معرفی رسمی نسل جدید جنسیس G80، تحولی همه‌جانبه

جنسیس تاکنون در بخش لوکس بازار در مقابله با برندهای باسابقه چندان موفق نبوده است اما این برند نوپای کره‌ای در تلاش است با عرضهٔ مجموعه‌ای از مدل‌های جدید و کاملاً بهبودیافته، این اوضاع را تغییر دهد. در این راستا، اوایل سال جاری نخستین کراس‌اوور این شرکت با نام GV80 معرفی شد و حالا برند لوکس هیوندای تمرکز خود را روی نسل جدید سدان میان سایز G80 معطوف کرده که به‌عنوان هستهٔ اصلی جنسیس شناخته می‌شود. پیش‌نمایش نسل جدید این سدان کره‌ای اوایل ماه جاری ارائه شد و حالا جنسیس رسماً G80 مدل ۲۰۲۱ را معرفی کرده است.

نسل تازهٔ G80 طبق زبان طراحی جدید جنسیس بنام «زیبایی ورزشی» شکل گرفته و بسیار اسپرت‌تر از نسل قبلی به نظر می‌رسد. قسمت جلویی خودرو مثل دیگر ساخته‌های جدید جنسیس تحت سلطهٔ جلوپنجرهٔ تاج شکل بزرگی است که بالای ورودی هوای عریضی قرار گرفته است. در طرفین نیز چراغ‌های چهارتایی دولایه به چشم می‌خورند. در پروفیل جانبی خودرو کاپوتی کشیده و یک خط پویا جلب‌توجه می‌کند که از چراغ‌های جلو تا چراغ‌های عقب کشیده شده و با خط کرومی زیر پنجره‌ها که به سمت بالا حرکت کرده در تضاد است؛ اما مطمئناً بزرگ‌ترین تغییر ظاهری نسل جدید G80، تبدیل آن به کوپه‌ای چهاردر است. بدین منظور، شیشهٔ جلو شیب‌دارتر شده و سقف هم با شیبی ملایم به سمت پایین حرکت کرده و به صندوق و اسپویلر عقب رسیده است. درمجموع طراحی کلی G80 جدید آئودی A7 را به یاد می‌آورد و پیشرفت قابل‌توجهی نسبت به قبل تجربه کرده است.

ازجملهٔ دیگر ویژگی‌های قابل‌توجه بیرونی این سدان لوکس کره‌ای می‌توان به رینگ‌های ۲۰ اینچی، طرح نعل اسبی درب صندوق بار با شیب منفی و سر اگزوزهای عقب اشاره کرد که جلوپنجرهٔ تاج شکل را یادآوری می‌کنند. دکمهٔ درب صندوق و تریم کرومی اطراف آن نیز لوگوی جنسیس را به یاد می‌آورد. نسل جدید سدان میان سایز جنسیس ۴,۹۹۵ میلی‌متر طول، ۱,۹۲۵ میلی‌متر عرض و ۱,۴۶۵ میلی‌متر ارتفاع دارد که یعنی ۵ میلی‌متر کشیده‌تر، ۳۶ میلی‌متر عریض‌تر و ۱۵ میلی‌متر کم‌ارتفاع‌تر از نسل قبلی شده است. فاصلهٔ محوری خودرو اما تغییری نداشته و همچنان ۳,۰۱۰ میلی‌متر است.

هرچند نسل قبلی G80 در داخل از تمامی خصوصیات لازم یک خودروی لوکس برخوردار بود اما هیچ‌گاه سطح بالا و ممتاز احساس نمی‌شد. این مشکل اما دیگر در نسل جدید وجود ندارد زیرا G80 مدل ۲۰۲۱ از متریال باکیفیت‌تر، تکنولوژی‌های پیشرفته و طراحی مدرن‌تر برخوردار شده است. در این ماشین راننده از نشستن روی صندلی چرمی بسیار راحتی لذت خواهد برد که مجهز به هفت سلول هوایی است و بسته به حالت رانندگی انتخابی تنظیم می‌شود. این صندلی همچنین از قابلیت تصحیح وضعیت خودکار هم برخوردار است که به کاهش خستگی در رانندگی‌های طولانی کمک می‌کند. در همین حال، مقابل راننده یک صفحه آمپر دیجیتالی ۱۲٫۳ اینچی با تکنولوژی سه‌بعدی بدون عینک قرار گرفته و در سمت راست هم یک نمایشگر ۱۴٫۵ اینچی برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی جا خوش کرده که از اپل کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند و از قابلیت به‌روزرسانی اینترنتی برخوردار است.

کمی پایین‌تر، تریم گستردهٔ چوبی و دریچه‌های تهویهٔ باریکی به چشم می‌خورند که به نظر می‌رسد در کل عرض داشبورد چرمی خودرو کشیده شده‌اند. نمایشگر سربالا، گرم‌کن و تهویهٔ صندلی‌ها، شیفتر دوار و نورپردازی داخلی هم از دیگر ویژگی‌های داخلی قابل‌توجه G80 جدید هستند. با وجود استایل بیرونی اسپرت‌تر، فضای سر و پای بیشتری در کابین این خودرو وجود دارد. برای رسیدن به این مهم، جنسیس ارتفاع صندلی‌های عقب را کم کرده است تا فضای داخلی بیشتر شود. علاوه بر این، ستون‌های A نازک‌تر و آینهٔ دید عقب باریک‌تر شده که این تغییرات همراه با آینه‌های جانبی بازطراحی‌شده و داشبورد کوتاه‌تر، موجب بهبود دید و همین‌طور ایجاد حس دل‌بازتری در کابین شده است.

نسل دوم G80 روی پلت‌فرم دیفرانسیل عقب انحصاری جنسیس ساخته شده که احتمالاً با GV80 مشترک است. جنسیس فعلاً اطلاعات چندانی از این پلت‌فرم منتشر نکرده اما گفته است که تقریباً ۱۹ درصد از بدنهٔ خودرو از آلومینیوم ساخته شده که کمک کرده وزن آن ۱۱۰ کیلوگرم از نسل قبلی کمتر شود؛ اما G80 جدید نه‌تنها سبک‌تر بلکه ساکت‌تر هم شده است زیرا با استفاده از عایق‌های صوتی بهتر، از صداهای مزاحم کاسته شده است. این سدان لوکس کره‌ای همچنین به سیستم تعلیقی با کنترل الکترونیکی و تکنولوژی پیش‌بینی جاده هم مجهز شده که با استفاده از دوربین جلو، مشکلات جاده مثل گودال‌ها و سرعت‌گیرها را تشخیص داده و به‌طور خودکار کمک‌فنرها را تنظیم می‌کند تا سواری صاف و راحتی ارائه گردد.

نسل جدید G80 در ایالات‌متحده با دو پیشرانهٔ بنزینی مختلف عرضه می‌شود. موتور اول یک نمونهٔ ۲٫۵ لیتری چهار سیلندر توربو با ۳۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۲۰ نیوتن متر گشتاور است درحالی‌که پیشرانهٔ دوم از نوع ۳٫۵ لیتری V6 توربو است که ۳۷۵ اسب بخار قدرت و ۵۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. در بازارهای خارج از ایالات‌متحده اما یک موتور ۲٫۲ لیتری چهار سیلندر توربودیزل هم با ۲۱۰ اسب بخار قدرت و ۴۴۰ نیوتن متر گشتاور قابل انتخاب خواهد بود. جنسیس فعلاً جزئیات بیشتری در این زمینه اعلام نکرده و صرفاً تأیید کرده است که G80 با انتقال قدرت محرک عقب و چهارچرخ محرک ارائه خواهد شد.

