قیمت‌های جدید سایپا اعلام شد

به گزارش اقتصادآنلاین، شرکت سایپا در جدیدترین اقدام لیست جدید انواع محصولات خود را اعلام کرد. براساس این لیست قیمت دو محصول پراید و تیبا بار دیگر افزایش پیدا کرده است. 

مطابق اعلام شرکت سایپا قیمت پراید ۱۱۱ از ۲۹ میلیون و ۵۲۵ هزار تومان به ۳۶ میلیون ۱۰۰ هزار تومان افزایش یافت.

همچنین قیمت پراید ۱۳۲ از ۲۸ میلیون و ۷۶۵ هزار تومان به ۳۴ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان و پراید ۱۵۱ از ۳۰ میلیون و ۴۲۵ هزار تومان به ۳۴ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان رسیده است.

قیمت تیبا sx هم در قیمت گذاری جدید شرکت سایپا از ۳۵ میلیون ۷۶۵  هزار تومان به ۳۹ میلیون و ۴۲۵ هزار تومان و تیبا ۲ با رینگ فولادی از ۳۹  میلیون و ۱۶۵ هزار تومان به ۴۲ میلیون و ۲۷۵ هزار تومان افزایش یافته است.

علاوه بر این مطابق این لیست جدید، قیمت کوئیک گیربکس دستی ساده از ۴۲ میلیون و ۵۵۰ هزار تومان به ۴۶ میلیون تومان و ساینا رینگ فولادی از ۳۹ میلیون ۸۴۰ هزار تومان به ۴۴ میلیون ۱۷۵ هزار تومان افزایش پیدا کرده است.

لیست قیمت های جدید به شرح زیر است:

جدول

سایپا پیش از این هم قیمت برخی خودروها را افزایش داده بود که جدول آن به شرح زیر است:​

جدول

 

خودروسازان باید ارتباط خود با قطعه سازان را تقویت کنند

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از مهر، رضا رحمانی شب گذشته در نشستی صمیمانه با مسئولان و صنعتگران شهرستان گلپایگان اظهار داشت: سالهاست تغییری در  قیمت خودروهای داخلی نداشتیم و قراردادهایی که با قطعه سازان داخلی بسته می‌شود نیز افزایش نداشته است.

وی با اشاره به اینکه در پی اصلاح پایه قیمت قطعات هستیم، ابراز داشت: شرایطی برای خودروسازان قرار دادیم مبنی بر اینکه باید ارتباط خود با قطعه سازان کشور را تقویت کنند و روالی غیر از روش کنونی در این ارتباط در پیش بگیرند.

صنعت خودروسازی روند رو به رشدی در پیش گرفته است

وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به اینکه در ابتدای کار من صنعت خودروسازی  رو به افول بود، ابراز داشت: آن زمان حدود تا  ۶۰ تا ۷۰ درصد از برنامه عقب بودیم اما اکنون بار دیگر شیب رو به رشدی در این صنعت داریم.

وی با اشاره به اینکه باید به سمتی پیش برویم که بیشتر  قطعات شرکت‌های خودروسازی تولید داخل باشد، ابراز داشت: برنامه های خوبی برای پیشرفت صنعت خودروسازی مدمظر داریم چراکه این صنعت ظرفیت بسیار خوبی دارد که در برخی موارد نادیده گرفته شده است.

تولیدکنندگان نباید  به دلیل نبود بازار فروش آسیب ببینند

رحمانی تاکید کرد: باید شرایطی فراهم کنیم که تولیدکنندگان به دلیل نبود بازار فروش آسیب نبینند و به دلیل نداشتن سرمایه در گردش نیز نباید تولید در کشور متوقف نشود.

خودروهای خارجی دپو شده در گمرک از ۱۳بهمن ترخیص می‌شوند

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از تسنیم، مصوبه هیئت وزیران که به پیشنهاد مشترک وزارتخانه‌های صنعت، معدن و تجارت، امور اقتصادی و دارایی، دادگستری، بانک مرکزی و دبیرخانه ستاد هماهنگی مبارزه با مفاسد اقتصادی و به استناد اصل ۱۳۸ قانون اساسی به تصویب رسیده است، هفت بند و یک تبصره دارد و توسط اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهور برای اجرا ابلاغ شده است.

