خودروسازان؛ بزرگترین مشتری شبکه ۵G

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، با توجه به گسترش روزافزون فناوری شبکه ۵G، بسیاری از غول‌های تکنولوژی و شرکت‌های فعال در حوزه فناوری با همکاری اپراتورهای مخابراتی در تلاشند تا به توسعه زیرساخت‌های مربوط به این شبکه و همچنین راه اندازی هرچه سریع‌تر آن بپردازند و خدمات پرسرعت نسل پنجم اینترنت را به مشترکان و کاربران خود ارائه دهند.

از آنجا که اخبار نسل جدید اینترنت ۵G در گوشه و کنار جهان منتشر شده و کاربران بسیاری نیز در انتظار اجرای آن هستند، کشورهای زیادی با همکاری بزرگترین اپراتورهای اینترنت و غول‌های تکنولوژی در جهان درصدد برقراری این نسل جدید از اینترنت‌اند.

حالا به نظر می‌رسد که تعداد زیادی از خودروسازان برتر در جهان به دنبال بهره گیری از خدمات نسل پنجم اینترنت بوده تا بتوانند سرویس‌های هوشمند و اینترنتی موجود در خودروهای جدید تولید شده خود را با استفاده از آن به مشتریان و کاربران خود ارائه دهند.

بر اساس گزارش رویترز، بسیاری از کارشناسان و تحلیلگران فعال در صنعت خودروسازی به تازگی با انتشار گزارشی خاطرنشان کرده‌اند که با توجه به افزایش روزافزون محبوبیت و همچنین توسعه زیرساخت‌های مربوط به فناوری شبکه ۵G انتظار می‌رود که شرکت‌های خودروسازی نخستین و بزرگترین مشتری و همچنین خواستار توسعه و برقراری زودهنگام نسل پنجم اینترنت به شمار خواهند رفت.

یکی از جدیدترین و بزرگترین تکنولوژی‌هایی که به تازگی در صنعت خودروسازی مورد توجه قرار گرفته است، هوش مصنوعی، یادگیری ماشینی و همچنین شبکه ۵G است که در نسل‌های جدید خودروهای تولیدی کارخانه‌های مختلف در سراسر جهان مورد استفاده قرار گرفته است.

اوایل سال ۲۰۱۲ میلادی بود که اتحادیه بین‌المللی مخابرات (ITU) تحت نظر سازمان ملل برنامه‌ای را برای توسعه تیم ارتباطات بین‌المللی موبایلی (IMT) برای افق ۲۰۲۰ و فراتر از آن (IMT-۲۰۲۰) آغاز کرد. در نتیجه رسماً یک مسابقه جهانی برای تعیین نسل پنجم شبکه موبایل شروع شد و از آن پس، شاهد رقابت تنگاتنگی میان اپراتورهای اینترنت و تلفن همراه در سراسر جهان هستیم که هر یک به دنبال برقراری و راه‌اندازی نسل جدید و پرسرعت اینترنت ۵G در کشورهای مختلفی همچون کره جنوبی، ژاپن، چین، ایالات متحده آمریکا، استرالیا و غیره هستند و از توانایی‌ها و برنامه‌های خود در این زمینه رونمایی می‌کنند.

بسیاری از بزرگترین شرکت‌های مخابراتی و اپراتورهای فعال در جهان نظیر نوکیا، اریکسون، هواوی و غیره به شدت در حال رقابت برای راه‌اندازی نخستین شبکه اتصال به اینترنت نسل پنجم ۵G هستند. نسل پنجم شبکه تلفن همراه ۵G، استانداردهای پیشنهادی برای نسل جدید ارتباطات سیار است که پس از نسل چهارم شبکه تلفن همراه فعلی ارائه می‌شود.

کشورهای بسیاری در سراسر جهان از جمله ایالات متحده آمریکا، کانادا، استرالیا، چین، کره جنوبی، ژاپن و بسیاری از کشورهای اروپایی و غیره با همکاری بزرگترین اپراتورهای جهان در حال برقراری نسل پنجم اینترنت همراه ۵G هستند و در این زمینه فعالیت‌های گسترده‌ای را انجام داده‌اند.

ببر اشتوتگارتی! معرفی مرسدس GLE53 AMG

مرسدس-آام‌گ جدیدترین محصول خود بنام GLE53 را معرفی کرده است. هرچند این ماشین یک AMG کامل با نشان ۶۳ نیست اما به‌اندازهٔ کافی قدرت دارد تا تمام هیجانی که یک کراس‌اوور اسپرت به آن نیاز دارد را ارائه کند. قطعهٔ اصلی GLE53 قوای محرکهٔ آن است یعنی یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی توئین توربو با سیستم هیبریدی خفیف که با یک کمپرسور کمکی الکتریکی همراه شده است. این قوای محرکه ۴۳۵ اسب بخار قدرت و ۵۲۰ نیوتن متر گشتاور دارد اما در مواقع لزوم، موتور الکتریکی نیز می‌تواند ۲۲ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور را هم به این اعداد اضافه کند.

