مذاکرات ادغام احتمالی پژو-سیتروئن و فیات-کرایسلر

فیات-کرایسلر (FCA) و پژو-سیتروئن (PSA) رسماً تأیید کرده‌اند که مذاکراتی بین این دو شرکت در حال انجام است که می‌تواند منجر به ادغام احتمالی آن‌ها شود. این شایعه که از ماه‌ها پیش مطرح شده بود توسط هردو شرکت تأیید شده و اگر توافق نهایی میان آن‌ها حاصل شود، بزرگ‌ترین ادغام در صنعت خودروسازی دنیا شکل خواهد گرفت. PSA در این رابطه طی بیانیهٔ کوتاهی گفته است:

به دنبال گزارش‌های اخیر در مورد ادغام تجاری احتمالی بین گروه PSA و گروه FCA، پژو-سیتروئن تأیید می‌کند که مذاکراتی با هدف ایجاد یکی از برترین گروه‌های خودروسازی دنیا در حال انجام است

چند ساعت بعد، FCA هم همین موضوع را تأیید کرد و اظهار داشت در حال حاضر چیز دیگری برای اضافه کردن ندارد.

بر اساس گزارش‌های قبلی، اوایل سال جاری PSA برای ادغام به سمت FCA آمده است اما ظاهراً آن‌ها پیشنهاد اولیه را رد کرده‌اند زیرا در آن زمان فیات-کرایسلر در حال مذاکرات ادغام با رنو بود اما نیسان که شریک رنو است و دولت فرانسه که ۱۵ درصد از سهام رنو را در اختیار دارد مانع از این ادغام شدند. ادغام FCA و PSA اما به کاهش هزینه‌های تولید هردو شرکت کمک می‌کند و همچنین دسترسی آن‌ها به بازارهای مختلف را گسترش می‌دهد و هردو را به بازیگران جهانی حتی بزرگ‌تری تبدیل می‌کند. سال گذشته این دو گروه خودروسازی روی‌هم ۸٫۷ میلیون دستگاه خودرو تولید کردند که در صورت ادغام آن‌ها را بالاتر از جنرال موتورز قرار می‌دهد که ۸٫۴ میلیون دستگاه تولید داشته است. بدین ترتیب اتحاد FCA و PSA بعد از گروه فولکس‌واگن، تویوتا و اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی، می‌تواند به چهارمین خودروساز بزرگ دنیا تبدیل شود.

علاوه بر این، FCA می‌تواند به PSA در فرایند حضور مجدد برند پژو در بازار ایالات‌متحده کمک کند. پژو تقریباً سه دهه است که در این بازار حضور ندارند اما مدیر اجرایی این گروه خودروسازی فرانسوی، «کارلوس تاوارس» علاقهٔ خود را برای حضور دوباره در بازار آمریکا ابراز کرده است؛ بنابراین پیوند با فیات-کرایسلر می‌تواند این برنامه‌ها را تسریع کرده و به دستیابی گسترده‌تر به بازار ایالات‌متحده کمک کند. از سوی دیگر، با این ادغام حضور فیات-کرایسلر هم در اروپا قوی‌تر خواهد شد زیرا PSA در این بازار ۲٫۵ میلیون دستگاه خودرو فروخته درحالی‌که فروش FCA یک ‌میلیون دستگاه بوده است؛ بنابراین در صورت ادغام FCA با PSA، فروش ترکیبی دو شرکت در اروپا تقریباً هم‌اندازهٔ فروش گروه فولکس‌واگن خواهد بود که هم‌اکنون با ۲۴ درصد سهم بازار، مقام اول را در اختیار دارد.

کانسپت نانو سلولز، زیست‌محیطی‌ترین خودروی تاریخ!

این سوپرکار نانو سلولز است که در نمایشگاه خودروی توکیو رونمایی شده و از متریال سلولز نانو فیبری در صنعت خودرو استفاده کرده است.


این خودرو حاصل اشتراک مساعی ۲۲ دانشگاه، موسسه و تأمین‌کننده‌ی ژاپنی بوده و وزارت محیط‌زیست ژاپن در سال ۲۰۱۶ دستور توسعه آن را داده است.


سلولز نانو فیبر از گیاهان و ضایعات کشاورزی بازیافتی مشتق می‌شود و در بدنه‌ی خودروها شامل درب‌ها، سقف و کاپوت بکار می‌رود. استفاده از این متریال به معنی حداکثر سبکی ۵۰ درصدی بدنه خودرو نسبت به بدنه‌ی محصولاتی است که از متریال مرسوم تولید شده‌اند. سلولز نانو فیبر همچنین به‌صورت گسترده‌ای در ساختار خودرو بکار رفته است.


طراح بدنه‌ی این خودرو، یوزو نیمی (Yuzo Niimi) از تیم توسعه و شخصی‌سازی تویوتاست که یکی از اعضای این کنسرسیوم می‌باشد. خودرو ابعاد نسبتاً کوچکی داشته و در نمای جلوی چراغ‌های جلوی متمایز و جلوپنجره تیز و کوچکی دیده می‌شوند. این کانسپت همچنین دارای درب‌های پروانه‌ای، رینگ‌های چند پره و چراغ‌های عقب گیرایی است که ما را به یاد کرایسلر ME می‌اندازد.

داخل کابین هم پانل‌های چوبی و فرمان دو پره مجهز به پدال شیفتر دیده می‌شوند.


