اعلام قیمت موستانگ شلبی GT500، هر اسب بخار کمتر از صد دلار!

فورد چندی پیش رسماً مشخصات فنی موستانگ شلبی GT500 جدید را اعلام کرد و حالا نیز لیستی منتشر شده که قیمت این ماسل کار قدرتمند را نشان می‌دهد. با توجه به این لیست، قیمت پایهٔ شلبی GT500 بدون احتساب ۱۰۹۵ دلار هزینهٔ ارسال و تحویل، از ۷۰,۳۰۰ دلار آغاز می‌شود. اگر این لیست درست باشد یعنی GT500 حدود ۱۱ هزار دلار از GT350 گران‌تر خواهد بود اما با دوج چلنجر هلکت ردآی که قیمت آن از ۷۰,۲۷۵ دلار آغاز می‌شود هم قیمت است.

برای شلبی GT500 اما مجموعه‌ای از آپشن‌ها هم قابل سفارش خواهد بود مثل پکیج فیبر کربن پیست که ۱۸,۵۰۰ دلار قیمت دارد. هرچند این پکیج بسیار گران‌قیمت است اما تجهیزات و ویژگی‌های زیادی شامل اسپلیتر جلو با باله‌های یکپارچه، بال فیبر کربنی قابل تنظیم عقب، رینگ‌های ۲۰ اینچی فیبر کربنی که با لاستیک‌های خاص میشلن پایلوت اسپرت کاپ ۲ پوشیده شده‌اند، صندلی‌های جلوی ریکارو و تریم فیبر کربنی را به خودرو اضافه می‌کند. در صورت سفارش این پکیج صندلی‌های عقب نیز به‌منظور کاهش وزن حذف می‌شوند. علاوه بر این، خریداران می‌توانند با پرداخت ۱۵۰۰ دلار پکیج هندلینگ را هم برای GT500 سفارش دهند.

فورد وعده داده است که شلبی GT500 جدید سریع‌ترین موستانگ خیابانی تاریخ خواهد بود. بدین منظور، پرچم‌دار خانوادهٔ موستانگ به یک نیروگاه ۵٫۲ لیتری V8 سوپرشارژ مجهز شده که ۷۶۰ اسب بخار قدرت و ۸۴۷ نیوتن متر گشتاور دارد. این نیروی عظیم از طریق یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه انتقال میابد که دنده‌ها را در کمتر از ۱۰۰ میلی‌ثانیه تعویض می‌کند. به لطف این قوای محرکه، شلبی GT500 ظرف حدود ۳ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد درحالی‌که مسافت ۴۰۰ متر را هم در کمتر از ۱۱ ثانیه طی می‌کند. فروش موستانگ شلبی GT500 مدل ۲۰۲۰ از پاییز امسال آغاز خواهد شد.

احتمال هیبریدی شدن داج SRT هلکت وجود دارد

داج چلنجر SRT هلکت به لطف استفاده از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری سوپرشارژردار که قدرت ۷۰۷ اسب بخاری و گشتاور ۸۸۸ نیوتون متری دارد یکی از خبرسازترین خودروهای چند سال اخیر بوده است. البته خبر جدیدی منتشر شده و در آن گفته می‌شود با استفاده از سیستم هیبریدی ملایم احتمال قوی‌تر شدن این خودرو وجود دارد.


اگرچه چیزی به‌صورت رسمی اعلام نشده اما رسانه‌ها به نقل از چندین منبع موثق خبر داده‌اند پیشرانه‌ی هلکت می‌تواند در نهایت به سیستم هیبریدی ملایم شبیه جیپ رانگلر مجهز شود. این سیستم ظاهراً کمتر از ۴۵ کیلوگرم وزن خواهد داشت ولی خواهد توانست گشتاور فراتر از ۱۷۶ نیوتون متری را تولید کند.


چیز زیادی درباره‌ی این سیستم نمی‌دانیم اما پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی رانگلر به تکنولوژی eTorque مجهز است. این سیستم چندین ویژگی مختلف همچون سیستم استارت/استاپ پیشرانه، ترمز احیا شونده، دستیار برقی را به خودرو اضافه می‌کند. این سیستم آخری ۹۶ نیوتون متر گشتاور بیشتر را برای بهبود شتاب گیری خودرو در اختیار راننده قرار می‌دهد.


هنوز حرفی درباره‌ی زمان عرضه‌ی هلکت هیبریدی زده نشده اما یکی از رسانه‌ها با مدیر قوای محرکه‌ی فیات-کرایسلر صحبت کرده و او هم اعلام نموده هدف این شرکت تبدیل شدن به پیشروی عرضه‌ی خودروهای الکتریکی شده در ۱۲ تا ۱۸ ماه آینده می‌باشد. این موضوع می‌تواند یک تغییر بزرگ برای فیات-کرایسلر باشد زیرا مشهورترین خودروهای الکتریکی شده‌ی این خودروساز تاکنون کرایسلر پاسیفیکا پلاگین هیبریدی و فیات ۵۰۰e می‌باشد.

