جیپ گلادیاتور ۴xe پلاگین هیبریدی تولید خواهد شد

این روزها فیات-کرایسلر روزهای جالبی را می‌گذراند. در یک گوشه داج قرار دارد که محصولاتی بسیار پرقدرت و پرمصرف را با پیشرانه ۸ سیلندر هلکت عرضه می‌کند. در طرف دیگر جیپ است که بی‌سروصدا به سمت آینده‌ای الکتریکی حرکت می‌کند. بله جیپ گلادیاتور هم شامل این برنامه بوده و خبرهای پیشین درست از آب درآمده‌اند.

تاکنون جیپ برنامه‌های خود برای تولید نسخه پلاگین هیبریدی از گلادیاتور را اعلام نکرده بود اما رئیس جهانی جیپ در مصاحبه اخیر خود با رسانه‌های استرالیایی تائید کرده نسخه الکتریکی شده گلادیاتور در حال توسعه است. گفته می‌شود کریستین مونیر فقط اشاره‌ای کوتاه به این نکته داشته و هیچ جزئیاتی از گلادیاتور پلاگین هیبریدی را بازگو نکرده است.

با توجه به اینکه گلادیاتور وجه اشتراک زیادی با رانگلر دارد و قبلاً نسخه پلاگین هیبریدی رانگلر با پسوند ۴xe معرفی شده بنابراین تصور تولید نسخه الکتریکی شده گلادیاتور راحت است.

واقعاً دلیلی وجود ندارد که فکر کنیم گلادیاتور از قوای محرکه هیبریدی استفاده نخواهد کرد. البته به نظر می‌رسد مدیران جیپ منتظر میزان استقبال مشتریان از قوای محرکه پلاگین هیبریدی رانگلر هستند. این خودرو دارای پیشرانه ۲ لیتری توربو و دو واحد الکتریکی بوده و قدرت ترکیبی ۳۷۵ اسب بخاری و گشتاور ۶۳۷ نیوتون متری تولید می‌کند. طرفداران آفرودهای کم‌سرعت از گشتاور زیاد خوششان می‌آید و تخفیف‌های موجود برای خودروهای الکتریکی شده نیز باعث می‌شوند بهای رانگلر پلاگین هیبریدی به مدل استاندارد درون‌سوز نزدیک شود.

در واقع مساله اصلی زمان تولید گلادیاتور ۴xe است نه تولید یا عدم تولید. به نظر می‌رسد در آینده‌ای نزدیک اخبار بیشتری را خواهیم شنید.

به‌روزرسانی: یکی از سخنگوهای فیات-کرایسلر با انتشار بیانیه‌ای آینده الکتریکی شده جیپ را تایید کرد: “رئیس جهانی برند جیپ گفت که ما به تبدیل کردن جیپ به سبزترین برند شاسی‌بلند متعهد هستیم. تمامی محصولات جیپ با آپشن قوای محرکه الکتریکی شده در سال‌های آینده عرضه خواهند شد و به این ترتیب جیپ به یک برند پیشرو در تکنولوژی سبز و دوستدار محیط‌زیست تبدیل خواهد شد.”

شکایت از جنرال موتورز برای عدم فراخوان کامارو

علیرغم پیشرفت‌های صورت گرفته در ایمنی خودروها، خودروسازان هنوز هم در حال یافتن عیب‌هایی هستند که می‌تواند از باز شدن کیسه‌های هوا در زمان تصادف جلوگیری کند. واضح است که این یک عیب خطرناک بوده و درست‌ترین راه این است که خودروسازان در سریع‌ترین زمان ممکن اقدام به فراخوان خودروها کرده و مشکل را رفع نمایند. البته ظاهراً در یک مورد سازنده می‌دانسته که مشکلی جدی در کیسه هوای محصولات خود وجود داشته اما کاری انجام نداده است.

طبق گفته Car Complaints، حسگری معیوب در شورولت کامارو ۲۰۱۰ و ۲۰۱۱ باعث می‌شود حتی درصورتی‌که سرنشین جلو در خودرو حضور داشته باشد کیسه هوای سرنشین غیرفعال شود. ظاهراً شورولت می‌دانسته که این حسگرها در معرض فرسایش و از کار افتادن قرار دارند اما از انجام فراخوان امتناع کرده است.

