چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

شکی نیست که طی سال‌های اخیر خودروسازان چینی پیشرفت چشمگیری داشته‌اند تا جایی که هرگز نمی‌توان آن‌ها همان سازندگان محصولات بی‌کیفیت و عمدتاً کپی یک دههٔ قبل دانست. چینی‌ها با پیشرفت برق‌آسای خود حالا سودای رقابت با برندهای خودروسازی معتبر و باسابقهٔ جهانی را در سر دارند و به همین دلیل پا را از مرزهای بازار داخلی چین فراتر گذاشته و بازار خارجی را هم در نظر گرفته‌اند. البته خودروسازان چینی فعلاً کشورهایی که بازار خودروی نسبتاً محدودتری دارند مثل روسیه، استرالیا و آمریکای جنوبی را هدف قرار داده‌اند. یکی از مشهورترین و معتبرترین خودروسازان چینی، جیلی است که با خرید برندهای ولوو و لوتوس بیشتر از دیگر هم‌وطنانش خود را به برندهای جهانی نزدیک کرده است.

این شرکت در نوامبر سال ۲۰۱۷ کارخانه‌ای را در بلاروس تأسیس کرده که برای تولید ۶۰ هزار خودرو در سال طراحی شده است. در این کارخانه در ابتدا سدان EC7 و کراس‌اوور X7 با تیراژ پایینی تولید می‌شدند اما جیلی سال گذشته کراس‌اوور BoYue را هم به آن‌ها اضافه کرده است و بخش عمدهٔ ظرفیت تولید این کارخانه را همین مدل پُر می‌کند. این کراس‌اوور چینی در روسیه با نام اطلس عرضه می‌شود و هرچند در ابتدا در این کشور فروش مناسبی نداشت اما رفته‌رفته فروش آن افزایش یافته است به‌گونه‌ای که طی نُه ماه نخست سال ۲۰۱۹ بیش از ۵ هزار دستگاه در روسیه فروش داشته است درحالی‌که در کل سال ۲۰۱۸ تنها ۲۷۰۰ دستگاه فروخته بود.

جیلی اطلس اما در بازار روسیه با رقبای بسیار سرسخت و خوش‌نامی مثل مزدا CX-5 مواجه است؛ بنابراین برای اینکه بفهمیم آیا چینی‌ها هم‌اکنون به سطحی رسیده‌اند که بتوانند با برندهای معتبر جهانی رقابت کنند، اطلس را در برابر CX-5 قرار داده‌ایم. اطلس در چین با یک پیشرانهٔ ۲ لیتری تنفس طبیعی ۱۴۰ اسب بخاری و یک نمونۀ ۱٫۸ لیتری توربوشارژ ۱۸۰ اسب بخاری عرضه می‌شود اما در بازار روسیه زیر کاپوت آن یک موتور ۲٫۴ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی قرار می‌گیرد که این موتور در چین ارائه نمی‌شود. مزدا نیز در روسیه با پیشرانه‌های ۲ لیتری و ۲٫۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی قابل خریداری است. در این رقابت، CX-5 با موتور ۲ لیتری خود به مصاف اطلس ۲٫۴ لیتری رفته است.

اما چرا پیشرانهٔ پایهٔ مزدا را در برابر موتور حجیم‌تر جیلی قرار داده‌ایم؟ جواب ساده است، چون مهندسان مزدا از موتور ۲ لیتری ۱۵۰ اسب بخار قدرت بیرون کشیده‌اند درحالی‌که چینی‌ها همین قدرت را از موتور ۲٫۴ لیتری می‌گیرند. البته این بازدهی پایین را نباید به معنای تکنولوژی پایین دانست بلکه این موتور برای خریدارانی طراحی شده که به توربوشارژر علاقه‌ای ندارند، تزریق مستقیم سوخت را باری غیرضروری می‌دانند و خواهان موتوری ساده و قابل‌اطمینان هستند. نمونهٔ موردبررسی اطلس از تیپ بالایی لاکچری با سامانهٔ چهارچرخ محرک و گیربکس اتوماتیک است که ۱,۴۰۹,۰۰۰ روبل معادل ۲۲,۷۰۰ دلار قیمت دارد.

موتور ۲٫۴ لیتری جیلی پُرصدا است و حتی در حالت درجا هم صدای موتورهای دیزلی از آن شنیده می‌شود اما بااین‌حال لرزش ندارد و قطعاً لرزشی را به بدنه و فرمان منتقل نمی‌کند. با افزایش دور موتور، صدا هم بیشتر می‌شود اما بعد از دور ۳ تا ۴ هزار rpm تقریباً صدای آن افزایش پیدا نمی‌کند. از صدای زیاد که بگذریم، واکنش موتور حتی در حالت رانندگی اکو خوب است و تمایلی به استفاده از حالت اسپرت ایجاد نمی‌کند زیرا هیچ تأخیری در پاسخ موتور به فشردن پدال گاز وجود ندارد. در اطلس انتقال نیرو توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک ساخت شرکت استرالیایی Drivetrain System صورت می‌گیرد که چند سال پیش توسط جیلی خریداری شد. تنها اشکال این گیربکس ضعف در معکوس دادن و کاهش دنده‌ها است به‌گونه‌ای که مثلاً معکوس از دندهٔ دو به یک فقط در سرعت ۲۰ تا ۲۵ کیلومتر بر ساعت انجام می‌گیرد.

