قیمت و مشخصات مرسدس بنز CLA 2020

نسل جدید مرسدس بنز CLA 2020 از اواخر سال جاری وارد نمایندگی‌های این برند در آمریکا خواهد شد و حالا هم می‌دانیم که قیمت پایه‌ی آن برابر با ۳۶۶۵۰ دلار خواهد بود.


قیمت CLA 250 جدید ۳۵۵۰ دلار بیشتر از نسل پیشین است اما این خودرو بزرگ‌تر و لوکس‌تر از قبل بوده و تجهیزات بیشتری هم دارد. از جمله تجهیزات برجسته‌ی این محصول می‌توان به چراغ‌های LED، سانروف پانورامیک و رینگ‌های ۱۸ اینچی اشاره کرد.


رانندگان در داخل کابین شاهد فرمان چرمی و پشت آمپرهای دیجیتالی ۷ اینچی خواهند بود. این نسخه از CLA دارای صندلی‌های اسپورت، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، ورود بدون کلید، صفحه‌نمایش ۷ اینچی و سیستم های اندروید اتو و اپل کارپلی است.


اما مرسدس آپشن هایی را نیز در نظر گرفته است که عبارت‌اند از صفحات نمایش ۱۰٫۲۵ اینچی، صندلی‌های جلوی گرم و سرد شونده، سیستم صوتی برمستر، نورپردازی داخلی، شارژر بی‌سیم گوشی هوشمند، فرمان گرم شونده، پکیج‌های AMG Line و AMG Night و…

نیروبخش CLA 250 جدید پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با قدرت ۲۲۱ اسبی و گشتاور ۳۵۰ نیوتون متری است. این پیشرانه با گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه همکاری می‌کند و باعث ایجاد شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۶٫۳ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۲۰۹ کیلومتر در ساعتی می‌شود.


مشتریان همچنین می‌توانند CLA 250 4Matic را سفارش دهند که قیمت پایه‌ی ۳۸۶۵۰ دلاری داشته و ۲ هزار دلار گران‌تر از نسخه‌ی استاندارد است.


افرادی که دنبال پرفورمنس بیشتر هستند باید منتظر مدل‌های CLA 35 و CLA 45 باشند که هر دو خودرو تا پیش از پایان سال جاری میلادی وارد بازار خواهند شد.

[دانلود ویدئو]

لامبورگینی اوروس DMC، پهن‌تر و قوی‌تر!

تیونر آلمانی DMC از برنامه‌ی ارتقای لامبورگینی اوروس رونمایی کرده است. این پکیج تیونینگ ترکیبی از کیت بدنه و دست‌کاری قوای محرکه است که نتیجه‌ی به دست آمده چیزی خاص و استثنایی می‌باشد.


در آغاز باید گفت قدرت و گشتاور پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربوی اوروس از ۶۴۱ اسب بخار و ۸۵۰ نیوتون متر به ۸۰۰ اسب بخار و ۹۱۴ نیوتون متر رسیده که افزایش قابل‌توجهی را نشان می‌دهد. این تغییرات باعث شده شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت سوپر شاسی‌بلند لامبورگینی به ۳٫۳ ثانیه کاهش یابد.


از نظر بصری هم باید گفت بچه گلگیرهای اوروس ۶۰ میلی‌متر پهن‌تر شده و پهنای کلی خودرو ۱۲۰ میلی‌متر بیشتر از اوروس استاندارد است. این تیونر حس کرده اوروس پهن‌تر ابهت بیشتری دارد.


DMC به‌منظور دست‌یابی به این پهنای بیشتر هر قوس چرخ را به ۳ تا ۴ پانل کوچک تقسیم کرده است. همچنین هر پانل از متریالی به نام ایرسل ساخته شده که به‌طور شگفت‌انگیزی قوی بوده و البته ۹۵ درصد آن را هوا تشکیل می‌دهد. این متریال قبلاً در صنعت هوا و فضا بکار رفته است.


مشتریان در بخش جلو می‌توانند کاپوتی فیبر کربنی با دو ورودی هوا را سفارش دهند. از دیگر ویژگی‌های اوروس تیون شده می‌توان به اسپویلر سفارشی روی محفظه بار و رینگ‌های متفاوت اشاره کرد. همچنین یک سستم اگزوز پرفورمنس وجود دارد که باعث بهبود پاسخ پدال گاز شده و البته بر طنین پیشرانه می‌افزاید.


اما از نظر قیمت باید گفت کیت پهن‌پیکر اوروس قیمت ۹۹۸۰ دلاری داشته درحالی‌که قیمت کل پکیج (کیت بدنه، رینگ‌ها، عناصر کربنی، اگزوز و ارتقای ECU) برابر با ۵۹۹۹۰ دلار است.

معرفی خودروهایی که بیش از همه در انبارها خاک خوردند!

