یک روح در دو بدن! مقایسهٔ تویوتا سوپرا و ب‌ام‌و Z4

پس از گذشت بیش از شانزده سال، سرانجام بار دیگر نام سوپرا به سبد محصولات تویوتا بازگشته است. این خودروی اسپرت کاملاً جدیدی است که از ابتدا توسعه یافته تا هم افرادی که بیش از یک دهه خواهان سوپرا بوده‌اند و هم به‌طورکلی علاقه‌مندان به خودروهای اسپرت را به سمت خود جذب کند. البته تعداد رقبا در این کلاس افزایش پیدا کرده و سوپرا حداقل در برخی نقاط جهان باید با خودروهای مختلفی از پورشه ۷۱۸ کیمن و ب‌ام‌و M2 گرفته تا آلفارومئو ۴C و آلپاین A110 به رقابت بپردازد. اینکه آیا سوپرای جدید همان چیزی است که وعده داده شده و یا اینکه آیا هنوز DNA پیشینیان مشهور خود را حفظ کرده یا نه بعداً مشخص خواهد شد اما حالا قصد داریم این کوپهٔ جدید ژاپنی را با همتای آلمانی خود یعنی ب‌ام‌و Z4 مقایسه کنیم. هرچند این دو ماشین به‌صورت مشترک توسط تویوتا و ب‌ام‌و توسعه پیدا کرده‌اند و حتی هردو در یک کارخانه در اتریش تولید می‌شوند اما خوشبختانه هرکدام بدنهٔ مخصوص به خود را دارند و غیر از آینه‌های جانبی و دستگیرهٔ درها هیچ قطعهٔ مشترکی در بیرون آن‌ها دیده نمی‌شود.

بیرون

با نگاه به بخش جلویی دو خودرو، سخت می‌توان باور کرد که هردو روی یک پلت‌فرم و معماری ساخته شده‌اند. سوپرا در جلو دارای چراغ‌هایی است که پیشینیان آن‌را به یاد می‌آورد و لوگوی تویوتا نیز روی دماغهٔ V شکل آن جای گرفته که به‌نوعی یادآور دماغهٔ خودروهای فرمول یک است. سپر کوپهٔ اسپرت تویوتا ورودی‌های متفاوتی با Z4 دارد و حتی طرح کاپوت دو خودرو نیز کاملاً با یکدیگر متفاوت هستند.

در نمای جانبی، هم سوپرا و هم Z4 کاپوت کشیده و اوورهنگ‌های کوتاهی دارند و زاویهٔ شیشهٔ جلو نیز در هردو خودرو یکسان به نظر می‌رسد که این تشابهات به خاطر محدودیت‌های پلت‌فرم و زیرساخت مشترک است؛ اما بااین‌حال سوپرا از سقف ثابت دو حبابی برخوردار است درحالی‌که Z4 صرفاً با سقف پارچه‌ای جمع شونده به بازار عرضه می‌شود.

در نمای عقبی اما تفاوت‌ها حتی از جلو هم بیشتر است زیرا درحالی‌که در این قسمت طراحان ب‌ام‌و از المان‌ها و مُدهای طراحی جدید ب‌ام‌و استفاده کرده‌اند، ژاپنی‌ها رویکرد کاملاً متفاوتی را به نمایش گذاشته‌اند. در سوپرا، سپر و دیفیوزر تهاجمی، اسپویلر منقار اردکی بزرگ، چراغ‌ترمز الهام گرفته از خودروهای فرمول یک (و همین‌طور فراری F12 برلینتا) و گلگیرهای برجسته نمای بسیار جسورانه و البته نسبتاً شلوغی را ایجاد کرده‌اند.

داخل

درحالی‌که از بیرون به‌سختی می‌توان تشخیص داد که این دو ماشین زیرساخت و معماری مشترکی دارند، در داخل داستان کاملاً متفاوت است چراکه بسیاری از ویژگی‌های داخلی سوپرا از Z4 گرفته شده‌اند. در کابین کوپهٔ ژاپنی تمام دکمه‌ها، شاسی‌ها، کنترلرهای رادیو و حتی غربیلک فرمان و کنترل‌کنندهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی iDrive تقریباً به‌طور کامل مشابه همتای آلمانی هستند. به نظر می‌رسد در سوپرا بسیاری از کنترلرها، صفحه‌نمایش مرکزی، پانل سیستم تهویه و… از نسل‌های قبلی محصولات ب‌ام‌و مثل سری ۳ قدیمی گرفته شده باشند.

بااین‌حال حداقل طراحی کلی داشبورد سوپرا متفاوت است و درحالی‌که کنسول مرکزی در Z4 به سمت راننده زاویه دارد در سوپرا این‌گونه نیست. علاوه بر این، در قسمت‌های دیگری مثل دریچه‌های تهویه و صفحه آمپر دیجیتالی هم بین دو خودرو تفاوت وجود دارد. درمجموع هرچند تویوتا در کابین سوپرا از قطعات و متریال باکیفیت ب‌ام‌و استفاده کرده است اما این موضوع شاید برای طرفداران نام افسانه‌ای سوپرا خوشایند نباشد.

