تاثیر احتمالی ویروس کرونا روی طراحی خودروها!

ویروس کرونا باعث تعطیلی کارخانه‌های خودروسازی و تأخیر در معرفی محصولات جدید زیادی شده اما این ویروس منحوس تأثیرات بلندمدت دیگری هم خواهد داشت.

تعدادی از طراحان خودرویی در مصاحبه با بلومبرگ گفته‌اند که این همه‌گیری گسترده می‌تواند روی طراحی خودروها نیز تاثیر گذاشته و آن را تغییر دهد.

گوردون واگنر مدیر طراحی مرسدس بنز می‌گوید:

همه‌گیری کرونا درک ما از چگونگی تجربه‌ی ایمنی و اشرافیت در آینده را تغییر خواهد داد.

مدیر طراحی رولزرویس نیز نظرات مشابهی داشته و می‌گوید:

آینده بیش از همیشه درباره‌ی آزادی سفرهای ایمن خواهد بود و خودروهای آینده هم به کابین و بخش داخلی بیش از هر زمان دیگری اهمیت خواهند داد.

پس احتمالاً خودروسازان روی طراحی محیط داخلی ایمن‌تر و سلامت‌تری تمرکز خواهند کرد. اگرچه برخی از خودروسازان قبلاً سیستم‌های فیلتراسیون هوای پیشرفته را ارائه کرده‌اند اما جگوار لندروور از نور ماوراءبنفش برای توقف گسترش باکتری‌ها و ویروس‌ها در کابین محصولاتش استفاده کرده است. این خودروساز بریتانیایی سال پیش اعلام کرد ماوراءبنفش می‌تواند در سیستم تهویه مطبوع بکار رفته و پاتوژن های مضر را خنثی کند. قطعاً این یک ایده‌ی جالب است که می‌تواند نظرات را به خود جلب کند.

برخی خودروسازان همچون مرسدس حتی به فکر بهبود هوای بیرون کابین نیز هستند. واگنر خیلی وارد جزئیات نشده اما گفته است:

ما روی ایده‌ای کار می‌کنیم که طی آن خودرو بتواند چیزهای بد هوا را گرفته و هوای تقریباً پاک را وارد کابین کند.

البته ایمنی خودروهای آینده به کیفیت هوا محدود نخواهد شد و در برخی موارد از هشدارهای ایمنی و حسگرهای حرکتی نیز استفاده خواهد شد. حالت Sentry تسلا ویژگی محبوبی بوده زیرا از دوربین‌ها برای ضبط فعالیت‌های مشکوک استفاده می‌کند. این حالت باعث ثبت فعالیت‌های بد برخی افراد شده است.

همچنین ایده‌های جالب دیگری از جمله لباس نامرئی هم وجود دارند. رولزرویس روی این ایده کار می‌کند و مدیر طراحی این برند می‌گوید شاید خودروها دیگر در معرض دید خلاف‌کاران نباشند!

جولان دلالان در بازار ادامه دارد/ دولت پای خود را از قیمت‌گذاری خودرو کنار می‌کشد؟

اقتصادآنلاینفاطمه اکبرخانى؛ از دو هفته پیش تا کنون که ستاد تنظیم بازار موضوع تعیین قیمت خودرو در سال٩٩ را در دستور کار قرار داده، بین شوراى رقابت و سازمان حمایت مصرف‌کننده و تولیدکننده بر سر اینکه کدام یک از این دو نهاد مرجع تعیین قیمت خودرو باشد اختلاف نظر افتاده و با وجود اینکه بازار بیش از قبل ملتهب شده، هنوز تصمیم قاطعى در این باره گرفته نشده است؛ ضمن اینکه در همین مدت هیچ یک از مسئولان این بخش با وجود پیگیرى‌هاى انجام شده حاضر به پاسخگویی نیستند.

در این میان شنیده‌ها حاکى از آن است که سازمان حمایت به هیچ وجه حاضر به واگذارى این جایگاه به شوراى رقابت نیست و طولانى شدن جلسات کمیته خودرو نیز بیش از آن که مربوط به تعیین نحوه قیمت‌گذارى خودرو باشد، به این دلیل بوده است.

