معرفی خودروی مسابقه‌ای سوبارو BRZ سوپر GT جدید

سوبارو از نسل جدید BRZ در هفته‌های پیش رونمایی کرد و حالا نوبت به پره برداری از نسخه مسابقه‌ای این خودرو در کشور ژاپن رسیده است.

نسخه مسابقه‌ای BRZ که قرار است در کلاس خودروهای سوپر GT300 حضور یابد از بدنه‌ای خشن با ورودی‌های هوا و اسپلیتر جلوی گیرا سود می‌برد. این خودرو همچنین دارای سپر جلوی جدید، کاپوتی با ورودی‌های هوا و چراغ‌های جلوی زرد رنگ است.

تغییرات رخ داده در نسخه مسابقه‌ای BRZ جدید به همین‌جا ختم نمی‌شوند زیرا خودروی موردبحث از کیت بدنه پهن و شیشه‌های سبک‌تر سود می‌برد. به این موارد باید آینه‌های مینی مالیستی را نیز اضافه کرد.

اگرچه بخش عقب خودرو از نسخه خیابانی BRZ جدید الهام گرفته اما در این بخش نیز دیفیوزری گیرا و بالی بزرگ دیده می‌شوند. رینگ‌های سبک‌وزن BBS و پانل‌های بدنه فیبر کربنی نیز جزو دیگر ویژگی‌های نسخه مسابقه‌ای BRZ هستند.

چیز زیادی درباره این خودرو منتشر نشده اما باید گفت BRZ 2022 جدید از پاییز سال آینده وارد بازار آمریکا خواهد شد و پیشرانه ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری تنفس طبیعی آن قدرت ۲۲۸ اسبی و گشتاور ۲۴۹ نیوتون متری خواهد داشت. این خودرو را می‌توان با یک گیربکس ۶ سرعته دستی یا ۶ سرعته اتوماتیک سفارشی انتخاب کرد. صرف‌نظر از گیربکس انتخابی، نیروی پیشرانه از طریق دیفرانسیل لغزش محدود به چرخ های عقب فرستاده می‌شود.

جدای از استایل جدید و قوای محرکه قوی‌تر، BRZ جدید از شاسی سفت تری سود می‌برد که عناصر پلتفرم جهانی سوبارو را به همراه دارد. این خودرو همچنین از آلومینیوم در سپرهای جلو، سقف و کاپوت استفاده کرده و به همین خاطر وزن آن کاهش یافته و به کمتر از ۱۳۱۵ کیلوگرم رسیده است.

ب‌ام‌و M2 CSL توربومیستر ادیشن، قدرتی زیاد برای خودرویی محبوب!

طی این سال‌ها نسخه‌های تیون شده زیادی از ب‌ام‌و M2 را دیده‌ایم اما هیچ‌یک به اندازه این مدل ۲۰۱۸ کامپتیشن دیوانه کننده نبوده‌اند. این خودرو که به‌صورت غیررسمی M2 CSL توربومیستر ادیشن نام گرفته به‌صورت گسترده‌ای تغییر یافته است.

کار حفاظت از بدنه با رنگ نارنجی و مشکی به توپاز سپرده شده است. در بدنه این خودرو نوشته‌ها و علائم ویژه و سقف کربنی دیده می‌شوند. سیستم اگزوز پرفورمنس با ۴ خروجی، دیفیوزر جدید، رینگ‌های ۱۹ اینچی BBS و رکاب‌های جانبی مشکی مات نیز جزو دیگر تغییرات M2 CSL توربومیستر ادیشن هستند.

بخش طراحی ب‌ام‌و به مالک این خودرو اجازه داده تا از کانسپت ۲۰۰۲ هامیج الهام گرفته و برخی ویژگی‌های آن را بکار گیرد.

یک کیت کامل سیستم تعلیق از شرکت AST نیز نصب شده و دیسک‌های ترمز جلو نیز جای خود را به نمونه‌های ساخت ناشین داده‌اند. شایان ذکر است این ترمزها کوچک‌تر بوده و باعث کاهش ۱۶ کیلوگرمی وزن خودرو شده‌اند. در کل وزن M2 موردبحث بیش از ۱۱۰ کیلومتر کاهش یافته است. لوله‌های ترمز و لنت‌ها نیز تعویض شده‌اند. ترمزهای اکسل عقب تغییری نداشته‌اند هرچند تمامی کالیپرها به رنگ نارنجی درآمده‌اند.

