مرسدس SL73 AMG، شوالیه‌ای بشدت کمیاب و ارزشمند

مرسدس SL73 AMG یکی از کمیاب‌ترین محصولات تاریخ آام‌گ است زیرا تخمین زده می‌شود بین سال‌های ۱۹۹۷ تا ۲۰۰۱ تنها ۴۰ تا ۵۰ دستگاه از آن ساخته شده است. به همین دلیل SL73 امروزه به خودروی بسیار ارزشمندی تبدیل شده است. به‌منظور تبدیل مرسدس SL نسل R129 به SL73، آام‌گ پیشرانهٔ ۶ لیتری V12 مدل SL600 را گرفته و حجم آن‌را به ۷٫۳ لیتر افزایش و قطعات داخلی آن‌را ارتقاء داد. درنتیجه خروجی این پیشرانه به ۵۲۵ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن متر گشتاور رسید.

همان‌طور که انتظار می‌رود، SL73 عملکرد بسیار قدرتمندی دارد به‌گونه‌ای که ظرف ۴٫۶ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و با حذف محدودیت سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌تواند به سرعتی بیش از ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد. آام‌گ همچنین اصلاحات لازم را هم در سیستم تعلیق و سیستم ترمز انجام داد تا SL با این قدرت عظیم مطابقت پیدا کند. نکتهٔ دیگر اینکه همین پیشرانهٔ ۷٫۳ لیتری در پاگانی زوندا هم استفاده شد که این موضوع باعث می‌شود SL73 حتی جذاب‌تر شود.

تغییرات ظاهری خودرو اما بسیار جزئی است و SL73 را به یکی از پنهان‌کارترین خودروهای عملکرد بالا تبدیل کرده است. این خودرو مثل دیگر محصولات آام‌گ از یک کیت بدنهٔ زیبا به همراه رینگ‌های آلیاژی پنج پرهٔ کلاسیک برخوردار است و تنها سر اگزوز دوقلو و نشان‌های کوچک بیرونی آن‌را از برادران ضعیف‌ترش متمایز کرده است. در داخل خودرو نیز صندلی‌های ارگونومیک که با چرم مشکی پوشیده شده به‌صورت سفارشی ارائه شده‌اند و روکش چرمی در داشبورد و رو دری‌ها کار شده است.

حال یک دستگاه مرسدس SL73 AMG که زمان نو بودن در ژاپن تحویل داده شده، به حراج گذاشته شده است. این خودرو مدل ۱۹۹۹ و از نسخهٔ فیس‌لیفت شده است. این شوالیهٔ مشکی‌رنگ بسیار تمیز بوده و در صفحه کیلومتر آن عددی کمتر از ۳۵ هزار کیلومتر دیده می‌شود؛ بنابراین این SL73 AMG یکی از بهترین کلاسیک‌های مدرن دنیا محسوب می‌شود که هم‌اکنون قابل خریداری است. کسانی که تمایل به خرید این ماشین دارند باید در تاریخ ۲۴ اکتبر (۲ آبان) به حراجی RM Sotheby در لندن مراجعه کنند.

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک ۲۰۱۹

هیوندای آیونیک دگرگون شده است. ما قبلاً نسخه‌ی هیبریدی و به‌روز این خودرو را تست کرده‌ایم و حالا نوبت به مدل تمام الکتریکی رسیده است.


اگرچه آیونیک هیبریدی نسبت به قبل تقریباً تغییری نداشته اما مدل الکتریکی اصلاحات قابل‌توجهی داشته و برد کلی آن بیشتر شده است. این تغییرات در زمان درستی اعمال شده‌اند چراکه برندهایی مثل پژو، اوپل و مینی در حال عرضه‌ی محصولات الکتریکی با مشخصات خوبی هستند و هیوندای هم باید محصول بدون آلایندگی خود را با مشخصات خوبی عرضه کند تا همچنان وضعیت رقابتی آن را حفظ نماید.


