کاهش گارانتی محصولات فولکس در آمریکا

فولکس‌واگن در حال حذف گارانتی سپر به سپر ۶ ساله/۱۱۵ هزار کیلومتر خود در آمریکا و جایگزینی آن با گارانتی ۴ ساله/۸۰ هزار کیلومتری است. اگرچه این یک قدم رو به عقب آشکار از نظر گارانتی کارخانه‌ای است اما فولکس‌واگن قول داده ۲ سال نگهداری رایگان را به عنوان جبران خسارت به مصرف‌کنندگان بپردازد. گارانتی و برنامه‌ی نگهداری جدید فولکس برای محصولات مدل سال ۲۰۲۰ این خودروساز عملیاتی خواهد شد.


سخنگوی این خودروساز به اتوبلاگ گفته است:

فولکس‌واگن به گوش دادن به خواسته‌های مشتریان و نمایندگی‌ها متعهد بوده چراکه به دنبال افزایش سهم خود از بازار آمریکاست. گارانتی قبلی شرکت ابزاری ارزشمند برای معرفی برند فولکس‌واگن به مشتریان و ایجاد اطمینان خاطر در آن‌ها بوده است. گارانتی جدید خودروهای ما هنوز هم پوشش کاملی را ارائه کرده و هزینه‌های مالکیت خودروها را برای دو سال اول به حداقل می‌رساند.


معنی حرکت فولکس‌واگن این است که شما مجبور نخواهید بود در ۲۴ ماه اول مالکیت خودروی خود هزینه‌ای برای تعویض روغن یا هر سرویس در نظر گرفته شده‌ی دیگر پرداخت کنید. البته اگر خودرو از نظر فنی به مشکل برخورد کند شما باید زودتر از قبل دست به جیب شوید چراکه گارانتی محصولات فولکس ۴ سال شده است.


اگرچه این موضوع ناامید کننده است اما تصمیم فولکس‌واگن نسبتاً عادی و قابل‌انتظار بوده است. کارشناسان صنعت خودرو معتقدند گارانتی ۶ ساله و قابل‌توجه این برند پاسخی به دیزل گیت بوده است. هم‌اکنون که فولکس کاملاً احیا و از شر دیزل گیت نیز رها شده است به سیاست گارانتی قبلی خود بازگشته و این موضوع قابل درک است.


ذکر این نکته مهم است که علیرغم کاهش گارانتی محصولات مدل ۲۰۲۰، گارانتی این خودروساز همچنان بهتر از برندهایی همچون تویوتا، فورد و هوندا با گارانتی ۳ ساله می‌باشد. گارانتی جدید این خودروساز آلمانی با برخی لوکس سازان برابری کرده و اگر همچنان خواهان گارانتی ۶ ساله باشید باید یک فولکس ۲۰۱۹ را بخرید.

معرفی قریب‌الوقوع پیکاپ تسلا

ایلان ماسک مدیر اجرایی شرکت تسلا می‌گوید پیکاپ مورد انتظار این خودروساز در ۲ تا ۳ ماه آینده معرفی خواهد شد.


در ماه‌های اخیر خبرهای معرفی این خودروی خبرساز تا پیش از پایان سال جاری میلادی منتشر شده بود اما توئیت های ماسک ایده‌ی روشنی از رونمایی رقیب ریویان R1T ایجاد کرده است. او گفته است:

ما به زمان رونمایی این خودرو نزدیک هستیم اما جادوی ما در جزئیات نهایی آن مشخص خواهد شد. شاید ۲ تا ۳ ماه آینده این خودرو را ببینیم.


گفته‌های مدیر تسلا نشان می‌دهد که این برند هنوز در حال طی کردن فاز نهایی توسعه‌ی محصول جدید خود است.

تسلا تنها یک تصویر تیزری از این پیکاپ منتشر کرده ولی خب نمی‌توانیم چیز زیادی از این تیزر به دست بیاوریم. با این وجود گفته‌های قبلی ماسک نشان می‌دهد طراحی این خودرو کاملاً با سایر محصولات این خودروساز متفاوت خواهد بود. به احتمال زیاد افرادی که با محصولات فعلی تسلا آشنا هستند از شنیدن اینکه پیکاپ این شرکت طراحی متفاوتی خواهد داشت خوشحال می‌شوند.


