “نه به خرید” در تلاش‌اند تا حبابی که دور تا دور خودروها را فرا گرفته بشکنند، باید دید دولتی‌ها در این راستا چه اقدامات موثری انجام می‌دهند و آیا می‌توانند دست انحصارگرایان و دلالان را از این بازار قطع کنند و آرامش را به مردم بازگردانند؟

برادران مونیخی، مقایسهٔ ب‌ام‌و سری ۸ با سری ۶





نسل سوم ب‌ام‌و سری ۶ برای اولین بار در سال ۲۰۱۱ معرفی شد درحالی‌که یک سال قبل، نسخهٔ کانسپت آن در نمایشگاه پاریس رونمایی شده بود. سری ۶ جدید با وجود استایل محافظه‌کارانه، خودروی خوش‌تیپی به نظر می‌رسید. این نسل از سری ۶ متأسفانه یا خوشبختانه توسط گریس بنگل طراحی نشده و طراحی آن توسط «Adrian van Hooydonk» صورت گرفته بود. حال همین اتفاق برای کوپهٔ کاملاً جدید ب‌ام‌و یعنی سری ۸ رخ داده است اما تقریباً بلافاصله بعد از معرفی سری ۸ جدید، طرفداران عصبانی ب‌ام‌و در اینترنت ناامیدی خود را از طراحی این خودرو اعلام کردند. البته هرچند بسیاری از سایت‌های خودرویی دنیا، سری ۸ را خودروی زیبایی دانسته‌اند اما بسیاری از طرفداران نیز معتقدند که سری ۸ در طراحی پیشرفت چندانی نسبت به سری ۶ که در اصل جایگزین معنوی آن محسوب می‌شود نداشته است تا جایی که با وجود تغییر نام، سری ۸ بیشتر یک بازطراحی تکاملی از سری ۶ محسوب می‌شود. به همین دلیل قصد داریم در این مطلب طراحی این دو کوپهٔ لوکس ب‌ام‌و را باهم مقایسه کنیم تا ببینیم آیا سری ۸ توانسته راه موفق سری ۶ را ادامه دهد یا نه؟

در ابتدا قبل از آنکه به بحث طراحی بپردازیم، باید بگوییم سری ۸ از لحاظ ابعاد با سری ۶ متفاوت است به‌گونه‌ای که از برادر قدیمی خود کوتاه‌تر، عریض‌تر و کم‌ارتفاع‌تر است. به همین دلیل است که سری ۸ باوجوداینکه خودرویی لوکس‌تر و گران‌تر است اما اسپرت‌تر از سری ۶ به نظر می‌رسد؛ اما پیش از مقایسهٔ این دو خودرو، بهتر است به‌طور خلاصه اشاره کنیم که سری ۸ به‌طورکلی چه خودرویی است. بسیاری فکر می‌کنند که این کوپهٔ جدید صرفاً جایگزینی برای سری ۶ است اما این‌گونه نیست زیرا سری ۶ از نظر شاسی، فناوری، پیشرانه‌ها و قیمت، اساساً نسخهٔ کوپهٔ سری ۵ بود اما سری ۸ پرچم‌دار ب‌ام‌و است و به همین دلیل سازندهٔ آلمانی بهترین شاسی، قوای محرکه، عملکرد و تکنولوژی کابین را برای آن در نظر گرفته است؛ بنابراین سری ۸ صرفاً جایگزینی برای سری ۶ با تغییر نام نیست؛ و حالا بپردازیم به مقایسه.

از جلو کاملاً مشخص است که سری ۸ کم‌ارتفاع‌تر و عریض‌تر از سری ۶ است. همچنین هرچند جلوپنجرهٔ سری ۸ به بزرگی و زاویه‌داری نسخهٔ کانسپت نیست و چراغ‌های جلوی آن نیز به‌اندازهٔ نسخهٔ کانسپت تهاجمی نیستند اما نمای جلویی آن خشن‌تر و وحشی‌تر از سری ۶ به نظر می‌رسد. در این قسمت، سری ۸ از چراغ‌های زاویه‌دارتر، تهاجمی‌تر و زیباتر، جلوپنجرهٔ عریض‌تر و کاپوت تهاجمی‌تر و عضلانی‌تری برخوردار است؛ بنابراین هرچند سری ۶ هنوز هم خودروی زیبایی است اما از لحاظ جذابیت و هیجان حرفی برای گفتن در برابر کوپهٔ کاملاً جدید سری ۸ ندارد.

