ادعای زینگر درباره شکستن رکورد ۰-۴۰۰-۰ کونیگ زگ رگرا!

آقایان و خانم‌ها! با مدعی رکورد جدید ۰-۴۰۰-۰ کیلومتر در ساعت آشنا شوید: زینگر ۲۱C!

این هایپرکار هیبریدی می‌تواند رکورد یاد شده را تنها در ۲۹ ثانیه ثبت کند که باعث می‌شود رکورد ۳۱٫۴۹ ثانیه‌ای کونیگ زگ رگرا اصلاً به چشم نیاید. تا زمانی که این استارت آپ آمریکایی سندی قابل‌اعتنا از این رکوردشکنی را رو نکرده بیایید روی دیگر جنبه‌های هایپرکار احساس‌برانگیز زینگر صحبت کنیم.

شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۱٫۹ ثانیه‌ای، شتاب ۰-۳۰۰-۰ کیلومتر در ساعت ۱۵ ثانیه‌ای و… تنها بخشی از توانایی‌های عملکردی زینگر ۲۱C هستند. همچنین ادعا شده این خودرو توانایی رسیدن به حداکثر سرعت ۴۳۲ کیلومتر در ساعتی را داشته و در سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت بیش از ۲۵۰ کیلوگرم داون فورس تولید می‌کند.

اما نیروبخش این هیولا چیست؟ راکتور هسته‌ای؟ نه! زینگر ۲۱C از پیشرانه ۸ سیلندر ۲٫۸۸ لیتری توئین توربو و یک جفت پیشرانه الکتریکی نصب شده در اکسل جلو سود می‌برد. این هایپرکار قدرت ترکیبی ۱۲۵۰ اسب بخاری داشته و ردلاین آن به ۱۱ هزار می‌رسد! با وزن خالص ۱۲۵۰ کیلوگرمی، این هیولا نسبت قدرت به وزن عالی ۱ به ۱ دارد.

اگرچه ۲۱C حتی وارد بازار نشده اما زینگر قبلاً برنامه‌های خود برای تولید نسخه دوم آن با نام Lightweight Track را اعلام کرده است. با قدرت مشابه نسخه استاندارد، این خودرو فقط ۱۲۱۸ کیلوگرم وزن داشته و بنابراین نسبت قدرت به وزن آن بهبود یافته است. این خودروساز همچنین ادعا می‌کند مدل سبک‌تر در سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت ۷۹۰ کیلوگرم داون فورس تولید کرده و حداکثر سرعت ۳۸۰ کیلومتر در ساعتی دارد.

اما عدد ۲۱ در نام هایپرکار زینگر به قرن ۲۱ و تکنولوژی نوظهور این قرن یعنی پرینت سه‌بعدی اشاره دارد. بخش اعظم شاسی از جمله دوبل جناغ سیستم تعلیق، بخش‌های مختلف ساختار خودرو و داشبورد و حتی خروجی‌های اگزوز با استفاده از پرینت سه‌بعدی تولید شده‌اند.

۲۱C در لس‌آنجلس طراحی و ساخته می‌شود و البته قرار بود در ژنو ۲۰۲۰ معرفی شود اما خب این رویداد مهم لغو شد.

 

[دانلود ویدئو]

تأثیر ثروت، جنس و نژاد روی رعایت حق تقدم عابران پیاده!

داده‌های ابتدایی انجمن ایمنی بزرگراهی فرمانداران نشان می‌دهد سال ۲۰۱۹ یکی از مرگبارترین سال‌ها برای عابران پیاده در بیش از ۳۰ سال گذشته بوده است. سال پیش ۶۵۹۰ نفر عابر پیاده در جاده‌ها و راه‌های آمریکا جان خود را از دست داده‌اند. یکی از محل‌هایی که خودروهای سنگین‌وزن و مردم یکدیگر را ملاقات می‌کنند تقاطع‌ها و چهارراه‌ها می‌باشد. مطالعه‌ی جدید ژورنال حمل‌ونقل و سلامتی نشان می‌دهد قیمت خودرو می‌تواند روی حق تقدم عابران پیاده در زمان عبور از مسیرهای ویژه عابران تأثیر داشته باشد! این مطالعه نتیجه می‌گیرد هرچه خودرو گران‌تر باشد، احتمال راه دادن به عابر پیاده کمتر خواهد بود.

این مطالعه همچنین تأثیر جنس و رنگ پوست عابران پیاده‌روی رفتار راننده را نیز بررسی کرده و از طرف دیگر قیمت خودرو را نیز تخمین زده است. محققان این مطالعه را در دو تقاطع و خط‌کشی عابر پیاده در لاس‌وگاس انجام داده و فهمیدند میزان رعایت حق تقدم عابران به ازای هر ۱۰۰۰ دلار افزایش قیمت خودرو ۳ درصد کاهش می‌یابد!

از میان ۴۶۱ خودرویی که در این مطالعه بررسی شده‌اند ۲۷٫۹۸ درصد آن‌ها به عابران پیاده راه داده‌اند هرچند جنس و نژاد افراد نیز در این موضوع مؤثر بوده است. خودروها ۳۱٫۳۳ درصد از حق تقدم عابران خانم را رعایت کرده‌اند درحالی‌که این آمار برای مردان تنها ۲۴٫۰۶ درصد بوده است. همین موضوع درباره نژاد نیز صادق بوده است: حق تقدم افراد سفیدپوست به میزان ۳۱٫۱۷ درصد رعایت شده درحالی‌که افرادی با رنگ پوست‌های دیگر شاهد راه دادن ۲۴٫۷۸ درصد خودروها بوده‌اند.

اگرچه این مطالعه تفاوت قابل‌توجهی بر پایه جنس و نژاد را نشان می‌دهد اما نتوانسته با رانندگان درباره دلیل آن‌ها برای عدم رعایت حق تقدم مصاحبه کند. در این مطالعه گفته شده که رانندگان جوان‌تر و مرد رفتار ریسکی‌تری در پشت فرمان نشان می‌دهند. دانشمندان همچنین خاطرنشان ساخته‌اند مطالعاتی وجود دارد که نشان می‌دهد رابطه‌ای بین ثروت و رفتارهای غیراخلاقی‌تر وجود دارد.