در ماه ژوئن اعلام شد پیکاپ تسلا قیمت کمتر از ۵۰ هزار دلار خواهد داشت و همانند پورشه ۹۱۱ عمل خواهد کرد که کاملاً ادعاهای برجسته‌ای است. گفته شده این خودرو حداقل ۶ صندلی خواهد داشت و ظرفیت یدک کشی آن به ۱۳۶۰۰۰ کیلوگرم خواهد رسید و برد آن بین ۶۴۵ تا ۸۰۰ کیلومتر خواهد بود.


از طرف دیگر جنرال موتورز نیز تائید کرده روی تولید یک پیکاپ الکتریکی کار می‌کند و بنابراین این کلاس خودرویی در آینده‌ی نزدیک وضعیت بسیار هیجان‌انگیزی خواهد داشت.

اوپل کورسا ۲۰۲۰، آئرودینامیک ترین سوپرمینی بازار

ششمین نسل سوپرمینی اوپل کورسا ادعا می‌کند آئرودینامیک ترین خودروی کلاس خود است.


به لطف ضریب درگ ۰٫۲۹ و بخش جلویی با مساحت تنها ۲٫۱۳ مترمربع که بسیار کوچک‌تر از نسل پیشین است، کورسا ۲۰۲۰ مصرف سوخت و آلایندگی کمتر خود را به رکوردهای جدیدی رسانده است. طراحان و مهندسان این خودروساز با استفاده از روشی قابل‌توجه به ضریب درگ پایینی دست یافته‌اند.


برای مثال در بخش زیر بدنه و از زیر پیشرانه تا اکسل عقب با پانل‌های تختی پوشانده شده تا جریان هوای زیر خودرو بهبود یابد. دیگر عنصر آئرودینامیکی این خودرو اسپویلر سقفی است که باعث بهبود عبور جریان هوا شده و توربولانس درگ را نیز پایین می‌آورد.


اسپویلر یاد شده همچنین لیفت آئرودینامیکی اکسل عقب را کاهش داده و این امر باعث می‌شود کورسای جدید در خط مستقیم و سرعت‌های بالا خودروی پایدارتری باشد.


دیگر رمز آئرودینامیکی اوپل کورسا ۲۰۲۰ به جلوپنجره‌ی فعال آن مربوط می‌شود. این ویژگی که قبلاً در خودروهای لوکس‌تر و کلاس‌های بالاتر دیده می‌شد باعث کاهش درگ و بهبود مصرف سوخت می‌شود چراکه در زمان‌هایی که به هوای خنک نیاز چندانی وجود ندارد جلوپنجره به‌صورت خودکار بسته می‌شود.


زمانی که جلوپنجره بسته شد جریان هوا به سمت جلوی خودرو و کناره‌ها فرستاده شده و وارد محفظه پیشرانه نمی‌شود و بنابراین کارایی آئرودینامیکی خودرو افزایش می‌یابد. تصمیم موردنظر برای باز یا بسته شدن جلوپنجره به‌صورت خودکار و بسته به دمای پیشرانه و سرعت خودرو گرفته می‌شود. برای مثال زمانی که خودرو در سربالایی حرکت کرده و یا دمای پیشرانه در ترددهای شهری بالا می‌رود جلوپنجره باز می‌شود.

اوپل کورسا بخشی از فرایند توسعه خود را در تونل باد دانشگاه اشتوتگارت سپری کرده است.

مقایسه آئودی Q3 اسپورت‌بک و ب‌ام‌و X2

اگر به دنبال یک کراس اوور لوکس و کوچک هستید که خط سقف خمیده‌ای داشته و تقریباً شبیه یک هاچبک جمع‌وجور باشد پس فرد خوش‌شانسی هستید چراکه گزینه‌های قابل‌اعتنایی وجود دارند.


تاکنون تنها ب‌ام‌و X2 و لکسس UX بودند که از ظاهری دینامیک‌تر در مقایسه با خودروهای استانداردی همچون ب‌ام‌و X1، مرسدس بنز GLA، آئودی Q3 و ولوو XC40 سود می‌بردند اما ارباب حلقه‌ها اخیراً نسخه‌ی اسپورت بک Q3 را تولید کرده و مشتریان جوان حالا یک گزینه‌ی دیگر را نیز پیش روی خود دارند.


این خودروی جدید برخلاف برادر استاندارد خود از جلوپنجره‌ی تک فریم مشکی و خط کمر تمایزی سود برده و اگرچه خط سقف آن باعث محدودیت فضای کابین می‌شود اما از نظر بصری جذابیت بیشتری دارد. Q3 اسپورت بک همچنین دارای پوشش‌های پلاستیکی بدنه، شیشه‌ی عقب خمیده و طراحی جدید سپرهاست.