2015 Dodge Challenger SRT Hellcat
مدیر فیات-کرایسلر وارد جزئیات نشده ولی گفته الکتریکی سازی نتیجه‌ی نیاز به پاس کردن قوانین دولتی است. او همچنین خاطرنشان ساخته است:

شما نمی‌توانید کارایی پیشرانه‌ی بنزینی را به تنهایی از این بالاتر ببرید.


اگرچه مدیر این برند درباره‌ی محصولات خاصی صحبت نکرده ولی فیات-کرایسلر قبلاً برنامه‌های خود برای تولید طیفی از مدل‌های پلاگین هیبریدی و الکتریکی جدید را اعلام کرده است. جیپ سال پیش اعلام کرد ۴ خودروی الکتریکی و ۱۰ مدل پلاگین هیبریدی را تا سال ۲۰۲۲ تولید خواهد کرد. آلفارومئو و مزراتی نیز در حال کار روی برخی مدل‌های الکتریکی شده هستند.

دفاع مدیر طراحی ب‌ام‌و از جلوپنجره بزرگ سری ۷!

جلوپنجره‌ی بزرگ ب‌ام‌و سری ۷ مدل ۲۰۲۰ جنجالی‌ترین بخش این سدان لوکس بوده و آدریان فن هوی دونک مدیر طراحی این برند باواریایی نیز به خوبی از این موضوع آگاه است. او انتقادات برخی افراد به جلوپنجره‌ی این خودرو را شنیده اما به اهداف مدنظر ب‌ام‌و برای طراحی ظاهری این خودرو وفادار باقی مانده است.


او در مصاحبه با موتورینگ گفته است:

هدف ما اطمینان از این بحث بود که افراد تفاوت بین سری ۷ و ۵ را متوجه شده و آن را تشخیص دهند.

فن هوی دونک همچنین گفته انتقاداتی به سری ۷ قبل از فیس لیفت و شبیه بودن زیاد از حد آن به نسل قبلی وارد شده است.


او در ادامه خاطرنشان ساخته است:

من می‌فهمم که مردم با دیدن سری ۷ فیس لیفت می‌توانند شوکه شوند. من انتقادات را متوجه شده‌ام. فکر می‌کنم این راه اجتناب‌ناپذیر بوده است. هدف ما طراحی خودرویی بوده که همه آن را دوست داشته باشند اما این امر همیشه ممکن نیست.


فن هوی دونک سلایق شخصی را مساله ای بین‌المللی می‌داند. از نظر او اروپایی‌ها معمولاً خودروهایی با ظاهر عادی‌تر را دوست دارند و مشتریان اروپایی بیشترین انتقادات را به ظاهر سری ۷ فیس لیفت داشته‌اند. در مقابل باید گفت چینی‌ها نیز ظاهر این خودرو را دوست دارند.

اگر شما خواهان یک نیروگاه ۱۲ سیلندر زیر کاپوت سری ۷ فیس لیفت باشید احتمالاً با آخرین شانس خود روبرو می‌شوید. ب‌ام‌و چندین بار تأکید کرده پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ۶٫۶ لیتری توئین توربوی این خودرو که قدرت ۵۹۲ اسب بخاری دارد پس از نسل فعلی دیگر تولید نخواهد شد چراکه قوانین آلایندگی سخت گیرانه و هزینه‌های تولید بالا باعث می‌شوند تولید چنین پیشرانه‌ای توجیه نداشته باشد. شاید همین سرنوشت در انتظار پیشرانه‌ی ۸ سیلندر هم باشد. گفته شده نسل بعدی این سدان پرچم‌دار از پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی و دستیار الکتریکی برای ارائه‌ی قدرت بالا و مصرف سوخت کم استفاده خواهد کرد.

معرفی برترین پیشرانه‌های تاریخ

جمع‌آوری این لیست کار سختی بوده است. فاکتورهای متعددی می‌توانستند در شکل‌گیری چنین لیستی دخیل باشند: اهمیت تاریخی، پرفورمنس دوران خود، قابلیت اطمینان و یا حتی میزان فروش و مدت تولید؛ اما در نهایت ما تمامی این فاکتورها را حساب کرده و به پیشرانه‌هایی رسیدیم که در کل بهترین عملکرد را داشته‌اند. شاید شما پیشرانه‌های دیگری را نیز شایسته‌ی حضور در این لیست بدانید که ما نیز از نظرات شما استقبال کرده و تقاضا می‌کنیم آن‌ها را با ما در میان بگذارید.