این خودرو علاوه بر اگزوز تیتانیومی افترمارکتی به ورودی هوای جدید و برخی بهبودهای دیگر مجهز بوده و نتیجه این شده که پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربوی ب‌ام‌و قدرت ۵۲۰ اسبی و گشتاور ۶۶۰ نیوتون متری تولید می‌کند. به این ترتیب خروجی و گشتاور این خودرو نسبت به مدل استاندارد ۱۱۰ اسب بخار و ۱۱۰ نیوتون متر افزایش یافته است. نتیجه این بهبود کاهش شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به حدود ۴ ثانیه است. حداکثر سرعت نیز در صورت استفاده از پکیج راننده M به ۲۸۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد.

با ورود به داخل کابین شاهد چراغ‌های سفارشی، فرمان پوشیده از چرم و آلکانترا، پدال شیفترهای سفارشی، تریم فیبر کربن، پوشش M پرفورمنس پدال‌ها و… خواهید بود.

قرارداد ۵ ساله تسلا با تأمین‌کننده لیتیوم یاهوا چین

با اینکه تسلا قبلاً لیتیوم موردنیاز خود را از شرکت چینی گنگ فنگ لیتیوم تأمین کرده اما ظاهراً قراردادی ۵ ساله با گروه صنعتی یاهوا را به امضا رسانده است. یاهوا تأمین کننده لیتیوم است که در کشور چین فعالیت می‌کند.

یاهوا که در سیچوان مستقر است با آغاز سال ۲۰۲۱ لیتیم هیدروکسید مورد استفاده در باتری‌ها را تا سال ۲۰۲۵ به دست تسلا خواهد رساند. ارزش کل این قرارداد طبق شنیده‌ها بین ۶۳۰ تا ۸۸۰ میلیون دلار می‌باشد.

تسلا که از ماه دسامبر شروع به تحویل خودروهای تولید شده در گیگا فاکتوری شانگهای کرده از اشاره به این موضوع خودداری نموده است.

اوایل امسال بود که شرکت یاهوا کارخانه‌ی با ظرفیت تولید ۲۰ هزار تن لیتیوم هیدروکسید در سال را افتتاح کرد. علیرغم گسترش ویروس کرونا در سراسر جهان و تحت تأثیر قرار گرفتن تقاضای لیتیوم در دنیا، ظرفیت این کارخانه دو برابر بیشتر از قبل شده است.

خب صحبت از باتری شد و باید گفت شرکت LG Chem برنامه‌های خود برای دو برابر کردن تولید باتری‌ها در چین را به منظور هماهنگی با افزایش تولیدات تسلا اعلام کرده است. LG Chem خروجی کارخانه‌های خود از چین و کره را به کارخانه‌های تسلا در آمریکا و آلمان خواهد رساند و همچنان به تأمین باتری‌های مدل ۳ ساخت چین ادامه خواهد داد.

تسلا مدل ۳ از ۴۴۱۶ سلول باتری استفاده می‌کند و خط تولید LG Chem نیز می‌تواند در هر ماه تا ۷ میلیون سلول باتری را تولید کند.

تسلا همچنین اخیراً شروع به تولید مدل Y در شانگهای کرده و انتظار می‌رود این خودرو پرفروش‌ترین محصول تسلا در چین باشد و فروش ماهانه حدود ۳۰ هزار دستگاهی را ثبت نماید. اولین نسخه‌های مدل Y تولید چین از اوایل سال آینده به دست مشتریان خواهند رسید.

مروری بر هفت نسل پورشه ۹۱۱ توربو با والتر روهل

والتر روهل راننده‌ای بزرگ و افسانه‌ای است. این رانندهٔ آلمانی سال‌ها در مسابقات رالی قهرمانی جهان یا WRC در تیم‌های مختلفی مثل پورشه، آئودی و لانچیا مسابقه داد و در سال‌های ۱۹۸۰ و ۱۹۸۲ قهرمان این مسابقات شد. او در مسابقات جاده‌ای مثل لمانز و مسابقهٔ ۲۴ ساعتهٔ نوربرگ‌رینگ هم موفق بود و نیکی لائودا او را نابغه‌ای روی چرخ می‌دانست. روهل در ایتالیا به‌عنوان رانندهٔ رالی قرن و در فرانسه به‌عنوان رانندهٔ رالی هزاره انتخاب شد. طی سال‌های اخیر نیز وی در سمت رانندهٔ آزمایشی ارشد پورشه مشغول فعالیت است. حال می‌خواهیم با والتر گشتی در تاریخ ۹۱۱ توربو بزنیم.