GLE53 با تکیه بر قوای محرکهٔ پیشرفتهٔ خود می‌تواند ظرف ۵٫۳ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند درحالی‌که حداکثر سرعت آن به‌صورت الکترونیکی روی ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است. سیستم هیبریدی خفیف این خودرو که EQ Boost نام دارد، استارت و آلترناتور را درون یک موتور الکتریکی قدرتمند ترکیب کرده که بین پیشرانه و گیربکس قرار گرفته است. این موتور الکتریکی نه‌تنها موجب افزایش قدرت پیشرانه می‌شود بلکه عملاً تمام آثار تأخیر توربو را از بین می‌برد و همچنین به کاهش مصرف سوخت و تولید آلایندگی هم کمک می‌کند.

نیروی پیشرانهٔ GLE53 از طریق یک گیربکس نُه سرعتهٔ اتوماتیک اسپیدشیفت AMG و سامانهٔ چهارچرخ محرک کاملاً متغیر ۴Matic+ عملکردی AMG به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند. این سیستم به‌طور پیوسته توزیع بهینهٔ گشتاور را محاسبه می‌کند و به بهبود کشش در تمام شرایط کمک می‌کند. علاوه بر این، GLE53 به سیستم تعلیق بادی هم مجهز شده که امکان انتخاب سه تنظیم مختلف تعلیق شامل راحت، اسپرت و اسپرت پلاس را فراهم می‌کند.

در این سیستم همچنین دو حالت Trail و Sand نیز برای آفرود در نظر گرفته شده است. این سیستم تعلیق بادی به‌منظور حفظ ارتفاع خودرو صرف‌نظر از میزان بار، از قابلیت تنظیم ارتفاع پنوماتیک خودکار در محورهای جلو و عقب هم برخوردار است و می‌تواند ارتفاع بدنه را تا ۵٫۵ سانتیمتر افزایش دهد.

GLE53 در بیرون از استایلی تهاجمی برخوردار شده که بارزترین ویژگی آن، جلوپنجرهٔ پانامریکانا است؛ اما بسیاری از ورودی‌های هوایی که در جلوی خودرو دیده می‌شوند تزئینی و نمایشی هستند اما وجود این ورودی‌های هوای بزرگ در یک کراس‌اوور AMG ضروری است. ازجملهٔ دیگر ویژگی‌های ظاهری قابل‌توجه این ماشین نیز می‌توان به دیفیوزر عقب و چهار سر اگزوز دایره‌ای اشاره کرد.

در داخل GLE53 مثل نسخه‌های معمولی همان صفحه آمپر تمام دیجیتالی و نمایشگر بزرگ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی دیده می‌شود که سیستم MBUX مرسدس بنز را ارائه می‌کند. در اینجا یک غربیلک فرمان عملکردی AMG با روکش چرمی ناپا، دوخت قرمزرنگ و پدال‌های تعویض دندهٔ آلومینیومی هم ارائه شده است. قرار است مرسدس GLE53 AMG در نمایشگاه ژنو رسماً برای جهانیان به نمایش درآورده شود اما سازندهٔ آلمانی فعلاً قیمت آن‌را اعلام نکرده است.

[دانلود ویدئو]

فرناندو آلونسو سفیر مسابقه‌ای مک لارن شد

مک لارن ریسینگ و فرناندو آلونسو به همکاری با هم ادامه خواهند داد. آلونسو به تازگی سفیر مسابقه‌ای این تیم شده است.


آلونسو با مک لارن در ۹۵ مسابقه‌ی فرمول ۱ شرکت کرده و اولین حضور او در این تیم به سال ۲۰۰۷ بازمی‌گردد. دومین حضور این راننده‌ی باتجربه در مک لارن به سال‌های ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۸ مربوط می‌شود. او چهار مسابقه را برنده شده و ۲۴۱ امتیاز جمع‌آوری کرده است. آلونسو همچنین در مسابقات ایندیاناپولیس ۵۰۰ نیز با مک لارن مسابقه داده است.


به عنوان بخشی از برنامه‌ی همکاری با مک لارن، آلونسو توصیه‌های لازم به رانندگان و مهندسان تیم را انجام خواهد داد و در برخی تست‌ها نیز حضور خواهد یافت تا به توسعه‌ی خودروی مسابقه‌ای MCL34 فصل جدید و خودروی MCL35 فصل ۲۰۲۰ کمک کند.