G80 مدل ۲۰۲۱ در بخش ایمنی هم به سیستم دستیار رانندگی بزرگراه دو مجهز شده که با کنترل فرمان، گاز و ترمز، سرعت تعیین شده توسط راننده را حفظ می‌کند، خودرو را بین خطوط نگه می‌دارد و فاصلهٔ ایمن با خودروی جلویی را حفظ می‌کند. ازجملهٔ دیگر سیستم‌های ایمنی این ماشین هم می‌توان به سیستم جلوگیری از برخورد جلو باقابلیت تشخیص عابر پیاده و سیستم جلوگیری از برخورد نقاط کور اشاره کرد. G80 همچنین به دستیار هوشمند پارک از راه دور هم مجهز است که به لطف آن راننده می‌تواند از خودرو خارج شده و استفاده از سوئیچ خودرو را به داخل پارکینگ‌های تنگ بفرستد. نسل جدید جنسیس G80 از هم‌اکنون در کرهٔ جنوبی عرضه می‌شود اما عرضهٔ آن در آمریکای شمالی در نیمهٔ دوم سال جاری آغاز خواهد شد.

[دانلود ویدئو]

طناب‌کشی جالب مدل یک دوم تسلا سایبرتراک با فورد F-150

تسلا سایبرتراک بدون شک خودرویی بسیار جنجالی به شمار می‌رود. این خودرو با طراحی اغراق‌آمیز خود، کاملاً نگاه‌ها را به‌سوی خود جلب می‌کند. هرچند انتقاد طراحان و مشتریانی که به دنبال محصولی زیبا هستند را به دنبال دارد.

حال قبل از ورود رسمی این تراک توانمند الکتریکی به بازار، در گوشه و کنار دنیا عده‌ای دست به کار شده و نسخه‌های دست‌ساز مشابه سایبرتراک را تولید کرده‌اند. جالب‌ترین نسخه که توانایی‌های شگفتی نیز دارد، یک نسخه مینی با مقیاس یک‌دوم از سایبرتراک است.

این خودرو توسط جیمز هابسون از کانال یوتیوبی معروف Hacksmith و تیم او ساخته شده است. هرچند ورود به این خودرو باید از سقف آن و نه درب‌های کناری صورت پذیرد.

احتمالاً در ملاقات نخست با این مینی سایبرتراک که ابعادی شبیه ماشین‌های اسباب‌بازی دارد، آن را دست کم خواهید گرفت. بدنه این مدل از ورق بسیار مقاوم استیل ضدزنگ ۳ میلی‌متری ساخته شده و در ویدئو نیز شاهد مقاومت آن در برابر ضربه پتک خواهید بود. نکته جالب‌تر استفاده از سه موتور الکتریکی برای پیشرانه است که گشتاوری ۸۵۰ نیوتن متری دارد که فراتر از انتظار است.

شگفتی واقعی شروع رقابت طناب‌کشی بین این خودرو و تعدادی خودروی معروف است. ابتدا این خودرو به سراغ یک شورولت اسپارک با موتور چهار سیلندر ۱٫۶ لیتری می‌رود و طوری آن را می‌کشد که قسمت نگه‌دارنده قلاب بکسل شورلت نیز از جا کنده می‌شود.

رقیب بعدی یک پولاریس است که برای آفرود استفاده می‌شود. این خودرو با انتقال نیرو به هر چهار چرخ هم نمی‌تواند کوچکترین مقاومتی در برابر بچه تسلا نشان دهد. سرانجام طناب‌کشی به مرحله غول آخر می‌رسد. جایی که یک فورد F-150 فول سایز در انتظار این وروجک برقی است. طبیعی است که با وجود وزن بسیار کم ۴۵۰ کیلوگرمی سایبرتراک، در اینجا فورد برنده باشد اما اگر با تعدادی وزنه و سنگین کردن سایبرتراک کوچولو، تعادل را به رقابت برگردانیم نتیجه چه خواهد شد. برای این کار تقریباً ۷۰۰ کیلوگرم وزنه به این خودرو اضافه شد و طناب‌کشی مجدد آغاز شد.

خوب نمی‌خواهیم نتیجه این رقابت جذاب را لو دهیم. با دیدن این ویدئو، ما که یکی از این خودروهای سایبرتراک نصفه نیمه را آرزو کردیم.

[دانلود ویدئو]

درگ خانوادگی، کوروت C8 در برابر کادیلاک CTS-V

قطعاً برخورداری از قدرت بیشتر همواره به معنای سریع‌تر بودن نیست. مصداق این موضوع را به‌خوبی می‌توان در درگ بین کادیلاک CTS-V و شورلت کوروت C8 دید. با نگاهی به مشخصات روی کاغذ شاید انتظار داشته باشید CTS-V پیروز این درگ باشد زیرا این سدان اسپرت به نیروگاه ۶٫۲ لیتری V8 سوپرشارژ با ۶۴۰ اسب بخار قدرت و ۸۵۵ نیوتن متر گشتاور مجهز است درحالی‌که موتور ۶٫۲ لیتری V8 تنفس طبیعی کوروت C8 تنها ۴۹۵ اسب بخار قدرت و ۶۳۷ نیوتن متر گشتاور دارد. نیروی موتور در کادیلاک توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد درحالی‌که این وظیفه در کوروت بر عهدهٔ یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه است.

این درگ در نزدیکی محلی ساختمانی در مسیر نسبتاً کثیفی برگزار شده که روی آن خاک و ماسه‌های ریز به چشم می‌خورد. این موضوع چالش دیگری را به رقابت دو خودرو اضافه می‌کند زیرا داشتن چسبندگی خوب روی این مسیر کثیف دشوار است. درهرحال مسابقهٔ اول در حالت رولینگ برگزار می‌شود و گیربکس کادیلاک در دندهٔ دو قرار دارد. در این رقابت کوروت به‌راحتی پیروز می‌شود. درگ بعدی در حالت ایستاده برگزار می‌شود اما بازهم کوروت پیروز میدان است زیرا CTS-V نمی‌تواند جلوی هرزگردی تایرهای عقب خود را بگیرد.

در مسابقهٔ رولینگ دوم که از سرعت ۵۶ کیلومتر بر ساعت آغاز می‌شود، سرانجام کادیلاک می‌تواند با استفاده از قدرت بیشتر خود بر کوروت غلبه کند. این نتیجه یک‌بار دیگر هم تکرار می‌شود اما بااین‌حال CTS-V در تمامی درگ‌های ایستا بازندهٔ میدان است. این درگ‌ها به‌خوبی نشان می‌دهند که کوروت C8 چگونه می‌تواند با وجود قدرت کمتر، خودروهای بسیار قوی‌تری را مغلوب کند. البته دلیل عمدهٔ این موضوع طرح جدید موتور وسط کوروت است که موجب بهبود توزیع وزن شده است.