از آنجایی که کانسپت موردبحث به خاطر نمایش ویژگی‌های فنی توسعه یافته بنابراین جزئیات زیادی از قوای محرکه آن در دسترس نیست هرچند گفته می‌شود در بطن آن قوای محرکه هیدروژن سلول سوختی قرار گرفته و حداکثر سرعت ۲۰ کیلومتر در ساعتی دارد که برای بردن آن به نمایشگاه و برگشت به آزمایشگاه فعلا کافیست!

معرفی بزرگ‌ترین مخترعان و نوآوری‌های دنیای خودرو (قسمت اول)

خودروهای مدرن یک جادوی تکنولوژیکی هستند اما باید از مهندسان و افرادی تشکر کنیم که خودرو را تا به اینجا رسانده‌اند؛ و داستان خودرو قرن‌ها پیش از آنچه فکر می‌کنید آغاز شده است…


یک خودرو از قطعات زیادی ساخته شده و هریک از این قطعات باید توسط فرد مشخصی اختراع شده باشد. به همان اندازه که تاریخ پیش رفت و خودروها پیچیده‌تر شدند، قطعات بیشتری موردنیاز بود و این یعنی نیاز به نوآوری‌های بیشتر.

برخی از این نوآوری‌ها فراموش شده و هویت برخی نیز مخدوش شده است. در برخی موارد حادتر، بسیاری از مخترعان تقریباً همان چیزی را اختراع کرده‌اند که فرد دیگری اختراع کرده و این فاصله زمانی به حدی کم بوده که تقریباً نمی‌توان گفت چه کسی برای اولین بار آن قطعه خاص را تولید نموده است. در ادامه شما را با پرچم‌داران واقعی دنیای خودرو آشنا می‌کنیم. همراه ما باشید.

  • کریستین هایگنز


کریستین هایگنز (سال ۱۶۲۹ تا ۱۶۹۵) یکی از دانشمندان برجسته قرن هفدهم بوده است. این دانشمند هلندی باعث بهبود عملکرد تلسکوپ شد، تئوری موجی نور را شرح داد و با اختراع ساعت پاندولی خدمت بزرگی به دقیق‌تر شدن زمان انجام داد.

هایگنز همچنین اولین فردی بود که فهمید سیاره زحل توسط حلقه‌هایی احاطه شده است. او همچنین جزو چندین فردی بود نت‌های موسیقی را به ۳۱ بخش تقسیم کرد. او حدود دو قرن پیش از آغاز صنعت خودرو از دنیا رفت اما اولین نمونه‌های دستگاهی را اختراع کرد که بعداً در تمامی خودروها دیده شد.

پیشرانه درون‌سوز

هایگنز در سال ۱۶۷۸ ماشینی را طراحی کرد (البته به احتمال زیاد آن را نساخت) که در آن انفجار مواد منفجره باعث بالا رفتن پیستون شده و ترکیب جاذبه و مکش دوباره آن را به پایین می‌فرستاد که این امر برای بالا بردن هشت پسر که طناب متصل به پیستون را نگه داشته بودند کافی بود.

سیکل دوم نیازمند مواد منفجره بیشتری بود و احتمالاً دلیل آن‌هم گرمای تولیدی توسط انفجار اول بود که باعث اتلاف زمان می‌شد. این دستگاه به همین خاطر هرگز مناسب یک خودرو نبود اما پیش‌زمینه‌ای برای پیشرانه درون‌سوز محسوب می‌شود.

  • نیکولاس جوزف کوگنات (اولین خودروی موتوری)


اگرچه fardier à vapeur تولید شده توسط این مهندس فرانسوی دقیقاً یک خودرو نبوده اما حداقل در بین عموم به عنوان اولین خودروی سواری که می‌توانسته با قدرت خود حرکت کند موردقبول واقع شده است.

کوگنات (سال ۱۷۲۵ تا ۱۸۰۴) نسخه‌ای کوچک از آن را در سال ۱۷۶۹ و نمونه‌ی فول سایزش را یک سال بعد ساخت. هر دو وسیله از یک چرخ در جلو و دو چرخ در عقب استفاده می‌کردند. دو نمونه‌ی کپی شده از این وسیله در قرن ۲۱ یکی در پاریس و دیگری در فلوریدا ساخته شده‌اند.

  • فرانسوا ایزاک ده ریواز


ده ریواز (سال ۱۷۵۲ تا ۱۸۲۸) در پاریس متولد شد و علاقه به اختراع چیزهای مختلف را از پر خود پیر جوزف (سال ۱۷۱۱ تا ۱۷۷۲) به ارث برده بود. از جمله کارهای پدر ده ریواز می‌توان به تولید ساعتی اشاره کرد که با تغییرات فشار هوا و دما کار می‌کرد.

اما خود فرانسوا ایزاک نیز تحصیلات بالایی داشت. مشهورترین اختراع او به پیشگویی‌هایی درباره دنیای موتورینگ مربوط می‌شود.

خودرو با پیشرانه درون‌سوز

ده ریواز روی مدلی مقیاسی از وسیله‌ای خودران در سال ۱۸۰۷ کار می‌کرد و بعدها نمونه‌ای فول سایز از آن را ساخت که بنا به گزارش‌ها توانسته بود ۴ نفر را به مسافت ۲۶ متر و با سرعتی بسیار پایین حمل کند.

سوخت مورد استفاده برای پیشرانه‌ی این وسیله نیز ترکیب هیدروژن و اکسیژن بوده است. این پروژه سریعاً به محاق رفت زیرا نیروی بخار آلاینده‌تر اما کاراتر گزینه‌ای بهتر به نظر می‌رسید. با این وجود ده ریواز اولین وسیله نقلیه زمینی استفاده کننده از پیشرانه‌ی درون‌سوز را تولید کرد. نایسفور نیپه پیش از ده ریواز ایده‌ی مشابهی داشت اما وسیله‌ای که او ساخت یک قایق بود.


