بازار تایر رصد می‌شود

به گزارش اقتصادآنلاین، با توجه به قرار گرفتن لاستیک خودرو در زمره کالاهای نظارتی اولویت دار و تأثیر آن بر خدمات حمل و نقل بار و مسافر و با توجه به دریافت گزارشاتی مبنی بر تداوم کمبود و گرانی تایر در استان‌ها، علی رغم ابلاغ قیمت جدید تولیدکنندگان داخلی، سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان با صدور بخشنامه‌ای به سازمانهای صنعت، معدن و تجارت استان‌ها بر لزوم رصد و مراقبت مستمر بازار و برخورد قاطع با هرگونه تخلف در زنجیره تأمین و توزیع کالای مزبور تاکید کرد.

در بخش‌هایی از این دستورالعمل آمده است: استقرار بازرس در واحدهای تولیدی تایر در استان‌های مربوطه برای بررسی وضعیت تولید، توزیع و موجودی روزانه انواع تایر و مواد اولیه و روند ورود و خروج تایرهای تولیدی جهت جلوگیری از نگهداری بی‌مورد کالا در انبار، همکاری با بازرسان استاندارد در خصوص بررسی کیفیت تایر تولیدی و تذکر کتبی بازرسان با مشاهده تخلفات احتمالی در وهله نخست به مدیرعامل شرکت و تشکیل پرونده در صورت عدم توجه و کنترل مستمر در جهت عرضه مستمر، جلوگیری از احتکار و رعایت ضوابط قیمت، توزیع و اعلام موجودی در دستور کار سازمانهای صنعت، معدن و تجارت استان‌ها قرار گیرد.

کلیه شرکتهای تولیدی و وارداتی که اقدام به دریافت ارز رسمی برای واردات تایر سنگین نموده‌اند موظفند نسبت به اجرای تعهدات وفق مواد ذکر شده در بخشنامه اقدام نمایند در غیر این صورت نسبت به پیگرد قانونی واحدهای متخلف مزبور اقدام لازم معمول گردد.

براساس این بخشنامه؛ بررسی میزان ورود و کنترل روند خروج مستمر اقلام از انبارها براساس برگه‌های خروجی کالا و در صورت مشاهده احتکار و عدم عرضه مطابق با مواد ۴ و ۷ قانون تعزیرات حکومتی و ماده ۶۰ قانون نظام صنفی اقدام می‌گردد.

همچنین مسئولیت نظارت بر نمایندگی‌ها و عاملین توزیع با شرکتهای تولیدی و وارداتی می‌باشد ضمن اینکه در صورت مشاهده تخلف و ارسال پرونده به تعزیرات مشخصات واحدهای متخلف به معاونت بازرسی و رسیدگی به تخلفات این سازمان جهت اعلام ابطال نمایندگی یا عاملیت واحد متخلف توسط شرکت تولیدی منعکس خواهد شد.

بنابراین بخشنامه؛ کنترل و نظارت جدی بر قیمت رسمی فروش لاستیک‌های عرضه شده توسط نمایندگی‌ها و عوامل فروش با توجه به ابلاغ نرخنامه های جدید شرکتهای تولیدی و واردکننده و کنترل رعایت صدور فاکتور معتبر توسط عاملین توزیع صورت می‌پذیرد. همچنین کلیه شرکتهای تولید داخل و وارد کننده ملزم به درج قیمت محصولات خود در سامانه جدید ۱۲۴ می‌باشند.

در بخش دیگری از این بخشنامه آمده است: نظارت بر نحوه توزیع و قیمت فروش انواع لاستیک توسط نمایندگی‌های موجود در استان براساس لیست توزیع اعلام شده توسط شرکتهای تولیدی و واردکننده که بصورت مستمر توسط این سازمان ارسال می‌گردد کمافی السابق صورت پذیرفته وکنترل و نظارت جدی بر قیمت رسمی فروش لاستیک‌های عرضه شده توسط نمایندگی‌ها و عوامل فروش با توجه به ابلاغ نرخنامه های جدید شرکتهای تولیدکنندی و واردکننده و کنترل رعایت صدور فاکتور معتبر توسط عامین توزیع و شناسایی انبارهای غیررسمی و الزام به توزیع درشبکه تعیین شده در هر استان از اهمیت ویژه ای برخوردار می‌باشد.