از سوی دیگر، پیشرانهٔ ۲ لیتری مزدا در حالت درجا یا اصطلاحاً سلو صدایی ندارد و حتی با فشردن نیمی از پدال گاز هم دچار هیجان نمی‌شود اما برای اینکه سرعت خودرو در شهرها سریعاً از ۲۰ کیلومتر به ۷۰ کیلومتر بر ساعت برسد، باید دور موتور را به ۴ هزار rpm و حتی بالاتر رساند. در این زمان موتور اسکای‌اکتیو عصبانی می‌شود و با صدایی کاملاً متفاوت از رقیب چینی که به‌صورت یکنواخت فقط نارضایتی خود را از افزایش فشار اعلام می‌کند، حالت تهاجمی به خود می‌گیرد و اگر راننده از فشار پدال گاز کم کند سریعاً آرام می‌شود. علاوه بر این، اگر در شهرها با مزدا به شکلی تهاجمی و لذت‌بخش رانندگی شود و با جیلی آرام و اقتصادی، بازهم کراس‌اوور ژاپنی ۱۱٫۵ لیتر بنزین در حد صد کیلومتر مصرف می‌کند درحالی‌که رقیب چینی به ۱۲٫۵ لیتر بنزین نیاز دارد.

بنابراین پیشنهاد می‌شود که در اطلس راننده هیچ‌گاه سمت حالت اسپرت نرود زیرا با افزایش شدت واکنش موتور، مصرف سوخت به بیش از ۱۳ لیتر افزایش پیدا می‌کند؛ بنابراین CX-5 از لحاظ مصرف سوخت کاملاً بر کراس‌اوور جیلی برتری دارد و در هر شرایطی بین یک تا دو لیتر در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کند. این موضوع فقط به خاطر تکنولوژی گیربکس و سیستم تزریق مستقیم سوخت موتور مزدا نیست زیرا اطلس با ۱۷۹۵ کیلوگرم وزن، بیش از ۲۰۰ کیلوگرم از CX-5 با ۱۵۸۸ کیلوگرم سنگین‌تر است.

علاوه بر این، CX-5 به یک کلاچ الکترومغناطیسی مجهز است که قدرت را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند و تکنولوژی بالایی دارد اما کلاچ سامانهٔ چهارچرخ محرک اطلس طراحی ساده‌ای دارد و برخلاف مزدا نمی‌تواند بیشتر از ۳۰ درصد قدرت را به چرخ‌های عقب انتقال دهد. بااین‌حال، اطلس از دو مزیت غیرقابل‌انکار برخوردار است. اول اینکه هیچ بادی رول ملموسی در پیچ‌ها از خود نشان نمی‌دهد و دوم اینکه رانندگی بسیار روان و آرامی دارد. البته میدانیم که گفتن چنین عباراتی در مورد یک خودروی چینی شاید عجیب باشد اما اگر قسمتی باشد که اطلس بدون قید و شرط در آن خوب باشد، آن شاسی است.

هنگام آزمایش دو خودرو در مسیرهای لغزنده و بارانی، توانایی عالی اطلس در حفظ چسبندگی و ماندن در مسیر ما را تحت تأثیر قرار داد. این کراس‌اوور چینی دقیقاً مثل CX-5 که شجاعانه پیچ‌های جاده‌های آسفالت را طی می‌کند، در مسیرهای خاکی پیچ‌ها را پشت سر می‌گذارد و برایش مهم نیست که زیر چرخ‌ها خاک سست و مرطوب وجود داشته باشد یا چمن‌های خیس. این رفتار اطلس در مسیرهای خارج از آسفالت، رنو داستر را به یاد می‌آورد و با توجه به اینکه نسل جدید داستر با قیمت بیشتر به بازار آمده، اطلس می‌تواند رقیب قابلی برای آن باشد.

هرچند کابین اطلس حتی در تیپ لاکچری نه‌تنها به مزدا CX-5 نمی‌رسد بلکه حتی در حد چارچوب معمول خودروهای ارزان‌قیمت اروپا هم نیست اما در مقایسه با محصولات قبلی جیلی پیشرفت چشمگیری داشته است. بااین‌حال در اینجا همان صفحه‌نمایش هفت اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با گرافیک ساده‌ای به چشم می‌خورد و صندلی‌ها هم به‌خوبی گودی کمر را پُر نمی‌کنند و به همین دلیل بسیاری این صندلی‌ها را برای سفرهای بیش از سه تا چهار ساعت نامناسب می‌دانند. علاوه بر این، به نظر می‌رسد غربیلک فرمان اطلس از خودروهای ارزان‌قیمت گرفته شده درحالی‌که محدودهٔ تنظیم ارتفاع آن‌هم خیلی کم است. از سوی دیگر اما اگر گیربکس روی حالت دستی قرار گیرد، ظاهر صفحه آمپر دیجیتالی خودرو تغییر می‌کند و بجای سرعت‌سنج با نور پس‌زمینهٔ آبی کمرنگ، یک دورسنج قرمز تهاجمی نقش می‌بندد.

به‌طورکلی، شاید بتوان جیلی اطلس را برای بخش کراس‌اوورهای بازار روسیه رقیب خطرناکی دانست اما باید توجه داشت که این بخشی بشدت رقابتی است که خودروهایی مثل رنو داستر و رنو کپچر در آن حضور دارند درحالی‌که میتسوبیشی ASX هم در این بخش به لطف قیمت مناسب از فروش خوبی برخوردار است. همچنین نباید فراموش کرد که هم‌وطن‌های اطلس مثل هاوال H6 هم به این بازار وارد شده‌اند؛ بنابراین در انتها باید گفت اطلس در بسیاری از قسمت‌ها هنوز جای زیادی برای بهبود دارد و هرچند نسبت به خودروهای چینی قبلی خیلی بهتر شده است اما همچنان تا رسیدن به برندهایی مثل مزدا راه نه‌چندان کوتاهی در پیش دارد. البته قابل کتمان نیست که چینی‌ها همین الآن هم فاصلهٔ خود را با خودروسازان باسابقه و شناخته‌شدهٔ جهانی بسیار کاهش داده‌اند و جیلی اطلس هم با توجه به اختلاف قیمت قابل‌توجهی که با مزدا CX-5 دارد می‌تواند گزینهٔ وسوسه‌کننده‌ای باشد.

