راستی‌آزمایی شتاب اعلامی پورشه برای تایکان توربو و توربو S

شکی وجود ندارد که پورشه تایکان توربو و توربو S خودروهای بسیار سریعی بوده اما همچنان شک و تردیدها درباره اینکه محصول جدید پورشه سریع‌تر است یا تسلا مدل S همچنان وجود دارد.

مسابقات درگ برگزار شده بین پورشه تایکان و تسلا مدل S نشان داده پورشه کمی سریع‌تر است اما این مسابقات خیلی علمی نبوده و شایعات زیادی درباره آن‌ها وجود دارد. به منظور دیدن اینکه دو نسخه تایکان در خیابان‌ها چگونه عمل می‌کنند، کانال یوتیوب درگ تایمز این دو خودرو را تست کرده است.

دو نسخه پورشه تایکان کاملاً از نوع کارخانه‌ای بوده و یکی از نمایندگی‌های پورشه آن‌ها را تأمین کرده است. تایکان توربو S حدود ۵۶ درصد شارژ داشته درحالی‌که میزان شارژ توربو برابر با ۹۱ درصد بوده است.

بهترین رکورد صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت برای تایکان توربو S البته با دو سرنشین برابر با ۲٫۶۷ ثانیه بوده و این خودرو توانسته در عرض ۶٫۷۴ ثانیه از سکون به سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت برسد. این نسخه از تایکان مسافت ۴۰۰ متر را در ۱۰٫۸۸ ثانیه و با سرعت ۲۰۰٫۳۹ کیلومتر در ساعت پشت سر گذاشته است. ثبت سرعت ۹۶ تا ۲۰۹ کیلومتر در ساعت نیز تنها در ۹٫۱۳ ثانیه انجام شده است.

در مقام مقایسه باید گفت تایکان توربوی استاندارد که شارژ ۹۱ درصدی داشته شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۲٫۸۶ ثانیه‌ای، شتاب صفر تا ۱۶۰ کیلومتر در ساعت ۶٫۷۵ ثانیه‌ای و مسافت ۴۰۰ متر در ۱۰٫۹۶ ثانیه و با سرعت ۲۰۴٫۵۷ کیلومتر در ساعت را ثبت کرده است. همچنین ۸٫۴۱ ثانیه طول کشیده تا سرعت توربو از ۹۶ به ۲۰۹ کیلومتر در ساعت برسد که سریع‌تر از برادر خود یعنی توربو S بوده است.

موضوع مهم اینکه مجری درگ تایمز نتوانسته با تسلا مدل S پرفورمنس که شارژ ۹۶ درصدی داشته به هیچ‌کدام از این رکوردها دست یابد. البته اگر توربو S میزان باتری بیشتری داشت احتمالاً می‌توانست رکورد بهتری را بر جای بگذارد.

 

[دانلود ویدئو]

اما اتفاق جالب‌تر اینکه کار اند درایور توانسته رکوردی از این هم سریع‌تر را ثبت کند. به گفته این نشریه معتبر، تایکان توربو اس، سومین خودروی سریعی است که تاکنون توسط آنها آزمایش شده است. این خودرو در پس لامبورگینی اوراکان پرفورمانته و پورشه ۹۱۸ اسپایدر جای می‌گیرد و رکورد تحسین برانگیز ۲٫۴ ثانیه را برای رسیدن به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت و زمان ۱۰٫۵ ثانیه را برای طی مسافت ۴۰۰ متر با حداکثر سرعت ۲۰۹ کیلومتر بر ساعت در این فاصله ثبت می‌نماید که حتی سریع‌تر از بوگاتی ویرون و یا تسلا مدل S است.

 

کوبوتا ایکس تراکتور، پیش به‌سوی کشاورزی آینده!

آینده‌ی کشاورزی پر از تراکتورهای خودران و الکتریکی خواهد بود! این را کمپانی کوبوتا که یک تراکتورساز ژاپنی می‌باشد اعلام کرده است. این شرکت با معرفی یک تراکتور مفهومی یک‌صد و سی‌امین سالگرد تأسیس خودش را گرامی داشته است.

