مسابقه طناب‌کشی مرسدس-ای‌ام‌جی G63 و سوزوکی جیمنی!

احتمالا سوزوکی جیمنی یکی از جالب ترین خودروهایی است که هرگز به بازار آمریکا وارد نخواهد شد. این خودرو به حدی محبوب بوده که سوزوکی در تامین نیازهای مشتریان با چالش روبرو شده است.


جذابیت جیمنی صرف نظر از اینکه آن را دوست داشته باشید یا نه به فرم جعبه مانندی مربوط می‌شود که ما را به یاد مرسدس-ای ام جی G63 می‌اندازد. البته این تشابه چیز بدی نیست زیرا تفاوت قیمتی بین این دو خودرو خیلی زیاد بوده و مینی آفرودر ژاپنی ۱۰ برابر ارزان‌تر از شاسی‌بلند لوکس آلمانی است.


پس با این میزان پولی که در صورت انتخاب جیمنی در جیبتان می‌ماند می توان کارهای زیادی انجام داد. ارتقای جیمنی و ساخت خودرویی مثل جیمنی بلک بایسون ادیشن تنها یکی از این کارهاست.

تفاوت‌های بین جیمنی و G کلاس را می‌توان زیر کاپوتشان نیز مشاهده کرد. مرسدس دارای پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربویی است که قدرت ۵۷۷ اسب بخاری دارد. این خودرو به حدی قدرتمند است که در مسابقه درگ توانسته رنجروور SVR و آئودی SQ7 را شکست دهد.


اما در دل جیمنی پیشرانه‌ی ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۱۰۰ اسب بخاری قرار دارد. البته وزن این خودرو نصف مرسدس است.

آیا سوزوکی جیمنی می تواند در مسابقه‌ی طناب‌کشی از عهده‌ی مرسدس G63 برآید؟ البته که نه! نظرتان درباره‌ی دو یا سه دستگاه جیمنی چیست؟ برای فهم این موضوع باهم ویدئو را تماشا می‌کنیم.

[دانلود ویدئو]

مک لارن ۷۲۰S هنسی، آماده برای حمله!

آیا کسی می‌تواند مک لارن ۷۲۰S را بهتر از وضعیت کنونی کرد؟ اگر شما هنسی باشید قطعا پاسخ به این سوال مثبت خواهد بود.


این تیونر آمریکایی پکیج مشهور HPE900 خود را برای این سوپرکار در نظر گرفته که شامل ارتقای چندین قطعه‌ی مهم پیشرانه از جمله توربوشارژر و اینترکولرها، اضافه شدن فیلترهای هوای کاراتر، سیستم اگزوز فولادی ضدزنگ و برنامه‌ریزی دوباره‌ی ECU می‌باشد.


به عنوان نتیجه، پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری ۷۲۰S هم‌اکنون قدرت قابل توجه ۸۰۹ اسب بخاری و گشتاور ۸۵۰ نیوتون متری دارد. شایان ذکر است نسخه‌ی استاندارد این خودرو خروجی ۷۱۰ اسبی و گشتاور ۷۷۰ نیوتون متری داشته و باعث ایجاد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۲٫۹ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۴۱ کیلومتر در ساعتی می‌شود.


این خودرو با لوگوهای HPE900 هنسی از نسخه‌های استاندارد متمایز می‌شود. همچنین یک پلاک شماره‌دار داخل کابین بکار رفته و یک پلاک دیگر نیز روی پیشرانه نصب شده است.


هنسی تمامی قطعات جدید این خودرو را با گارانتی ۳ ساله/۵۸ هزار کیلومتری عرضه می‌کند. در ویدئوی پیش رو می‌توانید حضور مک لارن ۷۲۰S هنسی را در تست داینو ببینید.

[دانلود ویدئو]

هیوندای سوناتا به سیستم چهار چرخ محرک مجهز می‌شود؟

نسل جدید هیوندای سوناتا ۲۰۲۰ که اخیراً معرفی شده از پلتفرمی کاملاً جدید و دیفرانسیل جلو استفاده می‌کند.


البته احتمال تولید نسخه‌ی چهار چرخ محرک این سدان کره‌ای برای بازار آمریکا وجود دارد. گفته می‌شود مدیر بخش محصولات هیوندای این موضوع را در زمان تست سوناتای جدید در کره‌ی جنوبی اعلام کرده است.