نیکولاس اتو (سال ۱۸۳۲ تا ۱۸۹۱) اگرچه روی محصولات غذایی صادراتی کار می‌کرد اما تحت تأثیر پیشرانه‌ها قرار گرفت و شروع به ساخت آن‌ها در سال ۱۸۶۱ نمود. مشهورترین پیشرانه‌ای که او ساخت در سال ۱۸۷۶ موردتوجه قرار گرفت.

این پیشرانه از اصولی که قبلاً توسط آلفونس بی ده روخاس تشریح شده بود استفاده کرد و پیش از احتراق مخلوط سوخت و هوا را فشرده نمود. اتو به‌طور قابل‌توجهی راندمان گرمایی پیشرانه را ارتقا داد و قدرت بیشتری از آن به دست آورد.

سیکل چهارزمانه‌ای اتو

منظور از زمانه حرکت پیستون به بالا یا پایین در سیلندر است. در یک پیشرانه چهارزمانه، اولین زمانه به ترکیب سوخت و هوا اشاره دارد و در گام بعدی آن‌ها فشرده شده و در آغاز سومین زمانه نیز مشتعل می‌شوند. در زمانه چهارم هم گازها خارج می‌شوند.

این سیکل که سیکل اتو نام دارد پایه و اساس کار هر پیشرانه‌ی خودرویی را تشکیل می‌دهد. جیمز آتکینسون (سال ۱۸۴۶ تا ۱۹۱۴) طراحی بهتری را ارائه کرد اما خودروسازان فعلی وقتی می‌گویند از سیکل آتکینسون استفاده می‌کنند منظورشان نسخه‌ای اصلاح شده از سیکل اتو است.


رابرت هوک (سال ۱۶۳۵ تا ۱۷۰۳) مدت‌های زیادی مجری آزمایش‌های خاندان سلطنتی بود و البته کارهای زیادی در بهبود علوم جاذبه، میکروسکوپی، دیرینه‌شناسی، نجوم و… انجام داد. او به بازسازی لندن پس از آتش‌سوزی گسترده در سال ۱۶۶۶ کمک کرد و اولین فردی بود که از واژه “سلول” به عنوان واژه‌ای زیست‌شناسی استفاده نمود. هوک همچنین قانون الاستیسیته را یافت و بعدها با همین کشف توانستند رفتار فنرهای خودرو را بفهمند.

هوک رابطه خوبی با سر کریستوفر رن و دیگر دانشمندان معاصر خود داشت و البته گفت‌وگوهایی هم با ایزاک نیوتون انجام داده بود. این دو دانشمند ایده‌های مشابهی درباره جاذبه داشتند اما تنها نیوتون بود که با استفاده از مهارت‌های ریاضی خود توانست جاذبه را شرح دهد.

مفصل با سرعت ثابت

یک مفصل با سرعت ثابت که معمولاً در صنعت خودرو از آن به عنوان مفصل CV نام می‌برند باعث می‌شود دو شفت با اینکه در یک زاویه مشخص به هم متصل شده‌اند اما بتوانند با سرعت‌های مشابهی بچرخند.

برخی افراد از این مفصل به عنوان مفصل هوک نام می‌برند زیرا اولین نمونه‌های آن توسط رابرت هوک طراحی شدند. مفصل‌های CV که در گیربکس‌های خودرو بکار می‌روند تفاوت‌های زیادی با نمونه‌های ساخت هوک داشته اما از همان اصول پیروی می‌کنند.

  • رابرت ویلیام تامسون


تامسون (سال ۱۸۲۲ تا ۱۸۷۳) در نزدیکی اسکاتلند به دنیا آمده و مهندس و مخترعی بود که بسیاری از دستگاه‌های مفید همچون خودروی بخار جاده‌ای روش انفجار مواد منفجره از فاصله‌ای ایمن و با استفاده از شارژ الکتریکی را تولید نمود.

او در طول زندگی خود چندین بار دیگر توسعه ریل‌های راه‌آهن شده و به عنوان مهندس در کارخانه شکر هم کار کرده است.

چرخ پنوماتیک

تامسون کمتر از آنچه لیاقتش را داشت شناخته شد چراکه یکی از اختراعات برجسته او چرخ پنوماتیک اوایل قرن ۲۰ بوده ولی در آن زمان هیاهوی چندانی برپا نشد. این چرخ باعث بهبود راحتی و کاهش صدای کالسکه‌ها می‌شد اما با این وجود چندین سال جلوتر از زمان خود بود.

بعدها جان بوید دانلوپ (سال ۱۸۴۰ تا ۱۹۲۱) بود که اعتبار بیشتری به دست آورد زیرا بعدها که تکنولوژی لاستیک پیشرفت کرد و دوچرخه‌ها محبوب‌تر شدند چنین ایده‌ای را ارائه نمود. شکی وجود ندارد که دانلوپ یک مخترع نابغه است که نامش با دنیای لاستیک امروزی گره خورده اما برای اولین بار تامسون بود که ایده چرخ پنوماتیک را به مرحله اجرا درآورد.

  • نیکولاس کالان


نیکولاس کالان (سال ۱۷۹۹ تا ۱۸۶۴) که در ایرلند به دنیا آمد کشیشی مذهبی با علاقه ای زیاد به علوم بود. او به الکتریسیته علاقه زیادی داشت و همین امر منجر به ساخت باتری بزرگ و الکترومگنت قوی شد.