۹۳۰ توربو سال‌های ۱۹۷۵ تا ۱۹۷۷

پدربزرگ همهٔ توربوها یک انقلاب فنی در تولید خودرو بود. اولین نمونهٔ این ماشین با ۲۶۰ اسب بخار قدرت و گیربکس چهار سرعته، بسیار تیز بود که این حتی برای راننده‌های ماهر هم چالش خارق‌العاده‌ای را ایجاد می‌کرد. استایل بیرونی ۹۳۰ هم با اسپویلر بزرگ عقب و رینگ‌های Fuchs، یک رؤیا بود. در سال ۱۹۷۹ من آرزوی خود را برآورده کردم و درحالی‌که چهار سال از عرضهٔ ۹۱۱ توربو به بازار گذشته بود، اولین ۹۱۱ توربوی خود را خریدم.

۹۶۴ توربو سال‌های ۱۹۹۰ تا ۱۹۹۴

حجم پیشرانهٔ این نسل مثل ۹۳۰ هنوز هم ۳.۳ لیتر بود اما با چراغ‌های جلوی دایره‌ای و بال بزرگ عقب، هنوز هم زیبا به نظر می‌رسید. در نسخه‌های جدید ۹۶۴ ایمنی خودرو نیز با ترمز ABS و فرمان هیدرولیک به‌طور چشمگیری بهبود پیدا کرد. بااین‌حال، پیشرانهٔ اولین نمونه‌ها کمی منسوخ شده بودند و خودرو از نظر پویایی، در مقایسه با مدل‌های پیشین گام چندان بزرگی به سمت جلو برنداشته بود. به همین دلیل مدل‌های اولیهٔ ۹۶۴ توربو امروزه محبوبیت کمتری دارند؛ اما این شرایط با پیشرانهٔ ۳.۶ لیتری کاملاً تغییر کرد. ۹۶۴ توربو با این پیشرانهٔ کاملاً جدید و ۳۶۰ اسب بخار قدرت، تا به امروز یک ماشین رؤیایی باقی‌مانده است.

۹۹۳ توربو سال‌های ۱۹۹۵ تا ۱۹۹۷

گام بزرگ بعدی توربو به جلو تجهیز به سامانهٔ چهارچرخ محرک بود. من نقش پررنگی در این موضوع داشتم زیرا در اوایل توسعهٔ این نسل گفتم که ساخت خودرویی با ۴۰۸ اسب بخار قدرت بدون سامانهٔ چهارچرخ محرک امکان‌پذیر نیست. پس از آزمایشات فراوان، ما بجای کلاچ قدیمی با توزیع ثابت، تصمیم به استفاده از کلاچ ویسکوز جدید با توزیع متغیر قدرت به محور جلو گرفتیم. این کلاچ در ترکیب با محور عقب جدید وایساخ و توسعهٔ هماهنگ قدرت موتور بای‌توربو، ۹۹۳ توربو را به خودرویی کاملاً خارق‌العاده برای رانندگی تبدیل کرد که در پویایی رانندگی به‌سختی می‌توان آن‌را شکست داد.

۹۹۶ توربو سال‌های ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۵

نقطهٔ عطف بعدی در تاریخ ۹۱۱ توربو یعنی تجهیز به پیشرانهٔ آب خنک، با نسل جدید ۹۹۶ به وجود آمد. این ماشین از لحاظ فنی کاملاً برجسته بود زیرا حالا حتی ترمزهای کربن سرامیکی پورشه از موتوراسپرت به‌صورت استاندارد ارائه می‌شدند. ۹۹۶ توربو بهترین توربویی بود که تا آن زمان ساخته شده بود اما طراحی بیرونی آن چندان محبوب نبود زیرا بسیاری از مردم از چراغ‌های جلوی موسوم به تخم‌مرغ نیمروی آن گلایه داشتند. بااین‌حال از نظر من، ۹۹۶ توربو هنوز هم یک خودروی اسپرت بسیار سریع است که با قیمت معقول، برای رانندگی‌های روزمره کاملاً مناسب است. در این نسل برای اولین بار در یک توربو، گیربکس اتوماتیک تیپ‌ترونیک ارائه شد اما قدرت ۴۲۰ اسب بخاری آن‌را به میزان چشمگیری کاهش داد. به همین دلیل من شخصاً گیربکس دستی را ترجیح می‌دهم.