در پروفیل جانبی، خصوصاً در قسمت عقبی، سری ۸ عضلانی‌تر و اسپرت‌تر به نظر می‌رسد که این بیشتر به خاطر گلگیرهای عقب برجسته است. این برجستگی از زیر ستون C آغاز شده و به درب صندوق بار ختم می‌شود. این ویژگی، نمای قدرتمندی به خودرو بخشیده است. همچنین در سری ۸ خبری از خط شانهٔ سری ۶ که از گلگیر جلو آغاز شده و به چراغ‌های عقب می‌رسد هم نیست. علاوه بر این، شیب سقف نیز در سری ۸ تندتر و تهاجمی‌تر از سری ۶ است؛ بنابراین کاملاً واضح است که ب‌ام‌و قصد داشته در سری ۸ تعادلی بین یک خودروی اسپرت و یک گرند تورر لوکس ایجاد کند یعنی چیزی که سری ۶ هرگز قادر به ارائهٔ آن نبود. به همین دلیل در این بخش نیز قطعاً سری ۸ خودروی زیباتری است.

استایل زیباتر سری ۸ نسبت به سری ۶ در نمای عقبی هم دیده می‌شود. البته در اینجا چراغ‌های عقب هردو خودرو L شکل بوده و فرم تقریباً مشابهی دارند اما شباهت‌ها در همین‌جا به پایان می‌رسد زیرا علیرغم شباهت فرم کلی، چراغ‌های عقب سری ۸ خیره‌کننده و بسیار زیباتر از چراغ‌های سری ۶ هستند. علاوه بر این، در اینجا هم سری ۸ کم‌ارتفاع‌تر و عریض‌تر است که نمای بسیار اسپرت‌تری به آن بخشیده و موجب شده بسیار شبیه به یک GT اسپرت به نظر برسد. البته نمای عقبی سری ۶ هم به‌اندازهٔ کافی تهاجمی هست و نمای خوبی دارد اما درحالی‌که سری ۸ همانند یک گرند تورر پرچم‌دارِ شایسته به نظر می‌رسد، سری ۶ صرفاً مانند یک ب‌ام‌و کوپه احساس می‌شود.

کابین خودروها جایی است که در آن برتری‌های سری ۸ کاهش میابد زیرا کابین سری ۶ با طرح آبشاری یک‌طرفهٔ کنسول میانی، تریم مشکی‌رنگ داشبورد و آمپرهای سنتی، هنوز هم بسیار زیبا به نظر می‌رسد؛ اما بااین‌حال بازهم سری ۸ در کابین کمی بهتر ظاهر شده است چراکه صفحه آمپر دیجیتالی آن نمایی عالی دارد، دکمه‌ها و سوئیچ‌های آلومینیومی آن پریمیوم‌تر به نظر می‌رسند و طراحی کلی کابین خودرو از انسجام بیشتری برخوردار است. البته کابین سری ۶ هم به خاطر طرح منحنی داشبورد، راننده محورتر به نظر می‌رسد؛ بنابراین در این قسمت به‌طور قطعی نمی‌توان خودروی برتر را انتخاب کرد و باید قضاوت را به سلیقهٔ افراد واگذار کرد.

در پایان به‌عنوان نتیجهٔ این مقایسه می‌توان گفت که ب‌ام‌و سری ۸ تقریباً از همه لحاظ خودروی برتری است. البته این به معنای زشت بودن سری ۶ نیست زیرا درواقع سری ۶ زیباترین محصول ب‌ام‌و بود اما تا پیش از معرفی سری ۸٫ همچنین قطعاً بین این دو کوپهٔ لوکس شباهت‌هایی هم وجود دارد زیرا ب‌ام‌و همواره نشانه‌های سنتی خود را در کوپه‌های بزرگش حفظ می‌کند؛ اما بااین‌حال سری ۸ پیشرفت بسیار زیادی را نسبت به سری ۶ تجربه کرده و پیشرفت فوق‌العادهٔ مونیخی‌ها از سال ۲۰۱۱ تاکنون را نشان می‌دهد.