[دانلود ویدئو]

درس‌هایی که پیشرفت ولوو به فورد می‌دهد…

در سال ۱۹۷۷ ولوو به دنبال همکاری با رقیب هم‌وطن خود یعنی ساب بود اما پیشنهاد این شرکت سرانجام رد شد. امروزه دیگر اثری از ساب در صنعت خودرو وجود ندارد اما ولوو به لطف کمپانی مادرش یعنی جیلی چین بهتر از هر زمان دیگری عمل می‌کند. جیلی دقیقاً ۱۰ سال پیش این خودروساز سوئدی را از فورد خریداری کرد.

ولوو هم‌اکنون در حال گرامیداشت این یک دهه می‌باشد. با حمایت‌های جیلی ولوو دیگر یک برند اروپایی نیست بلکه به بازیگری جهانی در بازار خودروهای لوکس تبدیل شده است.

فورد، ولوو را به همراه سه شرکت دیگر یعنی استون مارتین، جگوار و لندروور فروخت؛ اما از میان این ۴ شرکت به نظر می‌رسد ولوو در بهترین شرایط مالی قرار دارد که دلیل آن نیز چیزی نیست جز حمایت‌های جیلی.

هاکان ساموئلسن مدیرعامل ولوو می‌گوید:

بخش خودروهای ولوو قوی‌تر از هر زمان دیگری شده است. با حمایت‌های جیلی ما فاز موفقیت‌آمیز جدیدی را شروع کرده‌ایم که ما را به سطح کاملاً جدیدی رسانده است. ما سبد محصولات خود را کامل نونوار کرده‌ایم و در سطح جهانی حضور داریم. فروش ما تقریباً دو برابر شده و از نظر سوددهی نیز به رکوردهای جدیدی رسیده‌ایم. ما همچنان با جیلی به پیشرفت ادامه خواهیم داد.

جیلی همچنین مالک پولستار و لوتوس می‌باشد. این شرکت به گونه‌ای در ولوو سرمایه‌گذاری کرد که فورد و ساب هرگز این کار را انجام ندادند. اگرچه بسیاری از کارشناسان با خرید ولوو توسط جیلی در سال ۲۰۱۰ شوکه شدند اما واضح است که این یک برنامه سرمایه‌گذاری درازمدت با تمرکز روی تکنولوژی‌ها، قوای محرکه و طراحی‌های جدید بوده و البته که این سرمایه‌گذاری کاملاً جواب داده است.

تبدیل شدن آن دانه‌ها به میوه تنها چند سال طول کشیده است. بدون وجود جیلی شاسی بلندهایی همچون ولوو XC40 و XC60 و سدان هایی همچون S60 و S90 وجود نداشتند. در واقع ولوو هم‌اکنون رقیب جدی شرکت‌هایی همچون مرسدس و ب ام و می‌باشد.

این حقیقت که تنها ده سال طول کشیده تا ولوو به چنین جایگاهی برسد قابل‌توجه است. ولوو به دنبال تبدیل شدن به پیشروی جهانی در زمینه خودروهای الکتریکی می‌باشد. تا سال ۲۰۲۵ نیمی از فروش جهانی این شرکت را خودروهای تمام الکتریکی تشکیل خواهند داد. باقی فروش این برند سوئدی را نیز خودروهای هیبریدی تشکیل می‌دهند.

ولوو قبلاً اعلام کرده دست از پیشرانه‌های دیزلی می‌کشد. یک پلتفرم کاملاً جدید با نام SPA2 در نسل بعدی محصولات این خودروساز بکار خواهد رفت.

معرفی سریع‌ترین خودروها با قیمت زیر ۳۰ هزار دلار

پیشرفت تکنولوژی باعث شده خودروهایی با قیمت‌های نازل، شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۵ ثانیه‌ای داشته باشند.

همین چند سال پیش بود که عنوان سریع‌ترین خودروها برای محصولات M، R یا S رزرو شده بود و اگرچه نشان‌های قرمز و پکیج‌های سفارشی ویژه بسیار جذاب هستند اما خب باید برای آن‌ها مبلغ بالایی را هزینه کرد. ما در این لیست می‌خواهیم هوشمندانه‌ترین خریدها را نشان دهیم. شما در ادامه ۱۵ خودرویی را خواهید دید که با قیمت زیر ۳۰ هزار دلار سریع‌ترین شتاب را دارند. با ما همراه باشید.

قیمت: ۲۶۹۲۵ دلار

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۶٫۳ ثانیه

دوقلوی شیک‌تر هوندا سیویک Si همین آکورا ILX است که شاید بهترین گزینه در کلاس سدان های لوکس ساب کامپکت محسوب شود. ILX برای مدل ۲۰۱۹ خود به‌روز شد اما همچنان از پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری ۲۰۱ اسبی و گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه استفاده می‌کند. این آکورای پایه شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت قابل‌احترام ۶٫۳ ثانیه‌ای دارد.

  • فیات ۱۲۴ اسپایدر

قیمت: ۲۸۳۳۵ دلار

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۶٫۳ ثانیه

فیات 124 اسپایدر

با توجه به وزن بیشتر و ۲۱ اسب بخار قدرت کمتر جای تعجبی ندارد که این خودرو کمی کندتر از همزاد ژاپنی خودش باشد. درحالی‌که مزدا میاتا محبوبیت فراوانی دارد اما ۱۲۴ اسپایدر در پشت فرمان حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. البته اجازه ندهید استایل خودرو شما را گول بزند زیرا این رودستر ایتالیایی سریع بوده و شتاب ۶٫۳ ثانیه‌ای را ثبت می‌کند.

  • هوندا سیویک Si کوپه

قیمت: ۲۶۱۱۵ دلار

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۶٫۳ ثانیه

هوندا سیویک Si کوپه

سیویک Si فیس لیفت ملایمی را در بخش کابین و پلاستیک‌های بدنه و همچنین تکنولوژی دستیار راننده تجربه کرده است. این خودرو همچون سایر نسخه‌های سیویک سریع و چابک بوده و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۶٫۳ ثانیه‌ای دارد. از نظر هندلینگ و ترمز نیز سیویک جزو خودروهای شاخص کلاس خود بوده است. سیویک Si کوپه با قیمت ۲۶۱۱۵ دلاری خود بهترین پرفورمنس را نسبت به قیمتش ارائه می‌کند.

قیمت: ۲۹۵۹۰ دلار

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۶٫۲ ثانیه

داج چلنجر SXT

در مقایسه با فورد موستانگ و شورولت کامارو، نسل فعلی داج چلنجر ۶ سیلندر خودرویی قدیمی به نظر می‌رسد. این خودرو نه‌تنها کندتر از دو رقیب خود است بلکه از سال ۲۰۱۴ تاکنون به‌روزرسانی چندانی نداشته است؛ اما چلنجر SXT 2020 هنوز هم پرفورمنس قابل قبولی دارد. نیروبخش این خودرو پیشرانه ۶ سیلندر پنتاستار است که باعث ثبت شتاب ۶٫۲ ثانیه‌ای می‌شود.

