کاهش وزن آونتادور SVJ با سیستم اگزوز والنتینو بالبونی!

والنتینو بالبونی، راننده تست اسطوره‌ای و اسبق لامبورگینی از سیستم اگزوز خاص خود برای سوپرکار آونتادور SVJ رونمایی کرد.


بالبونی اولین سیستم اگزوز خود برای آونتادور SV را در سال ۲۰۱۶ و با تعداد تولید محدود ۳۰ نمونه‌ای ساخت. سیستم اگزوز مدل پرچم‌دار آونتادور SVJ نیز مشابه مدل SV بیش از آنکه به کار خروج گازهای تولیدی پیشرانه مشغول باشد یک دستگاه موسیقی است!


این سیستم اگزوز کاملاً از تیتانیوم ساخته شده و وزن آن تنها ۴٫۶۶ کیلوگرم است که بنا به گفته‌ی بالبونی باعث کاهش وزن ۱ درصدی آونتادور SVJ می‌شود که با یک حساب سرانگشتی می‌توان گفت وزن آن حدود ۱۵ کیلوگرم کمتر از اگزوز استاندارد این خودرو است. قطعاً استفاده از این سیستم اگزوز باعث می‌شود آونتادور SVJ صدای بهتری تولید کند.


تنها ۶۳ نمونه از این سیستم اگزوز تولید خواهد شد. ۱۵ نمونه‌ی سیگنیچر ادیشن سفارشی نیز در ایتالیا ساخته خواهند شد تا خاص بودن هرچه بیشتر این سیستم اگزوز تضمین شود.


هنوز مشخص نیست که قیمت این سیستم اگزوز چقدر است اما نباید انتظار بهای کمی را از آن داشت و شاید عددی ۵ رقمی را باید در نظر بگیریم. البته با قیمت پایه‌ی حدود ۵۲۰ هزار دلاری برای نسخه‌ی کوپه و بیش از ۵۷۰ هزار دلاری برای مدل رودستر آونتادور SVJ، قطعاً مالکان این خودرو هیچ مشکلی با قیمت این سیستم اگزوز نخواهند داشت.

لامبورگینی تنها ۹۰۰ دستگاه از مدل کوپه این سوپرکار و ۸۰۰ دستگاه از نسخه رودستر آن را خواهد ساخت. هر دو نسخه از پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ۶٫۵ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۷۷۰ اسب بخاری و گشتاور ۷۲۰ نیوتون متری استفاده کرده‌اند. این نیروگاه باعث ایجاد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۲٫۸ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعتی می‌شود.

موافقت نیسان با ادغام احتمالی رنو و فیات-کرایسلر

نیسان اعلام کرد هیچ‌گونه نقطه منفی بزرگی در ادغام احتمالی رنو و فیات-کرایسلر نمی‌بیند.


رویترز گزارش داده مدیران ارشد نیسان، رنو و میتسوبیشی هفته‌ی جاری در مقر این خودروساز ژاپنی در یوکوهاما گردهم آمده‌اند تا درباره‌ی اوضاع اتحاد بزرگ دنیای خودرو گفت‌وگو کنند. ژان دومنیک سنارد مدیرعامل رنو روز سه‌شنبه وارد ژاپن شده تا درباره‌ی معامله‌ی احتمالی با نیسان گفت‌وگو کند.


هیروتو سایکاوا مدیرعامل نیسان نیز به خبرنگاران گفته است:

در کل ما جنبه‌ای منفی در این معامله نمی‌بینیم.

منابع خبری ادعا می‌کنند ژاپنی‌ها از گفت‌وگوهای ادغام رنو و فیات-کرایسلر آگاه نبوده‌اند. رنو در طول ۲۰ سالی که از عمر اتحاد با نیسان می‌گذرد مکرراً خواهان ادغام با این شریک آسیایی بوده اما همواره به در بسته خورده و البته به خاطر عدم توازن این دو خودروساز در اتحاد موردبحث تنش‌هایی وجود داشته است. شایان ذکر است نیسان تنها ۱۵ درصد از سهام رنو را در دست داشته و حق رای هم ندارد. همچنین نگرانی‌هایی درباره‌ی چگونگی حضور نیسان در شرکت احتمالی فیات-کرایسلر/رنو وجود دارد چراکه ۴۳٫۴ درصد آن در تملک فرانسوی‌ها می‌باشد.


اما اوضاع درباره میتسوبیشی که سال ۲۰۱۶ به این اتحاد پیوسته چگونه خواهد بود؟ اوسامو ماسوکو مدیرعامل میتسوبیشی گفته رنو روز چهارشنبه و تنها چند روز پس از انتشار اخبار درباره‌ی ادغام با فیات-کرایسلر با آن‌ها صحبت کرده است.


جان الکان مدیرعامل فیات-کرایسلر هم در مصاحبه با نشریه ژاپنی نیکی اعلام کرده این ادغام می‌تواند برای همه مفید باشد.
او گفته است:

با پیشنهاد ترکیب با رنو، سازوکاری به وجود می‌آید که مزیت‌هایی برای تمامی شرکت‌ها از جمله نیسان و میتسوبیشی به عنوان شرکایی باارزش و قابل‌احترام خواهد داشت.

محصول فوق لوکس بنتلی مولینر با قیمت حدود ۱٫۳ میلیون دلار!