زیر کاپوت

سوپرا در ایالات‌متحده فعلاً با یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی توربو عرضه خواهد شد که توسط ب‌ام‌و ساخته شده است. این موتور در سوپرا ۳۴۰ اسب بخار قدرت و ۴۹۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که ۴۸ اسب بخار و ۵ نیوتن متر کمتر از خروجی آن در Z4 M40i است؛ بنابراین کسانی که از بین این دو ماشین خواهان کوپه‌ای قدرتمندتر و با تمرکز بیشتر روی لذت رانندگی هستند به‌احتمال‌زیاد Z4 را انتخاب خواهند کرد. این تفاوت قدرت خود را در شتاب هم نشان می‌دهد به‌گونه‌ای که سوپرا ظرف ۴٫۱ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد درحالی‌که Z4 M40 برای این کار به ۰٫۲ ثانیه زمان کمتری نیاز دارد و ظرف ۳٫۹ ثانیه خود را به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رساند؛ بنابراین حداقل روی کاغذ، Z4 خودروی سریع‌تری از کوپهٔ دوباره متولدشدهٔ تویوتا است.

 

مشخصات فنی

ب‌ام‌و Z4 M40i

تویوتا سوپرا

پیشرانه ۳ لیتری I6 توربو ۳ لیتری I6 توربو
قدرت ۳۸۸ اسب بخار ۳۴۰ اسب بخار
گشتاور ۵۰۰ نیوتن متر ۴۹۵ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک عقب عقب
شتاب صفر تا ۹۶ ۳٫۹ ثانیه ۴٫۱ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت
طول ۴٫۳۲ متر ۴٫۳۸ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۴۷ متر ۲٫۴۷ متر
وزن ۱۵۳۵ کیلوگرم ۱۵۲۰ کیلوگرم
قیمت ۶۴,۶۹۵ دلار ۵۰,۰۰۰ دلار

 

منبع: CarScoops

اعلام قیمت هوندا پاسپورت، گران‌تر و مجهزتر از پایلوت

هوندا پس از هفده سال غیبت سرانجام مدل پاسپورت را احیا کرده و آن‌را رسماً در نمایشگاه لس‌آنجلس ۲۰۱۸ رونمایی کرد. حال نیز سازندهٔ ژاپنی قیمت پایهٔ این کراس‌اوور میان سایز را ۳۱,۹۹۰ دلار اعلام کرده است؛ بنابراین با اینکه پاسپورت کراس‌اووری میان سایز با دو ردیف صندلی است، قیمت پایهٔ آن ۵۴۰ دلار از مدل فول سایز و سه ردیفهٔ پایلوت بیشتری است. البته هوندا برای پاسپورت تیپ پایهٔ سنتی را ارائه نکرده و بجای آن یک تیپ اسپرت با تجهیزات بیشتر را در نظر گرفته است.

به گفتهٔ هوندا، این کار ازآن‌جهت انجام گرفته که این شرکت معتقد است خریداران پاسپورت از اقشار متوسط به بالای جامعه خواهند بود؛ بنابراین، تیپ اسپرت پایلوت در بیرون به‌صورت استاندارد به چراغ‌های جلو و عقب LED، مه شکن‌های LED، شیشه‌های دودی عقب و رینگ‌های ۲۰ اینچی مشکی براق مجهز شده درحالی‌که در داخلی نیز از تجهیزات فراوانی چون استارت از راه دور، سیستم کنترل تهویهٔ اتوماتیک سه منطقه‌ای، نمایشگر پنج اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی، سیستم صوتی با هفت بلندگو و ساب‌ووفر، دوربین دید عقب چند زاویه‌ای و صندلی‌های عقب تاشو برقی برخوردار است.

با اینکه تیپ اسپرت تیپ پایهٔ پاسپورت محسوب می‌شود اما از سیستم‌های و تجهیزات ایمنی زیادی هم بهره‌مند است که ازجملهٔ مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به کروز کنترل تطبیقی، ترمز خودکار برای جلوگیری از برخورد، سیستم جلوگیری از خروج از جاده، سیستم هشدار برخورد جلو، سیستم هشدار خروج از خط و سیستم حفظ حرکت میان خطوط اشاره کرد.

تیپ بعدی EX-L نام دارد که قیمت آن از ۳۶,۴۱۰ دلار آغاز می‌شود و هوندا انتظار دارد حدود ۵۰ درصد از خریداران این تیپ را انتخاب کنند. این تیپ به شیشهٔ جلوی آکوستیک، سانروف برقی، آینه‌های جانبی با راهنماهای LED یکپارچه و گرم‌کن، در صندوق بار برقی، رینگ‌های ۲۰ اینچی خاکستری، غربیلک فرمان چرمی، صندلی‌های جلوی چرمی با گرم‌کن، تنظیم برقی ۱۰ جهتهٔ صندلی راننده و چهار جهتهٔ سرنشین جلو، آینهٔ داخلی تیره شوندهٔ اتوماتیک، نمایشگر هشت اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با پشتیبانی از اندروید اتو و کارپلی، سیستم هشدار نقاط کور و هشدار ترافیک عقب مجهز است.