مشاهده افزایش تلفات عابران پیاده موضوع عجیبی است زیرا خودروسازان همچنان از سیستم‌های ایمنی مدرن‌تری در محصولات خود استفاده می‌کنند؛ اما خودروهای امروزی بزرگ‌تر بوده و مشتریان هم به دنبال کراس اوورها و شاسی بلندهای بزرگ هستند. شاید ما ندانیم رانندگان چرا به عابران راه نمی‌دهند و چرا میزان مرگ‌ومیر عابران بیشتر می‌شود اما انتظار داریم تمرکز بیشتری روی این مشکلات صورت گیرد.

جای چنین تحقیقاتی در کشور ما به شدت خالی است. شما چطور عمل می‌کنید؟ آیا به عابران پیاده در خیابان‌ها راه می‌دهید یا پا را بیشتر روی پدال می‌گذارید؟ آیا کودک، بزرگسال، سالمند، زن یا مرد بودن عابران باعث تغییر رفتار شما می‌شود؟

محمود خیامی پایه گذار ایران خودرو درگذشت

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از اسب بخار، محمود خیامی پایه گذار ایران خودرو در روز ۹ اسفند و در سن ۹۰ سالگی در لندن گذشت.

بیت ران – محمود خیامی که در سال  ۱۳۰۸ و در مشهد بدنیا آمده بود و همراه با برادر خود  احمد خیامی شرکت ایران ناسیونال را تاسیس کرده بود چشم از جهان فرو بست.

یک منبع مطلع به بیت ران گفت:« محمود خیامی دور از ایران و در غربت چشم از جهان فروبست.»

مجید ریاحی که از همکاران سابق وی است در متنی نوشته است:«محمود آقا خیامی، درسال شوربختی،دور از وطن عزیزش و در غربت، رخت از جهان بربست.

او مدیری بود که از احوالات تک‌تک کارکنانش باخبر بود!

وقتی که دیگر صداقت نیست، صفا نیست ،عشق نیست، پس باید رفت و « او » رفت. یادش در صنعت ایران، در صنعت خودروسازی ایران و در قلب تمامی کارکنانش زنده و جاوید .»

ایران خودرو چگونه  متولد شد ؟

رضا نیازمند اولین رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران پیشتر به بیت ران گفته بود:« منشی من روزی گفت که دو نفر درخواست ملاقات با من را دارند که من آنها را نمی‌شناختم. وارد که شدند خود را معرفی کردند؛ احمد و محمود خیامی.

گفتند آمدیم پروانه ساخت اتومبیل بگیریم. در پاسخ به پرسش من که آیا توانایی یا تجربه ساخت اتومبیل را دارید؟، گفتند ما یک گاراژ در مشهد داریم و هر نوع اتومبیل را تعمیر می‌کنیم. اتومبیل را داغان و دوباره سوار می‌کنیم و با آن آشنایی کامل داریم، فقط دنبال گرفتن پروانه هستیم تا اتومبیل تولید کنیم. برای این کار هم دو میلیون تومان سرمایه داریم. که البته سرمایه کمی بود.

گفتند که برای شروع وام می‌گیریم. وقتی علاقه‌مندی زیاد و واقعی آنها برای راه‌اندازی این کار را دیدم خواستم که سرمایه بیشتری جمع کنند و به آنها قول دادم که با بانک توسعه صنعت صحبت کنم تا به آنها وام بدهد و زمینه لازم برای کسب لیسانس از یک سازنده اروپایی را فراهم کنم که اتومبیل آن شرکت را بسازند.»

وی توضیح داده بود:«چند روز گذشت و من در روزنامه خواندم که دکاوه ورشکسته شده و اعلام کرده که تمام کارخانه‌اش را می‌فروشد و حاضر است تمام کارخانه خود را به هر محلی که خریدار بخواهد منتقل کرده و آنجا دوباره کارخانه را سرپا کند. برادران خیامی را خبر کردم که با دکاوه که اتومبیل آبروداری بود وارد مذاکره شوید که پذیرفتند.»

دکاوه پیش از پیکان

رضا نیازمند  ادامه می دهد :«حدود ۲۰ روز بعد با یک قرار‌داد آمدند که یعنی دکاوه را خریده‌اند. قبل از رفتن برای قرار‌داد به آنها گفته بودم که قرار‌داد را مشروط کنند به تصویب وزارت صنایع و معادن که اگر نخواستیم من بزنم زیرش و برای اسم شما مشکلی پیش نیاید که آن ماده را نیز لحاظ کرده بودند. تاکید کردم که مجوز این قرار‌داد فقط برای این به شما داده شد که شروعی برای ساخت اتومبیل در ایران باشد زیرا آن زمان طبق قوانینی که وجود داشت ورود دستگاه‌های قدیمی ممنوع بود.»

به گزارش بیت ران، دستگاه‌های این کارخانه سال‌ها در حال کار بودند و واردات آنها به کشور فقط به عنوان نقطه شروع مجوز گرفت.

رضا نیازمند توضیح می دهد :«در این مدت من تمام تولیدکننده‌های خودرو در دنیا را بررسی می‌کردم که ببینم کدام یک حاضر است خودرو خود را در ایران تولید کند نه اینکه مثل مرسدس بدنه، شاسی و موتور را جداگانه وارد کشور کند و فقط سر هم کردن این سه تکه در کشور انجام شود.»

پیکان چگونه انتخاب شد؟

او درباه دلیل انتخاب پیکان گفته بود:«در ابتدای بررسی‌ها دیدم از همه ضعیف‌تر همان فیات است که قبلاً در ایران بود. برادران خیامی برای مذاکره با فیات رفتند. سه ماه بعد با قراردادی برای ساخت فیات در ایران آمدند اما ما با این قرارداد موافقت نکردیم زیرا در بررسی‌های فنی متوجه شدیم که موتور فیات از آلومینیوم ساخته شده است که مقاوم نیست و برای جاده‌های ایران که کمتر آسفالت بودند مناسب نبود.

