حق بیمه بوگاتی شیرون اسپورت چقدر است؟!

فورد اسکیپ، لینکلن کورسیر، هیوندای Venue و مرسدس بنز GLC کوپه تنها بخشی از خودروهای جدید معرفی شده در نمایشگاه نیویورک هستند؛ اما پیش از آنکه اکثر این خودروها وارد بازار شوند می‌توانیم حق بیمه‌ی سالانه‌ی این خودرو را مشاهده نماییم.


مرسدس بنز GLC 300 کوپه گران‌ترین حق بیمه‌ی سالانه را با مبلغ ۱۸۴۲ دلاری دارد. حق بیمه‌ی لینکلن کورسیر برابر با ۱۶۰۵ دلار بوده درحالی‌که حق بیمه‌ی هیوندای Venue و فورد اسکیپ به ترتیب ۱۲۵۰ و ۱۰۵۱ دلار می‌باشد؛ اما خودرویی که در این لیست به آن اشاره نکردیم بوگاتی شیرون اسپورت ۱۱۰ Ans. است.


این خودرو چند هفته پیش از نمایشگاه نیویورک و بی سر و صدا معرفی شد. با قیمت پایه‌ی ۳,۲۶۰,۰۰۰ دلاری، این خودرو نه تنها جزو گران‌ترین خودروهای دنیاست بلکه حق بیمه‌ی آن نیز بسیار چشمگیر است.


با پیش‌قسط ۱۰ درصدی (۳۲۶ هزار دلاری) و نسبت بیمه به قیمت ۱٫۵۴ درصدی، شیرون اسپورت ۱۱۰ Ans. حق بیمه‌ی سالانه‌ی ۵۰,۲۵۱ دلاری دارد که به عبارتی در هر ماه ۴,۱۸۸ دلار می‌باشد. هزینه‌ی بیمه‌ی این خودرو بیش از قیمت دو دستگاه هیوندای کنا (قیمت پایه‌ی ۱۹,۲۴۰ دلار) به همراه حق بیمه‌ی یک‌ساله‌ی آن‌ها می‌باشد.

اما آیا انتظار داشتید قیمت و حق بیمه‌ی این خودرو ارزان باشد؟! شیرون اسپورت ۱۱۰ Ans. دارای پیشرانه‌ی ۱۶ سیلندر کوادتوربو با قدرت ۱۴۷۹ اسب بخاری و گشتاور ۱۵۰۰ نیوتون متری است. بوگاتی تنها ۲۰ دستگاه از این خودرو را خواهد ساخت.

منبع: valuepenguin

خداحافظی با مرسدس-ای‌ام‌جی های دیفرانسیل عقب

همین هفته‌ی پیش بود که توبیاس موئرز رئیس مرسدس-ای‌ام‌جی تأیید کرد تمامی محصولات این شرکت از سال ۲۰۲۱ به بعد دارای قوای محرکه‌ی الکتریکی شده خواهند بود. همچنین نسل بعدی تمامی محصولات AMG از طراحی چهار چرخ محرک استفاده خواهند کرد زیرا این را مشتریان می‌خواهند.


او در مصاحبه با اتوکار تأیید کرده محصولات دیفرانسیل عقب ناب این برند دیگر انتخاب اصلی مشتریان نیستند و بنابراین سرمایه‌گذاری در توسعه چنین خودروهایی توجیه‌پذیر نیست. موئرز گفته است:

مشتریان پاسخ را به ما نشان می‌دهند و اکثر آن‌ها خواهان سیستم چهار چرخ محرک هستند.

او خاطرنشان می‌سازد:

در روزگاری که ما E کلاس AMG را به‌صورت دیفرانسیل عقب و با آپشن چهار چرخ محرک عرضه می‌کردیم بیش از ۹۰ درصد افراد مدل چهار چرخ محرک را انتخاب می‌کردند. در مدل جدید E63 مجهز با حالت دریفت شما خودرویی دیفرانسیل عقب و درعین‌حال چهار چرخ محرک دارید.

و بله اگر بخواهید بدانید باید گفت سوپرکار پرچم‌دار AMG GT نیز همین روش را در نسل بعدی انتخاب خواهد کرد. در این کلاس خودرویی محدود هم مشتریان به دنبال سیستم چهار چرخ محرک هستند.