در بند نخست این مصوبه آمده است: ثبت سفارش برای واردات خودروهای سواری (بدون رعایت سال ساخت) که تا تاریخ ابلاغ این تصویب‌نامه دارای قبض انبار اماکن گرمکی، مناطق آزادی تجاری – صنعتی یا ویژه اقتصادی هستند، به صورت بدون انتقال ارز و از محل ارز متقاضی با اظهار منشاء ارز به بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران، بلامانع است همچنین کلیه ثبت سفارشات قبلی خودرو( اعم از بانکی و غیربانکی) لغو می‌شود.

در تبصره بند اول مصوبه مزبور آمده است: خودروهایی که تا تاریخ ابلاغ این تصویب‌نامه دارای قبض انبار بوده و با رویه بانکی تامین ارز شده‌اند، با پرداخت مابه‌التفاوت نرخ ارز دریافتی با نرخ سامانه سنا در روز ترخیص، با ثبت سفارش بانکی قابل ترخیص هستند و هر نوع تخصیص ارز جدید برای این ثبت سفارش‌ها ممنوع است.

بند دوم مصوبه هیئت وزیران می‌افزاید: خودروهای با ارز بیش از ۴۰ هزار دلار با محاسبه و پرداخت ۴۰ واحد درصد سود بازرگانی، مازاد بر مأخذ حقوق ورودی مندرج در کتاب مقررات صادرات و واردات، بر اساس شرایط بند یک این تصویب‌نامه قابل ثبت سفارش و ترخیص هستند.

بند سوم مصوبه مذکور تاکید کرده است: مهلت ترخیص خودروهای موضوع بندهای یک و دو این تصویب‌نامه، چهار ماه از تاریخ ابلاغ تعیین می‌شود.

در بند چهارم تصریح شده است: در راستای صیانت از حقوق مصرف‌کنندگان، قبل از ترخیص خودروهای موضوع این تصویب‌نامه، گمرک پس از اخذ تأییدیه سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، نسبت به ترخیص با رعایت مقررات اقدام می‌کند.

بند پنجم می‌افزاید: ترخیص خودروهای با حجم موتور بالاتر از ۲۵۰۰ سیسی کماکان امکان‌پذیر نبوده و مشمول این تصویب‌نامه نیست.

در بند ششم هم تأکید شده اشت: اجرای این تصویب‌نامه و ترخیص خودروهای مشمول، مانع رسیدگی قضایی به تخلفات و جرایم متخلفان در واردات خودرو نخواهد بود.

در بند پایانی و هفتم مصوبه هیئت وزیران نیز آمده است: ضوابط ورود و ترخیص خودروهای موضوع این تصویب‌نامه و دستورالعمل اجرایی آن در چهارچوب قوانین مربوط، ظرف یک هفته توسط وزیر صنعت، معدن و تجارت ابلاغ خواهد شد.

زوتی SR9 فیس‌لیفت و کاهش شباهت به پورشه!

طراحی زوتی SR9 فیس لیفت در بخش‌های جلو و عقب دست‌خوش تغییر شده و پیشرانه‌ی ۲ لیتری توربو نیز جای خود را به نسخه‌ی کوچک‌تر ۱٫۸ لیتری داده است.


پیش از هرگونه سخنی باید به این نکته اشاره کرد که اگرچه زوتی فیس لیفت شباهت کمتری به پورشه دارد اما همچنان یک کپی واضح از ماکان محسوب می‌شود و اگر با این خودروساز مشکل دارید پس تنها نیستید چراکه افراد بی‌شماری از این حرکت چینی‌ها خشمگین شده‌اند.