کوبوتا ایکس تراکتور در نمایشگاه شهر کیوتو معرفی شده و دریچه‌ای رو به کشاورزی آینده است. این تراکتور کاملاً خودران به هوش مصنوعی و قوای محرکه الکتریکی تجهیز شده و از پیشرانه‌های الکتریکی داخل چرخ ها و باتری‌های لیتیوم-یون و خورشیدی برخوردار است.

کوبوتا ادعا می‌کند یکی از اولین کمپانی‌هایی است که تکنولوژی‌های هوشمند را در زمینه کشاورزی معرفی کرده و به دنبال حل مشکلات کشاورزی مدرن همچون کمبود نیروی کاری و راندمان کاری پایین می‌باشد.

این شرکت ژاپنی می‌گوید جدیدترین کانسپتش به لطف وجود سیستمی که ارتباط تراکتور را بسته به شرایط زمین تغییر می‌دهد می‌تواند در بدترین زمین‌ها نیز حرکت کند. اگر کشش بیشتری نیاز باشد این تراکتور می‌تواند ارتفاع خود را کاهش داده و مرکز ثقل پایین‌تری پیدا کند. در زمان حضور در زمین‌های تپه‌ای نیز ارتفاع تراکتور از سطح زمین افزایش می‌یابد.

پیشرانه‌های قرار گرفته در چرخ ها نیز سرعت چهار کرالر را به منظور کاهش شعاع چرخشی تراکتور تغییر می‌دهند و بنابراین مانور دادن آن در زمین‌های مختلف راحت‌تر خواهد بود.

اگرچه تمرکز اصلی ما روی خودروهای سواری است اما انتظار می‌رود تکنولوژی خودران در بسیاری از بخش‌های حمل‌ونقل و تجاری گوناگون از جمله کشاورزی، ساخت‌وساز و… بکار گرفته شود.

[دانلود ویدئو]

قیمت و مشخصات هیوندای آیونیک الکتریک ۲۰۲۰

هیوندای آیونیک الکتریک ۲۰۲۰ در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس معرفی شد و حالا نوبت به انتشار جزئیات آن رسیده است. قیمت این خودروی کره‌ای از ۳۳۰۴۵ دلار آغاز خواهد شد.

به این ترتیب شاهد افزایش قیمت قابل‌توجه این خودرو نسبت به بهای ۳۰۳۱۵ دلاری مدل سال پیش هستیم اما آیونیک الکتریک ۲۰۲۰ از باتری لیتیوم-یون بزرگ‌تر ۳۸٫۳ کیلووات ساعتی استفاده می‌کند. این امر باعث شده برد خودرو از ۲۰۰ به ۲۷۴ کیلومتر برسد.

بهبودهای آیونیک الکتریک ۲۰۲۰ به همین‌جا ختم نشده زیرا این خودرو از پیشرانه الکتریکی قوی‌تر با قدرت ۱۳۴ اسبی و گشتاور ۲۹۵ نیوتون متری استفاده می‌کند. این پیشرانه ۱۶ اسب بخار قوی‌تر بوده اما گشتاور آن تغییری نکرده است.

به منظور کمک به کاهش زمان شارژ باتری، شارژر ۶٫۶ کیلوواتی جای خود را به نمونه‌ی ۷٫۲ کیلوواتی داده که باعث شده شارژ کامل باتری با استفاده از شارژر ۲۴۰ ولتی در ۶ ساعت و ۵ دقیقه صورت بگیرد. با استفاده از شارژر سریع هم می‌توان ۸۰ درصد باتری را در ۵۴ دقیقه شارژ کرد.

این خودرو علاوه بر تغییر در قوای محرکه با سپرها و جلوپنجره‌ای جدید عرضه شده است. آیونیک الکتریک ۲۰۲۰ همچنین به رکاب‌ها، رینگ‌ها و صفحه‌نمایش ۸ اینچی جدید مجهز شده است.

مدل پایه این محصول که با پسوند SE شناخته می‌شود دارای فرمان چرمی، صندلی‌های جلوی گرم شونده و سیستم تهویه مطبوع خودکار می‌باشد. سانروف، رینگ‌های ۱۶ اینچی و صفحه‌نمایش ۷ اینچی پشت آمپرها هم جزو دیگر تجهیزات آیونیک الکتریک SE هستند.