مرد شماره یک AMG تصریح می‌کند:

زمانی که مشتریان درباره‌ی GT سؤال دارند بیشتر درباره‌ی سیستم چهار چرخ محرک سخن می‌گویند. این موضوع از نظر مفید بودن نقطه‌ضعف AMG است. برای مثال مردم مونیخ همیشه خواهان سیستم چهار چرخ محرک هستند که فکر می‌کنم به خاطر ایمنی و پایداری است.

موئرز همچنین تأکید داشته پیشرانه‌های ۱۲ سیلندر به زودی به تاریخ خواهند پیوست. آخرین محصول ۱۲ سیلندر این شرکت مدل S65 فاینال ادیشن بوده و مدیر AMG خاطرنشان ساخته حتی استفاده از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر در برخی مدل‌های کوچک‌تر همچون C63 با اماواگرهای فراوانی همراه است.


او در خاتمه اضافه می‌کند:

ما هنوز هم به پیشرانه‌های ۱۲ سیلندر توجه داریم و شاید مایباخ از آن‌ها در نسل بعدی S کلاس استفاده کند اما درباره‌ی AMG این‌گونه نیست. در روزگار کنونی جایی برای این پیشرانه‌ها نیست.

آلفارومئو LEA، کانسپتی مجازی اما فوق‌العاده جذاب!

نام آلفارومئو با برخی از زیباترین و جذاب‌ترین خودروهای جاده‌ای و مسابقه‌ای گره خورده و اگرچه کانسپتی که در ادامه مشاهده خواهید کرد پروژه‌ای رسمی نیست اما از ویژگی‌های تاریخی این برند در مبحث طراحی برخوردار می‌باشد.


این کانسپت ویژه حاصل ذهن خلاق لوئیجی ممولا بوده و LEA نام گرفته که مخفف عبارت Linea Emozionante Aerodinamica می‌باشد. این کانسپت کم ارتفاع و دو درب از طراحی متمایزی برخوردار است که به زیبایی عناصر رترو با قطعات مدرن‌تر ترکیب کرده است.

شاید نمای جانبی این کانسپت بهترین زاویه‌ی آن باشد. نمای جلو دارای دماغه‌ای تیز با یک جفت چراغ گرد است. رینگ‌های غیرعادی نیز جلوه‌ای دیگر به این خودرو داده‌اند درحالی‌که درب‌های کوچک و شیشه‌های متصل شده به شیشه‌ی جلو نیز از سایر ویژگی‌های آن می‌باشند. زاویه‌ی کناری همچنین نمایی از اسپویلر عقب را نیز نشان می‌دهد.


در بخش عقب برخی قطعات فیبر کربنی به چشم می‌خورند. همچنین چهار خروجی اگزوز و چراغ‌های متعلق به فیلم‌های علمی تخیلی از ویژگی‌های این بخش می‌باشند. قطعاً این بخش نیز به اندازه‌ی سایر بخش‌های کانسپت LEA جذاب هستند.

از دیگر ویژگی‌های برجسته‌ی طراحی این کانسپت می‌توان به چراغ‌های جلوی عمودی، مه شکن‌های کروی، اسپویلر فیبر کربنی و جلوپنجره‌ی کوچک آلفارومئو اشاره کرد. کاپوت نیز میزبان خروجی‌های هوا بوده و دوربین‌های آئرودینامیک نصب شده بجای آینه‌های سنتی نیز بر ماهیت مدرن این خودرو اشاره دارند.


سوپرکار بعدی آلفارومئو جایگزین C8 Competizione خواهد بود و از طراحی پیشرانه وسط سود خواهد برد. اگرچه خودروی یاد شده شبیه این رندرها نخواهد بود اما انتظار داریم استایلی متفاوت و متمایز داشته باشد.

سیستم ایمنی افزایش ارتفاع آئودی A8 در زمان تصادف

خودروهای لوکس مدرن به حدی از تکنولوژی‌های روز برخوردار هستند که به سختی می‌توان همه‌چیز را پشت یک بدنه‌ی پر زرق و برف و کابینی سطح بالا و زیبا پنهان کرد. نسل فعلی آئودی A8 مثال بارز این موضوع است.


جدیدترین نسل پرچم‌دار ارباب حلقه‌ها اواسط سال ۲۰۱۷ معرفی شد و از سیستم پیشگیری از برخوردار پیشرفته‌ای سود می‌برد که در زمان تصادف از بغل باعث افزایش حفاظت از سرنشینان می‌شود.