SR9 قبلی از جلوپنجره‌ی چندضلعی استفاده می‌کرد که هم‌اکنون جای خود را به نمونه‌ای شش‌ضلعی با چهار نوار کرومی داده است. همچنین دیلایت های L شکل خودرو نیز با عناصر کرومی همراه شده که همین تغییرات باعث ایجاد تمایز SR9 فیس لیفت در مقایسه با نسخه‌ی قبلی شده است که جای خوشحالی دارد زیرا با نگاه به این خودرو کمتر به یاد ماکان می‌افتیم.


در بخش عقب ورودهای غیرواقعی به گوشه‌های سپر اضافه شده ولی چراغ‌ها تقریباً بدون تغییر مانده‌اند. همچنین دو خروجی اگزوز کرومی در بخش عقب دیده می‌شود که جای چهار خروجی قبلی را گرفته است.


از نظر پرفورمنس، زوتی SR9 فیس لیفت دارای پیشرانه‌ی بنزینی ۱٫۸ لیتری توربو با کد TN4A18T است که قدرت ۱۷۷ اسب بخاری دارد. پیشرانه‌ی مدل قبلی از نوع ۲ لیتری توربوی ۱۹۰ اسبی ساخت میتسوبیشی بوده است. هنوز مشخص نیست که آیا مدل به‌روز شده هم دارای گیربکس ۵ سرعته دستی یا ۶ سرعته دوکلاچه نسخه‌ی پیش از فیس لیفت است یا خیر.

معرفی زودهنگام شورولت تراکر ۲۰۲۰ در چین

شورولت اخیراً تیزرهای مرموزی از یک کراس اوور جدید را منتشر کرده بود و حالا اولین تصاویر واضح از این خودرو در چین منتشر شده است.


اگرچه در ابتدا تصور بر این بود که خودروی مورد بحث نسل جدید تراکس است اما شورولت از نام “تراکر” استفاده کرده است. این خودروساز قبلاً از نام تراکر برای مدل تراکس در چندین بازار همچون برزیل استفاده کرده بود اما این خودرو ظاهراً از نسل آینده‌ی تراکس جدا شده است. جالب اینکه خود تراکس می‌تواند به تریل بلیزر تغییر نام دهد.


خب بهتر است از بحث نام‌گذاری خارج شده و به ویژگی‌های تراکر ۲۰۲۰ اشاره کنیم. طراحی شیک این خودرو دارای برخی ویژگی‌های بلیزر و سیلورادو می‌باشد. طراحی تراکر در جلو نشان دهنده‌ی گلگیرهای قلدر برادر پیکاپ بوده و برخی تشابهات به بلیزر نیز وجود دارد.

جدای از این موارد، تراکر دارای جلوپنجره‌ای است که بالای ورودی بزرگ هوا جا خوش کرده است. همچنین می‌توان به کاپوت پف کرده، پوشش‌های پلاستیکی بدنه و سقفی خمیده اشاره کرد.

بنا به گزارش پدال و به نقل از GM Authority، این خودروی بازار چین از پیشرانه‌ی ۳ سیلندر ۱ لیتری توربو با قدرت ۱۱۵ اسب بخار استفاده خواهد کرد. ظاهراً این پیشرانه به یک گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه متصل است.


چیز زیادی درباره‌ی شورولت تراکر منتشر نشده اما ابعاد آن کمی بزرگ‌تر از تراکس کنونی خواهد بود. البته ارتفاع کلی خودرو علیرغم طول و فاصله بین محوری بیشتر حدود ۵۰ میلی‌متر کم خواهد شد.

انتظار می‌رود شورولت تراکر در ماه مارس معرفی شود اما احتمال عرضه‌ی آن در آمریکا پایین است. جنرال موتورز قبلاً گفته بود این خودرو را در بازارهایی همچون چین، مکزیک و آمریکای جنوبی عرضه خواهد کرد.