  • تویوتا ۸۶/سوبارو BRZ

قیمت: ۲۷۹۴۰/۲۹۷۴۵ دلار

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۶٫۲ ثانیه

تویوتا 86/سوبارو BRZ

خبر خوب برای طرفداران تویوتا و سوبارو اینکه نسل‌های جدید این دو خودرو در آینده تولید خواهد شد. اگرچه نمی‌دانیم دست‌پخت سوبارو و تویوتا برای نسل بعدی ۸۶ و BRZ چه خواهد بود اما نسل‌های فعلی همچنان جذابیت‌های فراوانی دارند. نیروبخش این دو خودرو پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری است که باعث ایجاد شتاب ۶٫۲ ثانیه‌ای در این کوپه‌های دیفرانسیل عقب و اسپورت می‌شود.

  • مینی کوپر هاردتاپ S

قیمت: ۲۸۲۵۰ دلار

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۶٫۱ ثانیه

مینی کوپر هاردتاپ S

مینی کوپر S همچنان روح چابک نسل‌های پیشین این خودرو را به نمایش می‌گذارد. علیرغم قیمت ارزان‌قیمت، کوپر S هنوز هم سواری جذابی دارد. نسخه پایه هاردتاپ بهای ۲۸۲۵۰ دلاری داشته و از پیشرانه ۴ سیلندر توربوی ۱۸۹ اسبی و گیربکس اتوماتیک سود می‌برد.

  • هیوندای کنا لیمیتد

قیمت: ۲۷۲۲۰ دلار

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۶ ثانیه

هیوندای کنا لیمیتد

هیوندای کنا در قلب ما جای گرفته و جوایز متعددی را از مجلات گوناگون کسب کرده است. این خودرو از پیشرانه ۱٫۶ لیتری استفاده کرده و شتاب ۶ ثانیه‌ای دارد. این خودروی ۱۷۵ اسبی به یک گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک مجهز است هرچند سیستم چهار چرخ محرک به‌صورت آپشن عرضه می‌شود. البته اگر خواهان حداکثر پرفورمنس هستید باید قید این سیستم را بزنید.

  • هیوندای ولوستر توربو اولتیمیت DCT

قیمت: ۲۹۳۰۵ دلار

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۶ ثانیه

هیوندای ولوستر توربو اولتیمیت DCT

DCT مخفف گیربکس دوکلاچه بوده و تنها گزینه‌ی مطرح برای سریع‌ترین نسخه ولوستر است. افرادی که به دنبال ترکیب پیشرانه ۱٫۶ لیتری توربوی ۲۰۱ اسبی این خودرو با گیربکس ۶ سرعته دستی هستند باید مدل R-Spec را انتخاب کنند.

  • فولکس‌واگن گلف GTI

قیمت: ۲۹۵۱۵ دلار

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۵٫۸ ثانیه

فولکس‌واگن گلف GTI

چند ماه تا عرضه فولکس‌واگن گلف GTI جدید باقی مانده و انتظار می‌رود قدرت پیشرانه ۲ لیتری توربوی ۲۲۸ اسبی مدل فعلی در نسل جدید بهبود یابد. البته هنوز نمی‌دانیم که قیمت GTI جدید چقدر خواهد بود اما مدل سال ۲۰۱۹ آن توانسته شتاب ۵٫۸ ثانیه‌ای را ثبت کرده و قیمت ۲۸۴۹۰ دلاری دارد. البته این عملکرد جای تعجبی ندارد زیرا گلف ۱۷ بار توانسته در لیست بهترین‌های کار اند درایور قرار گیرد.

قیمت: ۲۷۵۲۵ دلار

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۵٫۷ ثانیه

مزدا MX-5 میاتا

از سال ۱۹۸۹ تاکنون، MX-5 میاتا به صدها هزار نفر اجازه‌ی لذت بردن از چنین خودرویی را داده است. نسل فعلی میاتا در سال ۲۰۱۵ معرفی شده و نه‌تنها آن را به سبک‌ترین خودروی لیست تبدیل کرده بلکه جزو هیجان‌انگیزترین آن‌ها نیز هست. در سال ۲۰۱۹ شاهد برخی بهبودها در این خودرو بودیم که مهم‌ترین آن‌ها ارتقای پیشرانه ۲ لیتری اسکای اکتیو و رسیدن قدرتش از ۱۵۵ به ۱۸۱ اسب بخار می‌باشد. با شتاب ۵٫۷ ثانیه‌ای، میاتا در خط مستقیم نیز به اندازه پیچ‌ها هیجان‌انگیز است.

  • بیوک رگال اسپورت بک FWD

قیمت: ۲۶۲۹۵ دلار

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۵٫۶ ثانیه

بیوک رگال اسپورت بک FWD

خریدارانی که به دنبال یک خودروی بی حاشیه هستند می‌توانند رگال اسپورت بک را انتخاب کنند. علیرغم بدنه‌ای ساده، این خودرو در نسخه دیفرانسیل جلو پرفورمنس خوبی داشته و شتاب ۵٫۶ ثانیه‌ای را ثبت می‌کند. زیر کاپوت این خودرو پیشرانه ۴ سیلندر توربوی ۲۵۰ اسبی قرار داشته و با یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک همکاری می‌کند.

  • فورد موستانگ اکوبوست

قیمت: ۲۷۸۶۵ دلار

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۵٫۱ ثانیه

فورد موستانگ اکوبوست

زندگی همیشه با فورد موستانگ مهربان نبوده است. این خودرو طی این سال‌ها فراز و نشیب‌های زیادی را تجربه کرده است. البته موستانگ اکوبوست داستان دیگری داشته و با قیمت ۲۷۷۶۵ دلاری و پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۳ لیتری توربو بسیار خبرساز شده است. این خودرو می‌تواند شتاب احساس‌برانگیز ۵٫۱ ثانیه‌ای را ثبت کند.

  • شورولت کامارو ۲٫۰T

قیمت: ۲۵۹۹۵ دلار

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۵٫۱ ثانیه

شورولت کامارو 2T

در حال حاضر استفاده از پیشرانه‌های توربو رواج دارد. همانند موستانگ، نسخه پایه کامارو هم از پیشرانه کم‌حجم استفاده می‌کند. نیروگاه ۲ لیتری توربوی این خودرو قدرت ۲۷۴ اسبی داشته و باعث ایجاد شتاب ۵٫۱ ثانیه‌ای می‌شود.

قیمت: ۲۸۳۹۵ دلار

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۵ ثانیه

سوبارو WRX

سوبارو WRX برای طرفداران رالی بسیار شناخته شده و دوست‌داشتنی است. اگرچه این خودرو به اندازه فورد فوکوس RS توانا نیست اما سیستم چهار چرخ محرک آن عملکرد بسیار خوبی دارد. در مسیرهای خشک و در صورت شتاب گیری صحیح می‌توانید به عدد ۵ ثانیه دست پیدا کنید. اگرچه این خودرو هم‌اکنون با گیربکس CVT عرضه می‌شود اما خریدارانی با بودجه زیر ۳۰ هزار دلار می‌توانند مدل پایه با گیربکس ۶ سرعته دستی را انتخاب کنند.