تیپ سوم که تورینگ نام دارد، لوکس‌تر بوده و با قیمت پایهٔ ۳۹,۲۸۰ دلار از تجهیزات بیشتری برخوردار است. این تجهیزات شامل نورپردازی داخلی، نگه‌دارنده‌های لیوان چراغ‌دار، گرم‌کن صندلی‌های عقب، ناوبری، خروجی برق ۱۱۵ ولت، سیستم صوتی پریمیوم با ۱۰ بلندگو و یک ساب‌ووفر، ریل‌های روی سقف، سنسور باز کردن در صندوق بار، شیشه‌های آکوستیک برای پنجره‌های جلو و عقب، سنسورهای پارک جلو و عقب و آینه‌های جانبی تاشو برقی می‌شود.

و نهایتاً بالاترین تیپ پاسپورت نیز الیت نام دارد که قیمت آن از ۴۳,۶۸۰ دلار آغاز می‌شود و از گرم‌کن غربیلک فرمان، صندلی‌های جلو با چرم سوراخ‌دار و تهویه، سنسور باران، آینه‌های جانبی تیره شونده، چراغ نقشه‌خوان LED و شارژر بی‌سیم گوشی‌های هوشمند برخوردار است. تمامی تیپ‌های پاسپورت با یک پیشرانهٔ ۳٫۵ لیتری V6 ارائه می‌شوند که ۲۸۰ اسب بخار قدرت و ۳۵۵ نیوتن متر گشتاور دارد.

نیروی پیشرانه توسط یک گیربکس نُه سرعتهٔ اتوماتیک به‌صورت استاندارد به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند اما برای همهٔ تیپ‌ها با پرداخت ۱۹۰۰ دلار امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک وجود دارد به‌جز تیپ الیت که به‌صورت استاندارد به این سیستم مجهز است. هوندا پاسپورت از چهارم فوریه راهی نمایندگی‌های فروش خواهد شد و به گفتهٔ سازندهٔ ژاپنی از نسخه‌های مجهز رقبایی مثل شورلت بلیزر، فورد اج و نیسان مورانو هزاران دلار ارزان‌تر است.

پرفروش‌ترین خودروهای بازار ژاپن در سال ۲۰۱۸

سام کاویانی: در سال ۲۰۱۸ میلادی، بازار وسایل نقلیه موتوری ژاپن، درمجموع، روند رو به رشدی را شاهد بود. هرچند که در فصل نخست سال، فروش خودرو با روندی نزولی و با افت ۲۴ درصدی مواجه بود اما در انتهای سال، حجم فروش با رشد ۰٫۱ درصدی به رقم ۵,۲۶۹,۴۴۲ دستگاه رسید. این برای دومین سال پیاپی است که با چنین رشد مثبتی در سال مواجه هستیم و درعین‌حال، بهترین رشدی است که از سال ۲۰۱۴ بدین سو در بازار ژاپن اتفاق افتاد.

رتبه نخست: هوندا ان – باکس

در رأس سواری‌های پرفروش در بازار ژاپن، خودروهای موسوم به Kei-Car جای گرفته‌اند. در این بین، یک نسخه از خودروی kei با نام هوندا ان – باکس (N-BOX) توانست مقام نخست پرفروش‌ترین خودروی این بازار را با فروشی معادل ۲۴۱,۸۷۰ دستگاه از آن خود سازد. فروش این خودرو در قیاس با پارسال با رشد ۱۰٫۷ درصدی مواجه بود و شکاف عمیقی بین این خودرو و دیگر خودروهای این لیست از حیث ارقام فروش وجود دارد. ناگفته نماند که این خودرو در سال ۲۰۱۷ نیز پرفروش‌ترین خودروی بازار ژاپن بود.

رتبه دوم: سوزوکی اسپاسیا

سوزوکی اسپاسیا (SPACIA) با فروشی معادل ۱۵۲,۱۰۴ دستگاه عنوان سورپرایز سال ۲۰۱۸ بازار ژاپن را از آن خود کرد، زیرا رتبه فروش آن در قیاس با پارسال با ۱۳ پله صعود از جایگاه پانزدهمی جدول به جایگاه دوم صعود نمود. فروش این خودرو در مقایسه با پارسال رشد ۶۶٫۰۳ درصدی را شاهد بود و به رقم ۱۵۲,۱۰۴ دستگاه رسید.

رتبه سوم: نیسان دایز

نیسان دایز (DAYZ) همچون دو خودروی نخست این لیست یک Kei-Car است. فروش این خودرو در سال ۲۰۱۸ با رشدی معادل ۲٫۹ درصد در قیاس با پارسال به رقم ۱۴۱,۴۹۵ دستگاه رسید و رتبه فروش آن با سه پله صعود از ششم جدول در سال ۲۰۱۷ به سوم در سال ۲۰۱۸ صعود نمود.

رتبه چهارم: دایهاتسو تانتو

دایهاتسو تانتو (TANTO) هم در دسته خودروهای Kei جای می‌گیرد و با افتی معادل ۳٫۴ درصد نسبت به پارسال، رقم فروش آن به عدد ۱۳۶,۵۵۸ دستگاه در بازار ژاپن نزول نمود. هرچند که رتبه فروش این خودرو در بازار نسبت به سال ۲۰۱۷ تغییری نکرد.