دوئل کوئنیگ‌زگ رگرا و بوگاتی دیوو

مرحلهٔ نیمه‌نهایی، دور اول، قسمت سی‌وپنجم، اولین دوئل از گروه هایپراسپرت‌ها

دوئل‌های گروه هایپراسپرت‌ها در مرحلهٔ نیمه‌نهایی

کوئنیگ‌زگ رگرا

تاریخ معرفی: نمایشگاه ژنو ۲۰۱۵

ترکیب: موتور وسط، محور عقب

تعداد ساخت: ۸۰ دستگاه

 

بوگاتی دیوو

تاریخ معرفی: فستیوال پبل بیچ ۲۰۱۸

ترکیب: موتور وسط، چهارچرخ محرک

تعداد ساخت: ۴۰ دستگاه

 

 

مقایسۀ مشخصات فنی

 

بوگاتی دیوو

کوئنیگ‌زگ رگرا

پیشرانهٔ بنزینی ۸ لیتری W16 ۵ لیتری V8
تنفس چهار توربو توئین توربو
موتور الکتریکی ۳ عدد
قدرت موتور بنزینی ۱۵۰۰ اسب بخار ۱۱۰۰ اسب بخار
گشتاور موتور بنزینی ۱۶۰۰ نیوتن متر ۱۲۸۰ نیوتن متر
قدرت موتور الکتریکی ۷۰۰ اسب بخار
مجموع قدرت ۱۵۰۰ اسب بخار ۱۵۰۰ اسب بخار
مجموع گشتاور ۱۶۰۰ نیوتن متر ۲۰۰۰ نیوتن متر
باطری ۴٫۵ کیلووات ساعت
گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه ۱ سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ عقب
شتاب صفرتاصد ۲٫۴ ثانیه ۲٫۷ ثانیه
حداکثر سرعت ۳۸۰ کیلومتر/ساعت ۴۱۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۲۱٫۴ لیتر ترکیبی ۱۵٫۷ لیتر ترکیبی
ظرفیت باک ۱۰۰ لیتر ۸۲ لیتر
وزن ۱۹۹۵ کیلوگرم ۱۶۲۰ کیلوگرم
طول ۴٫۶۴ متر ۴٫۵۶ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۷۱ متر ۲٫۶۶ متر
نسبت قدرت به وزن ۱ به ۱٫۳ ۱ به ۱٫۰۸
حجم صندوق بار ۴۴ لیتر ۱۵۰ لیتر
ظرفیت سرنشین ۲ نفر ۲ نفر
قیمت پایه ۵٫۸ میلیون دلار ۲ میلیون دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

 

تیزر تاپ گیر با آخرین حضور مت لبلانک

فصل جدید گرندتور از هجدهم ژانویه توسط شبکه آمازون پرایم پخش خواهد شد اما طرفداران تاپ گیر هم باید منتظر فصل جدید این برنامه باشند. اخیراً هم تیزر جدیدی از این فصل تاپ گیر منتشر شده است.


بیست و ششمین فصل تاپ گیر که آخرین حضور مت لبلانک خواهد بود پذیرای طیف متنوعی از خودروها همچون فیات پاندا کراس، پورشه پانامرا، رولزرویس فانتوم و پورشه ۹۱۱ GT3 RS بوده است. در این کلیپ همچنین می‌بینیم که مسابقه‌ای بین بنتلی کانتیننتال GT جدید و خودروی مسابقه‌ای بنتلی اسپید ۸ متعلق به اوایل قرن ۲۱ برگزار می‌شود.


همچون تیزرها و فصل‌های قبلی، جدیدترین فصل تاپ گیر با ماجراجویی‌های دیگری هم همراه خواهد بود که از جمله ی آن‌ها می‌توان به تست خودروهای لوکس گوناگون اشاره کرد. البته به نظر می‌رسد جنگ خودروهای ارزان‌قیمت نیز در فصل جدید تاپ گیر برقرار خواهد بود.