در کلیپ پیش رو می‌توانید افزایش ارتفاع خودکار سیستم تعلیق یک طرف این سدان لوکس را در زمان تشخیص اصابت قریب‌الوقوع یک خودرو (در این مورد شی فرضی) مشاهده کنید.


این تکنولوژی Pre Sense Side نامیده می‌شود. این سیستم یکی از پیشرفته‌ترین ویژگی‌های ایمنی خودرو است که با افزایش ۸ سانتی‌متری ارتفاع خودرو باعث می‌شود نیروهای برخورد و تصادف به پایین‌ترین و قوی‌ترین بخش از ساختار تصادف A8 منتقل گردد.

نسل جدید A8 سیستم‌های ایمنی پیشرفته‌ی دیگری هم دارد. برای مثال این خودرو با سیستم حفاظت رینگ عرضه می‌شود که نزدیک شدن لبه‌ی رینگ به جدول و موانع را به راننده اطلاع می‌دهد. سیستم پایلوت گاراژ ریموت هم وجود دارد که به مالکان اجازه می‌دهد از یک برنامه‌ی موبایلی برای مانور از راه دور این خودرو در فضاهای پارک استفاده کنند.

هیجان‌انگیزترین خبر اینکه اکثر و شاید همه‌ی این تکنولوژی‌ها در نهایت به مدل‌های ارزان‌تر و سطح پایین‌تر آئودی راه خواهند یافت و بنابراین خودروهای ایمن‌تر در دسترس افراد بیشتری قرار خواهند گرفت.

[دانلود ویدئو]

بررسی کامل لامبورگینی آونتادور S، این جنگنده جذاب ایتالیایی!

برجسته، بی‌رحم و فوق‌العاده سریع… آونتادور S همان پرچم‌داری است که باید باشد…


لامبورگینی آونتادور که پرچم‌دار این برند مشهور ایتالیایی است با شاسی کربن کامپوزیتی و پرفورمنس دیوانه‌وار خود تمامی مرزها را جابجا کرده است. آخرین ۱۲ سیلندر تنفس طبیعی سنتی لامبورگینی قطعاً همانند کانتاش کلاسیک روی دیوار تمامی ماشین بازها جا خوش کرده است.


این خودرو به جنگ رقبای تمام‌عیاری همچون پاگانی زوندا، استون مارتین DBS و فراری ۵۹۹ GTO رفته است. خودروی موردبحث دارای سیستم چهار چرخ محرک بوده و به سیستم آئرودینامیک فعال و ترمزهای سرامیکی مجهز است. پرفورمنس آونتادور عالی بوده و ظاهر آن را از فرسنگ‌ها دورتر می‌توان تشخیص داد. به خاطر داشته باشید که آونتادور در سال ۲۰۱۷ جای خود را به مدل S داده است. این نسخه ۴۰ اسب بخار قوی‌تر بوده و به سیستم فرمان پذیری چهار چرخ مجهز شده است.

  • پیشرانه‌ها، پرفورمنس و سواری (۴ ستاره از ۵ ستاره)


همان‌گونه که انتظار می‌رود، لامبورگینی آونتادور S پرفورمنس فوق‌العاده‌ای دارد. با استفاده از لانچ کنترل که حالت Thrust نامیده می‌شود، شاهد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۲٫۹ ثانیه‌ای خواهید بود. حداکثر سرعت این سوپرکار نیز ۳۴۹ کیلومتر در ساعت می‌باشد. اگر به همین حد قانع نیستید می‌توانید نسخه‌ی پرچم‌دار آونتادور SVJ را انتخاب کنید که قوی‌تر بوده و تکنولوژی‌های آن در بالاترین سطح قرار دارد.


لاستیک‌های پهن، شاسی سفت کامپوزیتی و سیستم تعلیق پیشرفته باعث می‌شوند آونتادور S چسبندگی فوق‌العاده‌ای داشته باشد و سیستم چهار چرخ محرک نیز تضمین می‌کند قدرت ۷۳۰ اسب بخاری در بهترین حالت به کف جاده منتقل می‌شود. فرمان سنگین آونتادور S احساس برجسته‌ای داشته و عملکرد بسیار مثبتی دارد. در بدنه هم تکان‌های چندانی دیده نمی‌شود. البته بزرگ‌ترین مشکل آونتادور S این است که محدودیت‌های پرفورمنس و هندلینگ آن به حدی بالا هستند که شما واقعاً در جاده به آن‌ها نزدیک هم نخواهید شد.