ماه آگوست برای خریداران خودروهای خارجی به معنی دو چیز است. یک اینکه تابستان تقریباً به پایان رسیده و مهم‌تر اینکه نمایندگی‌ها آماده‌ی عرضه‌ی خودروهایی با مدل سال بعد هستند و بنابراین باید جا را برای ورود محصولات جدید باز کنند. به این ترتیب بهترین زمان برای خرید یک خودروی صفرکیلومتر متعلق به مدل سال قبل و با استفاده از تخفیف‌های زیاد فرا رسیده است.


برندهایی همچون فورد، کیا و کادیلاک قبلاً تخفیف‌های قابل‌توجهی را برای برخی از محصولات خود اعلام کرده‌اند که ما هم خبر مربوط به آن‌ها را کار کرده‌ایم. هم‌اکنون iSeeCars فهمیده حتی خودروهای متعلق به مدل سال ۲۰۱۸ نیز وجود دارد که در انبارها موجود بوده و با قیمت‌های مناسبی می‌توان آن‌ها را خرید. در ادامه شما را با ۱۰ خودرویی که بیشترین میزان فهرست موجودی در انبارها هستند آشنا می‌کنیم و نکته جالب اینکه در این میان ۷ خودرو از نوع شاسی‌بلند می‌باشند.

درصد موجودی مدل‌های ۲۰۱۸ در انبار

نام خودرو رتبه
۱۹٫۵ جیپ رانگلر آنلیمیتد

۱

۱۶٫۸

جیپ رانگلر ۲
۱۵٫۳ پورشه ماکان

۳

۱۲٫۵

میتسوبیشی اکلیپس کراس ۴
۱۲٫۵ داج دورانگو

۵

۹٫۶

کرایسلر پاسیفیکا ۶
۸٫۷ شورولت مالیبو

۷

۸٫۴

فورد اکو اسپورت ۸
۷٫۷ جیپ کامپس

۹

۷٫۱

کیا اپتیما

۱۰

 

دو خودروی جیب یعنی رانگلر آنلیمیتد و رانگلر کلاسیک چهار برابر بیش از میزان متوسط فهرست موجودی مدل ۲۰۱۸ در انبارهای شرکت و نمایندگی باقی مانده‌اند. به این ترتیب برخی نمایندگی‌های این شرکت خودرویی با تخفیف‌های زیادی را ارائه می‌کنند؛ مثلاً یکی از نمایندگی‌ها تخفیف ۸ هزار دلاری را در نظر گرفته است.

مدیرعامل iSeeCars می‌گوید:

احتمالاً تعداد قابل‌توجهی از خودروهای مدل سال ۲۰۱۸ در انبار نمایندگی‌ها باقی مانده زیرا محبوبیت خودروها در حال کاهش بوده که از جمله‌ی دلایل آن افزایش قیمت‌ها و همچنین منتظر ماندن خریداران برای رسیدن خودروهای بازطراحی شده می‌باشد. یکی از دلایل دیگر هم موجودی انبار زیاد نمایندگی‌هاست.

او در ادامه می‌گوید:

شاید مشتریان از وجود چنین خودروهایی که می‌توانند صرفه‌جویی زیادی در پی داشته باشند آگاه نیستند.

وقتی بحث خودروهایی که دیگر تولید نمی‌شوند به میان می‌آید وضعیت جالب‌تر می‌شود. تصمیم فورد و جنرال موتورز برای توقف تولید اکثر محصولات سدان و سواری به این معنی است که صدها دستگاه سدان مدل سال ۲۰۱۸ در نمایندگی‌ها موجود بوده که آن‌ها را می‌توان با تخفیف‌های قابل‌توجهی خرید. برای مثال یک خریدار خوش‌شانس می‌تواند یک دستگاه فورد تاروس ۲۰۱۸ صفرکیلومتر را با حداکثر تخفیف ۱۰ هزار دلاری بخرد.

وزارت رفاه در صدر دستگاه‌های شفاف و پاسخگو

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایلنا، در همین ارتباط روزبه کردونی رئیس مرکز روابط عمومی و مسئول پاسخگویی سامانه انتشار و دسترسی آزاد به اطلاعات وزرات تعاون کار ورفاه اجتماعی با اشاره به اینکه شفافیت رویکردی است  که توسط آقای شریعتمداری وزیر محترم به عنوان یک مسیر بی بازگشت و مطالبه مردمی  در وزرات تعاون کار ورفاه اجتماعی مورد تاکید است، گفت:  از مجموع ۱۹۲۹ سند منتشر شده  ۴۵۳ سند  یعنی حدود یک چهارم از این اسناد متعلق به وزرات تعاون کار ورفاه اجتماعی بوده است و این وزراتخانه در شاخص انتشار اسناد ، پس از سازمان مدیریت رتبه دوم را کسب کرده است .