بنابراین من گفتم بروید انگلستان، آنجا شرکتی است به نام روتس که موتورهایی که می‌سازد بهترین موتور دنیاست. با آنها قرار‌داد ببندید و بگویید که می‌خواهیم موتور آن را روی یک شاسی سوار کنیم که در داخل ایران خواهیم ساخت. یک ماه بعد قرار‌داد آن را امضا کردیم.

در ادامه مذاکرات با روتس، خیامی‌ ها از آنها نقشه برای کارخانه خواسته بودند و البته گفته بودند که می‌خواهیم از یک بانک ایرانی وام بگیریم، مسوولان روتس پیشنهاد داده بودند که وام را آنها پرداخت کنند.به گزارش بیت ران، ضمن اینکه تمام نقشه‌ها را مهندسان انگلیسی به ایران می‌فرستند تا ناظر کار ایرانی‌ها برای انجام درست باشند.»

میزان تولید چقدر بود ؟

وی ادامه می دهد :«برادران خیامی حقیقتاً بسیار خوب کار کردند. من مرتب به کارخانه سرکشی می‌کردم و هر بار می‌رفتم تعجب می‌کردم که با چه نظمی کار پیش می‌رفت. همزمان با بالا رفتن ستون‌ها و پیش از درست کردن سقف، پی کنده می‌شد برای پرس‌های ماشین. و تعداد زیادی انگلیسی با دست و دلبازی به آنها مشاوره می‌دادند که در نتیجه آن، بازار ایران را گرفتند.»

رضا نیازمند درباره موفقیت برادران خیامی  به بیت ران توضیح داده بود:«وقتی ما به خیامی‌ها مجوز دادیم پنج هزار اتومبیل سواری وارد ایران می‌شد. سال اول که خیامی تولید کرد، ۱۵ هزار اتومبیل داخلی وارد بازار شد که همه فروش رفت.

قیمت آن را هم ما در وزارت اقتصاد تعیین می‌کردیم که در ابتدا ۱۴ هزار تومان بود ولی بعد از اینکه خیامی‌ها گفتند سودی برای ما ندارد و ما باید بهره وام را هم پرداخت کنیم قیمت به ۱۶ هزار تومان افزایش پیدا کرد.

اتومبیل‌های ساخت خیامی هنوز هم در برخی خیابان‌ها دیده می‌شوند، که ناله می‌کنند اما راه می‌روند زیرا اصولی ساخته می‌شدند. خیامی‌ها برای صنعت خودرو حقیقتاً کمک شایانی کردند. برادر کوچک خیامی‌ها البته تاثیرگذاری بیشتری داشت.»

پس از انقلاب چه روی داد ؟

پس از انقلاب محمود خیامی از ایران می رود و کار جدیدی را در لندن شروع می کند رضا نیازمند درباره آن حوادث گفته بود:«خیامی هر‌چه داشت را در ایران‌ناسیونال هزینه کرد.

پس از انقلاب خیامی هم از ایران فرار کرده بود و کارخانه را هم مصادره کرده بودند. من لندن بودم و فکرکردم نکند که مشکل مالی داشته باشد. روزی او را دیدم و پرسیدم که آیا در‌آمدی داری که گذران زندگی کنی؟ گفت خیالت راحت باشد روزی که من رفتم برای قرار‌داد با انگلیسی‌ها، طرف انگلیسی به من توصیه کرد که در این قرار‌داد یدکی‌ها را نگذار و برای تامین قطعات یدکی قرار‌داد جداگانه‌ای به نام خودت ببند، نه شرکت ایران‌ناسیونال. تو اگر بنا بر هر دلیلی از کارخانه بروی هزینه حاصل از خرید و فروش قطعات یدکی فقط به تو تعلق می‌گیرد.

حق‌الزحمه این قرار‌داد ۱۵ درصد برای فروش هر قطعه بود. یعنی از زمان آغاز تولید پیکان در ایران هر قطعه یدکی برای پیکان از انگلیسی‌ها خریداری شده است ۱۵ درصد آن سهم خیامی‌ها بوده است.»

به گزارش بیت ران، خیامی گفته بود وقتی که بعد از انقلاب به انگلیس رفتم از آنجا که این قرار‌داد قابل حذف نبود من درآمد خوبی دارم. زیرا به نام شرکت نبود که مصادره و ملی شود.

شتاب‌گیری گیرای پورشه ماکان توربو

پورشه ماکان شاید بچه شاسی‌بلند این خودروساز آلمانی باشد اما نسخه توربوی آن پرفورمنس قابل‌توجهی دارد.

نیروبخش این خودرو پیشرانه ۶ سیلندر ۲٫۹ لیتری توئین توربو است که قدرت ۴۳۴ اسب بخاری و گشتاور ۵۵۰ نیوتون متری تولید می‌کند. این پیشرانه در آئودی RS5 هم بکار رفته و باعث ایجاد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴٫۳ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۲۶۹ کیلومتر در ساعتی می‌شود.

AutoTopNL اخیراً این قدبلند لوکس را به اتوبان برده تا ادعاهای پورشه درباره پرفورمنس ماکان توربو را بررسی کند.

از نظر شتاب گیری با هیولایی بسیار خشن روبرو هستیم. با فعال بودن لانچ کنترل و حضور در جاده‌ای خلوت، این شاسی‌بلند شتاب ۴٫۲۵ ثانیه‌ای ثبت کرده که کمی از ادعای پورشه نیز سریع‌تر است. شاید اگر جاده وضعیت مطلوب‌تری داشت ماکان توربو رکورد سریع‌تری را نیز ثبت می‌کرد.

از نظر حداکثر سرعت نیز راننده به سرعت ۲۵۸ کیلومتر در ساعت رسیده اما احتمالاً به خاطر ترافیک پای خود را از روی پدال گاز برداشته است. در سرعت ۲۵۸ کیلومتر در ساعت، دور پیشرانه حدود ۵۴۰۰ بوده و این در حالی است که ردلاین این پیشرانه نزدیک ۶۸۰۰ می‌باشد.