علاوه بر افزایش ۴۰ اسب بخاری قدرت، در این خودرو شاهد تغییرات دیگری هم هستیم. اولین تغییر صورت گرفته اضافه شدن سیستم فرمان پذیری چهار چرخ است که باعث تیزتر شدن خودرو و افزایش پایداری آن در سرعت‌های بالا می‌شود. سیستم تعلیق بازنگری شده و حالت رانندگی Ego نیز در این خودرو به چشم می‌خورند.

اما در حالی که آونتادور S به‌روزرسانی‌های قابل‌توجهی دارد اما گیربکس تک کلاچه آن هنوز هم مشکل‌ساز به نظر می‌رسد.


افرادی که به دنبال لذت رانندگی در هوای باز هستند می‌توانند نسخه رودستر را انتخاب کنند که بجای سقف تاشونده سنتی از دو پانل فیبر کربنی جداشدنی استفاده می‌کند.

  • مصرف سوخت، آلایندگی و هزینه‌های مالکیت (۲ ستاره از ۵ ستاره)


با قیمت حدود ۲۷۵ هزار پوندی، تنها افراد معدودی قادر به خرید آونتادور S خواهند بود و بنابراین هزینه‌های مالکیت چنین خودرویی اولویت اصلی خریداران متمول نخواهد بود؛ اما خب علیرغم افزایش ۸ درصدی قدرت پیشرانه، پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر این خودرو ۲۰ درصد کم‌مصرف‌تر از پیشرانه‌ی بکار رفته در مورسیه لگو می‌باشد.


آلایندگی این نیروگاه نیز کاهش چشمگیری داشته اما خب هنوز هم شاهد تولید ۳۹۴ گرم دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر هستیم. با وجود باک سوخت ۹۰ لیتری شاهد برد زیادی در جاده خواهید بود و البته نیازی هم به سوخت با اکتان بالا نیست. هرچند با مصرف سوخت ۱۶٫۹ لیتری در هر صد کیلومتر، نمی‌توان آونتادور S را خودرویی کم‌مصرف دانست.

  • کابین، طراحی و تکنولوژی (۴٫۵ ستاره از ۵ ستاره)


لامبورگینی آونتادور یکی از جذاب‌ترین و خاطره‌انگیزترین خودروهای دنیاست. پهن، کم ارتفاع و خشن که توجه زیادی را به خود جلب می‌کند. ابعاد و فرم‌های برجسته‌ی لامبورگینی به همراه درب‌های قیچی شکل مشهور از جمله ویژگی‌های خاص آونتادور بوده اما خطوط تیز و متمایز نیز باعث بهبود آئرودینامیک و زیبایی این سوپرکار شده‌اند.


به‌روزرسانی‌های ظاهری آونتادور S شامل دماغه و اسپلیتر جلوی جدید، قوس‌های چرخ عقب بازطراحی شده و دیفیوزر عقب و اگزوزی متفاوت می‌باشد.


شاسی کامپوزیتی، پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ۷۳۰ اسب بخاری و سیستم تعلیق الهام گرفته از فرمول ۱ در زیر این بدنه‌ی جذاب پنهان شده‌اند. کابین نیز به خوبی طراحی شده و از برخی تکنولوژی‌های آئودی سود می‌برد. پشت آمپرها نیز صفحه‌ی دیجیتالی فوق مدرنی را در خود جای داده‌اند.

  • فضای کابین، راحتی و محفظه بار (۲ ستاره از ۵ ستاره)

با باز کردن درب‌های قیچی شکل شاهد کابینی لوکس و سطح بالا خواهید بود. تمامی کنترل‌های اصلی کابین در تونل ضخیم گیربکس و سمت چپ قرار گرفته‌اند و موقعیت رانندگی پایین خودرو نیز بسیار راحت است.