این راننده‌ی اسپانیایی گفته است:

تبدیل شدن به سفیر مک لارن یک افتخار واقعی است. مک لارن تیم ویژه‌ای بوده و علیرغم چالش‌هایی که اخیراً داشته‌ایم ما همچنان با هم همکاری می‌کنیم. من سال پیش گفتم که دیگر در فرمول ۱ شرکت نخواهم کرد اما همچنان با مک لارن خواهم بود بنابراین از نقش جدید خود راضی‌ام و همچنان رابطه‌ی نزدیکم با این تیم را حفظ خواهم کرد.

زاک براون رئیس مک لارن ریسینگ نیز اضافه کرده آلونسو بخشی از خانواده‌ی مک لارن بوده و از نقش مهمی در تاریخ این تیم برخوردار بوده است. او همچنان به تاریخ‌سازی در مک لارن ادامه خواهد داد بنابراین به عنوان سفیر ما مطرح بوده و با دیگر اسطوره‌ی ما یعنی میکا هاکینن همراه خواهد بود.


آلونسو در مسابقات ایندی ۵۰۰ امسال به عنوان راننده‌ی مک لارن حضور خواهد یافت و به دنبال تبدیل شدن به دومین راننده‌ی تاریخ مسابقات است که سه پیروزی را در مسابقات موناکو، ۲۴ ساعته لمانز و ایندیاناپولیس ۵۰۰ به دست آورده است.

شتاب‌گیری سوپرکار مانند ب‌ام‌و M550i

افرادی که به دنبال سدان های اجرایی اسپورت هستند با گزینه‌های متنوعی روبرو می‌باشند که یکی از بهترین آن‌ها ب‌ام‌و M550i است. این خودرو بخشی از خانواده سری پرفورمنس M بوده و جایگزین بسیار خوبی برای M5 محسوب می‌شود.

BMW M550i xDrive
این خودرو نه تنها ارزان‌تر بوده بلکه قدرت پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربوی آن برابر با ۴۶۲ اسب بخار و گشتاورش نیز برابر با ۶۵۰ نیوتون متر است که باعث تولد یک هیولای مخوف می‌شود. این خودرو شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴ ثانیه‌ای دارد که شش‌دهم ثانیه کندتر از M5 بوده اما سه‌دهم ثانیه سریع‌تر از M5 F10 قبلی می‌باشد.

BMW M550i xDrive

BMW M550i xDrive

BMW M550i xDrive
با اندکی دست‌کاری می‌توان اسب‌های بیشتری را از دل این نیروگاه ۸ سیلندر بیرون کشید به گونه‌ای که جی پاور ادعا کرده با برنامه‌ریزی دوباره‌ی ECU قدرت این پیشرانه به ۶۰۰ اسب بخار و گشتاورش نیز به ۸۱۰ نیوتون متر می‌رسد. با این تغییرات شتاب خودرو به ۳٫۲ ثانیه رسیده و حداکثر سرعت آن نیز ۳۲۰ کیلومتر در ساعت است که رقیب خوبی برای خود M5 محسوب می‌شود.


البته این M550i ویژه به جز سیستم اگزوز ای سی اشنیتزر کاملاً استوک و فابریک است. این خودرو کارکرد حدود ۳۰ هزار کیلومتری داشته بنابراین یک محصول دست‌دوم کامل محسوب می‌شود. این خودرو در بخش بدون محدودیت سرعت بزرگراه‌های آلمان تست صفر تا ۲۶۰ کیلومتر در ساعت را پشت سر گذاشته و البته لانچ کنترل آن نیز فعال بوده است. برای مشاهده شتاب‌گیری این سدان جذاب آلمانی حتماً ویدئوی زیرا را مشاهده فرمایید.

[دانلود ویدئو]

معرفی رسمی کراس اوور اشکودا کامیک ۲۰۱۹

پس از انتشار تیزرهای بسیار سرانجام اشکودا کامیک رونمایی شد. البته نباید این خودرو را به همان کامیک معرفی شده در بازار چین اشتباه گرفت چراکه این یکی بسیار سطح بالاتر از نسخه‌ی چینی بوده و برای مشتریان اروپایی تدارک دیده شده است. این خودرو تفاوت‌های ظاهری زیادی در مقایسه با کاروک و کودیاک داشته تا بتواند مشتریان جوان را جذب کند.


کامیک تیزتر از برادران بزرگ‌تر بوده اما آرایش چراغ‌های جلو تغییر کرده چراکه چراغ‌های نازک بالایی به عنوان دیلایت و راهنما عمل می‌کنند. چراغ‌های زیرین هم در واقع چراغ‌های اصلی هستند بنابراین ترکیب آن در مقایسه با کاروک و کودیاک تغییر کرده است. در نمای عقب هم چراغ‌هایی را می‌بینیم که ظاهر لوکس‌تری ایجاد کرده‌اند.