کردونی با اشاره به اینکه در شاخص پاسخگویی نیز این وزراتخانه با  ۹۷درصد پاسخگویی در بین دستگاه هایی است که بیشترین پاسخگویی را داشته است، اظهار داشت : این وزراتخانه در زمره معدود سازمان‌هایی است که هم در شاخص انتشار اسناد و هم در شاخص پاسخگویی در صدر قرار گرفته است.

تجربه رانندگی با آئودی S4 جدید ۲۰۱۹

این آئودی S4 جدید است. همانند دیگر مدل‌های خانواده، این سدان اسپورت برای مدل سال ۲۰۱۹ خود نونوار شده و شاهد تغییراتی در طراحی، تکنولوژی‌ها، قوای محرکه و… هستیم.


اما تغییر بزرگ این خودرو زیر کاپوت رخ داده جایی که پیشرانه‌ی بنزینی جای خود را به نیروگاهی دیزلی داده است. زمان‌بندی تغییر پیشرانه‌ها شاید از نظر برخی افراد عجیب به نظر برسد اما قطعاً آئودی دلایل خوبی برای این کار دارد.


قوای محرکه‌ی S4 همانی است که در S6 بکار رفته بنابراین شاهد پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری توربوشارژردار و سیستم الکتریکی ۴۸ ولتی هستیم. موضوع جالب اینکه پیشرانه‌ی بنزینی S4 در بازارهای چین و آمریکا حفظ شده اما در اروپا این تغییر رخ داده است. البته خودروهای S3 و S8 از خانواده‌ی سری S آئودی همچنان با پیشرانه‌های بنزینی عرضه می‌شوند.


وجود سیستم ۴۸ ولتی به معنی سیستم هیبریدی ملایم است که از آلترناتور استارتر یکپارچه برخوردار بوده و یک باتری ۰٫۵ کیلووات ساعتی کوچک را نیز در خود جای داده است. این سیستم کمپرسور الکتریکی نصب شده بین اینترکولر و پیشرانه را تغذیه می‌کند و بنا به گفته‌ی آئودی تأخیر توربو را از بین می‌برد.


خروجی پیشرانه‌ی یاد شده برابر با ۳۴۲ اسب بخار است. اگرچه قدرت این خودرو نسبت به نمونه‌ی بنزینی قبلی اندکی کاهش یافته اما گشتاور آن به ۷۰۰ نیوتون متر رسیده که افزایش ۲۰۰ واحدی را نشان می‌دهد؛ و این افزایش گشتاور واقعاً در جاده قابل‌مشاهده است. S4 با شتاب بالایی به پیش می‌رود و کمپرسور الکتریکی نیز وظیفه‌ی خود را به خوبی انجام داده است. سبقت گرفتن با S4 واقعاً راحت بوده و در دورهای بالا هیچ اثری از تأخیر توربو وجود ندارد.

این پیشرانه حتی صدای قابل‌توجهی هم دارد. البته صدای تولیدی به اندازه‌ی پیشرانه‌ی بنزینی قبلی گیرا نیست اما طنین عمیق و متمایزی دارد که برای چنین سدان اسپورتی لازم می‌باشد. گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک نیز تعویض‌های نرمی داشته و در حالت دستی هم کاملاً پاسخگوست.


وجود چنین گشتاور بالایی به معنی لذت‌بخش بودن محصول S آئودی است. دیفرانسیل اسپورت سفارشی می‌تواند قدرت پیشرانه را به‌صورت مستقل به چرخ های عقب بفرستد و بنابراین راننده در پیچ‌های تند خواهد توانست با عقب خودرو بازی کند. البته در اکثر مواقع یک کشش استثنایی وجود خواهد داشت و شما را به حمله به پیچ بعدی تشویق خواهد کرد. خود شاسی نیز کاملاً متوازن نشان می‌دهد.


اگر فرمان خودرو می‌توانست بازخورد بهتری ایجاد کند S4 کاملاً لذت‌بخش می‌شد. فرمان خودرو حتی در حالت اسپورت بسیار سبک بوده و حس زیادی را ایجاد نمی‌کند.


اما علیرغم خبرهای مثبت زیادی که درباره‌ی هندلینگ خودرو وجود دارد، مسافرت با S4 جزو اصلی‌ترین وظایف خودروست. سیستم تعلیق این خودرو کاملاً به اندازه‌ی A4 استاندارد توانا بوده و بنابراین جدای از لرزش‌های خفیف در سرعت‌های پایین، شاهد خودرویی پایدار و ریلکس هستیم. کمترین میزان صدای باد و جاده وجود داشته و صدای چندانی هم از پیشرانه به گوش نمی‌رسد؛ به عبارت دیگر این یک کروزر استثنایی است.