به همین خاطر در یکی از دادگاه‌های آمریکا علیه جنرال موتورز شکایتی تنظیم شده است. در این شکایت آمده که جنرال موتورز در سال ۲۰۰۹ به تأمین‌کننده صندلی هشدار داده و حسگر بازنگری شده در سپتامبر ۲۰۱۰ بکار رفته است.

بولتن‌های سرویس فنی منتشر شده در سال‌های ۲۰۰۹ و ۲۰۱۰ نشان می‌دهند که مشتریان درباره کیسه هوای سرنشین که حتی با وجود سرنشین در صندلی خاموش شده و در ادامه چراغ مربوط به آن روشن شده شکایاتی داشته‌اند. به همین خاطر در این شکایت ادعا شده شورولت کاملاً از این مشکلات آگاه بوده و باید فراخوانی اعلام می‌کرد. خودروهای تحت تأثیر این قضیه شامل شورولت کامارو مدل ۲۰۱۰ و ۲۰۱۱ هستند که در خارج از کالیفرنیا فروخته شده‌اند.

ادوارد جکسون در ژانویه ۲۰۱۲ یک دستگاه کامارو ۲۰۱۱ صفرکیلومتر را خریداری کرده اما می‌گوید اگر می‌دانست چندین سال بعد کیسه هوای سرنشین از کار خواهد افتاد این خودرو را نمی‌خرید. پس از متوجه شدن این موضوع که چراغ کیسه هوا حتی با وجود سرنشین در صندلی روشن شده، او به نمایندگی جنرال موتورز مراجعه کرده است.

نمایندگی پس از دریافت ۱۶۳ دلار از بابت تشخیص مشکل به او توصیه کرده که حسگر پد صندلی PPS را تعویض کند، قطعه‌ای که ۱۷۹۹ دلار قیمت دارد. جکسون بجای خرید از نمایندگی این قطعه را به‌صورت آنلاین و با قیمت ۶۶۷ دلار خریداری کرده و با پرداخت ۳۰۰ دلار دیگر آن را در یک تعمیرگاه متفرقه نصب کرده است.

قدرت‌نمایی دیفندر جدید در برف و یخ!

شاسی نردبانی، بدنه‌ای آلومینیومی، سیستم چهار چرخ محرک توانا و… تنها بخشی از فاکتورهایی هستند که باعث مشهور شدن لندروور دیفندر شده‌اند، خودرویی که در بحث خارج از جاده یا همان آفرود جزو سردمداران است.

اما وقتی که لندروور چند وقت پیش از نسل جدید دیفندر رونمایی کرد بعضی از طرفداران خیلی خوشحال نشدند. ساختار یونی بادی جدید این خودرو به اندازه مدل‌های پیشین دیفندر سرسخت به نظر نمی‌رسید. ریچارد هموند جزو افرادی است که هنوز متقاعد نشده نسل جدید این خودرو لیاقت نشان دیفندر را داشته باشد.

اما به نظر شما نسل جدید دیفندر در مقایسه با نسل‌های پیشین توانایی‌های کمتری دارد؟ خب با دیدن ویدئوی زیر خواهید فهمید که این‌گونه نیست.

همان‌گونه که مشاهده می‌کنید یک دستگاه لندروور دیفندر جدید در حال تلاش برای کشیدن تریلری است که گیر کرده و درعین‌حال ۶ لندروور دیگر را نیز حمل می‌کند. استافورد لندروور که یکی از نمایندگی‌های این خودروساز در بریتانیاست مالک این کامیون بوده و ظاهراً شاهد گیر کردن آن در یخ بوده و اینجاست که دیفندر برای نجات کامیون وارد عمل شده و با سربلندی از مأموریت خارج می‌شود.

علیرغم چالش‌های موجود در ثانیه‌های ابتدایی که کاملاً قابل‌درک است، دیفندر ۱۱۰ یاد شده توانایی‌های خود در کشیدن محموله‌های سنگین را اثبات می‌کند.