 

مقایسهٔ مشخصات فنی

 

ب‌ام‌و M650i

ب‌ام‌و M850i

پیشرانه ۴٫۴ لیتری V8 بای‌توربو ۴٫۴ لیتری V8 بای‌توربو
قدرت ۴۵۰ اسب بخار ۵۳۰ اسب بخار
گشتاور ۶۵۰ نیوتن متر ۷۵۰ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ
شتاب صفرتاصد ۴٫۴ ثانیه ۳٫۷ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت
طول ۴٫۸۹ متر ۴٫۸۴ متر
عرض ۱٫۸۹ متر ۱٫۹۰ متر
ارتفاع ۱٫۳۷ متر ۱٫۳۴ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۸۵ متر ۲٫۸۲ متر

 

 

منبع: BMWBlog

معرفی ۱۵ شاسی‌بلند قوی‌تر از فورد موستانگ GT

هاچبک های اسپورتی همچون هوندا سیویک تایپ R و فورد فوکوس RS ترکیب بسیار خوبی از پرفورمنس و فضای خوب کابین و محفظه بار را ارائه می‌کنند؛ اما اگر شما خودرویی بزرگ‌تر با قدرت بیشتر بخواهید چه؟! در گذشته شاید این یک مشکل بود اما این روزها خوش‌شانس هستید! در ادامه شما را ۱۵ شاسی‌بلند پرفورمنسی آشنا می‌کنیم که حتی قوی‌تر از فورد موستانگ GT با قدرت ۴۶۰ اسب بخار هستند.

  • داج دورانگو SRT


پس از سال‌ها شایعه‌سازی و گمانه‌زنی سرانجام داج اقدام به معرفی دورانگو SRT کرد. بدین ترتیب شما هم‌اکنون می‌توانید این شاسی‌بلند سه ردیفه آمریکایی را با پیشرانه ۸ سیلندر ۴۷۵ اسب بخاری سفارش دهید. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت این خودرو تقریباً ۲ ثانیه سریع‌تر از دورانگو R/T با قدرت ۳۶۰ اسب است.

  • مرسدس-ای ام جی GLC 63 S


اگر خواهان یک شاسی‌بلند ۴۶۹ اسبی هستید مرسدس مفتخر به ارائه GLC 63 است؛ اما اگر بخواهید حداکثر ظرفیت این کراس اوور لوکس را ببینید باید نسخه S را بخرید که تنها در فرم کوپه عرضه می‌شود. این خودرو قدرت ۵۰۳ اسبی دارد.

  • آلفارومئو استلویو کوادروفولیو


بسیاری از طرفداران با شنیدن اینکه آلفارومئو تصمیم گرفته نسل بعدی هاچبک جیولیا را نسازد سرخورده شدند؛ اما پس از نشستن پشت فرمان استلویو کوادروفولیو دیگر این ناامیدی نمایان نخواهد شد. پیشرانه ۶ سیلندر توئین توربوی این شاسی‌بلند قدرت ۵۰۵ اسبی دارد که برای ایجاد شتاب ۳٫۳ ثانیه‌ای کافی است.

  • پورشه کاین توربو


به خاطر اینکه پورشه اخیراً کاین جدید را معرفی کرده بنابراین هنوز نسخه توربو S آن در دسترس نیست. البته کابین توربو با پیشرانه ۸ سیلندر توئین توربوی ۵۴۱ اسبی کاملاً خودنمایی کرده و پورشه می‌گوید شتاب آن ۳٫۹ ثانیه است.