اگرچه در تیزرها و اسکچ های طراحی منتشر شده توسط اشکودا رینگ‌های بزرگ و باابهتی را می‌دیدیم اما بزرگ‌ترین رینگ‌های قابل سفارش برای کامیک از نوع ۱۸ اینچی هستند. این کراس اوور طول ۴٫۲۴ متری و ظرفیت بار ۴۰۰ لیتری داشته و البته با تا کردن صندلی‌های عقب این میزان فضا به ۱۳۹۵ لیتر افزایش می‌یابد. اشکودا تأکید زیادی روی جاداری کابین داشته و گفته که فاصله‌ی ۷۷ سانتی‌متری بین نیمکت عقب و بخش پشتی صندلی‌های جلو وجود دارد.


چیز زیادی نمی‌توان درباره‌ی کابین گفت چراکه در طراحی آن از هاچبک کامپکت اسکالا الهام گرفته شده است. باید گفت مدل‌های فول تر کامیک را می‌توان با پشت آمپرهای دیجیتالی ۱۰٫۲۵ اینچی سفارش داد و صفحه لمسی سیستم اطلاعات سرگرمی نیز ابعاد ۶٫۵، ۸ یا ۹٫۲ اینچی دارد. سیستم‌های ایمنی متنوعی هم در دسترس هستند که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به دستیار حفظ خودرو بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی و ترمز اضطراری خودکار اشاره کرد.


نیروبخش اشکودا کامیک جدید پیشرانه‌های معمول گروه فولکس‌واگن است. این لیست با پیشرانه‌ی ۳ سیلندر ۱ لیتری توربویی آغاز می‌شود که قدرت ۱۱۵ اسب بخاری دارد. قلب آهنین ۱٫۵ لیتری هم با قدرت ۱۵۰ اسب بخار در دسترس است. قلب آهنین ۱٫۶ لیتری دیزلی با قدرت ۱۱۵ اسب بخاری و حتی نمونه‌ی دوگانه‌سوز CNG هم در دسترس می‌باشد. با پرداخت هزینه‌ی اضافی می‌توان گیربکس DSG سفارشی را انتخاب کرد. کامیک منحصراً به صورت دیفرانسیل جلو عرضه خواهد شد بنابراین دوستداران سیستم چهار چرخ محرک باید به دنبال گزینه‌های دیگری همچون اوپل موکا X باشند.

اشکودا کامیک اروپایی برای اولین در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۹ معرفی عمومی شده و فروشش نیز از اواخر سال جاری شروع خواهد شد.

[دانلود ویدئو]

رونمایی از آلفارومئو جیولیا و استلویو ریسینگ ادیشن

همه منتظر رونمایی بزرگ آلفارومئو در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۹ هستند. در هشتاد و نهمین دوره‌ی برگزاری این رویداد مهم خودرویی شاهد آتش‌بازی ایتالیایی‌ها خواهیم بود اما این برند فعلاً گفته که خبرهای مهم‌تری در آینده منتشر خواهد شد.


فعلاً می‌توانیم به این نکته اشاره کنیم که دو نسخه‌ی سفارشی از محصولات آلفارومئو معرفی شده‌اند. این برند به منظور گرامیداشت بازگشت خود به فرمول ۱ اقدام به تولید نسخه‌های سفارشی استلویو کوادروفولیو و جیولیا کوادروفولیو ریسینگ ادیشن کرده است. بدنه‌ی این خودروها پذیرای پوششی شده که ما را به یاد خودروهای فرمول ۱ با رانندگی کیمی رایکونن و آنتونیو جیووینازی می‌اندازد.


این دو محصول آلفا دارای رنگ بدنه‌ی مشابه سفید تروفئو و قرمز کامپتیزیونه ی خودروی فرمول ۱ کد C38 هستند. همچنین برخی ریزه‌کاری‌های بیشتر باعث تمایز هرچه بیشتر استلویو و جیولیا ریسینگ ادیشن از نسخه‌های استاندارد می‌شوند. از جمله این ویژگی‌ها می‌توان به صندلی‌های اسپارکو با دوخت قرمز و ساختار کربنی، اهرم تعویض دنده موپار و ترکیب چرم، آلکانترا و فیبر کربن در غربیلک فرمان اشاره کرد. جیولیا و استلویوی موردبحث همچنین دارای نشان آلفارومئو ریسینگ در داخل کابین هستند.


به منظور جذابیت هر چه بیشتر، جیولیا دارای سقف فیبر کربنی و رینگ‌های ۱۹ اینچی و کالیپرهای ترمز قرمز می‌باشد. این خودروهای دینامیک همچنین از عناصر فیبر کربنی روی بدنه و سیستم اگزوز Akrapovic بهره‌مند شده‌اند.