  • ۶ سیلندر تخت پورشه

پیشرانه‌ی ۶ سیلندر هوا خنک پورشه در سال ۱۹۶۴ به جهانیان معرفی شد. این پیشرانه که از طراحی پیستون مخالف پیشرانه‌ی بوکسوری استفاده کرده بود در حقیقت ایده‌ی پیشرانه‌ی بیتل اولیه را با خود به همراه داشت ولی پرفورمنس آن بسیار بالاتر بود. این قلب آهنین قدرت ۱۳۰ اسب بخاری داشته اما پورشه با استفاده از توربوشارژرها و تبدیل کردن آن به نمونه‌ای آب‌خنک توانست قدرت بیش از ۴۰۰ اسب بخاری را نیز از آن بگیرد.

  • ۸ سیلندر سرتخت فورد

فورد مدل T اولین خودروی دنیا نبوده اما به عنوان اولین خودروی تولیدی برای توده‌ی مردم شناخته می‌شود. به‌طور مشابه، پیشرانه‌ی ۸ سیلندر سرتخت فورد نیز اولین نمونه‌ی ۸ سیلندر دنیا نبوده اما اولین نیروگاهی است که دسترسی توده‌ی مردم به خودروهای ۸ سیلندر با قیمت مناسب را میسر ساخت. نام سرتخت از آرایش سوپاپ‌ها و بلوک پیشرانه گرفته شده است. البته این بهترین و کاراترین طراحی برای پیشرانه‌ی فورد نبوده اما سادگی آن باعث کاهش هزینه‌ها شده بود. همچنین هات رودرها برای بیش از ۲۰ سال از چنین پیشرانه‌ای استفاده کرده‌اند.

  • ۸ سیلندر خطی دوسنبورگ

اگر دوسنبورگ تلاش نمی‌کرد خودروهای گران‌تر خود را هم‌زمان با ورود آمریکا به رکود بزرگ بفروشد حالا می‌توانستیم بیشتر درباره‌ی این پیشرانه صحبت کنیم چراکه آمار تولید و فروش آن بالا می‌رفت. متأسفانه این کمپانی در سال ۱۹۳۷ به محاق رفت ولی پیش از آن پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۶٫۹ لیتری با قدرت ۲۶۵ اسب بخار را ساخت. نسخه‌ی سوپرشارژردار این پیشرانه قدرت ۳۲۰ اسبی داشته است. دو خودرویی که برای کرالک گیبل و گری کوپر ساخته شدند قدرت ۴۰۰ اسب بخاری داشتند.

  • ۸ سیلندر بلوک کوچک شورولت

در سال ۱۹۵۵ شورولت نیم‌نگاهی به کتابچه‌ی ۸ سیلندر فورد داشت و سپس خود دست‌به‌کار شد. ۸ سیلندر بلوک کوچک اولیه به عنوان یکی از بادوام‌ترین و کاراترین پیشرانه‌های ۸ سیلندر شناخته شده و در خودروهای بسیار متنوع جنرال موتورز بکار رفته است. قدرت این پیشرانه‌ی ۴٫۳ لیتری ۱۶۰ اسب بخار بود اما در ادامه حجم آن به ۶٫۵ لیتر و قدرتش به ۳۳۰ اسب بخار رسید. جنرال موتورز در سال ۲۰۱۱ تولید یک‌صد میلیون پیشرانه‌ی ۸ سیلندر بلوک کوچک را جشن گرفت.

  • ۸ سیلندر روور

این پیشرانه زندگی خود را به عنوان پیشرانه‌ی ۲۱۵ بیوک شروع کرد. این قلب آهنین کوچک و سبک بود و قدرت معقولی داشت. البته مشکلاتی در بخش خنک‌کنندگی و روغن‌کاری آن وجود داشت. یکی از مدیران روور در آمریکا به ارزش‌های این پیشرانه پی برد و حقوق معنوی مربوط به آن به دست آورد. روور سپس یکی از مهندسان بیوک را برای کمک به بهبود وضعیت این پیشرانه استخدام کرد. پیشرانه‌ی ۸ سیلندر روور از سال ۱۹۶۷ تا ۲۰۰۶ تولید شده و نیروبخش خودروهای نمادین زیادی همچون رنجروور، MBG GT، روور SD1، TVR، لندروور دیفندر و دیسکاوری بوده است. از این پیشرانه به عنوان ۸ سیلندر بلوک کوچک شورولت بریتانیایی‌ها نام می‌برند.

  • ۶BT کامینز

دلیل حضور این پیشرانه در لیست ما نیرو بخشیدن به محصولات داج بوده است. این پیشرانه در حقیقت پیشرانه‌ای کشاورزی بوده و بنابراین کاملاً آماده‌ی کاره‌ای خشن و سخت بوده و از نظر قابلیت اطمینان برای مالکان پیکاپ ها گزینه‌ای مناسب محسوب شده است. به این ترتیب داج نگرانی‌ای درباره‌ی رفاه و آرامش پیکاپ های بزرگ دهه ۸۰ و ۹۰ میلادی نداشته و با نصب یک توربوشارژر شاهد قدرت ۴۰۰ اسب بخاری آن بوده‌ایم. این پیشرانه با کمترین میزان نگهداری طول عمر ۵۶۳۰۰۰ کیلومتری داشته است.