براساس بندهای این بخشنامه، انجام گشتهای ویژه بازرسی مشترک ادواری از مراکز عمده نگهداری لاستیک توسط بازرسان سازمانهای صمت استان‌ها و استفاده حداکثری از ظرفیت اتحادیه‌ها و اتاق اصناف، ناظرین افتخاری جهت نظارت بر توزیع تایر بالاخص تایرهای وارداتی مشمول دریافت ارز رسمی مورد تاکید قرار گرفته است.

در این بخشنامه تاکید شده است با توجه به بند ۷-۶ آئین نامه و ضوابط استفاده از ضرایب عمده فروشی و خرده فروشی کالا، موضوع مصوبه مورخ ۱۵/‌۰۶/‌۱۳۸۵‬ کمیسیون هیأت عالی نظارت “نمایندگی شرکت‌های تولیدی که در مناطق مختلف کشور فعالیت می‌کنند، در فروش کالا مشمول ضریب عمده فروشی هستند و طبق مجوز یا با تأیید مراجع ذی ربط، مجاز به استفاده از ضریب خرده فروشی می‌باشند”. بدیهی است هرگونه اخذ وجه اضافه به بهانه اخذ ودیعه و عرضه برخلاف ضوابط قانونی تخلف محسوب و با خاطیان مطابق قوانین مرتبط برخورد لازم صورت پذیرد.

پورشه پانامرا هیبریدی جدید با قدرتی در حدود ۷۵۰ اسب بخار در راه است

تنها چند روز پیش بود که پورشه خانوادهٔ بروز شدهٔ پانامرا را برای مدل ۲۰۲۱ معرفی و یک مدل توربو S جدید را جایگزین مدل توربوی قدیمی کرد اما این پایان کار فیس‌لیفت پانامرا نیست زیرا هنوز پرچم‌دار جدید این خانواده معرفی نشده است. البته پانامرا توربو S جدید خودروی شگفت‌انگیزی است زیرا به‌تازگی رکورد سریع‌ترین سدان اجرایی پیست نوربرگ‌رینگ را بنام خود ثبت کرده است اما به گفتهٔ معاون ارشد پورشه در خانوادهٔ پانامرا «توماس فریموت»، مدل هیبریدی جدیدی از پانامرا در راه است که بالاتر از توربو S قرار می‌گیرد.

قبل از فیس‌لیفت، قوی‌ترین نسخهٔ پانامرا مدل توربو S E-hybrid بود که از قوای محرکهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربوی هیبریدی با ۶۸۰ اسب بخار قدرت استفاده می‌کرد اما حالا پس از فیس‌لیفت این عنوان فعلاً به توربو S جدید با پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربوی ۶۳۰ اسب بخاری رسیده است؛ اما شایعات حاکی از آن است که نسخهٔ هیبریدی پانامرای فیس‌لیفت به پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 مدل توربو S جدید مجهز خواهد شد تا افزایش قدرت چشمگیری را تجربه کند. فریموت دراین‌باره گفته است:

چیزهای دیگری در راه است. فقط چند هفته یا چند ماه صبر کنید. همان‌طور که در گذشته دیده‌اید، در خانوادهٔ پانامرا سه نسخهٔ هیبریدی وجود دارد؛ بنابراین نسخه‌های هیبریدی پایه و توربو S E-Hybrid در ماه‌های آینده معرفی خواهند شد

وی گفته است که نسخهٔ هیبریدی توربو S از نسخهٔ معمولی قوی‌تر خواهد بود اما این لزوماً به معنای سریع‌تر بودن آن در پیست نیست. فریموت در ادامه افزوده است:

توربو S E-hybrid در پیستی مثل نوربرگ‌رینگ سریع‌تر نخواهد بود زیرا هرچند اسب بخار بیشتری دارد اما توربو S معمولی به خاطر وزن در نوربرگ‌رینگ سریع‌تر است

وی همچنین تأیید کرده است که موتورهای الکتریکی در هر مدل هیبریدی پانامرا حدود ۱۳۵ اسب بخار قدرت را اضافه خواهند کرد؛ بنابراین از نظر تئوری، اگر به موتور ۴ لیتری V8 توربو S یک موتور الکتریکی اضافه شود، باید در توربو S E-hybrid جدید انتظار قدرتی در حدود ۷۵۰ اسب بخار را داشته باشیم.