تاکنون محصولات بسیار لوکس متعددی توسط بازوی سفارشی ساز بنتلی معرفی شده‌اند اما مولینر تا پایان سال جاری پروژه‌ای را معرفی خواهد کرد که یک سر و گردن بالاتر از محصولات پیشین این شرکت قرار می‌گیرد. فعلاً مشخص نیست که آیا این خودرو نسخه‌ای ارتقا یافته از مدل‌های کنونی خواهد بود یا اینکه به‌طور مستقل تولید خواهد شد اما استفان سیلاف مدیر طراحی بنتلی اعلام کرده این خودرو نسبت به محصولات استاندارد بنتلی بسیار گران‌تر خواهد بود.


با قیمت پایه‌ی فراتر از ۱ میلیون پوند (حدود ۱٫۲۶ میلیون دلار)، این خودروی بی‌نام به گران‌ترین خودروی جدید تاریخ بنتلی تبدیل خواهد شد. چرا بنتلی قدم در این راه گذاشته است؟ به خاطر اینکه مشتریان همواره خواستار یک بنتلی بسیار متمایز و سفارشی بوده‌اند. به همین خاطر برند لوکس گروه فولکس‌واگن به دنبال برآورده کردن خواسته‌های مشتریان است.

جزئیات زیادی از این خودرو در دست نیست اما می‌دانیم که تنها ۱۰ دستگاه از آن تولید خواهد شد. اتوکار می‌گوید این بنتلی فوق لوکس نشان دهنده‌ی ریشه‌های همیشگی شرکت خواهد بود و این احتمالاً به معنی تولید خودرویی با پیشرانه‌ی بنزینی سنتی بجای تنظیمات الکتریکی شده‌ی مشابه بنتایگا پلاگین هیبریدی است.


اما در سال جاری نسل جدید فلایینگ اسپور نیز معرفی خواهد شد و بنتلی چند وقتی است که مشغول تست آن در معابر عمومی می‌باشد. خبر دیگر منتشر شده توسط اتوکار نشان می دهد یک کانسپت هیدروژنی-هیبریدی نیز آینده‌ی گرندتورینگ بنتلی را نشان خواهد داد. این خودرو از صفحه‌نمایش‌های OLED و برخی تکنولوژی‌های پیشرفته سود خواهد برد تا با توجه به آن بفهمیم محصولات آتی بنتلی چگونه خواهند بود.

استفاده از تکنولوژی هیبریدی SF90 استراداله در محصولات آتی فراری

یک فراری جدید وجود دارد و آن هیبریدی است. پس از موفقیت لافراری و روندی که صنعت خودرو در عصر کنونی طی می‌کند این موضوع جای تعجبی ندارد. SF90 استراداله جدید هم‌اکنون قوی‌ترین خودروی جاده‌ای تاریخ فراری بوده و پیشرانه‌ی پلاگین هیبریدی آن توانایی تولید ۹۸۶ اسب بخار قدرت را دارد. تکنولوژی‌های این پیشرانه در محصولات آتی فراری نیز بکار خواهند رفت.


میشائیل لیترز، مدیر فنی فراری اخیراً در مصاحبه با اتو اکسپرس اعلام کرده استفاده از این پیشرانه‌ی هیبریدی در دیگر محصولات شرکت بسیار آسان خواهد بود. او گفته است:

محصولات هیبریدی دیگر هم تولید خواهند شد اما مشخصات قوای محرکه خاص خود را خواهند داشت.


قوای محرکه‌ی SF90 استراداله از یک پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری با قدرت ۷۶۹ اسب بخاری و گشتاور ۸۰۰ نیوتون متری و سه پیشرانه الکتریکی و مجموعه باتری لیتیوم-یونی تشکیل شده است. یکی از این پیشرانه‌ها در اکسل عقب قرار داشته و دوتای دیگر هم روی اکسل جلو سوار شده‌اند تا ۲۱۷ اسب بخار دیگر را نیز تولید کنند. قدرت ترکیبی پیشرانه‌ها از طریق یک گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه به تمامی چرخ‌ها منتقل می‌شود.


لوئیس کامیلری مدیرعامل فراری پس از رونمایی این خودروی جدید اعلام کرد:

با ورود به این کلاس من مطمئن هستم که مشتریان جدیدی را جذب خواهیم کرد.


فراری تا پایان سال جاری ۵ محصول جدید را تولید خواهد کرد و البته تا سال ۲۰۲۲ باید منتظر هجوم ۱۵ خودروی جدید توسط این کمپانی باشیم. شایان ذکر است ۶۰ درصد این خودروها هیبریدی خواهند بود. برخی از محصولات جدید فراری از نسخه‌ی کم‌توان‌تر این پیشرانه‌ی ۸ سیلندر الکتریکی شده استفاده خواهند کرد. فراری همچنین در حال کار روی قوای محرکه‌ی ۶ سیلندری است که برای مدل‌های ارزان‌تر سری اسپرت بکار خواهد رفت.

