بایگانی ماهانه مهر ۱۳۹۹

دسته‌بندی نشده

معرفی نسل جدید ام‌جی ۵ در نمایشگاه پکن، زیباتر و جذاب‌تر

ام‌جی ۵ برای اولین بار در قالب یک هاچ‌بک کامپکت در نمایشگاه پکن ۲۰۱۲ معرفی شد. این خودرو بر پایهٔ پلت‌فرم مشترکی با رووی ۳۵۰ ساخته شده بود و در سال ۲۰۱۴ نسخهٔ سدان آن‌هم با نام ام‌جی GT تولید و به بازار چین عرضه شد. دو سال پیش تولید نسل اول ام‌جی ۵ پایان یافت اما حالا نسل دوم آن رسماً در نمایشگاه پکن رونمایی شده است.

ام‌جی ۵ در نسل جدید خود از هاچ‌بک به یک سدان فست‌بک کامپکت جذاب تبدیل شده که بسیار زیباتر از نسل قبلی به نظر می‌رسد. این خودرو نمایانگر نسل سوم زبان طراحی ام‌جی است که برای اولین بار در کراس‌اوور جدید لینگ‌هانگ شاهد آن بودیم. جلوپنجرهٔ بزرگ آبشاری که تا حدودی به جلوپنجره‌های آستون‌مارتین شباهت دارد به همراه چراغ‌های مثلثی شکل تیزی در بالای آن از ویژگی‌های اصلی این زبان طراحی جدید هستند. در میان این جلوپنجرهٔ مشکی‌رنگ هم لوگوی ام‌جی بزرگ‌تر از همیشه قرار گرفته است.

ام‌جی ۵ جدید در پروفیل جانبی سقف شیب‌دار و فرم کوپه مانندی دارد که نمای جذابی را ایجاد کرده است. طراحی بخش عقبی خودرو اما آشناتر به نظر می‌رسد زیرا شکل چراغ‌ها به سدان بزرگ‌تر ام‌جی ۶ شباهت دارد. تریم کرومی در بالای پنجره‌های جانبی که تا روی ستون C کشیده شده، رینگ‌های آلیاژی جذاب مشکی نقره‌ای و دیفیوزر عقب با دو سر اگزوز نمایشی در طرفین آن‌هم از دیگر ویژگی‌های ظاهری قابل‌توجه این سدان جدید چینی-بریتانیایی هستند.

ام‌جی ۵ جدید ۴,۶۷۵ میلی‌متر طول، ۱,۸۴۲ میلی‌متر عرض و ۲,۶۸۰ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصلهٔ محوری آن برابر با ۲,۶۸۰ میلی‌متر است. ام‌جی برای این خودرو دو پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ مختلف را در نظر گرفته که اولی ۱۲۰ اسب بخار و دومی ۱۷۳ اسب بخار قدرت دارد. انتقال نیروی این موتورها هم توسط گیربکس‌های پنج سرعتهٔ دستی، چهار سرعتهٔ اتوماتیک و شش سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد. نسل جدید ام‌جی ۵ از اواخر همین پاییز به بازار چین عرضه خواهد شد.

دسته‌بندی نشده

خدمات پس از فروش گروه بهمن تخفیفات ویژه در طرح پاییزه ارائه می‌کند

به گزارش اقتصادآنلاین، علیرضا توکلی طرقی مدیر توسعه فروش و خدمات گروه بهمن گفت: طبق برنامه تنظیم شده، طرح “تخفیفات پاییزه” جهت افزایش سطح رضایتمندی مشتریان شرکت بهمن موتور از ۱۲ مهر ماه به مدت ۲۶ روز کاری اجرا می شود.