۹۹۷ توربو سال‌های ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۲

نسل ۹۹۷ بیش از هر چیز از نظر طراحی بیرونی گامی به جلو به دوران مدرن بود. این ماشین حتی امروز هم چندان سالخورده به نظر نمی‌رسد و همچنان تجسم زیبایی یک پورشهٔ مدرن است. در بخش فنی، قدرت موتور در ۹۹۷.۲ توربو به ۵۰۰ اسب بخار رسید و گیربکس دوکلاچهٔ PDK هم برای اولین بار معرفی شد. درنتیجه این خودرو فوق‌العاده بود. حتی امروز، هنوز هم چیزی منفی برای گفتن پیدا نمی‌کنم و همیشه از نشستن پشت فرمان ۹۹۷ توربو لذت می‌برم. در فرمان، دنده‌های گیربکس و ترمزهای این نسل یک حس آنالوگ حیرت‌انگیز وجود دارد.

۹۹۱ توربو سال‌های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۹

بال‌های عریض این نسل تقریباً یادآور بال‌های توربوی اولیه هستند. توزیع روان قدرت توسط سامانهٔ چهارچرخ محرک، معرفی سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب و طبیعتاً قدرت بیشتر هم از دیگر ویژگی‌های ۹۹۱ توربو هستند. این نسل از نظر پویایی رانندگی چنان استاندارد بالایی را ایجاد کرد که باور کردن اینکه امکان بهبود آن وجود خواهد داشت دشوار است. در این ماشین، پاسخگویی، تعادل و قدرت افسارگسیختهٔ موتور کاملاً باورنکردنی است.

۹۹۲ توربو سال ۲۰۲۰

صادقانه بگویم نمی‌توانم تصور کنم که چگونه می‌توان تجربهٔ ارائه شده توسط نسل قبلی را بیشتر تقویت کرد؛ اما وقتی امروز با ۹۹۲ توربو در هوکنهایم رانندگی می‌کنم کاملاً باورنکردنی است. این نسل در بسیاری جهات آن‌قدر بهتر شده که دهان من را می‌بندد. رانندگی ۹۹۲ توربو در سطح یک خودروی سوپراسپرت است اما می‌توانید بدون ترس هرکسی را پست فرمان آن قرار دهید. در اینجا بیش‌فرمانی و کم‌فرمانی وجود ندارد و خودرو فقط به‌طور باورنکردنی سریع است. من به احترام بخش توسعهٔ پورشه کلاه از سر برمی‌دارم زیرا توانایی‌ها و ویژگی‌های مختلف این خودرو چند سال پیش غیرقابل‌تصور بودند.

[دانلود ویدئو]

سازمان بازرسی خواستار لغو مصوبه شورای رقابت برای گرانی خودرو شد

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از تسنیم،  اشکان میرمحمدی درباره مصوبه اخیر شورای رقابت برای افزایش قیمت خودرو با فرمول جدید افزود: با بررسی‌های به عمل آمده، شرایط بازار برای به کنترل گرفتن قیمت خودرو متوقف نخواهد ماند و همزمان با این مصوبه قیمت‌ها هم افزایش پیدا می‌کند.

میرمحمدی تصریح کرد: مقرر شده تا در بازه زمانی یک ماهه و طی سه ماه به صورت ۳۰ درصد، ۳۰ درصد این قیمت برای تعدادی از خودرو‌ها افزایش پیدا کند، ولی این رقم در مابقی خودرو‌ها هم مؤثر خواهد بود و بازار را دچار التهاب می‌کند.

وی گفت: با این مصوبه شورای رقابت؛ مرجع تعیین قیمت بازار به نوعی تحت هدایت خودروسازان قرار می‌گیرد و با عرضه قطره چکانی خودرو توسط خودروسازان، نبض بازار را کنترل می‌کنند که این شرایط یک فشار را به مردم تحمیل خواهد کرد.

بازرس کل امور صمت سازمان بازرسی افزود: با توجه به این شرایط که ایده آل هم نیست تصمیم گرفته شده مستلزم تجدید نظر خواهد بود.