دیگر مزیت استفاده از چنین پیشرانه‌ای به مصرف سوخت آن مربوط می‌شود. تکنولوژی هیبریدی ملایم S4 باعث شده سیستم استارت/استاپ فوراً وارد مدار شود و می‌تواند در ترافیک باعث صرفه‌جویی در مصرف سوخت شود.


آئودی می‌گوید این سیستم می‌تواند در هر صد کیلومتر ۰٫۴ لیتر در مصرف سوخت صرفه‌جویی کند که میزان زیادی نیست اما بهتر از هیچ است. این خودرو در هر صد کیلومتر ۷٫۵ لیتر سوخت مصرف می‌کند که برای چنین خودروی توانایی بسیار مناسب است.


جدای از قوای محرکه‌ی جدید، آئودی S4 2019 همان به‌روزرسانی‌های خانواده‌ی A4 را نشان می‌دهد. چراغ‌های جلوی متفاوت، جلوپنجره پهن‌تر و خط شانه‌ی بازطراحی شده و نوار کرومی در چراغ‌های عقب جزو تغییرات بصری این خودرو هستند. رینگ‌های ۱۹ اینچی نیز به‌صورت استاندارد در این خودرو بکار رفته و جذابیت آن را افزایش داده‌اند.


کابین خودرو همچنان دوست‌داشتنی است. تنها تغییر واقعی به تکنولوژی آن یعنی کاکپیت مجازی مربوط می‌شود که آمپرهای آن تیزتر از قبل بوده و طراحی منوی جدیدی دارد. صفحه‌نمایش خودرو هم ابعاد ۱۰ اینچی داشته و به لمس دست حساس است.

مرسدس-ای ام جی C43 به عنوان نزدیک‌ترین رقیب قیمت پایه‌ی ۵۰۱۲۰ پوندی داشته و بنابراین قیمت ۴۸ هزار پوندی S4 سدان معقول نشان می‌دهد. تریم استاندارد این خودرو تجهیزات زیادی دارند اما با پرداخت ۱۵۰۰ پوند می‌توان نسخه‌ی بلک ادیشن را خرید که برخی ویژگی‌های تیره‌رنگ را به بدنه اضافه می‌کند. بالاتر از همه‌ی این‌ها نسخه ورسپرانگ قرار دارد که دارای دیفرانسیل اسپورت کواترو، سانروف پانورامیک، هدآپ دیسپلی و سیستم صوتی بنگ اند اولوفسن می‌باشد. این نسخه از S4 قیمت ۶۰۸۵۰ پوندی دارد.


استفاده‌ی S4 از پیشرانه‌ی دیزلی شاید اتفاقی عجیب تلقی شود اما قوای محرکه‌ی آن هماهنگی فوق‌العاده‌ای با کاراکتر خودرو دارد. این خودرو گشتاور بالا، آرامش قابل‌توجه و مصرف سوخت کمی داشته و اگرچه سدان های جذاب و پرفورمنس دیگری نیز در بازار حضور دارند اما تعداد معدودی از آن‌ها می‌تواند چنین توانایی‌های ترکیبی برای رانندگی اسپورت و روزمره را ارائه کنند.

مشخصات آئودی S4 سدان

  • قیمت: ۴۸ هزار پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: ۶ سیلندر ۳ لیتری توربودیزل
  • قدرت/گشتاور: ۳۴۲ اسب بخار/۷۰۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۴٫۸ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۵۰ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۷٫۵ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

تاثیرات مثبت خصوصی‌سازی واقعی صنعت خودرو تشریح شد

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از خبرخودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اعلام می کند که در صورت تحقق صحیح خصوصی سازی صنعت خودرو، به طراحی و افزایش کیفیت محصولات توجه بیشتری خواهد شد چراکه همگام با خصوصی سازی، هدف رقابتی شدن محصولات پر رنگ می شود.

ولی ملکی در مورد خصوصی سازی صنعت خودرو اظهار داشت: پیرامون خصوصی سازی صنعت خودرو قانون تصویب شده و یکی از مواد طرح ساماندهی صنعت خودرو به این موضوع پرداخته و بر اساس این قانون، دولت باید ظرف ۳ سال از صنعت خودرو خارج شود و به تصدی گری در این صنعت پایان دهد.

نماینده مردم مشکین شهر در مجلس شورای اسلامی افزود: وقتی این قانون اجرا شود، کسی مقاومت نخواهد کرد و خصوصی سازی، عملی و محقق خواهد شد.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: مجلس وظیفه خود را در این خصوص انجام داده و قانون مورد نظر را تصویب نموده و ظرف ۳ سال از ابلاغ قانون، واگذاری باید انجام شود.