آزمایش آفرود لندروور دیفندر، جیپ رانگلر و مرسدس G کلاس

نسل جدید لندروور دیفندر یکی توانمندترین خودروهای آفرود حال حاضر بازار است و به همین دلیل بسیاری از علاقه‌مندان منتظر رویارویی آن با مرسدس بنز G کلاس و جیپ رانگلر هستند. البته هرچند این سه ماشین لزوماً برای جذب خریداران یکسانی باهم رقابت نمی‌کنند اما مطمئناً مقایسهٔ آن‌ها در یک آزمایش آفرود جالب خواهد بود؛ بنابراین، اتوکار این سه آفرودر را به یک معدن متروکه برده تا مشخص شود کدام‌یک از آن‌ها در آفرود بهتر عمل می‌کند؛ اما پیش از آنکه به سراغ این نبرد آفرود جذاب برویم، بهتر است ابتدا نگاهی به مشخصات فنی خودروها داشته باشیم.

رانگلری که در این آزمایش حضور دارد از نوع آن‌لیمیتد روبیکان با پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو است یعنی تنها موتوری که در اروپا ارائه می‌شود. این موتور ۲۷۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. از سوی دیگر، دیفندر ۱۱۰ این رقابت به‌احتمال‌زیاد به موتور ۲ لیتری توربودیزل با ۲۴۰ اسب بخار قدرت و ۴۳۰ نیوتن متر گشتاور مجهز است؛ و G کلاس هم که با مدل G350d خود در این رقابت حضور یافته، از یک موتور ۳ لیتری شش سیلندر خطی توربودیزل با ۲۸۶ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند؛ اما مسلماً در آفرود صرفاً خروجی موتور اهمیت ندارد و موارد دیگری مثل زوایای حمله، شکست و فرار، قفل دیفرانسیل، توانایی حرکت در عمق آب و انعطاف اکسل‌ها هم بسیار مهم هستند.

اما تعیین اینکه در این آزمایش آفرود کدام خودرو بهتر است دشوار خواهد بود زیرا در اینجا، مسیرها و سطوح مختلفی وجود دارد و نیازی به گفتن نیست که نوع لاستیک‌ها هم بسیار اهمیت دارد. همچنین حوزهٔ آفرود بسیار گسترده است و شامل موارد مختلفی از درنوردیدن تپه‌های کویری گرفته تا بالا رفتن از صخره‌ها می‌شود و بنابراین در این آزمایش امکان تعیین یک برندهٔ کلی و قطعی وجود ندارد. بااین‌حال، در این آزمایش مواردی مثل زاویهٔ حمله، زاویهٔ شکست و زاویهٔ خروج هر سه خودرو و همین‌طور انعطاف اکسل‌ها و فاصلهٔ آن‌ها از سطح زمین موردبررسی قرار می‌گیرد. هر سه خودرو می‌توانند چالش‌های این رقابت را به پایان برسانند اما برخی این کار را بهتر و بدون اینکه حتی رکاب آن‌ها روی خاک کشیده شود انجام می‌دهند.

از بین این سه ماشین، فقط دیفندر به سیستم تعلیق بادی مجهز است زیرا در رانگلر و G350d از کمک‌فنرهای فولادی استفاده شده است. همچنین جیپ هم تنها خودروی این رقابت با اکسل جلوی صلب است که این یعنی هنگامی‌که تعلیق تحت‌فشار است، فاصله از زمین ثابت می‌ماند. درمجموع، شکی نیست که هر سهٔ این آفرودرها تقریباً می‌توانند از هر مانع و مسیری عبور کنند اما در شرایط یکسان، جیپ رانگلر روبیکان دیگر یک برندهٔ واضح و قطعی نیست.