 

مشخصات فنی

جیلی اطلس

مزدا CX-5

پیشرانه ۲٫۴ لیتری ۴ سیلندر ۲ لیتری ۴ سیلندر
قدرت ۱۵۰ اسب بخار ۱۵۰ اسب بخار
گشتاور ۲۲۵ نیوتن متر ۲۰۰ نیوتن متر
گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ۶ سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ
حداکثر سرعت ۱۸۵ کیلومتر/ساعت ۱۹۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۹٫۴ لیتر ترکیبی ۶٫۸ لیتر ترکیبی
طول ۴,۵۱۹ میلی‌متر ۴,۵۵۰ میلی‌متر
فاصلهٔ محوری ۲,۶۷۰ میلی‌متر ۲,۷۰۰ میلی‌متر
وزن ۱۷۹۵ کیلوگرم ۱۵۸۸ کیلوگرم
حجم صندوق بار ۴۰۰ لیتر ۵۰۰ لیتر
ظرفیت باک ۶۰ لیتر ۵۸ لیتر
قیمت ۲۲,۷۰۰ دلار ۳۳,۹۰۰ دلار

فراری SF90 استراداله چگونه متولد می‌شود؟!

با قیمت حدود ۵۱۲ هزار دلاری در آمریکا، فراری SF90 استراداله اصلاً خودروی ارزان‌قیمتی نیست. به‌هرحال این یک فراری است و هیچ فراری‌ای ارزان به فروش نمی‌رسد! البته با توجه به عملکردی که این خودرو دارد باید گفت SF90 استراداله ارزش تک‌تک دلارهای پرداختی را خواهد داشت.

نیروبخش این سوپرکار هیبریدی پیشرانه ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربو با قدرت ۷۶۹ اسب بخار و گشتاور ۸۰۰ نیوتون متر است. کمک‌حال این پیشرانه درون‌سوز سه پیشرانه الکتریکی است که دوتای آن‌ها در اکسل جلو و دیگری نیز بین پیشرانه درون‌سوز و گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه قرار است. قدرت ترکیبی این خودروی جذاب ۹۸۶ اسب بخار می‌باشد.

SF90 استراداله هنوز توسط اصحاب رسانه بررسی نشده اما فراری ادعا می‌کند این خودرو در عرض ۲٫۵ ثانیه از سکون به تندی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسیده و شتاب صفر تا ۲۰۰ کیلومتر در ساعت آن نیز ۶٫۷ ثانیه است. حداکثر سرعت این سوپرکار ایتالیایی هم ۳۴۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. این مشخصات به جز حداکثر سرعت اعلامی تقریباً مشابه پرفورمنس لافراری تولید محدود بوده و در این در حالی است که قیمت SF90 حدود یک‌دوم قیمت لافراری در آن زمان می‌باشد.

فراری از ربات‌های پیشرفته و تکنسین‌های بسیار ماهر برای تولید هر دستگاه SF90 استراداله استفاده می‌کند و این موارد را می‌توانید در ویدئوی منتشر شده ببینید. برای خودرویی با چنین پرفورمنسی فوق‌العاده، وجود چنین سطح از مهندسی و دقت لازمه کار است.

انتظار می‌رود اولین نمونه‌های این خودروی دوست‌داشتنی از اوایل سال ۲۰۲۰ به دست مشتریان برسند.

[دانلود ویدئو]

جنگ علیه شاسی بلندها به‌صورت رسمی شروع شده است!

دولت‌ها در حال بررسی روش‌های بیشتر برای کاهش آلایندگی کربن هستند. فشار به خودروسازان برای تولید محصولات بهتر به ویژه خودروهای الکتریکی یکی از این روش‌ها محسوب می‌شود. مورد دیگر هم افزایش مالیات‌هاست؛ اما سؤال این است: از چه چیزی باید مالیات گرفته شود و میزان درآمدزایی این روش چقدر خواهد بود؟ دولت فرانسه یکی از اولین دولت‌هایی است که پاسخ این سؤال را داده است.

بنا به گزارش بلومبرگ، پارلمان فرانسه قانون جدیدی را تصویب کرده که به موجب آن و با آغاز سال آینده خودروهایی با آلایندگی کربن دی‌اکسید فراتر از میزانی مشخص با جریمه‌ای ۲۰ هزار یورویی روبرو خواهند شد. این میزان مالیات یا جریمه قبلاً ۱۲۵۰۰ یورو بوده است. نیازی به گفتن نیست که خودروسازان از این قانون اصلاً استقبال نکرده‌اند و خب وضعیت بغرنج قبلی برای آن‌ها بدتر هم شده است. این قوانین جدید همچنین می‌تواند شاسی بلندها به عنوان یکی از محبوب‌ترین کلاس‌های خودرویی را درگیر کند.

سهم شاسی بلندهای بازار خودروی فرانسه در ۱۱ ماه ابتدایی سال ۲۰۱۹ برابر با ۳۰ درصد بوده است. از جمله محبوب‌ترین شاسی بلندهای این کشور می‌توان به فولکس‌واگن تیگوان و تویوتا C-HR اشاره کرد. دولت این کشور در حال بررسی ایده‌ای برای کاهش مشوق‌های مالی برای خرید خودروهای الکتریکی بوده و این امر از نظر ما منطقی نیست؛ اما احتمالاً ایده‌ی اخذ مالیات از شاسی بلندها به سایر کشورهای اروپایی نیز سرایت خواهد کرد.

