معرفی رسمی هیوندای پالیسید در نمایشگاه لس‌آنجلس

سرانجام هیوندای در نمایشگاه لس‌آنجلس رسماً پالیسید را به‌عنوان بزرگ‌ترین کراس‌اوور خود معرفی کرده است. این خودرو که به‌نوعی جایگزینی برای مدل وراکروز یا IX55 محسوب می‌شود، در جایگاهی بالاتر از سانتافه قرار می‌گیرد. پالیسید یک کراس‌اوور فول سایز سه ردیفهٔ هشت‌نفره است که باید فروش هیوندای را به‌ویژه در ایالات‌متحده افزایش دهد. این ماشین، کراس‌اوور بزرگی است به‌گونه‌ای که با ۴٫۹۸ متر طول، ۱٫۹۷ متر عرض، ۱٫۷۵ متر ارتفاع و فاصلهٔ محوری ۲٫۹۰ متر، تقریباً ابعادی نزدیک به سایر خودروهای این کلاس مثل نیسان پث‌فایندر و فولکس‌واگن اطلس دارد.

پالیسید طبق زبان طراحی جدید کراس‌اوورهای هیوندای شکل گرفته و به همین دلیل به مدل‌های کوچک‌تر کُنا و سانتافه شباهات دارد؛ بنابراین در پالیسید هم شاهد جلوپنجرهٔ آبشاری بزرگی هستیم که با چراغ‌های دوبخشی احاطه شده است. قسمت بالایی این چراغ‌ها شامل دی‌لایت‌ها و راهنماهای LED می‌شود درحالی‌که چراغ‌های اصلی جلو (که آن‌ها هم از نوع LED هستند) در بخش پایینی تعبیه شده‌اند. به‌طورکلی، بخش جلویی پالیسید همانند برادر کوچک‌ترش سانتافه، نمایی تهاجمی را به نمایش گذاشته است.

در پروفیل جانبی اما با وجود درهای کشیده، ابعاد بزرگ خودرو بیشتر خود را نشان می‌دهد. در همین حال، برخلاف جلو، در بخش عقبی پالیسید، چراغ‌های عمودی نمای کاملاً متفاوتی را نسبت به سانتافه ایجاد کرده‌اند. هرچند پالیسید کراس‌اوور بزرگی است اما هیوندای با انجام اصلاحات آئرودینامیکی، ضریب درگ آن‌را به عدد قابل‌توجه ۰٫۳۳ رسانده است. عناصری مانند ستون‌های A و اسپویلر عقب به دست‌یابی به این ضریب آئرودینامیک کمک شایانی کرده‌اند. برای این خودرو رنگ‌های بیرونی مختلفی چون مشکی، سفید، نقره‌ای، زرشکی و سبز جنگلی قابل انتخاب خواهد بود.

در داخل پالیسید، تودوزی چرمی ناپا کار شده که فضای پریمیومی را ایجاد کرده است. در اینجا سه ردیف صندلی وجود دارد که ظرفیت حمل هشت نفر را دارند اما امکان سفارش صندلی‌های خلبانی مجهز به تهویه برای ردیف دوم وجود دارد که در این صورت ظرفیت سرنشین به هفت نفر کاهش پیدا می‌کند. ردیف دوم و سوم صندلی‌های نیز به‌سادگی با لمس یک دکمه به‌صورت برقی جمع می‌شوند. در کابین پالیسید مجموعاً هفت پورت USB و شانزده نگه‌دارندهٔ لیوان تعبیه شده است. در اینجا برای راننده هم یک نمایشگر دیجیتالی ۱۲٫۳ اینچی TFT در مرکز صفحه آمپر تعبیه شده درحالی‌که یک صفحه‌نمایش ۱۰٫۲ اینچی نیز وظیفهٔ ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی را بر عهده دارد. ازجملهٔ دیگر ویژگی‌های داخلی برجستهٔ پالیسید هم می‌توان به پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اتو، شارژر بی‌سیم و سیستم صوتی اینفینیتی اشاره کرد.