  • ۴ سیلندر تخت فولکس‌واگن

صرف‌نظر از علاقه یا عدم علاقه به بیتل باید گفت پیشرانه‌ی ۴ سیلندر تخت و هوا خنک فولکس‌واگن بیش از ۷۰ سال در خط تولید بوده است. چیزی بین ۲۰ تا ۳۰ میلیون نمونه از این پیشرانه‌ها بین سال‌های ۱۹۳۶ تا ۲۰۰۶ ساخته شده است. اگر کنترل کارخانه‌ی فولکس‌واگن از آمریکایی‌ها به بریتانیایی‌ها داده نمی‌شد این اتفاق رخ نمی‌داد. همچنین اگر یک بمب عمل نکرده از کارخانه منتقل نمی‌شد شاهد تولید چنین پیشرانه‌ای نبودیم. ژرمن‌ها نیازمند کار و ارتش بریتانیا هم نیازمند خودرو بود بنابراین به دستور تولید ۲۰ هزار دستگاه بیتل به فولکس داده شد.

  • ۶ سیلندر خطی جگوار XK

این پیشرانه که پایه‌گذار موفقیت جگوار بوده زاده‌ی جنگ جهانی دوم است. این اسطوره حاصل تفکرات سر ویلیام لیونز و ویلیان هاینز بوده است. عملکرد این پیشرانه زمانی آشکار شد که جگوار ۵ پیروزی لمانز را با خودروهای مجهز به این پیشرانه به دست آورد. این پیشرانه که در ای تایپ نمادین هم بکار رفته تا سال ۱۹۹۲ در خط تولید حضور داشت.

  • ۶ سیلندر خطی ب ام و

دیگر پیشرانه‌ی مهمی که پس از جنگ جهانی دوم تولید شده ۶ سیلندر خطی ب ام و می‌باشد. این خودروساز در سال ۱۹۶۸ آماده‌ی اضافه کردن ۲ سیلندر به پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری موفق خود شد. قلب آهنین ۶ سیلندر خطی این برند در برهه‌ای که همه‌ی خودروسازان از آرایش V شکل استفاده می‌کردند به حالت خطی وفادار ماند و نرمی زیادی داشت. ب ام و از آن زمان تاکنون نسخه‌های متنوعی از این پیشرانه را ساخته است. از خودروی مسابقه‌ای M1 M88 گرفته تا اولین نمونه‌های M5 و M3 E46 از این پیشرانه استفاده کرده‌اند. ب ام و تا به امروز از این پیشرانه استفاده می‌کند.

  • V8 لکسس

زمانی که لکسس LS 400 معرفی شد همگان شاهد رقیبی سرسخت برای برندهای لوکس آلمانی بودند. یکی از جنبه‌های مهم این خودرو پیشرانه‌ای ۸ سیلندر V شکلی بود که از تمامی پیشرفت‌های مهندسی و فنی مهندسان ژاپنی برخوردار بود. این پیشرانه به حدی نرم بود که می‌توانستید یک لیوان آب را روی کاپوت خودرو قرار داده و حتی در صورت نزدیک کردن دور پیشرانه به ردلاین یک قطره آب بیرون نریزد! تویوتا به ارزش‌های این پیشرانه پی برد و از آن در محصولات متنوع خود اعم از پیکاپ ها، خودروهای اسپورت، شاسی بلندها و سدان ها استفاده کرد.

  • CVCC هوندا

در سال ۱۹۷۵، شرکت‌هایی که محصولات خود را برای بازار آمریکا می‌ساختند فهمیدند باید با استانداردهای مصرف سوخت سخت‌گیرانه‌تری روبرو شوند. جنرال موتورز قبلاً روی مبدل‌های کاتالیتیک کار کرده بود و هوندا نیز تکنولوژی جدید CVCC را معرفی کرد که ظرفیت‌های بالایی دارد. سوئیشیرو هوندا در آن زمان رفتارهای متکبرانه‌ی مدیرعامل جنرال موتورز را تحمل نمی‌کرد و بنابراین هوندا که ایمپالای مجهز به پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵٫۷ لیتری را دست‌خوش تغییراتی کرده و سیستم CVCC را برای پیشرانه‌ی ۸ سیلندر این خودرو ساخت و سپس آن را دوباره برای تست‌های مصرف سوخت به آمریکا فرستاد. این خودرو بدون افت قدرت توانست استانداردهای آلایندگی را پاس کند.