البته اگر خواهان خودرویی اسپورت در این کلاس باشید باید یکی از گزینه‌های خود را ب‌ام‌و X2 انتخاب کنید. این خودرو هم از خط سقف خمیده، خطوط گیرا، اسپویلر روی درب پشتی و پوشش‌های محافظتی بدنه سود می‌برد. البته این خودرو کمتر شبیه یک شاسی‌بلند واقعی بوده و بیشتر خصیصه‌های اسپورت خود را به نمایش می‌گذارد.

این دو خودرو روی کاغذ چگونه مقایسه می‌شوند؟!
در آغاز باید گفت آئودی کمی بزرگ‌تر بوده و طول/عرض/ارتفاع آن به ترتیب برابر با ۴۴۸۴/۱۸۴۹/۱۵۸۵ میلی‌متر است. فاصله‌ی بین محوری Q3 اسپورت بک نیز ۲۶۸۰ میلی‌متر اعلام شده است؛ اما ابعاد ب‌ام‌و X2 برابر با ۴۳۶۰/۱۸۲۴/۱۵۲۶ میلی‌متر و فاصله‌ی بین محوری آن نیز ۲۶۷۰ میلی‌متر است.

ارباب حلقه‌ها محفظه بار بزرگ‌تر ۵۳۰ لیتری را داشته درحالی‌که با خواباندن صندلی‌ها این فضا به ۱۵۲۵ لیتر می‌رسد. در مقابل ب‌ام‌و X2 با فضای بار ۴۷۰ لیتری قرار دارد که خواباندن صندلی‌ها این فضا را به ۱۳۵۵ لیتر می‌رساند.

از نظر پرفورمنس باید گفت آئودی فعلاً تنها دو نسخه از این خودرو با نامه‌ای ۳۵ TDI s tronic و ۴۵ TFSI کواترو s tronic را معرفی کرده است. مدل دومی از پیشرانه‌ی ۲ لیتری توربو با قدرت ۲۲۷ اسبی و گشتاور ۳۵۰ نیوتون متری سود برده و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت آن برابر با ۶٫۵ ثانیه است. در مقابل این خودرو نسخه‌ی X2 xDrive28i قرار می‌گیرد که قلب آهنین آن از نوع ۲ لیتری توربو با خروجی ۲۲۸ اسبی و گشتاور ۳۵۰ نیوتون متری بوده و شتاب ۶٫۵ ثانیه‌ای را ایجاد می‌کند.
همان‌گونه که می‌بینید این دو کراس اوور پرفورمنس کاملاً مشابهی دارند.

اما وقتی وارد کابین آئودی Q3 اسپورت بک شویم طراحی مشابه Q3 استاندارد را خواهیم دید. کابین این خودرو دارای پشت آمپرهای دیجیتالی ۱۰٫۲۵ اینچی و یک صفحه‌نمایش ۱۰٫۱ اینچی است. با پرداخت مبلغ بیشتر می‌توان پشت آمپرهای ۱۲٫۳ اینچی را نیز سفارش داد. درب پشتی برقی، نورپردازی کابین و… جزو دیگر ویژگی‌های این خودرو هستند.

موضوع جالب اینکه ب‌ام‌و X2 فاقد پشت آمپرهای دیجیتالی بوده و صفحه‌نمایش آن نیز تنها از نوع ۶٫۵ اینچی است که با پرداخت پول بیشتر به ۸٫۸ اینچ می‌رسد.

در نهایت باید گفت آئودی از نظر طراحی و تکنولوژی‌های داخلی کمی مدرن‌تر از ب‌ام‌و بوده و فکر می‌کنیم خریداران این دو خودرو با توجه به قیمت‌گذاری و سبک طراحی‌ای که دوست دارند انتخاب واضحی خواهند داشت.

نظر شما چیست؟ کدام‌یک از این دو خودرو را بیشتر می‌پسندید؟

بررسی تخصصی مزدا CX-30 جدید

این خودرویی است که می‌تواند پرفروش‌ترین محصول مزدا در اروپا لقب گیرد. CX-30 جدید یک کراس اوور جمع‌وجور بوده و در فاصله‌ی بین خودروهای CX-3 و CX-5 قرار می‌گیرد.