رتبه پنجم: نیسان نوت

نیسان نوت (NOTE) یک هاچ‌بک جذاب می‌باشد که فعلاً علاوه بر ژاپن، در کشورهایی همچون بریتانیا، مکزیک و تایلند نیز تولید می‌شود. گرچه حجم فروش این خودرو با ۱٫۹ درصد افت در قیاس با پارسال، به رقمی معادل ۱۳۶,۳۲۴ دستگاه در سال ۲۰۱۸ رسید اما رتبه فروش آن در بازار ژاپن تغییری نسبت به سال ۲۰۱۷ نکرد.

رتبه ششم: دایهاتسو موو

دایهاتسو موو (MOVE) یک خودروی Kei و با طرحی بانمک و جالب توجه است که در نسخه‌های متعددی تولید شده و طراح آن نیز شرکت جوجیاروی ایتالیاست. از این کوچولوی نقلی در سال ۲۰۱۸ میلادی به تعداد ۱۳۵,۸۹۶ دستگاه در بازار ژاپن فروخته شد که نسبت به پارسال، افت ۳٫۹ درصدی را نشان می‌دهد و رتبه فروش آن نیز در همین بازار از سوم در سال ۲۰۱۷ به ششم در سال ۲۰۱۸ سقوط نمود.

رتبه هفتم: تویوتا آکوآ

تویوتا آکوآ (AQUA) در اصل همان تویوتا پریوس C می‌باشد که در ژاپن با این نام فروخته می‌شود. این خودرو یک هاچ‌بک هایبریدی با فرمی زیبا و عامه‌پسند است که از سال ۲۰۱۱ در خط تولید قرار داشته و در سال ۲۰۱۵ هم دستخوش بروز رسانی در بدنه و کابین خود شده است. تویوتا AQUA توانست رقم فروشی معادل ۱۲۶,۵۶۱ دستگاه را در سال ۲۰۱۸ به نام خود ثبت کند که در قیاس با پارسال، افت ۳٫۸ درصدی را نشان می‌دهد اما رتبه فروش آن در بازار ژاپن در مقایسه با پارسال تغییری نکرد.

رتبه هشتم: تویوتا پریوس

تویوتا پریوس (PRIUS) یک خودروی لیفت بک از نوع هایبریدی است که نسل فعلی و یا همان چهارم آن از سال ۲۰۱۶ میلادی در خط تولید قرار دارد و در سال ۲۰۱۹ میلادی نیز دستخوش یک فیس‌لیفت نرم در بدنه خود شده است. شوربختانه فروش تویوتا پریوس در سال ۲۰۱۸ میلادی با افت شایان توجه ۲۸٫۲ درصدی مواجه بود و رتبه آن نیز در بازار ژاپن از دوم در سال ۲۰۱۷ به هشتم در ۲۰۱۸ نزول نمود. از تویوتا پریوس در سال ۲۰۱۸ تنها ۱۱۵,۴۶۲ دستگاه در خاک ژاپن فروخته شد.

رتبه نهم: سوزوکی واگن آر

سوزوکی واگن آر (WAGON R) یک خودروی Kei است که با طرح‌های متفاوتی از بدنه در ژاپن، اندونزی و هند به تولید می‌رسد. فروش این خودرو با ۵٫۸ درصد افت در مقایسه با پارسال به ۱۰۸,۰۱۳ دستگاه در سال ۲۰۱۸ رسیده است اما رتبه فروش آن در بازار ژاپن، نسبت به سال ۲۰۱۷ تغییری نکرد.

رتبه دهم: دایهاتسو میرا

دایهاتسو میرا (MIRA) یک خودروی Kei با ریشه‌های قدیمی است که اولین نسل آن در سال ۱۹۸۰ میلادی به تولید رسید ولی طی این سال‌ها، هشت نسل از آن وارد بازار شد و نسل نهم آن نیز در پارسال به بازارهای جهانی معرفی شد. فروش این کوچولوی جذاب ژاپنی در سال ۲۰۱۸ با ۱۲ درصد رشد در قیاس با سال پیش از آن به رقم ۱۰۷,۲۸۳ دستگاه رسید و رتبه فروش آن نیز، در بازار ژاپن سه پله صعود را شاهد بود.

منبع آمار: FOCUS2MOVE.COM

این مزدای دوست‌داشتنی! بررسی نسل جدید مزدا ۳

مزدا همه‌چیز را متفاوت انجام می‌دهد. برای مثال با نادیده گرفتن پیشرانه‌های بنزینی کم‌حجم شده، این خودروساز کاملاً از رقبای نام‌آشنای دیگر جدا شده است.

 نسل جدید مزدا 3
این نسل جدید مزدا ۳ است. خودرویی که همواره گزینه‌ای شیک و جذاب بوده اما این بار به خاطر خطوط تیز و برجسته و عناصر ترد و شکننده‌ی بدنه‌ی متمایز می‌شود. مزدا ۳ جدید از بهار سال جاری میلادی با فرم‌های بدنه‌ی سدان و هاچبک و طیفی از گیربکس‌های اتوماتیک و دستی و سیستم‌های چهار چرخ محرک یا دیفرانسیل جلو در دسترس خواهد بود.

