درگ فلفل‌های تیز ژاپنی، هوندا سیویک تایپ R در برابر تویوتا GR یاریس

تویوتا یاریس در مسابقات درگ هیچ حرفی برای گفتن ندارد اما وقتی دو حرف GR به نام آن اضافه شود همه‌چیز عوض می‌شود. ما در مورد GR یاریس صحبت می‌کنیم یعنی هاچ‌بک داغی که از زمان معرفی همواری مورد تحسین قرار گرفته است تا جایی که کریس از تویوتا به خاطر سوپرا انتقاد کرد زیرا GR یاریس بدون کمک ب‌ام‌و فوق‌العاده خوب است؛ اما بااین‌حال آیا این فلفل تندوتیز ژاپنی می‌تواند حریف یک هاچ‌بک داغ دیگر، هرچند کمی بزرگ‌تر، مثل هوندا سیویک تایپ R بشود؟

برای مشخص شدن پاسخ این سؤال، کارواو در یک مسابقهٔ درگ بارانی، GR یاریس را در برابر سیویک تایپ R قرار داده است. البته میدانیم که این دو ماشین بسیار باهم متفاوت هستند زیرا سیویک از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با ۳۲۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند درحالی‌که در سینهٔ یاریس یک قلب کوچک ۱.۶ لیتری سه سیلندر توربو قرار گرفته که ۲۶۰ اسب بخار قدرت و ۳۶۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. از سوی دیگر اما نیرو در سیویک صرفاً به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود درحالی‌که یاریس به سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز است. انتقال نیرو در هردو ماشین هم توسط گیربکس‌های شش سرعتهٔ دستی صورت می‌گیرد.

همان‌طور که در ویدئو می‌بینید، مسیر درگ بسیار خیس است و در این شرایط کشش به‌اندازهٔ قدرت مهم خواهد بود؛ بنابراین، سامانهٔ چهارچرخ محرک یاریس از لحاظ کشش برتری بزرگی نسبت به انتقال قدرت محرک جلو دارد. علاوه بر این، تویوتا به میزان قابل‌توجهی سبک‌تر هم هست؛ اما آیا این‌ها کافی است تا تویوتای کوچک بتواند هوندای قوی‌تر را مغلوب کند؟ پاسخ این سؤال را در ویدئوی زیر تماشا کنید.

مشخصات فنی

هوندا سیویک تایپ R

تویوتا GR یاریس

پیشرانه ۲.۰ لیتری I4 توربو ۱.۶ لیتری I3 توربو
قدرت ۳۲۰ اسب بخار ۲۶۰ اسب بخار
گشتاور ۴۰۰ نیوتن متر ۳۶۰ نیوتن متر
گیربکس ۶ سرعته دستی ۶ سرعته دستی
محور محرک جلو چهارچرخ
وزن ۱۳۸۰ کیلوگرم ۱۲۸۰ کیلوگرم
قیمت ۳۲,۸۲۰ پوند ۳۳,۴۹۵ پوند

[دانلود ویدئو]

درگ فراری ۴۸۸ پیستا و مک‌لارن ۶۰۰LT با نتیجه‌ای عجیب!

در همین ابتدا و پیش از اینکه ویدئوی این درگ را تماشا کنید باید بگوییم که احتمالاً از نتیجهٔ درگ غافلگیر خواهید شد. به همین دلیل، درحالی‌که معمولاً نتیجهٔ درگ‌ها را لو نمی‌دهیم اما در اینجا مجبوریم این کار را انجام دهیم. پیش از همه‌چیز باید بدانید که این درگی بین سوپراسپرت‌های اسپایدر از ایتالیا و بریتانیا است و فراری ۴۸۸ پیستا و مک‌لارن ۶۰۰LT در برابر هم قرار گرفته‌اند. روی کاغذ این دو ماشین باهم مطابقت دارند زیرا هردو از پیشرانه‌های V8 توئین توربویی استفاده می‌کنند که پشت راننده قرار گرفته و نیروی آن از طریق گیربکس دوکلاچه به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. پیشرانهٔ ۳.۹ لیتری فراری تنها ۱۰۰ سی‌سی از موتور ۳.۸ لیتری مک‌لارن بزرگ‌تر است درحالی‌که از سوی دیگر، وزن خودروها نیز تقریباً یکسان است و ۶۰۰LT فقط ۳۰ کیلوگرم از پیستا سنگین‌تر است.