تمامی تیپ‌های پالیسید به‌صورت استاندارد با طیف گسترده‌ای از سیستم‌ها و تکنولوژی‌های ایمنی و کمک‌راننده ارائه می‌شود که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به سیستم جلوگیری از برخورد جلو با قابلیت تشخیص عابرین پیاده، سیستم جلوگیری از برخورد در نقاط کور، سیستم دنبال کنندهٔ خطوط جاده، هشدار ترافیک عقب با قابلیت جلوگیری از برخورد، سیستم خروج ایمن، نوربالای خودکار، هشدار توجه راننده و کروز کنترل هوشمند با قابلیت توقف و حرکت اشاره کرد. برای این کراس‌اوور کره‌ای یک نمایشگر سربالای اختصاصی هم طراحی شده که اطلاعات مختلفی مثل ناوبری، محدودیت سرعت و… را به نمایش درمی‌آورد.

یکی از سیستم‌های ایمنی سفارشی پالیسید، سیستمی بنام هشدار صندلی عقب است که با استفاده از سنسورهای اولتراسونیک، وجود کودکان یا حیوانات خانگی را در صندلی عقب تشخیص داده و هنگام خروج راننده از خودرو به او یادآوری می‌کند. اگر وجود کودک یا حیوان بعد از خروج راننده از خودرو تشخیص داده شود نیز سیستم هشداری را به تلفن همراه او ارسال می‌کند. هیوندای کراس‌اوور پرچم‌دار خود را به‌صورت استاندارد به هفت ایربگ هم مجهز کرده و انتظار دارد بتواند پنج ستارهٔ کامل را از آزمون‌های تصادف NHTSA کسب کند.

برای تأمین نیروی پالیسید یک پیشرانهٔ ۳٫۸ لیتری V6 تنفس طبیعی با ۲۹۰ اسب بخار قدرت و ۳۵۵ نیوتن متر گشتاور در نظر گرفته شده که نیروی آن از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌ها انتقال پیدا می‌کند. این کراس‌اوور فول سایز در دو نسخهٔ دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ محرک قابل خریداری خواهد بود. به‌منظور ارائهٔ سواری راحت و پایداری مناسب، پالیسید به‌صورت استاندارد با رینگ‌های ۱۸ اینچی و لاستیک‌های ۲۴۵ عرضه می‌شود اما امکان سفارش نمونه‌های ۲۰ اینچی هم برای آن وجود دارد.

برای سامانهٔ چهارچرخ محرک پالیسید سیستم HTRAC هیوندای قابل سفارش است که حالت‌های رانندگی مختلفی شامل معمولی، اسپرت و هوشمند را به همراه حالت جدیدی بنام برف ارائه می‌کند. سیستم HTRAC در حالت برف با تنظیم توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب و کنترل گشتاور موتور، کشش و کنترل ماشین را در شرایط لغزنده بهبود می‌بخشد. هیوندای پالیسید در بازار ایالات‌متحده کار سختی پیش رو خواهد داشت چراکه باید با رقبای شناخته‌شده و محبوبی چون هوندا پایلوت، فورد اکسپلورر، شورلت تراورز، نیسان پث‌فایندر و فولکس‌واگن اطلس به رقابت بپردازد. تولید این کراس‌اوور کره‌ای در زادگاهش انجام می‌گیرد و از تابستان ۲۰۱۹ در بازار ایالات‌متحده عرضه خواهد شد.

 

[دانلود ویدئو]
با پوشش کامل و لحظه‌به‌لحظهٔ اخبار و رویدادهای نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس ۲۰۱۸ همراه شما هستیم

اعلام لیست فینالیست‌های رقابت خودروی سال ۲۰۱۹ اروپا

در سال جاری خودروهای زیادی معرفی شده‌اند اما تنها خودروهایی واجد شرایط حضور در رقابت انتقال خودروی سال اروپا هستند که هنگام شروع رقابت حداقل در پنج بازار اروپایی عرضه شده باشند. بدین ترتیب در ابتدا رقابت انتخاب خودروی سال ۲۰۱۹ اروپا مجموعاً با حضور ۳۸ نامزد آغاز شد که در اوایل سال جاری اعلام شدند. در بین این شرکت‌کنندگان خودروهایی چون آستون‌مارتین ونتیج، آئودی A6، ب‌ام‌و سری ۳، داچیا داستر، هوندا CR-V، هیوندای سانتافه، فولکس‌واگن توآرگ، سوزوکی جیمنی و حتی لامبورگینی اوروس حضور داشتند.