  • گزینه قابل‌احترام: هیوندای ولوستر N

قیمت: ۳۰۴۳۰ دلار

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۵٫۵ ثانیه

هیوندای ولوستر N

ولوستر N باعث می‌شود فکر کنیم که مدیران هیوندای نیازمند مراجعه به دکتر هستند. این خودرو فاقد پیشرانه ۱٫۶ لیتری توربوی ۲۰۱ اسبی بوده و جای آن را نمونه ۲ لیتری ۲۵۰ اسبی گرفته است. متأسفانه برای سال ۲۰۲۰، پکیج پرفورمنس ۲۱۰۰ دلاری تدارک دیده شد که باعث می‌شود قیمت خودرو به بالای ۳۰ هزار دلار برسد. البته این پکیج قدرت پیشرانه را نیز به ۲۷۵ اسب بخار می‌رساند؛ اما شتاب خودرو همچنان ۵٫۵ ثانیه است که باعث می‌شود ولوستر N از نظر ما جزو محبوب‌ترین هاچبک‌های بازار باشد.

جهش تولید در صنعت خودرو نیاز به رشد اقتصادی دارد

در حال حاضر یکی از جدیدترین و بحث انگیزترین شاخه های علم اقتصاد ، اقتصاد توسعه است .

اولین کتاب در زمینه توسعه اقتصادی «علل ثروت ملل» نوشته آدام اسمیت است که در سال ۱۷۷۶ منتشر شده است .

اقتصاد توسعه اصول و مفاهیم معینی را از سایر شاخه های اقتصاد متعارف کسب کرده است .

 

بعد از جنگ جهانی دوم برای جبران خسارات وارد شده بر کشورهای درگیر جنگ نظریه توسعه اقتصادی مطرح شد.

تعریف کلمه رشد

رشد ترجمه کلمه Growth به معنی بزرگ شدن است ، مثل قد ، وزن ، سن و جمعیت .

رشد معنی کمی و عددی دارد و قابل اندازه گیری است .

رشد تغییر کمی هر متغیر طی یک دوره زمانی معین است .

 

تعریف رشد اقتصادی

برای رشد اقتصادی تعریف های متعددی ارائه شده است که در اینجا به برخی از آنها اشاره می‌کنیم .

 

شومپیتر رشد را تغییرات آرام و تدریجی در شرایط اقتصادی بلندمدت که در نتیجه افزایش تدریجی در نرخ پس اندازها و جمعیت ایجاد می‌شود ، می‌داند .

 

کیندل برگر رشد اقتصادی را فقط به معنای تولید محصول بیشتر به کار می‌برد .

 

فریدمن رشد را گسترش سیستم اقتصادی در جهات مختلف بدون تغییر در زیر بنای آن می‌داند .

 

تودارو رشد اقتصادی را فرایند پایداری می‌داند که در اثر آن ظرفیت تولیدی اقتصاد، طی زمان افزایش می‌یابد و سبب افزایش سطح درآمد ملی می‌شود ، تعریف می‌کند .

 

بعضی از اقتصاددان مثل آرتور لوئیس رشد و توسعه اقتصادی را به یک معنی به کار برده‌اند .

 

در تمام تعاریف بالا رشد اقتصادی به عنوان یک پدیده کمی تغییرات در میزان تولید ملی است . این تغییرات ممکن است مثبت یا منفی باشد .

بنابراین رشد اقتصادی هم می‌تواند مثبت باشد و هم می تواند منفی باشد .

در صورتی که تغییری در تولید صورت نگیرد رشد اقتصادی برابر صفر خواهد بود .

 

در اثر رشد اقتصادی ، کشور قادر خواهد بود نیازهای مصرف کنندگان را بهتر برآورده نماید و استانداردهای زندگی را ارتقاء بخشد .

 

رشد اقتصادی تحت تأثیر دو گروه عوامل افزایش می یابد :

• افزایش عوامل تولید (نیروی کار ، سرمایه ، زمین و سایر منابع طبیعی) از نظر کمی

• تخصیص مناسب تر منابع و افزایش کیفیت عوامل تولید

 

رشد سریع اقتصادی، از جمله هدف‌های اصلی اقتصاددانان، برنامه ریزان و سیاست مداران کشورهای در حال گذر در چند دهه اخیر بوده است .چون فکر می‌کردند که رشد سریع ، عامل اصلی تعیین کننده سطح زندگی است .

منابع رشد اقتصادی عبارت‌اند از:

• افزایش نهاده‌های تولید (افزایش سرمایه یا نیروی کار)

• افزایش بهره‌وری عوامل تولید

• به‌کارگیری ظرفیت‌های احتمالی خالی در اقتصاد

مدل رشد اقتصادی که در آن موجودی سرمایه (خصوصی و دولتی) و سرمایه انسانی لحاظ شده است، مبنای نظری این مقاله را تشکیل می‌دهد. پس از مطرح نمودن آزمون فرضیه در مورد بازدهی ثابت نسبت به مقیاس، متغیرهای مرتبط با سیاست‌های اقتصادکلان به مدل افزوده می‌شود. نتایج نشان می‌دهد که 

۱) تابع تولید کل از نوع بازدهی صعودی نسبت به مقیاس است. 

۲) سرمایه‌گذاری خصوصی و دولتی و سرمایه انسانی تاثیر مثبتی بر رشد اقتصادی دارد. 

۳) سیاست مالی، رشد واردات کالا و خدمات پس از دو وقفه و نسبت ارزش افزوده بخش نفت به تولید ناخالص داخلی تاثیر مثبتی بر رشد اقتصادی دارد. 

۴) رشد نقدینگی، رشد مالیات و رشد صادرات غیرنفتی، تاثیر معنی‌داری بر رشد اقتصادی نداشته است. 

۵) آزادسازی تجاری تاثیر منفی بر رشد اقتصادی داشته است.

اما جهش در مقوله تولید که شعار سال برگزیده شده است در حقیقت حرکتی فراتر ازیک رشد در نظر بوده و نیاز به حرکتی متفاوت در اقتصاد دارد و عواملی که رشد اقتصادی را رقم میزند لازمه تولید و تقویت بنیان تولید است. 

جهش

درلغت‌نامه دهخدا تعریف جهش به صورت زیر آورده شده است:

جهش . [ ج َ هَِ ] (اِمص ) از جستن ، جهیدن . پرش : 

سر بجهد چونکه بخواهد شکست 

وین جهش امروز در این خاک هست ./نظامی .

جهش تولید در معنا به این صورت دیده می‌شود که جستن و تلاش در توالد وفرآورده و ایجاد خلق و فرآوری

خارج از معنی کلمات نیاز به یک عزم ویژه در اصلاح قوانین و مقررات و فرایندهای مربوط به حمایت تولید دارد.  

نسخه‌ای که برای جهش تولید در خودرو سازی مورد نیاز است نه دخالت در صنعت خودرو سازی و نه بی‌تفاوتی به آن به عنوان صنعت تاثیر گذار در اقتصاد کشور است  که در موضوع اول حال این روزهای خودروسازان از دخالت‌ها و هدر دادن سرمایه‌های آنها توسط دولت به وسیله فروش شرکتهای بی مصرف و ضررده به خودروسازان و سهام‌های بی ارزش و همچنین تعیین سرمایه گذاری‌های بی‌ثمر در داخل و خارج کشور است و از سوی دیگر عدم نظارت بر یک صنعت تاثیر گذار در کشور سبب خطر در اشتغال یک میلیون نفر در کشور است. 

برای جهش تولید و اثر گذاری در صنعت خودرو  تغییر نگاه دولت و ساختارهای داخلی خودروسازان نیاز است.