میرمحمدی ادامه داد: هفته گذشته نامه‌ای به شورای رقابت ارسال کردیم و درخواست تجدید نظر را ارائه دادیم، ولی روز گذشته مصوبه شورای رقابت ابلاغ شده است.

وی در پاسخ به سؤالی مبنی بر اینکه افزایش تولید منجر به کاهش قیمت یا افزایش قیمت می‌شود هم گفت: افزایش تولید در صورت عرضه مناسب در بازار می‌تواند قیمت را به نوعی کاهش دهد، ولی مدیریت این موضوع در اختیار خودروساز قرار می‌گیرد.

میرمحمدی افزود: اقدام شورای رقابت شتابزده است و بایستی با شاخص‌های دیگر در ارتباط با کاهش قیمت خودرو و تدبیر برای زیان انباشته خودروسازان تصمیمی اتخاذ کند تا هم از تولید حمایت شود و هم به مصرف کننده فشار وارد نشود.

وی ادامه داد: اگر قرار باشد که مدیریت بازار در اختیار تولیدکنندگان باشد قطعاً برای حفظ منافع خود اتفاقاتی رخ می‌دهد که زیان آن به مردم می‌رسد.

خاتمه عرضه محصولات هوندا در روسیه از سال ۲۰۲۲

هوندا تصمیم گرفته به عنوان بخشی از تلاش‌های خود برای بازنگری در تجارت جهانی اقدام به خاتمه عرضه محصولات سواری‌اش در روسیه از سال ۲۰۲۲ نماید.

هوندا CR-V هیبرید

البته این خودروساز ژاپنی با فروش موتورسیکلت‌ها و تجهیزات برقی همچنان در بازار روسیه حضور خواهد داشت. هوندا همچنین فعالیت‌های مربوط به سرویس‌های پس از فروش خودروهای خود را نیز پی خواهد گرفت.

برخلاف رقبایی همچون تویوتا و نیسان، هوندا فاقد کارخانه تولید خودرو در روسیه بوده، جایی که ماه پیش فقط تعداد ۷۹ دستگاه خودرو را به فروش رسانده که نسبت به مدت مشابه سال پیش افت ۵۰ درصدی را نشان می‌دهد. هوندا هم‌اکنون فقط با خودروهای CR-V و پایلوت در این بازار حضور دارد.

همچنین کل فروش هوندا در روسیه از ابتدای سال تا ماه نوامبر با کاهش ۱۵ درصدی به ۱۳۸۳ دستگاه رسیده که سهم بسیار ناچیزی از میزان فروش ۱.۳ میلیون دستگاهی در مدت مشابه امسال را شامل می‌شود.

برنامه‌های هوندا برای قاره اروپا همچنین شامل حذف خودروهای دیزلی و بنزینی تا سال ۲۰۲۳ است. این برند می‌خواهد تنها به عرضه محصولات تمام الکتریکی یا هیبریدی بپردازد. یکی از مدیران هوندا گفته این برند به سوخت‌های جایگزین معتقد بوده هرچند فعلاً آمادگی کاملی برای عرضه تمام قد خودروهای الکتریکی ندارد.

او گفته است: “خودروهای الکتریکی یک‌سوم تا ۵۰ درصد گران‌تر از مدل‌های هیبریدی یا درون‌سوز عادی هستند.”

البته مدیر هوندا می‌داند خودروهای هیبریدی راه‌حلی بلندمدت نیستند و به همین خاطر می‌گوید:

این خودروها مسیر کاملی پیش روی ما نمی‌گذارند و به همین خاطر است که چنین خودروهایی را به عنوان پل ارتباطی با آینده می‌بینیم و با آن‌ها به‌جایی خواهیم رسید که تکنولوژی باتری‌ها و زیرساخت‌ها به حدی برسد که حمل‌ونقل کاملاً دگرگون شود.

آپشن‌های جدید ، برای شاسی بلند خوش سابقه بازار کشور

به گزارش اقتصادآنلاین، به سرعت خیلی از خریداران خودروهای سدان متوسط، نظر خود را به سمت ایکس ۳۳ تغییر دادند تا با پرداخت قیمتی مناسب لذت سواری یک کراس اوور را با آپشن‌های معقول تجربه کنند.