اگرچه مطمئن نیستیم که چه چیزی باعث شده دیفندر ۱۱۰ چنین عملکردی داشته باشد اما به جرات می‌توان گفت پیشرانه ۳ لیتری دیزلی مدل D300 که قدرت ۲۹۶ اسب بخاری و گشتاور ۶۵۰ نیوتون متری تولید می‌کند یکی از فاکتورهای اصلی در تحقق چنین عملی می‌باشد.

انتقادات طرفداران از دیفندر جدید قابل‌درک است اما نمی‌توان این حقیقت را نادیده گرفت که نسل جدید این خودرو علیرغم فاصله گرفتن از ریشه‌های سنتی خود توانایی‌های زیادی را ارائه می‌کند.

[دانلود ویدئو]

پشت فرمان بنتلی فلایینگ اسپور ۲۰۲۱، کشتی لوکس بریتانیایی!

وقتی بحث اشرافی گری و ظرافت باشد محصولات معدودی بهتر از بنتلی فلایینگ اسپور خواهند بود. خب شما به عنوان سازنده چگونه بر جذابیت این خودرو اضافه می‌کنید؟ نظرتان درباره نسخه‌ای ارزان‌تر چیست؟

این فلایینگ اسپور ۸ سیلندر است. هنوز هم ۵.۳ متر طول دارد، از تجهیزات بسیار زیادی سود می‌برد و لوکس‌ترین متریال را در خود جای داده است؛ اما بجای نیروگاه ۱۲ سیلندر ۶ لیتری پرچم‌دار از پیشرانه‌ای کوچک‌تر اما همچنان هیجان‌انگیز یعنی ۸ سیلندر ۴ لیتری سود می‌برد.

خب بیایید درباره اعداد صحبت کنیم. این پیشرانه ۸ سیلندر قدرت ۵۴۲ اسب بخاری و گشتاور ۷۷۰ نیوتون متری داشته و از این نظر ۸۴ اسب بخار و ۱۳۰ نیوتون متر کم‌توان‌تر از مدل پرچم‌دار می‌باشد. البته فلایینگ اسپور ۸ سیلندر وزن کمتری هم داشته و ۱۰۰ کیلوگرم سبک‌تر است؛ بنابراین اگرچه در روی کاغذ با قدرت کمتری روبرو هستیم اما از نظر پرفورمنس و به ویژه احساس راننده در جاده تفاوت بسیار کمی بین دو مدل فلایینگ اسپور دیده می‌شود. بنتلی می‌گوید این خودرو شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴.۱ ثانیه‌ای دارد که تنها دو دهم ثانیه کندتر از مدل ۱۲ سیلندر می‌باشد.

البته عددی که واقعاً اهمیت دارد قیمت است. اگرچه قیمت ۱۵۳۹۰۰ پوندی فلایینگ اسپور ۸ سیلندر خیلی ارزان نیست اما ۱۴۴۰۰ پوند کمتر از نسخه ۱۲ سیلندر می‌باشد هرچند خریداران این دسته از خودروها اهمیت چندانی به این رقم‌ها نمی‌دهند. این خودرو به خاطر وزن کمتر خود تیزتر حس می‌شود و در واقع فلایینگ اسپور را به حد اعلای خود می‌رساند.

این پیشرانه ۴ لیتری در گروه فولکس‌واگن کاملاً شناخته شده است زیرا نیروبخش هر محصولی از لامبورگینی اوروس گرفته تا آئودی RS6 آوانت می‌باشد؛ بنابراین اگرچه از نظر خاص بودن به پای پیشرانه ۱۲ سیلندر ۶ لیتری نمی‌رسد اما قطعاً از نظر شخصیت و توانایی‌ها چیزی کم ندارد.

علیرغم تعداد سیلندر و حجم کمتر، این پیشرانه ۸ سیلندر در زمان روشن شدن صدای بیشتری دارد. در جایی که نیروگاه ۱۲ سیلندر کاملاً آرام و نرم است پیشرانه ۸ سیلندر صدای خشن‌تری را در دور درجا تولید می‌کند. بنتلی می‌گوید این کار را به عمد انجام داده زیرا پیشرانه ۸ سیلندر باید تجربه رانندگی درگیر کننده تری را ارائه کند.