البته در این جلسات درباره قیمت خودرو نیز اظهار نظرهاى مختلفى شده؛ طبق گفته برخى منابع آگاه، سازمان حمایت با افزایش ٢٠درصدى قیمت خودرو در سال٩٩ موافقت کرده ولى در این میان شوراى رقابت معتقد است که اگرچه باید قیمت‌گذارى دستورى خودرو حذف شود اما لازم نیست که زیان خودروسازان که بخشى از آن متاثر از اقدامات خودشان بوده، از این محل جبران شود.

در همین راستا یکى از اعضاى شوراى رقابت در گفت‌و‌گو با خبرنگار اقتصادآنلاین اظهار کرد:به رغم آشکار بودن تبعات قیمت‌گذارى دستورى خودرو، سازمان حمایت قصد عقب‌نشینى از این سیاست اشتباه را ندارد و اگر همچنان مرجع قیمت‌گذارى باشد بناست همین سیاست را در سال جارى نیز اعمال کند.

این درحالیست که مدیران عامل خودروسازى‌ها نیز علت اصلى زیان هنگفت سال٩٨ خود را ناشى از همین سیاست اعلام کرده‌اند و تاکید دارند که دولت باید پاى خود را از صنعت خودروسازى به طور کامل کنار کشیده و فقط جنبه نظارتى داشته باشد.

حالا در میان این اختلاف نظرها، قیمت‌ها در بازار خودرو هر روز افسارگسیخته‌تر شده و کسى جلودار آن نیست، از طرفى کاهش عرضه خودروسازان نیز بر این آشفته بازار دامن زده و باعث شده که عده‌اى بازار این روز‌ها را براى سفته‌بازى داغ دیده و تا جایى که مى‌توانند بتازند و عده‌اى دیگر فقط نظاره‌گر قیمت‌ها باشند.

بر اساس این گزارش، با توجه به اینکه التهابات بازار خودرو و حساسیت بر سر قیمت‌ها تشدید شده، ضرورى است که مسئولان هرچه سریع تر تکلیف این صنعت را روشن کرده و بازار بى سروسامان خودرو را نجات دهند.

هیوندای تارلاک، رقیبی خیالی برای تویوتا هایلوکس و فورد رنجر!

هیوندای به زودی اولین پیکاپ تاریخ خود یعنی سانتاکروز را عرضه خواهد کرد اما ما با یک اسب کاری متوسط در سال ۲۰۲۱ روبرو نخواهیم بود.

این خودروساز کره‌ای تصمیم گرفته پیکاپ یونی بادی خود را به عنوان خودرویی لایف استایل عرضه کند و بنابراین این خودرو نه تنها با هوندا ریجلاین رقابت خواهد کرد بلکه برخی شاسی بلندها را نیز نشانه خواهد رفت. این موضوع سورپرایز کننده‌ای نیست زیرا سانتاکروز از همان پلتفرم شاسی‌بلند سانتافه استفاده می‌کند.

البته تمامی خودروسازان حاضر در کلاس پیکاپ ها می‌دانند که چگونه یک پیکاپ فول سایز و میان سایز بدنه روی فریم را بسازند. البته برخی خبرگزاری‌ها می‌گویند هیوندای روی یک پیکاپ با فریم نردبانی هم کار می‌کند اما فعلاً جزئیات بسیار ناچیزی از چنین خودرویی در دست است.

چنین پیکاپ هایی نه تنها در آمریکا بلکه در جنوب شرق آسیا، استرالیا، آفریقای جنوبی و برخی بازارهای دیگر طرفداران زیادی دارند. به همین خاطر یکی از طراحان دنیای خودرو تصمیم گرفته رندری خیالی از پیکاپ میان سایز هیوندای طراحی کند. این خودرو نام تارلاک را به خود گرفته که نام منطقه‌ای در فیلیپین می‌باشد.