این خودروها پیش از برگزاری نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۸ طی رویدادی در شمال دانمارک مورد آزمایش قرار گرفتند. برگزاری مراسم آزمایش رانندگی با این خودروها توسط اعضای هیئت‌داوران رقابت خودروی سال اروپا سازمان‌دهی شد و روزنامه‌نگارانی از ۱۸ کشور مختلف در آن حضور پیدا کردند. پس از انجام این آزمون‌ها، هیئت‌داوران که از ۶۰ کارشناس حرفه‌ای تشکیل شده است، از بین آن‌ها هفت خودرو را به‌عنوان فینالیست انتخاب کرده و حالا لیست آن‌ها را منتشر کرده‌اند.

فینالیست‌های رقابت خودروی سال ۲۰۱۹ اروپا به ترتیب حروف الفبای انگلیسی عبارت‌اند از:

  • آلپاین A110
  • سیتروئن C5 ایرکراس
  • فورد فوکوس
  • جگوار I-Pace
  • کیا سید
  • مرسدس بنز A کلاس
  • پژو ۵۰۸

در بین این فینالیست‌ها خودروهای مختلفی شامل دو کراس‌اوور، خودروی اسپرت برجستهٔ فرانسوی با ترکیب موتور وسط، هاچ‌بک پریمیوم مرسدس بنز، سدان میان سایز جذاب فرانسوی و دو هاچ‌بک کامپکت جدید کره‌ای و آمریکایی حضور دارند که طی نبردی سخت برای رسیدن به‌عنوان ارزشمند خودروی سال ۲۰۱۹ اروپا تلاش می‌کنند؛ بنابراین امسال گروه پژو-سیتروئن در بین فینالیست‌ها دو نماینده دارد. پس از انجام دوبارهٔ آزمون‌ها و ارزیابی‌های گسترده، رأی‌گیری نهایی برای انتخاب برنده انجام گرفته و خودروی سال ۲۰۱۹ اروپا در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۹ در ماه مارس رسماً اعلام خواهد شد.

تا مشخص شدن پیروز رقابت خودروی سال ۲۰۱۹ اروپا بد نیست مروری داشته باشیم بر رقابت سال ۲۰۱۸٫ طی این رقابت، خودروهای آئودی A8، آلفارومئو استلویو، ب‌ام‌و سری ۵، سیتروئن C3 ایرکراس، کیا استینگر، ولوو XC40 و سئات ایبیزا به مرحلهٔ فینال راه پیدا کردند؛ اما از بین این فینالیست‌ها که همگی از خودروهای برجستهٔ دنیا بودند، ولوو XC40 توانست با کسب ۳۲۵ امتیاز، عنوان خودروی سال ۲۰۱۸ اروپا را از آن خود کند. سئات ایبیزا با ۲۴۲ امتیاز و ب‌ام‌و سری ۵ با ۲۲۶ امتیاز هم به ترتیب در جایگاه‌های دوم و سوم قرار گرفتند.

 

AMG GT T Pro، افعی ترسناک مرسدس در لس‌آنجلس!

خانواده‌ی جدید مرسدس-ای ام جی GT مدل سال ۲۰۲۰ در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس معرفی شده و یکی از گیراترین آن‌ها مدل سفارشی AMG GT R Pro می‌باشد.


کار را با همین خودرو آغاز می‌کنیم که با تمرکزی ویژه روی پرفورمنس در پیست مسابقه طراحی شده است و از تجارب مرسدس در ساخت خودروهای مسابقه‌ای AMG GT3 و GT4 برخوردار است. ۴ ویژگی کلیدی باعث تمایز این خودرو از سایر مدل‌ها می‌شوند که عبارت‌اند از سیستم تعلیق، ساختار سبک‌وزن، آئرودینامیک و طراحی ظاهری.


مرسدس-ای ام جی یک دست فنرهای جدید برای این خودرو توسعه داده که به سادگی می‌توان آن‌ها را تنظیم نمود. GT R Pro همچنین دارای میله پیچشی فیبر کربنی قابل تنظیم و میله فولادی در عقب است. این خودرو همچنین پانلی برش داده شده در زیر بدنه است که باعث بهبود استحکام و پایداری می‌شود.