کالان همچنین گمان می‌کرد یک خودروی الکتریکی می‌تواند به اندازه خودرویی که از نیروی بخار استفاده می‌کند قدرتمند بوده و البته هزینه‌های کمتری نیز داشته باشد. این روزها افراد کمی با این ایده‌ها مخالف هستند اما کالان نتوانست ایده‌ی خود را نشان دهد.

کویل القایی

علیرغم اینکه کالان تقریباً در جهت درستی حرکت می‌کرد اما نتوانست خودروی الکتریکی را اختراع کند ولی در توسعه کویل القایی پیشرو بود و یک پشتیبان کم ولتاژ برای احتراق مخلوط سوخت/هوا اختراع نمود. خودروهای دیزلی به این قطعه احتیاجی ندارند اما کویل القایی یکی از موارد ضروری خودروهای بنزینی مدرن است.


پیر گیفارد (سال ۱۸۵۳ تا ۱۹۲۲) در نرماندی به دنیا آمد و بخش اعظم سابقه کاری‌اش را به عنوان خبرنگار در پاریس گذراند. روزنامه‌های پاریسی معمولاً با سازمان‌دهی و گزارش رویدادهای خودرویی روزگار می‌گذراندند بنابراین گیفارد هم خودش را در جایگاه سازمان‌دهی مسابقات برای دوندگان و دوچرخه‌سواران یافت.

موتور اسپورت

اگرچه برخی از رویدادهای برگزار شده در ابتدا موفقیت‌آمیز نبودند اما می‌توان گفت اولین مسابقه موتور اسپورت کامل که مسابقه جاده‌ای پاریس تا روئن بود در سال ۱۸۹۴ و توسط گیفارد سازمان‌دهی شد. ژولز آلبرت ده دیون سریع‌ترین شرکت کننده این مسابقه بود اما به خاطر اینکه خودروی بخار او نیازمند سرویس‌های گوناگون و به همین خاطر راندن آن سخت‌تر از قوانین مسابقه بود دیسکالیفه شد.

  • هربرت جان داوسینگ (موتور استارتر)


کمپانی آرنولد کنت بنزهای تحت لیسانس را از سال ۱۸۹۶ تا ۱۸۹۸ تولید می‌کرد. در اوایل آن سال‌ها، یکی از خودروها دارای موتور استراتری بود که توسط مهندس هربرت جان داوسینگ (سال ۱۸۵۹ تا ۱۹۳۱) تولید شده بود. استفاده از این قطعه نیاز به استفاده از هندل را از بین برد اما تا دهه ۲۰ میلادی استفاده از این قطعه همه‌گیر نشد.

باید از داوسینگ برای اختراع دو چیز در یک قطعه تشکر کرد. موتور او نه تنها پیشرانه را استارت می‌زد بلکه قدرت بیشتر برای رانندگی در سربالایی را نیز فراهم می‌نمود و به این ترتیب می‌توان گفت نمونه‌های بسیار ابتدایی از خودروهای هیبریدی در آن زمان پدیدار شده بودند.

  • رنسوم ایلای اولدز


ایلای اولدز (سال ۱۸۶۴ تا ۱۹۵۰) یک مهندس آمریکایی بود که دو شرکت خودرویی را تأسیس کرد. اولین آن‌ها که در سال ۱۸۹۷ تأسیس شد خودروهایی با نام اولدزموبیل را می‌ساخت. این برند به عنوان بخشی از جنرال موتورز و تا سال ۲۰۰۴ هم پابرجا بود.

او با استفاده از کمک‌های فردریک اسمیت که یک تاجر بود شرکت دیگری با نام REO را تأسیس کرد که مخفف سه حرف نامش بود. نام این شرکت درست نقطه مقابل گروه موسیقی REO اسپیدواگن بود. پس از چندین شراکت و ادغام مختلف، امروزه حقوق مادی و معنوی نام REO به گروه سوئدی ولوو تعلق دارد.

تولید سری (خط تولید و مونتاژ)

اولدز اولین فردی بود که از خط تولید در کارخانه خودرو استفاده کرد؛ بنابراین اولدزموبیل داش تولیدی بین سال‌های ۱۹۰۱ تا ۱۹۰۷ اولین خودروی تولید انبوه دنیاست.

هنری فورد (سال ۱۸۶۳ تا ۱۹۴۷) با استفاده از خط تولید متحرک این ایده را بهبود بخشید. فورد برای تولید مدل T از این روش استفاده کرد. بی‌شک سیستم فورد بهینه‌تر بوده اما از این نظر اولدز مخترع اصلی محسوب می‌شود.


در زمینه ساخت خودرو، برتا بنز (سال ۱۸۴۹ تا ۱۹۴۴) کمتر از شوهرش یعنی کارل بنز (سال ۱۸۴۴ تا ۱۹۲۹) شناخته شده است اما برتا درباره بازاریابی این خودروها عملکرد بهتری داشته است. برتا بنز و پسرهایش بدون اینکه کارل بنز خبر داشته باشد با پتنت موتور واگن به دیدار مادرش در سال ۱۸۸۸ رفتند.

این سفر که از شهرهای منهایم تا فورزهایم را دربر می‌گرفت حدود ۱۹۳ کیلومتر طول داشت و با استانداردهای آن زمان سفر بسیار طولانی‌ای محسوب می‌شد. قطعاً این سفر را می‌توان اولین فاصله‌ی طولانی طی شده با یک خودرو دانست. همین سفر بود که نام بنز را بر سر زبان‌ها انداخت و تقریباً به‌صورت تصادفی باعث شد برتا به عنوان یکی از اولین رانندگان تست دنیای خودرو شناخته شود.