به سختی می‌توان درباره‌ی توانایی‌های عملکردی شاسی‌بلند پورشه شک کرد اما خب با خودرویی بسیار گران‌قیمت طرف هستیم مخصوصاً وقتی‌که برخی آپشن ها را انتخاب کنید. در نظر داشته باشید که نمی‌توانیم از ماکان توربو به این خاطر انتقاد کنیم زیرا هرچه باشد محصولی از پورشه است و باید به آن احترام گذاشت!

[دانلود ویدئو]

قیمت و مشخصات هوندا CR-V هیبرید ۲۰۲۰

هوندا CR-V هیبرید ۲۰۲۰ از اول مارس وارد نمایندگی‌های فروش خواهد شد و از قوای محرکه الکتریکی شده مشابه آکورد هیبرید استفاده خواهد کرد.

هوندا CR-V هیبرید

قیمت این خودروی ژاپنی در تریم پایه LX از ۲۸۸۷۰ دلار شروع شده و به ۳۷۰۷۰ دلار برای مدل فول تورینگ می‌رسد.

هوندا CR-V هیبرید

این خودروی جدید که در آمریکا ساخته می‌شود از پیشرانه ۲ لیتری و دو واحد الکتریکی و سیستم چهار چرخ محرک استفاده کرده است. کل قدرت این مجموعه برابر با ۲۱۲ اسب بخار بوده و با این قوای محرکه، CR-V هیبرید کم‌مصرف‌ترین عضو این خانواده محسوب می‌شود.

محصول جدید هوندا از سه حالت رانندگی EV، هیبرید و انجین سود می‌برد. این خودرو می‌تواند به‌صورت خودکار بهترین حالت را با توجه به شرایط رانندگی انتخاب کند.

طراحی ظاهری CR-V هیبرید کمی با سایر نسخه‌ها فرق دارد که از جمله آن‌ها می‌توان به مه شکن‌های LED و سپر عقب متمایز و نشان‌های هیبرید اشاره کرد.

تمامی مدل‌های این خودرو به‌صورت استاندارد با بسته ایمنی هوندا و تکنولوژی‌های کمک‌راننده عرضه می‌شود. کنترل تهویه مطبوع خودکار، چراغ‌های جلوی LED با نوربالای خودکار، ورود و استارت با کلید و… نیز جزو تجهیزات CR-V هیبرید هستند.

هوندا CR-V هیبرید

این خودرو از همان ویژگی‌های مدل ۱٫۵ لیتری توربو برخوردار بوده و بنابراین از جدیدترین طراحی چراغ‌های جلو، آپشن های رینگ جدید برای تریم های EX و EX-L و رینگ‌های ۱۹ اینچی در تریم تورینگ سود می‌برد.

داخل کابین نیز سه دکمه برای حالت‌های رانندگی و عملکردهای مربوط به سیستم هیبریدی در صفحه‌نمایش دیجیتال از جمله اندازه‌گیری جریان قدرت وجود دارد. فضای کابین و بار تغییری نداشته و صندلی‌های ردیف دوم نیز به‌صورت کامل تا شده و حالت تخت به وجود می‌آید.

مثبتِ ۱۰۰۰! با احتیاط وارد شوید!

سریع‌ترین خودرو در آغاز قرن ۲۰ مرسدس سیمپلکس بود. این خودرو قدرت ۶۰ اسب بخاری و حداکثر سرعت ۱۱۷ کیلومتر در ساعتی داشت و تکنولوژی مدرن آن سیستم احتراق شمع مگنتو-الکتریک و کاربراتور با نازل اسپری بود. تا دهه‌ی ۴۰ میلادی، جگوار XK 120 قدرت حدود ۱۶۰ اسبی و حداکثر سرعت ۲۱۲ کیلومتر در ساعتی داشت و در دهه ۶۰ میلادی نیز فراری ۳۶۵ GTB/4 با قدرت بیش از ۳۵۰ اسبی و سرعت ۲۸۰ کیلومتر در ساعتی خودنمایی می‌کرد؛ اما در دهه ۸۰ میلادی این فراری F40 بود که با قدرت ۴۷۱ اسب بخاری از مرز سرعت ۳۲۲ کیلومتر در ساعت عبور کرد. بوگاتی ویرون ۱۶٫۴ سوپر اسپورت با قدرت ۱۰۰۰ اسب بخاری، مرز یاد شده را رد کرد و به سرعت ۴۳۱ کیلومتر در ساعت رسید.

امروزه حتی خودروهای اقتصادی پایه قدرت ۱۶۰ اسبی جگوار دهه ۴۰ میلادی را دارند. برخی خودروها که از قضا تعدادشان هم کم نیست قدرت بیش از ۷۰۰ اسبی داشته ولی قدرت ۱۰۰۰ اسب بخاری هنوز هم خاص است. البته هر روز بر تعداد خودروهایی که مثبت ۱۰۰۰ می‌شوند افزوده می‌شود! اگر می‌خواهید با این خودروها آشنا شوید حتماً این مطلب را دنبال کنید.

قدرت: ۱۹۱۴ اسب بخار

کانسپت وان ریماک هایپرکار الکتریکی ویژه‌ای بود. این کمپانی اهل کرواسی دومین محصول خود با نام C-Two را تا چند روز دیگر در ژنو به‌صورت رسمی معرفی خواهد کرد. این خودرو اگرچه همانند پدرش از نوع الکتریکی است اما قدرت ۱۹۱۴ اسب بخار و بسیار بیشتر از خروجی ۱۲۲۴ اسبی کانسپت وان می‌باشد. ریماک ادعا می‌کند این هایپرکار شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۱٫۸۵ ثانیه‌ای داشته و تنها ۱۵۰ دستگاه از آن با قیمت ۱٫۹ میلیون دلار تولید خواهد کرد.

قدرت: ۱۵۷۸ اسب بخار

این خودرو نه تنها به‌طور استثنایی سریع است بلکه کابینی لوکس و طراحی متمایزی دارد. بوگاتی شیرون از نیروگاه ۱۶ سیلندر ۸ لیتری با چهار توربو استفاده کرده و قدرت ۱۵۰۰ اسبی دارد. این شرکت می‌گوید شیرون شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۲٫۳ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۴۲۰ کیلومتر در ساعتی دارد. شیرون سوپر اسپورت ۳۰۰+ از خروجی ۱۵۷۸ اسبی برخوردار بوده و اندی والاس توانست با آن سرعت ۴۹۰٫۴ کیلومتر در ساعت را ثبت کند. با قیمت ۳٫۹ میلیون دلاری، هر اسب بخار این هیولا حدود ۱۳ هزار دلار آب می‌خورد!