۷ جایگزین ارزان‌تر برای پورشه کاین کوپه

راه‌های ارزان‌تری برای تصاحب یک شاسی‌بلند کوپه‌ی سریع وجود دارد…

کلاس خودروهای شاسی‌بلند کوپه در بین متخصصان خودرویی طرفداران زیادی ندارد اما معرفی پورشه کاین کوپه در چند هفته‌ی اخیر باعث شد بازهم بدانیم نظر ما لزوماً با نظر خودروسازان یکی نیست. ب‌ام‌و این کلاس را در سال ۲۰۰۸ و با معرفی X6 اختراع کرد و از آن زمان تاکنون خودروسازان زیادی وارد بازی شده‌اند. این خودروها معمولاً ارزان‌قیمت نیستند و بهای آن بیشتر از شاسی بلندهای استاندارد است.

برای مثال قیمت پایه کاین کوپه‌ی مجهز به پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳۳۵ اسب بخاری از ۷۵۳۰۰ دلار آغاز می‌شود درحالی‌که برای خرید مدل توربوی ۵۴۱ اسبی آن باید ۱۳۰۱۰۰ دلار بپردازید. در مقام مقایسه باید گفت کاین استاندارد در نسخه پایه ۶۵۷۰۰ دلار قیمت داشته و مدل توربوی آن نیز با ۱۱۸۱۰۰ دلار در دسترس است. خب اگر شما خواهان یک شاسی‌بلند کوپه‌ی سریع و لوکس هستید اما توانایی خرید کاین کوپه را ندارید پس بهتر است نگاهی به این ۷ جایگزین ارزان‌تر بیندازید!

  • پورشه کاین توربو مدل ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۶

اولین خودروی این لیست یک شاسی‌بلند کوپه نیست اما شاید چیز بدی هم نباشد. تا زمانی که مشکلی با خرید خودروهای کارکرده نداشته باشید می‌توانید کاین نسل قبلی را با بهای کمتر از ۷۰ هزار دلار هم پیدا کنید. کاین توربوی نسل قبل بجای پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳۳۵ اسبی کاین کوپه‌ی جدید از نیروگاه ۸ سیلندر ۴٫۸ لیتری توئین توربو با قدرت ۵۲۰ اسب بخار استفاده می‌کند. این خودرو نه تنها سریع‌تر از کاین کوپه بوده بلکه ارزان نیز هست و درعین‌حال فضای بار بهتری دارد.

  • ب‌ام‌و X6 M مدل ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷

اگر به دنبال خرید شاسی‌بلندی کوپه هستید پس چرا استاد این کلاس را انتخاب نکنید؟ ب‌ام‌و X6 به اندازه‌ی کاین کوپه‌ی جدید زیبا نیست اما شما می‌توانید نسخه‌ی پرچم‌دار M آن را با قیمت بسیار نازل‌تری بخرید. نسخه‌های کارکرده‌ی این خودرو با بهای زیر ۷۰ هزار دلاری در دسترس هستند. نیروبخش X6 M پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربو با قدرت ۵۶۷ اسب بخار است که بیشتر از قدرت کاین کوپه توربوی جدید می‌باشد. نسل جدید X6 M با قدرت بالاتر از ۶۰۰ اسب بخار هم در راه است اما فعلاً باید با نسل فعلی سر کنید.

  • مرسدس-ای ام جی GLE 63 S کوپه ۲۰۱۷

ما دروغ نخواهیم گفت! مرسدس زیباترین خودروی لیست نیست؛ اما این به معنی عبور از آن نیست. این هیولا از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵٫۵ لیتری توئین توربوی ۵۷۷ اسب بخاری استفاده می‌کند. با این قدرت عظیم، GLE 63 S کوپه می‌تواند تنها در عرض ۳٫۸ ثانیه از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت برسد و می‌توان نمونه‌های تمیز آن را با قیمت زیر ۷۵ هزار دلار پیدا کرد.

  • رنجروور اسپورت SVR مدل ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶

رنجروور اسپورت شاید شاسی‌بلندی کوپه نباشد اما نسخه‌ی کوچک‌تر از رنجروور فول سایز بوده و نسخه‌ی SVR آن دنیای دیگری دارد. این خودرو از نیروگاه ۸ سیلندر ۵ لیتری سوپرشارژردار با قدرت ۵۵۰ اسب بخار استفاده کرده و می‌توان آن را با قیمت زیر ۷۰ هزار دلار خریداری کرد. شاید رنجروور اسپورت SVR قوی‌ترین خودروی لیست نباشد اما یکی از بهترین صداهای تولیدی را دارد.

  • مزراتی لوانته مدل ۲۰۱۷ تا ۲۰۱۹

مازراتی لوانته GTS

پورشه در صنعت خودرو یک نام هیجان‌انگیز است اما مزراتی یک حس ناب ایتالیایی دارد که کمتر خودروسازی از آن برخوردار می‌باشد. اگرچه لوانته از نظر فنی یک شاسی‌بلند کوپه نیست اما خودرویی عالی بوده و نسخه‌های کارکرده‌ی S آن با بهای زیر ۷۰ هزار دلار پیدا می‌شوند. این خودرو از پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربو با قدرت ۴۲۴ اسب بخاری استفاده کرده و صدای اگزوز آن تداعی کننده‌ی یک فراری تمام‌عیار است.

