قیمت و مشخصات فولکس‌واگن جتا GLI جدید

قیمت سدان پرفورمنس فولکس‌واگن جتا GLI 2019 در آمریکا از ۲۵۹۹۵ دلار آغاز می‌شود. به این ترتیب جتا GLI دقیقاً ۱۶۰۰ دلار ارزان‌تر از گلف GTI پایه می‌باشد.


این یک معامله‌ی بسیار خوب است زیرا جتا GLI در واقع پایین گلف GTI قرار می‌گیرد. این خودرو در دو تریم عادی S و اتوبان و یک نسخه‌ی سفارشی ۳۵ سالگی عرضه می‌شود. جدای از سخت‌افزار خاص GLI و استایل متمایز، مدل پایه‌ی جتا GLI S تجهیزات زیادی دارد.


از جمله تجهیزات برجسته‌ی این خودرو می‌توان به چراغ‌های LED، صندلی‌های جلوی گرم شونده، نورپردازی متنوع، دسترسی بدون کلید با استارت دکمه‌ای، سیستم تهویه اتوماتیک دو ناحیه‌ای، دوربین دنده‌عقب، چراغ‌های جلوی اتوماتیک، برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران، ترمزدستی الکترونیکی و صفحه لمسی ۶٫۵ اینچی همراه با اپل کارپلی و اندروید اتو اشاره کرد.


از جمله تجهیزات کمک راننده‌ی استاندارد جتا GLI S نیز می‌توان هشدار برخورد از جلو و ترمز اضطراری خودکار، پایش نقاط کور و هشدار ترافیک پشتی نام برد.


اما نسخه‌ی ۳۵ سالگی جتا GLI که بر پایه‌ی نسخه‌ی S بنا شده قیمت آغازین ۲۶۹۹۵ دلاری دارد. با پرداخت هزار دلار بیشتر، این خودرو دارای رینگ‌های ۱۸ اینچی خاکستری با عناصر قرمز، سقف، آینه‌های جانبی و اسپویلر عقب مشکی و نشان ۳۴ سالگی روی گلگیر است. سیستم دامپر تطبیقی نیز به‌صورت استاندارد در دسترس بوده و حالت پنجمی نیز به خودرو اضافه شده که حالت کامفورت می‌باشد.


اما قیمت مدل فول جتا GLI اتوبان از ۲۹۱۹۵ دلار آغاز می‌شود و در مقایسه با مدل پایه تجهیزات بیشتری دارد. از جمله‌ی این تجهیزات می‌توان سانروف پانورامیک، کاکپیت دیجیتال ۱۰٫۲۵ اینچی، سیستم صوتی ۴۰۰ واتی بیتس با هشت بلندگو و ساب ووفر، صندلی‌های چرمی، صندلی‌های جلوی تهویه دار، صندلی راننده برقی، استارت از راه دور، سیستم هشدار، صفحه لمسی ۸ اینچی و… نام برد.


تمامی مدل‌های این سدان به‌صورت استاندارد با گیربکس ۶ سرعت دستی عرضه می‌شوند. برای انتخاب گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه DSG باید ۸۰۰ دلار دیگر نیز بپردازید.

هر دو گیربکس با یک پیشرانه‌ی ۲ لیتری ۲۲۸ اسبی و ۳۵۰ نیوتون متری همکاری می‌کنند. در مقایسه با نسخه‌ی استاندارد جتا، مدل GLI از سیستم تعلیق کم ارتفاع‌تر با تنظیمات چند اتصالی در عقب، ترمزهای جلوی بزرگ‌تر، دیفرانسیل لغزش محدود، فرمان برقی و حالت‌های رانندگی گوناگون برخوردار است.


خودروی مورد بحث از بهار سال جاری میلادی وارد بازار آمریکا می‌شود و گارانتی ۶ ساله/۱۱۵ هزار کیلومتری خواهد داشت.

شاسی بلندهای جدید جیپ با قدرت می‌آیند!

به عنوان بخشی از سرمایه‌گذاری‌ها در سایت تولیدی میشیگان، کمپانی فیات-کرایسلر تولید شاسی بلندهای جدید را تأیید کرده است.


این خودروساز تأیید کرده جیپ واگونیر و گرند واگونیر در تأسیسات مونتاژ وارن تراک فیات-کرایسلر تولید خواهند شد. در این سایت تولیدی سرمایه‌گذاری ۱٫۵ میلیارد دلاری صورت می‌گیرد.

از آنجایی که این دو خودرو در تأسیسات وارن تراک ساخته خواهند شد بنابراین انتظار می‌رود از نوع بدنه روی فریم باشند. جیپ همچنین تأیید کرده نسخه‌های پلاگین هیبریدی این دو شاسی‌بلند نیز تولید خواهند شد و حتی در صورت نیاز می‌توان مدل‌های تمام الکتریکی آن‌ها را نیز تولید کرد.


علاوه بر جیپ واگونیر و گرند واگونیر جدید، این خودروساز آمریکایی اعلام کرده در حال کار روی شاسی‌بلند سه ردیفه ی فول سایز جدید است که در تأسیسات پیشرانه‌ی ماک اونیو تولید خواهد شد. جزئیات زیادی از این خودرو منتشر نشده اما می‌دانیم که به‌صورت پلاگین هیبریدی عرضه خواهد شد. تولید این شاسی‌بلند سه ردیفه ی جدید از اواخر سال ۲۰۲۰ شروع می‌شود.


فیات-کرایسلر در ژوئن سال ۲۰۱۸ نقشه‌ی راه خود تا سال ۲۰۲۲ را منتشر و خبر از محصولات جدیدی داد. این نقشه راه تأیید می‌کند یک شاسی‌بلند سه ردیفه ی کلاس E در راه است اما فعلاً اطلاعات زیادی از آن در دست نیست.

مایک مانلی مدیر اجرایی فیات-کرایسلر می‌گوید:

سه سال پیش ما هدف مهمی برای رشد سوددهی خود و قوی کردن برندهای جیپ و رم ترسیم کردیم و می‌خواهیم این کار را با سرمایه‌گذاری در تأسیسات تولید انجام دهیم.

او در خاتمه اظهار می‌دارد:

بیانیه‌ی امروز ما نشان‌دهنده‌ی قدم بعدی این استراتژی است. این استراتژی به جیپ اجازه می‌دهد تا وارد دو کلاسی شود که فرصت‌های زیادی دارد. این برند همچنین محصولات الکتریکی شده‌ای شامل حداقل ۴ خودروی پلاگین هیبریدی تولید خواهد کرد و قابلیت تولید محصولات تمام الکتریکی را هم دارد.