اگرچه یکی از راه‌های منطقی برای افزایش برد آیونیک می‌توانست استفاده از باتری‌های بزرگ‌تر کنا الکتریک باشد اما فضای فیزیکی کافی زیر بدنه‌ی پنج درب هاچبک برای قرار دادن چنین باتری‌ای وجود ندارد بنابراین هیوندای به منظور افزایش محدوده حرکتی این خودرو روی تراکم انرژی سلول‌های باتری تمرکز داشته است.


ظرفیت باتری این خودرو به ۳۸٫۳ کیلووات ساعت رسیده که افزایش ۳۳ درصدی را نسبت به باتری ۲۸ کیلووات ساعتی قبلی نشان می‌دهد. این باتری در همان محفظه‌ی قبلی جای گرفته است. همچنین سیستم ترمز احیا شونده از کنا گرفته شده که باعث می‌شود راننده نه تنها از پدال‌های فرمان برای تنظیم میزان احیای انرژی در زمان کاهش سرعت استفاده کند بلکه بتواند خودرو را به‌طور کامل نیز متوقف نماید.

نتیجه‌ی این دست‌کاری‌ها این است: درحالی‌که مدل قبلی برد ۲۸۰ کیلومتری داشته اما آیونیک جدید حالا محدوده حرکتی ۳۱۲ کیلومتری را ارائه می‌کند. شایان ذکر است برد مدل قبلی با تست‌های NEDC به دست آمده بود درحالی‌که مدل جدید در تست‌های واقع‌گرایانه‌تر WLTP شرکت داشته است. اگرچه برد این خودرو اندکی کمتر از رنو Zoe جدید است اما اکثر نیازهای رانندگان را برطرف می‌کند.

با افزایش سلول‌های باتری، زمان شارژ نیز کمی افزایش یافته است. شارژ سریع با استفاده از شارژر ۱۰۰ کیلوواتی باعث می‌شود ۸۰ درصد باتری در ۵۴ دقیقه شارژ شود. البته شارژ باتری با شارژر ۷ کیلوواتی در ۶ ساعت انجام خواهد شد.


اگرچه گشتاور پیشرانه همچنان ۲۹۵ نیوتون متر است اما قدرت کلی آن از ۱۱۹ به ۱۳۴ اسب بخار رسیده است. این پیشرانه باعث ایجاد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۹٫۷ ثانیه‌ای می‌شود که بهبود نیم ثانیه‌ای نسبت به قبل را نشان می‌دهد. البته این تفاوت را مگر با مقایسه‌ی شانه‌به‌شانه‌ی دو مدل متوجه نخواهید شد. آیونیک هم مثل دیگر خودروهای الکتریکی سرزنده و پاسخگو حس می‌شود. این خودرو در شهر بهترین عملکرد را داشته و واکنش سریع پیشرانه‌ی الکتریکی باعث ایجاد شتاب مناسبی می‌شود. آیونیک خودروی نرمی بوده و پاسخ پدال گاز بسیار دقیقی دارد. تنها موضوع بد اینکه ترمزها همچون قبل عملکرد خوبی ندارند.


این خودروی الکتریکی فاقد صدای پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی بوده و تنها صدای داخل کابین به صدای لاستیک‌ها در سرعت‌های بزرگراهی مربوط می‌شود.


طراحی سیستم تعلیق آیونیک نسبت به مدل قبلی تغییری نداشته و سواری و هندلینگ آن تنها در حد خوب بوده و برجسته و متمایز نیست. رینگ‌های ۱۶ اینچی و لاستیک‌هایی با دیواره‌های مناسب باعث می‌شود سواری خودرو اکثراً نرم باشد اما خب در مسیرهای پردست‌انداز شاهد لرزش سیستم تعلیق خواهید بود.


همانند دیگر مدل‌های آیونیک، تغییرات ظاهری این مدل فیس لیفت زیاد نبوده است. گرافیک متفاوت چراغ‌های جلو و عقب، رینگ‌های ۱۶ اینچی، سپرهای جلو و عقب و… جزو تغییرات این خودرو هستند. همچون گذشته آنچه باعث تمایز آیونیک الکتریکی با نسخه‌های هیبریدی می‌شود جلوپنجره‌ی خودروست.