قیمت مدل لیمیتد از ۳۸۶۱۵ دلار آغاز شده و به تجهیزاتی همچون چراغ‌های جلوی LED، نورپردازی کابین و صفحه‌نمایش ۱۰٫۲۵ اینچی مجهز است. پوشش چرم کابین، سیستم صوتی هارمن کاردون و طیف گسترده‌ای از سیستم‌های ایمنی همچون پایش نقاط کور و هشدار ترافیک عقب هم در این مدل به چشم می‌خورند.

تجربه رانندگی با فولکس‌واگن تی راک R جدید

۱۰ سال پیش فولکس‌واگن محصولات پرفورمنس خود با پسوند R را عرضه کرد و درحالی‌که ما فکر می‌کردیم محصول بعدی این برند با نشان R پس از شیروکو و گلف برادر کوچک‌تر این محصول یعنی پولو خواهد بود اما ژرمن‌ها تصمیم دیگری گرفتند.

فولکس‌واگن تی راک R

شاسی بلندهای کوچک سود بسیار زیادی برای سازندگان به ارمغان می‌آورند و محبوبیت بسیار زیادی دارند. به همین خاطر است که فولکس‌واگن از نشان پرفورمنس R روی محصولات کوچک‌تر خود استفاده می‌کند و این بار نوبت به شاسی‌بلند تی راک رسیده است.

فولکس‌واگن تی راک R

شاید تی راک محبوب‌ترین گزینه بین عاشقان سرعت و هیجان نباشد اما فولکس‌واگن معتقد است این خودرو می‌تواند گزینه‌ای منعطف‌تر و محبوب‌تر در مقایسه با گلف R باشد زیرا طیف مشتریان گسترده‌تری دارد.

تی راک R بر پایه گلف R شکل گرفته و از همان پلتفرم، قوای محرکه و سیستم چهار چرخ محرک استفاده می‌کند؛ بنابراین ما با زیر پوست خودرو تا حد زیادی آشنا هستیم. وقتی پشت فرمان بنشینید چنین چیزی بیشتر خودش را آشکار خواهد کرد زیرا تی راک R علیرغم تفاوت‌های ظاهری مشهود، تجربه رانندگی مشابهی به گلف R دارد.

گلف R به خاطر پرفورمنس دست‌یافتنی و کم‌هزینه خود شناخته می‌شود و تی راک R هم تفاوتی ندارد. پیشرانه بدون وجود سیستم اگزوز سفارشی آکراپوویچ صدایی نسبتاً تخت داشته و زمانی که حالت رانندگی کامفورت را انتخاب کنید به سختی خواهید توانست تفاوتی بین سواری آن با دیگر اعضای خانواده تی راک قائل شوید.

تی راک R خودرویی ساکت و آرام بوده و در شهر سواری راحتی دارد. فرمان خودرو سبک بوده و علیرغم اینکه ارتفاع سیستم تعلیق ۲۰ میلی‌متر پایین آمده اما در عبور از دست‌اندازها عملکرد نرمی دارد. سواری خودرو کمی بهتر از گلف R بوده و زمانی که آن را خیلی تحت‌فشار نگذارید تجربه رانندگی لذت بخشی را خواهید داشت.

فولکس‌واگن تی راک R

این خودرو به‌صورت استاندارد از سیستم چهار چرخ محرک سود می‌برد و بنابراین توانایی خوبی در آفرود و زمین‌های لغزنده دارد؛ اما اکثر خریداران این خودرو به حالت مسابقه علاقه بیشتری نشان خواهند داد.

با انتخاب حالت مسابقه گیربکس ۷ سرعته DSG سریعاً با پیشرانه جفت‌وجور شده و خود پیشرانه هم مشتاق‌تر و تیزتر می‌شود. نیروگاه آهنین فولکس به راحتی قدرت ۲۹۶ اسبی و گشتاور ۴۰۰ نیوتون متری را به زمین منتقل می‌کند و به این ترتیب شاهد خودرویی بسیار سریع هستیم.