معرفی رسمی سوپراسپرت جدید فراری F8 Tributo، جانشین ۴۸۸

همان‌طور که وعده داده شده بود، فراری رسماً سوپراسپرت جدید خود را با نام F8 تریبوتو معرفی کرده است. این اسب سرکش جدید خودروی بسیار مهمی است چراکه جانشین مدل ۴۸۸ GTB خواهد بود. در جدیدترین سوپراسپرت موتور وسط دونفرهٔ فراری از همان دستورالعملی استفاده شده که سال‌ها موفق بوده است. F8 تریبوتو از همان پیشرانهٔ ۳٫۹ لیتری V8 توئین توربوی سلفش استفاده می‌کند اما این پیشرانه بهبودها و ارتقاءهای زیادی را تجربه کرده است. به لطف انجام این تغییرات، حالا این موتور ۷۲۰ اسب بخار قدرت و ۷۷۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که افزایش ۵۰ اسب بخاری و ۱۰ نیوتن متری را نسبت به ۴۸۸ نشان می‌دهد. فراری فعلاً در مورد گیربکس F8 تریبوتو اطلاعاتی منتشر نکرده اما به‌احتمال‌زیاد این سوپراسپرت جدید از همان گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچهٔ پیستا استفاده می‌کند.

هرچند فراری حرفی در این رابطه نزده است اما به نظر می‌رسد پیشرانهٔ F8 همان نمونهٔ مورداستفاده در ۴۸۸ پیستا باشد چراکه قدرت و گشتاور آن‌ها دقیقاً باهم یکسان است. تنها تفاوتی که در اینجا دیده می‌شود این است که حداکثر گشتاور موتور در F8 در دور ۳,۲۵۰ rpm تولید می‌شود درحالی‌که در پیستا این گشتاور در دور کمی پایین‌تر ۳,۰۰۰ rpm در اختیار راننده قرار می‌گیرد. درهرحال سوپراسپرت جدید فراری عملکرد فوق‌العاده دارد به‌گونه‌ای که ظرف تنها ۲٫۹ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت و ظرف ۷٫۸ ثانیه از صفر به سرعت دویست کیلومتر بر ساعت رسیده و توانایی دستیابی به حداکثر سرعت ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت را هم دارد. البته این اعداد کمی از شتاب صفرتاصد ۲٫۸ ثانیه‌ای و صفر تا دویست ۷٫۶ ثانیه‌ای پیستا بیشتر است.

این موضوع به خاطر وزن سنگین‌تر ۱۳۳۰ کیلوگرمی F8 است که ۵۰ کیلوگرم از پیستا بیشتر است. البته این سوپراسپرت جدید از سلف خود یعنی ۴۸۸ GTB هم ۴۰ کیلوگرم سبک‌تر بوده و هم عملکرد بهتری دارد. علاوه بر این، وعده داده شده که این ماشین کنترل بهتر و راحتی بیشتری هم خواهد داشت. این موضوع تا حدی به خاطر بهبود ۱۰ درصدی کارایی آئرودینامیکی خودرو به همراه برخورداری از نسخهٔ جدیدی از سیستم تقویت‌کنندهٔ پویای فراری است. علاوه بر این، F8 به جدیدترین نسخه از سیستم کنترل زاویهٔ لغزش جانبی هم مجهز شده است درحالی‌که قطر غربیلک فرمان آن نیز به‌منظور بهبود کنترل کوچک‌تر شده است.

همانند پیستا، پکیج آئرودینامیکی F8 تریبوتو نیز از پیست آماده و چندین ویژگی از سوپراسپرت‌های مخصوص پیست فراری را قرض کرده است. از سوی دیگر، هرچند فراری این را نگفته است اما طراحی کلی F8 نشان می‌دهد که این خودروی کاملاً جدیدی نیست و بیشتر فیس‌لیفتی کامل از ۴۸۸ GTB محسوب می‌شود تا یک مدلی کاملاً جدید. البته مطمئناً ویژگی‌های جدیدی مثل کیت آئرودینامیک و چراغ‌های عقب و جلوی جدید در F8 دیده می‌شود اما در آن از همان پلت‌فرم ۴۸۸ استفاده شده است. این در حالی است که فراری می‌گوید F8 تریبوتو اساساً یک پل به زبان طراحی جدید است که این یعنی به‌طور غیرمستقیم تصدیق کرده که این طراحی کاملاً جدیدی نیست.

همانند ۴۸۸ پیستا، این سوپراسپرت جدید هم در بخش جلویی خود از ویژگی آئرودینامیکی موسوم به S-Duct برخوردار است. این قسمت که از خودروهای فرمول یک الهام گرفته است، برای F8 تریبوتو از نو طراحی شده و داون‌فورس را ۱۵ درصد نسبت به ۴۸۸ GTB افزایش داده است. چراغ‌های افقی و جمع‌وجورتر جلو نیز امکان تعبیهٔ ورودی‌های هوای جدید ترمزها در بالای آن‌ها را فراهم کرده که درنتیجه جریان هوای درون گلگیرهای جلو بهبود یافته است. در بخش عقبی خودرو نیز شیشهٔ روی پیشرانه از بادگیرهایی سود می‌برد که به‌منظور ادای احترام به مدل افسانه‌ای F40 طراحی شده‌اند.

این ویژگی علاوه بر اینکه به یکی از نمادهای فراری اشاره دارد، به خروج هوای گرم از محفظهٔ موتور بدون تأثیر بر کارایی اسپویلری که اطراف چراغ‌های عقب قرار گرفته هم کمک می‌کند. چراغ‌های عقب F8 نیز به فرم کلاسیک دوقلوی فراری بازگشته‌اند. در کابین این سوپراسپرت جدید نیز تکاملی از ۴۸۸ GTB دیده می‌شود. در اینجا همچنان همان ترکیب راننده محور حفظ شده اما فراری گفته است که تمامی عناصر داشبورد، رو دری‌ها و کنسول مرکزی به‌طور کامل از نو طراحی شده‌اند. ازجملهٔ ویژگی‌های قابل‌توجه کابین F8 هم می‌توان به غربیلک فرمان چندمنظورهٔ جدید، دریچه‌های تهویهٔ دایره‌ای و یک نمایشگر لمسی هفت اینچی برای سرنشین اشاره کرد. فراری F8 تریبوتو رسماً در نمایشگاه ژنو به نمایش عمومی درخواهد آمد.