توکلی طرقی در خصوص خدمات قابل ارائه این طرح توضیح داد: به طور کامل بازدید سطح سیالات (ضد یخ، روغن ترمز و هیدرولیک، منبع آب شیشه شور و…)، وضعیت تایرها، صحت عملکرد قطعات ایمنی مانند لنت ها، برف پاکن ها و نور چراغ ها رایگان است. علاوه بر آن عیب یابی با دستگاه دیاگ و تعویض فیلترها و روانکارها بدون پرداخت اجرت در نظر گرفته شده است.

وی ادامه داد: برای اولین بار ۲۰ درصد تخفیف درقیمت فیلترها و روانکارها و ۵۰ درصد تخفیف به مشتریان در اجرت سرویس های ادواری ارائه می کنیم.

توکلی با اشاره به اینکه طرح مذکور تا شانزدهم آبان ماه ادامه خواهد داشت، اظهار کرد: دارندگان خودروهای هاوال H2 و H9،B30، ، مزدا ۳، وانت کاپرا و کارا شامل این طرح می شوند و می توانند با مراجعه به نمایندگی های منتخب شرکت بهمن موتور در سطح کشور از خدمات ویژه استفاده کنند.

مدیر توسعه فروش و خدمات گروه بهمن با اشاره به اینکه ۸۲ نمایندگی بهمن موتور در سطح کشور آماده خدمت‌رسانی سریع، با کیفیت و اطمینان بخش به مراجعه کنندگان هستند، تصریح کرد: همچنین با توجه به شیوع ویروس کرونا، مشتریان استان تهران و البرز می توانند به صورت غیر حضوری و در مکان مورد نظر خود از طریق خدمات سیار موبایل سرویس، با شماره گیری ۴۸۰۸۱ یا نرم افزار موبایل گروه بهمن درخواست‌ خود را ثبت و از این طرح استفاده کنند. همچنین می توانند جهت دریافت آنلاین (بر خط) نوبت پذیرش برای مراجعه حضوری یا آگاهی از محل نمایندگی ها، به سایت گروه بهمن مراجعه کنند.

لینک نصب موبایل اپ :

https://bahman.ir/page/after-sale-services

لینک نوبت دهی اینترنتی :

 https://bahman.ir/online-service/Booking/bm

لینک مشاهده نمایندگان ارائه دهنده طرح تخفیفات پاییزه :

https://bahman.ir/uploads/ckeditor/list-tarhe-payiz99.pdf

 

دسته‌بندی نشده

رونمایی از شاسی‌بلند مفهومی وویا آی-فری در پکن

کمپانی دانگ فنگ موتورز از برند خودرویی جدیدی در نمایشگاه پکن ۲۰۲۰ رونمایی کرد. این برند الکتریکی وویا Voyah نام داشته و روی تولید محصولات بدون آلایندگی تمرکز می‌کند. اولین محصول این شرکت نیز کانسپتی برجسته با نام آی- فری i-Free می‌باشد.

وویا آی-فری یک شاسی‌بلند بزرگ با طراحی پیچیده است که این موضوع را می‌توان در نمای جلو مشاهده کرد جایی که ورودی‌های هوای بزرگ با الگویی الماسی شکل دیده می‌شوند. این خودروی مفهومی همچنین فاقد جلوپنجره مرسوم در خودروها بوده و بجای آن از دو حفره برخوردار شده است. این حفره‌ها به سمت کاپوت رفته و از همان الگوی الماسی ورودی‌های هوا بهره‌مند هستند.

نمای جلوی کانسپت آی-فری همچنین پذیرای عناصر طلایی از جمله لوگوی بزرگ و تریم ارتباط دهنده چراغ‌های LED شده است. جدیدترین محصول کمپانی دانگ فنگ بجای آینه‌های سنتی از دوربین‌ها استفاده کرده و رینگ‌های بزرگ نقره‌ای نیز کاملاً به چشم می‌آیند. آنچه هم باعث تمایز بیشتر این خودرو می‌شود یک اسپویلر بزرگ در عقب است که از سقف کشیده شده است.