اما داخل کابین است که تغییرات مهم‌تری رخ داده است. طراحی داشبورد تغییر کرده تا پذیرای صفحه‌نمایش بزرگ‌تر ۱۰٫۲۵ اینچی باشد. این صفحه‌نمایش در ارتفاع بالاتری نصب شده تا خوانایی آن راحت‌تر باشد. ورودی‌های هوا نیز به زیر این صفحه منتقل شده‌اند که ظاهر هوشمندانه‌ای را به ارمغان آورده است؛ اما استفاده از کنترل‌های تنظیم دما که حالا حساس به لمس هستند در موقع حرکت سخت خواهد بود.


خود سیستم اطلاعات سرگرمی برای افرادی که قبلاً در نسخه‌ی پیش از فیس لیفت نشسته باشند آشنا خواهد بود اما این سیستم طراحی روشن‌تر، تیزتر و پهن‌تری دارد. همچنین کلیدهای میانبر نیز زیر صفحه‌نمایش وجود دارد.

این صفحه‌نمایش در دو تریم عرضه شده به‌صورت استاندارد وجود دارد. مدل پریمیوم دارای صندلی‌های جلوی گرم شونده، هشدار خروج از مسیر، شارژ بی‌سیم گوشی و سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای است. یک پله بالاتر مدل پریمیوم SE قرار می‌گیرد که از پوشش چرم، صندلی‌های گرم و سرد شونده، حسگرهای پارک جلو و عقب و سیستم دنبال کردن خطوط نیمه‌خودکار سود می‌برد.

قیمت این دو مدل به ترتیب از ۲۹۴۵۰ و ۳۱۴۵۰ آغاز می‌شود که شامل مشوق‌های دولتی برای خودروهای الکتریکی می‌باشد.

هیوندای آیونیک در نسخه‌ی تمام الکتریکی خود بهترین بوده و تمامی بهبودهای سایر مدل‌های فیس لیفت را نشان می‌دهد. افزایش قابل‌توجه ظرفیت باتری باعث زیاد شدن جذابیت‌های این خودرو شده و هرچند از نظر برد نمی‌تواند با کنا الکتریکی برابری کند اما قیمت آیونیک ارزان‌تر است.

مشخصات هیوندای آیونیک الکتریک پریمیوم SE

  • قیمت: ۳۱۴۵۰ پوند
  • پیشرانه: تک‌واحد الکتریکی
  • قدرت/گشتاور: ۱۳۴ اسب بخار/۳۹۵ نیوتون متر
  • گیربکس: تک سرعته، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۹٫۷ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۱۵۵ کیلومتر در ساعت
  • محدوده حرکتی: ۳۱۲ کیلومتر

منبع: autoexpress

عجیب‌ترین کامیون‌های ساخته شده: اشتاین‌وینتر سوپرکارگو ۲۰۴۰

قسمت اول

۱۹۸۳ Steinwinter Supercargo 2040 Cab

تلاش برای ایجاد تغییری اساسی در یک صنعت، کاری بسیار دشوار است به‌خصوص هنگامی‌که آن صنعت وظیفهٔ حمل‌ونقل کالاها در جاده را بر عهده داشته باشد؛ اما مردی به نام منفرد اشتاینوینتر در سال ۱۹۸۳ تلاش کرده است که این عضو مهم در چرخه اقتصاد را با ایجاد تغییری اساسی، بهبود ببخشد.
از زمانی که خودرو اختراع شد تا به امروز می‌توان گفت کشنده‌ها با به‌روزرسانی‌های اندک به همان شکل سابق، کالاهای ما را در جاده‌ها حمل می‌کنند؛ اما آقای اشتاین‌وینتر در سال ۱۹۸۳ پیشنهادی برای اصلاح اساسی کامیون‌ها ارائه داد.
او بر این باور بود که کاهش ارتفاع کامیون‌ها باعث کاهش بسیار زیاد مصرف سوخت و هزینه حمل‌ونقل کالا و درنتیجه آن، باعث افزایش میزان حمل نقل کالا خواهد شد.