  • آئودی Q8

پورشه کاین کوپه از پلتفرم MLB اوو گروه فولکس‌واگن استفاده کرده و همین معماری در آئودی Q8 هم دیده می‌شود. ما فکر می‌کنیم Q8 ظاهر جذاب‌تری در مقایسه با پسرعموی خود داشته و قیمت پایه‌ی آن‌هم ۶۷۴۰۰ دلار است که حدود ۸ هزار دلار کمتر از شاسی‌بلند پورشه با همان پیشرانه می‌باشد.

  • اینفینیتی FX50/QX70 مدل ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۴

اینفینیتی FX50 که با نام QX70 هم شناخته می‌شود گزینه‌ی ارزان‌قیمت ماست. این خودرو از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵ لیتری ۳۹۰ اسب بخاری استفاده کرده و می‌توان آن را با قیمت کمتر از ۳۵ هزار دلار خرید. FX50 در زمانی عرضه شده که ایده‌ی تولید شاسی‌بلند کوپه کم‌کم پدیدار می‌شود. این خودرو یکی از اولین نمونه‌هایی است که استایل کوپه مانند را با فضای بار و کابین مناسب پیوند زده است.

منبع: carbuzz

بازگشت بحث‌برانگیز! اولین تجربه سواری با تویوتا سوپرا جدید

خودروهای نمادین واقعی انگشت‌شماری در دنیا باقی مانده و یکی از این خودروها هم تویوتا سوپراست. هم‌اکنون پنجمین نسل این خودروی خاطره‌انگیز روانه‌ی بازاری مکاره شده است. حالا فرصت رانندگی با این خودرو به ما دست داده است.


خب بیایید با ضرب‌المثل “فیل در اتاق” شروع کنیم! تویوتا در توسعه‌ی نسل جدید A90 سوپرا با خودروسازی آلمانی یعنی ب‌ام‌و همکاری کرده است.


هر دو برند جدای از پلتفرم و برخی قطعات مهم مشترک از ویژگی‌های خاص محصولات خود بهره برده‌اند. بنا به گفته‌ی تویوتا، این به معنی فاصله‌ی بین محوری کوتاه و فاصله‌ی بین بیشتر چرخ‌های روبرویی است. در واقع فاصله‌ی بین محوری سوپرا کوتاه‌تر از GT86 بوده ولی مرکز ثقل آن نیز پایین‌تر می‌باشد.


پس از آنکه تصمیمات لازم درباره‌ی اصول اساسی خودرو اتخاذ شد، هر دو شرکت راهشان را از یکدیگر جدا کرده‌اند تا خودروهایی با ویژگی‌های خاص خود را تولید کنند؛ و این داستان همواره ادامه دارد…


موضوع جالب اینکه تتسویا تادا مهندس ارشد سوپرا به اتواکسپرس گفته شاسی این خودرو از برخی قطعات نسل بعدی محصولات M ب‌ام‌و سود برده است. به این ترتیب باید انتظار خودرویی اسپورت و کاملاً ناب را بکشیم.


بخشی از دلایل تویوتا برای همکاری با ب‌ام‌و به وفاداری آن به میراث سوپرا که استفاده از پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی مربوط می‌شود بازمی‌گردد؛ بنابراین زیر کاپوت این خودرو یک نیروگاه ۶ سیلندر ۳ لیتری توربو با قدرت ۳۳۵ اسب بخاری و گشتاور ۵۰۰ نیوتون متری را خواهید دید که نیروی خود را از طریق گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند. این خودرو به دیفرانسیل لغزش محدود با کنترل الکترونیکی نیز مجهز شده است.


دامپرهای تطبیق‌پذیر با تنظیمات مک فرسون در جلو و چند اتصالی در عقب همراه شده‌اند و دو حالت را می‌توان برای آن‌ها انتخاب کرد. ترمزهای بزرگ نیز وظیفه‌ی متوقف کردن سوپرای جدید را بر عهده دارند.


پرفورمنس این خودروی ژاپنی کاملاً قوی بوده اما نباید آن را دیوانه وار دانست چراکه شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت سوپرا برابر با ۴٫۳ ثانیه می‌باشد؛ اما بی‌شک سوپرا بجای آنکه خودروی اعداد باشد خودروی احساس است.


تادا می‌گوید مهندسان تویوتا به دنبال بهبود استحکام بدنه بوده‌اند و این میزان استحکام ۱٫۶ برابر GT86 می‌باشد. تست‌ها هم نشان می‌دهند سواری خودرو خوب می‌باشد. جالب آنکه سوپرای جدید حتی سفت‌تر از سوپرکار لکسس LFA می‌باشد.


شما این موضوع را در زمان حرکت حس می‌کنید. شاسی احساس سفتی را به راننده منتقل کرده ولی سیستم تعلیق خودرو نرم‌تر از آن چیزی است که تصور می‌کردید. کیفیت سواری خودرو در حالت نرمال دامپرها کاملاً احساس‌برانگیز است چراکه سوپرا با کمترین میزان ناهنجاری و ناراحتی دست‌اندازها را پشت سر می‌گذارد. با انتخاب حالت اسپورت شاهد کنترل بیشتر حرکات بدنه هستیم اما همان میزان پایداری سوپرا را شاهد هستیم که این به معنی چسبندگی زیاد لاستیک‌ها به جاده به منظور ارائه‌ی بیشترین میزان چسبندگی و کشش می‌باشد.