هیوندای تارلاک در فضای مجازی به جنگ خودروهایی همچون تویوتا هایلوکس، فورد رنجر، میتسوبیشی تریتون و… می‌رود. این خودرو از جدیدترین زبان طراحی هیوندای سود برده و برخی ویژگی‌های طراحی شاسی بلندهای هیوندای همچون سانتافه و پالیسید در آن دیده می‌شوند.

جلوپنجره آبشاری این پیکاپ ما را به یاد خودروهای یاد شده می‌اندازد و همین وضعیت درباره چراغ‌های جداگانه و دیلایت های Z شکل هم صدق می‌کند. در پروفایل جانبی گلگیرهای عضلانی و پهن و خطوط شاخص بدنه دیده می‌شوند. عقب خودرو کاملاً ساده و پایه کار شده و چراغ‌های LED عمودی جزو ویژگی استاندارد آن است.

طراح رندری از کابین این پیکاپ منتشر نکرده اما می‌توانیم این بخش را با داشبوردی که روی کاربرد و دوام تمرکز کرده و خبری از اشرافیت چندان در آن نیست تصور کنیم. نظر شما دراین‌باره چیست؟!

فراخوان محصولات جدید مک‌لارن به خاطر ریسک آتش‌سوزی

مک لارن اعلام کرد حداقل ۲۷۶۳ دستگاه از خودروهای خود در آمریکا را به خاطر ریسک آتش‌سوزی فراخوان می‌کند.

طبق گفته این خودروساز بریتانیایی، پد لرزش NVH زیر باک سوخت برخی محصولات این شرکت شاید رطوبت را از محیط جذب کند و با گذشت زمان این امر می‌تواند باعث ایجاد منافذ کوچکی در باک سوخت شده و نهایتاً کمی از بنزین نشتی پیدا کرده و یا بخار شود.

مک لارن می‌گوید بنزین می‌تواند به بخش خنک زیر باک نشتی پیدا کرده و چنین وضعیتی نسبتاً ایمن است اما نهایتاً شاید منافذ بزرگ‌تر شده و منجر به نشتی بزرگ‌تر شود. اگر این اتفاق رخ دهد احتمال آتش‌سوزی خودرو وجود خواهد داشت.

اما مدلی که بیش از همه تحت تاثیر این مشکل قرار گرفته ۷۲۰S است که طبق گفته مک لارن ۲۰۰۸ دستگاه از این سوپر اسپورت تولیدی بین ۲۳ اکتبر ۲۰۱۶ تا ۱۱ فوریه ۲۰۲۰ باید به نمایندگی‌ها مراجعه کنند. همچنین ۳۷۳ دستگاه ۵۷۰GT و ۲۲۵ دستگاه مک لارن GT و ۱۵۷ دستگاه مک لارن سنا نیز باید فراخوان شوند. این اولین باری نیست که سنا فراخوان می‌شود زیرا سپتامبر سال پیش بود که این هایپرکار به خاطر مشکل سیم‌کشی به نمایندگی‌ها فرا خوانده شد.

این خودروساز بریتانیایی هنوز راه‌حل مناسب برای رفع این مشکل در GT را پیدا نکرده اما در خودروهای ۵۷۰GT، ۷۲۰s و سنا پد یاد شده حذف خواهد شد. تیم فنی این برند همچنین باک سوخت را بررسی خواهند کرد تا از نبود منافذ در آن مطمئن شوند و اگر خلاف این امر باشد باک سوخت جدید بدون دریافت هزینه‌ای نصب خواهد شد.

مرسدس-ای ام جی A45 S پوسایدون، یک گلوله آتشین!

مرسدس-ای ام جی A45 S یکی از پرفورمنس ترین هاچبک های بازار بوده اما پوسایدون به عنوان یک تیونر مشهور تصمیم گرفته این خودرو را وارد مرحله جدیدی از زندگی خود بکند.