اما خروجی موتورها بسیار باهم اختلاف دارد زیرا پیشرانهٔ فراری ۷۲۰ اسب بخار قدرت و ۷۷۰ نیوتن متر گشتاور و مک‌لارن ۶۰۰ اسب بخار قدرت و ۶۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. بااین‌حال ۶۰۰LT با وجود قدرت کمتر، پرفورمنس فوق‌العاده‌ای دارد و ظرف ۲.۹ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد درحالی‌که پیستا تنها پنج‌صدم ثانیه زودتر به این سرعت می‌رسد. بااین‌حال در بحث حداکثر سرعت، فراری با ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت، بالاتر از مک‌لارن با ۲۳۰ کیلومتر بر ساعت قرار می‌گیرد. البته این اعداد در شرایط ایده‌آل به دست می‌آیند و همان‌طور که لاوکارز اشاره می‌کند، درگ‌های این کانال یوتیوب نشان‌دهندهٔ شرایط دنیای واقعی است. به همین دلیل، در اینجا سوپراسپرت‌ها از لانچ کنترل استفاده نمی‌کنند و این فقط به مهارت راننده بستگی دارد که بتواند از تمام توان خودرو بهره ببرد.

با پایین آمدن پرچم شروع مسابقه، فراری جلو می‌افتد تا با برتری واضحی پیروز شود اما به ناگهان همه‌چیز تغییر می‌کند و ۶۰۰LT علیرغم قدرت کمتر به‌راحتی از رقیب ایتالیایی پیشی گرفته و پیروز می‌شود. این در حالی است که ما انتظار داریم فراری ۱۲۰ اسب بخار قدرت خود را نشان دهد اما در عوض این مک‌لارن است که با اختلاف زیادی پیروز می‌شود. واقعاً عجیب است که ۶۰۰LT ناگهان از پیستا عبور می‌کند و به همین دلیل سؤالاتی مطرح می‌شود. آیا رانندهٔ فراری قبل از پایان مسابقه پدال گاز را رها کرده است؟ یا ۶۰۰LT قدرت بیشتری از عدد اعلامی مک‌لارن دارد؟ متأسفانه در این ویدئو فقط یک درگ برگزار شد و ما خیلی علاقه‌مندیم که یک مسابقهٔ مجدد را بین این دو سوپراسپرت ببینیم.

مشخصات فنی

فراری ۴۸۸ پیستا

مک‌لارن ۶۰۰LT

پیشرانه ۳.۹ لیتری V8 توئین توربو ۳.۸ لیتری V8 توئین توربو
قدرت ۷۲۰ اسب بخار ۶۰۰ اسب بخار
گشتاور ۷۷۰ نیوتن متر ۶۲۰ نیوتن متر
گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه ۷ سرعته دوکلاچه
محور محرک عقب عقب
وزن ۱۳۸۵ کیلوگرم ۱۳۵۶ کیلوگرم
قیمت ۳۳۱ هزار دلار ۲۴۳ هزار دلار

[دانلود ویدئو]

فولکس‌واگن گف آلترک جدید، گران‌تر از تیگوآن

فولکس‌واگن پذیرش سفارشات خرید گلف آلترک جدید را در بریتانیا آغاز کرده است. این کراس استیشن فقط در یک تیپ و با قیمت پایهٔ ۳۵,۵۶۰ پوند به فروش می‌رسد که ۳,۳۶۵ پوند از تیگوآن آل‌اسپیس گران‌تر است. برای مقایسه، قیمت نسخهٔ استیشن معمولی گلف از ۲۴,۵۷۵ پوند شروع می‌شود که ۱,۲۷۵ پوند از نسخهٔ هاچ‌بک بیشتر است. گلف آلترک با یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربودیزل در بریتانیا عرضه می‌شود که ۲۰۰ اسب بخار قدرت دارد.

این گلف کراس استیشن به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک ۴Motion مجهز است که نیروی موتور را از یک گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه تحویل می‌گیرد. به لطف این ترکیب، گلف آلترک جدید ظرف ۷.۱ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد. این ماشین در هر صد کیلومتر به‌طور میانگین ۵.۷ لیتر گازوئیل مصرف و در هر کیلومتر حدود ۱۵۰ گرم دی‌اکسید کربن تولید می‌کند.