یونگ کیم گفته است:

بله ما در حال حاضر اقدام به بررسی امکان نصب سیستم چهار چرخ محرک روی سوناتای بازار آمریکا کرده‌ایم. شاسی بلندهای آتی ما از این پلتفرم استفاده خواهند کرد بنابراین این ساختار می‌تواند پذیرای سیستم موردبحث باشد.

استفاده از سیستم چهار چرخ محرک در هشتمین نسل سوناتا باعث می‌شود این خودرو رقابت بهتری در برابر خودروهایی همچون نیسان آلتیمای جدید و نسل آینده سوبارو لگاسی داشته باشد. همچنین سوناتا با این سیستم به گزینه‌ی جذاب مشتریانی تبدیل خواهد شد که در مکان‌هایی با آب‌وهوای سرد زندگی می‌کنند.


این خودرو در ابتدا با دو پیشرانه عرضه می‌شود. نسخه‌ی ۱٫۶ لیتری قدرت ۱۸۰ اسبی و گشتاور ۲۶۳ نیوتون متری داشته درحالی‌که پیشرانه‌ی ۲٫۵ لیتری خروجی ۱۹۰ اسب بخاری و گشتاور ۲۴۴ نیوتون متری ارائه می‌کند. هر دو پیشرانه به گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک متصل شده‌اند.

البته فعلاً اعلام نشده است سوناتای بازار آمریکا با چه پیشرانه‌هایی عرضه خواهد شد. نسل جدید این خودرو راهی نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۹ می‌شود و از نیمه‌ی دوم سال جاری هم عرضه خواهد شد.

بررسی فنی و تخصصی رنو مگان R.S. تروفی ۲۰۱۹

جدیدترین نسل رنو اسپورت مگان تروفی حرف‌های زیادی برای گفتن دارد چراکه بازوی پرفورمنس رنو همواره به دنبال ساخت سریع‌ترین و هیجان‌انگیزترین محصولات بوده است. هم‌اکنون ما شانس بررسی یکی از محصولات جدید این برند را داریم.


تروفی اقدام به بهبود پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱٫۸ لیتری مگان کرده و هم‌اکنون قدرت آن را به ۲۹۶ اسب بخار رسانده و گشتاور نیز با افزایش ۱۰ واحدی به ۴۰۰ نیوتون متر رسیده است. البته در صورتی که بجای گیربکس ۶ سرعته دستی استاندارد از گیربکس دوکلاچه استفاده شود گشتاور به ۴۲۰ نیوتون متر افزایش می‌یابد.


این خودرو همچنین از آپشن شاسی کاپ سود می‌برد که شامل بازنگری‌های سیستم تعلیق و وجود دیفرانسیل لغزش محدود است. ترمزهای جلو نیز جدید هستند تا قدرت توقف بیشتری ایجاد کنند. مگان R.S. تروفی همچنین از رینگ‌های ۱۹ اینچی آلیاژی مخصوص سود می‌برد.


این تغییرات باعث بهبود یک‌دهم ثانیه‌ای شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت مگان تروفی شده و حداکثر سرعت خودرو نیز کمی افزایش یافته است.


اما واقعیت پشت این اعداد پیچیده‌تر بوده ولی جذاب است. در حقیقت مگان در خط مستقیم همانند هوندا سیویک تایپ R فوق‌العاده سریع حس نمی‌شود. در دور بالاتر از ۱۵۰۰ کمی تأخیر در دور گرفتن پیشرانه مشاهده می‌شود اما پس از آن است که با کوهی از گشتاور روبرو خواهید شد.


این خودرو سریع‌تر از مگان عادی بوده و صدای سیستم اگزوز ارتقا یافته نیز جذاب است.


اما این هندلینگ مگان است که آن را از دیگر هاچبک های کلاس جدا می‌کند. ترکیب دیفرانسیل لغزش محدود و سیستم فرمان پذیری چرخ‌های عقب باعث تولید خودرویی فوق‌العاده چابک و سریع شده است. دماغه‌ی مگان تروفی به شدت علاقه مند است که وارد پیچ‌ها شود و اگرچه در صورت فشار بیشتر بر پدال گاز در پیچ‌ها اندکی نافرمانی حاصل از گشتاور پیشرانه وجود دارد اما در کل خودرو رام و قابل‌کنترل است.


سیستم فرمان خودرو وزن مناسبی داشته هرچند از نظر بازخورد در سطح بالایی قرار ندارد. ما هنوز هم گیربکس دستی مگان را به نمونه دوکلاچه ترجیح می‌دهیم. گیربکس ۶ سرعته رنو شاید نرمی گیربکس هوندا را نداشته باشد اما اگر به حد کافی خوش‌بین باشید آن را رضایت‌بخش‌تر خواهید دانست.