CVCC مخفف احتراق کنترل شده‌ی ترکیبی ورتکس بوده و در واقع جد سیستم VTEC محسوب می‌شود، سیستمی که به هوندا آکورد کمک کرد اولین تأییدیه‌ی خودروی بسیار کم آلاینده‌ی کالیفرنیا را کسب کند.

  • سری B هوندا

درحالی‌که تمرکز سیستم CVCC روی کاهش آلایندگی بوده اما اولین پیشرانه‌ی VTEC هوندا موردعلاقه‌ی طرفداران و تیونرها بود. این پیشرانه از قابلیت اطمینان بالا و مصرف سوخت کمی برخوردار بود و هزینه‌های نگهداری کمی داشت. VTEC مخفف کنترل الکترونیکی و زمان‌بندی سوپاپ متغیر است که در واقع باعث مصرف سوخت کمتر در دورهای پایین و پرفورمنس بهتر در دورهای بالاتر می‌شود. سری B هوندا اولین پیشرانه‌ی تولیدی انبوهی است که به ازای هر لیتر قدرت ۱۰۰ اسب بخاری تولید می‌کند.

  • همی استریت موپار

این پیشرانه در دل مسابقات ناسکار متولد شده است. در طراحی همی استریت از محفظه‌های احتراق نیم‌کره‌ای استفاده شده تا به این ترتیب از سوپاپ‌های بزرگ‌تری استفاده شود و البته از قوانین نیز تخطی نگردد. این پیشرانه تا سال ۱۹۷۱ تولید شد هرچند ایده‌ی اصلی آن اولین بار در پیشرانه‌ی کرایسلر فایر پاور دهه‌ی ۵۰ میلادی بکار رفته بود.

  • V12 کلمبوی فراری

گیااکنیو کلمبو پیشرانه‌هایی را نیز برای آلفارومئو طراحی کرده اما فراری از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر خطی فیات در اولین خودروی خود استفاده کرده است. اولین پیشرانه‌ی خود فراری از نوع V12 بوده که طراحی آن را کلمبو بر عهده داشته است. اولین مدل این پیشرانه به منظور حضور قانونی در مسابقات فرمول ۱ از حجم ۱٫۵ لیتری برخوردار بوده و فراری با آن در اولین سال مسابقات ۶ پیروزی را کسب کرده است. در نهایت حجم این پیشرانه ۱۲ سیلندر به ۴٫۹ لیتر رسید و در مدل ۲۵۰ GTO بکار رفت. اگر صدای غرش فوق‌العاده‌ی این پیشرانه شنیده باشید قطعاً به خاطر همین صدا هم که شده آن را شایسته‌ی حضور در لیست ما خواهید دانست.

  • اکوبوست فورد

این پیشرانه تمامی شاخصه‌های لازم برای کلاسیک بودن را داراست. پیکاپ سازان معمولاً از توربو دوری می‌کردند اما فورد از پیشرانه‌ی ۶ سیلندر توربوی خود در پیکاپ هایش به ویژه رپتور استفاده کرد. این پیشرانه به حدی منعطف بوده که می‌توان آن را روی یک خودروی اسپورت یا یک شاسی‌بلند سوار کرد. شاید عمر پیشرانه‌های ۸ سیلندر به شماره افتاده باشد اما اکوبوست جایگزینی ایده آل برای آن‌ها محسوب می‌شود.

در طرف دیگر پیشرانه‌ی ۳ سیلندر ۱ لیتری اکوبوست قرار دارد که جوایز متعددی را برای سواری هیجان‌انگیز و مصرف سوخت بسیار مناسب دریافت کرده است.

  • ۸ سیلندر ۳٫۹ لیتری فراری

شاهکار توئین توربوی فراری قبلاً دو بار جایزه‌ی پیشرانه‌ی سال را دریافت کرده و همین امر نشان‌دهنده‌ی کار استادانه‌ی فراری در ایجاد توازن بین حفظ شخصیت ویژه و ایجاد پرفورمنس فوق‌العاده می‌باشد. کافی است که پدال گاز را فشار دهید تا تیز بودن پیشرانه در دورهای پایین را مشاهده کنید.

منبع: carbuzz

قیمت مصوب بیسو T3 در تیرماه۹۸ مشخص شد

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از اسب بخار، در حال حاضر، سیف خودرو بیسو T3 را در دو تیپ لاکچری و اکسلنت در کارخانه مرتب خودرو تولید می کند. می توان گفت که T3 لاکچری نسخه نیمه فول و T3 اکسلنت نسخه فول آپشن است و مشتریان می توانند در زمان تکمیل وجه بر اساس سلیقه یکی از این دو تیپ را انتخاب نمایند.