در موتورشو فرانکفورت سال ۱۹۸۳ مطالعات آقای اشتاین‌وینتر در قالب یک مدل مفهومی از کشنده‌ای با ارتفاع ۱۱۷۰ میلی‌متر که کاملاً با کانتینر پوشیده شده بود رونمایی شد. طراحی غیرمعمول این کشنده اجازه می‌داد تا طول قسمت بارگیری به ۱۸ متر و ظرفیت آن به ۱۵۰ مترمکعب برسد.


پس اشتاین‌وینتر کشنده‌ای کم ارتفاع ساخته بود و مقاومت کمتری در برخورد با هوا نسبت به کامیون‌های معمولی داشت که باعث کاهش مصرف سوخت کامیون و افزایش ظرفیت بارگیری شده بود.


سؤال اینجاست که چرا امروزه، این کامیون و کامیون‌های مشابه آن در جاده‌ها نیستند؟ خب باید بگویم که این ایده مشکلاتی داشت:
اول از همه، موقعیت راننده: اگر شما رانندهٔ یک کامیون ۴۰ تنی بودید و صندلی شما در همان ارتفاع صندلی مزدا ام ایکس ۵ از زمین قرار داشت، احساس راحتی می‌کردید؟! لازم به گفتن نیست که نشستن در چنین موقعیتی قطعاً باعث شده بود که میدان دید راننده بسیار محدود باشد.


از این واقعیت نمی‌توان چشم‌پوشی کرد که این کامیون برای سال ۱۹۸۰ بسیار پیشرفته بود و امکاناتی نظیر سیستم تعلیق بادی مستقل برای هر چرخ، ترمز ای بی اس، دیفرانسیل محدودکننده لغزش و سیستم تهویه مطبوع، در آن به کار رفته بود.


این کشنده بر پایه شاسی مرسدس بنز ساخته شده بود و نیروی محرکه‌ای با کد OM442 با قدرت ۴۰۰ اسب بخار از مرسدس بنز داشت. حالا که صحبت از نیروی محرکه شد باید گفت که یکی دیگر اشکالات این کشنده، داغ شدن بیش از حد موتور به دلیل نبود ورودی هوای کافی برای خنک کردن آن بود.
اشتاین‌وینتر ایده خود را به‌عنوان یک کشنده مدولار ارائه کرده بود، به این معنی که با موتورهای مختلف و برای کاربردهای مختلفی از کشیدن تریلر و کانتینر تا کشندهٔ کابین حمل مسافر در نظر گرفته بود که می‌توانست به لطف ابعاد نسبتاً مناسبش بین دو مقصد به‌راحتی در شهر هم تردد کند.


درحالی‌که مرسدس بنز به توسعهٔ این ایده علاقه‌ای نشان نداده بود، شرکت‌های داف و ایسوزو تصمیم گرفتند که این ایده را توسعه دهند و طولی نکشید که آنها نیز شکست خوردند. گفته شده که از دلایلی که این پروژه شکست خورد، عدم اثبات اقتصادی بودن و کاهش مصرف سوخت آن و هندلینگ و فرمان‌پذیری نامناسب کشنده بود.


اما تیر خلاص این ایده را قانون‌گذاران اروپایی زدند. مدت کوتاهی پس از معرفی این کانسپت و در سال ۱۹۹۰ قانونی برای استاندارد شدن ابعادی همهٔ کانتینرها وضع شد که می‌گفت: طول کلی کامیون‌ها نباید بیشتر از ۱۸٫۷۵ متر و طول قسمت بارگیری نباید بیشتر از ۱۵٫۶۵ متر باشد. این قانون بود که آخرین امید این کانسپت که همان حمل بیشتر بار بود را از بین برد و پس از تنها ۳۰۰۰ کیلومتر تست جاده‌ای، برای همیشه فراموش شد.