چسبندگی و کشش خودرو در حدی است که فکر می‌کنید سوپرا به راحتی می‌تواند قدرت‌های بیشتر را نیز هندل کند.


پیشرانه هماهنگی خوبی با سوپرا دارد اما فوق‌العاده نیست. تادا می‌گوید اگر تویوتا خودش به دنبال تولید پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی جدیدی می‌رفت باید پروژه را ۳ تا ۴ سال به تأخیر می‌انداختیم و به دلیل قوانین سخت‌تری که در زمینه‌ی سر و صدای تولیدی وجود دارد سوپرا خودرویی کاملاً بی‌صدا می‌شد.


خوشبختانه حالا چنین چیزی وجود ندارد. پیشرانه‌ی ۶ سیلندر یاد شده صدای جذابی تولید می‌کند و با هویت خودرو همخوانی خوبی دارد. در دورهای میانی است که پیشرانه‌ی ب‌ام‌و بهترین عملکرد خود را نشان می‌دهد.


حداکثر گشتاور این قلب آهنین از دور ۱۶۰۰ در دسترس بوده و این وضعیت تا دور ۴۵۰۰ حفظ می‌شود بنابراین سوپرا با قدرت پیچ‌ها را پشت سر می‌گذارد. البته با گذشتن از دور ۵۰۰۰ حس محدود شدن پیشرانه به راننده دست می‌دهد و بالا رفتن دور پیشرانه صدای خیلی جالبی را نیز ایجاد نمی‌کند؛ اما صدای این پیشرانه بسیار بهتر از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر پورشه ۷۱۸ کیمن می‌باشد.


گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک هم بی‌نقص نیست. این گیربکس در حالت اتوماتیک تعویض‌های نرمی دارد اما به راحتی نمی‌توان از پدال شیفترهای تعبیه شده روی فرمان استفاده کرد و معکوس‌های آن نیز به تندی صورت نمی‌گیرد.


انعطاف قوای محرکه‌ی سوپرا یکی از نقاط قوت این خودرو بوده و با آن می‌توانید به بالانس مناسب شاسی دست یابید. در صورتی که قلق خودرو دستتان بیاید به خوبی خواهید توانست پیچ‌های سنگین را پشت سر بگذارید. حتی در سرعت‌های نرمال هم شاهد تقسیم وزن عالی ۵۰/۵۰ و تنظیم‌پذیری بالای شاسی خواهید بود.


مهندس ارشد تویوتا خیلی درباره‌ی هدف گرفتن پورشه ۷۱۸ کیمن به عنوان سنگ محک کلاس سخن گفته است. این خودرو درگیری و هیجان رانندگی زیادی داشته و البته سوپرا هم در همین حد ارزیابی می‌شود.

علیرغم تمامی کارهایی که تویوتا انجام داده، سوپرا از نظر فرمان ارتباط زیادی با سطح زمین برقرار نمی‌کند؛ اما آنچه که از شاسی دریافت می‌کنید حس خوب پایداری است که به شما اجازه می‌دهد رانندگی جسورانه‌ای داشته باشید و به آنچه که از راندن سوپرا می‌خواهید برسید.


کمک حال شما در این سبک رانندگی دیفرانسیل فعالی خواهد بود که به دنبال ورود خودرو به پیچ‌ها بوده و با فرمانی همراه شده که در مرکز پیچ بسیار پاسخگوست. با اندکی اشاره روی پدال گاز شما می‌توانید احساس قفل شدن دیفرانسیل را حس کنید که این امر در نهایت با چسبندگی احساس‌برانگیز اکسل جلو و چابکی بالای خودرو همگام خواهد شد.


البته که قیمت پایه‌ی ۵۲۶۹۵ پوندی سوپرا باعث می‌شود به دنبال چیزهایی فراتر از سواری خوب باشیم. این خودرویی است که در مسیرهای روزانه مورد استفاده قرار خواهد گرفت و مالکان درعین‌حال با آن به پیست هم خواهند رفت.


اگرچه طراحی داخلی سوپرا تفاوت‌های زیادی با Z4 دارد اما رگه‌هایی از محصولات ب‌ام‌و در آن دیده می‌شود. البته این کار خوبی بوده زیرا سیستم اطلاعات سرگرمی تویوتا تعریف چندانی ندارد.

این خودرو از آرایش بازنگری شده‌ی iDrive ب‌ام‌و سود برده و دارای صفحه‌نمایش ۸٫۸ اینچی است. بخش اعظم دکمه‌های بکار رفته در کابین نیز از همکار آلمانی گرفته شده است. سیستم اطلاعات سرگرمی سوپرا عملکرد نرمی داشته و استفاده از نرم‌افزار ب‌ام‌و به معنی مشاهده‌ی اپل کارپلی برای اولین بار در یک تویوتاست. کیفیت ساخت و متریال بکار رفته در سوپرا مناسب قیمت خودرو بوده و همین موضوع درباره‌ی تجهیزات هم صدق می‌کند.