وزارت اقتصاد فرانسه تخمین می‌زند این مالیات بر شاسی بلندها می‌تواند سالانه ۵۰ میلیون یورو درآمدزایی داشته باشد. در مقابل از این مبلغ برای کمک به خودروسازان برای تولید خودروهایی کاراتر استفاده خواهد شد.

مالیات‌های جدید دولت فرانسه در بدترین زمان ممکن برای خودروسازان عملیاتی می‌شوند. سال آینده قوانین آلایندگی جدیدی در اروپا بکار گرفته می‌شود و اگر آلایندگی کربن کل محصولات خودروسازان از حد معینی بیشتر شود با جریمه‌های سنگینی مواجه خواهند شد. این موضوع به همراه مالیات جدید شاسی بلندها باعث نگرانی به‌حق خودروسازان شده است. خودروهای الکتریکی هم‌اکنون سهم کمی از فروش خودروها را به خود اختصاص داده‌اند. وضع مالیات روی خودروهایی که فروش خوبی دارند احتمالاً باعث کاهش سود خودروسازان حداقل در کوتاه‌مدت خواهد شد.

خودروسازان اقدام به توسعه خودروهای الکتریکی می‌کنند اما متقاعد کردن مصرف‌کنندگان برای خرید آن‌ها زمان می‌برد. اینجاست که فاصله‌ای به وجود آمده و خودروسازان نیز از نظر سود خود نگران هستند.

سورپرایز خودرویی سال ۲۰۱۹ از نگاه مجله CarBuzz

پیش از آنکه پشت فرمان یک خودرو به منظور بررسی آن قرار گیریم معمولاً ایده‌هایی درباره انتظاراتمان از خودرو خواهیم داشت که این انتظارات نیز بر پایه مشخصات و اطلاعاتی که قبلاً جمع آوری شده صورت می‌گیرد؛ اما این پیش‌بینی‌های اولیه همیشه رنگ واقعیت به خود نمی‌گیرند و بعضی خودروها فراتر از انتظارات ظاهر می‌شوند.

جایزه سورپرایز خودرویی سال ۲۰۱۹ مجله CarBuzz به خودرویی تعلق می‌گیرد که بیش از هر خودروی دیگری فراتر از انتظارات ظاهر شده باشد. از جمله خودروهای حاضر در این رقابت می‌توان به کیا K900، جنسیس G70 و نیسان ورسا اشاره کرد. یکی دیگر از موضوعات قابل‌تأمل در این بخش ادغام فیات-کرایسلر با پژو-سیتروئن بوده که شاید بزرگ‌ترین سورپرایز صنعت خودرو در سال ۲۰۱۹ بوده است.

اما خودروهایی که در ادامه خواهید دید واقعاً ما را در سال ۲۰۱۹ تحت تأثیر قرار دادند و پرفورمنس کلی آن‌ها کاملاً درخور بوده است.

  • فینالیست: بامو آلپینا B7 2020

2020 BMW Alpina B7

آلپینا B7 2020 نسخه‌ای بسیار خاص از سری ۷ می‌باشد. این اولین محصول آلپینا است که مجله CarBuzz شانس تست آن را داشته و بر پایه اولین نتایج به دست آمده می‌توان آن را بهتر از محصولات M دانست. نیروبخش این خودرو پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربو با قدرت ۶۰۰ اسب بخار می‌باشد. این سدان بسیار لوکس به‌طور باورنکردنی‌ای قوی بوده و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۳٫۵ ثانیه‌ای دارد. محصولات M معمولاً سواری سفتی دارند اما آلپینا راحت‌تر از بسیاری خودروهای دیگر می‌باشد.

ما از بودن با آلپینا B7 لذت بردیم اما انتظار نداریم که به محبوب‌ترین محصول ب‌ام‌و از نظر ما تبدیل شود. قیمت این خودرو از ۱۴۲,۶۹۵ دلار شروع می‌شود و بنابراین افراد معدودی توانایی خرید آن را خواهند داشت.

  • فینالیست: تویوتا کرولا هیبرید ۲۰۲۰

2020 Toyota Corolla Hybrid

توضیح اینکه چرا تویوتا کرولا هیبرید ۲۰۲۰ سورپرایز امسال بوده آسان است چراکه مصرف سوخت این خودرو به اندازه یک پریوس بوده اما سواری شبیه کرولا دارد. ما مشکی با خودروهای اقتصادی نداریم اما پریوس همیشه کلافه کننده بوده است. استایل این خودرو نه جذاب بوده و نه سرعت بالایی داشته است؛ اما وقتی وارد کرولا هیبرید که قوای محرکه مشترکی با پریوس دارد شوید شاهد خودرویی فوق‌العاده سریع نخواهید بود اما خب مصرف سوخت کم آن با سواری نسبتاً هیجان‌انگیز ترکیب شده است.

کرولا هیبرید استایل جذاب‌تر و دینامیک رانندگی بهتری در مقایسه با پریوس داشته و همچنین با قیمت ۲۲,۹۵۰ دلاری ارزان‌تر از پریوس می‌باشد.