امروزه با پیشرفت فنّاوری و رفع برخی محدودیت‌ها، امیدواریم که این کانسپت بار دیگر به زندگی بازگشته و آن را در جاده‌ها ببینیم.

نویسنده: عرفان شیدایی، فارغ‌التحصیل رشته طراحی صنعتی از دانشگاه هنر اصفهان
منبع: drivemag

استارت خوب ام جی ZS الکتریکی در بازار

کراس اوور الکتریکی ام جی ZS ظاهراً استارت خوبی در بازار بریتانیا داشته چراکه این برند تحت تملک سایک چین اعلام کرده در دو ماه اول عرضه‌ی این خودرو ۲ هزار سفارش خرید را دریافت کرده است.


ام جی به منظور حفظ همین روند همچنان مشوق دولتی ۳۵۰۰ پوندی را برای مدل فول Exclusive اعمال می‌کند و همچنین مشوق ۳ هزار پوندی دیگری را نیز برای مدل پایه‌ی Excite در نظر گرفته است. این مشوق‌ها برای ۱۰۰۰ خریدار بعدی این خودرو قابل‌اعمال خواهند بود.


قیمت مدل فول این خودرو با در نظر گرفتن مشوق‌های یاد شده از ۲۳۴۹۵ پوند آغاز می‌شود درحالی‌که حداقل قیمت مدل پایه ۲۱۹۹۵ پوند می باشد.

مدیر فروش و بازاریابی ام جی در بریتانیا می‌گوید:

از آنجایی که عرضه‌ی رسمی ام جی ZS الکتریکی در ماه جولای بوده بنابراین نمایندگی‌های شرکت در سراسر بریتانیا وجود تقاضای غیرمنتظره از طرف مشتریان برای خرید این خودرو را گزارش کرده‌اند. ما به تمامی بازخوردهای مثبت گوش داده و خوشحالیم که این شاسی‌بلند الکتریکی و خانوادگی را با قیمت پایه‌ی ۲۱۹۹۵ پوندی برای ۱۰۰۰ مشتری بعدی عرضه می‌کنیم.


ام جی ZS الکتریکی برد ۲۶۲ کیلومتری را به لطف باتری لیتیوم-یونی و آب‌خنک ۴۴٫۵ کیلووات ساعتی ارائه می‌کند. ۸۰ درصد باتری را می‌توان با استفاده از شارژر سریع در ۳۰ دقیقه شارژ کرد. پیشرانه‌ی الکتریکی این خودرو نیز قدرت ۱۴۱ اسب بخاری و گشتاور ۳۵۳ نیوتون متری دارد.


از جمله تجهیزات استاندارد مدل پایه می‌توان به رینگ‌های ۱۷ اینچی، صفحه‌نمایش ۸ اینچی، اندروید اتو و اپل کارپلی، بلوتوث و رادیو DAB اشاره کرد. ترمز اضطراری خودکار، پایش نقاط کور، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و کروز کنترل تطبیقی نیز جزو ویژگی‌های ایمنی ZS الکتریکی محسوب می‌شوند.

ضرورت تزریق نقدینگی به خودروسازان داخلی

به گزارش اقتصادآنلاین، بابک دین پرست، معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه مناطق وزارت کشور در دیدار با مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، صنعت خودروی کشور را پیشران اقتصاد مقاومتی دانست و گام های توسعه ای ایران خودرو در حوزه ارتقای ایمنی و کیفی محصولات با هدف جلب رضایت حداکثری مشتریان و توسعه و تعمیق ساخت داخل قطعات در راستای کاهش وابستگی و صرفه جویی ارزی را مناسب توصیف کرد.

وی درعین حال افزود: ‌خودکفایی در تمامی زمینه ها و کالاها، نه برنامه کشور ما و نه هیچ کشوردیگری است، اما چنانچه دشمنان نظام بخواهند با عدم تحویل کالا تولید و صنعت کشور را مختل کنند، باید درجهت تولید آن کالاها و قطعات تلاش کنیم .