در سرعت‌های پایین و سواری‌های روزمره، پیشرانه ۸ سیلندر همان شخصیت همیشگی فلایینگ اسپور را حفظ کرده و کاملاً ریلکس حس می‌شود. شما کاملاً در کابین فرو رفته‌اید و خبری از صدای جاده یا لاستیک نیست و تنها غرش پیشرانه از اگزوز به گوش می‌رسد.

به سختی می‌توان وجود ناهمواری‌ها در جاده را حس کرد هرچند رینگ‌های ۲۲ اینچی این خودرو در چاله‌ها باعث لرزش می‌شوند. تکان های بدنه به خوبی کنترل شده‌اند اما پیشنهاد می‌کنیم رینگ‌های کوچک‌تر را انتخاب کنید تا به‌صورت نرم‌تری از دست‌اندازها رد شوید.

این پیشرانه همچنین به تکنولوژی خاموش کردن نیمی از سیلندرها مجهز بوده و این امر بر آرامش کابین می‌افزاید اما انتظار نداشته باشید که در مصرف سوخت خیلی صرفه‌جویی شود چراکه مصرف سوخت ترکیبی خودرو برابر با ۱۲.۷ لیتر در هر صد کیلومتر می‌باشد.

از نظر آرامش و رفاه کابین تفاوتی بین پیشرانه ۸ و ۱۲ سیلندر فلایینگ اسپور وجود ندارد اما در سر پیچ‌هاست که تفاوت‌ها اندکی آشکار شده و مدل ۸ سیلندر اشتیاق بیشتری به سریع رفتن دارد.

اجازه دهید یک‌چیز را روشن کنیم و آن اینکه فلایینگ اسپور پورشه ۹۱۱ نیست. علیرغم پیشرانه‌ای سبک‌تر، این خودرو بیش از ۲۳۰۰ کیلوگرم وزن داشته و سنگین‌وزن محسوب می‌شود؛ اما وزن کمتر در دماغه و توزیع بهتر وزن به همراه بازنگری در سیستم تعلیق و فرمان باعث شده‌اند این خودرو چابک‌تر از مدل پرچم‌دار باشد. فلایینگ اسپور را خودرویی چابک و سبک نخواهید دانست اما بخش جلو احساس بهتری در عبور از پیچ‌ها داشته و فرمان پذیری تمامی چرخ ها به این موضوع کمک می‌کند.

از نظر دینامیکی شاهد عملکرد احساس‌برانگیزی هستیم. سیستم تعلیق بادی سه محفظه‌ای باعث شده سواری نرم و کنترل شده‌ای در هر سرعتی وجود داشته باشد و سیستم آنتی رول فعال ۴۸ ولتی این سدان بزرگ را به‌صورت تخت نگه می‌دارد. سیستم چهار چرخ محرک نیز کشش خودرو را در هر سرعتی تضمین کرده است.

خریداران در داخل کابین می‌توانند آپشن های بسیار زیادی را برای تریم و چرم انتخاب کنند. ۱۴ هزار پوند صرفه‌جویی انجام شده با انتخاب مدل ۸ سیلندر به سرعت می‌تواند محو شود چراکه برای مثال بسته سفارشی مولینر به تنهایی ۱۴۵۴۵ پوند قیمت داشته و شامل چرم دوخت الماسی، رینگ‌های ۲۲ اینچی، پوشش سقف چرم و پدال‌های اسپورت می‌باشد.

بسته سفارشی بلک لاین که باعث حذف جزئیات کرومی بدنه و اضافه شدن عناصر مشکی می‌باشد ۳۵۸۵ پوند قیمت داشته و نمایشگر مرکزی چرخان هم با بهای ۴۸۲۰ پوند در دسترس می‌باشد. خودروی حاضر در تست در کل بیش از ۵۱ هزار پوند آپشن داشته است. زمانی که بدانید رولزرویس گوست قیمت پایه ۲۳۳ هزار پوندی دارد قطعاً بنتلی خودروی باارزش‌تری به نظر خواهد رسید.