 

 

 

 

مصاف مهم ب‌ام‌و X5، فولکس‌واگن توارگ و پورشه کاین

آیا نسل جدید ب‌ام‌و X5 می‌تواند در کلاس شاسی بلندهای لوکس آقایی کند؟ ما این خودرو را در برابر فولکس‌واگن توارگ و پورشه کاین قرار داده‌ایم تا پاسخ این سؤال را پیدا کنیم.


X5 عنوان اولین شاسی‌بلند ب‌ام‌و را یدک می‌کشد. این خودرو سمبل دگرگونی باواریایی ها در چند سال پیش بوده و بیش از ۲٫۲ میلیون دستگاه از این خودرو فروخته شده‌اند و حالا هم نوبت نسل جدیدش رسیده تا دلربایی کند. با توجه به تاریخچه‌ی این خودرو می‌توان گفت X5 خودرویی فوق‌العاده مهم برای ب‌ام‌و است.

همچون همه‌ی خودروهای جدید، چهارمین نسل X5 از جدیدترین تکنولوژی‌ها برخوردار بوده و ب‌ام‌و امیدوار است این موضوع به برتری آن در برابر رقبای قدرتمند همچون توارگ و کاین کمک کند.

ما هنوز توارگ را در برابر رقبای دیگر قرار نداده‌ایم و با تصمیمی که فولکس برای ارتقای این خودرو و لوکس‌تر کردنش گرفت، توارگ از نظر قیمت، قدرت، تجهیزات و فضای کابین و بار با X5 قابل‌مقایسه است.

سومین ضلع از این مثلث آلمانی خودرویی تثبیت شده است. پورشه سال پیش فروش محصولات دیزلی خود را متوقف کرده بنابراین کاین E-Hybrid جایگزین کم‌مصرف‌تر برای نسخه‌های دیزلی حاضر در این مصاف می‌باشد.

کاین سال پیش در برابر آئودی Q8 و رنجروور اسپورت به‌روز شده برتری را از آنِ خود کرد اما آیا این بار خواهد توانست مچ X5 را بخواباند؟!

مدل

ب‌ام‌و X5 xDrive30d M Sport
قیمت (پوند)

۶۰۹۹۵

پیشرانه

۶ سیلندر ۳ لیتری توربودیزل ۲۶۱ اسب بخاری
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه)

۶

مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)

۸٫۵
مالیات جاده‌ای سالانه (پوند)

۴۵۰

طراحی و مهندسی

نسل جدید X5 که با کد G05 شناخته می‌شود از پلتفرم جدیدی استفاده کرده که با نام CLAR شناخته می‌شود. در این معماری ثابت شده شاهد سیستم تعلیق دوبل جناغی در جلو و تنظیمات چند اتصالی در عقب هستیم. سیستم تعلیق بادی تطبیقی به‌صورت استاندارد وجود داشته اما سیستم فرمان پذیری چهار چرخ ب‌ام‌و یک آپشن ۹۹۵ پوندی است. این سیستم با توجه به ابعاد بزرگ X5 کارایی مناسبی دارد. طول این خودرو ۳۶ میلی‌متر بیشتر از نسل قبل بوده و فاصله‌ی بین محوری و پهنای خودرو هم به ترتیب ۴۲ و ۶۶ میلی‌متر افزایش یافته است.


طراحی ظاهری خودرو نیز تغییر یافته و اگرچه جلوپنجره‌ی خودرو به طرز عجیب و خنده‌داری بزرگ است اما آئرودینامیک فعال آن باعث کاهش درگ شده که نتیجه‌ی آن بهبود مصرف سوخت خودروست.


مدل xDrive30d ب‌ام‌و X5 در بطن خود پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری توربودیزل را جای داده که توربوی آن دارای هندسه متغیر بوده و کل خروجی آن به ۲۶۱ اسب بخار و گشتاورش به ۶۲۰ نیوتون متر می‌رسد. این نیرو از طریق گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به تمامی چرخ‌ها فرستاده می‌شود.


در کل X5 تا حدی توانایی‌های آفرودی داشته هرچند نباید انتظار توانایی‌های لندروور را از آن داشت. البته می‌توانید با سفارش پکیج آفرود ۲۵۹۵ پوندی ب‌ام‌و استعدادهای آفرود X5 را بهبود دهید. این پکیج شامل ۴ حالت رانندگی در آفرود، قفل دیفرانسیل مکانیکی و حفاظ زیر بدنه است.

البته این یک آپشن گران‌قیمت است زیرا اکثر مدل‌های X5 در جاده‌ها تردد خواهند کرد. اینجاست که کیفیت کابین خود را نشان می‌دهد.


شما انتظار کیفیت بالایی از خودرویی ۶۰ هزار پوندی دارید و کابین ب‌ام‌و نیز خوش‌ساخت‌تر بوده و لوکس‌تر از کابین توارگ احساس می‌شود. طراحی و متریال بکار رفته در هر سه خودرو سطح بالایی را نشان می‌دهند اما این فاکتورها در هر سه برند متفاوت جلوه می‌کند. X5 و کاین بی‌شک از این نظر بالاتر از توارگ قرار می‌گیرند.

لیست تجهیزات استاندارد X5 نیز گیراست. حسگرهای پارک، دوربین دنده‌عقب، ترمز خودکار، صندلی‌های چرم گرم شونده، سیستم تهویه مطبوع، کروز کنترل و… به‌صورت استاندارد در این خودرو وجود دارند. چراغ‌های LED، درب پشتی برقی، ناوبری، داشبورد دیجیتال، شارژ بی‌سیم گوشی و اپل کارپلی هم در این شاسی‌بلند وجود دارند.

سواری و رانندگی

قوای محرکه‌ی X5 مثالی از آینده‌ی روشن پیشرانه‌های دیزلی مدرن در شاسی بلندهای بزرگ می‌باشد.

این قلب آهنین واقعاً نرم و آرامش و البته ساکت بوده و به لطف گشتاور بالای خود پرفورمنس قابل‌توجهی دارد. این پیشرانه حس قلدری خاصی دارد که باعث می‌شود در زمان فشردن پدال گاز نیازی به معکوس گیربکس نباشد. این خودرو به آسانی در شتاب گیری‌های بین دنده‌ای توارگ را شکست می‌دهد اما خب شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت توارگ یک‌دهم ثانیه بهتر است. البته پیشرانه‌ی ب‌ام‌و انعطاف بیشتری داشته که اکثر اوقات به درد می‌خورد. کاین هم این‌گونه عمل می‌کند.