فولکس‌واگن تی راک R

البته همه‌چیز به فشردن پدال گاز خلاصه نمی‌شود زیرا گیربکس همراهی بسیار خوبی نداشته و گاها در تعویض دنده‌ها تعلل به خرج می‌دهد. گیربکس تعویض‌های نرمی دارد اما هوشیارترین گزینه بازار نبوده و پدال‌های پلاستیکی پشت فرمان هم خیلی شما را ترغیب به استفاده از آن‌ها نمی‌کنند.

خودروی حاضر در تست به‌صورت سفارشی به کنترل شاسی دینامیک مجهز بوده و از جمله تجهیزات آن می‌توان به سیستم تعلیق تطبیقی و فرمانی گیراتر اشاره کرد. البته استفاده از حالت مسابقه‌ای باعث افزایش وزن فرمان می‌شود ولی این تغییر هیچ تأثیر مثبتی روی جهت و عملکرد فرمان ندارد.

سیستم چهار چرخ محرک هالدکس نیز برای هماهنگی با وزن و ارتفاع بیشتر تی راک به‌روزرسانی شده است. نتیجه این کار نیز احتمالاً وجود همان میزان چسبندگی گلف R است اما چابکی خودرو اندکی کاهش یافته است. بازهم همه‌چیز به روش پرفورمنس ساده تی راک R مربوط می‌شود. قدرت زیاد، چسبندگی زیاد و بنابراین سرعت زیاد در خط مستقیم.

فولکس‌واگن تی راک R

جدای از تجربه رانندگی، تی راک خودروی بسیار آشنایی است. کابین اندکی اصلاح شده و در این بخش صندلی‌های اسپورت، پدال‌های آلومینیومی، فرمان D شکل و… را می‌بینیم. تی راک R از نظر کیفیتی پیشرفت داشته و فاقد برخی پلاستیک‌های سخت در بالای داشبورد می‌باشد. البته اگر خواهان کیفیت بهتری هستید می‌توانید آئودی SQ2 قوی‌تر را در نظر داشته باشید که نقطه‌ضعف آن فضای کابین و بار کمتر در مقایسه با فولکس است.

فولکس‌واگن تی راک R

کابین از نظر تکنولوژی در سطح خوبی قرار داشته و صفحه‌نمایش ۱۰٫۳ اینچی به چشم می‌آید. کروز کنترل تطبیقی، برف‌پاک‌کن‌ها و چراغ‌های خودکار، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، حسگرهای پارک جلو و عقب، ناوبری ماهواره‌ای، اندروید اتو، اپل کارپلی، دستیار اضطراری ۱۰ ساله، چراغ‌های جلو و عقب LED و… جزو تجهیزات استاندارد این خودرو هستند. البته برای خرید صندلی‌های گرم شونده، دوربین دنده‌عقب و دستیار نوربالا باید مبلغ بیشتری بپردازید.

تی راک R از نظر تجهیزات کاملاً با گلف R قابل‌مقایسه نیست زیرا برخی از تجهیزات آن در گلف وجود نداشته و برخی تجهیزات گلف هم در این شاسی‌بلند دیده نمی‌شود؛ بنابراین اگرچه پرفورمنس هر دو خودرو مشابه هم است اما هاچبک فولکس به‌صورت استاندارد از دوربین دنده‌عقب و صفحه‌نمایش بزرگ‌تر ۱۲٫۳ اینچی استفاده می‌کند.

اگر خواهان یک فولکس‌واگن سریع، کاربردی و راحت هستید باید منتظر گلف R نسل هشتم باشید که احتمالاً بهترین گزینه برای خرید خواهد بود. اگر کمی فضای کابین و بار بیشتر به همراه همان پرفورمنس را می‌خواهید باید تی راک R جدید را در نظر بگیرید. این خودرو عملکرد مشابه گلف را با کیفیت سواری اندکی بهتر ترکیب کرده است.