بنتلی فلایینگ اسپور پیش از این ۵ ستاره کامل را از ما دریافت نموده و خودروی لوکس سال ۲۰۲۰ مجله اتو اکسپرس لقب گرفته است. این حقیقت که نسخه ۸ سیلندر فلایینگ اسپور قیمت ارزان‌تری داشته و سواری هیجان‌انگیزتری را ارائه می‌کند باعث شده گل سرسبد خانواده باشد. این خودرو نه تنها مهندسی بسیار خوبی دارد بلکه از توانایی‌های گسترده‌ای سود می‌برد.

مشخصات بنتلی فلایینگ اسپور ۸ سیلندر
  • قیمت: ۱۵۳۹۰۰ پوند
  • پیشرانه: ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربو
  • قدرت/گشتاور: ۵۴۲ اسب بخار/۷۷۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۴.۱ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۳۱۸ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۱۲.۷ لیتر در هر صد کیلومتر

[دانلود ویدئو]

مرسدس در اندیشه تولید محصولات کوچک‌تر از A کلاس و GLA

مرسدس بنز این روزها مشغول توسعه محصولات الکتریکی خود و البته دلبری کردن با نسل جدید S کلاس است اما به نظر می‌رسد ژرمن‌ها به دنبال تولید محصولاتی ارزان‌قیمت‌تر نیز هستند.

گفته می‌شود مرسدس خودرویی پایه را برای قرار گرفتن در جایگاهی پایین‌تر از A کلاس عرضه خواهد کرد. اتوبیلد این خبر را با استناد به نقشه راه مرسدس در سال‌های پیش رو منتشر کرده است.

اگرچه ما قبلاً با بخش اعظم محصولات مرسدس در سال‌های آینده آشنا شده‌ایم اما در اسلایدهای آخر نقشه راه مرسدس می‌توان خودروی کوچک‌تر از A کلاس و نسخه‌ای قدبلندتر را مشاهده کرد که این آخری هم ظاهراً پایین‌تر از GLA قرار خواهد گرفت.

قطعاً این اخبار با اغراق همراه شده‌اند اما این اولین باری نیست که خبر محصولات پایه و جدید مرسدس منتشر می‌شود. در آگوست سال پیش بود که مدیر توسعه محصولات کامپکت مرسدس و مدیر بخش تست خودروهای این شرکت به احتمال تولید خودروهایی کوچکتر اشاره داشتند که این امر به خاطر انعطاف بالای معماری MFA می‌تواند محقق شود.

اتوبیلد می‌گوید این محصولات جدید و پایه در سال ۲۰۲۲ معرفی خواهند شد. گفته شده نسل فعلی A از نظر ابعاد کوتاه‌تر خواهد شد و طراحی سه درب به خواهد گرفت؛ اما مدل قدبلند از پوشش‌های محافظتی بدنه و ریل‌های سقف برخوردار خواهد بود و البته خبری از سیستم چهار چرخ محرک نیز نخواهد بود. ظاهراً شاسی‌بلند پایه مرسدس قرار است در سال ۲۰۲۳ از راه برسد.

البته تضمینی برای تحقق قطعی این اخبار وجود ندارد. اولا کالنیوس مدیرعامل دایملر اذعان داشته که در بحث تولید محصولات کامپکت بیش از حد جلو رفته‌اند. باید منتظر ماند و دید که مرسدس سال آینده این شایعات را به واقعیت تبدیل خواهد کرد یا خیر.

رضایت افکار عمومی از بازگشت قیمت‌ها به آگهی‌های اینترنتی

به گزارش اقتصادآنلاین، در هفته‌های اخیر علی رغم اینکه دلار بعد از یک کاهش خفیف دوباره صعودی شد، کاهش قیمت خودرو تداوم داشت و بین ۱۰ تا ۲۰ درصد ریزش داشت و همچنان رکود عمیقی هم در بازار مسکن حاکم است. داده‌های مرکز آمار ایران و بانک مرکزی نشان می‌دهد رشد شارپ قیمت مسکن در تهران بالاخره متوقف شده و سرمایه‌های سرگردان کمتر صرف سفته‌بازی و نوسان‌گیری در بازارهای مالی می‌شود. تمام این اتفاقات به طور مستقیم و غیرمستقیم متاثر از یک پارامتر مهم است؛ شفافیت در اعلام قیمت‌ها روی پلتفرم‌های آنلاین. به اضافه این‌که صرفه‌جویی در هزینه تماس و انرژی و رفت و آمدهای غیر ضروری برای جویا شدن مظنه بازار هم اتفاق خوشایندی برای شهروندان محسوب می‌شود.