 نسل جدید مزدا 3
پیشرانه‌های این خودرو نیز شامل نمونه‌ی ۲٫۸ لیتری اسکای اکتیو دی دیزلی و پیشرانه‌ی ۲ لیتری بنزینی اسکای اکتیو جی و یا اسکای اکتیو ایکس می‌باشد. این نسخه‌ی آخری قدرت حدود ۱۸۰ اسب بخاری داشته و از سیستم منحصربه‌فرد SPCCI سود می‌برد. این یک خلاقیت هوشمندانه است که گشتاور، مصرف سوخت و آلایندگی پیشرانه‌های دیزلی و بنزینی را باهم ترکیب کرده است.

 نسل جدید مزدا 3
البته برای قضاوت کامل درباره‌ی نسل جدید مزدا ۳ باید منتظر آینده بمانیم چراکه بررسی اولیه‌ی ما تنها به نسخه‌ی بنزینی ۲ لیتری اسکای اکتیو جی محدود بوده است. این پیشرانه با گیربکس ۶ سرعته دستی همراه شده است. سواری خودرو دقیقاً همانی است که مهندسان مزدا می‌خواهند شما حس بکنید. مزدا ۳ بیش از آنکه روی سیستم‌های کمک‌راننده‌ی کلافه کننده و ویژگی‌های رفاهی تمرکز داشته باشد روی هندلینگ کار کرده است.

 نسل جدید مزدا 3
به منظور جذب رانندگان حرفه‌ای و مشتاق، مزدا اقدام به تحقیق درباره‌ی حرکات انسانی کرده و نگاهی ویژه به موقعیت صندلی‌ها و ارتباط راننده با خودرو داشته است. نتیجه‌ی این تحقیقات جو رانندگی فوق‌العاده است. ارگونومی کابین حرفی برای گفتن باقی نگذاشته و متریال بکار رفته و طراحی این بخش نیز عالی هستند. استفاده از تمامی کنترل‌ها و دکمه‌ها نیز به آسانی صورت می‌گیرد.

 نسل جدید مزدا 3
مزدا اقدام به حفظ عملکرد لمسی از صفحه‌نمایش مرکزی کرده و تمامی عملکردها را از طریق کلید چرخان مشابه ب ام و در اختیار راننده گذاشته است. استفاده از این تنظیمات آسان بوده و به مزدا اجازه داده تا موقعیت صفحه‌نمایش را بالاتر از داشبورد قرار دهد و به این ترتیب راننده بدون برداشتن چشم خود از جاده به صفحه‌نمایش نگاه کند.

اگر بخواهیم گله‌ای از کابین مزدا ۳ جدید داشته باشیم باید به میدان دید بالاتر از خط شانه اشاره ‌کنیم که ستون‌های C باعث آن هستند هرچند آینه‌ی پهن و بدون فریم وسط به همراه شیشه‌ی عقب بزرگ دید بهتری را ایجاد کرده‌اند.

 نسل جدید مزدا 3
صندوق ۲۹۵ لیتری مزدا ۳ جدید کوچک‌تر از نسل پیشین است و پایین‌تر از رقبایی همچون فولکس‌واگن گلف با صندوق ۳۸۰ لیتری و یا واکسهال آسترا با محفظه بار ۳۷۰ لیتری قرار می‌گیرد. فضای صندلی‌های عقب نیز پذیرفتنی بوده و شاید همواره افراد بیشتری را با خودرو حمل کنید این یک نقیصه باشد.

با استفاده از ساختار کاملاً جدید اسکای اکتیو، این خودرو دارای مزیت‌های زیادی در بحث سرکوب صداهای مزاحم است. آرامش خودرو بسیار بهبود یافته و نبود صدای باد و جاده باعث ایجاد جوی سطح بالا در کابین شده است.

 نسل جدید مزدا 3
نسل پیشین مزدا ۳ خودرویی جذاب برای سواری بوده و مدل جدید هم این رویه را ادامه داده است. سیستم تعلیق عقب خودرو شاید رضایت کمتری داشته باشد اما در جاده آن را خوب خواهید دانست. کنترل حرکات بدنه نیز به خوبی صورت گرفته و سواری خودرو با پایداری به پیش می‌رود. این عملکرد قابل‌توجه با ارتباط واقعی به دست آمده است چراکه فرمان هم احساس و وزن قابل‌توجهی داشته و با دقت و سریع عمل می‌کند.

 نسل جدید مزدا 3
در کل مزدا ۳ جدید خودرویی بسیار تر و تمیز به چشم می‌آید. تنها اما و اگر خودرو به پیشرانه‌ی ۲ لیتری اسکای اکتیو جی ۱۱۸ اسبی مربوط می‌شود که فاقد گشتاور دورهای پایین لازم در مقایسه با بسیاری از رقبای توربو می‌باشد و برای رانندگی سریع‌تر باید فشار زیادی به آن وارد کنید. از نظر ما این خودرو با پیشرانه‌ی جدیدتر و کاراتر اسکای اکتیو ایکس عملکرد بهتری خواهد داشت.