لنت‌های ترمز

برتا چندین راه مختلف برای بهبود خودرو را در سفر مشهورش پیدا کرد. یکی از آن‌ها به ترمزها مربوط می‌شد که از نوع بلوک‌های چوبی بودند و با یک اهرم به روی چرخ های فلزی عقب کشیده شده و باعث توقف خودرو می‌شدند. چوب سریعاً مستهلک می‌شد بنابراین برتا از یک پینه‌دوز خواست تا روی بلوک چوبی را با چرم بپوشانند و به این ترتیب او ایده‌ی لنت ترمز را اختراع کرد.

او همچنین تعمیرات فنی همچون تمیز کردن لوله سوخت و… را انجام داد و به کارل گفت که دنده‌ی سنگین‌تر برای عبور از سربالایی‌ها نیاز است. برتا بنز همچنین پیش یک شیمیدان توقف کرد تا خودرو سوخت‌گیری کند و بنابراین اولین پمپ‌بنزین دنیا را نیز اختراع نمود.

  • جورج شبلر (غیرفعال سازی سیلندر)


شاید غیرفعال سازی تعدادی از سیلندرهای پیشرانه برای کاهش مصرف سوخت ایده‌ی جدیدی به نظر آید اما اصول اولیه آن توسط جورج شبلر (شال ۱۸۶۵ تا ۱۹۴۲) ارائه شده‌اند. شبلر که بیشتر به عنوان طراح کاربراتور شناخته می‌شود اولین خودروی مجهز به پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر در سال ۱۹۰۸ را نیز تولید کرده است.

برخلاف خودروهای مدرن مجهز به تکنولوژی غیرفعال سازی سیلندر، اختراع شبلر به دنبال استفاده از ۶ سیلندر بود. تنها در زمانی که به قدرت بالا یا عبور از مسیرهای گلی نیاز بود از تمامی ۱۲ سیلندر استفاده می‌شد.

ادامه دارد…

فروش جک J4 با اقساط بدون بهره از ۱۱ آبان

به گزارش اقتصاد آنلاین، در طرح فروش اقساطی کرمان موتور، جک J4 با دو پیش پرداخت ۲۹ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان و ۶۹ میلون و ۹۰۰ هزار تومان به فروش خواهد رسید.

بنا به اعلام کرمان موتور  تحویل این خودرو ۲ ماهه و در اقساط ۱۲، ۲۴ و ۳۶ ماهه بدون بهره خواهد بود.

بر اساس این گزارش جک J4 یک سدان اقتصادی چینی با پیشرانه ی ۱٫۵ لیتری،۱۰۳ اسب بخار با گشتاور ۱۴۶ نیوتون متر است. فرمان کمکی برقی، تریم داخلی چرم مصنوعی، تزیینات طرح پیانویی، کروزکنترل، سیستم تهویه دستی و الکتریکی، کامپیوتر سفر، سنسور باد لاستیک، سنسور نور، سنسور پارک عقب و… از جمله امکانات جک J4 به حساب می آید.

اولین تجربه رانندگی با رنو کپچر ۲۰۱۹ جدید

این نسل جدید رنو کپچر است، کراس اوور کوچک که مسئولیت بزرگی بر دوشش دارد. دلیل آن‌هم جایگزین شدن با نسل پیشینی است که به فروش بیش از ۱٫۵ میلیون دستگاهی از زمان معرفی در سال ۲۰۱۲ تاکنون دست پیدا کرده است.


اما شاید با خود بگویید آن خودرو کار راحتی داشته است. کپچر پیشین جانشین مدل موداس در طیف خودروهای کوچک رنو قرار گرفته و به همراه نیسان جوک باعث شد بازی دیوانه وار کراس اوورها آغاز شود؛ بنابراین اگرچه نسل اول کپچر بازار خاص خود را در حدود ۷ سال گذشته داشته اما نسل جدید آن با حدود ۲۰ رقیب دست‌وپنجه نرم خواهد کرد.


بنابراین به منظور حفظ روند رو به رشد کپچر، دگرگونی کاملی موردنیاز بوده است. این خودروی فرانسوی هم‌اکنون از پلتفرمی مشترک با جدیدترین نسل کلیو بهره برده و دارای تکنولوژی ها و طراحی متمایزی می‌باشد.


محبوبیت کپچر قبلی نشان می دهد که خریداران ظاهر آن را دوست داشته اند بنابراین جای تعجبی وجود ندارد که شباهت‌هایی بین دو خودرو وجود داشته باشد. هنوز هم لوگوی بزرگ رنو در دماغه وجود داشته و جلوپنجره به‌طرف عقب کشیده شده است. بدنه‌ی انحنادار کپچر نیز باعث شده رقبا کمی از مد افتاده به نظر آیند.


البته در بدنه جزئیات بیشتری دیده می شود. چراغ‌های جلو و عقب C شکل بصورت استاندارد از نوع LED بوده و جذابیت زیادی ایجاد کرده‌اند. این خودرو بزرگ‌تر از قبل بوده به گونه ای که در طول، عرض و ارتفاع به ترتیب ۱۱۰، ۱۹ و ۱۷ میلی متر رشد کرده است.


اما این به معنی از دست دادن ویژگی‌های مثبت نسل قبل نیست. شخصی‌سازی هنوز هم یکی از نقاط قوت این شاسی‌بلند بوده و رنگ های متمایز برای سقف، آینه ها و فلاپ ها وجود دارد و خریداران می‌توانند در کل ۹۰ ترکیب رنگی مختلف را انتخاب نمایند.