  • لندروور رنجروور SVAutobiography


همانند رنجروور اسپورت کوچک‌تر، دوقلوهایی از رنجروور با قدرت بیشتر از ۴۶۰ اسب بخار وجود دارند. البته پیشرانه ۸ سیلندر سوپرشارژردار ۵۵۷ اسبی مدل SVAutobiography قوی‌ترین نسخه لقب می‌گیرد. این خودرو اگرچه به اندازه مدل SVR توانا نیست اما برای اعطای شتاب ۵٫۲ ثانیه‌ای به این شاسی‌بلند لوکس فول سایز کافی است.


ب ام و اساساً نیازی به ساخت نسخه‌های M از شاسی بلندهای X5 و X6 نداشت اما نتیجه به دست آمده کاملاً خوب است. هر دو خودرو از پیشرانه ۸ سیلندر ۵۶۷ اسبی سود برده و نیرو را به چهار گوشه می‌فرستند. این دو خودرو کاملاً سریع بوده و در عرض ۳٫۷ ثانیه از سکون به تندی ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسند.

  • لندروور رنجروور اسپورت SVR


در واقع نسخه‌های معدودی از رنجروور اسپورت با قدرت بیشتر از ۴۶۰ اسب بخاری وجود دارند و البته پادشاه همه آن‌ها مدل SVR است. این خودرو که توسط بخش محصولات ویژه جگوار لندروور توسعه یافته دارای پیشرانه ۸ سیلندر سوپرشارژردار ۵۷۵ اسبی است. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت SVR در ۴٫۳ ثانیه ثبت می‌شود.

  • مرسدس-ای ام جی G 63


خبر بد اینکه با ورود G کلاس به نسل جدید نسخه پرچم‌دار G 65 دیگر وجود ندارد. بدین ترتیب دیگر پیشرانه ۱۲ سیلندر ۶۳۰ اسبی هم در دسترس نیست؛ اما خبر خوب هم اینکه شما هنوز می‌توانید پشت فرمان یک هیولا با پیشرانه ۸ سیلندر توئین توربوی ۵۷۷ اسبی بنشینید.

  • مرسدس-ای ام جی GLE 63 S


با قدرت ۵۵۰ اسب بخاری، مرسدس GLE 63 قطعاً قدرتمندتر از موستانگ GT ظاهر می‌شود؛ اما قبل از اینکه مدیران AMG به همین نقطه بسنده کنند آن را با X5 M و X6 M مقایسه کرده و مدل GLE 63 S با خروجی ۵۷۷ اسبی را ارائه کرده‌اند.

  • مرسدس-ای ام جی GLS 63


برخلاف دیگر محصولات AMG در این لیست، GLS 63 فاقد نسخه اسپورت تر S است. مرسدس باید هم ‌چنین تصمیمی بگیرد زیرا مدل عادی قدرت ۵۷۷ اسبی دارد. آخرین باری که GLS 63 را تست کردیم به شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۴٫۳ ثانیه‌ای دست یافتیم.

  • مزراتی لوانته تروفئو


اولین کراس اوور مزراتی خودرویی شیک و هیجان‌انگیز است و پیشرانه ۴۲۴ اسب بخاری آن نیز راضی‌کننده نشان می‌دهد؛ اما مدل تروفئو یک قدم جلوتر گذاشته و پیشرانه ۸ سیلندر توئین توربوی آن خروجی ۵۹۰ اسبی دارد.

  • بنتلی بنتایگا ۱۲ سیلندر


اگر می‌خواهید بیش از ۱۵۰ هزار دلار برای یک شاسی‌بلند خرج کنید بهتر است قدرت بیشتری هم به دست آورید. خوشبختانه بنتلی بنتایگا اکثر انتظارات را برآورده می‌کند. پیشرانه ۸ سیلندر ۵۴۲ اسبی و نسخه ۱۲ سیلندر ۶۰۰ اسب بخاری پیش روی شما هستند و قلب تپنده دوم باعث ایجاد شتاب ۳٫۵ ثانیه‌ای می‌شود.

  • لامبورگینی اوروس


پس از ۲۵ سال وقفه لامبورگینی سرانجام با شاسی‌بلند اوروس وارد بازار قدبلندها شد. این خودرو همانند لامبو رامبو از پیشرانه ۱۲ سیلندر استفاده نمی‌کند اما پیشرانه ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربوی آن هنوز هم قدرت ۶۴۱ اسبی را دارد که باعث ایجاد شتاب ۳٫۵ ثانیه‌ای می‌شود.