گلف آلترک علاوه بر فاصلهٔ بیشتر از سطح زمین و روکش‌های پلاستیکی در قسمت‌های پایینی بدنه، از طرح لانه‌زنبوری برای مه ‌شکن‌ها، جلوپنجرهٔ چراغ‌دار، ریل‌های روی سقف و رینگ‌های ۱۷ اینچی آلیاژی هم برخوردار است. ازجملهٔ دیگر تجهیزات استاندارد این کراس استیشن آلمانی هم می‌توان به کنترل تهویهٔ سه منطقه‌ای، دستیار تغییر خط، دستیار اضطراری، دستیار جانبی و دستیار سفر اشاره کرد. این نسل از گلف آلترک در ایالات‌متحده عرضه نخواهد شد و بازار آن محدود به اروپا خواهد بود.

شرط مجلس برای واردات خودرو

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از فارس، برخی کاربران با ثبت سوژه هایی با عنوان «کمپین آزادسازی واردات خودرو برای جلوگیری از ورود دلالان» و «واردات خودرو با اخذ عوارض آزاد شود» خواستار پیگیری این موضوعات شدند.

در این مورد حجت اله فیروزی، سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس با اشاره به طرح مجلس برای ساماندهی بازار خودرو، گفت: در این طرح مشوق هایی برای تولیدکنندگان خودرو جهت بالا بردن بهره وری کار در نظر گرفته ایم.

وی همچنین به بندی در این طرح اشاره کرد که ذائقه دوست داران خودرو خارجی را نیز تامین می کند و در این باره گفت: در این طرح به واردات خودرو اشاره شده چراکه می تواند قیمت های داخلی را متعادل سازد.

فیروزی ادامه داد: باید رقابتی میان خودروهای داخلی و خارجی ایجاد شود و خودروسازان داخلی باید به سمت کیفی سازی پیش روند. لذا مجلس پیش بینی کرده است که می توان از ۴ منبع خودرو وارد کرد.

این نماینده مجلس نخستین مسیر را خودروسازانی دانست که خودروی خود را صادر می کنند و ما به ازای آن قادر به واردات هستند. بخش دیگر قطعه سازانی هستند که قطعات خود را به کشورهای مختلف صادر می کنند که در مقابل صادرات قطعه، توان واردات خودرو را دارا هستند.

فیروزی سومین مسیر واردات خودرو را متوجه افرادی دانست که خارج کشور دارای ارز و منابع مالی هستند و می توانند از محل ارز شخصی اقدام به واردات نمایند.

وی ادامه داد: چهارمین گروه کسانی هستند که نفت را از دولت می خرند و می توانند از محل صادرات بخش نفتی اقدام به واردات خودرو کنند.

فیروزی خاطرنشان کرد: این شرایط در قالب طرح است که باید در صحن به قانون تبدیل شود.

وی افزود: ما پیش تر به روش های اجرایی استناد می کردیم که قابل تغییر بود ولی اگر این واردات به قانون تبدیل شود، به همان نسبت به ضمانت اجرا دارد، جنبه های حمایتی دارد و به راحتی قابل تغییر نیست.

احتمال انحصار در واردات خودرو

همچنین مهدی دادفر، دبیر انجمن وارد کنندگان خودرو در خصوص اینکه اگر طرح مذکور به قانون تبدیل شود، موانع استاندارد و پلیس راهور و سازمان محیط زیست و… پیش روی واردات خودرو قرار دارد، افزود: اگر امروز طرح به قانون تبدیل شود، یک سال آینده قادر به واردات هستیم.

وی گفت: از ۶۸۰ فعال در حوزه واردات، ۱۲ شرکت نمایندگی باقی مانده اند که ۵ شرکت گرفتاری های بسیاری داشته و هیچ تمایلی برای ورود به بازار ندارند و مابقی نیز علی رغم اینکه راهکارها را یافته ایم، اما با بی ثباتی در فضای اقتصادی روبرو هستند.

دادفر خاطرنشان کرد: در فضای حاکم رغبتی برای حضور ما در امر واردات ایجاد نمی شود. دست نمایندگان مجلس برای حمایت از واردات خودرو درد نکند ولی دیروز مصاحبه ای از آقای کریمی منتشر شد که بازار را به سمت مخالفت با واردات سوق می دهد.

وی با اعلام اینکه انجمن وارد کنندگان خودرو هیچ اصراری برای واردات ندارند، تصریح کرد: بیمی وجود دارد که طرح مجلس را به سمتی ببرند تا بازار خودروی وارداتی بین ۴ خودروساز کنونی تقسیم شود که انحصار در انحصار ایجاد می کند.