مرسدس-ای ام جی GT R Pro 2020 به‌صورت استاندارد از ترمزهای کامپوزیت سرامیکی سود می‌برد و زیر آن‌هم رینگ‌های ۵ پره‌ی سبک‌وزن پرفورمنس با رنگ خاکستری تیتانیومی به چشم می‌خورد.


بخش‌های آئرودینامیکی هم این خودرو را از دیگر مدل‌ها متمایز کرده‌اند. در نمای جلو یک آپرون جدید وجود دارد که باعث بهبود پایداری خودرو در سرعت‌های بالاتر می‌شود. مرسدس همچنین ورودی‌های هوا در گلگیرهای جلو برای کاهش بالا شدن بخش جلویی خودرو طراحی کرده است. در بخش عقب هم یک عنصر آئرودینامیکی فیبر کربنی کوچک ایجاد گردیده است.


نهایتاً به پکیج کربنی استاندارد یک و دو می‌رسیم که شامل عناصر کربنی جدید از جمله آینه‌های جانبی، اسپویلر و دیفیوزر عقب می‌باشد. نسخه‌ی پیش‌تولیدی این خودرو با رانندگی مارو انگل توانست یک دور نوربرگ رینگ را در ۷ دقیقه و ۴٫۶۳۲ ثانیه طی کند.


همانند مدل استاندارد AMG GT R، مدل Pro از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربو با قدرت ۵۱۶ اسب بخار سود می‌برد.


در ظاهر این خودرو از برادر ۴ درب کوپه الهام گرفته شده و این موضوع به ویژه در چراغ‌های جلوی LED مشهود است. دیفیوزر عقب هم متفاوت بوده و خروجی‌های اگزوز نیز برای انعکاس شکل AMG GT چهار درب کوپه اصلاح شده‌اند. مدل‌های پایه‌ی AMG GT هم‌اکنون دارای دو خروجی گرد اگزوز هستند درحالی‌که مدل سریع‌تر AMG GT C از دو خروجی با شکل چندضلعی استفاده می‌کند. مدل AMG GT R همان خروجی بزرگ مرکزی را حفظ کرده و البته دو خروجی دیگر هم در دیفیوزر پنهان شده‌اند.


مشتریان مرسدس-ای ام جی GT 2020 همچنین شاهد استفاده از رینگ‌های ۱۰ پره‌ی دوبل جدید با رنگ خاکستری تیتانیوم خواهند بود. کابین نیز دست‌خوش تغییراتی شده است که مهم‌ترین آن پشت آمپرهای ۱۲٫۳ اینچی استاندارد و صفحه‌نمایش ۱۰٫۲۵ اینچی در کنسول مرکزی است. این پشت آمپرها حالت‌های متفاوتی دارند که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به حالت سوپر اسپورت برگرفته از مسابقات اشاره کرد. مرسدس همچنین دکمه‌های جدیدی در کنسول مرکزی نصب کرده است.


غربیلک فرمان هم به‌روز شده است. AMG GT از همان فرمان پرفورمنس بکار رفته در GT چهار درب کوپه و C63 به‌روز استفاده می‌کند. این فرمان به حالت D شکل بوده و از چرم ناپای مشکی سود می‌برد. روی فرمان هم پدال شیفترهای ویژه و دکمه‌های کنترل لمسی یکپارچه نصب شده‌اند که عملکرد داشبورد دیجیتال و مولتی‌مدیا را کنترل می‌کنند. یک کنترلر گرد هم در فرمان به چشم می‌خورد که با استفاده از آن می‌توان حالت‌های رانندگی را تغییر داد.


شاید مهم‌ترین به‌روزرسانی این خودرو حالت رانندگی جدید AMG DYNAMICS باشد که باعث بهبود شتاب گیری جانبی، کشش و واکنش‌های سریع می‌شود. سیستم یاد شده رفتار خودرو را بر پایه‌ی اعمال راننده و با استفاده از حسگرهای متنوع یاد می‌گیرد. مرسدس می‌گوید این سیستم احساس رانندگی بسیار خوبی را به ارمغان آورده و دینامیک خودرو در سر پیچ‌ها، کشش و پایداری و هندلینگ بهبود می‌یابد.