قدرت: بیش از ۱۵۰۰ اسب بخار

رگرا را می‌توان شاهکار کریستین کونیگ زگ دانست. رگرا خودرویی پیچیده، سریع و گران است. پیشرانه درون‌سوز این خودرو می‌تواند رگرا را در همین لیست جای دهد اما وقتی نیروگاه ۸ سیلندر ۵ لیتری توئین توربو با سه پیشرانه الکتریکی ترکیب شود قدرت فراتر از ۱۵۰۰ اسبی فراهم خواهد شد. این خودرو به گیربکس تک سرعته با نسبت ۲٫۷۳ به ۱ مجهز بوده و بنابراین پیشرانه‌های الکتریکی تا زمان که نیروگاه ۸ سیلندر آماده شود خودرو را به جلو می‌برند. رگرا با این همه تکنولوژی و قدرت قیمت حدود ۱٫۹ میلیون دلاری دارد.

قدرت: ۱۲۰۰ اسب بخار

اولتیما می‌گوید این خودرو راهی نسبتاً ارزان‌قیمت برای دست‌یابی به قدرت فراتر از ۱۰۰۰ اسب بخار است. این یک خودروی کیت بوده و بنابراین خودتان هم می‌توانید آن را سرهم کنید. در دل این هیولا پیشرانه ۸ سیلندر سوپرشارژردار LT5 شورولت با قدرت ۱۲۰۰ اسب بخار قرا می‌گیرد. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۲٫۳ ثانیه‌ای نیز جزو ویژگی‌های RS می‌باشد. هنوز قیمت این مدل مشخص نیست اما گفته می‌شود شما می‌توانید این خودرو را با قیمت حدود ۶۶۵۰۰ دلار که اندازه‌ی قیمت ب ام و M3 است خریداری کنید.

قدرت: ۱۱۷۷ اسب بخار

اگر خواهان قدرتی فراتر از ۱۰۰۰ اسب بخار بوده و می‌خواهید سری هم به پیست بزنید زنوو TSR-S را انتخاب کنید. پیشرانه ۸ سیلندر ۵٫۸ لیتری این خودرو بر پایه نیروگاه جنرال موتورز LSX تولید شده و از دو سوپرشارژرر برخوردار است.

در بخش عقب بال بزرگی دیده می‌شود که از دو فعال کننده هیدرولیک برای تنظیم ۲۰ درجه‌ای استفاده می‌کند؛ به عبارت دیگر این بال در پیچ‌ها به کمک خودرو آمده و آئرودینامیک آن را بهبود می‌بخشد. برای خرید این خودروی دانمارکی باید حدود ۱٫۶ میلیون دلار خرج کنید.

قدرت: ۱۰۰۰ اسب بخار

هنسی جزو جدایی‌ناپذیر این لیست بوده و کامارو Exorcist نیز مستقیماً از نمایندگی‌های این برند قابل خریداری است. این خودرو نه تنها قدرت ۱۰۰۰ اسبی داشته بلکه از شتاب ۲٫۱ ثانیه‌ای نیز برخوردار می‌باشد. این قدرت عظیم به لطف پیشرانه ۲٫۹ لیتری سوپرشارژردار به دست آمده است. هنسی می‌گوید این خودرو مسافت ۴۰۰ متر را در ۹٫۵۷ ثانیه طی کرده و سقف سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعتی دارد. تنها ۱۰۰ دستگاه از این خودرو با قیمت ۱۱۹۹۵۰ دلاری ساخته شده است.

  • پروجکت M فورد موستانگ

قدرت: ۱۰۰۰ اسب بخار

لبنان فورد پرفورمنس نمایندگی خاص این شرکت در اوهایو است که تاریخچه درخشانی در فروش موستانگ های پرقدرت اما ارزان‌قیمت دارد. موستانگ LFP 550 این نمایندگی از پیشرانه ۲٫۳ لیتری ۵۵۰ اسبی استفاده کرده و تنها ۳۲۹۹۵ دلار قیمت دارد. به همین خاطر است که وقتی اعلام شد موستانگ GT با سوپرشارژر مرحله ۲ و پیشرانه ۸ سیلندر ۵ لیتری عرضه می‌شود همه جلوی نمایندگی صف بستند. این پیشرانه با سوخت اکتان ۹۳ کار کرده و قدرت ۱۰۰۰ اسب بخاری دارد. بهترین نکته اینکه خودروی یاد شده فقط ۵۴۹۹۵ دلار قیمت دارد.

  • SVE ینکو/SC شورولت کامارو

قدرت: ۱۰۰۰ اسب بخار

ینکو نامی قدیمی است که با تاریخ کامارو گره خورده و به همین خاطر می‌توانید ینکو/SC را به‌صورت مستقیم از نمایندگی شورولت در آمریکا سفارش دهید. تمامی مدل‌های تولیدی این خودرو فروخته شده‌اند زیرا کاماروی ۱۰۰۰ اسبی تنها با قیمت ۷۰ هزار دلار عرضه شده و در واقع مفت است! این خودرو بر پایه تریم های ۱SS یا ۲SS بنا شده و در دلش هم پیشرانه ۶٫۸ لیتری سوپرشارژردار جنرال موتورز قرار گرفته است.

  • SVE شورولت سابربن و تاهو

قدرت: ۱۰۰۰ اسب بخار

اگر خواهان محصولی بزرگ‌تر و آفرودر هستید می‌توانید سری به شرکت Specialty Vehicle Engineering بزنید. SVE سابربن و تاهو از طریق نمایندگی‌های شورولت در دسترس بوده و از گارانتی کامل سود می‌برد. زیر کاپوت این دو خودرو پیشرانه ۸ سیلندری جای گرفته که بر مبنای نمونه LT1 بکار رفته در کامارو و کوروت تولید شده است. نتیجه نهایی تولید قدرت ۱۰۰۰ اسب بخاری و انتقال آن به چرخ های عقب است.