فیروزی در پاسخ به سخنان دادفر اظهار کرد: مقرراتی که در قالب بخشنامه است، با تغییر مدیران به زودی تغییر می کند اما اگر قانون مستند باشد، به راحتی قابل تغییر نیست.

وی افزود: هم اینک مجلس گامی برداشته تا به سمت ایجاد این قانون پیش رویم و این روند را باید به فال نیک گرفت. همچنین نباید اظهار نظر تعدادی از نماینده ها را به عنوان اظهار نظر کل مجلس گذاشت.

فیروزی ادامه داد: بنده مخالفم که تولید کننده یا تاجر به بهانه های مختلف مورد برخورد قرار گیرد؛ یک تاجر در کشوری بازار پیدا می کند که نباید به آسانی از دست رود. دادفر نیز ارزان شدن کالا را موجب دست یافتنی شدن آن دانست.

قیمت خودرو چقدر کاهش یافت

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از خبر آنلاین، بررسی ها نشان داد نسبت به روز پنجشنبه قیمت سمند ال ایکس یک میلیون تومان و ای اف ۷ دوگانه سو ۲ میلیون تومان، پژو جی ال ایکس ۲ میلیون تومان، پژو جی ال ایکس دوگانه سوز ۳ میلیون تومان، پژو پارس اتوماتیک ۳ میلیون تومان، پژو ۲۰۶ تیپ ۲ نیز ۲میلیون تومان، رنو تندر پلاس اتوماتیک ۵ میلیون تومان، دانگ فنگ اچ ۳۰ کراس  اتوماتیک ۵ میلیون تومان کاهش قیمت داشته اند.

بررسی قیمت ها دربازار نشان دهنده ریزش قیمت یک تا ۵ میلیونی محصولات ایران خودرو در بازار است.

قیمت برخی از محصولات سایپا در بازار

قیمت محصولات سایپا در تاریخ ۹ آذرماه نسبت به روز گذشته تغییر مشهودی نداشته است.

محصولاتی مانند وانت زامیاد ۲ میلیون تومان، وانت زامیاد آپشنال ۳ میلیون تومان و وانت زامیاد آپشنال دوگانه سوز ۳ میلیون تومان کاهش قیمت داشته و نرخ سایر محصولات این شرکت خودروسازی در بازار نسبت به روز گذشته تغییر نداشته است.

قیمت برخی از محصولات ایران خودرو در بازار

قیمت خودرو

قیمت خودرو

عملکرد قابل‌قبول مزدا MX-30 در تست گوزن

امروز و یک تست گوزن دیگر! این تست ایمنی اهمیتی به نوع خودرو نمی‌دهد و مهم نیست که آن خودرو یک محصول لوکس باشد یا قدبلندی پرقدرت! در حقیقت لوگوی یک خودروساز هیچ تضمینی برای موفقیت در این تست ایمنی نیست.

دست‌اندرکاران وب‌سایت km77.com این بار دست روی مزدا MX-30 گذاشته‌اند. تاکنون چیزهای زیادی درباره اولین محصول تمام الکتریکی این برند گفته شده که اکثر آن‌ها به باتری کوچک MX-30 انتقاد کرده‌اند؛ اما از نظر ایمنی این خودرو حرف‌هایی برای گفتن دارد و در تست گوزن نیز عملکرد خوبی داشته است.

همان‌گونه که می‌دانید تست گوزن سنگ محکی برای مانورهای ناگهانی خودروها در مواجهه با یک مانع همچون گوزن بوده و خب تست مهمی برای سنجش ایمنی یک خودرو به شمار می‌رود.

MX-30 در سرعت ۷۴ کیلومتر در ساعت عملکرد خوبی داشته و با مخروط‌های مسیر موردنظر برخورد نکرده است. این خودرو در سرعت ۷۵ کیلومتر در ساعت نیز تقریباً خوب عمل کرده هرچند به یکی از مخروط‌ها برخورد کرده است.

تست کنندگان اعلام کرده‌اند این خودروی الکتریکی چابک بوده و هندلینگ راحتی دارد اما در سرعت‌ها و پیچ‌های تنگ شاهد دخالت بیش از حد سیستم‌های الکترونیکی خواهید بود.