مشخصات فولکس‌واگن تی راک R 2.0 TSI 4MOTION 300PS DSG

  • قیمت: ۳۸۴۵۰ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۲۹۶ اسب بخار/۴۰۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۷ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۴٫۸ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۵۰ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۸٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر

خداحافظی نمایشگاه فرانکفورت با شهر فرانکفورت

نمایشگاه‌های خودرو با بحران مواجه هستند زیرا تعداد بازدیدکنندگان کاهش یافته و همین‌طور هزینه‌های بالای شرکت در این رویدادها نیز موجب شده بسیاری از خودروسازان به کلی قید حضور در نمایشگاه‌های بزرگ خودرو را بزنند. این شرایط، متولیان نمایشگاه‌ها را برای جلب غرفه‌داران و بازدیدکنندگان به چالش کشیده است و حتی نمایشگاه بین‌المللی اتومبیل IAA معروف به نمایشگاه فرانکفورت هم از این چالش‌ها مصون نمانده است. به همین دلیل، انجمن صنعت خودروی آلمان (VDA) که متولی این رویداد بزرگ دوسالانه است اعلام کرده نمایشگاه IAA سال ۲۰۲۱ در شهر فرانکفورت برگزار نخواهد شد.

مهم‌ترین دلیل این موضوع پایان قرارداد VDA با مرکز رویدادهای Messe فرانکفورت است اما در ماه اکتبر گذشته نیز اعلام شد که برگزارکنندگان نمایشگاه IAA در حال تهیهٔ مفهوم جدیدی برای نمایشگاه ۲۰۲۱ هستند و می‌خواهند این رویداد را برای خودروسازانی که از حضور در آن انصراف داده‌اند جذاب‌تر کنند. بخشی از این تلاش، برگزاری نمایشگاه بجای فرانکفورت در یکی دیگر از شهرهای آلمان است. سپس هفتهٔ گذشته شش شهر شامل کُلن، اشتوتگارت، هانوفر، برلین، مونیخ و هامبورگ برای برگزاری این نمایشگاه اعلام آمادگی کرده و ایده‌های خود را برای چگونگی میزبانی ارائه کرده‌اند.

البته خود فرانکفورت هم همچنان مایل به میزبانی از نمایشگاه IAA بوده و ایده‌های خود را ارائه کرده بود اما به گفتهٔ VDA، هرچند این ایده‌ها بسیار چشمگیر بوده‌اند اما بعد از ارزیابی همهٔ معیارها، تصمیم بر این شده که IAA دیگر در این شهر برگزار نشود. هیچ حرفی در مورد دلیل حذف فرانکفورت از گزینه‌ها از همان ابتدای رقابت زده نشده و VDA صرفاً گفته که این تصمیم آسانی نبوده است. VDA به خاطر این همکاری طولانی، بسیار خوب و قابل‌اعتماد از فرانکفورت تشکر کرده است.

بدین ترتیب بعد از ارزیابی‌های گسترده، از بین شش شهر باقیمانده، هیئت‌مدیره شهرهای برلین، مونیخ و هامبورگ را به‌عنوان گزینه‌های اصلی یا درواقع فینالیست انتخاب کرده‌اند. به گفتهٔ VDA، هر شهر ایده‌های بسیار خلاقانه‌ای دارد و رقابت بسیار سختی بین فینالیست‌ها در جریان است. این انجمن بعد از انجام مذاکرات بیشتری با شهرها، طی چند هفتهٔ آینده تصمیم نهایی خود مبنی بر اینکه کدام شهر میزبان IAA سال ۲۰۲۱ باشد را خواهد گرفت و شهر برنده را اعلام خواهد کرد.

فرانکفورت از سال ۱۹۵۱ یعنی نزدیک به ۷۰ سال میزبان نمایشگاه IAA بوده و این خبر می‌تواند ضربهٔ بزرگی برای این شهر باشد. فرانکفورت همچنین مرکز مالی آلمان و مقر بانک مرکزی اروپا هم هست. بااین‌حال خوشبختانه نمایشگاه IAA از بین نمی‌رود و این می‌تواند خبر خوبی برای علاقه‌مندان باشد. البته این نمایشگاه سال گذشته شاهد کاهش شدید بازدیدکنندگان و غرفه‌داران بود و تنها ۵۵۰ هزار نفر از آن بازدید کردند درحالی‌که این رقم در سال ۲۰۱۵ بیش از ۹۳۰ هزار نفر بود.