خب پس چرا مزدا این خودرو را CX-4 نام‌گذاری نکرده است؟ به دلیل اینکه خودروی CX-4 پیش ‌از این در بازار چین و با اهداف متفاوتی عرضه شده درحالی‌که این تازه‌وارد به دنبال حفظ موقعیت تثبیت شده‌ی برادر هاچبک خود یعنی نسل جدید مزدا ۳ می‌باشد.


با طول و پهنای به ترتیب ۴۳۹۵ و ۱۷۹۵ میلی‌متری، CX-30 در کلاس کراس اوورهای کامپکت جای گرفته و تنها اندکی بزرگ‌تر از فولکس‌واگن T-Roc می‌باشد. ابعاد این خودرو تقریباً مشابه رنجروور اووک بوده و تنها اندکی کوچک‌تر از ولوو XC40 است؛ اما در واقع این خودرو با رقبای زیادی روبرو است که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به تویوتا C-HR، مرسدس بنز GLA، پژو ۳۰۰۸ و… اشاره کرد.


البته نگاهی دقیق به این خودرو نشان می‌دهد با چیزی بیش از مزدا ۳ قدبلندتر روبرو هستیم. بدنه‌ی این خودرو متفاوت بوده و پوشش‌های مشکی بکار رفته چهره‌ای خشن و کاربردی از خودرو بر جای می‌گذارند. البته این خودرو از همان پلتفرم مزدا ۳ استفاده کرده و از همان پیشرانه‌های ۱٫۸ لیتری اسکای اکتیو دی ۱۱۴ اسب بخاری و ۲ لیتری اسکای اکتیو جی با قدرت ۱۲۰ اسب بخار سود می‌برد. مدل حاضر در تست همچنین به گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک متصل بوده است. پیشرانه‌ی جدید اسکای اکتیو ایکس نیز در ماه‌های آینده برای CX-30 ارائه خواهد شد.


طراحی داشبورد و دکمه‌های این خودرو مشابه مزدا ۳ می‌باشد. این خبر خوبی است چراکه مزدا ۳ جدید به خاطر کیفیت کابین تحسین شده و همین موضوع درباره‌ی CX-30 نیز صدق می‌کند. متریال بکار رفته از کیفیت بالایی برخوردار بوده و دکمه‌ها نیز عملکرد رضایت بخشی دارند. طراحی کابین نیز منطقی بوده و صفحه‌نمایش ۸٫۸ اینچی جدید خودرو تیز بوده و استفاده از آن آسان است. در کل باید گفت این خودرو از نظر کابین و متریال بکار رفته در سطح رقبای لوکس بوده و برندهای رده میانی را پشت سر گذاشته است.


در بخش جلوی کابین فضای زیادی وجود داشته ولی موقعیت راننده در آن تغییر کرده است. البته اگر سرنشینان قدبلند پشت سر راننده بنشینند شاید فضای پای محدودتری را بیابند. از طرف دیگر تونل گیربکس در ارتفاع کاملاً بالایی قرار داشته و فضای پای سرنشین وسط را محدود کرده است؛ اما صندوق‌عقب با فضای بزرگی باز می‌شود ولی در صورت استفاده از تمامی صندلی‌ها فضای ۴۳۰ لیتری خواهد داشت که به‌طور قابل‌توجهی کمتر از فضای بار اشکودا کاروک می‌باشد.


پشت فرمان این خودرو همان حس قدرتمند مزدا ۳ را خواهید داشت هرچند این موضوع به پیشرانه مربوط نمی‌شود. گشتاور متوسط پیشرانه‌ی اسکای اکتیو جی خیلی گیرا نیست و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت CX-30 در ۱۱٫۲ ثانیه ثبت می‌شود. گیربکس اتوماتیک خودرو در سربالایی‌ها دور پیشرانه را بالا نگه می‌دارد اما این امر روی رفاه کابین تأثیر منفی ندارد. البته ما در هر حال گیربکس ۶ سرعته دستی با تعویض‌های دقیق و تیز را دوست داریم.


گشتاور پیشرانه‌ی دیزلی شاید برای اکثر افراد بهتر باشد اما خوشبختانه این کراس اوور مناسب سبک زندگی بسیاری از افراد است. با افزایش ارتفاع بدنه تکان های بیشتری در مقایسه با مزدا ۳ وجود خواهد داشت اما نقطه قوت اصلی این خودرو یعنی شاسی همچنان پدیدار بوده و فرمان نیز دقیق می‌باشد.