ما هنوز این خودرو را تست نکرده‌ایم اما مدل P90D قبلی قدرت ۵۳۲ اسبی و شتاب ۳٫۲ ثانیه‌ای داشت. حدس می‌زنیم مدل قوی‌تر P100D با قدرت ۶۸۰ اسبی خود سرعت و شتاب بیشتری را به ارمغان بیاورد.

  • جیپ گرند چروکی تراک هاوک


تمامی شاسی بلندهای حاضر در این لیست قدرت زیادی دارند اما هیچ‌کدام از قدبلندان بازار کنونی قوی‌تر از گرند چروکی تراک هاوک نیستند. با پیشرانه ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری سوپرشارژردار قرض گرفته شده از دوقلوهای هلکتی، تراک هاوک خروجی ۷۰۷ اسبی دارد. همچنین به لطف سیستم چهار چرخ محرک، این خودرو نیم ثانیه سریع‌تر از آخرین هلکتی بوده که تست کرده‌ایم.

منبع: motortrend

معرفی مشهورترین خودروهای سه‌چرخ تاریخ

عمدهٔ خودروهایی که از ابتدای اختراع این وسیلهٔ نقلیه تاکنون ساخته شده‌اند چهارچرخ داشته‌اند و به همین دلیل تا نام خودرو می‌آید، وسیله‌ای چهارچرخ به ذهن متبادر می‌شود؛ اما در طول تاریخ صنعت خودروسازی، خودروهای سه‌چرخ زیادی هم ساخته شده‌اند تا جایی که اولین وسیلهٔ نقلیهٔ ساخته شده با پیشرانهٔ درون‌سوز در اواخر قرن نوزدهم، نمونه‌ای سه‌چرخ بود. پس‌ازآن نیز خودروهای سه‌چرخ به‌صورت محدود در کنار همتایان چهارچرخشان ساخته شدند؛ اما از بین خودروهای سه‌چرخ فراوانی که در طول تاریخ ساخته و به جهانیان معرفی شده‌اند، تعداد بسیار کمی برای اکثر مردم شناخته‌شده هستند. به همین دلیل در این مطلب قصد داریم مشهورترین خودروهای سه‌چرخ تاریخ را معرفی کنیم. البته هریک از سه‌چرخه‌های این لیست با یکدیگر متفاوت‌اند زیرا در بین آن‌ها از رودسترهای اسپرت سه‌چرخ گرفته تا وانت و حتی کِشندهٔ سه‌چرخ به چشم می‌خورد.

کاروِر وان

کارور وان در سال ۲۰۰۲ معرفی شد و یکی از اولین خودروهای سه‌چرخ تاریخ با قابلیت کج شدن بدنه بود. این خودرو دارای دو صندلی پشت سر هم بود و به یک پیشرانهٔ چهار سیلندر بنزینی مجهز شده بود که ۷۰ اسب بخار قدرت داشت. کارور وان با وجود قدرت کم پیشرانه، به لطف وزن سبک خود می‌توانست ظرف ۸ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت رسیده و نهایتاٌ به حداکثر سرعت ۱۸۵ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.

مزدا K360

این وانت کوچک سه‌چرخ از سال ۱۹۵۹ به بازار آمد و به لطف توانایی مانور فوق‌العاده در خیابان‌های باریک، به یکی از محبوب‌ترین وانت‌ها در ژاپن تبدیل شد. این وانت سه‌چرخ ژاپنی در کشورمان هم عرضه شد و حتی هنوز هم به‌ندرت می‌توان نمونه‌هایی از آن‌را در حال حرکت در خیابان‌ها دید. K360 به یک پیشرانهٔ دو سیلندر مجهز بود که در زیر محل نشستن سرنشینان نصب شده بود. نسخهٔ بزرگ‌تر و با ظرفیت بار بیشتر از این خودرو نیز با نام T600 تولید شد. به دلیل فروش و محبوبیت بالا، تولید این پیکاپ سه‌چرخ تا سال ۱۹۷۱ ادامه یافت.