  • برنده: شورولت بلیزر ۲۰۱۹

2019 Chevrolet Blazer

حتی پیش از معرفی شورولت بلیزر ۲۰۱۹ افراد زیادی از این خودرو انتقاد می کردند و با اشاره به ساختار بدنه روی فریم بلیزر اولیه به این خودرو خرده می‌گرفتند؛ اما اگر آپشن های زیادی را در بلیزر جدید سفارش دهید قیمت خودرو به حدود ۵۰ هزار دلار خواهد رسید و بنابراین کاملاً گران خواهد بود. پس چرا برنده این مسابقه شده است؟

بسیاری از خودروسازان ادعا می‌کنند طراحی خودشان برجسته بوده و باعث جلب‌توجه در خیابان می‌شود. دست‌اندرکاران مجله CarBuzz در زمان تست این خودرو مکرراً با نگاه مردم به این خودرو روبرو شدند. این خودرو نه تنها در ترافیک جلب‌توجه می‌کرد بلکه افراد زیادی درباره آن سؤال می‌پرسیدند.

کابین خودرو نیز از نظر طراحی و کیفیت بهتر از همه‌ی خودروهای جنرال موتورز بوده که اخیراً تست شده است. این خودرو فضای پایی در عقب دارد که کمی بیشتر از لکسس LS 500 می‌باشد. از جمله تکنولوژی‌های بلیزر جدید می‌توان به سیستم دوربین باکیفیت، آینده وسط دیجیتال و پارک خودکار اشاره کرد. قیمت خودرو در مقایسه با رقبا کمی بالاست اما شورولت عادت به ارائه تخفیف‌های زیاد دارد و بنابراین بلیزر از نظر ما ارزش خوبی دارد. شاید این خودرو رقیب رانگلر نباشد اما دقیقاً همان چیزی است که شورولت باید می‌ساخت.

تاریخچه جذاب محصولات ب‌ام‌و M (قسمت دوم)

بازوی پرفورمنس ب‌ام‌و امسال ۴۶ ساله شد اما ۴۱ سال پیش بود که اولین خودروی جاده‌ای خود را عرضه کرد…

زمانی که ب‌ام‌و اولین خودروی جاده‌ای بخش موتور اسپورت خود را در نمایشگاه پاریس ۱۹۷۸ رونمایی کرد، افراد معدودی می‌توانستند آینده‌ی برند M را پیش‌بینی کنند.

این بخش هم‌اکنون موقعیت خود به عنوان بخش اسپورت ب‌ام‌و را کاملاً تثبیت کرده و تقریباً روی تمامی محصولات ب‌ام‌و کار می‌کند. طبیعتاً برخی از محصولات این شرکت بهتر از بقیه بوده ولی همه‌ی آن‌ها چند وجه مشترک دارند: همگی سریع بوده و معمولاً هیجان‌انگیز هستند و در بسیاری از موارد نیز به نمونه‌هایی کلکسیونی تبدیل ‌شده‌اند.

بیایید باهم نگاهی به بخش دوم تاریخچه محصولات جذاب ب‌ام‌و M داشته باشیم.

  • ب‌ام‌و M5 E60 (سال ۲۰۰۵)

این خودرو بیشترین میزان سیلندر تا زمان رونمایی خود را داشته است. M5 E60 از پیشرانه ۱۰ سیلندر با قدرت زیاد ۵۰۰ اسب بخاری استفاده کرده و تمامی ویژگی‌های یک خودروی اسپورت و کاربردی را داشته است. با قابلیت حمل پنج نفر در سرعت‌های بسیار بالا، این خودرو یکی از فوق‌العاده‌ترین محصولات زمان خود بوده است.

  • ب‌ام‌و M5 E60 تورینگ (سال ۲۰۰۷)

ب‌ام‌و در اروپا نسخه استیشن M5 E60 را نیز با همان نیروگاه تاریخی عرضه کرد. این خودرو به دو صورت فرمان راست و چپ عرضه شد و دل‌های بسیاری را ربود.

  • ب‌ام‌و M6 E63 (سال ۲۰۰۵)

شاید این خودرو خیلی زیبا نباشد اما M6 علیرغم ابعاد بزرگ و وزن زیاد خودرویی فوق‌العاده سریع بوده است. با استفاده از ویژگی‌های فنی M5 E60، این خودرو می‌توانست در عرض ۴٫۴ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد.

  • ب‌ام‌و Z4M رودستر (سال ۲۰۰۶)

Z4M رقیبی برای پورشه باکستر S بود و می‌توانستیم آن را در واقع یک M3 E46 رودستر در نظر بگیریم. در قلب این خودرو پیشرانه ۶ سیلندر ۳٫۲ لیتری ۳۳۸ اسب بخاری قرار گرفته بود. از نظر ما این خودرو توانایی مسحور کردن راننده را داشته و ب‌ام‌و کار خود را به نحو احسن انجام داده است.

  • ب‌ام‌و Z4M کوپه (سال ۲۰۰۶)

برای افرادی که ساختار مستحکم را به لذت رانندگی در هوای آزاد ترجیح می‌دهند ب‌ام‌و نسخه کوپه‌ی Z4M را ساخت. این خودرو ۱۵ کیلوگرم سنگین‌تر بود و از سیستم تعلیق بازنگری شده و فرمان تیزتر سود می‌برد. البته همان پیشرانه ۳۳۸ اسبی در این خودرو نصب شده بود اما سوپاپ‌ها سریع‌تر حرکت می‌کردند و در کل تجربه‌ای هیجان‌انگیز به ارمغان می‌آوردند.

  • ب‌ام‌و M3 E90 (سال ۲۰۰۷)

برای اولین بار ب‌ام‌و M3 با پیشرانه ۸ سیلندر و طراحی دیفرانسیل عقب عرضه شد. این پیشرانه ۴۱۴ اسب بخاری آخرین نیروگاه تنفس طبیعی M3 بود. با ردلاین ۸۴۰۰، این خودرو فوق‌العاده جذاب و توانا بود و درعین‌حال آرامش قابل‌توجهی برای چنین خودروی اسپورتی ارائه می‌کرد.