قوای محرکه دست نخورده باقی مانده بنابراین جیولیا و استلویو ریسینگ ادیشن همچنان دارای پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۲٫۹ لیتری توئین توربو با قدرت ۵۰۵ اسب بخاری و گشتاور ۶۰۰ نیوتون متری هستند.

این دوقلوی سفارشی در نمایشگاه خودروی ژنو به همراه دیگر محصولات این برند همچون جیولتا ولوچه و Executive و استلویو Ti حضور خواهند داشت.

معرفی رسمی تویوتا کرولا GR اسپورت

با اعلام برنامه‌های تویوتا برای ساخت نسخه‌های پرفورمنس اکثریت قریب به اتفاق محصولات خود شاهد متولد شدن کرولا GR اسپورت هستیم؛ اما GR اسپورت چیست؟ آن‌گونه که گازو ریسینگ در سپتامبر سال ۲۰۱۷ اعلام کرده، GR اسپورت عضو پایه‌ی خانواده‌ی اسپورت تویوتا بوده و دیگر اعضا هم شامل مدل‌های میانی GR و مدل‌های پرچم‌دار GRMN هستند.


کرولا GR اسپورت به عنوان خودروی پایه یک هاچبک اسپورت و داغ محسوب نمی‌شود. این خودرو اساساً ظاهری اسپورت‌تر داشته و در قوای محرکه‌ی آن تغییراتی صورت نگرفته است. کرولا GR اسپورت جدید با پیشرانه‌های ۱٫۸ و ۲ لیتری هیبریدی عرضه شده و دارای ظاهر گیراتر و جلوپنجره‌ای متفاوت با ظاهر کرومی تیره می‌باشد. رکاب‌های خودرو نیز جدید بوده و در عقب هم دیفیوزری نصب شده است.


این خودرو منحصراً از رینگ‌های ۱۸ اینچی آلیاژی استفاده کرده و به‌صورت استاندارد با تجهیزات زیادی همچون چراغ‌های جلوی LED، شیشه‌های عقب تیره و مه شکن‌ها عرضه می‌شود. شایان ذکر است این خودرو دارای رنگ بدنه‌ی خاکستری است. هنوز تصاویر کابین کرولا GR اسپورت منتشر نشده اما می‌دانیم که صندلی‌های جدید با پوشش چرم کابین به‌صورت آپشن جداگانه در دسترس خواهند بود. عناصر مشکی و قرمز نیز در سراسر کابین دیده خواهند شد.

تویوتا کرولا GR اسپورت از ژانویه سال آینده در بازار خودروی اروپا عرضه خواهد شد.


دیگر محصول جدید تویوتا خودروی کرولا Trek است که منحصراً به‌صورت استیشن ارائه می‌شود. این خودرو با همکاری شرکت دوچرخه‌سازی Trek تولید شده و به لطف سیستم تعلیق با ارتفاع بیشتر (۲۰ میلی‌متر) وضعیت بهتری در خارج از جاده دارد. این خودرو خشن‌تر از نسخه‌های رده میانی کرولا بوده و در نمای جلو و عقب آن بازنگری‌هایی صورت گرفته است.


فروش تویوتا کرولا Trek در اروپا از آگوست سال جاری آغاز می‌شود. این خودرو دارای تجهیزاتی همچون چراغ‌های جلوی LED، رینگ‌های ۱۷ اینچی منحصربه‌فرد، شیشه‌های عقب تیره و مه شکن‌ها است. داخل کابین نیز صندلی‌های پارچه‌ای دو رنگ عرضه شده‌اند درحالی‌که عناصر چوبی و صفحه‌نمایش ۷ اینچی هم وجود دارد.

گران‌ترین نسخه مرسدس A کلاس سدان چقدر آب می‌خورد؟

مرسدس بنز A کلاس سدان ۲۰۱۹ خودروی پایه‌ی این شرکت در بازار آمریکاست. قیمت این خودرو از ۳۲۵۰۰ دلار آغاز می‌شود و شما هم‌اکنون می‌توانید پیکربندی آنلاین این خودرو در وب‌سایت مرسدس را مشاهده فرمایید. با انتخاب تمامی آپشن ها قیمت A کلاس سدان جدید به ۵۳۶۶۰ دلار می‌رسد.


مرسدس A کلاس سدان در دو نسخه عرضه می‌شود. مدل پایه از نوع دیفرانسیل جلوی A220 بوده و همچنین مدل چهار چرخ محرک A220 4Matic هم وجود دارد که قیمتش از ۳۴۵۰۰ دلار آغاز می‌شود. هر دو خودرو فقط با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی ۱۸۸ اسب بخاری در دسترس بوده و با گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه عرضه می‌شوند.