کیفیت سواری X5 بسیار شبیه فولکس است. البته ب‌ام‌و در سرعت‌های میانی بهتر عمل می‌کند که دلیل آن واکنش‌های مناسب سیستم تعلیق به ناهمواری‌ها می‌باشد. سیستم تعلیق X5 نرم و کنترل شده بوده اما خب هنوز هم در واکنش به چاله‌های بزرگ با چالش مواجه می‌شود. توارگ هم از این نقیصه رنج می‌برد.

چسبندگی خودرو بالاست اما فرمان آن به اندازه‌ی پورشه دقیق نیست و تکان‌های بیشتری هم در بدنه دیده می‌شود. این امر به همراه موقعیت رانندگی بالا حس راندن تانک را القا می‌کند؛ اما باید گفت X5 آرام‌ترین و نرم‌ترین خودروست.

فضای داخلی و بار

به خاطر ابعاد بزرگ‌تر X5 فضای داخلی آن بیشتر شده است. فضای پای عقب آن به خاطر فاصله‌ی بین محوری بیشتر بهبود یافته و فضای سر و شانه‌ی آن افزایش داشته است.

البته فضای بار نسل جدید X5 نسبت به قبل تغییری نداشته و همچنان ۶۵۰ لیتری است که قافیه را به محفظه بار ۸۰۰ لیتری توارگ می‌بازد. کاین هم محفظه بار ۶۴۵ لیتری دارد که دلیل آن قوای محرکه‌ی هیبریدی پورشه است.


اگرچه رشد ابعاد X5 به معنی فضای داخلی بیشتر است اما مانور دادن با آن سخت‌تر شده است. این خودرو بزرگ‌ترین شعاع گردشی در این مقایسه را داشته اما خب فرمان پذیری تمام چرخ‌ها به آن کمک می‌کند.

مالکیت

نظرها درباره‌ی ب‌ام‌و متفاوت و متنوع است. در مطالعه رضایت مشتریان اتو اکسپرس در سال گذشته این برند از بین ۲۶ خودروساز به رتبه‌ی بیست و یکم دست یافت درحالی‌که فولکس‌واگن در رتبه پنجم قرار گرفت و پورشه هم در رتبه‌بندی حضور نداشت.


تجهیزات ایمنی زیاد همچون ترمز اضطراری خودکار باعث شده‌اند X5 امتیاز ایمنی کامل را دریافت کند. پکیج حرفه‌ای دستیار راننده با قیمت ۲۲۹۵ پوند هم در دسترس است که شامل هشدار عبور از ترافیک هم می‌باشد. این سیستم به شما کمک می‌کند از برخورد با موانع جلوگیری کنید. کروز کنترل نیمه‌خودکار و دستیار حفظ خودرو بین خطوط از دیگر ویژگی‌های این پکیج هستند.

هزینه‌های نگهداری

پیش‌بینی می‌شود نسل جدید X5 و توارگ ۴۷ درصد ارزش خود را حفظ کند. ب‌ام‌و ۲۷۰۰ پوند گران‌تر است بنابراین ۱۳۹۶ پوند بیشتر از ارزش خود را از دست می‌دهد و در طول سه سال مالک ضرر ۳۲۳۲۱ پوندی تجربه خواهد کرد؛ بنابراین یک X5 سه‌ساله قیمت ۲۸۶۷۴ پوندی خواهد داشت درحالی‌که توارگ در آن زمان ۲۷۳۷۰ پوند قیمت خواهد داشت.

ارزش برند پورشه در بازار دست‌دوم‌ها به حدی بالاست که پیش‌بینی می‌شود کاین پس از سه سال ۵۱٫۹ درصد ارزشش را حفظ کند. البته اگرچه هزینه‌های این خودرو کمی بالاتر از رقباست اما افت قیمت ۳۲۸۴۴ پوندی آن تقریباً به اندازه‌ی X5 و توارگ بوده و این نشان‌دهنده‌ی ارزش بالای برند پورشه است. قیمت یک کاین پس از سه سال استفاده حدود ۳۵۵۳۹ پوند خواهد بود.

نظرات آزمایش‌کنندگان: صدای پیشرانه‌ی X5 با حس قلدری آن همخوانی دارد. این صدا از طریق بلندگوها بهتر شده و البته با کاراکتر پیشرانه هماهنگ است. پرفورمنس خودرو هم بیشتر از حد نیاز است.

  • فولکس‌واگن توارگ

مدل

فولکس‌واگن توارگ ۳٫۰ TDI 4MOTION 286 R-Line Tech
قیمت (پوند)

۵۸۲۹۵

پیشرانه

۶ سیلندر ۳ لیتری توربودیزل ۲۸۲ اسب بخاری
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه)

۵٫۹

مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)

۹٫۲
مالیات جاده‌ای سالانه (پوند)

۴۵۰

طراحی و مهندسی

توارگ در این کلاس خودرویی هرگز نتوانسته حرف چندانی برای گفتن داشته باشد اما فولکس‌واگن در نسل جدید این خودرو سنگ تمام گذاشته است.


به لطف گستردگی بالای گروه فولکس‌واگن، توارگ از قطعات و عناصر زیاد برادران لوکس‌تر خود استفاده می‌کند. این خودرو بر پایه پلتفرم MLB Evo ساخته شده و از فنرهای فولادی با دامپرهای تطبیقی استاندارد سود می‌برد. البته با پرداخت ۲۳۷۰ پوند می‌توان سیستم تعلیق بادی و فرمان پذیری اکسل عقب را سفارش داد که باعث کاهش فاصله قیمتی با X5 می‌شود. ب‌ام‌و به‌صورت استاندارد از فنرهای بادی استفاده می‌کند.


در قلب این خودرو پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری توربودیزل ۲۸۲ اسب بخاری قرار دارد که اگرچه قدرت آن بالاتر از X5 است اما گشتاور ۶۰۰ نیوتون متری آن کمتر از رقیب باواریایی می‌باشد. همچنین گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک در توارگ دیده می‌شوند.


به منظور رقابت کامل با X5، توارگ با پکیج آفرود و حالت‌های رانندگی بیشتر هم در دسترس است. باک سوخت ۹۰ لیتری این شاسی‌بلند نیز برد بیشتری را ایجاد می‌کند.