البته برای استفاده از پدال‌ها کمی زمان لازم است و همین موضوع درباره‌ی ابعاد خودرو نیز صدق می‌کنند. صدای بسیار زیادی در کابین وجود داشته و سواری خودرو نیز بسیار سفت است. چراغ‌های جلوی خودروهای پشتی باعث اذیت شدن چشمان راننده خواهند شد زیرا نور آن‌ها از طریق پوشش شیشه‌ای پیشرانه تابانده می‌شود. فضایی هم پشت صندلی‌ها برای قرار دادن وسایل تعبیه شده و فضایی کوچک اما عمیق نیز در جلو وجود دارد.


افرادی که آونتادور S رودستر را انتخاب می‌کنند باید با دستان خود سقف دوتکه را جدا کرده و در صندوق جلو قرار دهند. شاید برخی افراد این فرایند را دوست نداشته باشند اما زمانی که باد در موها پیچید و صدای پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر به گوش رسید، همه‌ی این موارد فراموش خواهند شد.

  • قابلیت اطمینان و ایمنی (۴ ستاره از ۵ ستاره)


به لطف تکنولوژی‌های گرفته شده از آئودی، دیگر خبری از سیستم‌های الکتریکی نه چندان جالب مدل‌های قدیمی لامبورگینی نیست. این خودرو از نظر ایمنی به سیستم کنترل پایداری، ترمزهای سرامیکی و بال عقب فعال مجهز شده است. اگر هم چیز بدی رخ دهد شاسی کربنی خودرو سلول ایمنی بسیار قدرتمندی را ایجاد می‌کند. همچنین کیسه‌های هوای پرده‌ای و جانبی و زانو نیز به‌صورت استاندارد وجود دارد.


یک دوربین عقب رنگی نیز به مانور آسان‌تر لامبورگینی آونتادور S در مکان‌های تنگ کمک می‌کند. همچنین لیفتر هیدرولیکی دماغه نیز عبور از مسیرهای ناهموار را میسر کرده بدون اینکه آسیبی به اسپلیتر جلو برسد.

  • امتیاز کلی (۴٫۵ ستاره از ۵ ستاره)

نقاط قوت: پرفورمنسی باورنکردنی، ظاهر برجسته، شاسی پیشرفته

نقاط ضعف: سواری سفت، صدای جاده‌ی زیاد، سخت بودن لذت بردن از خودرو در جاده

منبع: autoexpress

[دانلود ویدئو]

چرا قیمت خودرو با دلار تناسب ندارد؟

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایسنا، مدتی است که تلاطم‌های شدیدی در بازار ارز اتفاق نیفتاده و اگر هم افزایش قیمتی بوده به صورت پلکانی پیش رفته است و در مجموع دلار اکنون در کانال ۱۳ تا ۱۴ هزار تومان قرار دارد. این در حالی است که در بازارهای دیگر از جمله خودرو نوسان قیمت‌ها شدید بوده و تا حدی پیشرفته که دیگر تناسب چندانی با قیمت موجود ارز ندارد.

پرس و جوی ماجرای موجود از برخی کارشناسان با تحلیل وضعیت و چرایی این موضوع همراه بود. در این رابطه حسینی هاشمی – کارشناس اقتصادی و بانکی – با بیان اینکه در حال حاضر قیمت‌های بازار هیجانی و روانی پیش می‌رود و رابطه آن با نرخ ارز گسسته شده است، گفت: زمانی که نرخ دلار در اوج قرار داشت قیمت خودرو پایین‌تر از حد موجود بود اما اکنون که دلار ارزان شده و چند هزار تومان پایین‌تر از نرخ‌های قبلی است، خودرو با قیمت‌های نجومی در بازار معامله می‌شود.

وی ادامه داد: بخشی از این جریان ناشی از آثار روانی و کمیابی کالاهای لوکس از جمله خودروهای وارداتی است اما در سوی دیگر باید توجه داشت که بازار به سمت استقبال از دلار پیش رفته است؛ چون احتمال می‌دهد که نرخ دلار در آینده دچار تغییراتی شود. در عین حال که باید توجه داشت که واردات خودروهای لوکس کاهش یافته و دلالان از این فضا استفاده می‌کنند.