بر اساس دعوتنامه های ارسال شده برای اولین سری مشتریان بیسو T3، قیمت نسخه های مختلف این خودرو در تیر ماه ۱۳۹۸ به شرح زیر است:






نوع خودرو قیمت قبل ( تومان ) قیمت جدید ( تومان )
بیسو T3 لاکچری ناموجود ۲۲۹,۰۰۰,۰۰۰
بیسو T3 اکسلنت ناموجود ۲۴۹,۰۰۰,۰۰۰

در حال حاضر دلالان و سرمایه گذاران روی بیسو T3، حاشیه سود ۲۵ تا ۳۳ میلیون تومان را برای خود در نظر گرفته اند و نمونه های پلاک شده و آمده تحویل این کراس اوور تازه وارد را در محدوده ۲۵۰ تا ۲۸۰ میلیون تومان برای فروش می گذارند.

بیسو T3 به پیشرانه ۱٫۳ لیتری توربو ۱۳۳ اسب بخار و ۱۸۶ نیوتن متر گشتاور مجهز است و جعبه دنده اتوماتیک CVT توان این پیشرانه را به چرخ های جلو می رساند. همچنین امکاناتی نظیر شش کیسه هوای ۱۰ نقطه ای، سیستم کنترل پایداری الکتریکی، ترمز پارک برقی، کنترل شروع حرکت در سربالایی، کروز کنترل، محدودکننده سرعت، سقف پانارومیک، فرمان کمکی برقی، رادار خطی، رادار نقطه کور، دوربین و سنسور پارک جلو و عقب، دوربین جلو با قابلیت ثبت وقایع، نمایشگر لمسی، سیستم تهویه الکتریکی دستی، استارت دکمه ای، کامپیوتر سفر، تنظیم نورپردازی صفحه کیلومتر، صندلی راننده برقی، بلوتوث، آینه های تاشو برقی، تریم داخلی چرم مصنوعی و… در بیسو T3 اکسلنت دیده می شود.

گرندپری اتریش، کولاک ورشتاپن

نهمین دور از مسابقات فرمول یک این فصل در پیست اسپیلبرگ اتریش با امید فراوان به اتفاقات هیجان‌انگیز آغاز شد. چارلز لکلرک توانسته بود پول پوزیشن و خط اول را به دست آورد و پشت سر او ورشتاپن و بوتاس قرار داشتند. همیلتون هم سه رده پنالتی به دلیل سد کردن راه کیمی رایکونن در دور تعیین خط گرفته بود و از رده پنجم مسابقه را استارت زد.


اما استارت مسابقه همراه با اتفاقات دور از ذهنی بود. مکس ورشتاپن استارتی به مراتب بد داشت به‌گونه‌ای که حتی سباستین فتل از جایگاه نهم هم او را پشت سر گذاشت. اما هم‌تیمی او لکلرک این فرصت تاریخی در زندگی خود را برای پیشتازی غنیمت شمرد و جایگاه خود را حفظ کرد. لکلرک این پیشتازی را به‌خوبی در طول مسابقه حفظ کرد و همواره فاصله مناسبی با تعقیب‌کنندگان خود که در بیشتر مسابقه والتری بوتاس بود داشت.


مکس ورشتاپن با وجود عقب‌افتادگی اولیه توانست، جبران مافات کند و فاصله او با فتل نوید یک جنگ واقعی را می‌داد. این جنگ از دور ۴۸ که ورشتاپن به فاصله دی آر اس فتل رسید آغاز شد. سرانجام در دور ۵۰ مکس در سبقتی بی‌نقص و راحت، سب را جا گذاشت البته پس از این موضوع، فتل به پیت استاپ رفت و تایرهای خود را تعویض کرد.


مشکل باله‌های لوئیس همیلتون که با تعویض آن برطرف شد و همچنین ورود فتل به پیت لین در زمانی که هنوز تایرهای او برای تعویض آماده نبود از نکات جالب پیت استاپ‌های این مسابقه بود.


ورشتاپن بعد از عبور از فتل به سراغ بوتاس رفت و سرانجام در دور ۵۶ از بوتاس هم گذشت. این روند نشان می‌داد که اگر استارت مشکل‌دار ورشتاپن رخ نمی‌داد به‌راحتی می‌شد یک قهرمانی در این مسابقه را برای او در نظر داشت.

مسابقه درحالی‌که به دورهای آخر خود نزدیک‌تر می‌شد همراه با هیجان و جذابیت بیشتری می‌شد. نبرد لکلرک و ورشتاپن به‌عنوان رانندگان نسل جدید و جوان فرمول یک در لحظات آخر به اوج رسید و سرانجام دو دور مانده به پایان مسابقه، لکلرک با وجود دفاع‌های متعدد و خوب نتوانست دوام آورده و درحالی‌که ورشتاپن با برخورد به او، خودروی فراری را از پیست خارج کرده بود پیشتاز مسابقه شد و به‌عنوان خودروی اول از خط پایان گذشت. داوران بعد از اتمام مسابقه برخورد این دو را تحت بررسی قرار دادند که باعث تغییری در رده‌بندی نشد.