چیزی که به همراه چابکی بالا و کنترل مناسب بدنه دیده می‌شود سواری سفت اما پذیرفتنی مگان R.S. تروفی است. اگر شما از این خودرو همه‌روزه در بزرگراه‌ها استفاده کنید شاید ورود صدای لاستیک‌ها به کابین یک مشکل به حساب آید.

داخل کابین این خودرو نیز همانند سایر مدل‌های مگان بوده که دارای فضای کافی برای اکثر سرنشینان است و در کل کیفیت خوبی هم دارد.


برخی ویژگی‌های اسپورت هم دیده می‌شوند که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به کنترل حالت‌های رانندگی، لوگوی خاص رنو اسپورت و پدال‌های آلومینیومی اشاره کرد. صندلی‌های ریکاروی آلکانترا باعث می‌شوند موقعیت راننده ۲۰ میلی‌متر پایین‌تر از نمونه‌های استاندارد باشد که همین امر حس رانندگی اسپورت تری را به ارمغان خواهد آورد.

اگر شما به دنبال یک هاچبک اسپورت فوق‌العاده هستید به سختی خواهید توانست چشمتان را روی هوندا سیویک تایپ R ببندید. البته در جایی که هوندا از طراحی خاصی برای سیویک استفاده کرده، رنو انحناهای قدرتمند و هدفمندی برای مگان در نظر گرفته است. جدیدترین تلاش رنو اسپورت در این کلاس منجر به تولید خودرویی خوب شده است. از طرف دیگر مگان R.S. تروفی گزینه‌ی ارزان‌تری نیز هست.

مشخصات رنو مگان ۳۰۰ R.S. تروفی

  • قیمت: ۳۱۸۱۰ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۱٫۸ لیتری توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۲۹۶ اسب بخار/۴۰۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۶ سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۵٫۷ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۶۱ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۸ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

جلوپنجره کدام خودرو بهتر است: ب‌ام‌و سری ۷ یا X7؟

هر فردی نظر خاص خود را درباره‌ی زیبایی دارد و ما نمی‌توانیم مردم را به خاطر سلیقه‌ی خود در انتخاب خودروها، موسیقی، فیلم، لباس و… قضاوت کنیم. هرکسی پس از دیدن طراحی ب‌ام‌و سری ۷ فیس لیفت و شاسی‌بلند جدید X7 نظر خاص خود را داشت و به ویژه درباره‌ی جلوپنجره‌ی کلیوی شکل این دو خودرو نظرات فراوانی به ثبت رسید؛ اما نظر شما چیست؟ جلوپنجره‌ی ب‌ام‌و در کدام‌یک از این دو خودرو هماهنگی بهتری دارد؟


BMW بلاگ به تازگی ویدئویی از مقایسه‌ی شانه‌به‌شانه‌ی این دو خودرو داشته تا بتوانیم نگاهی دقیق‌تر به جلوپنجره‌ی حجیم پرچم‌داران ب‌ام‌و داشته باشیم. شاسی‌بلند فول سایز ب‌ام‌و از نوع X7 M50d بوده و سری ۷ نیز از نوع ۷۴۵Le است بنابراین نسخه‌ی پلاگین هیبریدی سری ۷ نسخه‌ای با فاصله‌ی بین محوری بیشتر است. اگرچه این جلوپنجره در خودروهای رده میانی و بزرگ ب‌ام‌و جواب می‌دهد اما امیدواریم چنین طراحی‌ای را هرگز در خودرویی همچون سری ۱ نبینیم.


با نگاهی به محصولات جدیدتر و آینده‌ی ب‌ام‌و به‌طور مثال سری ۳ می‌توانیم ببینیم که جلوپنجره‌ی بزرگ‌تر این خودروها ظاهری برجسته‌تر دارند. البته جلوپنجره‌ی سری ۳ جدید به بزرگی برادر ارشد خود یعنی سری ۷ نیست. نسل بعدی سری ۱ فعلاً معرفی نشده اما با توجه به پوشش‌های استتاری مدل‌های پیش‌تولیدی می‌توان گفت این هاچبک کامپکت نیز جلوپنجره‌ی بزرگ‌تری خواهد داشت.