 

موستانگ مک وان زنده می‌شود؟

بعدازاینکه فورد کراس‌اوور الکتریکی خود را مک وان نامید سریعاً با واکنش منفی طرفداران مواجه شد. به همین دلیل سازندهٔ آمریکایی عقب‌نشینی کرد و نام آن‌را مک ایی گذاشت اما ظاهراً فورد از ایدهٔ احیای مک وان دست نکشیده زیرا به‌تازگی یک موستانگ عملکرد بالا با پوشش‌های استتاری در میشیگان در حال آزمایش رؤیت شده است. این موستانگ از جلوپنجرهٔ متفاوت با طرح داخلی لانه‌زنبوری برخوردار است که مثل شلبی GT350 در طرفین آن تریم مثلث مانند کار شده است. کمی پایین‌تر نیز اسپلیتر برجسته، مه شکن‌های جدید و ورودی‌های هوای بروز شده به چشم می‌خورد.

در بخش جانبی این موستانگ مرموز می‌توان رینگ‌هایی شیک را مشاهده کرد که با لاستیک‌های میشلن پایلوت اسپرت پوشیده شده و از پشت آن‌ها نیز سیستم ترمز عملکرد بالای برمبو با کالیپرهای قرمزرنگ جلب‌توجه می‌کنند. استایل تهاجمی این موستانگ پروتوتایپ با دیفیوزری منحصربه‌فرد و بال بزرگ، به بخش عقبی آن‌هم کشیده شده است. علاوه بر این، سر اگزوزهای چهارتایی بزرگی هم از زیر سپر بیرون آمده‌اند که در نمونهٔ آزمایشی موسیقی V8 را می‌نواختند. فورد در مورد این خودرو هیچ اطلاعاتی منتشر نکرده اما گمانه‌زنی‌ها حاکی از آن است که مک وان می‌تواند جایگزین مدل بولیت شود و به‌عنوان یک نسخهٔ عملکرد بالا بین مدل‌های GT و GT350 قرار گیرد.

بنابراین انتظار می‌رود زیر کاپوت مک وان همان پیشرانهٔ ۵ لیتری V8 تنفس طبیعی موستانگ GT قرار داشته باشد که البته در اینجا قدرت بیشتری در حدود ۵۰۰ اسب بخار تولید می‌کند. برای مقایسه، هم‌اکنون موستانگ GT قدرتی برابر با ۴۶۰ اسب بخار و بولیت ۴۸۰ اسب بخار قدرت دارد درحالی‌که موتور ۵٫۲ لیتری GT350 نیروی برابر با ۵۲۶ اسب بخار تولید می‌کند. انتظار می‌رود مک وان برای مدل ۲۰۲۱ به خانوادهٔ موستانگ اضافه شود و بنابراین احتمالاً اواخر امسال در یکی از نمایشگاه‌های خودرو رونمایی خواهد شد.

استفاده از روغن گیاهی به عنوان سوخت در برخی خودروهای تولیدی فورد

به گزارش کار ادوایس، خودروسازی فورد با تایید استفاده از سوخت زیستی روغن گیاهی هیدروژنه (HVO) در تعدادی از ون های ترانزیت جدید خود در اروپا قدم دیگری در جهت مصرف بهینه سوخت برداشت.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از تسنیم، سوخت زیستی روغن گیاهی هیدروژنه یک سوخت دیزل با کیفیت و تجدیدپذیر است که از روغن های گیاهی و چربیهای حیوانی تهیه می شود و رنگ و بو ندارد و از نظر فنی می‌توان از آن در تمام موتورهای دیزل استفاده کرد.

این روغن در فرایند هیدروژنه شدن تولید می شود و نسبت به سوخت های دیزل معمولی عمر مفید طولانی تری دارد.

  اصلی ترین تفاوت بین فرایند تولید سوخت زیستی روغن گیاهی هیدروژنه  و سوخت های زیستی معمولی این است که در تولید این سوخت به جای متانول از هیدروژن به عنوان کاتالیزور استفاده می شود.