لیست تجهیزات توارگ هم بلندبالا بوده و از نظر تکنولوژی با ب‌ام‌و برابری می‌کند. صندلی‌های چرمی گرم شونده، کروز کنترل تطبیقی با ترمز اضطراری خودکار و… از جمله امکانات این خودرو هستند. دوربین دنده‌عقب، سیستم تهویه مطبوع، درب پشتی برقی و دستیار پارک هم در توارگ وجود دارند.

تریم های R-Line Tech توارگ با تریم M Sport ب‌ام‌و قابل‌مقایسه بوده و در کابین آن‌هم صفحه لمسی ۱۵ اینچی، داشبورد دیجیتال و ورود بدون کلید وجود دارند. کیفیت ساخت کابین توارگ قابل‌توجه بوده اما خب از نظر متریال و ارگونومی یک‌قدم با بهترین‌های کلاس یعنی پورشه و ب‌ام‌و فاصله دارد.

سواری و رانندگی

پیشرانه‌ی توارگ یکی از بهترین پیشرانه‌های گروه فولکس است. زمانی که توربو وارد مدار می‌شود پرفورمنس قابل‌توجهی در دسترس خواهد بود.

البته تأخیر توربوی این شاسی‌بلند بیشتر از X5 است. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت توارگ در ۵٫۹ ثانیه ثبت می‌شود اما شتاب گیری بین دنده‌ای آن به پای رقبا نمی‌رسد. این موضوع بخصوص در دنده‌های هفتم و هشتم و سرعت‌های ۸۰ تا ۱۱۰ کیلومتر مشهود است.

البته گیربکس کمک‌حال توارگ است. این گیربکس ۸ سرعته دوست دارد در سریع‌ترین زمان ممکن دنده‌ها را سبک کند تا مصرف سوخت پایین بیاید و گشتاور کافی برای حرکت خودرو با دور پایین وجود دارد؛ اما خب این امر به معنی معکوس شدید در زمان فشردن پدال گاز است که دور پیشرانه را بالا می‌برد.

توارگ سواری راحت و نرمی در جاده داشته اما رینگ‌های ۲۱ اینچی سفارشی آن در دست اندازها باعث ایجاد لرزش می‌شود. از نظر کارایی سیستم تعلیق، ب‌ام‌و X5 بهتر عمل می‌کند.

هزینه‌های نگهداری

اگرچه توارگ طول کمتری دارد اما فضای بار ۸۰۰ لیتری آن کاملاً بر X5 و کاین برتری دارد؛ اما با تا کردن صندلی‌ها فضای بار ب‌ام‌و به ۱۸۷۰ لیتر می‌رسد درحالی‌که این مقدار برای توارگ و کاین به ترتیب ۱۸۰۰ و ۱۶۱۰ لیتر است.


فضای زیادی داخل کابین فولکس وجود داشته اما X5 هنوز هم جادارتر حس می‌شود که کمک‌حال آن طول بیشتر بدنه و بین محورهاست.

مالکیت

عملکرد فولکس‌واگن در نظرسنجی رضایت مالکان ۲۰۱۸ نشان داده این خودروساز می‌تواند لوکس سازان را شکست دهد زیرا رتبه‌ی پنجم را از آنِ خود کرده که کاملاً بالاتر از ب‌ام‌و رده بیست و یکمی است.


توارگ از نظر سیستم‌های ایمنی بالاتر از دو رقیب دیگر قرار می‌گیرد. ترمز اضطراری خودکار هم‌اکنون در کلاس شاسی بلندهای لوکس یک ویژگی الزامی بوده و به‌صورت استاندارد در هر سه خودرو وجود دارد اما توارگ علاوه بر آن از دستیار حفظ خطوط، کروز کنترل تطبیقی و تشخیص علائم ترافیکی هم برخوردار است.

هشدار ترافیک، حفاظت از عابران پیاده و هشدار نقاط کور هم بخشی از پکیج ۸۶۰ پوندی است. توارگ توانسته ۵ ستاره ایمنی از یورو انکاپ به دست آورد.

توارگ ارزان‌ترین خودروی این مقایسه است بنابراین اگرچه آلایندگی بیشتری در مقایسه با X5 داشته اما برای خریداران سازمانی ارزان‌تر درخواهد آمد.

پورشه گران‌تر از دو رقیب دیگر بوده اما به لطف قوای محرکه‌ی هیبریدی آلایندگی بسیار کمتری دارد که به‌طور قابل‌توجهی قیمت بالای خود را توجیه می‌کند.

نظرات آزمایش‌کنندگان: به زودی مدل پلاگین هیبریدی X5 برای رقابت با کاین تولید خواهد شد. فولکس‌واگن هم تأیید کرده نسخه پلاگین هیبریدی توارگ برای بازار چین را اواخر امسال عرضه خواهد کرد.

مدل

پورشه کاین E-Hybrid
قیمت (پوند)

۶۸۴۲۳

پیشرانه

۶ سیلندر ۳ لیتری توربو و واحد الکتریکی، ۴۵۸ اسب بخار
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه)

۴٫۵

مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)

۶٫۲
مالیات جاده‌ای سالانه (پوند)

۴۴۰

طراحی و مهندسی

این خودروی پلاگین هیبریدی هم از پلتفرم MLB Evo گروه فولکس‌واگن استفاده می‌کند اما خب زیر کاپوت آن پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری بنزینی ۳۳۵ اسب بخاری و واحد الکتریکی و مجموعه باتری ۱۴٫۱ کیلووات ساعتی با قدرت ۱۳۴ اسب بخاری قرار گرفته است.


قدرت کل این مجموعه برابر با ۴۵۶ اسب بخار و گشتاور آن ۷۰۰ نیوتون متر است. البته کاین با وزن ۲۲۹۵ کیلوگرمی خود سنگین‌تر عضو گروه لقب می‌گیرد.

حالت‌های رانندگی متنوع در رقبای کاین وجود دارد اما مهم‌ترین حالت رانندگی این شاسی‌بلند حالت هیبریدی است که ترکیبی از قدرت پیشرانه‌های بنزینی و الکتریکی بوده و باعث می‌شود پیشرانه بنزینی به عنوان یک ژنراتور عمل کند.