حسینی هاشمی در مورد اینکه برخی معتقدند تا حدی نقدینگی از بازار ارز به سمت بازار خودرو رفته است، گفت: اینکه بازار ارز تا حدی دستوری در حال کنترل است، روشن بوده و نمی‌تواند چندان هم پایدار باشد ولی در شرایط موجود باید توجه داشت که خودروهای لوکس را معمولاً افراد خاص خریداری می‌کنند و دلالان و واسطه‌گران به سمت آن می‌روند و در این فضا با توجه به انتظاراتی که وجود دارد طمع‌ورزی آنها نیز قابل کتمان نیست که در سایه تورم و قیمت‌های بالا اقدام به معامله و سودآوری می‌کنند.

وی در رابطه با بازار خودرو به این نکته نیز اشاره کرد که آشفتگی بازار خودرو و میزان عرضه‌ای که در آن اتفاق می‌افتد از عوامل مؤثر بر شرایط موجود این بازار است که در مورد آن نمی‌توان از مشکل تأمین مواد اولیه چشم‌پوشی کرد. در هر صورت اکنون با مشکل واردات مواد اولیه و قطعه‌سازی نیز مواجه هستیم که خود عرضه را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

این کارشناس به موضوع دیگری نیز در رابطه با شرایط موجود در بازارهای ارز یا خودرو اشاره کرد و گفت: بزرگترین مشکل ما سیاست‌گذاری دستوری است و شاهدیم که در بازارهایی همچون ارز و خودرو اتفاق افتاده و تا حدی تعادل قیمت را تحت تأثیر قرار می‌دهد اما قابل ذکر است که وقتی در بازار خودرو اختلاف قیمت بالاست و خودروساز مجبور به فروش به قیمت کارخانه است، در مجموع به سمتی پیش می‌رود که رضایتی برای او ایجاد نشده و نمی‌خواهد خودروی خود را با اختلاف بالا از بازار به فروش برساند که در نهایت این عدم تعادل قیمت‌ها موجب آشفتگی بازار می‌شود.

موزه خودروی Gateway، میزبان خودروهای خاطره‌انگیز آمریکایی

خودروها با فرهنگ جوامع درهم تنیده‌اند و در برخی نقاط جهان موزه‌های خودرویی مشهوری وجود دارند که آوازه‌ی آن‌ها به همه‌جا رسیده است؛ اما این بار می‌خواهیم به موزه‌ای برویم که کمتر در بین طرفداران شناخته شده است.

اولین ایستگاه ما موزه‌ی خودروی Gateway است که در مکانی به همین نام واقع شده است. زمانی که از نسل‌های پیشین فورد GT و کوروت ZR1 عبور کردید می‌توانید ویدئوی تاریخی کوتاهی درباره‌ی خودروها ببینید و یا اینکه به فضای نمایش بزرگ بروید. در این بخش شاهد حدود ۵۰ تا ۶۰ خودرو از کلکسیون شخصی هندریکس خواهید بود.

  • اولدزموبیل F-88 کانسپت ۱۹۵۴


ستاره‌ی واقعی این موزه کانسپت اولدزموبیل F-88 است که بدوا در موتوراما معرفی شده بود. این خودروی مفهومی اساساً نسخه‌ای متفاوت از شورولت کوروت می‌باشد. در زیر بدنه‌ی فایبرگلاس و شیک این خودرو پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵٫۳ لیتری با قدرت ۲۵۰ اسب بخار قرار دارد.


در ابتدا گمان می‌رفت این خودرو تخریب شده اما ظاهراً به خاطر کمک‌های هارلی ایرل طراح افسانه‌ای زنده مانده است. صرف‌نظر از اتفاقات رخ داده، نهایتاً این خودرو به دست E. L. Cord افتاد.

پس از چندین بار دست به دست شدن، خودروی یاد شده در حراجی برت جکسون ۲۰۰۵ چکش خورد و با توجه به نایاب بودن و زیبایی خود با بهای ۳٫۲۴ میلیون دلار به فروش رفت.

  • کورد ۸۱۲ سوپرشارژر فیتون ۱۹۳۷


کورد هم همانند اولدزموبیل در صنعت خودروی آمریکا دوام چندانی نداشت اما این کمپانی به خاطر خودرویی همچون ۸۱۲ فیتون در یادها ماندگار شده است. چراغ‌های جلوی مخفی و جلوپنجره‌ای نمادین باعث شده‌اند این خودرو در ذهن‌ها بماند. پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۷ لیتری فیتون قدرت ۱۷۰ اسب بخاری دارد.