اگرچه شخصی‌سازی نقطه قوت کپچر است اما کابین تغییر کرده و داشبورد تقریبا از کلیو جدید گرفته شده و بنابراین کیفیت آن چند پله بالاتر رفته و آن را به رتبه‌های بالای کلاس نزدیک کرده است. پلاستیک‌های نرم تقریبا تمام سطوح را پوشانده است.


در کل کابین خودرو محیطی هوشمند بوده و تحت تاثیر صفحه لمسی ۹٫۳ اینچی مدل های فول قرار گرفته است. مدل های پایه دارای صفحه‌نمایش ۷ اینچی هستند که فاقد ناوبری بوده اما از اندروید اتو و اپل کارپلی پشتیبانی می‌کند. پشت آمپرهای ۱۰ اینچی خودرو نیز دیجیتالی بوده و گرافیک تیز و عملکردی عالی دارند بنابراین هزینه کردن ۲۵۰ پوندی برای آن یک معامله خوب محسوب می‌شود.


فضای بخش عقب کابین بیشتر از نسل پیشین بوده و نیمکت عقبی هم‌اکنون تا ۱۶۰ میلی متر به عقب می‌رود. اگرچه فضای بار ۵۳۶ لیتری خودرو عالی بوده اما باعث کاهش فضای پای عقب می‌شود. زمانی که صندلی را به حدی به عقب ببرید که افراد به راحتی بنشینند فضای بار ۴۲۲ لیتری خواهید داشت که آن‌هم خوب است. البته سیتروئن C3 ایرکراس همچنان خودروی جادارتری است.

نه تنها استفاده از زیرساخت کلیو در کپچر جدید باعث افزایش فضای بار و کابین شده بلکه سواری آن نیز بهبود یافته است. این خودرو سبک‌تر و مستحکم‌تر از قبل بوده و از نظر آسایش و رفاه کابین و همچنین دقت فرمان چند پله بهتر شده است.


برخلاف برخی رقبا، کپچر خودرویی سفت یا اسپورت نیست بلکه سیستم تعلیق نسبتا نرم آن سواری ریلکسی دارد. در پیچ ها تکان های زیادی وجود داشته اما خب پیش‌بینی پذیر می‌باشد. همچنین صدای پیشرانه و جاده نیز کمتر از قبل به گوش می‌رسد.

۵ پیشرانه‌ی در نظر گرفته برای این خودرو همانند تنظیمات شاسی روی حس و حال اسپورت تمرکز ندارند. سه پیشرانه‌ی بنزینی وجود دارد که شامل نسخه‌های ۳ سیلندر ۱ لیتری توربوی ۹۹ اسبی، ۱٫۳ لیتری توربوی ۱۲۸ و ۱۵۳ اسب بخاری می‌باشد. ما مدل ۱۲۸ اسبی را دوست داریم که پرفورمنس آن بیش از حد کافی برای این کلاس می باشد.


کم مصرف ترین پیشرانه‌ها از نوع دیزلی هستند. این پیشرانه‌های ۴ سیلندر ۱٫۵ لیتری قدرت ۹۴ و ۱۱۳ اسبی داشته و مصرف سوخت آن‌ها خیلی کمتر از نمونه‌های بنزینی است.


کم‌توان‌ترین پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی تنها با گیربکس دستی همراه می‌شوند اما مدل قوی‌تر بنزینی فقط با گیربکس اتوماتیک ارائه شده است. دو پیشرانه‌ی دیگر با هر دو نوع گیربکس قابل سفارش هستند. گیربکس دستی کپچر بسیار خوب بوده و گیربکس اتوماتیک هم نرم است اما در هنگام شروع به حرکت کمی عصبی عمل می‌کند.


رنو به الکتریکی سازی محصولات خود بسیار اهمیت می‌دهد و در آوریل ۲۰۲۰ هم این خودرو را به‌صورت پلاگین هیبریدی عرضه خواهد نمود. این مجموعه ترکیبی از پیشرانه‌ی ۱٫۶ لیتری بنزینی و واحدی الکتریکی با قدرت ترکیبی ۱۵۸ اسب بخاری و برد حدود ۵۰ کیلومتری است.


قیمت این خودرو هنوز نهایی نشده اما به نظر می‌رسد قیمت مدل پایه از ۱۷۵۹۵ پوند آغاز شود که حدود ۲ هزار پوند بیشتر از کلیو قابل مقایسه بوده اما با سئات آرونا SE مجهز به پیشرانه ی ۱ لیتری توربوی بنزینی که قوی‌تر و کم مصرف‌تر است تقریبا در یک رده می باشد.


کپچر از تجهیزات زیادی برخوردار بوده به گونه ای که مدل های پایه دارای کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از مسیر و رینگ‌های ۱۷ اینچی هستند. مدل های Iconic حدود ۱۵۰۰ پوند گران تر بوده و از بدنه‌ای دو رنگ، ناوبری، ورود بدون کلید، حسگرهای پارک عقب، شیشه‌های دودی و میله های سقف برخوردار هستند.


مدل S ادیشن ۱۵۰۰ پوند دیگر گران تر بوده و از صفحه‌نمایش بزرگ‌تر ۹٫۳ اینچی، شارژ بی‌سیم گوشی، دوربین دنده‌عقب، حسگرهای پارک جلو، پوشش چرم صندلی‌ها و… سود می‌برد. مدل S ادیشن گران ترین مدل کپچر بوده و قیمت ۲۴۷۹۵ پوندی خواهد داشت.