مزدا CX-30 که ابعاد مشابهی داشته اما نسبت به MX-30 سبک‌تر است عملکرد مشابهی در همین تست داشته و تست گوزن را با سرعت ۷۴ کیلومتر در ساعت پشت سر گذاشته است. این دو محصول مزدا بهتر از نسل جدید فولکس‌واگن گلفی عمل کرده‌اند که بهترین سرعت آن ۶۹ کیلومتر در ساعت بوده است. دیگر خودروی بحث‌برانگیز تست گوزن مرسدس بنز CLA کوپه بوده که تنها با سرعت ۶۶ کیلومتر در ساعت تست را پشت سر گذاشته است.

[دانلود ویدئو]

​مدیر عامل کروز: امسال تا ۹آذر۹۹ اشتغال۲۲۰۰ نفر با نهضت داخلی سازی را محقق کردیم

 به گزارش اقتصادآنلاین، گروه قطعه سازی کروز علارغم وجود مشکلات بسیار پیرامون تحریم، گمرک، عدم پرداخت مطالبات و… سعی در تامین به موقع قطعات مورد نیاز خودروسازان دارد. همچنین با وجود کرونا و اعلام محدودیت های شهر تهران تا اواسط آذر ماه، این شرکت با رعایت دقیق پروتکل های بهداشتی تولید را حفظ کرده است تا در روند تامین قطعات خودروسازان، تعهدات خود را به انجام رساند.

ایجاد اشتغال پایدار برای بیش از ۶۰ هزار نفر

نادر سخا مدیر عامل شرکت صنایع تولیدی کروز گفت: علیرغم وجود مشکلات پیرامون تحریم ها، کرونا، نوسانات ارز و… امسال با توجه به افزایش تیراژ خودروسازان، ۲۲۰۰ نفر جذب کروز شدند و تا آذر ماه سال ۹۹ اشتغال پایدار برای ۱۲۵۰۰ نفر به صورت مستقیم فراهم شده است. در صورت افزایش روند تولید خودروسازان، میزان تولید و روند جذب پرسنل در مجموعه کروز افزایش پیدا خواهد کرد.

مدیر عامل گروه قطعه سازی کروز اظهار کرد: حدود ۳۰۰۰ قطعه مورد استفاده در یونیت های متفاوت مجموعه، بومی سازی شده است و در این راستا با کارگاه های تولیدی خارج از سازمان همکاری داریم که علاوه بر ایجاد اشتغال غیر مسقیم برای ۵۰ هزار نفر، صرفه جویی ارزی نیز به همراه داشته است.

سخا با اشاره به اینکه نیروی انسانی شاغل در کروز سرمایه اصلی ما هستند، تصریح کرد: حفظ بهداشت و سلامتی از اهمیت بالایی برخوردار است. از زمان شروع شیوع کرونا فعالیت های متفاوتی از جمله تست PCR به صورت روزانه، تهیه ماسک و دستکش، ایجاد فاصله اجتماعی در خطوط تولید و سالن های غذاخوری، افزایش تعداد سرویس ایاب و ذهاب و… انجام دادیم و تا کنون بالغ بر ۱۴۰ میلیارد ریال هزینه کردیم. لذا با اعلام محدودیت های دو هفته ای در شهر تهران و اجازه فعالیت برای مراکز صنعتی و تولیدی، محدودیت ها را افزایش دادیم و تولید در کروز با رعایت پروتکل های بهداشتی و بدون ایجاد هیچ توقفی همچنان ادامه دارد.

تامین ۳۰ درصد از نیاز خودروسازی کشور

مدیر عامل شرکت کروز گفت: سایپا و ایران خودرو برای تامین هر قطعه حداقل دو تامین کننده و گاها تا چهار تامین کننده در نظر گرفته اند و سهم ما متفاوت است. در برخی قطعات با توجه به نیازمندی تکنولوژی خاص و توان بالای داخلی سازی ما که سورس کمتری دارند، میزان تامین ما برای خودروساز استراتژیک است و در قطعاتی که سورس بیشتری دارند میزان کمتری تامین قطعه داریم، اما به طور کلی کروز تامین کننده ۳۰ درصد از نیاز خودروسازی کشور است.