اما فیس لیفت اول ایکس ۳۳ با ورود به بازار امکان رانندگی با گیربکس اتوماتیک را در کنار چهره‌ای به روزتر مهیا کرد تا بر لذت رانندگی و استفاده از آن بی‌افزاید. در فیس لیفت دوم این خودرو با ظاهری کاملا مدرن و به روز عرضه شد که اتفاقا استقبال بسیار خوبی از آن به عمل آمد تا در نهایت مدیران خودرو در سال جاری به فکر فیس لیفت سوم آن افتاد.

اگرچه تغییرات خیلی جزئی در حد تغییر پنجره جلوی خودرو بود اما  به لحاظ  امکانات، آپشن‌های ویژه‌ای به این خودرو افزوده شده که شامل فرمان برقی و سیستم پایداری الکترونیکی ESP، کنترل در سربالایی HHC  و سیستم ضد لغزش TCS است  تا بازهم به لحاظ ایمنی و راحتی شامل ارتقاء بیشتر باشیم.

ایکس ۳۳ اتومات جدید، اگرچه هنوز هم نیازمند تغییرات بیشتر است اما در بازار فعلی به عنوان یک شاسی بلند اقتصادی و خوش سابقه است که در طول نزدیک به یک دهه توانسته اعتماد بسیاری از مشتریان را جلب کند و با توجه به تغییرات وارتقاء که در این محصول متناسب با نیاز بازار صورت گرفته، موقعیت خود را تثبیت کرده است.

ایکس ۳۳ نه تنها در ایران بلکه در کلیه بازارهای صادراتی به عنوان یک کراس اوور مطمئن، اقتصادی و محبوب شناخته می‌شود که گرچه کمی چهره قدیمی دارد اما هنوز هم پر طرفدار است که علت آن اعتماد مشتریان است. مدل جدید این خودرو که  توسط مدیران خودرو به عنوان نسل چهارم شناخته می‌شود، دارای ۳ سال یا ۱۰۰٫۰۰۰ کیلومتر گارانتی است که نشان از اعتماد و ارتقاء کیفی این خودرو در قیمت‌اش دارد .

جیپ رانگلر روبیکان ۳۹۲ مدل ۲۰۲۱، گران‌ترین رانگلر تاریخ…

جیپ رانگلر روبیکان ۳۹۲ که ماه پیش معرفی شد اوایل سال آینده میلادی وارد بازار خواهد شد و قوی‌ترین رانگلر عرضه شده در بازار است. ظاهراً قیمت و مشخصات این خودرو مشخص شده هرچند خود جیپ به‌صورت رسمی آن را اعلام نکرده است.

یکی از اعضای فروم های رانگلر با انتشار اسکرین شاتی گفته که ۲۷X کد پکیج ۳۹۲ بوده و قیمت این رانگلر ۸ سیلندر نیز ۷۷۰۵۵ دلار اعلام شده است. اگر این خبر درست باشد روبیکان ۳۹۲ حدود ۳۵ هزار دلار گران‌تر از نسخه استاندارد رانگلر روبیکان خواهد بود. مدل پایه این خودرو نیز قیمت ۲۸۳۱۵ دلاری دارد.

رانگلر روبیکان ۳۹۲ نیروی خود را از پیشرانه ۸ سیلندر ۶.۴ لیتری همی مشترک با دیگر محصولات فیات-کرایسلر می‌گیرد که از جمله این خودروها می‌توان به گرند چروکی SRT، داج دورانگو و چلنجر و چارجر اشاره کرد. این پیشرانه قدرت ۴۷۰ اسبی و گشتاور ۶۳۷ نیوتون متری داشته و با یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک همکاری کرده و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۴.۵ ثانیه‌ای و رکورد طی مسافت ۴۰۰ متر در ۱۳ ثانیه را ثبت می‌کند.

ارتفاع این خودرو ۵ سانتی‌متر بیشتر از رانگلر عادی بوده و ارتفاعش از سطح زمین به ۲۶ سانتی‌متر و میزان عمق غوطه‌وری آن نیز به ۸۲.۵ سانتی‌متر می‌رسد. روبیکان ۳۹۲ همچنین از تنظیمات ویژه سیستم تعلیق سود برده و به رینگ‌های ۱۷ اینچی و لاستیک‌های ۳۳ اینچی بی اف گوودریچ مجهز است. از دیگر ویژگی‌های این خودرو می‌توان به ورودی هوای کاربردی روی کاپوت، نشان‌های ۳۹۲ و چهار خروجی اگزوز اشاره کرد.