رنو یکی از معماران کلاس کراس اوورهای کامپکت بوده و نسل جدید کپچر هم ثابت می‌کند هنوز هم در جهتی درست قدم برمی‌دارد. این خودرو از هر جنبه‌ای بهتر شده و شایسته‌ی تکرار موفقیت فروش بالای نسل پیشین را دارد. بسیاری از رقبا حس سواری اسپورت تری دارند و برخی نیز جادارتر هستند اما از نظر راحتی، کیفیت کابین و تکنولوژی بکار رفته، خودروهای کمی می توانند به کپچر نزدیک شوند.

مشخصات رنو کپچر TCe 130 S Edition

  • قیمت: ۲۱۷۹۵ پوندی (تخمینی)
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۱٫۳ لیتری توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۱۲۸ اسب بخار/۲۴۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۶ سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۱۰٫۶ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۱۹۵ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۶٫۴ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

مقایسه فولکس گلف جدید با فورد فوکوس

فولکس‌واگن گلف که هم‌اینک در هشتمین نسل خود قرار دارد آماده‌تر از هر زمان دیگری بوده و می‌خواهد حتی با هاچبک های کامپکت لوکسی مثل ب ام و سری ۱ و مرسدس بنز A کلاس رقابت کند. البته که رقبای اصلی این خودرو محصولاتی همچون فورد فوکوس، اوپل آسترا، پژو ۳۰۸، مزدا ۳، رنو مگان و… هستند.


هرچند نگاه به آمار فروش خودروها در نیمه اول سال ۲۰۱۹ و در قاره اروپا نشان می‌دهد که جدیدترین نسخه از فورد فوکوس موفق‌ترین خودروی کلاس بوده و بالاتر از گلف قرار گرفته که دلیل آن‌هم تعویض نسل گلف بوده است.

2019 Ford Focus ST
خوشبختانه جدیدترین نسل گلف در مقایسه با نسل پیشین تغییرات قابل‌توجه‌تری داشته است. هر دو خودروی فوکوس و گلف هم‌اکنون کاملاً دگرگون شده‌اند و از سیستم‌های کمک‌راننده گسترده، طراحی‌های بهتر کابین، پیشرانه‌های پربازده‌تر و ارتباطات بهتر برخوردار هستند.

این دو خودرو از فلسفه طراحی کاملاً مجزایی سود می‌برند و حالا این فاصله پررنگ‌تر از هر زمان دیگری شده است. فولکس‌واگن روش تمیز، مدرن و به نوعی ظریف را طراحی نسل جدید گلف انتخاب کرده درحالی‌که فورد فوکوس جدید از ظاهری اسپورت و خطوط گیرا مخصوصاً در نسخه ST-Line استفاده کرده است.

از نظر ابعاد باید گفت فوکوس بزرگ‌تر بوده و طول/عرض/ارتفاع آن به ترتیب برابر با ۴۳۷۸/۱۸۲۵/۱۴۵۴ میلی‌متر است و فاصله بین محوری‌اش نیز ۲۷۰۰ میلی‌متر می‌باشد. در حقیقت فوکوس پهن‌تر از ب ام و سری ۳ کد E90 بوده درحالی‌که ابعاد گلف مشابه نسل پیشین خود می‌باشد. طول/عرض/ارتفاع این خودرو ۴۲۸۴/۱۷۸۹/۱۴۵۶ میلی‌متر است و فاصله بین محوری آن‌هم ۲۶۳۶ میلی‌متر است.

انتخاب احساسی بین این دو خودرو خیلی سخت نخواهد بود. اگر می‌خواهید خودروی شما ظاهری عضلانی و دینامیک داشته باشد فوکوس انتخاب شماست اما اگر خودرویی بالغ‌تر و تیز را ترجیح می‌دهید گلف نسل هشتم بهتر خواهد بود.

از آنجایی که چهارمین نسل فوکوس خودرویی نسبتاً تازه در کلاس خود محسوب می‌شود بنابراین یکی از معدود خودروهایی است که می‌تواند از نظر سیستم‌های کمک‌راننده و تجهیزات رفاهی گلف جدید را به چالش بکشد.

البته در بحث تجهیزات رفاهی کار فوکوس کمی سخت خواهد بود. گلف دارای نورپردازی داخلی، هدآپ دیسپلی کامل، اینترفیس شارژ گوشی هوشمند و تکنولوژی ارتباط خودرو با محیط است. از نظر ایمنی نیز باید به کروز کنترل تطبیقی با تشخیص سرعت، دستیار جلو، ترمز خودرو در زمان دور زدن، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و تشخیص عابران پیاده اشاره کرد.

فوکوس هم با ارتباط فورد پس، دستیار پارک فعال، دستیار پیشگیری از برخورد با تشخیص عابران پیاده، دستیار فرمان، تشخیص نقاط کور، دوربین دید عقب و… عرضه می‌شود؛ بنابراین هر دو خودرو بالاترین سطح ایمنی را ارائه می‌کنند.

یکی از مزیت‌های واضح گلف طراحی داشبورد آن است که دکمه‌های کمتری داشته و صفحه‌نمایشش نیز تقریباً ۲ اینچ بزرگ‌تر از فوکوس است.

اما از نظر سواری فعلاً باید منتظر عرضه رسمی گلف باشیم. البته روی کاغذ گلف جدید پیشرانه‌های پاک‌تری نسبت به فورد دارد. البته فوکوس هم در سال آینده با تکنولوژی هیبریدی ملایم عرضه خواهد شد و بنابراین از این نظر قضاوت را به آینده موکول می‌کنیم.