قدرت: ۱۰۰۰ اسب بخار

رضوانی تانک از ساختار جیپ رانگلر JL استفاده کرده است. با وجود پیشرانه ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری سوپرشارژردار داج دیمن، رضوانی قدرت تانک ایکس را به ۱۰۰۰ اسب بخار ارتقا داده است. قیمت این هیولا از ۱۵۵ هزار دلار شروع شده و سازنده ادعا می‌کند تانک ایکس قوی‌ترین شاسی‌بلند تولیدی دنیاست. البته سابربن و تاهوی SVE از نظر گشتاور بر این خودرو برتری داشته ولی فاقد سیستم دید در شب گرمایی، حفاظت در برابر پالس های الکترومغناطیسی و نسخه نظامی ۳۴۹ هزار دلاری هستند.

میکرولینو ۲٫۰، روان‌تر و بامزه‌تر!

کمپانی میکرو از نسخه پیش‌تولیدی میکرولینو در سال ۲۰۱۸ رونمایی کرده بود و حالا نسخه جدیدی از آن با نام میکرولینو ۲٫۰ را معرفی کرده است.

این خودرو که قرار بود در نمایشگاه ژنو ۲۰۲۰ پرده‌برداری شود یک خودروی کوچک بسیار بامزه است که ما را به یاد ب ام و ایزتا می‌اندازد.

اگرچه مدل قبلی خیلی قدیمی نبوده اما کمپانی سازنده می‌گوید این خودرو را به منظور بهبود ایمنی بازطراحی کرده‌اند اما داستان واقعی کمی پیچیده‌تر از این حرف‌ها بوده است. البته به عنوان بخشی از دگرگونی خودرو، میکرولینو ۲٫۰ ساختار کاملاً جدیدی را پذیرا شده و فاصله بین چرخ های روبرویی افزایش یافته تا پایداری خودرو بیشتر شود.

از نظر طراحی بخش جلو شاهد خودرویی ساده‌تر هستیم چراکه دستگیره درب‌ها پنهان شده و چراغ‌های بی‌آلایشی هستیم. از دیگر تغییرات می‌توان به نمای عقب شیک‌تر و ستون‌های A نازک‌تر اشاره کرد که این امر باعث بهبود میدان دید راننده و سرنشین می‌شود.

میکرو می‌گوید این خودرو به کابین جدید با ستون فرمان ثابت مجهز شده است. تصاویری از کابین منتشر نشده اما خودروساز یاد شده می‌گوید طرفداران در تولید پوشش صندلی‌های میکرولینو ۲٫۰ به کمپانی کمک خواهند کرد.

ما همچنین انتظار پیشرانه الکتریکی قوی‌تر و کاراتری را داریم. مدلی قبلی از پیشرانه‌ای با قدرت ۱۵ اسب بخار و گشتاور ۱۰۰ نیوتون متر استفاده می‌کرد و شتاب صفر تا ۵۰ کیلومتر در ساعت ۵ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۹۰ کیلومتر در ساعتی داشت.

از دیگر مشخصات مدل قبلی می‌توان به باتری لیتیوم-یونی ۸ کیلووات ساعتی با برد ۱۲۵ کیلومتری اشاره کرد. همچنین یک باتری ۱۴٫۴ کیلووات ساعتی سفارشی وجود داشت که برد خودرو را به ۲۰۰ کیلومتر می‌رساند.

علیرغم ارتقاهای صورت گرفته، میکرولینو ۲٫۰ هنوز هم ۱۲ هزار یورو قیمت دارد.

این کمپانی همچنین کانسپت میکرولتا را به نمایش گذاشته است. این وسیله نقلیه به عنوان یک موتورسیکلت سه‌چرخه برقی که بر محدودیت‌های وسایل الکتریکی دو چرخ غلبه کرده معرفی شده است.

به لطف وجود چرخ سوم، میکرولتا می‌تواند به سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت برسد و برای راندن آن‌ها گواهینامه عادی رانندگی کافی است. جدای از این مزیت، میکرو می‌گوید اسکوترش هندلینگ ایمن‌تر و فاصله توقف کمتری دارد.

اگرچه میکرولتا از نظر فنی محصولی مفهومی است اما نسخه تولیدی آن با قیمت حدود ۴۹۰۰ یورو وارد بازار خواهد شد.

نمایشگاه خودروی ژنو۲۰۲۰ لغو شد

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایسنا، نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۲۰ که قرار بود در تاریخ پنجم تا پانزدهم مارس سال جاری میلادی در شهر ژنو سوئیس میزبان شرکت های خودرو سازی و علاقه مندان به صنعت خودرو باشد، تحت تاثیر شیوع ویروس خطرناک و کشنده کرونا و انصراف بسیاری از خودروسازان و فعالان در این صنعت، لغو شد.

لغو نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۲۰ به علت تصمیمات و اقدامات دولت سوئیس در ممنوعیت برگزاری هرگونه گردهمایی و تجمعات عمومی بیش از هزار نفر تا ۱۵ مارس سال جاری میلادی اعلام شده است.

بر اساس گزارش واشنگتن پست، گذشته بالغ بر ۶۰۰ هزار نفر از نمایشگاه خودروی ژنو بازدید کرده بودند که همین رقم لغو برگزاری این رویداد مهم را توجیه می کند.

هنوز معلوم نیست که خودروسازانی که می‌خواستند در جریان این نمایشگاه از محصولات جدید خود رونمایی کنند ، برای معرفی این خودروها چه برنامه ای خواهند داشت.

بسیاری از کارشناسان و تحلیلگران فعال در حوزه خودرو بر آورد و اعلام کردند که به احتمال زیاد بسیاری از خودروسازان محصولات جدید خود را به صورت آنلاین رونمایی خواهند کرد. برخی دیگر از آنها نیز بر این باورند که احتمالاً برخی دیگر از شرکت های خودروسازی و معرفی محصولات جدید خود را به زمان و نمایشگاه دیگری به تعویق بیندازند.