ملکی درخصوص تاثیرات مثبت خصوصی سازی بر صنعت خودرو گفت: اگر به شیوه هایی که در گذشته واگذاری ها را انجام داده ایم پیش رویم وضعیت بدتر می شود، یعنی مجموعه ها در وضعیت خصولتی قرار می گیرند و یا به اهل خود واگذار نمی شوند، اما اگر خصوصی سازی به درستی انجام شود در این صورت تصمیم گیری ها به شیوه ای بهتر انجام خواهد شد زیرا اتخاذ تصمیم در بخش خصوصی راحت تر است، همچنین مجموعه ها تلاش خواهند کرد قیمت تمام شده محصولات را رقابتی کنند.

وی افزود: در صورت تحقق خصوصی سازی صحیح، به طراحی و افزایش کیفیت محصولات توجه بیشتری خواهد شد چراکه هدف رقابتی شدن محصولات پر رنگ خواهد شد. همچنین مجموعه های خصوصی قادر هستند با بیرون از مرزها راحت تر تعامل برقرار کنند و حتی راه های دور زدن تحریم ها برای بخش خصوصی راحت تر است. همچنین دستگاههای نظارتی نمی توانند از مجموعه های خصوصی در مورد نحوه صرف منابع مالی خود توضیح بخواهند مگر اینکه اقدامی در جهت زیان به کشور انجام داده باشند. البته ممکن است در کنار این آثار مثبت، برخی اتفاقات دیگر مانند تعدیل نیرو به وقوع پیوندد زیرا بخش خصوصی با این تعداد نیرو کار نخواهد کرد.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: اگر شرکت ها به معنای واقعی خصوصی باشند و خصوصی سازی صنعت خودرو به درستی انجام شود قطعا این امر در کاهش فساد و رانت تاثیر دارد و در این صورت از رانت جلوگیری می شود.

نماینده مردم مشکین شهر در مجلس شورای اسلامی گفت: البته در گذشته گاهی اوقات رانت هایی در شرکت های خصوصی وارد کننده دیده شده که البته از امروز در این خصوص قضاوت نمی کنیم اما مسلم است که اگر مجموعه ها به اهل خود واگذار شوند تاثیرات مثبت شرح داده شده، محقق خواهد شد.

نگاهی دقیق‌تر به مک لارن GT

مک لارن با مدل جدید خود، GT، پا در میدان گرندتوررهای لوکس گذاشته و قصد جان رقبای سرسختی از آستون، بنتلی و… را کرده است؛ آن‌هم با شعاری جدید: “وقتی‌که قوانین از نو نوشته می‌شوند…”


خودروسازان بریتانیایی به نظر به یک رقابت عجیب و نو متعهد شده‌اند، تا ببینند که می‌توانند محکم‌تر پا روی پای دیگری بگذارد. پیش‌ترها درباره آستون مارتین RB003 موتور وسط، خبرهای متنوعی بوده که مشخصاً فراری، لامبورگینی و مک لارن را هدف قرار داده بود. حال با GT از مک لارن ملاقات کنید؛ خودرویی که اسم و مأموریت لوکسش، مستقیم به تقابل با برادر کوچک‌تر RB003 می‌پردازد.


مدل ۵۷۰GT از مک لارن یک تکامل برای سری خودروهای اسپرت شرکت محسوب می‌شد؛ حال مدل GT جدید با دستی پر آمده است؛ با وعده ارائه سطحی نو از کاربردی بودن و راحتی به‌صورت هم‌زمان، حتی اگر اجزای اصلی‌اش بسیار آشنا باشند!

شاسی
مهم‌ترین ضعف GT کمبود جای سرنشینان است. تقریباً تمام رقبای اصلی، صندلی ردیف عقب دارند ولی GT یک دوسرنشینهٔ واقعی است. اسپیدتیل که خودرویی بسیار گران‌تر و تولید محدود است تنها خودروی سه سرنشین در سبد فعلی مک لارن است.


به حتم GT کاربردی‌ترین مک لارنی است که تابه‌حال تولید شده است. شاسی آن بر روی یک نسخه اصلاح شده از شاسی فیبرکربن مک لارن به نام Monocell II-T (حرف T برای touring است) سوار است. این شاسی یک قاب کربنی اضافه را در عقب خود جای می‌دهد که اجازه دسترسی به محفظه بار بالای موتور را می‌دهد درحالی‌که این همان ایده‌ای است که در پشت ۵۷۰GT نیز یافت می‌شود. محفظه پشتی GT با ۱۵ فوت مکعب بزرگتر از محفظه ۸ فوت مکعبی ۵۷۰GT است. این محفظه قادر به جای دادن یک ست کامل چوب گلف به همراه کمی از وسایل همیشه وصلهٔ خودرو است. آن فضای اضافه ناشی از تغییر مکان لولای در فضای بار، از کناره‌ها به روبه‌رو است.


تام تیلور، مدیر بین‌المللی محصولات مک لارن، می‌گوید: «این بسیار کار آسان‌تری است که چیزی سنگین را از پشت قرار دهید تا از کنار»، و چیزی را توضیح می‌دهد که پیش‌تر تقریباً همه خودروسازان دیگر به آن رسیده بوده‌اند.