نسل جدید سوپرا از تجهیزاتی همچون صندلی‌های اسپورت گرم و سرد شونده، سیستم تهویه مطبوع، دوربین دید عقب، بلوتوث، ناوبری با سرویس‌های ارتباطی، چراغ‌های LED تطبیقی، رینگ‌های ۱۹ اینچی و سیستم‌های ایمنی کامل سود می‌برد. از جمله سیستم‌های ایمنی این خودرو می‌توان به کروز کنترل تطبیقی، ترمز خودکار، هشدار خروج از مسیر با دستیار حفظ خودرو بین خطوط، نوربالای خودکار، پایش نقاط کور و هشدار ترافیک عقب اشاره کرد.


کابین خودرو تنگ بوده و راننده در ارتفاعی پایین قرار می‌گیرد اما دید رو به جلو خوب است. محفظه بار ۲۹۰ لیتری سوپرا برای یک آخر هفته‌ی هیجان‌انگیز کفایت می‌کند.


اما یکی از مشکلاتی که هنوز هم خود را نشان می‌دهد همان جریان فیل در اتاق است. اگرچه نسل جدید سوپرا یک خودروی اسپورت جذاب است اما این امر نتیجه‌ی همکاری با ب‌ام‌و بوده و اگرچه روند توسعه‌ی خودروهای دو شرکت مسیر مجزایی را طی کرده اما همواره با راندن سوپرا به ارتباط آن با Z4 فکر خواهید کرد. شاید برخی افراد بگویند این دو خودرو بسیار به هم نزدیک هستند درحالی‌که برخی افراد نیز فکر می‌کنند این چیز بدی نیست.

اما کمی کاراکتر ژاپنی می‌تواند پکیجی جذاب‌تر مخصوصاً در دورانی که شاهد الکتریکی شدن خودروها هستیم ارائه کند. مهندس ارشد سوپرا گفته است:

سوپرا کادوی نهایی ما به تمامی طرفداران خودروهای اسپورت پیش از تغییر عظیم قوانین است.

سوپرا خودروی کامل و فوق‌العاده‌ای نیست اما باید به آن به چشم یک خودروی اسپورت تثبیت شده نگاه کرد.


تویوتا سوپرا ترکیبی از توازن، چابکی، چسبندگی و اعتمادبه‌نفس پیشرانه‌ی ۶ سیلندر قدرتمندی است که پرفورمنس بالا و صدای جذابی تولید می‌کند. تصمیم درباره‌ی اینکه همکاری تویوتا با ب‌ام‌و شخصیت سوپرا را تحت تأثیر قرار داده یا خیر را به شما واگذار می‌کنیم؛ اما شکی وجود ندارد که این کوپه‌ی ژاپنی از استعدادهای زیادی برخوردار می‌باشد. سوپرا کاملاً به اندازه‌ی هاچبک های خانوادگی کاربردی بوده و این یک ویژگی مثبت است.

مشخصات تویوتا سوپرا

  • قیمت: ۵۲۶۹۵ پوند
  • پیشرانه: ۶ سیلندر ۳ لیتری توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۳۳۵ اسب بخار/۵۰۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل عقب
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۴٫۳ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۵۰ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۸٫۲ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

تحقیق از مدیرعامل پورشه به خاطر پرداخت‌های غیرقانونی

اندکی پس از آنکه مشخص شد بازرسان آلمانی به مقرهای پورشه در اشتوتگارت یورش برده‌اند، گزارش شده از اولیور بلوم مدیر اجرایی این خودروساز نیز به خاطر احتمال موافقت با پرداخت مبالغ غیرقانونی و نقض قوانین اعتباری تحقیق می‌شود.


روزنامه‌ی آلمانی Stuttgarter Nachrichten ادعا می‌کند بلوم شاید با پرداخت مبالغی به اعضای شورای کارگری پورشه و سو استفاده از صندوق‌های شرکت موافقت کرده باشد. البته اتونیوز می‌گوید این روزنامه از اشاره به منبع خبر خود خودداری کرده است.

دفتر دادستانی اشتوتگارت واکنشی به این خبر نداده و پورشه هم درباره‌ی آن صحبت نکرده و گفته هرگز درباره‌ی جزئیات بازرسی‌های در جریان، صحبتی انجام نمی‌دهد.


دادستان آلمان روز سه‌شنبه تأیید کردند که با ۱۷۶ نیروی پلیس، کارکنان اداره مالیات و ۱۰ بازرس محلی به دفاتر پورشه رفته‌اند. این مقام قضایی می‌گوید از تعدادی از مدیران پورشه به خاطر موافقت با پرداخت مبالغی مشکوک به اعضای شورای کارگری شرکت تحقیق شده است. دفاتر و حتی خانه‌های شخصی بلوم نیز به همین خاطر مورد بازرسی قرار گرفته‌اند.

سو استفاده از وجوه صندوق‌های اعتباری در آلمان جرم بزرگی بوده و مجرمان می‌توانند تا ۱۰ سال زندانی شوند.


پورشه اوایل ماه جاری میلادی مجبور به پرداخت ۵۹۸ میلیون دلار جریمه به خاطر نقش خود در رسوایی دیزل گیت شد. همان‌گونه که قبلاً هم گفته بودیم به نظر می‌رسد داستان دیزل گیت همچنان ادامه داشته باشد و خبرهای بیشتری در آینده از آن منتشر شود.