A45 S ارتقا یافته این تیونر با نام RS 525 شناخته می‌شود و قدرت و گشتاور آن به ترتیب به ۵۱۸ اسب بخار و ۶۰۰ نیوتون متر رسیده است. این قدرت و گشتاور نسبت به خروجی استاندارد ۴۱۶ اسبی و ۵۰۰ نیوتون متری افزایش قابل‌توجهی را نشان می‌دهد و این موضوع زمانی احساس‌برانگیزتر می‌شود که بدانید در دل این خودرو فقط یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو قرار گرفته است.

پوسایدون با ارتقای توربو و همچنین بهینه‌سازی نرم‌افزار پیشرانه به چنین قدرتی دست یافته است.

واحدهای کنترل گیربکس AMG نیز ارتقا یافته و تمامی این تغییرات باعث ثبت شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۳٫۴ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۲۴ کیلومتر در ساعتی شده‌اند که برای چنین هاچبکی عملکرد فوق‌العاده‌ای محسوب می‌شوند. پوسایدون می‌گوید حتی روی نسخه‌ای قوی‌تر با نام پلاس کار می‌کند.

افرادی که نیازمند چنین قدرت زیادی نیستند می‌توانند پکیج دیگر پوسایدون را انتخاب کنند که باعث تولید قدرت ۴۶۵ اسبی و گشتاور ۵۶۰ نیوتون متری می‌شود. این مدل شتاب ۳٫۶ ثانیه‌ای و سقف سرعت ۳۱۸ کیلومتر در ساعتی دارد.

پوسایدون به عنوان یک کمپانی آلمانی باید تأییدیه‌های TUV را بگیرد تا این خودرو بتواند در جاده‌ها تردد کند. این تیونر همچنین برنامه‌هایی برای ارتقای همین پیشرانه در تمامی نسخه‌های مرسدس-ای ام جی ۴۵ دارد.

بالاخره برنده هیوندای النترا و تویوتا کرولا کدام خودرو است؟

رپورتاژ: آنهایی که اخبار کارخانه‌های اتومبیل‌سازی دنیا را دنبال می‌کنند خوب می‌دانند که معمولا یکی از دلایل طراحی یک اتومبیل جدید، شکست رقیب در آن رده و کلاس خودرو است. این رقابت از همان زمان طراحی شروع می‌شود و بعد هم به بازار خودرو در نقاط مختلف دنیا می‌کشد. هیوندای النترا و تویوتا کرولا هم دو اتومبیلی هستند که سال‌هاست در حال مسابقه با یکدیگرند. هر نسل و هر مدلی که از این دو خودرو طراحی می‌شود، در حقیقت تلاشی است برای اینکه بتوانند در این رقابت از رقیب سبقت بگیرند. اما واقعا برنده این مسابقه دو برند کره‌ای و ژاپنی کدام اتومبیل است؟ اینجا سعی کرده‌ایم که تکلیف برنده را تا حدودی مشخص کنیم.

 

ظاهر اسپرت یا ظاهر کلاسیک؟

قبل از اینکه به بررسی این دو اتومبیل بپردازیم بد نیست نگاهی به بخش خرید و فروش خودرو در دیوار بیندازیم تا ببنیم وضعیت آنها در بازار خودروی ایران به چه شکل است. اولین نکته‌ای که به چشم می‌آید این است که هیوندای النتراهای مدل ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ هم در بازار اتومبیل کشورمان خرید و فروش می‌شوند، اما این بازار در مورد کرولا محدود به سال‌های ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۶ است.

هیوندای النترا

با وجود این پیش‌فرض ما سراغ مقایسه این دو اتومبیل کره‌ای و ژاپنی در مدل ۲۰۱۷ می‌رویم که نسبتا مدل جدید‌تری به حساب می‌آید و حداقل یکی از آنها در کشورمان هم موجود است. اگر قرار باشد به قدمت و پیشینه اتومبیل‌ها رجوع کنیم، النترا تقریبا هیچ حرفی در مقابل کرولا ندارد. کرولا ۳۰ سال زودتر از النترا، یعنی در سال ۱۹۶۰ به بازار خودرو معرفی شد. کمپانی تویوتا تا به حال ۱۲ نسل از این اتومبیل را طراحی و تولید کرده، در حالی که وضعیت تولید النترا تا به حال به ۶ نسل رسیده است. قطعا انتخاب ظاهر خودرو یک موضوع سلیقه‌ای است، برخی‌ها ظاهر اسپرت را دوست دارند، برخی دیگر ظاهر کلاسیک. برخی ظاهر فانتزی و برخی ظاهر سر و سنگین یک اتومبیل را می‌پسندند. از این منظر باید بگوییم که هیوندای النترا ظاهری اسپرت‌تر و تویوتا کرولا ظاهری کلاسیک‌تر دارد.