فتل نیز در دورهای آخر توانست از همیلتون عبور کند و پشت سر بوتاس مسابقه را تمام کند. این از معدود مسابقاتی بود که در این فصل با یک-دوی مرسدس تمام نشد و این موضوع نشان داد که نزدیکی رقبا چقدر در بالا بردن هیجان و سطح مسابقات می‌تواند تأثیرگذار باشد.


ورشتاپن بی‌شک بهترین راننده این مسابقه بود و با تایرهای هارد خود سریع‌ترین دورهای پیست را ثبت می‌کرد. جنگندگی و تلاش‌های او و سبقت از همه مدعیان و البته فاصله او با راننده دوم ردبول نشان از ارزش بالای او برای تیم دارد.


ویدئوی این مسابقه به‌محض آماده شدن به این مطلب افزوده خواهد شد.

پیگیری وزارت کار برای حل مشکل قطعه‌سازان خودرو

به گزارش اقتصادآنلاین، کریم یاوری درباره مهمترین مشکلات و موانع صنعت خودروسازی کشور و تاکید بر لزوم صیانت از نیروی کار اظهار داشت: حدود ۸۰ هزار نفر کارگر در ۳۰۰ کارگاه قطعه سازی به طور مستقیم مشغول فعالیت و تولید قطعه هستند؛ ضمن اینکه صنعت قطعه سازی، مشاغل غیر مستقیم فراوانی را نیز رونق می بخشد.

وی افزود: بر اساس دستور صریح وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی در جهت صیانت از نیروی انسانی شاغل در صنایع قطعه سازی، جلسات متعددی برای حل مشکل صنعت مذکور با انجمن‌های صنفی کارفرمایان صنعت مذکور برگزار شده و از جمله تصمیمات گرفته شده در پایان سال ۹۷ تقسیط بدهی‌های بیمه‌ای قطعه سازان و حتی پرداخت حق بیمه جاری طی سه ماهه پایانی سال قبل بر مبنای ۷ درصد پرداخت نقدی و مابقی به صورت اقساط دوازده ماهه بوده است.

یاوری ادامه داد: برای حل مشکلات صنایع قطعه سازی ابتدا باید سهامداران، مالکان، مدیران و کارفرمایان بنگاه‌ها اهتمام و توجه ویژه و لازم به عمل آورند و دستگاه‌ها و وزارتخانه‌های صادر کننده مجوز فعالیت نیز کمال همراهی و همکاری را به عمل آورند در غیر این صورت می‌بایستی از طریق کارگروه‌های تسهیل و رفع موانع تولید استانی به ریاست استانداران و ستاد ملی تسهیل و رفع موانع تولید کشور به ریاست وزیر صنعت معدن و تجارت موضوع پیگیری و مشکلات حل و فصل شود.

مدیر کل حمایت از مشاغل و بیمه بیکاری وزارت کار گفت: عمده مشکلات مرتبط با واحدهای قطعه سازی کمبود نقدینگی، بدهی‌های مالیاتی، بانکی و بیمه‌ای و طلب از خودرو سازان و نوسانات قیمت ارز و کاهش سفارشات و فروش محصولات است.

یاوری گفت: امیدواریم با پرداخت مطالبات قطعه سازان از سوی تولید کنندگان خودرو و همراهی بانک‌ها و جلوگیری از واردات و قاچاق کالا، حمایت همه جانبه‌ای از این صنعت اشتغال‌زا به عمل آید.

این مقام مسئول در وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی گفت: بر اساس دستور وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی این وزارتخانه در جهت صیانت از نیروی کار و تثبیت اشتغال و پایداری تولید و حفظ حیات اقتصادی بنگاه‌ها همه گونه همراهی و همکاری و مساعدت را با مدیران و کارفرمایان تا کنون مبذول داشته و از این پس نیز این همکاری را ادامه خواهد داد.

قیمت و مشخصات ولوو V60 کراس کانتری ۲۰۲۰

ولوو V60 کراس کانتری به‌صورت رسمی وارد بازار آمریکا شده است. این خودرو که نسخه‌ی قدبلند از استیشن لوکس و شیک ولوو می‌باشد تنها با یک تریم ادونچر که قیمت پایه‌ی ۴۶۰۹۵ دلاری دارد در آمریکا عرضه خواهد شد.


اگرچه برخی افراد از عرضه‌ی این خودرو با یک تریم در آمریکا ناامید خواهند شد اما از دانستن این نکته که V60 کراس کانتری تجهیزات مناسبی دارند خوشحال خواهند شد. از جمله تجهیزات این خودرو می‌توان به صفحه لمسی عمودی ۹ اینچی با ناوبری، پشت آمپرهای دیجیتالی، صندلی‌های جلوی برقی، ورود بدون کلید، سانروف پانورامیک، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، ترمز اضطراری خودکار، پایش نقاط کور و دستیار حفظ خودرو بین خطوط اشاره کرد.