 نسل جدید مزدا 3
هنوز تجهیزات و تریم های نسل جدید مزدا ۳ تأیید نشده‌اند اما انتظار می‌رود همان ساختار مدل‌های ساده‌ی نسل فعلی ارائه گردد.

نسل جدید مزدا ۳ تغییری مثبت در مقایسه با وضعیت نرمال صنعت خودرو داشته است. این خودرو تکنولوژیک تر از هر زمان دیگری بوده و درعین‌حال جذابیت برای راننده را قربانی نکرده است. البته ما نتوانستیم مدل مجهز به پیشرانه اسکای اکتیو ایکس را بررسی کنیم اما حتی بدون این پیشرانه نیز مزدا ۳ جدید خودرویی سطح بالا در کلاسی رقابتی ارزیابی می‌شود. پیشرانه‌ی جدید این خودرو بسیار از مشکلات را حل خواهد کرد اما به‌هرحال نمی‌توان فضای بار و سرنشین محدود آن را نادیده گرفت. البته اگر شما یک خانواده‌ی دوستدار هاچبک های هیجان‌انگیز هستید قطعاً مزدا ۳ را در لیست انتخاب خود قرار خواهید داد.

 نسل جدید مزدا 3

مشخصات مزدا ۳ ۲٫۰ SkyActiv-G

  • قیمت: از ۱۸۵۰۰ پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۲ لیتری بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۱۱۸ اسب بخار/۲۱۳ نیوتون متر
  • گیربکس: ۶ سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۸٫۵ ثانیه (تخمینی)
  • حداکثر سرعت: ۲۰۰ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۵ لیتر در هر صد کیلومتر (تخمینی)

منبع: autoexpress

شایعه خاتمه تولید تویوتا ۸۶ و سوبارو BRZ

حالا که نسل جدید تویوتا سوپرا به‌صورت رسمی معرفی شده، برخی افراد درباره‌ی آینده‌ی خودروی اسپورت تویوتا ۸۶ شایعاتی را منتشر می‌کنند. بنا به خبر جدید منتشر شده توسط برخی رسانه‌ها، گفته می‌شود احتمال خاتمه تولید این خودرو و همزاد آن یعنی سوبارو BRZ وجود دارد. این خبر به شکل دیگری توسط یک منبع خبری متفاوت هم منتشر شده است. گفته شده توقف تولید این دو خودروی اسپورت از اواخر ماه آینده کلید خواهد خورد.


از آنجایی که نمی‌توان منتظر ماه آینده ماند بنابراین برخی رسانه‌ها با مقامات سوبارو و تویوتا تماس گرفته‌اند. یکی از مدیران سوبارو گفته نسل دوم BRZ تأیید شده اما فعلاً نمی‌توان درباره‌ی جزئیات آن صحبت کرد. به نظر می‌رسد BRZ به حیات خود ادامه خواهد داد، حداقل نام آن زنده خواهد ماند؛ اما تویوتا فعلاً پاسخی به سؤالات رسانه‌ها نداده است.


همچنین گفته شده تویوتا و سوبارو احتمالاً به همکاری با یکدیگر خاتمه خواهند داد هرچند جزئیات این موضوع نیز منتشر نشده است. این دو خودرو در تولید BRZ و ۸۶ همکاری کرده‌اند و سوبارو پیشرانه‌ی ۴ سیلندر تنفس طبیعی تخت را تهیه کرده و تویوتا هم گیربکس ۶ سرعته دستی را به میدان آورده است. این دو خودرو در سال ۲۰۱۲ عرضه شدند و از آن زمان تاکنون نسخه‌های سفارشی متنوعی هم تولید شده است. البته اساس خودروها تغییری نداشته است.


این‌گونه شایعات هر از چند گاهی به گوش می‌رسند. تویوتا سوپرای جدید با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر هم در دسترس است و به همین خاطر دقیقاً جایگاه ۸۶ را در بازارهای خارج آمریکا اشغال می‌کند. به همین خاطر بازنشسته شدن ۸۶ تصمیمی منطقی جلوه می‌کند اما خب این به معنی خاتمه همکاری تویوتا و سوبارو نمی‌باشد. بازهم خبرهایی درباره‌ی احیای تویوتا MR2 با جوهره‌ی سوبارو به گوش رسیده است. آیا BRZ به خودرویی پیشرانه وسط تبدیل خواهد شد؟ آیا تویوتا در معرفی MR2 جدید با سوبارو همکاری خواهد کرد؟

سؤالات زیادی وجود دارد اما احتمالاً در هفته‌های آینده خبرهای جالبی از این دو خودروساز ژاپنی به گوش خواهد رسید.

لامبورگینی اوروس منهارت، غول ۸۱۲ اسب بخاری!

منهارت پرفورمنس بیشتر به خاطر ارتقای محصولات ب ام و، آئودی و مرسدس شناخته می‌شود. البته هر از گاهی پروژه‌ی متفاوتی توسط این تیونر معرفی می‌شود که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به پورشه ۹۱۱ توربو اشاره کرد. جدیدترین پروژه‌ی خاص این شرکت هم لامبورگینی اوروس است.