۸۱۲ نه تنها طراحی متمایزی داشت بلکه به خاطر استفاده از طراحی دیفرانسیل جلو نیز خبرساز شده بود. اگرچه این خودرو اولین محصول دیفرانسیل جلوی تاریخ نیست اما چندین دهه پیش از سایر خودروسازان آمریکایی این طراحی را اتخاذ کرده است.

  • کرایسلر تاون اند کانتری کانورتیبل


نام تاون اند کانتری تقریباً با مینی ون‌ها عجین شده اما همیشه این‌گونه نبوده است. این خودرو در دهه‌ی ۴۰ میلادی عرضه شد و پس از اندکی وقفه در جنگ جهانی دوم، به‌صورت کانورتیبل هم عرضه شد.

این خودرو که به خاطر پانل‌های چوب بدنه و استفاده زیاد از کروم مشهور شده یک کانورتیبل لوکس با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵٫۳ لیتری ۱۳۵ اسب بخاری می‌باشد.

  • موزه‌ی رویاها


این خودروها تنها بخشی از ستاره‌های موزه هستند. از دیگر خودروهای جالب این موزه می‌توان به کادیلاک V16، کانینگهام C3 کانتیننتال کوپه و پلیموث کرنک بروک کوپه ۱۹۵۳ با کارکرد ۱۱۵۷ کیلومتر اشاره کرد.

موزه‌ی خودروی Gateway در کلرادو قرار داشته و ورودیه آن برای بزرگ‌سالان ۱۵ دلار می‌باشد.

افزایش افسار گسیخته قیمت خودرو در بازار/ بانک مرکزی سد راه نقدینگی شود

به گزارش اقتصادآنلاین، کافی است سری به یکی از وب سایت‌های خرید و فروش آنلاین مراجعه و قیمت یک خودرو را جستجو کنید،  قیمت های عجیب و غریبی را مشاهده می کنید که هیچ پایه و اساسی ندارد. قیمت طلا و دلار هم طی روزهای گذشته آنقدری بالا نرفته که بتوان این افزایش قیمت را توجیه کرد.

از پراید گرفته تا پژو ۲۰۰۸ و رنو ساندرو، قیمت ها به گونه ای بالا رفته که اصلا تصور نمی کنید مثلا کسی حاضر باشد پژو ۲۰۰۸ را با ۴۵۰ میلیون تومان بخرد.

قیمت سایر خودروهای داخلی نیز طی یک ماه،  ۱۰ تا ۱۵۰ میلیون تومان افزایش داشته ، به طور مثال پژو ۴۰۵ در حال حاضر با قیمت حدودا ۸۹میلیون تومان در بازار آزاد فروخته می‌شود درحالیکه بهای همین خودرو در ماه گذشته ۷۷میلیون تومان بوده است.

همینطور کیا سراتو با قیمتی حدود ۳۵۰ میلیون تومان در سایت های آنلاین فروش آگهی شده است، برای  هیوندا سونوتا قیمت ۷۰۰ میلیون تومان هم اعلام شده اما باید دید آیا با این قیمت ها خرید و فروش انجام می شود؟  

سوال اینجاست که چه اتفاقی طی یک ماه گذشته رخ داده که شاهد چنین التهاباتی در بازار خودرو هستیم. یک کارشناس خودرو در این رابطه اظهار کرده که کاهش عرضه و از طرفی جو موجود مبنی بر تحولات سیاست منجر به التهاب بازار خودرو شده است.

فربد زاوه، بر این باور است که انتظار آتی و تصور عموم مردم در شرایط کنونی این است که دولت نمی‌تواند بدون آسیب از شرایط لغو معافیت‌ها خارج شود و در نهایت عرضه خودرو با مشکل جدی مواجه خواهد شد.

وی افزود: بر همین اساس خودرو‌های فول سی کی دی و وارداتی که با مشکل جدی در تامین مواجه هستند بیش از سایر خودروها دچار افزایش قیمت شده‌اند که جو روانی در این بخش نیز بسیار تاثیر‌گذار بوده است.

این کارشناس خودرو به افزایش نقدینگی سرگردان و حرکت آن به سمت بازار خودرو اشاره کرد و گفت: جریان بی‌منطق تولید نقدینگی ریشه به هم ریختگی اقتصاد ایران است که مثل سیل عمل می‌کند و حالا مجددا وارد بازار خودرو شده و لازم است بانک مرکزی به عنوان وظیفه فوری سد راه این نقدینگی شود.