این خودرو بر پایه معماری هوشمند و الکتریکی دانگ فنگ ESSA ساخته شده و از قوای محرکه تمام الکتریکی سود می‌برد. البته فعلاً مشخصات فنی آی-فری اعلام نشده است.

نسخه تولیدی این خودرو قرار است در سال ۲۰۲۲ وارد بازار چین شود و کار تولید آن در کارخانه سابق دانگ فنگ و رنو صورت خواهد پذیرفت. البته انتظار می‌رود بخش اعظم ویژگی‌های طراحی این کانسپت در نمونه تولیدی تعدیل شوند.

دسته‌بندی نشده

رزم «صمت» با انحصار خودرو

نمایندگان کمیسیون صنایع و معادن مجلس در طرح خود از ورود صنایع دفاعی در تولید انبوه خودرو و همچنین قطعات رونمایی کرده بودند.با انتشار جزئیات این طرح و همچنین پیش‌بینی نمایندگان از ورود صنایع نظامی به خودروسازی، بسیاری از کارشناسان و دست‌اندرکاران خودرو تصویب این طرح و به‌دنبال آن حضور نظامیان در صنعت خودرو را قطب دیگری از خودروسازی خواندند و اینکه آغاز فعالیت این قطب بطور حتم می‌تواند انحصار دو شرکت خودروساز را بشکند. پیش‌تر نیز در دولت‌های گذشته وعده‌هایی برای ایجاد قطب سوم خودروسازی وهمچنین شکست انحصار خودروسازان مطرح شده بود، این در شرایطی است که این وعده‌ها با مقاومت خودروسازان هیچ گاه عملی نشد.

در دولت‌های یازدهم و دوازدهم نیز قرار بود قطب سوم خودروسازی در یکی از مناطق آزاد و توسط یک شرکت یا شریک خارجی پایه‌گذاری شود، حال آنکه این وعده نیز محقق نشد. حالا بسیاری از دست‌اندرکاران صنعت خودرو تاکید دارند که ورود صنایع نظامی به تولید انبوه خودرو و قطعه به نوعی تشکیل قطب سوم خودروسازی برای شکست انحصار خودروسازی کشور است.

 این اظهارات در شرایطی عنوان می‌شود که علیرضا رزم‌حسینی نیز روز گذشته در جلسه رای اعتماد مجلس و همچنین پیش‌تر از آن در گفت‌وگو با خانه ملت از شکست انحصار خودروسازان و ایجاد رقابت در صنایع خودرو خبر داده بود. با این حال برخی از کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند که وی نیز ظاهرا با نمایندگان مجلس در راستای ورود صنایع نظامی به خودروسازی و شکست انحصار خودروسازان همسو است.

وی یکشنبه گذشته در گفت‌وگو با خانه ملت عنوان کرده بود که «اگر شرایط اجازه دهد باید انحصار در خودروسازی را بشکنیم و فضا را برای تنوع خودرو در بازار مهیا کنیم.» با توجه به این اظهارات سوالی که مطرح می‌شود این است که در روزگار تحریم و همچنین در شرایطی که هیچ شرکت خارجی به واسطه محدودیت‌های بین‌المللی علیه ایران تمایلی به حضور در خودروسازی ایران ندارد و حتی شرکای خارجی نیز از این صنعت کوچ کرده‌اند، شکست انحصار قرار است با کدام خودروساز شکل بگیرد؟

آنچه مشخص است پیش از این برخی از قطعه‌سازان و حتی برخی از شرکت‌های نامرتبط خودرو برای ایجاد قطب سوم خودروسازی و همچنین شکست انحصار در ایران قد علم کرده بودند، حال آنکه وزارت صمت و همچنین خودروسازان را سد محکمی جلوی خود دیدند، بنابراین در مدت زمان کمی از ادامه فعالیت در این زمینه انصراف دادند.