  • جی پاور هوریکان (سال ۲۰۰۸)

کمپانی تیونینگ آلمانی جی پاور برای افرادی که به کم قانع نیستند M5 E60 فوق‌العاده سریع را تدارک دید و نام آن را هوریکان گذاشت. این خودرو قدرت بین ۶۶۰ تا ۸۳۰ اسب بخار داشته و در زمان خود توانست عنوان سریع‌ترین سدان دنیا را به دست آورد.

  • ب‌ام‌و X5 M E53 (سال ۲۰۰۸)

اینجاست که اوضاع کمی احمقانه می‌شود و ما هم شگفت‌زده‌ایم که بخش M چرا راه خود را گم کرده است. X5 شاید به عنوان یک شاسی‌بلند سواری خوبی داشته باشد اما هنوز هم یک شاسی‌بلند است و با ویژگی‌های M تناسب زیادی ندارد؛ اما خب مشتریان همیشه راست می‌گویند و X5 M با قدرت ۵۴۷ اسب بخار موفقیت خوبی برای این برند به ارمغان آورد.

  • ب‌ام‌و X6 M (سال ۲۰۰۹)

اگرچه برخی طرفداران از ب‌ام‌و به خاطر تولید X6 دل‌ خوشی نداشتند اما یک‌بار دیگر بازار نشان داد که به دنبال چه چیزی است و درست مانند X5 M، X6 M نیز موفقیت دیگری را نصیب باواریایی ها کرد.

  • ب‌ام‌و M3 GTS (سال ۲۰۰۹)

ب‌ام‌و با این نسخه تولید محدود از M3 نشان داد که کمی از روی جزوه پورشه تقلب کرده است. تمامی ۱۵۰ دستگاه M3 GTS حدود ۱۳۵ کیلوگرم سبک‌تر از نسخه استاندارد بودند و در کل پرفورمنس قابل‌توجهی داشتند.

  • ب‌ام‌و سری ۱ کوپه M (سال ۲۰۱۱)

اغلب افراد این خودرو را به خاطر وجود M3 و M4 نادیده می‌گیرند اما سری ۱ کوپه M با قدرت ۳۳۵ اسب بخاری خود گل سرسبد خودروهای جمع‌وجور و پرقدرت بوده است. راندن این خودرو خیلی راحت نبود اما در کل تجربه‌ای بسیار هیجان‌انگیز را به راننده می‌داد.

  • ب‌ام‌و M5 F12 (سال ۲۰۱۱)

این نسل از M5 تعداد سیلندرهای خود را به تعداد ۸ عدد کاهش داد؛ اما وجود یک جفت توربو نوید قدرت بیشتری را می‌داد. قدرت ۵۵۳ اسب بخاری M5 F12 باعث ایجاد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴٫۵ ثانیه‌ای شد. ب‌ام‌و این بار نسخه استیشن این خودرو را نساخت و به همان مدل سدان چهار درب بسنده کرد.

  • ب‌ام‌و M6 F13 (سال ۲۰۱۲)

یک‌بار دیگر M6 خودرویی شیک‌تر اما کمتر کاربردی‌تر از M5 با همان قوای محرکه بود که در پکیج دو درب کوپه خودنمایی می‌کرد. البته مدل M6 گرن کوپه چهار درب نیز برای افرادی که خواهان فضاسازی بهتر کابین بودند در نظر گرفته شده بود. M6 خودرویی سریع و بسیار خوش‌صدا بوده و به لطف قیمت بالای خود به تعداد کمی در بازار حضور دارد.

  • ب‌ام‌و M5 کامپتیشن پکیج (سال ۲۰۱۴)

پنجمین نسل M5 کاملاً استثنایی بود اما این امر باعث نشد ب‌ام‌و از ارتقای آن دست بکشد و به همین خاطر نسخه کامپتیشن پکیج را معرفی کرد. نیروی این خودرو از ۵۵۳ به ۵۷۱ اسب بخار رسید و سیستم تعلیق نیز کاملاً ارتقا یافت. برای افرادی که خواهان چیزی بیشتر بودند، ب‌ام‌و در سال ۲۰۱۶ تعداد ۲۰۰ دستگاه از نسخه ۵۹۱ اسبی کامپتیشن ادیشن را ساخت.

  • ب‌ام‌و M4 (سال ۲۰۱۴)

پنجمین نسل M3 با تغییراتی اساسی همراه بود به گونه‌ای که نسخه دو درب آن جای خود را به خودرویی با نامی کاملاً جدید داد. به این ترتیب مدل‌های کوپه و کابریولت این خودرو به عنوان M4 معرفی شدند اما از نظر مکانیکی تفاوتی با M3 سدان نداشتند. هر دو خودرو از پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربوی ۴۲۵ اسب بخاری استفاده کرده‌اند.

  • ب‌ام‌و M2 (سال ۲۰۱۶)

خودروهای M همواره قوی‌تر و سریع‌تر از پیشینیان خود بوده‌اند و البته سنگین‌تر، پیچیده‌تر و البته کمتر درگیر کننده تر هم شده‌اند؛ اما M2 می‌خواست این رویه را تغییر دهد و کار خود را نیز بسیار خوب انجام داد. این خودرو در ابتدا قدرت ۳۶۵ اسبی داشت اما حالا در نسخه کامپتیشن با خروجی ۴۰۵ اسبی عرضه می‌شود.