دین پرست بر استفاده از توان شرکت های دانش بنیان دراین زمینه تاکید و خاطر نشان ساخت: ایران خودرو نیازهای فناورانه خود را مشخص و ارائه نماید تا با کمک این شرکت ها و استارت آپ ها  آهنگ رشد تولید شتاب بیشتری گیرد.

معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه مناطق وزارت کشور با بیان این مطلب که در بهترین شرایط هماهنگی قوای سه گانه در زمینه رونق تولید قرار داریم، خاطر نشان ساخت:‌ وزارت کشور برای فرمانداران تکالیفی تعیین و ابلاغ نموده که احیای تولید و صادرات از مسئولیت های فرمانداران در شرایط جنگ اقتصادی است و این وزارتخانه آماده هرگونه همکاری جهت توسعه صادرات خودرو به کشور های همسایه می‌باشد.

معاون وزیر کشور اظهارداشت: تصویر ذهنی جامعه نسبت به خودرو سازان کمی مخدوش شده است که باید این نگاه با عرضه محصولات جدید، عمل به تعهدات و ارائه خدمات مطلوب‌تر تغییر کند.

در ادامه فرشاد مقیمی، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت:‌ درسال‌جاری، توسعه عمق ساخت داخل در تولید قطعات خودرو، عرضه سه محصول جدید و همچنین اجرای ۶۳۹ پروژه در زمینه ارتقای کیفی محصولات، قطعات و مجموعه ها را هدف گذاری کرده ایم.

وی از رویکرد جدید ایران خودرو در حوزه صادرات و رسیدن به بالانس ارزی خبرداد و اظهار کرد:‌ درصورت تامین حداقلی سرمایه در گردش مورد نیاز، می‌توانیم افزایش تولید، توسعه صادرات و ارزآوری برای کشور را در این شرکت رقم بزنیم.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو خاطر نشان کرد: محصولات ایران خودرو درکشور های همسایه و دوست از استقبال خوبی برخوردار است که در صورت حمایت و تامین نقدینگی مورد نیاز تولید، می‌توانیم سهم بیشتری از بازار های صادراتی را کسب کرده و ارز حاصل از صادرات آن را برای تحقیق و توسعه و عرضه محصولات جدید استفاده کنیم .

گفتنی است، معاون وزیر کشور و هیات همراه از خطوط تولیدی ایران خودرو و مرکز طراحی و توسعه محصولات جدید این شرکت بازدید کرد.

رندری جالب و متفاوت از ب‌ام‌و کانسپت ۴ شوتینگ بریک

از همان ابتدا که خودروی جنجالی ب‌ام‌و کانسپت ۴ با آن جلوپنجره‌ی بزرگ معرفی شد افراد زیادی به انتقاد از آن پرداختند و البته طراحان دنیای خودرو نیز بیکار ننشسته و رندرهای متنوعی از آن با استفاده از جلوپنجره‌ی سایر محصولات این خودروساز طراحی نمودند. اگر پیگیر اخبار مربوط به رندرهای خودروهای گوناگون باشید می‌دانید که یکی از خبره‌های این بحث X-Tomi Design است که این بار نیز دست روی کانسپت ۴ گذاشته و نسخه‌ای جذاب از آن به شکل شوتینگ بریک را خلق کرده است.


اگرچه در این رندر تنها پروفایل جانبی خودرو مشخص است اما فکر می‌کنیم که شما هم با این نکته موافقید که تناسبات کلی این کانسپت در فرم شوتینگ بریک بسیار خوب از آب درآمده است. پروفایل جانبی این خودرو به ما کمک می‌کند تا جلوپنجره‌ی بزرگ کانسپت ۴ را فراموش کنیم و شاید هم در این رندر اصلاً خبری از این قطعه نیست.