و در این زمینه مجموعه قطعه‌سازان که همیشه  گَزیده سیاستهای نادرست دولت بوده‌اند برای بقا نیاز به این فرمان جهش در تولید دارند که این مریض در حال اغما دوبار با شوک جهش تولید شاید به حرکت بیایید.

شرط لازم براى جهش و رشد اقتصادى اتحاد حاکمیت و عوامل اجرایى (دولت )در وهله اول و مقدار ارزش افزوده ناشى از افزایش تولید است.

در مورد اول که اتحاد حاکمیت و اجرا است باید به گونه‌اى باشد که مسئولین مربوطه با اقتدار موارد مطرح شده فوق الذکر را بتوانند در سطح کلان تصمیم‌سازى و اجرا نمایند بدون دخالت ارگان‌هاى حاکمیتى.

در مورد دوم رشد تولید با کیفیت و مقبول مصرف کننده مد نظر است که نیاز به کاهش تصدى گرى حاکمیت و دولت و آزاد کردن انرژى بخش خصوصى دارد.

صرف افزایش تولید بدون ارزش افزوده قابل توجه به شکست مى انجامد.

*نایب ریس انجمن قطعه سازان همگن استان تهران

پشت فرمان آئودی A3 جدید مدل ۲۰۲۰

آئودی A3 جزو مطرح‌ترین بازیگران در کلاس هاچبک های لوکس بوده و از سال ۱۹۹۷ تاکنون فروش بیش از ۶۰۰ هزار دستگاهی را در بریتانیا ثبت کرده است. این خودرو هم‌اکنون با محصولاتی همچون ب‌ام‌و سری ۱ و مرسدس A کلاس سرشاخ می‌شود. البته دیگر خودروی هم‌خانواده همچون فولکس‌واگن گلف نیز جزو رقبای A3 است.

آئودی A3 جدید

A3 هم‌اکنون وارد چهارمین نسل خود شده و از طراحی ظاهری برجسته‌تر، تمایز بیشتر بین تریم ها و… سود می‌برد. دیگر خبری از نسخه سه درب و هاچبک A3 نیست و بنابراین خریداران بین دو مدل ۵ درب اسپورت بک و ۴ درب سدان یکی را انتخاب خواهند کرد. قوای محرکه بسیار متنوعی برای این خودرو وجود داشته و علاوه بر نسخه‌های بنزینی و دیزلی، مدل هیبریدی ملایم ۴۸ ولتی نیز عرضه خواهد شد. در آینده نیز مدل پلاگین هیبرید با برد الکتریکی حدود ۵۰ کیلومتر در دسترس خریداران خواهد بود.

آئودی A3 جدید

A3 از پلتفرم MQB بکار رفته در دیگر محصولات گروه فولکس‌واگن همچون اشکودا اوکتاویا و فولکس گلف استفاده می‌کند. تناسبات این خودرو دست‌خوش تغییر شده و هم‌اکنون فاصله بین چرخ های روبرویی و پهنا و طول کلی خودرو افزایش یافته‌اند. این بازنگری‌ها باعث شده فضای سر و پای زیادی برای سرنشینان در جلو و عقب کابین وجود داشته باشد هرچند خبری از افزایش فضای بار نسبت به نسل قبلی نیست. در واقع فضای بار این خودرو ۳۸۰ لیتر گنجایش داشته که با خواباندن صندلی‌های عقب به ۱۲۰۰ لیتر افزایش می‌یابد.

آئودی A3 جدید

وقتی در صندلی راننده بنشینید با طراحی کابین بسیار متفاوتی نسبت به نسل‌های پیشین A3 روبرو خواهید شد. این خودرو به‌صورت استاندارد از پشت آمپرهای دیجیتالی ۱۰٫۲۵ اینچی سود برده و البته آپشن ۱۲٫۳ اینچی نیز وجود دارد. ورودی‌های هوای سیستم تهویه نیز در ارتفاع بالاتری نسبت به قبل قرار گرفته‌اند.

آئودی A3 جدید

صفحه لمسی سیستم اطلاعات سرگرمی نیز ابعاد ۱۰٫۱ اینچی داشته و کمی به سمت راننده متمایل شده است. مدل‌های دارای گیربکس S ترونیک از سوئیچ مدرن بجای دسته‌دنده سنتی استفاده کرده و بنابراین فضای بیشتری در کنسول مرکزی وجود دارد.

مدل A3 35 TFSI که در تست ما حضور دارد از پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربوی ۱۴۸ اسب بخاری استفاده کرده و با وجود تکنولوژی غیرفعال سازی سیلندرها می‌توان دو سیلندر را از مدار خارج کرد تا مصرف سوخت خودرو کاهش یابد. نسل جدید این خودرو دارای تکنولوژی هیبریدی ملایم است که مصرف را بیش‌ازپیش کاهش می‌دهد و دلیل آن استفاده از سیستم الکتریکی ۴۸ ولتی است. این امر باعث می‌شود پیشرانه در بازه‌های زمانی کوتاه خاموش شود و از سخت‌افزار ویژه برای استارت دوباره پیشرانه استفاده گردد. همچنین در زمان کاهش سرعت نیز انرژی اتلاف شده ذخیره می‌شود. البته احساس پدال ترمز این خودرو در مقایسه با نسخه‌های استاندارد A3 کمی متفاوت است.

آئودی A3 جدید

این خودرو در زمان حرکت پایدار حس شده و همان نرمی سواری مورد انتظار از یک محصول لوکس را ارائه می‌کند. حتی بدون وجود سیستم چهار چرخ محرک کواترو هم چسبندگی و پایداری زیادی در پیچ‌ها وجود داشته و طراحی چند اتصالی سیستم تعلیق در عقب به این موضوع کمک می‌کند.

آئودی A3 جدید

سیستم فرمان سفارشی خودرو در سرعت‌های پایین اصلاح کمتری می‌خواهد و رانندگان می‌توانند از طریق حالت‌های گوناگون رانندگی احساس آن را تنظیم کنند. ما مدل‌هایی با سیستم تعلیق تطبیقی را تست کردیم و فهمیدیم که سواری این مدل‌ها بسیار راحت‌تر است. با این وجود، سیستم تعلیق استاندارد هم انتظارات اکثر افراد را برآورده خواهد کرد و سیستم تعلیق بادی یک آپشن ضروری نیست.

آئودی A3 جدید

مدل A3 35 TDI دیزلی هم در دسترس بوده و به پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی ۱۴۸ اسب بخاری مجهز است. این خودرو از گیربکس ۷ سرعته S ترونیک استفاده کرده و در آینده آپشن سیستم کواترو هم عرضه خواهد شد. این پیشرانه عملکرد نرمی داشته و آرام تر از قبل است. یکی از دلایل صدای کمتر ورودی به کابین استفاده از شیشه جلوی جدید با متریال سرکوب‌کننده بیشتر است. همچنین گشتاور ۳۶۰ نیوتون متری این پیشرانه باعث شده احساس قدرت بیشتری نسبت به مدل بنزینی وجود داشته باشد.