طراحان هر دو کمپانی کره‌ای و ژاپنی در داخل اتاق خودرو هم تمام تلاششان را کرده‌اند که همه چیز مجلل به نظر برسد. مسلما در مقایسه دو اتومبیل در این سطح، آپشن‌ها از اهمیت زیادی برخوردار است. یادتان باشد اساسا شرکت تویوتا همیشه بیشتر از داشتن آپشن به کیفیت بالا و استهلاک کم اتومبیل‌هایش توجه داشته است، به همین دلیل مردم، خودروهای این شرکت اتومبیل‌سازی را بسیار بادوام می‌دانند. شرکت هیوندای هم همیشه سعی کرده که این مزیت رقیب را با گذاشتن آپشن‌های رنگارنگ بیشتر جبران کند. اما به هر حال طراحان تویوتا کرولا در مدل‌های جدید سعی کرده‌اند از جهت داشتن آپشن هم از رقیب دیرینه خود عقب نمانند. در مقام مقایسه آپشن‌های مدل ۲۰۱۷ باید گفت که النترا مونیتور ۷ اینچی دارد و کرولا ۶٫۱ اینچی. رینگ النترا هم ۱۷ اینچ است و کرولا ۱۶ اینچ. انواع سنسورها و سیستم‌های ایمنی هم در هر دو خودرو در نظر گرفته شده است و اختلاف در این زمینه جزئی است. فقط النترا از نظر ایمنی، ایربگ زانو راننده هم دارد که کرولا از داشتن این امکان محروم است.

 

مقایسه فنی هیوندای النترا و تویوتا کرولا

از ظاهر و آپشن و امکانات رفاهی که بگذریم، به نقاط ضعف و قوت در بخش فنی می‌رسیم که مقایسه آنها اهمیت بسیار زیادی دارد. پیشرانه هیوندای النترا یک گام جلوتر از تویوتا کرولا است. موتور ۲ لیتری النترا می‌تواند قدرت ۱۴۷ اسب‌بخار و گشتاور ۱۷۹ نیوتن‌متر تولید کند، در حالی که موتور ۱٫۸ لیتری کرولا توانایی تولید قدرت ۱۳۲ اسب‌بخار و گشتاور ۱۷۰ نیوتن‌متر را دارد. از نظر وضعیت جعبه‌دنده هم باید گفت که النترا دارای گیربکس ۶ دنده اتومات تیپ ترونیک است و کرولا گیربکس ۴ دنده CVT دارد. کارخانه هیوندای، حداکثر سرعت النترا را ۲۰۳ کیلومتر در ساعت در نظر گرفته، در حالی که کارخانه تویوتا، حداکثر سرعت ۱۷۸ کیلومتر در ساعت را برای کرولا اعلام کرده است. شتاب صفر تا ۱۰۰ هیوندای النترا هم حداقل ۲ ثانیه زودتر تویوتا کرولاست که نشان از وضعیت بهتر فنی این اتومبیل دارد.

به هر حال در مقایسه کلی این دو اتومبیل از نظر فنی، ظاهر، آپشن‌ها، ایمنی و امکانات رفاهی باید گفت که النترا کمی جلوتر است و البته نقطه ضعفش در این رقابت هم این است که قیمت بالاتری دارد. با نگاهی به وضعیت خرید و فروش و قیمت خودرو هیوندای النترا در تهران می‌توان گفت خیلی‌ها به دلیل قیمت بالای این اتومبیل، سراغ رقیب ژاپنی‌اش می‌روند.