وی افزود: ویژگی ما در بین تولیدکنندگان داخلی توانایی طراحی قطعات مورد سفارش خودروسازان با هر تکنولوژی مورد نیاز و عمق ساخت داخل است تا کمتر گرفتار محدودیت های تحریم ها هستیم. امسال به دلیل عدم ترخیص به موقع قطعات از گمرک، تامین ارز، مطالبات معوق و… مشکلات فراوانی داشتیم، با این وجود به جهت فعالیت خاص ما در قطعه سازی، خللی در تولید پیش نیامد و تا به حال تمام تلاش خود را کرده ایم که با تامین به موقع قطعات مورد نیاز خودروسازان، از رفتن خودرو به کف جلوگیری تا با عرضه به بازار بخشی از نقدینگی خودروسازان تامین شود.

سخا بیان کرد: اگر تامین مالی و نقدینگی برای قطعه سازان به موقع انجام شود و بتوانند مواد اولیه مورد نیازشان را به موقع وارد کنند، قطعات در زمان مشخص و بدون ایجاد مشکلی تولید و تحویل خودروساز می شود.

وی با اشاره به اینکه تحریم ها، شرایط اقتصادی، قطع ارتباط با تامین کنندگان خارجی و… سبب ایجاد مشکلات در روند تولید شده است، اظهار کرد: مهم اراده، همدلی و همکاری با یکدیگر است تا از دوره تحریم ها بگذریم و مشکلات را پشت سر بگذاریم. این مستلزم آن است که از حرف به عمل برسیم و چالش ها و موانع تولید توسط دست اند کاران برداشته شود که در صورت موفقیت، تولید برقرار خواهد ماند و اشتغال حفظ می شود.

گفتنی است چندی پیش رهبر معظم انقلاب اسلامی در دیدار روسای سه قوه و دیگر اعضای شورای عالی هماهنگی اقتصادی اعلام فرمودند که کارشناسانِ بخش‌های دولتی و غیردولتی برخی راهکارهای عملیاتی مشخص را برای جهش تولید پیشنهاد کرده‌اند از جمله افزایش تولید خودرو با اتکاء به ظرفیت قطعه‌سازان داخلی؛ بنابراین مشکل، نداشتن یا ندانستن راهکار نیست بلکه نیازمند همت، شجاعت و اهتمام جدی و پیگیری هستیم. مطابق با فرمایشات ایشان با همدلی و همکاری قطعه سازان، خودروسازان و سایر کارشناسان بخش دولتی و غیر دولتی می توان بر تحریم ها غلبه کرد و از آن به عنوان فرصتی برای افزایش سطح داخلی سازی در صنعت خودرو استفاده کرد.

چشم‌انداز بازار خودرو تا پایان سال۱۴۰۰

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از همشهری، سرمایه‌گذارانی که در ماه‌های اخیر با هدف سرمایه‌گذاری و کسب سود خودروهایی را خریداری و دپو کرده بودند، حالا حاضر به فروش خودروهایشان با قیمت کمتر و با ارائه تخفیف‌های بیشتر هستند، اما خریداران کمی در بازار حضور دارند. با این روند چشم‌انداز بازار خودرو طی چند‌ماه آینده چگونه خواهد بود؟ با فربد زاوه، کارشناس بازار خودرو گفت‌وگو کرده‌ایم.

با توجه به تشدید روند نزولی قیمت خودروهای داخلی و وارداتی چشم‌انداز بازار خودرو طی چند‌ماه آینده چگونه خواهد بود؟

با توجه به شرایط کنونی و روند عرضه و تقاضای بازار خودرو، به‌نظر می‌رسد در کوتاه‌مدت بنابر مدل و نوع خودرو کم‌کم با توقف روند رشد و کاهش قیمت برخی خودروها مواجه شویم و در برخی دیگر از خودروها سیر نزولی قیمت ادامه خواهد یافت. با این شرایط در بازار خودروهای گران‌قیمت وارداتی و مونتاژ داخلی تا ابتدای تابستان و انتخابات سال ۱۴۰۰نیز همچنان شاهد سیر نزولی قیمت‌ها خواهیم بود.

پیش‌بینی شما از روند بازار قیمت‌ خودروهای پرتیراژ چیست؟

با توجه به اینکه خودروهای پرتیراژ داخلی افت قیمت زیادی داشته و قیمت این خودروها به نرخ تورم نقطه به نقطه خود نزدیک شده به‌نظر می‌رسد روند کاهش قیمت این نوع خودروها کم‌کم متوقف خواهد شد. البته در ماه‌های آینده بار دیگر قیمت این نوع خودروها با شیب تورمی خزنده‌ای افزایش خواهد یافت.