فصل جدید این برنامه به زودی روی آنتن خواهد رفت اما فعلاً تاریخ دقیق آن منتشر نشده است. صرف‌نظر از زمان پخش، در این فصل شاهد آخرین فصل لبلانک خواهیم بود. او گفته بود حضور در تاپ گیر هیجان بسیار زیادی داشته اما سفرهای زیاد آن باعث شده از خانواده و دوستان دور باشد.

اگرچه لبلانک یک سلبریتی شناخته شده است اما جایگزین‌های او پدی مک گینس کمدین و بازیکن اسبق کریکت اندرو فلینتاف هستند. این تنها تغییر تاپ گیر نیست زیرا روی رید نیز برنامه را ترک خواهد کرد اما در بخش جانبی این برنامه همچنان حضور خواهد داشت.

[دانلود ویدئو]

فراخوان لینکلن ناتیلوس به خاطر مشکل نرم‌افزاری

لینکلن ناتیلوس از تابستان سال میلادی گذشته وارد بازار شده اما در این فاصله‌ی زمانی شاهد فراخوان چندباره‌ی این شاسی‌بلند میان سایز بوده‌ایم.

لینکلن ناتیلوس
جدیدترین فراخوان این خودرو که توسط فورد اعلام شده به خودروهای مجهز به دستیار حفظ خودرو بین خطوط و سیستم فرمان تطبیقی مربوط می‌شود. بنا به گفته‌ی این خودروساز، یک نقص ناگهانی در نرم‌افزار باعث می‌شود سیستم نتواند تشخیص دهد که راننده دست‌های خود را از روی فرمان برداشته بنابراین شاید سیستم به درستی عمل نکند و این امر ریسک تصادف را افزایش می‌دهد.

لینکلن ناتیلوس
فراخوان مورد بحث شامل حدود ۲۷۰۰ دستگاه ناتیلوس است که ۲۲۷۶ دستگاه آن‌ها در ایالات‌متحده و ۳۷۱ دستگاه در کانادا تردد می‌کنند. این خودروها بین سپتامبر تا نوامبر سال پیش در تأسیسات اوک ویل مونتاژ شده‌اند.


تکنسین‌های فورد اقدام به ارتقای نرم‌افزار ماژول کنترل فرمان در این خودروها و البته بدون دریافت هزینه‌ای خواهند کرد. البته فورد اعلام نکرده چه زمانی فرایند آگاه‌سازی مشتریان از فراخوان را آغاز خواهد کرد.


اما چند ماه پیش هم فراخوانی برای مشکل کیسه‌های هوای ایربگ این شاسی‌بلند آمریکایی اعلام شده بود. البته فراخوان یاد شده ارتباطی به قضیه‌ی کیسه‌های هوای تاکاتا نداشته و دلیل آن احتمال جدا شدن پوشش پلاستیکی کیسه هوای سمت راننده در زمان باز شدن اعلام شده است. این خودروساز خبری در رابطه با مجروحیت یا تصادف مرتبط با این فراخوان دریافت نکرده است.


این مشکل تنها ۲۶۸ دستگاه از شاسی بلندهای ناتیلوس ۲۰۱۹ را در بر گرفته بود که همه‌ی آن‌ها پیش از ۱۱ اکتبر سال ۲۰۱۸ ساخته شده‌اند.

اولین تصاویر جاسوسی از میتسوبیشی پاجرو اسپرت فیس‌لیفت

میتسوبیشی مونترو در سال ۲۰۰۴ با بازار خودروی آمریکا خداحافظی کرد اما این خودرو با نام پاجرو در چندین بازار دیگر حضور دارد. نسل فعلی این شاسی‌بلند در آسیا و استرالیا به عنوان مدل سال ۲۰۱۶ معرفی شده و برای اولین بار تصاویر جاسوسی از نسخه‌ی فیس لیفت اسپرت آن منتشر شده است. همان‌گونه که مشاهده می‌شود این شاسی‌بلند سه ردیفه در زمین‌های سرد و یخ‌زده‌ی سوئد تست شده است.