  • ب‌ام‌و M5 F90 (سال ۲۰۱۷)

ب‌ام‌و در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۷ قوی‌ترین نسخه تاریخ M5 را که از پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربوی ۵۹۱ اسبی استفاده می‌کند معرفی کرد. به منظور انتقال هرچه بهتر این نیروی عظیم، M5 برای اولین بار از سیستم چهار چرخ محرک استفاده می‌کند.

  • ب‌ام‌و M5 و رکورد دریفت

در ژانویه ۲۰۱۸ بود که یوهان شوارتز به مدت هشت ساعت و بی‌وقفه با M5 دریفت کرد و رکورد گینس را به خود اختصاص داد.

  • ب‌ام‌و M5 کامپتیشن پکیج (سال ۲۰۱۸)

برای افرادی که قدرت ۵۹۱ اسبی را کافی نمی‌دانند، ب‌ام‌و نسخه کامپتیشن M5 را معرفی کرد. قدرت این خودرو به ۶۱۷ اسب بخار رسیده و سیستم تعلیق و اگزوز نیز بازنگری شدند. نتیجه این افزایش قدرت ایجاد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۳٫۳ ثانیه‌ای است که آن را یک‌دهم ثانیه سریع‌تر از M5 استاندارد می‌کند. این پکیج قیمت ۶۵۰۰ پوندی دارد.

  • ب‌ام‌و M8 و M8 کامپتیشن (سال ۲۰۱۹)

این دو خودرو به دو صورت کوپه و کانورتیبل در دسترس بوده و از پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربوی ۶۱۶ اسب بخاری استفاده می‌کنند.

حداکثر قدرت این پیشرانه در دور ۶۰۰۰ حاصل شده و باعث ایجاد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۳٫۲ ثانیه‌ای برای M8 کامپتیشن کوپه می‌شود. قدرت مدل استاندارد M8 به ۵۹۲ اسب بخار می‌رسد که مشابه M5 استاندارد است.

سیستم چهار چرخ محرک M8 از جدیدترین نسل M5 گرفته شده و چندین حالت رانندگی نیز برای آن وجود دارد. تحویل این خودرو با قیمت پایه ۱۲۰۷۱۵ پوندی آغاز شده است.

  • ب‌ام‌و M2 CS (سال ۲۰۱۹)

بخش M ب‌ام‌و نسل فعلی M2 را روانه اتاق عمل کرد تا نسخه تولید محدود CS متولد شود. این کوپه به تعداد محدود و از بهار سال ۲۰۲۰ به دست مشتریان خواهد رسید.

با ۵۰ درصد افزایش قیمت نسبت به M2 کامپتیشن استاندارد، CS دارای برخی ویژگی‌های متمایز ظاهری همچون کاپوت از جنس پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن و سقف فیبر کربنی می‌باشد. گفته شده وزن کاپوت نسبت به نمونه فولادی نسخه استاندارد M2 کامپتیشن تا ۵۰ درصد کاهش یافته است.

تاریخچه جذاب محصولات ب‌ام‌و M (قسمت اول)

تائید عرضه کیا سورنتو جدید با قوای محرکه هیبریدی

امیلیو هررا، مدیرعامل کیا در قاره اروپا صحبت‌های مفصلی درباره چگونگی روبرو شدن کره‌ای‌ها با قوانین دی‌اکسید کربن جدید داشته است. بخش اعظم مصاحبه او با اتوموتیونیوز اروپا روی محصولات آتی این خودروساز تمرکز داشته و او گفته که نسل بعدی سورنتو با قوای محرکه هیبریدی و پلاگین هیبریدی هم عرضه خواهد شد.

تصاویر جاسوسی نسبتاً واضحی از این شاسی‌بلند منتشر شده است. استایل خودرو نسبتاً شبیه نسل فعلی به نظر می‌رسد اما نمای جلو و عقب آن بازنگری شده‌اند. به نظر می‌رسد جلوپنجره سورنتوی جدید نازک‌تر از مدل فعلی بوده و به چراغ‌هایی متصل شده که کوچک‌تر از نسل کنونی می‌باشند. فعلاً تصاویری از کابین این شاسی‌بلند کره‌ای منتشر نشده اما انتظار می‌رود سیستم اطلاعات سرگرمی بهتر و تکنولوژی‌های ایمنی بیشتری در آن به کار روند.

انتظار می‌رود نسل جدید این خودرو به عنوان مدل سال ۲۰۲۱ در آمریکا عرضه شود. البته مشخص نیست که مدل‌های الکتریکی شده‌ی سورنتو در آمریکا عرضه شوند یا خیر.

هررا همچنین می‌گوید کیا نسخه تولیدی کانسپت Imagine را در سال ۲۰۲۱ تولید خواهد کرد. این خودرو فرم کراس اوور کوپه را به خود خواهد گرفت اما انتظار نمی‌رود که درب‌های خاص مدل مفهومی در نسخه تولیدی دیده شود. همچنین استفاده از ۲۱ صفحه‌نمایش در مدل تولیدی نیز دور از ذهن به نظر می‌رسد.

مدیر کیا همچنین خاطرنشان ساخته محصول سلول سوختی هیدروژنی این برند در اواخر سال ۲۰۲۰ یا اوایل ۲۰۲۱ عرضه خواهد شد. او می‌گوید کل خانواده Ceed نیز در آینده با قوای محرکه هیبریدی ملایم تولید می‌شوند.

 

نگاهی به وانت۲۰۲۰ جنرال موتور +تصاویر

سرعت صفر  تا شصت این خودرو ۶٫۵ ثانیه است. شاید یکی از بزرگترین چیزهایی که در Sierra HD به آن تعلق می گیرید ، افزایش ارتفاع سواری و موقعیت صندلی آن است که همراه با پالایش عمومی آنها است. این مدل نیز دارای جعبه گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک می‌باشد. قیمت تقریبی این مدل از ۷۸ هزار دلار در نظر گرفته شده -است.