حال به‌نظر می‌رسد که وزیر صمت خود مدافع قرار دادن خودروسازی دیگری در مقابل ایران خودرو و سایپا است. وقتی وی از شکست انحصار خودروسازان و ایجاد رقابت میان تولیدکنندگان سخن می‌گوید به این معنا است که از حضور تولیدکننده‌ای دیگر که در مقابل ایران خودرو و سایپا بایستد حمایت خواهد کرد.اما در شرایط کنونی کدام تولیدکننده قادر به قرارگیری در مقابل دو شرکت بزرگ خودروساز است؟

حمایت رزم‌حسینی از ورود نظامیان به صنعت خودرو و قطعه هنوز در حد یک فرضیه است، هر چند این فرضیه با اظهارات دیروز وی در مجلس به نوعی به واقعیت نزدیک شد، با این حال باید دید که چه قدم‌هایی در این زمینه از سوی مجلس و وزارت صمت برداشته خواهد شد. اما جدا از اظهارات دیروز رزم‌حسینی در مجلس در باب شکست انحصار خودروسازی وی گریزی نیز به قیمت خودرو زد و در جمع نمایندگان عنوان کرده بود که قیمت تمام شده خودرو بالاست و قطعات در داخل کشور تولید نمی‌شود و بخشی از علت گرانی خودرو به‌دلیل قیمت تمام شده با ارز آزاد است.

وی در ادامه تاکید کرده بود در این رابطه طرحی داریم که با همکاری کمیسیون صنایع و معادن آن را تعیین تکلیف و اعلام خواهیم کرد. در این زمینه وقتی صحبت از همکاری با اعضای کمیسیون صنایع و معادن می‌شود این بدین معناست که راه حل نهایی می‌تواند توسل به بانک مرکزی و همچنین عرضه خودرو در بورس کالا باشد. وی در ادامه همچنین اظهار کرده که احتمال دارد طی سه تا چهار ماه آینده براساس بررسی کارشناسی که پیش از قبول مسوولیت و با استفاده از ظرفیت تیمی انجام دادم با همکاری کارشناسان دولت و مجلس تدابیری اتخاذ کنیم که براساس آن قیمت‌های مناسب‌تری برای تامین مواد اولیه مورد نیاز کارخانه‌های خودرو تعیین کنیم تا قیمت خودرو تا حدودی کاهش یابد. با توجه به این اظهارات به‌نظر می‌رسد او به‌دنبال این است که تلاش کند ارز با نرخ‌های پایین تر از نرخ آزاد در اختیار دو خودروساز بزرگ کشور قرار گیرد تا آنها بتوانند قیمت محصولات تولیدی خود را از این طریق کاهش دهند.

در این میان کارشناسان معتقدند چنانچه قرار است قیمت تمام شده محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز کاهش یابد این اتفاق تنها از مسیر تغییرات ساختاری در شرکت‌های خودروسازی و همچنین خروج دولت از بنگاه‌داری و بازگذاشتن دست مدیران خودروساز برای ایجاد این تغییرات ساختاری امکان پذیر خواهد بود.

   در جلسه رای اعتماد چه گذشت؟

پیش از آغاز صحبت نمایندگان در دفاع و مخالفت با رزم‌حسینی، سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس به‌عنوان کمیسیون تخصصی، گزارش خود را در ارتباط با بررسی صلاحیت گزینه پیشنهادی دولت برای وزارت صمت قرائت کرد.

در این گزارش اعضای کمیسیون صنایع به وزیر صمت تکلیف کردند چنانچه بتواند رای اعتماد مجلس را بگیرد موظف است برای بهبود و ساماندهی بازار و صنعت خودرو اقدام به تدوین برنامه‌های کوتاه‌مدت و عملیاتی کند و گزارش عملکردی آن را در مقاطع زمانی سه ماهه به مجلس شورای‌اسلامی ارائه کند. اما مخالفان و موافقان در نطق‌های خود چه نکاتی را در ارتباط با بازار و صنعت خودرو مدنظر قرار دادند. مخالفان، فعالیت رزم‌حسینی با بخش خصوصی وهمچنین فعالیت وی در حوزه واردات خودروهای سنگین را مستمسکی برای رد این کاندیدای وزارت صمت قرار دادند.