البته این شاسی‌بلند را می‌توان برای شارژ باتری به پریز برق متصل کرد. شارژ کامل باتری با استفاده از شارژر خانگی حدود ۷٫۵ ساعت طول می‌کشد. با استفاده از شارژری قوی‌تر این زمان به ۲٫۵ ساعت کاهش می‌یابد.


کیفیت کابین کاین بهترین بوده بنابراین اگرچه پورشه گران‌ترین خودرو در این مصاف است اما خب با متریال بکار رفته و کیفیت خود این فاصله قیمتی را توجیه می‌کند.


سیستم تهویه مطبوع، ناوبری، اپل کارپلی، سرویس‌های ارتباطی، صندلی‌های چرمی و برقی، چراغ‌های LED، کروز کنترل، حسگرهای پارک جلو و عقب و درب پشتی برقی تنها برخی از امکانات کاین هستند. این تجهیزات در رقبا هم وجود دارند اما خب ارزش نشان پورشه چیز دیگری است.

سواری و رانندگی

کاین سواری بهتری از دو رقیب خود دارد. در واقع علیرغم وزن بیشتر، این شاسی‌بلند چابک‌تر از X5 و توارگ بوده و همان دانش ساخت خودروهای اسپورت پورشه در کاین هم بکار رفته است. فرمان تیزتر، چسبندگی بیشتر و تکان‌های بدنه‌ی کمتر از جمله ویژگی‌های این قدبلند جذاب می‌باشند.

کاین تنها در عرض ۴٫۵ ثانیه از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد که سریع‌تر از برخی کوپه‌های پرفورمنس بازار بوده و شایستگی‌های این شاسی‌بلند ۲٫۳ تنی را نشان می‌دهد. لانچ کنترل پورشه باعث رسیدن به این عملکرد می‌شود. البته نباید گیربکس ۸ سرعته ی تیز و نرم را از یاد برد. گشتاور آنی واحد الکتریکی نیز به ایجاد این پرفورمنس درخور کمک می‌کند.


عملکرد کاین در شتاب‌های بین دنده‌ای هم باورنکردنی است. در دنده هشتم تنها ۷٫۹ ثانیه طول می‌کشد تا این خودرو از سرعت ۸۰ به ۱۱۰ کیلومتر در ساعت برسد که بهتر از رقباست.


سیستم تعلیق بادی این خودرو آپشنی ۱۵۱۱ پوندی است اما خب باعث بهبود سواری می‌شود. اگرچه سواری کاین با استفاده از رینگ‌های ۲۰ اینچی سفارشی نرم است اما به پای X5 یا توارگ نمی‌رسد زیرا رینگ‌های بزرگ‌تر باعث ناهنجاری بیشتر می‌شوند؛ اما همان حس پایداری و راحتی محصولات پورشه در کاین دیده می‌شود. کاین بهترین سواری را نشان می‌دهد.

به نقاط قوت این خودرو باید آرامش قابل‌توجه کابین را هم اضافه کرد که اگرچه رینگ‌های بزرگ‌تر باعث ایجاد کمی صدا شده‌اند اما آرامش داخلی کاین مثال‌زدنی است.

فضای داخلی و بار

کاین استاندارد فضای بار ۷۷۰ لیتری دارد اما مدل پلاگین هیبریدی به خاطر باتری‌ها فضای بار ۶۴۵ لیتری دارد. البته فضای بار این شاسی‌بلند فاصله چندانی با X5 ندارد.


با تا شدن صندلی‌ها این فضا به ۱۶۱۰ لیتر می‌رسد که اگرچه کمتر از دو رقیب هم‌وطن است اما خب نیازها را برطرف می‌کند.

کابین هم ‌داستان مشابهی دارد. این بخش کمی تنگ‌تر از رقباست اما تنها سرنشینان قدبلند کمی انتقاد خواهند داشت. یکی از بخش‌هایی که کاین کم می‌آورد بخش فضاهای ذخیره‌ای است. یک جفت نگه‌دارنده فنجان پشت جایگاه قرار گرفتن موبایل وجود دارد اما بسیاری از دستگاه‌های بزرگ‌تر از موبایل را نمی‌توان آنجا قرار داد.

مالکیت

پورشه فروشی هم‌اندازه با فولکس یا ب‌ام‌و نداشته اما در نظرسنجی رضایت ۲۰۱۸ حضور نداشته است؛ اما خب پورشه به خاطر قابلیت اعتماد و پرفورمنس خود شناخته شده است.

تجهیزات ایمنی کاین جدید کاملاً ارتقا یافته و از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به ترمز اضطراری و ۸ کیسه هوا اشاره کرد. البته پایش نقاط کور و دستیار حفظ خودرو بین خطوط با پرداخت مبلغ بیشتر ارائه می‌شوند. سیستم نیمه خودران پورشه نیز با رقبا قابل‌مقایسه است. کاین هنوز در تست تصادفات شرکت نکرده اما خب انتظار داریم حداکثر امتیاز را به دست آورد.

هزینه‌های نگهداری

ما قبلاً دیده‌ایم که کاین گزینه‌ی مناسبی برای خریداران سازمانی است. این خودرو مصرف سوخت مناسبی داشته و البته آلایندگی آن‌هم کمتر می‌باشد. قوای محرکه پلاگین هیبریدی کاین جانشین مناسبی برای پیشرانه‌های دیزلی است زیرا X5 و توارگ مصرف بالاتری نسبت به کاین دارند.

به دلیل ماهیت لوکس این خودروها باید انتظار هزینه‌های بیمه و سرویس بالاتری را داشت هرچند پورشه به خاطر هیبریدی بودن چند پوندی تخفیف می‌گیرد.

نظرات آزمایش‌کنندگان: کاین در حالت الکتریکی برد ۴۳ کیلومتری دارد که می‌تواند مسیرهای کوتاه را پوشش دهد. البته احساس ترمز احیا شونده‌ی این خودرو می‌توانست بهتر باشد زیرا زیر پا حالت چوبی بودن دارد.

رتبه اول: پورشه کاین

کاین پلاگین هیبریدی قیمت بالای خود را با هزینه‌های نگهداری و مالکیت پایین جبران می‌کند. این خودرو اگرچه از تجهیزات سفارشی زیادی برخوردار است اما خب توازن فوق‌العاده‌ای بین پرفورمنس، دقت، راحتی و کاربردی بودن برقرار کرده و از این نظر بالاتر از حریف باواریایی قرار می‌گیرد.