  خودروسازی فورد در آزمایش بر روی آخرین خودروی ترانزیت دیزل دو لیتری اکوبلو دریافت که احتیاج به هیچ اصلاحاتی در موتور برای استفاده از این سوخت وجود ندارد و امکانات این خودرو تحت تاثیر سوخت جدید قرار نمی گیرد.

هانس شپ، مدیر بخش خودروهای تجاری در فورد می‌گوید:« استفاده از سوختی که از روغن های دور ریز مثل روغن پخت و پز ساخته میشود به نظر دست نیافتنی می رسد ولی استفاده از روغن گیاهی هیدروژنه در واقع راهیست برای افزایش کیفیت هوا».

فورد طی بیانیه ای اعلام کرد سوخت زیستی روغن گیاهی هیدروژنه در  برخی پمپ بنزین های خاص در سراسر اروپا مخصوصاً اسکاندیناوی و ایالت های بالتیک در دسترس است و به صورت خالص یا مخلوطی با دیزل معمولی به فروش می رسد.

فورد اعلام کرد رانندگان نباید نگران عرضه محدود این سوخت باشند چون می توان آن را با دیزل های معمولی در مخزن بنزین ترانزیت ها بدون ایجاد هیچ مشکلی مخلوط کرد.

سوخت زیستی روغن گیاهی هیدروژنه می‌تواند تولید گازهای گلخانه‌ای را تا ۹۰ درصد در مقایسه با سوخت های فسیلی کاهش دهد. همچنین اکسید نیتروژن کمتر و ذرات کمتری تولید می کند.

آغاز طرح جدید پیش فروش ایران خودرو از شنبه ۱۲بهمن ماه

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از تسنیم، شرایط پیش فروش عادی شرکت ایران خودرو در ساعت ۱۱ صبح روز های شنبه مورخ ۹۸/۱۱/۱۲ لغایت یکشنبه ۹۸/۱۱/۱۳ آغاز خواهد شد.

در این طرح فروش ظرفیت ثبت نام برای هر کد ملی، از کل بخشنامه یک دستگاه خودرو است و در صورتی که ثبت نام مشتریان مغایر با این بند باشد،  قرارداد به صورت یک طرفه از سوی شرکت ایران خودرو لغو و وجه آن ظرف ۲۰روز طبق ضوابط شرکت ایران خودرو به مشتری عودت خواهد شد.

مشتریانی که در ۱۸ ماه گذشته در شرکت های ایران خودرو و سایپا اقدام به ثبت نام نموده اند و یا دراین مدت خودرو تحویل گرفته اند مجاز به ثبت نام دراین بخشنامه نمی باشند، در صورت ثبت نام مغایر با این شرط و شروط مندرج در قواعد و ضوابط بخشنامه ثبت نام مشتری از سوی شرکت ایران خودرو یک طرفه ابطال و وجه ایشان مسترد خواهد شد.

bYeaJprgFdKT

مرسدس خروج از فرمول یک بعد از فصل ۲۰۲۰ را بررسی می‌کند

گزارشی از اتوکار ادعا می‌کند که هیئت‌مدیرهٔ دایملر طی دو هفتهٔ آینده تشکیل جلسه خواهد داد تا تصمیم بگیرد که آیا تیم مرسدس بعد از فصل ۲۰۲۰ از فرمول یک خارج شود یا نه. این گزارش جنجالی می‌گوید پس از صرف میلیون‌ها دلار در برنامه‌های فرمول یک از زمان احیای کاملاً موفقیت‌آمیز تیم مرسدس در ۱۰ سال قبل، حالا دایملر تحت‌فشار قرار گرفته تا در هزینه‌ها صرفه‌جویی کند.