خریداران می‌توانند ۹ رنگ بدنه و ۶ طرح رینگ را انتخاب کنند. پکیج ظاهری AMG Line نیز ۲۶۰۰ دلار قیمت داشته و شامل مواردی همچون کیت بدنه، رینگ‌های ۱۸ اینچی ۵ پره، جلوپنجره کرومی، دیسک‌های ترمز سوراخ‌دار، سیستم تعلیق با ارتفاع کمتر و… می‌باشد. با پرداخت ۲۹۰۰ دلار دیگر عناصر مشکی و برخی قطعات دیگر به بدنه اضافه می‌شوند. پکیج نورپردازی ۹۰۰ دلاری مرسدس هم شامل چراغ‌های جلوی تمام LED با نوربالای تطبیقی است.


داخل کابین هم ۸ رنگ برای پوشش داخلی و ۴ تریم وجود دارد. خریداران می‌توانند با ۵۸۰ دلار صندلی‌های گرم شونده را سفارش دهند و قیمت صندلی‌های تهویه دار هم ۱۰۳۰ دلار است. غربیلک فرمان گرم شونده و نورپردازی LED هم به ترتیب ۲۵۰ و ۳۱۰ دلار قیمت دارند.

تکنولوژی‌های زیادی هم قابل انتخاب هستند. پکیج پریمیوم ۱۵۵۰ دلاری A کلاس جدید شامل دستیار پایش نقاط کور، صفحات نمایش ۱۰٫۲۵ اینچی، آینه‌های جانبی برقی، درب صندوق با عملکرد باز شوندگی هندزفری و کیلس می‌باشد. همچنین پکیج مولتی‌مدیا با قیمت ۱۱۵۰ دلار هم در دسترس است که دربردارنده‌ی مواردی همچون ناوبری و دستیار تشخیص علائم ترافیکی است. هدآپ دیسپلی ۹۹۰ دلاری، سیستم صوتی برمستر ۸۵۰ دلاری و دامپرهای تطبیقی ۸۵۰ دلاری از دیگر آپشن های این سدان آلمانی می‌باشند.


افرادی که به دنبال سیستم‌های کمک‌راننده‌ی بیشتری هستند می‌توانند دستیار کمک‌راننده‌ی ۲۲۵۰ دلاری را سفارش دهند که شامل ویژگی‌هایی همچون دستیار ترمز، دستیار فرمان، دستیار نقاط کور، دستیار تغییر مسیر و… می‌باشد. پکیج دستیار پارک هم با قیمت ۱۰۹۰ دلاری در دسترس است که پایش محیطی و دستیار پارک فعال را شامل می‌شود.

[دانلود ویدئو]

۱۰ همکاری عجیب پیشرانه‌ای در دنیای خودرو

همکاری بین خودروسازان قدمتی به اندازه‌ی خود خودرو دارد. معمولاً خودروسازان داخل یک گروه مثل گروه فولکس‌واگن از قطعات، قوای محرکه و پلتفرم‌های مشترکی استفاده می‌کنند. حتی خودروسازانی که ارتباطی باهم ندارند نیز وارد همکاری‌های مهمی می‌شوند. صدها مثال وجود دارد که قطعات یک شرکت در محصولات شرکتی دیگر استفاده شده است. البته امروز به دنبال یک بخش ویژه از خودرو یعنی پیشرانه هستیم.


اما ما هر نوع پیشرانه‌ی مشترکی را مدنظر نداریم بلکه می‌خواهیم همکاری‌هایی را ذکر کنیم که هرگز به فکرمان خطور نکرده است. ما شاسی‌بلندی با پیشرانه‌ی فراری، سدانی فرانسوی با قلب مزراتی، هاچبکی اسپانیایی با روح پورشه و… را پیدا کرده‌ایم.

  • آلفارومئو استلویو کوادروفولیو – فراری


اگرچه فراری دیگر عضوی از گروه فیات-کرایسلر نیست اما همکاری‌های تجاری آن‌ها پابرجا مانده است. برای مثال آلفارومئو استلویو کوادروفولیو یک شاسی‌بلند قلدر است که در بطن خود پیشرانه‌ی فراری را جای داده است.


قلب آهنین این شاسی‌بلند ایتالیایی از نوع ۶ سیلندر ۲٫۹ لیتری توئین توربوی ۵۱۰ اسب بخاری است. این پیشرانه باعث شده استلویو کوادروفولیو یکی از سریع‌ترین‌های دنیا باشد و تنها در عرض ۳٫۸ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر سرعت این خودرو نیز ۲۸۲ کیلومتر در ساعت است.