فعلاً اطلاعات چندانی از تغییرات این خودرو در دسترس نیست اما مقایسه‌ی مدل فعلی با این پروتوتایپ استتار شده می‌تواند برخی نتایج را در پی داشته باشد. البته تغییرات ظاهری پاجرو اسپورت فیس لیفت در حد کم ارزیابی می‌شود. به وضوح می‌توان چراغ‌های عقب جدید و سپر اصلاح شده را دید. تشخیص تغییرات بخش جلو ساده‌تر بوده و یک جفت چراغ روز روشن در زیر چراغ‌های اصلی دیده می‌شود که مشابه نمونه‌ی بکار رفته در اکلیپس کراس می‌باشد.


انتظار می‌رود تغییرات کابین هم حداقلی باشد و البته چیز زیادی هم درباره‌ی پیشرانه‌های این خودرو نمی‌دانیم. حدس می‌زنیم این خودرو با پیشرانه‌ی ۲٫۴ لیتری بنزینی و دیزلی در دسترس خواهد بود؛ و از آنجایی که دنیا به طرف خودروهای الکتریکی حرکت می‌کند بنابراین احتمال تولید مدلی هیبریدی هم در آینده وجود دارد.

شاید مهم‌ترین نکته درباره‌ی پاجرو اسپورت فیس لیفت عرضه‌ی این خودرو در اروپا و با نام احتمالی شوگان اسپورت باشد. این خودرو به عنوان شاسی‌بلندی بزرگ و سه ردیفه که بر پایه‌ی پیکاپ L200 ساخته شده شاید پرفورمنس بالایی در آفرود داشته باشد و فضای مناسبی برای هفت نفر ارائه کند. البته مشخص نیست که این خودرو با نام پاجرو یا همان مونترو در آمریکا هم عرضه خواهد شد یا خیر.


فعلاً میتسوبیشی اوت لندر عنوان شاسی‌بلند سه ردیفه ی این خودروساز در آمریکا را یدک می‌کشد اما مونترو می‌تواند توانایی‌های آفرود بسیار بیشتری داشته باشد.


انتظار می‌رود این خودرو اواخر سال جاری معرفی شود.

گره تازه در کلاف ترخیص خودروهای وارداتی

دنیای اقتصاد: بعد از مصوبه هیات دولت مبنی بر ترخیص خودروهای وارداتی، در شرایطی وزارت صنعت، معدن و تجارت مشغول تهیه دستورالعمل اجرایی در این زمینه است که بانک مرکزی با بند یک این مصوبه مخالفت کرده است.


هیات دولت ۹ دی ماه با هدف تعیین تکلیف خودروهای وارداتی مانده در گمرک تصویب کرد که «ثبت سفارش برای واردات خودروهای سواری (بدون رعایت سال ساخت) که تا تاریخ ابلاغ این تصویب نامه، قبض انبار اماکن گمرکی، مناطق آزاد تجاری-صنعتی یا مناطق ویژه اقتصادی دارند؛ بدون انتقال ارز و از محل ارز متقاضی با اظهار منشأ ارز به بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران بلامانع است. همچنین همه ثبت سفارش‌های قبلی خودرو (اعم از بانکی و غیربانکی) لغو می‌شود.» دولت اما به این بند از مصوبه خود تبصره‌ای نیز اضافه کرده است با این مضمون که «خودروهایی که تا تاریخ ابلاغ این تصویب نامه دارای قبض انبار بوده و با رویه بانکی تامین ارز شده‌اند با پرداخت مابه التفاوت نرخ ارز دریافتی به نرخ سامانه سنا در روز ترخیص با ثبت سفارش بانکی قابل ترخیص هستند حال آنکه هر نوع تخصیص ارز جدید برای این ثبت سفارش‌ها ممنوع است.»