سوپر شاسی‌بلند ایتالیایی در حالت استاندارد از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربو با قدرت ۶۵۰ اسب بخاری و گشتاور ۸۵۰ نیوتون متری استفاده می‌کند که باعث می‌شود این خودرو عنوان قوی‌ترین شاسی‌بلند دنیا را یدک بکشد. البته این لقب به جیپ گرند چروکی تراک هاوک ۷۰۷ اسب بخاری تعلق دارد اما خب بازار هدف دو شرکت کاملاً متفاوت است و بهتر است از این مطلب بگذریم.

به هر حال، منهارت قدرت پیشرانه را به عدد قابل‌توجه ۸۱۲ اسب بخار و گشتاور ۹۸۰ نیوتون متر رسانده که چند دهم ثانیه‌ای از شتاب ۳٫۶ ثانیه‌ای اوروس استاندارد را کم می‌کند.


به یاد داشته باشید که قدرت اوروس تیون شده بیشتر از آونتادور SVJ با قلب آهنین ۱۲ سیلندر ۶٫۵ لیتری ۷۷۰ اسبی می‌باشد.

خب این قدرت عظیم چگونه به دست آمده است؟ با برنامه‌ریزی دوباره‌ی ECU و استفاده از توربوهای بهبود یافته و سیستم اگزوز اسپورت می‌توان چنین قدرتی را تولید کرد. البته به منظور هماهنگی بهتر با این قدرت زیاد، گیربکس ۸ سرعته ی اتوماتیک اوروس هم بهبود یافته است.


همچون سایر محصولات تیون شده توسط منهارت، اوروس در بدنه هم برخی تغییرات را تجربه کرده است. آپرون جلو، کاپوت، رکاب‌های جانبی، قوس‌های چرخ، اسپویلر و دیفیوزر عقب از فیبر کربن ساخته شده‌اند. روی بدنه هم نوارهای مشکی دیده می‌شوند.

تغییر نهایی این خودرو رینگ‌های ۲۱ اینچی با الگوی Y و لاستیک‌های پیرلی پی زیرو می‌باشد.

قیمت و مشخصات آئودی TT نسخه ۲۰ سالگی

فروش نسخه‌ی سفارشی آئودی TT گرامیداشت ۲۰ سالگی در آمریکا شروع شده است. این خودرو ادای احترام به TTS رودستر کانسپتی است که در نمایشگاه توکیو ۱۹۹۵ رونمایی شد.


آئودی آمریکا می‌گوید این نسخه‌ی سفارشی به تعداد محدودی تولید خواهد شد اما این خودروساز نگفته که سهم بازار آمریکا از سقف تولید ۹۹۹ دستگاهی آن چه تعداد خواهد بود. نسخه‌ی ۲۰ سالگی TT در دو فرم کوپه و رودستر عرضه می‌شود.

به عنوان بخشی از پکیج ۲۰ سالگی، این خودرو دارای رنگ بدنه‌ی خاکستری آویاتور یا خاکستری نیمبوس می‌باشد. تمامی مدل‌های سفارشی این خودرو دارای پوشش چرم قهوه‌ای ناپا در کابین هستند. دوخت‌های متضاد زردرنگ نیز تکمیل کننده‌ی جو دوست‌داشتنی کابین می‌باشند.


از دیگر ویژگی‌های TT سفارشی می‌توان به عناصر مشکی براق بدنه، رینگ‌های ۱۹ اینچی، سیستم اگزوز از جنس فولاد ضدزنگ و چراغ‌های عقب OLED اشاره کرد که فعلاً تنها در مدل پرچم‌دار TT RS قابل انتخاب می‌باشد. تکمیل کننده‌ی تغییرات این خودرو نیز نشان‌های ۲۰ Years of TT روی گلگیرها و داخل کابین می‌باشند.


جدای از پوشش چرم قهوه‌ای، در فضای داخلی این خودرو صندلی‌های اسپورت S و همه‌ی بهبودهای نسخه‌ی فیس لیفت TT شامل جعبه تلفن آئودی با شارژر بی‌سیم و افزایش دهنده‌ی سیگنال دیده می‌شود.


تمامی نسخه‌های سفارشی TT به‌صورت استاندارد با پکیج تکنولوژی عرضه می‌شوند که شامل مواردی چون سیستم ناوبری MMI پلاس، اپل کارپلی، اندروید اتو، سیستم صوتی بنگ اند اولوفسن و دستیار جاده‌ای آئودی است.

آئودی TT نسخه‌ی ۲۰ سالگی تنها با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری ۲۲۸ اسب بخاری و گیربکس ۷ سرعته ی دوکلاچه ی S ترونیک عرضه می‌شود. این خودرو شتاب ۵٫۲ ثانیه‌ای برای مدل کوپه و ۵٫۵ ثانیه‌ای برای مدل رودستر دارد.

قیمت این خودرو برای نسخه‌ی کوپه از ۵۲۹۰۰ و برای مدل رودستر از ۵۶۸۰۰ دلار آغاز می‌شود.