  • استون مارتین DB11 – مرسدس-ای ام جی


حتی فکر کردن به جایگزین شدن پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر مشهور استون مارتین با قلب آهنین ۸ سیلندر در چند سال قبل گناهی نابخشودنی محسوب می‌شد اما حالا همه‌چیز عوض شده است.


چند سال قبل استون مارتین و مرسدس-ای ام جی باهم توافق کردند که از پیشرانه‌های ژرمن‌ها در قلب محصولات بریتانیایی‌ها استفاده شود. اولین خودرویی که از قلب ای ام جی استفاده کرد استون مارتین DB11 بود. این پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربو قدرت ۵۰۲ اسبی داشته و باعث ایجاد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴ ثانیه‌ای می‌شود.

  • سیتروئن SM – مزراتی


بسیاری از افراد سیتروئن SM را انقلابی‌ترین خودروی تاریخ می‌دانند. SM در نمایشگاه پاریس ۱۹۷۰ و با طراحی وحشی و ارتفاع زیاد از سطح زمین معرفی شد. مردم هنوز هم درباره‌ی این خودرو صحبت می‌کنند زیرا زیر کاپوت آن پیشرانه‌ی ۶ سیلندر مزراتی قرار دارد.


اما این همکاری چگونه شکل گرفت؟ از سال ۱۹۶۸ تا ۱۹۷۵ سیتروئن مالک مزراتی بود و به همین همکاری‌هایی صورت گرفت. SM از پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۲٫۷ لیتری مزراتی با قدرت ۱۷۰ اسب بخار استفاده کرده است.

  • داج آونجر – فولکس‌واگن


از آنجایی که همه‌ی دنیا نظاره‌گر همکاری فورد و فولکس‌واگن در هفته‌های اخیر بوده‌اند باید دانست که این اولین همکاری بین خودروسازان آلمانی و آمریکایی نیست. درحالی‌که پیشرانه‌های دیزلی هرگز محبوبیت بالایی در آمریکا نداشته‌اند اما اروپایی‌ها دیزلی‌ها را دوست دارند. داج برای آونجر از پیشرانه‌ی توربودیزل فولکس‌واگن استفاده کرد.


داج در استفاده از پیشرانه‌های دیزلی فولکس‌واگن تعلل نکرد. این خودروساز امیدوار بود با استفاده از پیشرانه‌ی ۲ لیتری TDI به موفقیت خود در اروپا کمک کند. آونجر دیزلی قدرت ۱۴۰ اسب بخاری و مصرف سوخت مناسبی داشته است.

  • لانچیا تما ۸٫۳۲ – فراری


در دهه ۸۰ میلادی لانچیا تما سدانی مرسوم با پلتفرم مشترک فیات کروما و ساب ۹۰۰۰ بود. پیشرانه‌ی ۸ سیلندر این خودرو از فراری گرفته شده است. تما در واقع پیشرانه‌ی فراری ۳۰۸ را به عاریت گرفته بود.


این قلب آهنین ۸ سیلندر ۲٫۹ لیتری ۳۲ سوپاپه قدرت ۲۱۵ اسبی داشته که کمتر از قدرت ۲۴۰ اسب بخاری فراری بوده است. تما شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت کمتر از ۷ ثانیه‌ای داشته است.

  • مک لارن F1 – ب ام و


در اوایل دهه ۹۰ میلادی مک لارن F1 توسعه یافت. البته این خودروساز نیازمند قوای محرکه‌ی توانمندی بود و پس از بررسی پیشرانه‌های هوندا و ایسوزو تصمیم به استفاده از پیشرانه‌ی ب ام و گرفت.


پل روش رئیس بخش M ب ام و با پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ۶٫۱ لیتری ۶۳۵ اسب بخاری به مک لارن کمک کرد. حداکثر سرعت ۳۸۵ کیلومتر در ساعتی و شتاب ۳٫۲ ثانیه‌ای تنها گوشه‌ای از ویژگی‌های F1 بوده است.

  • مرسدس بنز A کلاس – رنو


شاید با خود فکر کنید همکاری رنو و مرسدس بنز در قطعاتی همچون دکمه‌های شیشه‌بالابر و یا صفحات نمایش خواهد بود اما این همکاری جدی‌تر از این حرف‌ها بوده است. چهارمین نسل مرسدس A کلاس از پیشرانه‌ای فرانسوی استفاده کرده است.


توافق‌نامه‌ی موجود بین دایملر و رنو-نیسان-میتسوبیشی دلیل تپش قلب رنو در A کلاس ۲۰۱۹ بوده است. این پیشرانه‌ی دیزلی از نوع ۱٫۵ لیتری توربودیزل ۱۱۵ اسبی بوده و در مدل A 180d بکار رفته است.