هنوز مشخص نیست که جلوپنجره‌ی جدید محصولات ب‌ام‌و همانند Bangle Butt به شهرت خواهد رسید یا نه. از نظر شخصی ما طرفدار پر و پا قرص جلوپنجره‌ی کلیوی شکل بزرگ ب‌ام‌و نیستیم اما خب نصب آن‌ها در بزرگ‌ترین محصولات باواریا توجیه‌پذیر است.

[دانلود ویدئو]

معرفی خودروهای کوچک میتسوبیشی eK واگن و eK X

نسل جدید خودروهای eK میتسوبیشی که با همکاری نیسان توسعه یافته راهی بازار ژاپن می‌شود. هم‌اکنون می‌توانیم جزئیات کامل این خودروها را در اختیار شما عزیزان قرار دهیم.


همچون گذشته خانواده‌ی eK از دو مدل تشکیل شده است: eK واگن که نسبت به قبل تغییری نکرده و مدل eK X که جای مدل قبلی eK کاستوم را گرفته است. همان‌گونه که در تصاویر هم مشاهده می‌کنید تفاوت‌های بصری زیادی بین این دو خودرو وجود دارد.


اگرچه میتسوبیشی eK واگن ظاهر مرسوم‌تری دارد اما eK X ظاهری برجسته‌تر داشته و در آن طراحی سپر دینامیک جلویی، چراغ‌های LED، طرح دو رنگ و همچنین عناصر برگرفته از کراس اوورها همچون پوشش‌های پلاستیکی اطراف بدنه، رکاب‌های جانبی و سپرها دیده می‌شود.


اما کابین دو خودرو اساساً مشابه همدیگر است هرچند eK X آپشن های شخصی‌سازی بیشتری دارد که شامل طراحی‌های دو رنگ و متریال بیشتر می‌باشد.


میتسوبیشی eK بر پایه‌ی پلتفرم جدیدی بنا شده و از پیشرانه‌ی ۳ سیلندر ۰٫۶۶ لیتری توربوی هماهنگ با قوانین خودروهای Kei در ژاپن استفاده می‌کند. این پیشرانه قدرت ۵۲ اسبی و گشتاور ۶۰ نیوتون متری داشته و با یک گیربکس CVT جدید همکاری می‌کند. این خودرو به‌صورت استاندارد نیرو را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند اما می‌توان سیستم چهار چرخ محرک را نیز سفارش داد.


اگرچه پیشرانه‌ی eK واگن فاقد هرگونه کمکی است اما نسخه‌ی eK X دارای سیستم هیبریدی ملایمی است که میتسوبیشی اشاره‌ای به جزئیات آن نداشته اما گفته شده که این سیستم باعث کاهش مصرف سوخت شده و عملکرد قوی‌تر و نرم‌تری به همراه دارد.


این خودروها برای اولین بار با سیستم دستیار راننده در بزرگراه‌ها عرضه شده‌اند. این سیستم کنترل پدال گاز، ترمز و فرمان را برای کاهش استرس راننده و جلوگیری از خواب‌آلودگی آن در سفرهای طولانی بر عهده می‌گیرد. از دیگر سیستم‌های این خودروها می‌توان به کروز کنترل فعال، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، کنترل چسبندگی و دید عقب دیجیتال اشاره کرد.

قیمت میتسوبیشی eK واگن در ژاپن از ۱۱۷۰۰ دلار آغاز می‌شود و برای مدل eK X نیز باید ۱۲۷۵۰ دلار پرداخت کرد.

شتاب‌گیری جذاب فورد موستانگ GT در اتوبان

رسیدن به حداکثر سرعت یک کوپه‌ی اسپورت دیفرانسیل عقب و ۸ سیلندر همچون فورد موستانگ می‌تواند تجربه‌ای فوق‌العاده برای ماشین بازها باشد.


این دقیقاً همان چیزی است که در ویدئوی منتشر شده خواهیم دید. موستانگ GT در این ویدئو به سرعت فراتر از ۲۵۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. البته این کار در بخشی از اتوبان‌های آلمان انجام شده که رسیدن به چنین سرعتی قانونی قلمداد می‌شود.

اگرچه گوش دادن به صدای پیشرانه‌ی ۸ سیلندر موستانگ ناخودآگاه انجام می‌شود اما بهتر است چشمان خود را به کیلومتر شمار این خودرو بدوزید. اینجاست می‌توانید روشن بودن چراغ کنترل کشش را ببینید.