الیو P5

شرکت الیو موتورز که در سال ۲۰۰۹ در آمریکا تأسیس شد، خودروی سه‌چرخی بنام P5 را با هدف تغییر شیوهٔ حمل‌ونقل در آمریکا معرفی نمود. این شرکت قصد داشته است با مدل P5 ویژگی‌های معمول خودروها مانند پنجره‌های برقی، کروز کنترل و تهویه مطبوع را با مصرف سوخت بسیار پایینی ارائه کند. بدین منظور، P5 به یک پیشرانهٔ ۰٫۹ لیتری سه سیلندر بنزینی مجهز شده که ۵۵ اسب بخار قدرت دارد. این موتور، خودرو را ظرف ۹٫۶ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت رسانده و توانایی دستیابی به حداکثر سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت را برای آن فراهم می‌کند؛ اما بهترین ویژگی P5 همان موضوع مدنظر الیو موتور یعنی مصرف سوخت بسیار پایین است به‌گونه‌ای که در هر صد کیلومتر تنها ۲٫۸ لیتر بنزین مصرف می‌کند. طراحی بسیار آئرودینامیک بدنهٔ P5 نقش مهمی در دستیابی به این عدد داشته است.

مورگان ۳ Wheeler

در بین خودروهای سه‌چرخ، مورگان ۳ Wheeler یکی از برجسته‌ترین نمونه‌ها است. شرکت بریتانیایی مورگان که در سال ۱۹۱۰ تأسیس شد، کار خود را با ساخت خودروهای سه‌چرخ آغاز نمود و اولین سه‌چرخهٔ خود را در سال ۱۹۱۱ روانهٔ بازار کرد. تولید این سری خودروها تا سال ۱۹۳۹ ادامه یافت. سپس چندین دهه بعد، مورگان تصمیم گرفت این محصول نمادین خود را احیا کند. بدین ترتیب نهایتاً ۳ Wheeler جدید رسماً در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۱ رونمایی شد. این مدل جدید که همچنان ظاهر کلاسیک خود را حفظ کرده است، به یک پیشرانهٔ ۲ لیتری دو سیلندر V شکل ساخت هارلی دیویدسون مجهز شده که حدود ۱۱۵ اسب بخار قدرت دارد. این نیرو توسط یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی ساخت مزدا به تک چرخ عقب انتقال پیدا می‌کند.

پولاریس اسلینگ‌شات

هرچند شرکت پولاریس در ساخت اسنومبیل‌ها و کوادها (موتورسیکلت‌های چهارچرخ) تخصص دارد اما این شرکت در سال ۲۰۱۴ یک وسیلهٔ نقلیهٔ سه‌چرخ بنام پولاریس را معرفی نمود. این وسیله هم مانند مورگان دو چرخ در جلو و یک چرخ در عقب دارد. داخل پولاریس نیز ضدآب بوده و به دو صندلی مسابقه‌ای در کنار هم و غربیلک فرمان قابل تنظیم مجهز است. پیشرانهٔ این وسیله که چیزی بین خودرو و موتورسیکلت است، یک واحد ۲٫۴ لیتری چهار سیلندر با ۱۷۳ اسب بخار قدرت و ۲۲۵ نیوتن متر گشتاور است که از جنرال موتورز گرفته شده است.

ریلاینت رابین

ریلاینت یک شرکت خودروسازی کوچک بریتانیایی بود که یکی از مشهورترین و پرفروش‌ترین خودروهای سه‌چرخ دنیا را تولید می‌کرد. این خودرو که رابین نام داشت، برای اولین بار از سال ۱۹۷۳ به بازار آمد و سپس طی سه نسل تا سال ۲۰۰۲ به تولید رسید. رابین یک هاچ‌بک کوچک شهری سه‌چرخ بود که حتی نمونه‌های ون و استیشن آن‌هم ساخته شد. این هاچ‌بک سه‌چرخ در ابتدا به یک پیشرانهٔ کوچک ۷۵۰ سی‌سی چهار سیلندر مجهز شده بود اما در سال ۱۹۷۵ این موتور با یک نمونهٔ بزرگ‌تر ۸۵۰ سی‌سی جایگزین شد. نیروی پیشرانه هم از طریق یک گیربکس چهار سرعتهٔ دستی به چرخ‌های عقب انتقال پیدا می‌کرد. همان‌طور که گفته شد، ریلاینت رابین یکی از مشهورترین و پرفروش‌ترین خودروهای سه‌چرخ دنیا محسوب می‌شود.