میانگین تولید خودرو در روز چقدر است؟

به گزارش اقتصادآنلاین ، سیدرضا مفیدی با بیان این مطلب توضیح داد: با تلاش های وزارت صمت و دو خودروساز مطرح داخلی و برگزاری موفقیت آمیز نمایشگاه تخصصی ساخت داخل در حوزه افزایش ساخت داخل قطعات و پیوند دادن تولیدکنندگان و قطعه سازان کشور با خودروسازان، گامی محکم در راستای رفع نیازهای تولید برداشتیم.

وی ادامه داد: حمایت از همکاری نخبگان دانشگاهی و شرکت‌های دانش بنیان در همکاری با قطعه سازان در بخش ساخت داخل قطعات هایتک، حمایت و همکاری از حضور نخبگان و توانمندی‌های صنایع دفاعی کشور در بخش داخلی سازی قطعات هایتک از دیگر برنامه ها و سیاست های وزارت صمت در رفع نیازهای تولید خودرو است که به اجرا رسیده است.

مدیرکل دفتر صنایع حمل و نقل وزارت صمت اضافه کرد: با مجموعه اقداماتی که در چند ماه اخیر در وزارت صمت انجام شده است، شاهد کاهش ارزبری ۴۰۰ میلیون یورویی تا آخر سال در صنعت خودرو خواهیم بود.مفیدی ادامه داد: کاهش ارزبری ۴۰۰ میلیون یورویی در صنعت خودروسازی به معنای آن است که قطعات مصرفی وارداتی به کشور را تا آخر سال، توانسته ایم داخلی سازی کنیم.

او با اشاره به اینکه کاهش ارزبری به کاهش خودروهای کف پارکینگ و ناقص می‌انجامد، تاکید کرد: با استفاده از توجه به عمق ساخت داخل و دیگر روش ها در تامین قطعات خودرو توانسته ایم، تولید خودروهای ناقص کف پارکینگ را به حداقل برسانیم و در انتظار تولید خودروهای کامل باشیم.

مفیدی با اشاره به اینکه از پایان دی ماه دیگر دپوی خودرو ناقص در پارکینگ ها نخواهیم داشت، متذکر شد: یکی از راهکارهای وزارت صمت برای حل مشکل خودروهای ناقص و همچنین افزایش تیراژ تولید خودرو، داخلی سازی قطعات خودرو بوده است و تاکنون ۳ میز تخصصی تعمیق ساخت داخل در صنعت خودرو با حضور وزیر صمت برگزار شده است.

مدیرکل دفتر صنایع حمل و نقل وزارت صمت همچنین بیان کرد: در این سه میز در مجموع ۹۹ قطعه توسط ۸۹ قطعه ساز به ارزش ۳ هزار و ۲۰۱ میلیارد تومان و کاهش ارزبری ۲۷۵ میلیون یورویی ساخته می شود.

مفیدی همچنین به آمار متوسط روزانه تولید دو شرکت خودروسازی ایران خودرو و سایپا اشاره کرد و گفت: میانگین تولید روزانه از ۹۰۰ دستگاه به ۱۶۰۰ دستگاه در این دو گروه خودرو سازی رسیده است.

درگ جالب آلفارومئو ۴C، فراری پیستا و مک لارن ۶۰۰LT

بله می‌دانیم که می‌دانید کدام‌یک از این سه خودرو کندترین است؛ اما از نظر ما این موضوع چیزی از جذابیت‌های مسابقه درگ کم نمی‌کند چرا که با توجه به آن می‌توانیم پاسخ یک سؤال بسیار ساده را پیدا کنیم. سؤال این است: عملکرد یک خودروی اسپورت در خط مستقیم در مقایسه با یک سوپرکار چگونه خواهد بود؟

به همین خاطر است که ۸۸۸MF سه خودروی آلفارومئو ۴C، فراری ۴۸۸ پیستا و مک لارن ۶۰۰LT را روبروی یکدیگر قرار داده است. برای مقایسه‌ای سریع باید دانست فراری پیستا از پیشرانه ۸ سیلندر ۳٫۹ لیتری با قدرت ۷۱۰ اسب بخار استفاده درحالی‌که نیروگاه ۸ سیلندر ۳٫۸ لیتری مک لارن خروجی ۵۹۲ اسبی دارد. آلفارومئو هم از پیشرانه ۴ سیلندر ۱٫۷۵ لیتری ۲۸۰ اسب بخاری استفاده می‌کند. جنگ منصفانه‌ای به نظر نمی‌رسد نه؟!

خب همان‌گونه که گفته شد ایده‌ی برگزاری این درگ نشان دادن تفاوت بین یک سوپرکار و یک خودروی اسپورت است. نتایج به دست آمده واضح هستند اما باید اذعان کرد ۴C با توجه به قدرت کمترش در مقایسه با رقبای پرقدرت خود عملکرد فوق‌العاده‌ای داشته است.

مشاهده‌ی ۴C در این ویدئو باعث ناراحتی ما می‌شود زیرا این خودروساز ایتالیایی تصمیم به توقف تولید آن گرفته است. از نظر فنی هنوز می‌توان یک ۴C صفر را خرید که آن‌هم در صورتی است که نمونه‌های موجود در انبار قابل‌دسترس باشند. زمانی که همین مدل‌های موجود در انبار نیز به پایان برسند دیگر خبری از ۴C نخواهد بود…

[دانلود ویدئو]