این مصوبه هیات دولت که در اصل به پیشنهاد وزارت صنعت، معدن و تجارت، امور اقتصادی و دارایی، دادگستری، بانک مرکزی و ستاد هماهنگی مبارزه با مفاسد اقتصادی مورد تایید قرار گرفته هم اکنون با مخالفت بانک مرکزی روبه‌روست. البته بانک مرکزی تنها با بند یک این مصوبه که همان ثبت سفارش برای واردات بدون انتقال ارز و تنها با اظهار منشأ ارز به بانک مرکزی بود، مخالف است و با ۶ بند دیگر مشکلی ندارد.

اما در بند ۷ مصوبه هیات دولت تاکید شده که ضوابط ورود و ترخیص خودروهای موضوع این تصویب نامه و دستورالعمل اجرایی آن در چارچوب قوانین مربوط، ظرف یک هفته توسط وزیر صنعت، معدن و تجارت ابلاغ شود. این مصوبه مربوط به ۹ دی است حال آنکه وزارت صنعت مقید بوده تا ۱۶ دی ماه دستورالعمل اجرایی آن را ابلاغ کند. به این ترتیب در شرایطی دستورالعمل ترخیص خودروهای در گمرک مانده هنوز از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت ابلاغ نشده که گفته می‌شود یکی از دلایل تاخیر در تهیه این مصوبه، ابهام درباره خودروهایی است که بدون انتقال ارز خریداری و وارد مناطق آزاد و ویژه اقتصادی کشور شده‌اند. موضوعی که به نظر می‌رسد قبل از تصویب نامه هیات دولت باید از سوی بانک مرکزی مورد بررسی قرار می‌گرفت نه اینکه بعد از تصویب، این بانک ابهامات خود را مطرح و مانع از ابلاغ دستورالعمل شود. مدت‌هاست که مشتریان خودروهای وارداتی که از سال گذشته اقدام به پیش خرید محصولات مورد نظر خود کرده‌اند چشم انتظار تصمیم دولت برای ترخیص محصولات مانده در گمرک هستند حال آنکه تصمیم‌گیری در این زمینه هر بار با مانعی برخورد می‌کند. این بار اما سد بانک مرکزی مانع از ترخیص این خودروها شده است. البته مخالفت بانک مرکزی با واردات بدون انتقال ارز بیراه نیست چرا که این بانک به‌عنوان سیاست‌گذار ارزی کشور، باید از محل تامین ارز مطلع باشد.


مخالفت بانک مرکزی نیز هم اکنون با ترخیص خودروهای وارداتی است که بعد از ۱۶ مرداد ۹۷ وارد گمرکات کشور شده‌اند یعنی تاریخی که ثبت سفارش و واردات خودرو با توجه به اعمال تحریم‌های بین‌المللی و همچنین مدیریت ارزی کشور ممنوع اعلام شده بود. بانک مرکزی معتقد است که منشأ ارز خودروهایی که بعد از ۱۶ مرداد وارد کشور شده به نوعی نامشخص است برای همین امکان ورود این خودروها نیست. حال این سوال مطرح است که چگونه با وجود ممنوعیت ثبت سفارش و واردات، بعد از تاریخ ۱۶ مرداد که ثبت سفارش‌های قبلی نیز با تاریخ انقضا همراه شدند، خودرو وارد گمرکات کشور شده است. در این زمینه یکی از مدیران گمرک به «دنیای اقتصاد» می‌گوید که طبق روال عادی، وارد‌کنندگان کالا می‌توانند کالاهای خود را پیش از ثبت سفارش وارد گمرکات و انبارهای مناطق آزاد و مناطق ویژه اقتصادی کنند و در این زمینه نیز محدودیتی ندارند.