نرمی سواری در سرعت‌های بالا خوب بوده و پیشرانه نیز بسیار آرام است؛ اما دامپرهای خودروی حاضر در تست ظاهراً دوست دارد در شهر و سرعت‌های پایین برخی لرزش‌ها را به کابین منتقل کند.


هنوز مشخصات کامل این خودرو منتشر نشده اما به احتمال زیاد شاهد مشخصات نزدیک به مزدا ۳ خواهیم بود. اگر این‌گونه باشد ما خودرویی با تجهیزات زیاد برای پول پرداختی را دریافت خواهیم کرد؛ اما به یاد داشته باشید که رقبای CX-30 شاید فاقد چنین کابین خوش‌ساخت و جذاب یا دینامیک سواری سطح بالایی باشند اما خب اکثر آن‌ها پیشرانه‌های قوی‌تری را عرضه می‌کنند.

درست همانند مزدا ۳ هاچبک جدید، CX-30 خودرویی خوب با پیشرانه‌ی بنزینی نه چندان عالی است. البته پیشرانه‌ی اسکای اکتیو ایکس ۱۷۸ اسب بخاری در آینده عرضه خواهد شد و احتمالاً این نقیصه را برطرف خواهد کرد. این خودرو از نظر کیفیت کابین بسیاری از رقبا را پشت سر گذاشته و سواری خوبی هم دارد اما از نظر فضای کابین و بار برخی رقبا بهتر عمل کرده‌اند.

مشخصات مزدا CX-30 اسکای اکتیو جی ۱۲۲ GT Sport Auto

  • قیمت: ۲۹ هزار پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۲ لیتری بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۱۲۰ اسب بخار/۲۱۳ نیوتون متر
  • گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۱۱٫۲ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۱۸۷ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۶٫۶ لیتر در هر صد کیلومتر

معرفی نسخهٔ پایهٔ نسل جدید پورشه ۹۱۱

پورشه با معرفی نسخهٔ پایهٔ نسل جدید ۹۱۱ در دو مدل کوپه و کابریولت، خانوادهٔ این خودرو را گسترش داده است. ۹۱۱ کاررا پایه به یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر تخت توئین توربو با ۳۸۵ اسب بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتن متر گشتاور است که این نیرو به‌صورت استاندارد توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ دوکلاچهٔ PDK به چرخ‌های عقب انتقال پیدا می‌کند.

کاررا کوپه با استفاده از این قوای محرکه ظرف ۴ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد درحالی‌که با پکیج سفارشی Sport Chrono این زمان به ۳٫۸ ثانیه کاهش پیدا می‌کند. نسخهٔ کابریولت اما کندتر است به‌گونه‌ای که برای رسیدن از حالت سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت به ۴٫۲ ثانیه زمان نیاز دارد و با پکیج Sport Chrono این کار را ظرف ۴ ثانیه انجام می‌دهد. حداکثر سرعت این نسخه نیز ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت است که ۳ کیلومتر بر ساعت از نسخهٔ کوپه کمتر است.

در مورد طراحی بیرونی ۹۱۱ کاررا ویژگی‌های قابل‌ذکر چندانی وجود ندارد زیرا این نسخه در ظاهر بسیار به نسخهٔ قوی‌تر کاررا S نزدیک است. بااین‌حال کاررا پایه رینگ‌های کوچک‌تری دارد که در جلو ۱۹ اینچی و در عقب ۲۰ اینچی هستند. پشت این رینگ‌ها هم دیسک‌های ترمز ۱۳ اینچی با کالیپرهای ترمز چهار پیستونۀ مشکی‌رنگ قرار گرفته‌اند.

اما علاوه بر رینگ‌های کوچک‌تر، مدل‌های پایهٔ کاررا در سر اگزوزها نیز با نسخهٔ S تفاوت دارند به‌گونه‌ای که در نسخهٔ پایه دو سر اگزوز بیضی‌شکل تکی از طرفین جا پلاک بیرون آمده‌اند درحالی‌که در کاررا S در هر طرف دو سر اگزوز دوقلو دیده می‌شود. البته خریداران ۹۱۱ کاررا پایه به‌راحتی می‌توانند با سفارش آپشن‌هایی مثل رینگ‌های ۲۰ یا ۲۱ اینچی، ترمزهای کامپوزیت سرامیکی و سیستم اگزوز اسپرت با سر اگزوزهای دوقلو، نمایی مشابه کاررا S را به خودروی خود ببخشند.