ب‌ام‌و سری ۳ جدید با پکیج ارتقای AC اشنیتزر

همین حالا ب‌ام‌و سری ۳ جدید خود را تحویل گرفته و می‌خواهید در مقایسه با سایر نسخه‌های استاندارد این خودرو متمایز باشید؟!


اگر علاقه‌ای به قطعات M پرفورمنس کمپانی ندارید می‌توانید سری به گاراژ تیونر مشهور دنیای خودرو یعنی AC اشنیتزر بزنید که قطعات آن مختص این سدان لوکس آلمانی توسعه یافته‌اند. فعلاً این قطعات به‌صورت انفرادی در دسترس هستند اما تیونر باواریایی به زودی پکیج‌های متنوع و کلی‌ای را معرفی خواهد کرد.


AC اشنیتزر کار را با بدنه شروع کرده و چندین قطعه‌ی آئرودینامیکی همچون اسپلیتر جلو و رکاب‌های جانبی را برای مدل‌های مجهز به پکیج M اسپورت تدارک دیده است. فویل محافظ رکاب عقب به همراه نشان این تیونر نیز در دسترس است.


طیف وسیعی از رینگ‌های سبک‌وزن ۱۹ و ۲۰ اینچی با رنگ‌ها و طرح‌های گوناگون نیز در دسترس است. با حرکت به بخش عقب شاهد خروجی‌های اگزوز متمایز با ظاهر کربنی، کرومی و مشکی خواهید بود.


فعلاً AC اشنیتزر به قوای محرکه‌ی نسل جدید ب‌ام‌و سری ۳ دست نزده اما به‌صورت همزمان کیت کاهش ارتفاع سیستم تعلیق را ارائه می‌کند که این کیت باعث می‌شود ارتفاع خودرو ۲۰ میلی‌متر کاهش یابد.


همچون همیشه کابین نیز دست‌خوش تغییر شده و در آن شاهد مواردی همچون پدال شیفترها، استراحت گاه پا و نگه‌دارنده کلید از جنس آلومینیوم خواهید بود.


این کل پروژه‌ای است که فعلاً برای سری ۳ جدید ارائه شده اما قطعات بیشتری هم در آینده عرضه خواهد شد. از جمله قطعات جدید AC اشنیتزر که در آینده قابل سفارش خواهند بود می‌توان به خفه کن‌های اسپورت، سیستم تعلیق با ۳۰ میلی‌متر ارتفاع کمتر، عناصر اسپویلر جلو، اسپویلر عقب و… اشاره کرد.

آمار تولید خودرو در انگلیس براثر برگزیت نصف شد

از ابتدای سال جاری بالغ بر ۱۲۷ هزار و ۲۴۰ خودرو در انگلیس کمتر تولید شده که در مجموع یک پنجم کمتر از دوره مشابه سال قبل است. بر اساس این گزارش، تولید خودرو برای بازار داخلی در ماه آوریل ۴۳.۷ درصد و برای بازار خارجی ۴۴.۷ درصد کاهش داشته است.

این برای یازدهمین ماه متوالی است که آمار تولید خودرو در انگلیس روند نزولی طی می‌کند. مایک هاوز رئیس اجرایی انجمن تولیدکنندگان و فروشندگان خودرو هشدار داد که تعطیلی کارخانه‌ها و ادامه وضعیت بی‌ثباتی درباره آینده برگزیت، خسارت جبران‌ناپذیری را بر صنعت خودروسازی این کشور خواهد گذاشت.

وی توضیح داد که سرمایه‌گذاری‌ها متوقف‌شده، فرصت‌های شغلی در حال از بین رفتن است و اعتبار بین‌المللی انگلیس در صنعت خودروسازی زیر سؤال رفته است.

هاوز با کنایه به اظهارات برخی جانشین‌های احتمالی ترزا می، که در روزهای گذشته از خروج بدون توافق از اتحادیه اروپا سخن می‌گویند، تصریح کرد این گزینه بایستی فوری و برای همیشه از روی میز برداشته شود تا اعتماد به صنعت خودروسازی بازگردد.

سال گذشته میلادی، شرکت‌های خودروسازی بی.ام.دبلیو و تویوتا از احتمال تعلیق فعالیت کارخانه‌های خود در انگلیس در اثر ابهامات ناشی از برگزیت خبر داده بودند.

بی.ام.دبلیو اعلام کرده بود که از ترس سناریوی عدم دستیابی به توافق میان انگلیس و اتحادیه اروپا، تصمیم گرفته است تا فعالیت یکی از بزرگ‌ترین کارخانه‌های تولیدی خود در این کشور را به حال تعلیق درآورد.

مدیر اجرایی خودروسازی ‘تویوتا’ نیز هشدار داده که سناریوی عدم توافق، کارخانه این شرکت واقع در منطقه دربی شایر با نزدیک به ۶۰۰ نیروی کار را در معرض خطر قرار می‌دهد.

گفتنی است بخش عمده فعالیت صنعت خودروسازی به فرایند موسوم به «تولید به هنگام» JIT وابسته است که بر اساس آن، قطعات یدکی خودرو بین شرکت‌های سازنده و کارخانجات در زمان نیاز توزیع می‌شود. شرکت‌های خارجی خودروساز نگرانند که با خروج انگلیس از اتحادیه اروپا بدون دست‌یابی به توافق، قادر به واردکردن قطعات یدکی موردنیاز بدون پرداخت عوارض سنگین گمرکی نخواهند بود.