هوای "بهمن" با حداکثر رضایت مشتریان بهاری شد

به گزارش اقتصادآنلاین، چندی پیش سازمان خدمات پس از فروش گروه بهمن به ارائه خدماتی در طرح بیست روزه طرح استقبال از بهار به مناسبت شصت و هفتمین سالگرد تاسیس و به پاس قدردانی از همیاری مشتریان این شرکت در این سال ها، از ۱۵ بهمن لغایت ۸ اسفند ماه ۹۸ به مشتریان دارای دارندگان خودروهای H2،B30 ،B50 ، مزدا ۳، کاپرا، کارا، وانت مزدا اقدام کرد.

در طرح استقبال از بهار برای دارندگان خودروهای مذکور ۲۰درصد در ارائه قطعات مصرفی شامل فیلتر هوا، فیلترکابین، فیلتر سوخت، فیلتر روغن، ضد یخ و آب رادیاتور و ۱۲درصد در روانکارها اعم از روغن موتور و روغن گیربکس تخفیف در نظر گرفته شده بود، همچنین اجرت تعویض قطعات مصرفی، ضدیخ، آب رادیاتور، روغن موتور، روغن گیربکس و تنظیم نور چراغ در این طرح رایگان بود.

طرح استقبال از بهار توسط تعمیرکاران آموزش دیده و مجرب در نمایندگی های منتخب گروه بهمن در سطح کشور انجام شد و با حداکثر رضایت دارندگان خودروهای شامل این طرح از تخفیفات ارائه شده، خدمات رایگان دریافتی و استفاده از قطعات و خدمات با کیفیت و استاندارد همراه بود.

مقایسهٔ نسل جدید گلف GTI با هاچ‌بک‌های داغ رقیب

سرانجام نسل کاملاً جدید فولکس‌واگن گلف GTI رسماً معرفی شد. این هاچ‌بک داغ نمادین باید جایگاه مهم خود در کلاس خودروهای کامپکت اسپرت را حفظ کند اما رقبای جدیدی به این بخش وارد شده‌اند که شاید کار گلف را دشوار کنند؛ بنابراین قصد داریم در ادامه مروری داشته باشیم بر رقبای اصلی گلف GTI تا ببینیم این هاچ‌بک افسانه‌ای آلمانی باید با چه خودروهایی مقابله کند.

 

فولکس‌واگن گلف GTI

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو
قدرت ۲۴۵ اسب بخار
گشتاور ۳۷۰ نیوتن متر
محور محرک جلو

گلف GTI جدید با ورودی هوای لانه‌زنبوری جلو و مه شکن‌های X شکل از نسخه‌های معمولی گلف متمایز شده است. در این هاچ‌بک داغ از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو استفاده شده که ۲۴۵ اسب بخار قدرت و ۳۷۰ نیوتن متر گشتاور دارد. برای انتقال نیروی این پیشرانه به چرخ‌های جلو هم می‌توان از بین گیربکس‌های شش سرعتهٔ دستی و هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه یکی را انتخاب کرد. نسخهٔ قوی‌تری از این ماشین نیز با نام GTI TCR در راه است که گفته می‌شود ۳۰۰ اسب بخار قدرت دارد.

 

آئودی S3

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو
قدرت ۳۱۰ اسب بخار
گشتاور ۴۰۰ نیوتن متر
محور محرک چهارچرخ

نسل آیندهٔ آئودی S3 بسیار قوی‌تر از گلف GTI خواهد بود زیرا پیشرانهٔ ۲ لیتری توربوشارژ آن ۳۱۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند و باید یکی از پویاترین خودروهای این کلاس باشد. این هاچ‌بک آلمانی به سامانهٔ چهارچرخ محرک با کلاچ چند دیسکی هم مجهز است که نسخهٔ اصلاح‌شده‌ای از سامانهٔ چهارچرخ محرک کوپهٔ TT محسوب می‌شود. به گفتهٔ آئودی، این سیستم کاملاً متغیر بوده و می‌تواند تا صد درصد نیرو را به یکی از محورها ارسال کند اما در حالت عادی توزیع نیرو به‌صورت ۵۰:۵۰ انجام می‌گیرد.

 

مرسدس A35 AMG

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو
قدرت ۳۰۶ اسب بخار
گشتاور ۴۰۰ نیوتن متر
محور محرک چهارچرخ

مثل آئودی S3، مرسدس A35 AMG هم برای مقایسه با گلف GTI بسیار قوی‌تر است. زیر کاپوت این هاچ‌بک اشتوتگارتی یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو قرار گرفته که ۳۰۶ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو از طریق یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه و سیستم ۴Matic به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. A35 همچنین به‌صورت سدان هم ارائه می‌شود درحالی‌که قیمت نسخهٔ هاچ‌بک آن از ۴۷,۷۹۶ یورو آغاز می‌شود.

 

ب‌ام‌و M135i

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو
قدرت ۳۰۶ اسب بخار
گشتاور ۴۵۰ نیوتن متر
محور محرک چهارچرخ

مثل مرسدس A35، زیر کاپوت ب‌ام‌و M135i یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو قرار گرفته که دقیقاً ۳۰۶ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. البته گشتاور موتور ب‌ام‌و بیشتر بوده و برابر با ۴۵۰ نیوتن متر است. M135i هم مثل رقیب اشتوتگارتی به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive ارائه می‌شود که نیرو را از یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک تحویل می‌گیرد. قیمت پایهٔ هاچ‌بک اسپرت ب‌ام‌و از ۴۸,۹۰۰ یورو آغاز می‌شود.

 

کوپرا لئون

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو
قدرت ۳۰۰ اسب بخار
گشتاور ۴۰۰ نیوتن متر
محور محرک جلو

کوپرا لئون پسرعموی اسپانیایی گلف GTI محسوب می‌شود. نسخهٔ پایهٔ این خودرو مثل گلف GTI قدرتی برابر با ۲۴۵ اسب بخار دارد اما یک نسخهٔ قوی‌تر با ۳۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور هم برای لئون ارائه می‌شود که هم‌سطح گلف GTI TCR خواهد بود. علاوه بر این، قوای محرکهٔ پلاگین‌هیبریدی گلف GTE با ۲۴۵ اسب بخار قدرت نیز برای لئون ارائه می‌شود. کوپرا لئون در دو نسخهٔ هاچ‌بک و استیشن به بازار عرضه می‌شود که نسخهٔ استیشن آن با موتور قوی‌تر ۳۱۰ اسب بخاری و سامانهٔ چهارچرخ محرک استاندارد هم قابل انتخاب است.