کابین کاررا اما کاملاً با نسخهٔ S یکسان است و همهٔ مدل‌های آن به نمایشگر ۱۰٫۹ اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی مجهز هستند. این نسخه همچنین به‌صورت استاندارد از سیستم مدیریت تعلیق فعال پورشه با کمک‌فنرهای متغیر الکترونیکی هم برخوردار است که حالات رانندگی معمولی و اسپرت را ارائه می‌کند تا راننده بتواند راحتی بیشتر یا هندلینگ بهتر را انتخاب کند.

در حال حاضر امکان سفارش هردو نسخهٔ ۹۱۱ کاررا پایه وجود دارد که قیمت نسخهٔ کوپه از ۹۷,۴۰۰ دلار و نسخهٔ کابریولت از ۱۱۰,۲۰۰ دلار آغاز می‌شود اما تحویل آن به خریداران از اوایل سال آینده آغاز خواهد شد. مدت کوتاهی بعد از عرضهٔ کاررا به بازار نسخهٔ چهارچرخ محرک آن‌هم با نام کاررا ۴ ارائه می‌گردد.

آستون مارتین جیمز باند به حراج گذاشته می‌شود +فیلم

خودرو آستون مارتین جیمز باند برای فروش در مرکز حراج ساتبی نیویورک به نمایش گذاشته خواهد شد. از این خودرو که یک آستون مارتین مدل دی‌بی۵ است، در دو فیلم اکشن «پنجه‌طلایی» و «گلوله آتشین» استفاده شده است.

احتمال معرفی مدل جدید بوگاتی با الهام از EB110 در پبل بیچ

حدود یک ماه پیش مدیر ارتباطات بوگاتی آقای «تیم براوو» رسماً تأیید کرد که این شرکت محصول ویژه‌ای را طی هفتهٔ اتومبیل مونتری در پبل بیچ رونمایی خواهد کرد اما هیچ جزئیاتی از این خودرو اعلام نشد. حال اما شرکت Girado & Co که متخصص فروش گران‌ترین خودروهای جهان است با انتشار پستی در صفحهٔ اینستاگرام خود ادعا کرده است که این محصول جدید بوگاتی با الهام از مدل EB110 SS ساخته شده یعنی خودرویی که در دههٔ ۹۰ و قبل از مالکیت فولکس‌واگن توسط بوگاتی تولید می‌شد.

این در حالی است که پیش‌ازاین هم شایعاتی ادعا کرده بودند بوگاتی این خودرو را به خریداران بالقوه نشان داده است. البته نمی‌توان هیچ‌کدام از این گزارش‌ها را تأیید کرد و فعلاً صرفاً در حد یک احتمال هستند. درهرحال در این گزارش جدید گفته شده بوگاتی تنها ۱۰ دستگاه از هایپرکار الهام‌گرفته از EB110 SS تولید خواهد کرد که هرکدام ۸ میلیون یورو قیمت دارند؛ اما بوگاتی در حال ساخت هر خودرویی که باشد، انتظار می‌رود بر اساس شیرون ساخته شده باشد که این یعنی در سینهٔ آن همان پیشرانهٔ ۸ لیتری W16 چهار توربو با ۱۵۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۶۰۰ نیوتن متر گشتاور قرار می‌گیرد.

این در حالی است که EB110 SS که در نمایشگاه ژنو سال ۱۹۹۲ رونمایی شد به یک پیشرانهٔ ۳٫۵ لیتری V12 چهار توربو با ۶۱۲ اسب بخار قدرت مجهز شده بود و بجای قطعات آلومینیومی نسخه‌های معمولی در آن از پانل‌های بدنهٔ فیبر کربنی استفاده شده بود. به همین دلیل نسخهٔ SS سبک‌تر بود و می‌توانست ظرف ۳٫۲ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند.

 

ژاپنی‌ها فقط خودروهای ژاپنی می‌خرند!

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایسنا، موسسه تحقیقاتی و آماری JADA به تازگی گزارشی از پرفروش‌ترین برندهای خودرو در ژاپن منتشر کرده است که به وضوح نشان می‌دهد مشتریان و شهروندان ژاپنی تمایل بسیار بیشتری برای خریداری و استفاده از خودروهای ساخت داخل دارند و آنها را به برندهای خارجی ترجیح می‌دهند.