آئودی A3 جدید

البته اگر شما به دنبال محصولی کم‌مصرف‌تر هستید بهتر است منتظر مدل ۱۱۴ اسبی A3 30 TDI بمانید که مصرف سوخت و آلایندگی کمتری دارد. ظاهراً این خودرو کمی گران‌تر از نزدیک‌ترین رقبا خواهد بود اما کیفیت و طراحی آن می‌تواند نظر مشتریان را جلب کند.

آئودی A3 آرام تر از هر زمان دیگری شده است. این خودرو تصویر محافظه‌کار نسل‌های پیشین را پشت سر گذاشته و کابینی باکیفیت و تکنولوژی مدرنی دارد. سطح تجهیزات خوب و پیشرانه‌های گسترده باعث می‌شود دست خریداران در انتخاب باز باشد. تجربه رانندگی خاص آئودی نیز با ماهیت این خودروی لوکس هماهنگی دارد.

مشخصات آئودی A3 35 TFSI MHEV S Tronic Sport

  • قیمت: ۲۸ هزار پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۱٫۵ لیتری توربوی بنزینی هیبریدی ملایم
  • قدرت/گشتاور: ۱۴۸ اسب بخار/۲۵۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۷ سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۸٫۴ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۲۴ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: اعلام نشده

پاسخ ۷ تصور اشتباهی که درباره خودروهای الکتریکی وجود دارد!

حدود ۱۰ سال پیش، بخش اعظم جامعه اطلاع چندانی درباره خودروهای الکتریکی نداشت. آن زمان بود که اولین محصولات الکتریکی تسلا، نیسان و میتسوبیشی عرضه شدند. اگرچه از آن زمان تاکنون تغییرات زیادی رخ داده و میلیون‌ها خودروی پلاگین هیبریدی و الکتریکی تولید شده اما هنوز هم تصورات غلط زیادی درباره این خودروها وجود دارد.

فولکس‌واگن در یکی از پست‌های خود در فضای مجازی تلاش کرده ۷ نمونه از مهم‌ترین تصورات غلط درباره خودروهای الکتریکی را حل کند.

این شرکت می‌گوید:

گران‌قیمت، خطرناک، غیرقابل‌پیش‌بینی: این‌ها برخی از تصورات اشتباهی هستند که درباره خودروهای الکتریکی وجود دارند. ما روی ۷ نمونه از آن‌ها تمرکز کرده و می‌خواهیم این تصورات غلط را از بین ببریم.

خب بیایید شروع کنیم!

  • تصور غلط ۱: خودروهای الکتریکی برای محیط‌زیست مضر هستند!

واقعیت: خودروهای الکتریکی نسبت به خودروهای بنزینی، دیزلی و هیبریدی آسیب کمتری به محیط‌زیست می‌رسانند و مطالعات فعلی تائید کرده این خودروها مزیت‌های آب‌وهوای بیشتری دارند.

  • تصور غلط ۲: تنها افراد ثروتمند می‌توانند خودروهای الکتریکی را بخرند!

واقعیت: قیمت خرید فولکس‌واگن ID.3 پس از اعمال مشوق‌های دولتی کمتر از یک خودروی درون‌سوز قابل‌مقایسه است. مالکان ID.3 در هر ماه حدود ۷۰ یورو هزینه‌های مالکیت کمتری خواهند داشت.

  • تصور غلط ۳: باتری‌ها خیلی سریع خراب می‌شوند و نمی‌توان آن‌ها را تعویض کرد!

واقعیت: فولکس‌واگن ظرفیت باتری خودروی الکتریکی خود را به مدت ۸ سال یا ۱۶۰ هزار کیلومتر گارانتی می‌کند. همچنین باتری‌ها به عنوان زباله‌ای خطرناک مطرح نبوده و می‌توان آن‌ها را بازیافت کرد.

  • تصور غلط ۴: خودروهای الکتریکی مخصوصاً در هوای سرد فقط برای مسیرهای کوتاه هستند!

واقعیت: تنها در عرض ۳۰ دقیقه می‌توان باتری ID.3 را برای برد ۲۹۰ کیلومتری شارژ کرد. بیش از ۲۲۰۰ ایستگاه شارژ سریع جدید در حال ساخت در قاره اروپاست.

  • تصور غلط ۵: کمبود جایگاه‌های شارژ خودروهای الکتریکی!

واقعیت: در حال حاضر حدود ۲۴ هزار جایگاه شارژ خودروهای الکتریکی در آلمان وجود دارد. در سراسر اروپا تعداد این جایگاه‌ها به ۱۵۰ هزار نقطه می‌رسد.

  • تصور غلط ۶: خودروهای الکتریکی به راحتی آتش می‌گیرند و نمی‌توان آن‌ها را خاموش کرد!

واقعیت: متخصصان می‌گویند خودروهای الکتریکی درست به اندازه خودروهای مرسوم امن هستند. نرم‌افزار مدیریت شارژ و بدنه فولادی باعث حفاظت از باتری می‌شود.

  • تصور غلط ۷: متریال خام کافی وجود نداشته و استخراج آن‌ها به مردم و محیط‌زیست آسیب می‌زند!

واقعیت: متریال خام فعلی تا ۱۵۰ سال آینده پاسخگوی نیازها خواهد بود. فولکس‌واگن تنها از متریال خام پاک برای خودروهای الکتریکی خود استفاده می‌کند.

سال۹۸ نقطه عطف عملکرد صنعت قطعه/ بدعهدى دولت در پرداخت تسهیلات به خودروسازان

اقتصادآنلاین – فاطمه اکبرخانى؛ آرش محبى نژاد در گفت‌و گو با خبرنگار اقتصادآنلاین درباره اقدامات قطعه‌سازان در سال۹۸ توضیح داد: سال گذشته صنعت قطعه‌سازى کشور شاهد یک فرود اساسى در میانه سال و فرازى دوباره بود به طوریکه در شهریور و مهر ماه سال گذشته به صورت تجمیعى شاهد حدود ۴۰درصد انحراف منفى تولید نسبت به مدت مشابه سال٩٧ بودیم یعنی تیراژ خودرو ۴۰درصد افت کرد از طرفی ٢٠٠ هزار خودرو در کف کارخانه‌ها خاک مى‌خورد و آینده روشنى پیش رو نداشتیم.

او ادامه داد: در همین راستا با توجه به فشار مضاعف تحریم‌ها و عدم امکان تامین قطعات و مواد خاص از خارج، به دعوت وزیر صمت و خودروسازان سه درخواست اصلى از قطعه سازان و انجمن قطعه‌سازان شد که درخواست اول تجارى کردن ٢٠٠هزار خودروى مانده در کف کارخانه‌ها، دوم افزایش تیراژ و تحقق رونق تولید خودرو و درخواست سوم داخلى‌سازى قطعات مورد تحریم بود و در قبال این سه درخواست مسئولان به ما وعده دادند که نقدینگى صنعت قطعه‌سازى تامین شود.

دبیر انجمن صنایع نیرو محرکه و قطعه‌سازان با اشاره به انجام تمام تعهد توسط صنعت قطعه اظهار کرد: فعالان این صنعت سه تعهد خود را به خوبى انجام دادند به طوریکه ٢٠٠هزار دستگاه خودرو به همت قطعه‌سازان و خودرو‌سازان جمع شد، همچنین تیراژ خودرو به شکل چشمگیرى افزایش یافت تا جاییکه آمار تجمیعى تولید ٩٨ با ٩٧ تفاوت چندانى نداشت درحالیکه تحریم‌ها به اوج خود رسیده بود و بیشتر تولیدات ما داخلى بود ضمن اینکه با برگزارى چهار میز ساخت داخل بخش عمده‌اى از قطعات وابسته به خارج داخلى شد.