با این حساب چشم‌انداز بازار خودرو را در شب عید چگونه می‌بینید؟

در کوتاه‌مدت یعنی تا شب عید امسال یا حتی نیمه نخست سال ۱۴۰۰و حتی تا پایان سال آینده نیز شاهد رونق چندانی در بازار خودرو نخواهیم بود، بازار در رکود خواهد بود و بازی قیمت‌ها در محدوده قیمتی کف کنونی ادامه خواهد یافت. با وجود این، ممکن است قیمت برخی از انواع خودرو مانند پژو ۲۰۶وقتی به کف رسید، کم‌کم در باد تورمی قرار بگیرد و شیب قیمت این خودروها مثبت شود.

یعنی این احتمال وجود دارد که قیمت خودروهای پرتیراژ در بازار شب عید صعودی شود؟

سیر صعودی قیمت خودروهای پرتیراژ داخلی چندان زیاد و نگران‌کننده نخواهد بود و در حد تورم است؛ یعنی ممکن است قیمت پژو ۲۰۶تیپ۲معمولی تا کف قیمت ۱۵۵تا ۱۶۰میلیون تومان کاهش یابد و از کف این قیمت به بعد قیمت بازار این خودرو بر مبنای نرخ تورم‌بخشی خودرو تعیین شود. با استفاده از این خط‌کش ساده می‌توان چشم‌انداز قیمت این خودروها را تعیین کرد؛ یعنی با توجه به اینکه بانک مرکزی نرخ تورم ماهانه را در ۲‌ماه گذشته ۵تا ۷درصد اعلام کرده، نرخ تورم ۵۰تا ۸۰درصدی را باید در قیمت خودرو لحاظ کنیم. با این محاسبه ساده می‌توانیم متوجه شویم که قیمت کنونی خودروهای مختلف تا چه حبابی است و آیا امکان کاهش بیشتر وجود دارد یا نه؟ البته در بازار خودروهای پرتیراژ هنوز به این کف قیمتی نرسیده‌ایم، اما به آن نزدیک هستیم.

با این روند حداقل قیمت پراید و پژو۲۰۶تیپ۲ چقدر خواهد بود؟ 

قیمت پراید در سال گذشته همین موقع حدود ۷۰میلیون تومان بود که با نرخ تورم موجود باید نرخ این خودرو ۱۰۰تا ۱۱۰میلیون تومان باشد، اما اکنون به‌دلیل عرضه زیاد این خودرو از طرف بازار و خروج خودروهایی که قبلا به‌دلیل رشد قیمت در پارکینگ‌ها مانده بودند، قیمت این خودرو در کوتاه‌مدت حتی به کمتر از نرخ تورم‌بخشی یعنی حدود ۹۰میلیون تومان نیز می‌رسد. همچنین قیمت پژو ۲۰۶تیپ۲ معمولی سال گذشته در همین روزها حدود ۱۱۰تا ۱۲۰میلیون تومان بوده که با اضافه کردن نرخ تورم حداقل ۵۰درصدی، کف قیمت این خودرو در بازار حدود ۱۶۵میلیون تومان خواهد بود، اما اکنون احتمال کاهش قیمت بیشتر این خودرو نیز به‌دلیل عرضه شدن خودروهای دپو شده در ۶‌ماه نخست امسال به بازار وجود دارد. نکته‌ای که دولتمردان و مردم از توجه به آن غافل مانده‌اند آن است که حجم تقاضای مؤثر موجود در بازار خودرو همانند ۲سال گذشته یک‌میلیون و ۵۰۰هزار دستگاه نیست، بلکه این تقاضا به ۵۰۰هزار دستگاه کاهش یافته است. دلیل اینکه هنوز هم برخی افراد برای ثبت‌نام خودرو صف می‌کشند، آن نیست که این افراد مصرف‌کننده خودرو هستند، بلکه بخش عمده این تقاضا برای دستیابی به سود مابه‌التفاوت نرخ کارخانه و حاشیه بازار خودروست، اما با این شرایط فروش خودرو در بازار بیش از تقاضای مؤثر ۵۰۰هزار دستگاهی موجود، تقریبا نشدنی است. حتی کسانی که به طمع سرمایه‌گذاری طی چند‌ماه گذشته به بازار خودرو وارد شده‌اند نیز باید این موضوع را درنظر بگیرند که قیمت‌ها باید به‌گونه‌ای تنظیم شود که بتوان برای فروش ۵۰۰هزار دستگاه خودرو اقدام کرد. این درحالی است که در ۶‌ماه نخست امسال تولید تجاری خودرو کمتر از این میزان و ۲۰۰هزار دستگاه بود و ۱۰۰هزار دستگاه نیز به‌طور ناقص تولید شد و به‌نظر نمی‌رسد تیراژ تولید خودرو در ۶‌ماه دوم امسال نیز بیش از ۳۰۰هزار دستگاه باشد که با این روند تیراژ تولیدخودروهای تجاری در داخل حداکثر به ۶۰۰هزار دستگاه خواهد رسید، اما با تولید و تجاری‌سازی‌ ۶۰۰تا ۷۰۰هزار دستگاه خودرو نیز ۱۵۰تا ۲۰۰هزار دستگاه خودرو مازاد بر نیاز بازار را شاهد خواهیم بود که این موجب کاهش اثر تورم‌بخشی بر قیمت خودرو شده و نرخ این خودروها را کمتر از نرخ تورم‌بخشی کاهش می‌دهد؛ همانطور که در ابتدای تابستان امسال نرخ تورم نقطه به نقطه ۵۰درصد، اما تورم‌بخشی خودرو ۳۰۰درصد بود. این انحراف از نمودار تورمی نیز به عرضه تقاضا و قدرت خرید مشتریان خودروباز برمی‌گردد. با این شرایط است که معتقدم تا شب عید امسال جهش قیمتی را در بازار خودرو شاهد نخواهیم بود، اما نرخ تورم در قیمت تمام‌شده خودرو انباشته خواهد شد و از آنجا که به‌نظر نمی‌رسد تنش شدید اقتصادی در ۴سال آینده را شاهد باشیم، این فشار تورمی خیلی آرام تخلیه خواهد شد و نمی‌توان انتظار افزایش شدید قیمت خودرو حتی طی سال ۱۴۰۰را داشت.