  • میتسوبیشی گالانت – ای ام جی


در اواخر دهه ۸۰ میلادی میتسوبیشی به دنبال اضافه کردن چیزی خاص به گالانت بود. این خودروساز ژاپنی با ای ام جی آلمان ارتباط برقرار کرد. ای ام جی در آن زمان تیونری مستقل بود. میتسوبیشی تنها ۵۰۰ دستگاه از گالانت با قوای محرکه‌ی ای ام جی را ساخت.


پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری ای ام جی که با کد ۴G63 شناخته می‌شد چندین قطعه‌ی جدید داشت و قدرت ۱۷۰ اسب بخاری تولید می‌کرد. این گالانت همچنان دیفرانسیل جلو باقی‌مانده بود.

  • سئات ایبیزا – پورشه


سئات ایبیزا در سال ۱۹۸۴ معرفی و به یکی از اولین محصولات این خودروساز پس از جدایی از فیات تبدیل شد. ایتال دیزاین کار طراحی بدنه را انجام داد و در بخش پیشرانه نیز از پورشه کمک گرفته شد.


پورشه دو پیشرانه‌ی ۱٫۲ و ۱٫۵ لیتری را برای ایبیزا تدارک دید. این پیشرانه قدرت ۶۲ و ۹۰ اسب بخاری داشتند. نهایتاً قوی‌ترین پیشرانه با قدرت ۱۰۰ اسب بخاری عرضه شد که در نسخه‌ی SXI دیده می‌شد. یک پیشرانه‌ی ۱٫۷ لیتری دیزلی نیز با قدرت ناچیز ۵۵ اسب بخاری در دسترس بود.

  • پورشه ۹۱۴ – فولکس‌واگن


پورشه ۹۱۴ یکی از متمایزترین محصولات تاریخ پورشه بوده است. این خودرو اما کلاسیکی ارزشمند نبوده است. چرا؟ پورشه ۹۱۴ در اوایل دهه ۷۰ میلادی و با همکاری فولکس‌واگن عرضه شد.


اگرچه در قلب این خودرو پیشرانه‌های ۴ یا ۶ سیلندر تپیده اما پیشرانه کوچک‌تر ۴ سیلندر جالب‌توجه بوده است. پورشه سه پیشرانه‌ی ۴ سیلندر متفاوت در ۹۱۴ آمریکا بکار برد که همگی از فولکس‌واگن گرفته شده بودند.

اختصاص ۸۰درصد تولید خودرو به پیش فروش‌ها

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایسنا، محمدرضا مودودی – سرپرست سازمان توسعه تجارت – در حاشیه دومین مراسم اهدای جایزه ملی برند اظهار کرد: استراتژی وزیر صمتاین است که تولید خودرو را افزایش دهیم، چراکه اگر تولید افزایش یابد، قطعاً نیاز داخل نیز تأمین می‌شود و التهابی که دلالان در بازار خودرو ایجاد می‌کنند، از بین می‌رود.

وی، در پاسخ به این سوال که آیا نرخ خودرو کاهش می‌یابد، گفت: معتقدیم که قیمت‌ها حتماً کاهش خواهد یافت. مشکل ما در بخش خودرو توازن بین تولید، تأمین قطعه، تقاضا در بازار است که باید تعادلی بین این موضوع ایجاد شود.

سرپرست سازمان توسعه تجارت در ادامه از افزایش تولید خودرو خبر داد و گفت: ایران خودرو و سایپا تولید خود را روزانه از ۸۰۰ خودرو به ۲۰۰۰ دستگاه خودرو رسانده‌اند و دستور صریح وزیر صمت این است که باید ۸۰ درصد تولید موجود به تعهدات شرکت‌های تولیدکننده خودرو تعلق بگیرد و به دست مردمی برسد که برای دریافت خودرو ثبت نام کرده‌اند.

وی افزود: خودروسازان می‌توانند ۲۰ درصد تولید خود را در بازار و در نرخ زیر حاشیه به فروش برسانند؛ بنابراین پیش‌فروش خودروسازان برای جمع کردن پول مازاد نیست.

برنامه واردات نداریم؛ تولید داخل کفایت می‌کند

مودودی با تاکید بر این‌که برنامه‌ای برای واردات خودرو وجود ندارد، تصریح کرد: توان تولید داخل می‌تواند نیاز داخلی را تأمین کند و نیازی نیست که منابع ارزی محدود کشور را صرف واردات غیرضروری کنیم.

سرپرست سازمان توسعه تجارت ادامه داد: نمی‌گوییم تولید داخل در حال حاضر کفایت می‌کند، اما وزیر صمت به شدت به دنبال این است که میزان تولید فعلی کشور کاهش پیدا نکند.