فورد موستانگ GT نیروی خود را پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵ لیتری مجهز به منیفولد جذب مخصوص دریافت می‌کند. این منیفولد باعث بهبود تنفس پیشرانه در سرعت‌های پایین می‌شود تا به این ترتیب مصرف سوخت موستانگ بهینه گردد. این خودرو همچنین دارای سیستم اگزوز پرفورمنس با سوپاپ فعال است که به راننده اجازه می‌دهد با فشار یک دکمه صدای اگزوز را تنظیم کند.

قدرت ۴۵۰ اسب بخاری و گشتاور ۵۲۹ نیوتون متری به همراه یک گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک باعث می‌شود شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴٫۳ ثانیه‌ای ایجاد شود. البته در صورت استفاده از گیربکس ۶ سرعته دستی شتاب خودرو سه‌دهم ثانیه کندتر می‌شود. درهرحال ما درباره‌ی پرفورمنس بالایی صحبت می‌کنیم و نگاه کردن به این ویدئو هم کاملاً سخن ما را تأیید می‌کند.

[دانلود ویدئو]

قیمت و مشخصات جیپ گلادیاتور ۲۰۲۰

مشتریان آمریکایی در هفته‌های آینده قادر به خرید جیپ گلادیاتور جدید خواهند بود؛ و اگر شما نیازمند جیپی با کاربری بالا باشید حتما خواهان گلادیاتور خواهید بود. این خودرو تابستان سال جاری وارد بازار آمریکا می‌شود و قیمت مدل پایه ی آن برابر با ۳۳۵۴۵ دلار می‌باشد. اگر خواهان مدل فول روبیکان باشید خود را برای پرداخت ۴۳۵۴۵ دلار آماده کنید؛ و اگر به دنبال نسخه‌ی سفارشی لانج ادیشن باشید باید مبلغ ۶۰۸۱۵ دلار از حساب بانکیتان خارج کنید. شایان ذکر است تنها ۴۱۹۰ دستگاه از این خودرو ساخته خواهد شد.


مدل پایه اسپورت، ارزان ترین نسخه‌ی گلادیاتور بوده اما خب نباید انتظار زیادی از آن داشت. این خودرو از ویژگی‌های سنتی ای همچون چراغ‌های جلوی هالوژن، قفل درب دستی و رینگ های پایه ی ۱۷ اینچی استفاده می‌کند. مدل بعدی اورلند نام داشته و دارای رینگ های ۱۸ اینچی، شیشه‌بالابرهای برقی و قفل مرکزی، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای و چراغ‌های جلوی LED سفارشی است.


تمامی مدل های این پیکاپ به‌صورت کانورتیبل (سقف سخت و نرم) عرضه می‌شوند و همگی دارای گیربکس دنده‌سنگین برای آفرود می‌باشند. همان پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳٫۶ لیتری مشهور جیپ با قدرت ۲۸۵ اسب بخاری و گشتاور ۳۵۲ نیوتون متری در این خودرو بکار رفته و می‌توان گیربکس ۶ سرعته دستی یا ۸ سرعته اتوماتیک را انتخاب کرد.


گلادیاتور روبیکان است که باعث جالب شدن داستان می شود. قلاب‌های بکسل، چراغ‌های جلوی LED، رینگ های پولیش خورده‌ی ۱۷ اینچی و کیت آفرود بیشتر در این نسخه دیده می شوند. شما می‌توانید بلندگوی بی‌سیم، دوربین دید جلو، لاستیک‌های بزرگتر و… را سفارش دهید. نسخه‌ی فول روبیکان قیمتی نزدیک به ۶۰ هزار دلار خواهد داشت.

گلادیاتور ارزان ترین خودرو در کلاس خود نیست. قیمت مدل های پایه ی فورد رنجر، تویوتا تاکوما، شورولت کلرادو و… از حدود ۲۵ هزار دلار آغاز می‌شود و تنها هوندا ریجلاین است که قیمتی در حدود گلادیاتور دارد.

[دانلود ویدئو]

چین به دنبال افزایش نوآوری در خودروهای الکتریکی

چین به دنبال کاهش قابل‌توجه یارانه‌های اعطایی برای خودروهای الکتریکی است تا با این کار به افزایش نوآوری در این صنعت کمکی کرده باشد.