ادعا می‌شود ریخت‌وپاش سرمایه در بالاترین سطح موتوراسپرت توسط شرکت با برنامه‌های آن برای اخراج بیش از ۱۰ هزار نفر از کارکنان خود تضاد ناخوشایندی دارد. همچنین تیم مرسدس تحت‌فشار است تا تصمیمی فوری را برای به حداقل رساندن هزینه‌های فصل ۲۰۲۱ اتخاذ کند اما برنامهٔ معرفی خودروی مسابقه‌ای کاملاً جدید موجب می‌شود مرسدس هزینه‌های خود را افزایش دهد تا بتواند همچنان در صدر فرمول یک باقی بماند. بااین‌حال حتی اگر مرسدس این ورزش را به‌عنوان یک تیم کارخانه‌ای ترک کرند، به‌طور کامل از آن خارج نخواهد شد زیرا باید به تأمین قوای محرکه برای مک‌لارن و ویلیامز ادامه دهد.

منابع ناشناس اما ادعا می‌کنند که احتمال شراکت مدیر فعلی تیم مرسدس «توتو ولف» با مالک تیم ریسینگ پوینت «لارنس استرول» برای ایجاد تیم جدیدی وجود دارد که می‌تواند آستون‌مارتین نام گیرد. اگر این اتفاق روی دهد، استرول می‌تواند ریسینگ پوینت را بفروشد و میلیاردر روسی «دیمیتری مازپین» می‌تواند یک خریدار بالقوه باشد. همچنین ادعا شده شرکت چینی جیلی می‌تواند با خریداری سهام آستون‌مارتین، به‌عنوان یک سرمایه‌گذار مهم در این تیم جدید فرمول یک هم فعالیت کند. درهرحال اگر مرسدس از فرمول یک خارج شود، لوئیس همیلتون می‌تواند به فراری رفته و در کنار چارلز لکلرک مسابقه دهد.

جدیدترین تست گوزن تویوتا راو ۴ با نتیجه‌ای رضایت‌بخش

در سپتامبر ۲۰۱۹ بود که نسل جدید تویوتا راو ۴ نتوانست تست مشهور گوزن را پشت سر بگذارد. دست‌اندرکاران مجله Teknikens Värld اعلام کردند محصول تویوتا رفتار خطرناکی از خود به نمایش گذاشته زیرا کنترل پایداری الکترونیکی راو ۴ بسیار دیر وارد عمل شده است. تویوتا با به‌روزرسانی نرم‌افزاری این نقیصه را برطرف کرده و مجله یاد شده نیز دوباره اقدام به تست راو ۴ کرده است. این بار شاسی‌بلند تویوتا توانسته این تست را با موفقیت پشت سر بگذارد.

تویوتا سیستم کنترل پایداری راو ۴ را دوباره کالیبره کرده و این سیستم هم‌اکنون می‌تواند ترمز بیشتری را گرفته و خودرو در زمان مانورهای ناگهانی رفتار بهتری داشته باشد. به‌روزرسانی نرم‌افزاری تنها تغییر راو ۴ بوده و Teknikens Värld می‌گوید این خودرو تست گوزن با سرعت ۷۲ کیلومتر در ساعت را با موفقیت پشت سر گذاشته است. این خودرو در تست قبلی با سرعت ۶۸ کیلومتر در ساعت تست را به پایان رساند و در سرعت بالاتر دو چرخ خودرو از زمین بلند شده و شرایط خطرناکی را رقم زد.

ایمنی مهم‌ترین فاکتور برای خرید خودرو بوده و یک کراس اوور ناپایدار نخواهد توانست جان افراد را نجات دهد. خوشبختانه تویوتا از سه‌ماهه دوم ۲۰۲۰ این به‌روزرسانی نرم‌افزاری را معرفی خواهد کرد هرچند مشتریان باید درخواست آن را بدهند. شایان ذکر است خبری از انجام فراخوان برای انجام چنین کاری نخواهد بود.

راو ۴ جدید خودروی مهمی برای تویوتاست. این کراس اوور از پلتفرم TNGA استفاده کرده اما خب ابعاد آن مشابه نسل پیشین است. پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری راو ۴ نیروبخش دو مدل بنزینی و هیبریدی آن بوده و مدل درون‌سوز از گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک جدیدی استفاده می‌کند درحالی‌که در نسخه هیبریدی گیربکس CVT بکار رفته است.

[دانلود ویدئو]