طبق اظهارات این مدیر گمرک به نظر می‌رسد که برخی از وارد‌کنندگان با وجود توقف ثبت سفارش و واردات خودرو باز هم اقدام به ورود خودرو به کشور کرده‌اند تا بلکه با اتفاقی یا تصمیم‌گیری جدیدی در دولت، بتوانند خودروهای خارجی را وارد کشور کنند. این رویه سال‌های ممنوعیت واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی در زمان دولت احمدی نژاد را یادآوری می‌کند زمانی که دولت ورود این خودروها را ممنوع اعلام کرده بود حال آنکه هزاران خودروی ممنوعه در گمرکات کشور در انتظار مجوز ورود بودند. این انتظار خیلی طولانی نشد چرا که بالاخره دولت وقت، یک‌شبه مجوز ورود تمامی خودروهای یاد شده را صادر کرد؛ اما در دولت دوازدهم نیز همراه با اعمال تحریم‌های هسته‌ای سیاست ارزی کشور تغییر جهت داد به‌طوری‌که اواخر خرداد ماه سال جاری واردات بیش از ۱۳۳۰ قلم کالا از جمله خودرو به کشور ممنوع اعلام شد، این در حالی است که حدود ۱۲۰ میلیون دلار ارز دولتی در ۳ ماه نخست سال برای واردات خودرو تخصیص داده شد اما بعد از ممنوعیت واردات، عملاً قسمت مهمی از خودروهای واردشده به گمرک امکان ترخیص پیدا نکرد. با فراز و نشیبی که بعد از اعمال تحریم‌ها در مقررات ارزی و همچنین واردات خودرو به کشور روی داد، این بار نیز برخی وارد‌کنندگان در انتظار معجزه‌ای دیگر بودند و نسبت به ورود خودرو به گمرکات و مناطق آزاد و ویژه اقتصادی اقدام کردند. در مورد تعداد این خودروها یک منبع آگاه در گمرکات کشور به «دنیای اقتصاد» گفت که بیشتر خودروهای دپو شده در گمرکات، مربوط به قبل از ۱۶ مرداد است و خودروهایی که بانک مرکزی با ترخیص آنها مخالفت کرده تعداد کمی را به خود اختصاص داده است.

  • دلایل مخالفت بانک مرکزی

بعد از اعلام موضع عبدالناصر همتی رئیس‌کل بانک مرکزی در مخالفت با واردات خودروهای مذکور روز گذشته برخی از رسانه‌ها به دلایل مخالفت همتی در این زمینه پرداختند. در این خصوص خبرگزاری «ایرنا» در تحلیلی عنوان کرد که از اسفندماه پارسال دولت واردات کالا به شیوه «بدون انتقال ارز» را ممنوع کرده بود بنابراین این دسته از واردکنندگان چگونه با وجود این ممنوعیت تامین ارز کرده‌اند. این خبرگزاری ابهام دیگری هم مطرح کرده و آن اینکه اگر ارز مورد نظر از صادرکنندگان تامین شده، طبق مصوبه دولت از بیستم فروردین ماه صادرکنندگان ملزم بوده‌اند که ارز صادراتی خود را در سامانه نیما عرضه کرده و به واردکننده بفروشند. اگر هم ارز مورد نیاز از منابع دیگری تامین شده، باید مشخص شود که ارز مورد استفاده از محل پولشویی و جرائم سازمان یافته نبوده است و از این رو روشن شدن منشأ ارز برای سیاست‌گذاران ارزی کشور ضروری به نظر می‌رسد.

«ایرنا» همچنین تاکید کرده که سیاست‌های ارزی کشور از نیمه مردادماه تغییر کرد و از این رو اگر قرار باشد همه خودروهای وارد شده بدون ضوابط مشخص به یکباره وارد کشور شوند، از آنجا که ترخیص خودروهایی که از محل ارز متقاضی تامین ارز شده‌اند، نیاز به پرداخت مابه التفاوت به نرخ روز از سامانه سنا به بانک دارد، می‌تواند فشار تقاضا بر بازار ارز را تشدید کرده و بر نرخ‌ها در بازار اثر بگذارد. از این رو به نظر می‌رسد در تهیه دستورالعمل مبنی بر اجرای مصوبه دولت باید شرایطی در نظر گرفته شود که هم خودروهای وارداتی تعیین تکلیف شوند، هم تقاضای ارزی بر بازار فشار نیاورد و هم منشأ ارز تهیه شده برای سیاست‌گذار ارزی یعنی بانک مرکزی روشن باشد.