رتبه دوم: ب‌ام‌و X5

جدیدترین نسل X5 را می‌توان با آرامش و رفاه بالای کابین آن شناخت. اگرچه سواری این خودرو همان دقت پورشه را نداشته و از نظر سرعت با کاین برابری نمی‌کند اما سواری راحتی دارد. این خودرو پایدار و بسیار جادار بوده و سیستم اطلاعات سرگرمی آن بهترین است. ب‌ام‌و به‌طور شگفت‌انگیزی احساس لوکس بودن داشته هرچند از نظر هزینه‌های نگهداری قافیه را به پورشه می‌بازد.

رتبه سوم: فولکس‌واگن توارگ

توارگ نسبت به قبل بسیار پیشرفت کرده و می‌تواند با رقبای لوکس و صاحب سبک رقابت نماید؛ اما خب اگرچه توارگ از نظر انعطاف کابین و محفظه بار دست برتر را دارد اما حس لوکس بودن، سواری بهتر و پرفورمنس بالای رقبا را نشان نمی‌دهد. این خودرو قیمت مناسبی داشته و تجهیزات زیادی هم دارد بنابراین اگر از نظر بودجه در مضیقه هستید می‌توانید توارگ را انتخاب کنید.

منبع: autoexpress

دو دلیل اصلی گران شدن خودرو؛ دلال‌ها چقدر به جیب زدند؟

وی افزود: به نظر می‌رسد سیاست‌های نادرست بانک مرکزی در اوایل امسال در تعیین نرخ ارز و محدودیت‌هایی که ایجاد شد، موجب افزایش نرخ ارز و به دنبال آن افزایش قیمت خودرو شد. علاوه بر این باید در نظر بگیریم خودروهایی که مدعی هستیم با برند داخلی تولید می‌شوند نیز به نوعی وابستگی ارزی داشته که میزان این وابستگی کم هم نیست. این وابستگی از بابت مواد اولیه و قطعاتی است که باید از خارج تأمین شوند؛ بنابراین افزایش نرخ ارز باعث افزایش قیمت خودرو نیز شده است.

این کارشناس صنعت خودرو عامل دیگر افزایش قیمت خودرو را کاهش میزان تولیدات بیان کرده و گفت: مشکلات خودروسازان از بابت تأمین قطعات در شرایط تحریم‌ها و همچنین کمبود نقدینگی ناشی از زیان خودروسازان طی سال‌های اخیر نیز مشکلاتی ایجاد کرده است.

آزادی با تاکید بر اینکه انباشته شدن بدهی خودروسازان به قطعه‌سازان مزید بر علت شده، تصریح کرد: این موضوع باعث شده عرضه کم صورت گیرد و در قبال آن تقاضایی که حتی به صورت کاذب ایجاد شد نیز تأثیرگذار بود که علت آن کاهش ارزش پول بوده و مردم حس کردند که قیمت‌ها رو به افزایش است و تمایل به خرید به عنوان سرمایه‌گذاری بیشتر شد که خود از عوامل افزایش قیمت خودرو بوده است.

عضو هیأت علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی اظهار کرد: علاوه بر افزایش نرخ ارز، تحریم‌ها و عدم تناسب عرضه و تقاضا به دلیل کمبود نقدینگی خودروسازان؛ می‌توان به نقش دلال‌ها و واسطه‌ها که سوءاستفاده‌گران این وضعیت بوده‌اند به عنوان عامل چهارم افزایش قیمت خودرو اشاره کرد.

استون مارتین DBS سوپرلگرا تگ هور ادیشن، زیبای ۳۹۰ هزار دلاری!

استون مارتین جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری DBS سوپرلگرا تگ هور ادیشن را مشخص کرد. این خودرو در بریتانیا قیمت ۲۹۵ هزار پوندی (حدود ۳۸۹ هزار دلار) دارد.


تنها ۵۰ دستگاه از این خودرو ساخته خواهد شد و به همراه هر دستگاه از این خودرو یک ساعت ویژه‌ی تگ هور نیز ارائه خواهد شد. ساعت DBS ادیشن کررا هور ۰۲ دارای ظاهر چندضلعی برای هماهنگی با جلوپنجره‌ی DBS بوده و بند چرمی خاص آن ما را به یاد پوشش چرم استون مارتین می‌اندازد.


ساعت تگ هور نیز همانند خودرو دارای عناصر قرمز رنگ برای همخوانی با دوخت روی صندلی‌هایی با جنس آلکانترا و همچنین کالیپرهای ترمز و عناصر و قرمز روی دیواره لاستیک‌ها می‌باشد.


معاون برند و ارتباطات تگ هور درباره‌ی این همکاری اظهار داشته است:

تگ هور با خلاقیت آوانگارد گره خورده و ما همیشه به دنبال چالش‌ها و بهبود عملکرد بوده‌ایم. جدیدترین محصول ما حاصل همکاری با استون مارتین است، محصولی که یک شاهکار اسپورت می‌باشد و ویترینی فوق‌العاده از تعهد ماست. با معرفی استون مارتین DBS سوپرلگرا تگ هور ادیشن ما به سطح جدیدی در همکاری با دیگران رسیدیم و به لوگوی تگ هور افتخار می‌کنیم.


این خودرو به لطف رنگ مشکی موناکو، سقف فیبر کربنی، آینه‌ها، ورودی‌های هوا و اسپلیتر و اسپویلر تیره متمایز می‌شود. رینگ‌های ۲۱ اینچی ساتین مشکی به همراه لاستیک‌های پیرلی پی زیرو نیز در زیر خودرو دیده می‌شوند. لوگوی تگ هور روی گلگیر نیز باعث تمایز هرچه بیشتر DBS سوپرلگرا تگ هور ادیشن می‌شود.


در داخل کابین هم صندلی‌های پوشیده از چرم و آلکانترا با دوخت‌های قرمز و عناصر فیبر کربنی و کروم تیره خودنمایی می‌کنند.

معاون استون مارتین نیز گفته است:

به محض اینکه همکاری با تگ هور شکل گرفت ایده‌ی تولید محصولی سفارشی که نشان‌دهنده‌ی ویژگی‌های هر دو برند باشد به ذهن خطور کرد. هر دو برند اهمیت هنر و صنعت و طراحی‌های زیبا را می‌دانند.


گفته شده تمامی ۵۰ دستگاه تولیدی توسط اندی پالمر مدیرعامل استون مارتین بررسی خواهند شد و سپس از کارخانه بیرون خواهند رفت.