با این حال موافقان گزینه دولت برای تصدی پست وزارت صمت معتقد بودند که رزم‌حسینی این توانایی را دارد تا در سال جهش تولید با توجه به ظرفیت‌های داخلی، حرکت به سمت بومی‌سازی، توسعه و ارتقای زنجیره خودروسازی و توجه به ساماندهی بازار خودرو را در دستور کار قرار داده و به سرانجام برساند.

رزم‌حسینی اما فارغ از سخنان مخالفان در ارتباط با دلبستگی به بخش خصوصی و همچنین فعالیت در حوزه واردات خودروهای سنگین، در دفاع از خود در بخش خودرویی تنها به ذکر دو نکته اکتفا کرد.

گزینه پیشنهادی دولت برای در اختیار گرفتن سکان هدایت وزارت صمت با انتقاد از وجود انحصار در حوزه خودرو و عدم رقابت‌پذیری بازار تاکید کرد چنانچه بتواند نظر مساعد اکثریت نمایندگان مجلس را برای نشستن روی صندلی هدایت وزارت صمت جلب کند برنامه‌هایی برای ایجاد رقابت‌پذیری و شکستن انحصار موجود در بازار خودرو دارد.نکته بعدی که رزم‌حسینی در نطق دفاعیه خود درارتباط با مساله خودرو به آن پرداخت روی چالش قیمت تمام‌شده محصولات شرکت‌های خودروساز و اثر آن روی قیمت‌های اعلامی در بازار متمرکز بود.

   وعده‌های وزیر

اما در شرایطی علیرضا رزم‌حسینی توانست رای اعتماد اکثریت نمایندگان مجلس را برای هدایت وزارت صمت دریافت کند که پیش‌تر حسین مدرس خیابانی به‌رغم سه ماه سرپرستی برای این وزارتخانه نتوانسته بود به این مهم دست یابد.

در زمان بررسی صلاحیت حسین مدرس خیابانی در مجلس مباحث مرتبط با صنعت و بازار خودرو خیلی پررنگ‌تر از جلسه رای اعتماد به رزم‌حسینی در نطق‌های موافقان و مخالفان مطرح بود.

بی‌شک دلیل این مساله اقداماتی بود که سرپرست پیشین وزارت صمت در ارتباط با صنعت و بازار خودرو انجام داده بود. مدرس خیابانی نیز با توجه به صحبت‌های مخالفان بخشی از دفاعیاتش را به برنامه‌ها و عملکردش در حوزه خودرو اختصاص داد. البته این برنامه‌ها و دفاعیات از عملکرد سه ماهه در حوزه خودرو چندان به کار مدرس خیابانی نیامد و او نتوانست از پیچ بهارستان به سلامت عبور کند. نقطه مشترک در صحبت‌های رزم‌حسینی و مدرس خیابانی در حوزه خودرو حول بحث انحصار موجود در بازار خودرو و عدم رقابت‌پذیری می‌گشت.هر دو گزینه پیشنهادی دولت تاکید داشتند که بازار خودرو از رقابت‌پذیری محروم است و انحصار بر این بازار حکمفرماست. به عقیده مدرس خیابانی «دوره تاتی‌تاتی کردن شرکت‌های خودروساز به سر آمده و آنها باید خود را آماده رقابت با خودروسازان بین‌المللی کنند.»

بحث قیمت‌گذاری محصولات شرکت‌های خودروساز نیز از مباحث بسیار جدی در ارتباط با صنعت خودرو است که رزم‌حسینی ترجیح داد در خلال دفاعیات خود اشاره مستقیمی به این موضوع نکند.

رزم‌حسینی تنها ریشه افزایش قیمت محصولات شرکت‌های خودروساز را قیمت تمام‌شده بالای آنها ذکر کرد و آن را ناشی از تامین قطعات وارداتی با ارز با نرخ آزاد دانست.