تحویل تمام خودروهای ثبت‌نامی و تکمیل‌وجه شده سال۹۷ به مشتریان

باقری ادامه داد: مشتریانی نیز از سال قبل وجود دارند که به دلیل تحریم‌های ظالمانه، خودروی آنها قابل تولید و تحویل نیست (نظیر ساندرو، برلیانس و …) که پیشنهاداتی به این گروه از مشتریان ارائه شده است و در صورت تمایل و اقدام مشتریان به تبدیل و تعیین تکلیف خودروی ثبت نام شده، خودروی تبدیلی آنها به سرعت در لیست تحویل قرار خواهد گرفت.

باقری افزود: در خصوص مشتریان طرح اتوخدمت نیز طرحی ارائه شده است که در صورت تعیین تکلیف وضعیت تعهد، خودروی آنها در لیست فاکتور و تحویل قرار خواهد گرفت.

قائم‌مقام مدیرعامل سایپا در امور فروش ادامه داد: تیم مدیریتی جدید سایپا در بهمن‌ماه گذشته در حالی سکان هدایت این گروه خودروسازی را به دست گرفت که نزدیک به ۵۴۰ هزار دستگاه تعهد وجود داشت که خوشبختانه با تلاش و همت شبانه‌روزی مدیران متعهد، کارگران سختکوش، زنجیره تامین و شبکه نمایندگی‌های سایپا در سراسر کشور تاکنون تعداد بسیار زیادی از این تعهدات معوق، تحویل مشتریان عزیز شده و به فضل الهی این روند با سرعت بیشتری استمرار دارد.

غرش پیشرانه ۱۲ سیلندر ۹٫۵ لیتری رومولان در SEMA

شرکت فاکتوری فایو در نمایشگاه SEMA ماه آینده پیش‌نمایشی از سوپرکار پیشرانه جلوی خود خواهد داشت. این خودرو ظاهراً در فوریه سال آینده رونمایی می‌شود.


خودروی یاد شده که پروجکت رومولان نام گرفته از شاسی کشیده شده و پهن‌تر شلبی دیتونا استفاده می‌کند. البته این شاسی نیست که سفارشی شده بلکه پیشرانه نیز بخش بسیار مهمی از رومولان را تشکیل می‌دهد.


نیروبخش این سوپرکار پیشرانه‌ی شرکت استرالیایی ریس کست است که بر پایه نسخه LS3 شکل گرفته و ۱۲ سیلندر و ۹٫۵ لیتر حجم دارد. این پیشرانه حداقل قدرت ۷۵۵ اسب بخاری و گشتاور ۹۴۰ نیوتون متری داشته و بنابراین رومولان از این نظر در دسته‌ی سوپرکارهایی همچون لامبورگینی آونتادور SVJ و فراری F12 برلینتا قرار می‌گیرد. این دو خودرو دارای قوی‌ترین پیشرانه‌های ۱۲ سیلندر تنفس طبیعی در بازار هستند.


فاکتوری فایو این سوپرکار را به برخی از سیستم‌ها همچون شوک‌های کانی قابل تنظیم و ترمزهای ویلوود مجهز کرده است. شرکت سازنده قول داده رومولان یک هیولای قاطع خواهد بود.

خودرویی که در SEMA به نمایش درخواهد آمد تنها به‌صورت شاسی و پیشرانه خواهد بود. خودروی نهایی از بدنه‌ای متمایز و ساخته شده از فیبر کربن سود خواهد برد.


این کمپانی به دنبال تولید تجاری محصول خود در اواخر سال ۲۰۲۰ بوده ولی هنوز سقف تولید رومولان و قیمت آن را اعلام نکرده است. البته با وجود چنین پیشرانه‌ی خاصی انتظار قیمت ارزانی را نداریم.


یکی دیگر از محصولات این شرکت سوپرکار GTM بوده که بیش از یک دهه در خط تولید بوده است. این خودرو از پیشرانه ۸ سیلندر نصب شده در وسط استفاده کرده بود.

پژو و فیات کرایسلر تایید کردند که با هم ادغام خواهند شد

به گزارش سی‌ان‌بی‌سی، گروه خودروسازی پژو (پی‌اس‌ای) و فیات کرایسلر، روز پنج‌شنبه تایید کردند که قصد دارند با سوآپ ۵۰-۵۰ درصد از سهام شرکت‌های خود، با هم ادغام شوند.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از مهر، این شرکت‌ها در بیانیه‌ای اعلام کردند: مذاکرات ما راهی برای ایجاد یک گروه جدید در مقیاس جهانی به وجود آورده است که ۵۰ درصد از مالکیت آن با سهام داران گروه پی‌اس‌ای و ۵۰ درصد دیگر مالکیت هم با سهام‌داران گروه فیات کرایسلر خواهد بود.

در بیانیه این شرکت‌ها آمده است: در دنیایی که به سرعت در حال تغییر است و چالش‌های جدیدی در صنعت خودروسازی مرتبط، الکتریکی و خودران به وجود آمده است، این شرکتِ ادغام شده از قدرت تحقیق و توسعه جهانی خود بهره می‌گیرد تا با سرعت و کارایی بیشتری نوآوری را شکوفا کرده و از عهده چالش‌ها برآید.

وال‌استریت ژورنال گزارش داد: هیات‌مدیره پی‌اس‌ای این ادغام را تایید کرده است و هیات‌مدیره فیات کرایسلر هم چهارشنبه در این باره جلسه تشکیل داده‌اند. مدیران این شرکت‌ها به مقامات آمریکا و فرانسه در مورد این توافق توضیح داده‌اند.

سهام فیات کرایسلر با انتشار این اخبار ۸ درصد جهش کرد.