طبق جدولی که در وب سایت best selling cars آمده است، ۱۰ برند پرفروش و پرطرفدار در ژاپن که در نیمه نخست سال های ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹ میلادی در بازار این کشور به فروش رفته‌اند، همگی ژاپنی هستند.

بر اساس آمارهای ارائه شده در جدول بالا، تویوتا که در مقام نخست پرفروش‌ترین برند خودروسازی در بازار ژاپن جای گرفته است، در نیمه نخست سال ۲۰۱۹ میلادی توانسته است ۷۹۹ هزار و ۵۵۲ دستگاه در بازار این کشور به فروش برساند این در حالیست که این رقم در مدت مشابه سال گذشته، ۷۶۵ هزار و ۷۸۳ دستگاه بوده است. این بدان معناست که رشد سالانه تویوتا در بازار ژاپن، ۴.۴ درصد بوده است.

دومین برند پرفروش، هونداست که با فروش ۴۰۳ هزار و ۳۶۴ دستگاه در نیمه نخست سال جاری میلادی و ۳۸۵ هزار و ۷۴۲ دستگاه در مدت مشابه سال قبل و اختصاص رشد ۴.۶ درصدی در رتبه دوم این جدول رده بندی قرار گرفته است.

سوزوکی که عنوان سومین برند پرفروش خودرو را در این کشور به خود اختصاص داده است، ۳۷۸ هزار و ۴۰ دستگاه در شش ماهه نخست ۲۰۱۹ در این کشور فروخت که فروش آن در مقایسه با مدت مشابه ۲۰۱۸ که ۳۷۴ هزار و ۷۸ دستگاه فروخته بود، تنها ۱.۱ درصد رشد کرده است.

داهیتسو نیز که یک برند ژاپنی دیگر محسوب می‌شود، با فروش ۳۴۵ هزار و ۱۷۶ دستگاه در نیمه اول سال جاری میلادی و ۳ درصد رشد نسبت به مدت مشابه سال قبل، در رتبه چهارم این جدول جای گرفته است.

فروش خودروهای برند نیسان نیز در این بازه زمانی در سال ۲۰۱۹، ۳۱۲ هزار و ۷۴۲ دستگاه بوده در حالی که فروش آن در دو فصل نخست ۲۰۱۸، ۳۳۵ هزار و ۹۹۷ دستگاه بوده است. این بدان معناست که رشد این برند در مدت زمان مذکور منفی ۶.۹ درصد بوده است.

رتبه ششم جدول رده بندی پرفروش‌ترین خودروهای ژاپن نیز به برند مزدا تعلق دارد که موفق نشده است فروش سال ۲۰۱۹ را نسبت به سال قبل از آن افزایش دهد به گونه‌ای که در نیمه نخست سال قبل توانسته بود ۱۱۹ هزار و ۹۰۱ دستگاه خودرو در بازار این کشور بفروشد ولی در همین بازه زمانی در سال جاری میلادی، ۱۰۳ هزار و ۸۱۰ دستگاه فروخته است که در نهایت منجر به ثبت یک رشد منفی ۱۳.۴ درصدی برای این خودروساز ژاپنی شد.

سوبارو نیز با قرار گرفتن در جایگاه هفتم این جدول، یک رشد منفی ۹.۵ درصدی را برای خود ثبت کرد چراکه میزان فروش آن از ۷۶ هزار و ۶۰۰ دستگاه در نیمه نخست سال قبل به ۶۹ هزار و ۳۳۰ دستگاه در مدت مشابه سال جاری رسیده است.

اما میتسوبیشی توانسته است با ثبت بک رشد مثبت ۳.۲ درصدی میزان فروش خود را از ۵۶ هزار و ۴۲۷ دستگاه به ۵۸ هزار و ۲۵۳ دستگاه برساند و در رتبه هشتم بایستد.

رتبه‌های نهم و دهم جدول نیز به ترتیب دو برند ژاپنی دیگر، ایسوزو و هینو تعلق گرفته است که میزان فروش آنها در شش ماهه نخست سال ۲۰۱۹، ۴۱ هزار و ۵۴۳ دستگاه و ۳۵ هزار و ۳۴۶ دستگاه بوده است.