پیش از برگزاری همه‌پرسی برگزیت در سال ۲۰۱۶، شخصیت‌های برجسته طرفدار خروج انگلیس از اتحادیه اروپا با استناد به پشتوانه غول‌های خودروسازی در این کشور ادعا می‌کردند که دستیابی به توافق با اتحادیه اروپا اجتناب‌ناپذیر است.

“دیوید دیویس” وزیر پیشین برگزیت گفته بود که بازار انگلیس برای اتحادیه اروپا جذابیت زیادی دارد. او پیش از برگزاری همه‌پرسی برگزیت در اظهارنظری گفته بود: تنها ظرف چند دقیقه پس از رأی مردم به خروج از اتحادیه اروپا، رئیسان شرکت‌های بنز، بی.ام.دبلیو، فولکس‌واگن و آئودی از آنگلا مرکل صدراعظم آلمان تقاضا خواهند کرد که موانع سر راه تجارت با انگلیس را بردارد.

با این حال، هشدار شرکت‌های خودروسازی و آمار جدید انجمن تولیدکنندگان و معامله‌کنندگان خودرو انگلیس نشان می‌دهد که تا چه اندازه پیامدهای ناشی از عدم دستیابی به توافق برگزیت برای شرکت‌های بزرگ خودروسازی پرهزینه و نگران‌کننده است.

تکذیب گروگان‌گیری خط تولید ایران خودرو توسط یک قطعه‌ساز

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایسنا، در این گزارش آورده شده که حمید صمدی به عمد خط تولید ایران خودرو را با ارسال نکردن قطعات سیستم سوخت رسانی در تاریخ ۱ خرداد به گروگان گرفته است. 

۱٫ این اتهامات در حالیست که بر اساس آمار موجود در شرکت ساپکو (تامین کننده قطعات ایران خودرو)، شرکت اورند پیشرو در تاریخ مذکور ۵۰۰ قطعه سیستم سوخت رسانی برای خانواده خودروهای پژو ۲۰۶ و ۸۹۶ قطعه برای سیستم سوخت رسانی خودروهای پژو ۴۰۵ به این شرکت ارسال کرده است.

۲٫ شرکت اورند پیشرو هیچ گونه قراردادی با ایران خودرو برای تامین قطعات نداشته اما با این حال در تمام این مدت به تامین قطعات این خودرو بدون قرارداد پایبند بوده است چرا که مدیریت جهادی این شرکت پیرو تاکیدات مقام معظم رهبری در راستای رونق تولید بوده و به خوبی میداند مشکلات ناشی از تحریم ها شامل همه بخش های تولیدی من جمله ایران خودرو است.

۳٫ اورند پیشرو بیش از ۴۵ روز است که به دلیل ناهماهنگی های موجود در سیستم بانکی  و گمرکی کشور با مشکل عدم تخصیص ارز و توقف ثبت سفارش برای مواد اولیه تولیدی خود مواجه بوده و متاسفانه علی رغم پیگیری های فراوان همچنان این مشکل پابرجاست.

۴٫ اورند پیشرو مبلغ قابل توجهی از شرکت ایران خودرو مطالبه دارد که متاسفانه این مطالبات با روندی نامنظم و روندی قطره چکانی از سوی ایران خودرو در حال پرداخت است که  حتی چک های مطالبات پرداختی نیز در موعد مقرر پرداخت نمی گردد و مراتب این امر به اطلاع وزارت صنعت نیز رسیده است.

۵٫ ارسال این قطعات در شرایطی صورت گرفته که همه تولیدکننده ها با مشکلات ناشی از تحریم های ظالمانه و  مشکلات سیستم بانکی و گمرکی داخل کشور دست و پنجه نرم می کنند و از سوی دیگر شرکت های قطعه ساز با توجه به کاهش ارزش پول به پنج برابر سرمایه در گردش بیشتر  نسبت به سال گذشته احتیاج دارند که متاسفانه با تاخیر در پرداخت مطالبات از سوی شرکت های خودروساز این امر میسر نمی شود. 

بنا برآنچه که گفته شد اورند پیشرو، تمام تلاش خود را برای ادامه تولید خودرو در کشور انجام داده و اگر عزمی برای ندادن قطعه و ایجاد مشکل برای ایران خودرو  داشت، بهانه هایی همچون پرداخت نشدن مطالبات و نداشتن قرارداد برای این امر وجود داشت اما همواره این شرکت تلاش کرده تا اتحاد خود با خودروسازان را حفظ کرده و مشکلات زیاد موجود را درون خانواده خودروسازی کشور حل کند.

همه موارد فوق با مدارک موجود به سازمان بازرسی کشور نیز اعلام شده و به نظر می رسد از آنجاییکه خبر منتشر شده در آن رسانه تولید ایسنا نبوده و چهار روز قبل در یک کانال بی نام و نشان  منتشر شده که اکنون پرونده اش در مراجع قضایی به دلیل انتشار اخبار دروغ باز است، آن خبرگزاری که همواره به درست گویی شهره بوده در صدد برخورد با اینگونه اخبار برآمده و از ایجاد تفرقه میان خودروسازان و قطعه سازان بپرهیزد.