درحالی‌که GT فاقد فنربندی هیدرولیکی با اتصال درونی است که در ۷۲۰s وجود دارد، به جای آن دارای دمپرهای تطبیق‌پذیر با قابلیت تشخیص مسیر تنها در ۲ میلی‌ثانیه است. ما این را گفتیم و حال منتظر تحت فرمان‌ترین رانندگی نسبت به هر مک لارن دیگری هستیم، حتی با وجود رینگ‌های ۲۰ اینچی در جلو و ۲۱ اینچی در عقب. ارتفاع رانندگی نیز نسبت به هر مک لارن دیگری افزایش یافته است ولی با وجود فاصلهٔ ۴٫۳ اینچی با زمین، GT همچنان به زمین نزدیک است. ۱۰ درجه زاویه بیشتر با خط افق برای اسپلیتر جلو نیز (۱٫۷ درجه نسبت به زاویه مذکور در ۷۲۰s بیشتر است) از نگرانی درباره خراش افتادن خودرو جلوگیری می‌کند.

کابین

راحت، گران و با کیفیت واژگانی‌اند که فضای داخلی GT را توصیف می‌کنند. این خودرو دارای چرم و موکت است؛ درجایی که انتظار می‌رفت فیبر کربن باشد! ولی مک لارن حواس جمع است تا مانند دیگر بریتانیایی‌ها دچار زرق و برق کابین نشود. راب مل وایل، مدیر طراحی، می‌گوید: «ما به تریم و حاشیه چوبی تنها برای ۳۰ ثانیه فکر کردیم، ولی بلافاصله متوجه شدیم که انتخاب اشتباهی است». تزیینات چرم ناپا هم‌چنین برای این خودرو استاندارد است (به همراه آپشن‌های دیگر).

صندلی‌های GT نسبت به هر مک لارن دیگری پشتیبانی بهتری برای پشت و شانه‌ها دارد و تنظیم گرما و سفتی را به‌طور استاندارد دربر می‌گیرد. مک لارن قول داده که GT از همزاد خود به‌طور محسوسی ساکت‌تر خواهد بود (البته در کابین). با وزن ۳۳۸۴ پوندی (۱۵۳۵ کیلوگرم) کمپانی مدعی شده که این مدل نسبت به ۵۷۰GT، هفتاد پوند (۳۱ کیلوگرم) سنگین‌تر است؛ این اضافه‌وزن به خاطر تودوزی‌های سنگین‌تر و مواد صداگیر بیشتر برای کابین است. تیلور می‌گوید: «مردم از میزان کاهش صدا در این کابین شگفت‌زده خواهند شد».

طراحی بیرونی

مل وایل می‌گوید که او و تیمش تلاش کرده‌اند تا طراحی GT از خواهرانش کمی ملایم‌تر باشد. با ۴٫۸۶ متر طول و ۱٫۲۱ متر بلندا، این مدل از ۵۷۰GT تا ۱۵سانتی‌متر کوتاه‌تر و ۱٫۲۱ سانتی‌متر بلندقدتر است.

مل وایل می‌گوید که بیشتر تلاش تیمش برای طراحی ظاهر خودرو به‌صورت یک گرند تورر بوده است که با دماغه بلندتر و طراحی سطوح صاف‌تر به آن رسیده‌اند. کمتر آئرودینامیک بودن به طراحان این اجازه را داده تا بتوانند چهرهٔ مرتب‌تری به این خودرو بدهند، برای نمونه، درهای آن سوراخ‌های هوای موجود در درهای ۷۲۰s را ندارد و هر دو سپر جلو و عقب ساختار بیشتری به جای مجراهای هوا دارند.

قوای محرکه

نیروی این زیبای نو از یک پایگاه ۴ لیتری توئین توربوی V8 می‌آید که مشابه نمونه به‌کاررفته در ۷۲۰s است که کمی تغییر کرده؛ تغییرات به‌اندازه‌ای بوده‌اند که مک لارن برای موتور کد جدیدی را اختصاص دهد:M840TE. این نسخه جدید، توربوشارژرهای کوچک‌تری دارد تا به درخواست‌های راننده در دورهای پایین‌تر پاسخی سریع‌تر بدهد و درعین‌حال به پرچم‌دار بودن ۷۲۰s احترام بگذارد. حداکثر توان خروجی این گرند تورر ۶۱۲ اسب بخار در دور موتور ۷۵۰۰ است؛ بیشترین میزان گشتاور نیز ۴۶۵ پوند فوت در دور ۵۵۰۰ است. تیلور می‌گوید که GT مهندسی شده است تا شما را حتی در حال استفاده از درصد پایینی از پتانسیلش شاد نگه دارد، با ارائه ۹۵ درصد گشتاور در دور موتور ۳۰۰۰! عملکرد همچنان بی‌رحمانه است: مک لارن ادعا کرده که GT در ۳٫۱ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و سقف سرعت ۳۲۶ کیلومتر بر ساعتی دارد.