 

فورد فوکوس ST

پیشرانه ۲٫۳ لیتری ۴ سیلندر توربو
قدرت ۲۸۰ اسب بخار
گشتاور ۴۲۰ نیوتن متر
محور محرک جلو

خودروهای اسپرت کامپکت یک سنت دیرینه در فورد بوده‌اند و در حال حاضر فوکوس ST دقیقاً گلف GTI را هدف قرار داده است. این هاچ‌بک اسپرت آمریکایی از یک پیشرانهٔ ۲٫۳ لیتری چهار سیلندر اکوبوست با ۲۸۰ اسب بخار قدرت و ۴۲۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند که برای انتقال نیروی آن به چرخ‌های جلو، گیربکس‌های شش سرعتهٔ دستی یا هفت سرعتهٔ اتوماتیک قابل انتخاب است؛ اما علاوه بر این موتور بنزینی، فوکوس ST با یک پیشرانهٔ ۲ لیتری توربودیزل با ۱۹۰ اسب بخار قدرت هم ارائه می‌شود. قیمت فوکوس ST بنزینی از ۳۴,۷۰۰ یورو آغاز می‌گردد.

 

هوندا سیویک تایپ R

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو
قدرت ۳۲۰ اسب بخار
گشتاور ۴۰۰ نیوتن متر
محور محرک جلو

مدل نمادین هوندا سیویک تایپ R یکی از قوی‌ترین خودروهای دیفرانسیل جلوی بازار محسوب می‌شود. زیر کاپوت این ماشین یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو قرار گرفته که ۳۲۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند با این اعداد، سیویک تایپ R روی کاغذ نسخهٔ آیندهٔ گلف GTI TCR را هم مغلوب می‌کند. قیمت این هاچ‌بک داغ ژاپنی از ۳۷,۵۹۰ یورو آغاز می‌شود.

 

هیوندای i30 N

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو
قدرت ۲۷۵ اسب بخار
گشتاور ۳۵۳ نیوتن متر
محور محرک جلو

هیوندای i30 N خودروی کاملاً تازه‌واردی به این جمع محسوب می‌شود و شاید برخی آن‌را به‌عنوان یک هاچ‌بک داغ واقعی قبول نداشته باشند اما رئیس سابق ب‌ام‌و M «آلبرت بیرمن» که به هیوندای رفته، کار خود را به‌خوبی انجام داده و یک هاچ‌بک کامپکت داغ را روی چهارچرخ قرار داده است. این هاچ‌بک کره‌ای از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری توربو با ۲۵۰ اسب بخار قدرت استفاده می‌کند اما نسخهٔ پرفورمنس i30 N هم با ۲۷۵ اسب بخار قدرت و ۳۵۳ نیوتن متر گشتاور ارائه می‌شود. انتقال نیرو در این خودرو فقط توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی صورت می‌گیرد درحالی‌که طرفداران i30 N منتظر گیربکس دوکلاچه هستند که شاید با فیس‌لیفت i30 ارائه شود. قیمت هاچ‌بک داغ هیوندای از ۳۳,۱۰۰ یورو آغاز می‌شود.

 

پژو ۳۰۸ GTi

پیشرانه ۱٫۶ لیتری ۴ سیلندر توربو
قدرت ۲۷۰ اسب بخار
گشتاور ۳۳۰ نیوتن متر
محور محرک جلو

پژو هم مثل فولکس‌واگن در محصولات اسپرت خود از نام GTi استفاده می‌کند ولی حرف i آن کوچک نوشته می‌شود. ۳۰۸ GTi کوچک‌ترین پیشرانه را در این جمع دارد زیرا موتور آن تنها ۱٫۶ لیتر حجم دارد ولی بااین‌حال ۲۷۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند و از گلف GTI قوی‌تر است. این هاچ‌بک اسپرت فرانسوی فقط با گیربکس شش سرعتهٔ دستی ارائه می‌شود و قیمت آن از ۳۶,۸۵۰ یورو آغاز می‌گردد.

 

رنو مگان RS

پیشرانه ۱٫۸ لیتری ۴ سیلندر توربو
قدرت ۳۰۰ اسب بخار
گشتاور ۴۲۰ نیوتن متر
محور محرک جلو

رنو مگان RS به خاطر ثبت رکورد سریع‌ترین خودروی دیفرانسیل جلوی پیست نوربرگ‌رینگ نام خود را سر زبان‌ها انداخته است. این هاچ‌بک داغ فرانسوی اما برای مدل ۲۰۲۰ فیس‌لیفت شده و ارتقاء یافته است و حالا نسخهٔ معمولی مگان RS به‌اندازهٔ نسخهٔ تروفی قبلی قدرت دارد. این یعنی زیر کاپوت مگان RS جدید هم‌اکنون ۳۰۰ اسب بخار قدرت نهفته که ۲۰ اسب بخار بیشتر از قبل است. در صورت انتخاب گیربکس دستی، پیشرانهٔ ۱٫۸ لیتری این ماشین ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که این عدد با گیربکس دوکلاچه به ۴۲۰ نیوتن متر می‌رسد.

 

اشکودا اکتاویا RS

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو
قدرت ۲۴۵ اسب بخار
گشتاور ۳۷۰ نیوتن متر
محور محرک جلو

اشکودا اکتاویا RS یکی دیگر از رقبای داخلی گلف GTI است و مثل پسرعموی آلمانی از پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با ۲۴۵ اسب بخار قدرت و ۳۷۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند. به‌زودی اما نسل جدید اکتاویا RS با همین پیشرانهٔ بنزینی به همراه موتورهای دیزلی و پلاگین‌هیبریدی معرفی خواهد شد. اکتاویا RS اما برای خانواده‌های گزینهٔ مناسب‌تری است زیرا فقط به‌صورت استیشن و سدان به بازار عرضه می‌شود.