اما مدرس خیابانی در زمان دفاع از برنامه‌های خود در صحن علنی مجلس به این موضوع ورود کرد و ضمن رد این موضوع که به‌دنبال آزادسازی قیمت است گفت به‌دنبال آزادسازی قیمت نیست، اما اگر بتواند در قامت وزیر سکان هدایت وزارت صمت را در اختیار بگیرد واقعی‌سازی قیمت خودرو را به‌منظور جلوگیری از تولید همراه با ضرر شرکت‌های خودروساز در دستور کار قرار خواهد داد.

به‌نظر می‌رسد تغییر زمان قیمت‌گذاری محصولات از سالانه به فصلی توسط شورای رقابت که در زمان رضا رحمانی وزیر پیشین صمت مصوب شد و مدرس خیابانی در زمان سرپرستی خود آن را اجرا کرد، دلیلی بر تلاش او برای واقعی‌سازی قیمت خودرو و جلوگیری از تولید همراه با ضرر شرکت‌های خودروساز است.

اما مشخص نیست که رزم‌حسینی در این زمینه به مسیر فعلی وفادار می‌ماند یا مسیر متفاوتی در پیش خواهد گرفت.

دسته‌بندی نشده

تست شتاب و سرعت پورشه پانامرا توربو S مدل ۲۰۲۱

سال پیش بود که پورشه با معرفی سدان الکتریکی تایکان اولین قدم به سوی آینده‌ای الکتریکی را برداشت. البته تایکان تنها محصول چهار درب و سواری پورشه نیست. در ماه آگوست نیز پانامرا فیس لیفت جامعی را تجربه نمود و تریم جدید توربو S نیز به این خانواده اضافه گردید. هم‌اکنون این سدان پرقدرت در دستان CarWow قرار گرفته تا تست‌های شتاب و سرعت آن گرفته شود.

این ویدئو شامل بررسی تمامی تغییرات پانامرا چه از نظر طراحی ظاهری و چه از نظر بخش داخلی می‌شود. البته در دقیقه دهم ویدئو می‌توانید شاهد ثبت شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۳.۳۸ ثانیه‌ای باشد. خود پورشه ادعا کرده این خودرو شتاب ۲.۹ ثانیه‌ای دارد اما احتمالاً این رکورد در شرایط بسیار خوب به دست می‌آید. چند دهم ثانیه اختلاف را به راحتی می‌توان به عوامل گوناگون از جمله راننده یا جاده ارتباط داد چراکه پانامرا قدرت زیادی دارد و می‌تواند ادعاهای پورشه را اثبات نماید.

ژرمن‌ها از پیشرانه ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربو با قدرت ۶۲۰ اسب بخار و گشتاور ۸۲۰ نیوتون متر در پانامرا توربو S استفاده کرده‌اند. البته در ویدئو گفته می‌شود قدرت این خودرو ۶۳۰ اسب بخار است. یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک باعث انتقال قدرت به هر چهار گوشه می‌شوند. حداکثر سرعت پانامرا توربو S نیز ۳۱۵ کیلومتر در ساعت اعلام شده است.

فعلاً قیمت و سایر جزئیات این سدان لوکس اعلام نشده اما بهای حدود ۱۸۰ هزار دلار برای آن سورپرایز کننده نخواهد بود. پانامرا توربو S در جایگاهی پایین‌تر از پانامرا توربو S E-Hybrid قرار می‌گیرد مدلی که فعلاً قیمت ۱۸۷۷۰۰ دلاری دارد. اگرچه شتاب ۳.۳۸ ثانیه‌ای برای چنین خودرویی احساس‌برانگیز است اما باید گفت همه‌چیز یک سدان لوکس به شتاب آن محدود نشده و البته پانامرا در سایر جنبه‌ها نیز خوش می‌درخشد.