نگه‌داری
GT از ماه جولای برای سفارش آماده شده، با نخستین تحویل به مشتری تا اواخر این سال میلادی. قیمت آن نیز از ۲۱۰,۰۰۰ دلار آمریکا شروع می‌شود.

منبع: Car and Driver,19 July

[دانلود ویدئو]

واکنش سایپا به "پراید ۵میلیونی"

به گزارش اقتصادآنلاین، متن پاسخ گروه خودروسازی سایپا به شرح زیر است:”

در پاسخ به برخی از خبرنگاران محترم و رسانه‌ها در خصوص چرایی سکوت سایپا در خصوص اظهارنظر اخیر درباره قیمت خودرو پراید باید گفت این اظهارنظر آنقدر بی‌پایه و بدون پشتوانه فنی و کارشناسی صورت گرفته که باید در برابر آن سکوت کرد، زیرا پاسخ برخی افراد خاموشی است.

ناآگاه‌ترین افراد هم می‌دانند که در شرایط فعلی که تحریم، افزایش چشمگیر قیمت نهاده‌های تولید (نظیر مس، آلومینیوم، بیلت فولاد، چدن و…)، افزایش ۱۵۰ درصدی نرخ ارز و… به تولیدکنندگان تحمیل شده است، قیمت پنج میلیون تومانی برای هر مدل خودرو با هر میزان امکانات و تجهیزات سخن بیهوده‌ای بیش نیست.

خوشبختانه رسانه‌ها و حتی کاربران فضای مجازی نیز، غیرمنطقی بودن این اظهارنظر را دریافته و در روزهای اخیر به نقد آن پرداخته‌اند اما در این میان، از صدا و سیما هم انتظار می‌رود که با نگاهی مسئولانه‌تر، تریبون رسانه ملی را در سال رونق تولید در اختیار کسانی قرار ندهد که به بیان اظهارات ناصحیح، بی‌پایه و غیرکارشناسی می‌پردازند.

در پایان امیدواریم صنعت خودرو کشور با یاری و نقد منصفانه رسانه‌ها و اظهارات سازنده کارشناسان واقعی و متخصص، ایرادها و کاستی‌های موجود را برطرف کرده، در مسیر بهبود و ارتقاء پیش برود”.

تجربه‌ای دیگر با نسخه پیش‌تولیدی پورشه تایکان

ما در پیست تست وایساخ پورشه حضور یافتیم تا برای بار دوم بفهمیم که آیا نشستن در صندلی سرنشین جلو بهتر است یا پشت فرمان؟! نیروهایی که در زمان عبور از پیچ وارد می‌شوند به حدی قوی هستند که شاید مانع جذب محتویات چیزهایی شوند که ما به عنوان صبحانه خورده‌ایم! اما ما در یک پورشه ۹۱۱ توئین توربو حضور نداریم بلکه سوار تایکان کاملاً الکتریکی شده‌ایم…

رندر نسخه نهایی تایکان

کریستین ولفسرید که یکی از مهندسان پورشه است سیستم لانچ کنترل تایکان را توضیح می‌دهد. او کار را با هر دو پدال آغاز می‌کند اما درحالی‌که پای چپ را بالا می‌آورد یادآوری می‌کند که مراقب باشیم! حدود سه ثانیه بعد سرعت خودرو به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد.

نسخه پیش تولیدی تایکان با پوشش های استتار

چند سال پیش ایده‌ی تولید یک پورشه‌ی تمام الکتریکی که فاقد سر و صدای پیشرانه‌ای سنتی باشد کاملاً مضحک به نظر می‌رسید؛ اما قبلاً افراد زیادی خریدار این ایده بوده‌اند. پورشه می‌گوید بیش از ۲۰ هزار نفر سپرده‌ی حدود ۱۰۰۰ یورویی را برای دست‌یابی به تایکان پرداخت کرده‌اند.

نسخه پیش تولیدی تایکان با چراغ های استتار شده

با این وجود ژرمن‌ها هنوز بخش اعظم جزئیات این خودرو را منتشر نکرده و کار اصلی را به زمان رونمایی در نمایشگاه فرانکفورت موکول کرده‌اند. مهندسان شرکت هم چیز زیادی نمی‌گویند. این خودرو کمی کوتاه‌تر از پانامرا بوده و علیرغم استفاده از پلتفرم محصولات الکتریکی، سقفی با ارتفاع کمتر دارد. ما از مهندس پورشه درباره‌ی قدرت دقیق پورشه تایکان سوال کردیم و او گفت: “بیش از ۶۰۰ اسب بخار.”