بلومبرگ گزارش داده که خودروهای الکتریکی با محدوده حرکتی ۴۰۰ کیلومتری و بالاتر با کاهش ۵۰ درصدی یارانه‌ها و مشوق‌ها روبرو خواهند شد و این مبلغ به ۳۷۰۰ دلار کاهش خواهد یافت. همچنین خودروهای الکتریکی تولید شده در چین باید حداقل برد ۲۵۰ کیلومتری داشته باشند تا بتوانند از این مشوق‌ها برخوردار شوند. این معیار قبلاً ۱۵۰ کیلومتر بود.


دولت چین قبلاً نشان داده پس از سال ۲۰۲۰ تمامی یارانه‌های تعلق گرفته به خودروهایی با قوای محرکه‌ی جدید را حذف خواهد کرد زیرا نگرانی‌های زیادی درباره‌ی تکیه‌ی بیش از حد خودروسازان به این مشوق‌ها وجود دارد. این کشور امیدوار است با حذف مشوق‌ها و یارانه‌ها برای خودروهایی با برد کوتاه، خودروسازان روی تولید خودروهای الکتریکی خلاقانه‌تر تمرکز کنند.


وزارت صنایع چین نه تنها مشوق‌های یاد شده را کاهش خواهد داد بلکه به مقامات محلی نیز دستور داده که مشوق‌های خرید چنین خودروهایی را کنار بگذارند. اگر مقامات محلی این کشور مشوق‌ها را حذف کنند مجموع کاهش یارانه‌ی خودروهایی الکتریکی با برد حداقل ۴۰۰ کیلومتری به عدد قابل‌توجه ۶۷ درصد خواهد رسید.


واضح است که این حرکت به خودروسازانی همچون NIO که به لطف چنین مشوق‌هایی با افزایش فروش مواجه شده‌اند آسیب خواهد رساند.


یکی از تحلیلگران صنعت خودروی چین گفته است:

اگرچه برخی شرکت‌ها از این قانون آسیب خواهند دید اما بیشترین ضرر به شرکت NIO خواهد رسید. این کمپانی علیرغم چالش‌هایی که در بحث فروش مواجه بوده اما اخیراً گفته قیمت محصولات خود را کاهش نخواهد داد تا به این ترتیب کاهش مشوق‌ها را جبران کند. کاهش یارانه‌های دولتی به این معنی است که خودروهای NIO قیمت بالاتری برای مشتریان خواهند داشت.

ورود کمپانی لیفت به تجارت تعمیر خودرو

لیفت به منظور گسترش تجارت اشتراک سواری خودرو چندین گاراژ سرویس خودرو را در سراسر آمریکا افتتاح خواهد کرد.


این کمپانی به دنبال تأسیس ۳۵ گاراژ تا پایان سال جاری بوده و اولین آن‌ها در سان‌فرانسیسکو افتتاح خواهد شد. لیفت می‌گوید این مکان‌های سرویس و تعمیر خودرویی در مقایسه با گاراژهای عادی ۵۰ درصد هزینه‌ی تعمیراتی کمتری داشته و زمان سرویس‌دهی آن‌ها نیز ۵۰ درصد سریع‌تر است. برای مثال هزینه‌ی شستن، تعویض روغن و بالانس لاستیک برابر با ۷۰ دلار بوده و دستمزد ساعتی تعمیرکاران نیز ۹۵ دلار تعیین شده است.


تأسیس گاراژهای تعمیرات و سرویس لیفت بخشی از برنامه‌ی Lyft Driver Services است که برای حمایت و پشتیبانی از رانندگان طراحی شده است. یکی از کلیدی‌ترین سرویس‌های این برنامه کارت دایرکت لیفت می‌باشد که دسترسی به بیش از ۲۰ هزار خودپرداز، پرداخت‌های بدون محدود و تخفیف‌هایی همچون بازگشت ۲ درصدی مبلغ سوخت و تخفیف خرید غذا در برخی مکان‌ها را میسر می‌سازد.


این همه‌ی ماجرا نیست. لیفت در حرکتی قابل‌توجه اعلام کرده ماه آینده سرویس تعمیرات سیار خود را به راه می‌اندازد و شما می‌توانید ون‌های تعمیر این شرکت را در هرجایی که بخواهید فرابخوانید.

از دیگر سرویس‌های معرفی شده‌ی لیفت می‌توان به مشوق‌های خاص رانندگان در بحث بیمه اشاره کرد. لیفت همچنین سرویس‌های یادگیری و آموزش زبان را نیز از بهار سال جاری میلادی به رانندگان ارائه خواهد کرد.


برنامه‌ی سرویس‌های راننده‌ی لیفت تنها چند روز پس از حضور این شرکت در بورس نیویورک اعلام شده است.