او با گلایه از بدعهدى دولت تصریح کرد:  متاسفانه وعده مسئولان براى تامین نقدینگى کامل محقق نشد؛ همانطور که شاهد بودیم سال گذشته مبلغ ١٠هزار میلیارد تومان برای ارائه تسهیلات به خودروسازان در هیات دولت مصوب شد اما نه تنها این رقم مصوب به ۵۰۰۰میلیارد تومان کاهش یافت بلکه همین مبلغ هم تا پایان سال با خودروسازان تسویه نشد.

محبى نژاد گفت: عملکرد قطعه‌سازان در سال ٩٨ نقطه عطفى بر عملکرد تمام سال‌هاى گذشته این صنعت بود زیرا علاوه بر تحقق سه هدف مهم، با نهضت ساخت داخل آینده را نیز تضمین کردند به طوریکه دیگر تحریم‌ها به راحتى قادر به توقف صنعت خودروسازى کشور نخواهد بود؛ در پایان سال نیز کرونا مهمان نحس کشور ما شد که البته موضوع قابل پیشگیرى نبود اما اگر این مشکل ایجاد نمى‌شد مى‌توانستیم نسبت به سال ٩٧ انحراف مثبت تولید داشته باشیم.

این فعال صنعت قطعه در بخش دیگرى از صحبت‌های خود درباره برنامه خودروسازان در سال جهش تولید بیان کرد: در راستای نامگذاری امسال به نام “جهش تولید”، صحبتى با یکى از خودروسازان درباره برنامه آن‌ها در این سال داشتیم که این شرکت در همین راستا سه راهبرد کلى جهاد در تامین، همت در تولید و شتاب در تحویل را در نظر گرفته که موارد مهم بخش جهاد در تامین شامل تامین نقدینگى، تامین مواد اولیه و قطعات، پیشبرد برنامه‌هاى نهضت ساخت داخل، تامین خدمات پس از فروش متناسب با نیاز مشترى و سیاست‌ها، مقررات و قرانین پشتیبان تولید است.

او افزود: همچنین در بخش همت در تولید موضوعاتى همچون ارتقاء بهره‌ورى در کلیه زمینه‌ها، تحقق برنامه جهش تولید، تحقق برنامه‌هاى طراحى و توسعه محصولات و نیز ارتقاء کیفى محصولات تولید شده مطرح شده است.

دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی اضافه کرد: در قسمت آخر برنامه جهش تولید یعنى شتاب در تحویل نیز این شرکت خودروسازى در نظر دارد اقداماتى همچون جهش در صادرات، تحریک تقاضا، کاهش ماندگارى خودروها، تحویل تعهدات معوق و تسریع در فرآیند لجستیک را انجام دهد.

محبى‌نژاد با اشاره به برنامه قطعه‌سازان در سال٩٩ نیز توضیح داد: در انجمن همگن قطعه‌سازى نیز در بحث جهش تولید، کارگروهى تشکیل داده‌ایم و جلسات مجازى را مرتب پیگیری می‌کنیم ضمن اینکه یک بسته پیشنهادى جهش تولید با دو محور اساسى بسترسازى و برنامه در حال تدوین است که مهم‌ترین موارد بسترسازى، اصلاح ساختارى صنعت خودرو، کاهش تصدى‌گرى دولت، اصلاح شیوه قیمت‌گذارى خودرو و قطعات و مهم تر از همه تامین نقدینگى کافى صنعت است.

او ادامه داد: همچنین در صنعت قطعه‌سازى باید مدت زمان پرداخت به کم‌تر از چهار ماه و حتى یک‌ماه کاهش یابد تا شاهد جهش تولید باشیم؛ خوشبختانه در این راستا مشکلى در تولید نخواهیم داشت چراکه ظرفیت بالقوه خوبى داریم و فقط باید موانع تولید را حذف کنیم.

وى درباره بخش دوم برنامه قطعه‌سازان براى جهش تولید نیز اظهارکرد: در بخش دوم باید برنامه قطعه‌سازی را منطبق با خودروسازان و برنامه وزارت صمت براى سال٩٩ تدوین کنیم به شرطى که پیش‌نیازها، تامین و بسترسازى انجام شود؛ در پایان امیدواریم سال٩٩، سال خوبى در جهش تولید باشد و با تیراژ بالا و کیفیت خوبى به سال ١٤٠٠ ورود کنیم.

اولین مأموریت لندروور دیفندر جدید، مبارزه با کرونا!

نسل جدید لندروور دیفندر اسطوره‌ای برای مأموریت جدید فرا خوانده شد. نه، مأموریت این خودرو نظامی نیست بلکه کاملاً متفاوت می‌باشد. این خودرو باید با ویروس کرونا مبارزه کند. اگرچه اولین نمونه‌های رسمی این خودرو به دست مشتریان نرسیده اما تعدادی از آن برای کارهای تبلیغاتی و تست رسانه‌ها تولید شده است؛ و این مدل‌های پیش‌تولیدی هم‌اکنون روانه میدان می‌شوند.

ریچارد اگنیو مدیر روابط عمومی لندروور در حساب کاربری این شرکت در شبکه‌های اجتماعی اعلام کرد شرکت در حال فرستادن این خودروها به سازمان‌هایی همچون صلیب سرخ و دیگر سرویس‌های اضطراری است تا به مبارزه در برابر ویروس کرونا و بیماری کووید ۱۹ کمک کنند. در حقیقت تعدادی از کارکنان صلیب سرخ پیش از اکثر افراد خواهند توانست پشت فرمان این خودرو بنشینند.

حدود ۱۰۰ دستگاه دیفندر جدید به نقاط مختلف دنیا که وخیم‌ترین وضعیت را دارند اعزام خواهند شد. ظاهراً ۳۰ دستگاه دیگر نیز در حال آماده شدن هستند. این یک راه ایده‌آل برای آغاز بکار خودرویی است که مدت‌های زیادی منتظر دیدنش بودیم.

لندروور همچنین امیدوار است پس از پشت سر گذاشتن سال‌های بسیار سخت از نظر مالی با دیفندر جدید به موفقیت برسد. با قیمت پایه حدود ۵۰ هزار دلاری، دیفندر ۲۰۲۰ به دو صورت دو یا چهار درب عرضه می‌شود. دو پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری پایه ۲۹۶ اسبی و ۶ سیلندر توربوی هیبریدی ملایم با قدرت ۳۹۵ اسب بخار در دسترس می‌باشد. صرف‌نظر از پیشرانه انتخابی، نیرو از طریق گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به چرخ ها منتقل می‌شود.

برخلاف نسل‌های پیشین، دیفندر جدید بسیار لوکس‌تر و سطح بالاتر شده و درعین‌حال از نظر قابلیت‌های آفرود نیز حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. امیدواریم دیفندر جدید کمک‌حال کادر درمانی در مبارزه با ویروس کرونا در سراسر جهان باشد و ورود خوبی به بازار داشته باشد.