اسکامل اسکاراب

در اوایل دههٔ ۳۰ میلادی، مفهوم اسب مکانیکی به‌منظور جایگزینی اسب‌ها در حمل‌ونقل‌های محلی توسط شرکت بریتانیایی Napier & Son مطرح شد. سپس در سال ۱۹۳۳ شرکت اسکامل این طرح را از Napier خریداری کرده و تولید آن‌را در سال ۱۹۳۴ آغاز کرد. این کِشندهٔ سه‌چرخ به سرعت به وسیله‌ای مشهور تبدیل شد و به همین دلیل پس از ساخت ۱۴ هزار دستگاه، اسکامل در سال ۱۹۴۸ مدل کاملاً جدیدی بنام اسکاراب را به‌عنوان جایگزین اسب مکانیکی معرفی نمود. این مدل جدید تمامی ویژگی‌های آشنا و مفید سلف خود را حفظ کرده و آن‌ها را نوآوری‌های زیادی ترکیب کرده بود که یکی از آن‌ها انتقال پیشرانه به پشت کابین بود. اسکاراب که در دو نسخهٔ سه تن و شش تن ساخته می‌شد، به یک پیشرانهٔ بنزینی ۲ لیتری مجهز بود درحالی‌که یک موتور دیزلی هم برای آن ارائه شد. این کِشندهٔ جالب تا سال ۱۹۶۷ به تولید رسید.

بنز موتورواگن

بنز موتورواگن که در سال ۱۸۸۶ توسط کارل بنز (یکی از مؤسسان کمپانی مرسدس بنز) ساخته شد، اولین خودروی مجهز به پیشرانهٔ درون‌سوز دنیا بود و نکتهٔ جالب اینکه تنها سه‌چرخ داشت. این خودرو در جولای سال ۱۸۸۶ در منهایم به نمایش عمومی درآمد. موتورواگن به یک پیشرانهٔ ۱ لیتری دو زمانه مجهز بود که تنها ۰٫۶۶ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. البته طی سال‌های بعد قدرت این موتور افزایش یافته و به ۲ اسب بخار رسید. موتورواگن تا سال ۱۸۹۳ به تولید رسید و حدود ۲۵ دستگاه از آن ساخته شد.

واندرهال ونیز

ونیز یک خودروی اسپرت سه‌چرخ است که توسط شرکت آمریکایی واندرهال ساخته شده است. البته در ایالات‌متحده در مورد موتورسیکلت یا خودرو بودن ونیز اختلاف وجود دارد به‌گونه‌ای که در بعضی ایالت‌ها مانند کالیفرنیا، موتورسیکلت محسوب می‌شود درحالی‌که ایالت‌های دیگر آن‌را یک خودرو می‌دانند. درهرحال ونیز وسیله‌ای سرگرم‌کننده برای رانندگی است. این ماشین دو چرخ در جلو و یک چرخ در عقب داشته و به یک پیشرانهٔ ۱٫۴ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ ساخت جنرال موتورز با ۱۴۰ اسب بخار قدرت مجهز است.