اما متأسفانه انتظار نداریم در آینده‌ای نزدیک ب‌ام‌و چیزی شبیه به این رندر را هم بسازد. ب‌ام‌و بارها اعلام کرده خودروهای شوتینگ بریک بازار بسیار محدودی دارند و از آنجایی که آمار فروش و میزان سود جهت دهنده به صنعت خودرو و خودروسازان است بنابراین احتمال تولید چنین خودرویی بسیار کم است. بنابراین X-Tomi یک رندر از نسخه کانورتیبل کانسپت ۴ را نیز طراحی کرده است.


اما خب ب‌ام‌و اعلام کرده مدل نهایی تولیدی تنها برخی تفاوت‌ها را نسبت به این کانسپت خواهد داشت. امیدواریم که ب‌ام‌و در ابعاد جلوپنجره‌ی مدل تولیدی بازنگری کند زیرا به غیر از آن‌ همه‌چیز بدنه در هماهنگی کاملی قرار دارد. فعلاً تا زمان رونمایی از نسخه‌ی تولیدی سری ۴ بهتر است با همین انتقادات و جوک‌هایی که درباره‌ی نمای جلوی کانسپت ۴ ساخته شده سر کنیم. امیدواریم که نسل جدید سری ۴ خودرویی شیک و مخصوص علاقه‌مندان دو آتشه این برند باواریایی باشد.

تعطیلات تابستانی دلیل کاهش ۳۹درصدی تولید خودرو

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از تسنیم، سیدرضا مفیدی عمده تغییرات عددی در خصوص آمار تولید خودرو را مربوط به تعطیلات تابستانی در شرکت های خودروساز دانست و افزود: اگر چه تعطیلات تابستانی این شرکت ها حدود مردادماه بوده است، اما به صورت اتفاقی امسال در مردادماه و سال گذشته در شهریورماه آمار آن ثبت شده است.

وی ادامه داد: این طبیعی است که وقتی دو هفته دو شرکت خودروساز تعطیل باشد، آمار تولید تحت تاثیر قرار می گیرد و نباید یک بخش خاص از آمار را جدا کرد و از آن تحلیل داشت.

مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صمت با بیان اینکه البته به طور طبیعی در ماهی که تعطیلات داریم تولید هم کم می شود، گفت: اتفاقاً امسال از فرصت تعطیلات برای تکمیل خودروهای ناقص استفاده کردیم و آن چیزی که برای مردم و مصرف کنندگان ملاک است آمار تحویل است (اگر چه میزان تولید هم مهم است و برخی مواقع بازار متناسب با تولید از خود واکنش نشان می دهد)، اما آمار تحویل ما نیز در مجموع خیلی عقب نیست.

مفیدی با اعلام اینکه دو شرکت خودروساز بزرگ (ایران خودرو و سایپا) در مجموع در مردادماه امسال حدود ۳۹ درصد نسبت به مردادماه پارسال، کاهش تولید داشته اند ولی کاهش تحویل آنها حدود ۴ درصد بوده است، اضافه کرد: البته نمی توان به عنوان یک مشکل اساسی از این موضوع نام برد چرا که این اعداد در شهریور ماه جبران شده و تا حد زیادی افزایش یافته است ( هم تولید و هم تحویل) و از این بابت جای نگرانی خاصی نیست.

وی در خصوص آمار شهریورماه تحویل و تولید دو شرکت خودروساز بزرگ نیز افزود: تولید دو شرکت در شهریور ماه در مجموع ۱۹ درصد نسبت به مدت مشابه پارسال افزایش داشته است و تحویل شهریورماه نیز ۶۱ درصد با افزایش روبه رو بوده است.

مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صمت بیان کرد: در شهریور ماه امسال دو شرکت خودروساز در مجموع ۶۰ هزار و ۳۱۸ دستگاه خودرو تولید کرده اند که این رقم در شهریورماه پارسال ۵۰ هزار و ۵۷۶ دستگاه بوده است.

مفیدی در ادامه اضافه کرد: همچنین دو شرکت بزرگ خودروساز در شهریورماه امسال ۸۶ هزار و ۲۳۴ دستگاه خودرو به مشتریان تحویل داده اند که این رقم در مدت مدت مشابه پارسال ۵۳ هزار و ۶۲۸ دستگاه بوده است.