 

تأثیر کاهش قدرت خرید مردم بر چشم‌انداز بازار خودرو چیست؟

اتفاقی که افتاده آن است که سطح عمومی درآمدها متناسب با سطح عمومی قیمت کالاها و خدمات افزایش نیافته؛ یعنی درآمدها ۲۰درصد، اما سطح عمومی قیمت‌ها ۳برابر افزایش یافته است. سطح عمومی قیمت‌ها در برخی کالاهای اساسی‌تر مانند پوشاک، خوراک، آموزش، مسکن و… در سبد مصرفی خانوارها به‌شدت افزایش یافته است. این شرایط موجب شده تا سهم کالاهایی مانند خودرو در سبد هزینه خانوارها به‌شدت کم شود؛ یعنی اینکه خانوارها اگر درآمدی داشته باشند نیز باید صرف خوراک، مسکن و پوشاک و دریافت خدمات کنند. وقتی مثلا قیمت مرغ ۷برابر می‌شود، این امر باعث می‌شود تا سهم کالاهای غیرضروری مانند خودرو از سبد مصرفی خانوارها کم شده و حجم تقاضای مؤثر در بازار را حداقل برای خودروهای صفر کیلومتر به‌شدت کاهش دهد. کسانی که طی چند‌ماه گذشته خودرو را به قصد سرمایه‌گذاری خریداری کردند و حتی سیاستگذاران و برنامه‌ریزان خودرو در وزارت صمت و قطعه‌سازان نیز بر مبنای محاسباتی نادرست اقدام می‌کنند و خودروهای تولیدی به‌راحتی در سال ۱۴۰۰وارد بازار نخواهد شد؛ مگر اینکه قیمت خودرو به‌شدت کاهش یابد. با این شرایط، با توجه به‌وجود خطر افزایش تورمی قیمت خودرو، مشتریان واقعی و کسانی که قصد خرید خودرو نه برای کسب سود را دارند، نباید خودرو بخرند و تنها زمانی نسبت به این کار اقدام کنند که قیمت خودرو حداقل به‌مدت یک هفته افزایش یابد؛ چراکه کسی نمی‌داند چه تعداد خودرو مثلا پراید یا پژو۲۰۶صفرکیلومتر پلاک شده و آماده تحویل وجود دارد که از کارخانه خارج شده، اما در پارکینگ‌ها موجود و در انتظار عرضه به بازار است.