مشتریان می‌توانند تریم های کابین متفاوتی را انتخاب کنند که شامل مواردی همچون صندلی‌هایی با چرم بژ می‌باشد. از دیگر تریم ها می‌توان چرم مشکی را نیز نام برد. افرادی که به دنبال اشرافیت بیشتر هستند می‌توانند پکیج لاکچری ۲۲۰۰ دلاری را سفارش دهند که شامل مواردی همچون صندلی‌های ماساژوردار و چرم ناپا می‌باشد.


پکیج کراس کانتری پرو نیز وسیع‌ترین آپشن این خودرو بوده و با تریم چوب کابین، رینگ‌های بزرگ‌تر، سیستم تهویه مطبوع چهار ناحیه‌ای، داشبورد چرمی با دوخته‌ای متضاد، صندلی‌های سرنشین حافظه‌دار، نورپردازی داخل کابین و کیت بدنه شامل فلاپ های فولادی و رکاب‌های جانبی جدید عرضه می‌شود. پکیج ادونس ۲۵۰۰ دلاری نیز هدآپ دیسپلی، مه شکن‌های LED، دوربین ۳۶۰ درج و چراغ‌های جلوی LED را به خودرو اضافه می‌کند.


نیروبخش این خودروی سوئدی قوای محرکه‌ی T5 AWD است که شامل پیشرانه‌ی ۴ سیلندر توربوی ۲۵۰ اسب بخاری و یک سیستم چهار چرخ محرک می‌باشد.

معرفی اشکودا اسکالا دوگانه‌سوز CNG

اشکودا در حال حاضر طیف مختلفی از پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی مدرن را برای محصولات خود ارائه می‌کند اما حالا نسخهٔ دوگانه‌سوز CNG از هاچ‌بک جدید اسکالا را معرفی کرده تا تنوع سوخت‌ها در محصولات خود را بیشتر کند. این خودرو که اسکالا G-Tec نام گرفته است، پس از اکتاویا، دومین محصول CNG سوز اشکودا محسوب می‌شود. این هاچ‌بک دوگانه‌سوز به یک پیشرانهٔ ۱ لیتری سه سیلندر توربوشارژ مجهز است که ۹۰ اسب بخار قدرت و ۱۶۰ نیوتن متر گشتاور داشته و با قوانین آلایندگی یورو ۶d-Temp مطابقت دارد. نیروی این موتور هم توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

اسکالا G-Tec به سه مخزن CNG مجهز شده است که به گفتهٔ اشکودا، با پُر کردن هر سهٔ آن‌ها خودرو می‌تواند تا ۴۱۰ کیلومتر را بپیماید. علاوه بر این، برای این ماشین یک باک بنزین ۹ لیتری هم در نظر گرفته شده که مجموع بُرد آن باز گاز و بنزین را به ۶۳۰ کیلومتر می‌رساند. در هنگام استفاده از CNG اما تولید دی‌اکسید کربن خودرو ۲۵ درصد نسبت به بنزین کاهش پیدا می‌کند. مخزن‌های CNG به‌صورت یکپارچه در زیر بدنهٔ اسکالا جای گرفته‌اند که درنتیجه ظرفیت صندوق بار خودرو نسبت به نسخه‌های بنزینی و دیزلی تنها ۱۲۸ لیتر کاهش یافته و به ۳۴۰ لیتر رسیده است. به گفتهٔ اشکودا، این بیشترین حجم صندوق بار برای خودروهای دوگانه‌سوز در این کلاس محسوب می‌شود.

عضو هیئت‌مدیرهٔ بخش توسعهٔ فنی اشکودا آقای «Christian Strube» در رابطه با این خودرو گفته است:

طی سال‌های آینده گاز طبیعی در موتورهای اشکودا نقش مهمی را ایفا خواهد کرد تا تولید دی‌اکسید کربن کاهش پیدا کند. پیشرانه‌های گاز طبیعی ما به خاطر آلایندگی پایین در بین خریداران در حال محبوب و محبوب‌تر شدن هستند. هرکسی که با اشکودا اسکالا G-Tech رانندگی کند در آینده در اکثر کشورها از مزیت هزینه‌های پایین سوخت هم بهره‌مند خواهد شد

اسکالا G-Tech مثل دیگر نسخه‌های این خودرو به‌صورت استاندارد به لیست کاملی از ویژگی‌های ایمنی مجهز است که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به دستیار حرکت بین خطوط، دستیار جلو با ترمز اضطراری شهری، چراغ‌های LED و… اشاره کرد. این هاچ‌بک دوگانه‌سوز در سه تیپ مختلف بنام‌های Active، Ambition و Style از سه‌ماههٔ چهارم امسال راهی بازار خواهد شد.