وی با یادآوری اینکه همیشه در شش ماهه دوم سال، وضعیت تولید در صنعت خودرو از نظر آماری رشد داشته است، افزود: این موضوع در خیلی از صنایع هم اتفاق می افتد، چون در شش ماهه اول تعطیلات تابستانی و فروردین را داریم اما در شش ماهه دوم شاهد این اتفاقات نیستیم.

مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صمت با تأکید بر اینکه رسانه ها در قبال افکار عمومی مسئول هستند، گفت: رسانه‌ها نباید با تحلیل های زاویه دار و ناقص در شرایطی که باید به تولید و فضای امن اقتصادی کمک کنیم، با جدا کردن بخشی از اطلاعات و ارایه تحلیل های ناقص باعث تشدید نوسان در بازار بشوند.

مفیدی با اعلام اینکه مشکلات ناشی از تحریم و نقدینگی را با همت و توان صنعت خودرو پشت سرمی گذاریم، بیان کرد: با استعانت از توان ساخت داخل، کسری های خود را جبران می کنیم و امیدواریم که تا پایان سال بتوانیم به سمت برنامه از پیش تعیین شده حرکت کنیم.

وی با اشاره به اینکه در سال جاری حرکتی اساسی در مسیر تعمیق ساخت داخل آغاز شده است، تصریح کرد: تعامل با بازار و صنایع دیگر کشورها مهم است اما ما از همین فرصت تحریم برای رشد صنعت خودرو استفاده خواهیم کرد.

سایپا یکی از پیشگامان رونق تولید ملی است

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از تسنیم، حجت‌الاسلام و المسلمین محمدحسن ابوترابی‌فرد در مراسم تشییع پیکر دو شهید گمنام دفاع مقدس در شرکت سایپا گفت: آن چه در سایپا در زمینه افزایش میزان تولید محصولات در ماه‌های گذشته و دستیابی به رکورد روزانه بیش از ۲هزار خودرو رخ داده، نشان می‌دهد تحریم نمی‌تواند بر سر راه ملت ایران مانع و بن‌بست ایجاد کند.

عضو هیئت عالی حل اختلاف و تنظیم روابط قوای سه‌گانه تصریح کرد: صنایع کشور نیازمند مدیرانی از جنس مدیران جدید سایپاست که با برخورداری از انگیزه و اندیشه صحیح بتوانند عظمت اقتصادی خلق کنند.

وی یادآور شد: سایپا اخیراً با تکیه بر همین قابلیت‌ها و شناسایی توانمندی‌ها و با کمک شرکت‌های دانش‌بنیان ایرانی توانسته بیش از ۳۸ قطعه از قطعات خودرو را بومی‌سازی و از خروج میلیون‌ها یورو ارز از کشور جلوگیری کند.

به گفته ابوترابی‌فرد گروه خودروسازی سایپا با تکیه بر همین مسیر کنونی خود و استفاده از ظرفیت‌های درونی و بومی، می‌تواند در آینده محصولاتی پیشرفته و قابل رقابت با صنایع خودرویی جهان طراحی و تولید کند.

حجت‌الاسلام والمسلمین ابوترابی‌فرد در بخش دیگری از اظهارات خود افزود: امروز نظام اسلامی به‌دنبال بریدن ریشه‌های فساد و بازتعریف مجدد یک ساختار اداری پویا با بیشترین سطح کارایی و مبتنی بر اندیشه مدیران صالح و با انگیزه است.

امام‌جمعه موقت تهران خواستار استفاده صحیح از منابع اقتصادی، اصلاح الگوهای مصرف و تلاش برای افزایش تولید کالاهای ایرانی شد و تصریح کرد: خلق ثروت پایدار و استفاده هدفمند از منابع کشور از جمله آرمان‌های بلند بیانیه گام دوم انقلاب است که می‌توان سایپا را یکی از پیشگامان این عرصه در بخش تولید ملی دانست.