دستورالعمل جدید گره ترخیص خودروها را باز می‌کند؟

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، موضوع تعیین تکلیف خودروهای دپو شده وارداتی مدتی است که از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت پیگیری شده و مصوباتی از شورای عالی سران سه قوه و هیأت وزیران را هم اخذ کرده است، با این حال بانک مرکزی به دلیل مشخص نبودن شیوه تأمین ارز این خودروها با این واردات عظیم خودرو مخالفت کرده است و باید دید که چه سازوکاری برای حل مشکل تأمین ارز این خودروها در پیش گرفته خواهد شد.

به نظر می‌رسد با الزام بانک‌های عامل به دریافت تعهدنامه از واردکنندگان و دریافت و تسویه مابه‌التفاوت نرخ ارز دریافتی با سامانه سنا در روز ترخیص هم مشکل اصلی واردات این خودروها که همانا نامشخص بودن محل تأمین ارز برای خرید آنها است حل نخواهد شد، چراکه در این دستورالعمل اجرایی فقط درباره تسهیل عملیات بانکی دستوراتی داده شده است.

نهم بهمن‌ماه، دستورالعمل اجرایی مصوبه هیأت وزیران در مورد تعیین تکلیف خودروهای دپو شده و ضوابط ورود و ترخیص خودروها از گمرکات مناطق مناطق آزاد و ویژه اقتصادی و بنادر اعلام شد که به تأیید وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز رسید و ضوابط مرتبط با ثبت سفارش و ترخیص خودروهای دارای قبض انبار اماکن گمرکی و مناطق آزاد و ویژه اقتصادی ابلاغ شد.

در دستورالعمل جدید وضعیت خودروهایی که تا پیش از ۹۷.۵.۱۶ دارای قبض انبار هستند، تعیین تکلیف شده و مشخص شده تا کلیه خودروهای وارداتی باید تمام ضوابط فنی مربوطه نظیر استاندارد، محیط زیست و آلایندگی را رعایت کرده و دارای قرارداد گارانتی و خدمات پس از فروش در نمایندگی‌های مجاز باشند.

همچنین قید شده که سال ساخت خودروها ملاک عمل برای ثبت سفارش، ترخیص و شماره گذاری نخواهد بود و بانک‌های عامل موظف هستند با دریافت تعهدنامه از واردکنندگان نسبت به دریافت و تسویه مابه‌التفاوت نرخ ارز دریافتی با سامانه سنا در روز ترخیص اقدام کنند.

خودروهایی که به دلیل گذشت مدت زمان نگهداری در گمرکات در اختیار سازمان اموال تملیکی قرار گرفته‌اند هم مجاز شده‌اند که با رعایت ضوابط و مقررات این دستورالعمل ترخیص شوند. همچنین مبنای حقوق و عوارض بر اساس مبنای قانونی بودجه امسال تعیین شده و چنانچه عملیات ثبت سفارش و ترخیص در سال ۱۳۹۸ صورت پذیرد، ضوابط و مقررات تعرفه سال آینده مبنای تعیین حقوق و عوارض گمرکی خواهد بود.

دستورالعمل اجرایی هیأت وزیران در مورد تعیین تکلیف خودروهای انبارشده و ضوابط ورود و ترخیص خودروها از گمرکات مناطق آزاد و ویژه اقتصادی و بنادر در حالی اعلام شد که در آن ممنوعیت ثبت سفارش و واردات خودروهایی که از سال ساخت آنها یک سال گذشته باشد برداشته شد.

رفع ممنوعیت از واردات خودروهایی که یک سال از ساخت آنها می‌گذرد در حالی است که طبق ماده ۷ اصلاحی آئین نامه ضوابط فنی خودرو، ثبت سفارش و واردات خودروهایی که از سال ساخت آنها یک سال گذشته باشد، ممنوع است.

با این حال بر اساس دستورالعمل جدید اجرایی مصوبه هیأت وزیران در مورد تعیین تکلیف خودروهای دپو شده و ضوابط ورود و ترخیص خودروها از گمرکات مناطق مناطق آزاد و ویژه اقتصادی و بنادر خودروهای وارداتی، سال ساخت خودروها ملاک عمل برای ثبت سفارش، ترخیص و شماره گذاری نخواهد بود و خودروها تنها باید تمام ضوابط فنی مربوطه نظیر استاندارد، محیط زیست و آلایندگی را رعایت کرده و دارای قرارداد گارانتی و خدمات پس از فروش در نمایندگی‌های مجاز باشند.

خودروهای‌ خارجی دست‌دوم چند؟ +جدول

اقتصادآنلاین – محمد نقدی: آنچه در زیر می‌آید قیمت روز انواع خودروهای خارجی دست دوم در سطح بازار تهران طی بهمن ماه ۹۷ است؛ لازم به توضیح است؛ سواری‌های زیر ممکن است به دلایل مختلف از جمله تصادف و وجود لکه رنگ و یا فروش فوری خودرو از سوی مالک به علت نیاز ضروری به پول نقد، کمتر از قیمت‌های رایج در بازار خرید و فروش خودروهای دست دوم عرضه شود؛