مرسدس بنز نخستین برند خارجی است که بعد از ۱۰ برند محبوب و پرفروش ژاپنی در ژاپن توانسته است سهم قابل توجهی در بازار این کشور را به خود اختصاص دهد که البته میزان فروش آن از سال ۲۰۱۸ که معادل ۳۲ هزار و ۵۰۳ دستگاه بوده به ۳۱ هزار و ۷۴۸ دستگاه در ۲۰۱۹ رسیده و یک رشد منفی ۲.۳ درصدی را به نام خود ثبت کرده است.

از دیگر برندهای پرفروش و محبوب در بازار خودروی ژاپن می‌توان به ترتیب به لکسوس، فولکس واگن، بی.ام.و، میتسوبیشی فیزو، مینی، آئودی، ولوو، جیپ و پژو اشاره کرد.

با نگاه مختصر و اجمالی بر نام محبوب‌ترین و پرفروش‌ترین برندهای خودرو در بازار ژاپن می‌توان به وضوح دریافت و نتیجه‌گیری کرد که مشتریان و شهروندان ژاپنی خریداری و استفاده از خودروهای وطنی ساخت شرکت‌های ژاپنی را به برندهای خارجی ترجیح می‌دهند.

رحمانی: قیمت خودرو کاهش می‌یابد/ فقط استخراج «رمز ارزها» مجاز است

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از مهر، رضا رحمانی  وزیر صنعت، معدن و تجارت پیش از ظهر امروز(چهارشنبه) در حاشیه نشست هیئت دولت در جمع خبرنگاران با بیان اینکه سازمان حمایت از مصرف کننده و سازمان تعزیرات در حال پیگیری قیمت مرغ هستند، راجع به قیمت روغن موتور، اظهار داشت: ارائه قیمت بیشتر از مصوبه ستاد تنظیم بازار، بدون تردید خلاف است و حتما برخورد میدانی انجام می شود.

رحمانی در خصوص برنامه جلوگیری از افزایش قیمت خودرو با بیان اینکه برنامه کلی تثبیت قیمت است، افزود: در این باره چندین اقدام لازم است که یکی از آنها تولید است. خوشبختانه در حال حاضر این امر بعد از نوسانات قیمت، نسبتا به حالت متعادلی رسیده و تولید مرتب در حال انجام است.

وی ادامه داد: با این وضع در هفته های اخیر قیمت خودرو سیر کاهشی داشته و مطمئن باشید ما هم با افزایش قیمت برخورد خواهیم کرد.

وزیر صنعت معدن تجارت در خصوص مجوزهای صنعت معدن به «رمز ارزها» با بیان اینکه هنوز مصوبه آن ابلاغ نشده است، گفت: تصمیم اولیه دولت این است که استخراج رمز ارزها به رسمیت شناخته شود اما بهره برداری از آن نه، یعنی تنها می‌توانند آن را استخراج و صادر کنند.

وزیر صنعت معدن و تجارت گفت: امروز گفته شد که یکی از خودروسازان افزایش قیمت داشته، اما بعد هم اطلاعیه دادند که اشتباه سیستمی بوده؛ بنده هم به سازمان حمایت دستور دادم که موضوع را بررسی کرده تا ببینند واقعا اشتباه سیستمی بوده یا تصمیمی پشت آن بوده است.

وی ادامه داد: حتما اگر برخلاف مصوبات، تصمیم به افزایش قیمت داشتند برخورد می‌کنم و اگر اشتباه سیستمی هم باشد باز هم بررسی می‌کنیم چراکه ما هیچ مصوبه‌ای برای فزایش قیمت نداشتیم.

رحمانی در خصوص افزایش قیمت مرغ گفت: وزارت جهاد توضیحات لازم را در این خصوص دادند. روزهای اخیر نوساناتی وجود به وجود آمده و الان ستاد تنظیم بازار مصوبه‌ای داشته که پیگیری می شود تا ان‌شاالله قیمت را بر اساس مصوبه معقول کنیم.

وی افزود: آن زمان وزارت جهاد و اتحادیه‌های مربوطه درخواست افزایش ۱۴ هزار تومانی مرغ را داشتند ولی بر اساس محاسباتی که انجام شد دیدند زیر آن قیمت برای تولید کننده صرف نمی‌کند. ستاد تنظیم بازار با همه ببررسی‌ها، قیمت ۱۲ و ۹۰۰ تومان را تصویب کرد. اینکه قیمت فعلا نوسان دارد بخشی ناشی از عرضه و بخشی ناشی از سوءاستفاده‌ها است.