باند باگ

باند یک شرکت خودروسازی بریتانیایی بود که در سال ۱۹۶۹ توسط شرکت ریلاینت خریداری شد. ریلاینت که در طول دههٔ ۷۰ میلادی همچنان از برند باند برای برخی محصولاتش استفاده می‌کرد، در سال ۱۹۷۰ خودروی سه‌چرخ جدیدی بنام باگ را تحت برند باند معرفی نمود. باگ یک خودروی کوچک با طراحی اسپرت و جذاب بود و تلاشی از سوی ریلاینت برای جذاب‌تر نشان دادن خودروهای سه‌چرخ و جذب جوانان به آن‌ها محسوب می‌شد چراکه تا پیش از آن خودروهای سه‌چرخ به‌عنوان خودروهای ارزان‌قیمت و کسل‌کننده شناخته می‌شدند. این ماشین به یک پیشرانهٔ چهار سیلندر ۷۰۰ سی‌سی مجهز بود که قدرتی در حدود ۳۰ اسب بخار تولید می‌کرد. تولید باند باگ در سال ۱۹۷۴ پس از ساخت ۲۲۷۰ دستگاه خاتمه یافت.

رونمایی از ناجی خودروهای الکتریکی/ شارژ باتری در ۵دقیقه ممکن شد

اقتصادآنلاین – محمد ممتازپور؛ این محصول می‌تواند ۱۲ برابر سریع‌تر از نمونه‌های لیتیوم یونی شارژ شود و علاوه بر این گفته می‌شود که این نوع باتری می‌تواند تا ۶۰ برابر بیشتر از باتری های لیتیوم یونی انرژی را در خود ذخیره کند.

با توجه به نیاز خودروهای الکتریکی به باتری کم حجم با پشتیبانی از فناوری شارژ سریع، به نظر می‌رسد این محصول بتواند نقش موثری در تولید خودروهای الکتریکی ایفا کند.

این باتری خلاقانه قرار است از نیمه دوم سال ۲۰۱۸ میلادی به تولید انبوه برسد و در مرحله اول ۳ هزار عدد از آن وارد بازار خواهد شد.

به‌روزرسانی نرم‌افزار ب‌ام‌و سری ۸ از طریق گوشی!





سرانجام پس از مدت‌ها انتظار ب‌ام‌و سری ۸ کوپه به‌صورت رسمی معرفی شد و تحسین‌های زیادی را برانگیخت و به نظر می‌رسد این خودرو امیدهای زیادی را زنده خواهد کرد.


این خودرو دارای طراحی فوق‌العاده جذاب و زیبا و همچنین قوای محرکه احساس‌برانگیزی داشته و قطعاً باعث نگرانی مدیران مرسدس خواهد شد؛ اما شاید یکی از جالب‌توجه‌ترین جنبه‌های سری ۸ نرم‌افزار ConnectedDrive آن باشد.

اگر مالک این خودرو صاحب یک گوشی هوشمند با چیپ NFC باشد خواهد توانست گوشی خود را روی دستگیره درب خودرو بگیرد تا به سادگی به سری ۸ زیبای خود دسترسی داشته باشد. زمانی هم که گوشی در جایگاه شارژ بی‌سیم قرار گیرد خودرو روشن خواهد شد. البته این مهم‌ترین جنبه سیستم ConnectedDrive نیست.
ب‌ام‌و با سری ۸ جدید خود سیستم به‌روزرسانی روی هوا (over-the-air) را معرفی کرده است. زمانی که نرم‌افزار جدیدی عرضه شود مالکان خواهند توانست با استفاده از وای فای آن سیستم جدید را روی گوشی خود دانلود کنند. سپس خودرو به گوشی هوشمند متصل می‌شود و نرم‌افزار روی خودرو نصب خواهد شد. البته زمان نصب روی خودرو تنها ۲۰ دقیقه طول می‌کشد.


مدیر سرویس‌های دیجیتال ب‌ام‌و اخیراً گفته بود این خودروساز در حال نهایی سازی استراتژی به‌روزرسانی‌های آنلاین از طریق گوشی همراه یا شبکه وای‌فای است.

او در مصاحبه با اتوموتیونیوز خاطرنشان ساخت:

ما هنوز روی استراتژی خود کار می‌کنیم. تصمیم می‌گیریم که کدام بخش‌های نرم‌افزار می‌تواند آنلاین به‌روز شود و چگونه این کار با استفاده از شبکه LAN محلی یا استفاده از یک سیم‌کارت داخل خودرو صورت گیرد.