آنچه که پورشه به اعلام کردنش علاقه مند است برد بیش از ۵۰۰ کیلومتری تایکان در تست‌های قدیمی NEDC است. به این ترتیب برد این خودرو با تست‌های جدید WLTP چیزی بین ۴۲۰ تا ۴۵۰ کیلومتر خواهد بود.


و بله به شتابگیری هم اشاره کنیم که قابل تکرار است. پورشه ۲۶ بار تایکان را در تست‌های شتاب سنگین شرکت داده و شتاب صفر تا ۲۰۰ کیلومتر در ساعت را انجام داده که همگی زیر ۱۰ ثانیه بوده‌اند و تفاوت بین سریع‌ترین و کندترین تلاش هم تنها ۰٫۸ ثانیه بوده است.


تایکان اولین خودروی تولیدی است که از سیستم الکتریکی ۸۰۰ ولت استفاده خواهد کرد. این سیستم باعث افزایش سرعت شارژ و کاهش فضای موردنیاز برای نگهداری برخی وسایل می‌شود. در کمتر از ۵ دقیقه می‌توان با استفاده از شارژری سریع برد حدود ۹۶ کیلومتری را به دست آورد.


موضوع بعدی تست خودرو نه در پیست بلکه در معابر عمومی بود. مدیر تولید تایکان نیز با ما همراه شد و او سریعاً به یک نکته اشاره کرد:

با وجود باتری‌ها، این خودرو پایین‌ترین مرکز ثقل را بین تمامی محصولات کنونی پورشه دارد.


قطعاً تایکان چابک‌تر از خودرویی با وزن بیش از ۲ تن حس می‌شود و زمانی که وارد جاده‌ای پر پیچ و هم می‌شوید این موضوع را بیش از پیش احساس می‌کنید. تایکان پرفورمنس سرزنده‌ای داشته اما روش پاسخ آن به تغییر جهات یادآوری می‌کند که این یک خودروی الکتریکی و یک پورشه است.

سیستم تعلیق بادی سه محفظه‌ای و رینگ‌های ۲۰ اینچی هم بخش اعظم دست‌اندازهای بزرگ را دور از کابین نگه می‌دارند. در حالت اسپورت پلاس است که ارتفاع خودرو ناگهان ۲۰ میلی‌متر پایین آمده و شما وجود یک صدای متمایز را حس می‌کنید که شبیه فضاپیماهای علمی تخیلی است اما حس مصنوعی کمتری دارد.


در یک مسیر خلوت شاهد شتاب گیری سهمگین پورشه و محو شدن اعداد روی داشبورد هستیم. شاسی نیز کار عالی خود در حفظ تماس با مسیر را انجام می‌دهد.


اگر تایکان خودروی آینده است پس یک دلیل احساسی برای هدف گرفتن نسل‌های قبلی وجود دارد. ما به یاد نمی‌آوریم که در خودروهای قبلی چنین تأثیر دل‌دردی را تجربه کرده باشیم و جدای از شتاب گیری فوق‌العاده، تایکان سواری بسیار جذابی دارد. حتی در این مدل پیش‌تولیدی هم واضح است که پورشه باعث سردرد شدید تسلا خواهد شد…

رندر نسخه نهایی تایکان

مشخصات پورشه تایکان

  • پیشرانه: دو واحد الکتریکی
  • قدرت: بالاتر از ۶۰۰ اسب بخار
  • گیربکس: تک سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: کمتر از ۳٫۵ ثانیه (تخمینی)
  • حداکثر سرعت: ۲۵۰ کیلومتر در ساعت (تخمینی)
  • برد الکتریکی: ۴۵۰ کیلومتر (تخمینی)

[دانلود ویدئو]

مدیر عامل ایران خودرو با قطعه‌سازان دیدار می‌کند

به گزارش  اقتصادآنلاین به نقل از عصرخودرو، فرشاد مقیمی در نخستین گام های حضورش برای استفاده از حداکثر ظرفیت های ممکن قطعه سازان در شرایط فعلی ، عصر یکشنبه قطعه سازان را به نشستی دعوت کرده است . این نشست که از ساعت سه تا پنج عصر فردا در سالن های همایش های ساپکو برگزار خواهد شد ، قطعه سازان با دیدگاه ها و برنامه های حال حاضر مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو آشنا خواهند شد . مقیمی که کاملا به مشکل اساسی قطعه سازان واقف است تلاش های گسترده ای برای حل بحران مالی این شرکت و نیز حل مساله نقدینگی این شرکت آغاز کرده است . مقیمی می داند تا راهی برای چاله بزرگ مالی این شرکت پیدا نکند در میان مدت و طولانی مدت اداره این گروه بزرگ خودروسازی ممکن نیست . مقیمی در تلاش است تمامی راه های سخت افزاری و نرم افزاری مربوط به تامین نقدینگی را با استفاده از تمامی ظرفیت های درون و بیرون گروه خودروسازی ایران خودرو پیش ببرد .