تحویل خودروهای سایپا به مشتریان شتاب می‌گیرد

به گزارش اقتصادآنلاین، حسین کاظمی طرقی افزود: باتوجه به رشد تولید محصول در گروه سایپا، در هفته‌های اخیر تحویل خودرو به مشتریان سرعت گرفته است.

وی ادامه داد: برنامه‌ریزی لازم برای شتاب هرچه بیشتر در عرضه خودرو به بازار انجام شده و این موضوع تا پیش از تعطیلات نوروز اجرایی خواهد شد.

به گفته وی پس از رشد دوبرابری عرضه خودرو در بهمن‌ماه نسبت به ماه پیش از آن، گروه سایپا قصد دارد تعهدات عقب‌افتاده را با سرعت دنبال کند.

معاون بازاریابی و فروش گروه خودروسازی سایپا در فروش و خدمات پس از فروش افزود: باتوجه به نیاز مصرف‌کنندگان به خودرو در ایام تعطیلات نوروز، گروه سایپا با درک این موضوع و جهت رفاه حال مشتریان، برنامه تسریع در عرضه خودرو را اجرا خواهد کرد.

گفتنی است افزایش تولید و عرضه خودرو توسط گروه سایپا در یک‌ماه اخیر، باعث بهبود شرایط تولید در شرکت‌های قطعه‌سازی و خروج از رکود شدید چند ماه اخیر شده است.

شورولت بلیزر XL سه ردیفه تولید خواهد شد؟

خبرهای زیادی درباره‌ی نسل جدید شورولت بلیزر منتشر شده که بخش اعظم آن‌ها درباره‌ی احتمال ساخت آن در آمریکا بجای مکزیک است.


این شاسی‌بلند میان سایز آمریکایی علیرغم خواسته‌های ترامپ خودرویی جهانی‌تر خواهد بود زیرا جنرال موتورز برنامه‌هایی برای ساخت نسخه‌ی سه ردیفه ی این خودرو دارد. بنا به گفته‌ی GM Authority به نقل از منابع ناشناس، شورولت به دنبال آماده‌سازی بلیزر سه ردیفه است و این خودرو احتمالاً بلیزر XL نام خواهد گرفت. انتظار می‌رود این شاسی‌بلند هفت‌نفره اوایل سال ۲۰۲۰ در چین معرفی شود و بعدها در سایر بازارها نیز عرضه گردد.


در واقع تمایل شورولت برای تولید این خودرو با معرفی کانسپت FNR-CarryAll کاملاً آشکار شد. این طرح مطالعاتی از طراحی‌ای برخوردار است که تقریباً آماده‌ی تولید بوده و بسیار شبیه بلیزر استاندارد است.


البته اصلاحاتی انجام خواهد شد تا ردیف سوم صندلی‌ها در داخل کابین جای گیرد و ظرفیت حمل افراد به هفت نفر برسد. بدون هرگونه تعجب، بلیزر XL ابعاد مشابه کانسپت یاد شده خواهد داشت.


بلیزر XL همانند مدل عادی از معماری کوتاه شده‌ی C1 جنرال موتورز سود خواهد برد. انتظار می‌رود این شاسی‌بلند جدید از نظر طولی ۱۴۰ میلی‌متر طویل‌تر باشد و فاصله‌ی بین محوری آن نیز ۴ میلی‌متر بیشتر شود. از نظر استایل و طراحی، بلیزر XL دارای خط سقف مرسوم برای جای دادن افراد بیشتر در کابین، درب‌های عقب بزرگ‌تر و نمای عقب بازطراحی شده، پنجره سوم بزرگ‌تر و درب پشتی سرراست‌تری خواهد بود.


این خودرو در بازارهایی عرضه خواهد شد که تراورس به خاطر ابعاد بزرگ خود ارائه نمی‌شود. چین تنها یکی از این بازارهاست اما بلیزر سه ردیفه نیز شاید به آمریکای جنوبی و کره راه یابد؛ اما مشخص نیست که تکلیف بلیزر XL در آمریکا چه خواهد بود چراکه می‌تواند با تراورس همپوشانی داشته باشد.


این خودرو طبق انتظارات فوریه‌ی ۲۰۲۰ در تأسیسات سایک-جنرال موتورز شانگهای و احتمالاً دیگر تأسیسات این برند در دیگر بازارها تولید خواهد شد. بلیزر سه ردیفه احتمالاً دارای پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳٫۶ لیتری ۳۰۵ اسبی و ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی ۲۴۰ اسب بخاری خواهد بود و گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک با این پیشرانه‌ها همکاری خواهد کرد.

آگهی فروش پژو ۴۰۵ ارجینال در آلمان!

سام کاویانی: گشت‌وگذار در سایت‌های اینترنتی یکی از مشغولیات عمده عشاق خودرو در گوشه و کنار دنیاست. چندی پیش در یکی از این سیاحت‌های مجازی چشم بنده به آگهی فروش یک پژو ۴۰۵ GL بسیار تمیز با کارکردی بسیار کم (۱۷۲۵ کیلومتر) و مدل ۱۹۹۰ میلادی، آن‌هم در سایت MOBILE.DE آلمان افتاد.


این نسخه تقریباً آکبند و کم‌نظیر از پژو ۴۰۵ مدلی بنزینی و با گیربکس دستی بوده و موتور ۱٫۴ لیتری آن تنها ۶۹ اسب بخار قدرت دارد. نکته جالب اینجاست که حتی دفترچه‌های راهنمای این خودروی کهن‌سال نیز به همان صورت اولیه خود باقی مانده است. قیمتی هم که فروشنده برای این خودرو اعلان نموده ۶,۵۰۰ یورو است. در ادامه، توجه شما عزیزان را به مشاهده تصاویر این پژو ۴۰۵ بکر و ارجینال جلب می‌کنیم.

خودروهای‌ خارجی دست‌دوم چند؟ +جدول

اقتصادآنلاین – محمد نقدی: آنچه در زیر می‌آید قیمت روز انواع خودروهای خارجی دست دوم در سطح بازار تهران طی اسفند ماه ۹۷ است؛ لازم به توضیح است؛ سواری‌های زیر ممکن است به دلایل مختلف از جمله تصادف و وجود لکه رنگ و یا فروش فوری خودرو از سوی مالک به علت نیاز ضروری به پول نقد، کمتر از قیمت‌های رایج در بازار خرید و فروش خودروهای دست دوم عرضه شود؛