بررسی نظر سنجی هایی که در روزهای اخیر در کانال تلگرامی سه رسانه خبری معتبر و پرمخاطب منتشر شده نشان می‌دهد، شکسته شدن طلسم امکان درج قیمت روی آگهی‌های اینترنتی پس از ۸ ماه، چه بازخورد مثبتی بین مردم داشته است. نکته مهم این که نتایج این سه نظر سنجی با تقریب خوبی بسیار نزدیک به هم هستند. سوال مشترک است «آیا از بازگشت قیمت مسکن و خودرو به سایت‌های خرید و فروش خودرو و مسکن رضایت دارید؟» نتایج را حالا با هم مرور کنیم:

آخرین خبر: ۷۰ درصد موافق

در کانال خبری آخرین خبر مجموعا ۴۲ هزار و ۸۰۶ نفر به این سوال پاسخ دادند. ۷۰ درصد افراد اعلام کردند از بازگشت قیمت‌ها رضایت دارند و ۳۰ درصد دیگر پاسخ منفی دادند. یعنی حدود ۳۰ هزار نفر از کسانی که در این نظرسنجی رای دادند، موافق بازگشت قیمت‌ها هستند. این کانال خبری بیش از ۲.۴ میلیون نفر عضو دارد و پست مربوط به نظرسنجی حدود ۱۶۹ هزار و ۶۰۰ نفر بازدیدکننده داشته است. مخاطبان این کانال عموم مردم و از اقشار مختلف هستند.

02

اقتصاد آنلاین: ۸۳ درصد موافق

نتیجه نظرسنجی روی کانال اقتصاد آنلاین هم جالب است. ۸۳ درصد مخاطبان گزینه «بله» را انتخاب کردند و فقط ۱۷ درصد به بازگشت قیمت‌ها روی خوش نشان ندادند. مجموع افراد شرکت کننده در این نظرسنجی البته حدود ۳ هزار نفر بوده است. تعداد اعضای این کانال ۱۴۲ هزار نفر است و ۹.۴ هزار نفر این پست را مشاهده کرده‌اند؛ یعنی تقریبا یک سوم کسانی که این نظر سنجی را دیدند در آن شرکت کردند. مخاطبین اقتصاد آنلاین بیشتر علاقه مندان به مباحث تخصصی‌تر اقتصاد، دانشجویان و اهالی رسانه هستند.

03

خبرآنلاین: ۷۶ درصد موافق

خروجی نظرسنجی در کانال تلگرامی خبرآنلاین هم به نوعی حد وسط نتایج دو رسانه دیگر است که اسم بردیم. ۷۶ درصد مخاطبان خبرآنلاین اعلام کردند که موافق بازگشت قیمت‌ها هستند و ۲۴ درصد مخالف. به عبارت دیگر تقریبا ۲۵۷۶ نفر گزینه بله را انتخاب کردند و ۸۱۰ نفر گزینه خیر. تعداد کل افرادی که در این کانال ۲۳۲ هزار نفری پست مربوط به نظرسنجی را مشاهده کردند ۱۸.۳ هزار نفر است. مخاطبان این کانال از اقشار مختلف هستند اما به تعقیب اخبار و رویدادهای سیاسی بیشتر از مباحث اقتصادی تمایل دارند.

برآیند این سه نظرسنجی نشان می‌دهد طرفداران ماندگاری قیمت‌ها در پلتفرم‌های آنلاین و سایت‌های اینترنتی، به مراتب بیشتر از مخالفان این موضوع است. با این حال هنوز برخی مسئولان نسبت به این مطالبه عمومی مقاومت نشان می‌دهند و هر از گاهش شنیده می‌شود که فلان مسئول، به جای حل مشکل تورم، خصوصا در حوزه مسکن و خودرو به دنبال حذف صورت مساله است و بر خلاف آن‌چه عملا می‌بینیم و بر خلاف نظر مردم مشکل را در ثبت قیمت و شفافیت در بازار اعلام می‌کنند!