به عقیده این کارشناس خودرو، بهترین محل برای جذب این حجم از نقدینگی بازار سرمایه است.

جدول زیر قیمت خودرو‌های پرطرفدار در اردیبهشت و فروردین ماه سال ۹۸  در سایت های فروش آنلاین را نشان می‌دهد، اقتصادآنلاین قیمت های اعلام شده را تایید نمی کند.

WhatsApp Image 2019-04-30 at 04.15.32

 

کوروت ZR1 هنسی ۱۲۰۰ اسبی، یک نیروگاه هسته‌ای چهار چرخ!

هنسی تاکنون چندین بار اقدام به تیونینگ و تقویت کوروت ZR1 کرده و به‌تازگی مدل‌های HPE850 و HPE1000 را به ترتیب با ۸۵۰ و ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت معرفی کرده است؛ اما آخرین پروژهٔ این تیونر دیوانهٔ آمریکایی حتی از نمونه‌های قبلی هم قوی‌تر است. سومین کیت تقویت هنسی برای این سوپراسپرت آمریکایی HPE1200 نام دارد و همان‌طور که احتمالاً حدس زده‌اید ۱۲۰۰ اسب بخار قدرت را از پیشرانهٔ ۶٫۲ لیتری V8 سوپرشارژ ZR1 بیرون کشیده است!

برای مقایسه، قدرت کوروت ZR1 هنسی دقیقاً با بوگاتی ویرون سوپراسپرت، یکی از سریع‌ترین خودروهای تولیدی دنیا برابر است. این یعنی جدیدترین دست‌پروردهٔ هنسی ۴۴۵ اسب بخار قدرت بیشتری از ZR1 استاندارد دارد. این ماشین همچنین گشتاور بسیار بالایی معادل ۱۴۴۵ نیوتن متر دارد که ۴۷۵ نیوتن متر از نسخهٔ استاندارد کوروت ZR1 بیشتر است. البته گشتاور HPE1200 کمی از ویرون سوپراسپرت کمتر است ولی باید توجه داشت که تعداد سیلندرهای این سوپراسپرت آمریکایی نصف بوگاتی است.

البته گفته شده که پیشرانهٔ ZR1 هنسی برای تولید این نیروی عظیم به بنزین مسابقه‌ای نیاز دارد اما در صورت استفاده از بنزین معمولی با اکتان ۹۳، هنوز هم ۱۱۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. نیازی به گفتن نیست که برای رسیدن به چنین خروجی خارق‌العاده‌ای، هنسی اقدامات زیادی انجام داده و بسیاری از قطعات پیشرانه را تعویض یا اصلاح کرده است. ازجملهٔ مهم‌ترین این تغییرات می‌توان به سیستم هوای جریان بالا، ارتقاء پولی‌ها، میل‌گاردان سفارشی، ارتقاء کامل سوپاپ‌ها، هدرزهای فولادی ضدزنگ و سیستم مدیریت موتور جدید اشاره کرد.

برای کسانی که خواهان کیت HPE1200 برای کوروت ZR1 با گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک هستند، به‌منظور مطابقت با قدرت عظیم پیشرانه، گیربکس هم باید ارتقاء پیدا کند اما چنین تغییراتی برای گیربکس هفت سرعتهٔ دستی نیاز نیست. کوروت ZR1 با ۱۲۰۰ اسب بخار قدرت قطعاً یک موشک زمین به زمین خالص خواهد بود اما هنوز اعداد عملکرد آن اعلام نشده است. بااین‌حال، کیت ضعیف‌تر HPE1000 شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت ZR1 را به تنها ۲٫۳ ثانیه می‌رساند و امکان پیمودن مسافت ۴۰۰ متر را هم ظرف تنها ۹٫۴ ثانیه فراهم می‌کند. حداکثر سرعت ZR1 با این کیت هزار اسبی نیز به ۳۷۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

پکیج HPE1000 علاوه بر تقویت پیشرانه، نشان‌های ویژهٔ بیرونی و داخلی و کف‌پوش‌های پریمیوم را هم به همراه دارد. هنسی قیمت این کیت را اعلام نکرده است اما کوروت HPE1200 همانند دیگر محصولات این شرکت، با گارانتی سه سال یا ۵۸ هزار کیلومتری ارائه می‌شود.