مدل سال ۲۰۲۰ این خانواده از پکیج پیست AMG هم برخوردار شده که این سیستم بخش استاندارد سیستم اطلاعات سرگرمی کامند مرسدس بوده و زمانی که در پیست فعال باشد بیش از ۸۰ دسته از داده‌های خودرو را در هر ثانیه جمع‌آوری می‌کند. راننده می‌تواند از این سیستم برای تحلیل و بهبود مهارت‌های رانندگی خود استفاده کند.

قدرت مرسدس-ای ام جی GT 2020 برابر با ۴۹۶ اسب بخار بوده درحالی‌که خروجی مدل GT C برابر با ۵۰۲ اسب بخار می‌باشد. هنوز جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری این خودروها اعلام نشده است.

درگیری ژاپن و فرانسه بر سر خودروسازی رنو_نیسان

 به گزارش رویترز، شنیزو ابه، نخست وزیر ژاپن و امانوئل مکرون، رئیس جمهور فرانسه در فکر برگزاری نشستی هستند تا در حاشیه اجلاس G20 با هم دیدار کنند. در این بین نشانه هایی از یک عداوت اقتصادی بر سر تعادل قدرت در توافقنامه رنو_نیسان دیده می‌شود.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از تسنیم، همکاری ۱۹ ساله بین شرکت‌های رنو و نیسان موتورز در حال مواجهه با بزرگترین چالش خود پس از دستگیری کارلوس غصن به خاطر اتهام تخلف مالیاتی است.

غصن ۶۴ ساله، از زمان دستگیری اش در ۱۹ نوامبر در توکیو در بازداشت است و شاکیان انتظار دارند بازداشت او ۱۰ روز دیگر تمدید شود.

بازداشت غصن در توکیو  باعث شد اتومبیل سازی مشترک فرانسه و ژاپن بدون رهبر بماند و دولت فرانسه یک طرفدار خود را از دست بدهد. او گفته بود قصد دارد ساختار سرمایه فعلی را حفظ کند. رنو با ۴۳ درصد سهام، نیسان را هم کنترل می کند، در حالی که نیسان ۱۵ درصد بدون حق رأی در شریک خود سهم دارد .

هیروشیگ سکو، وزیر صنعت ژاپن و برونو لمیر وزیر اقتصاد و دارایی فرانسه پس از دیدار هفته گذشته در پاریس، حمایت هر دو کشور را از این اتحاد نشان دادند .

چند روز بعد، لمیر در تلویزیون فرانسه گفت که او و سکو توافق کرده اند که حفظ ساختار فعلی سرمایه مطلوب است اما وزیر ژاپن با این توافق مخالفت کرد.

طبق گزارش‌های رسیده، سکو نامه شکایتی به لمیر برای این اظهاراتش فرستاده است. مقامات وزارت اقتصاد تجارت و صنعت ژاپن گفتند نمی توانند در این مورد نظری بدهند .

جنگ مکرون

دستگیری غصن که به دنبال گزارش درآمدش اتفاق افتاد، باعث تلاش های جدید نیسان برای از بین بردن کنترل بیش از حد رنو بر آن شد و به مشکلات مکرون اضافه کرد .

مکرون مانند وزیر اقتصاد باعث افزایش تعجب‌آور سهم رنو در سال ۲۰۱۵ بود که زنگ خطر را در داخل نیسان به صدا درآورد که فرانسه قصد دارد تاثیر بیشتری بر این شرکت ژاپنی داشته باشد .  

مکرون درخواست نشستی با ابه را در اجلاس G20 داده است. این اجلاس در روز جمعه آغاز می‌شود. یک سخنگوی دولت ژاپن گفت که هنوز تصمیمی گرفته نشده است .

این اتحاد اتومبیل سازی که شامل شرکت میتسوبیشی ژاپن هم میشود، در روز پنجشنبه پس از دیدار مقامات اجرایی در آمستردام، برای اولین بار پس از دستگیری غصن اعلام کرد که به تعهد خود به همکاری پایبند است .

شرکت میتسوبیشی اعلام کرد در این جلسه در مورد ساختار سرمایه صحبتی نشده است .

معرفی رسمی فیس‌لیفت نیسان ماکسیما در لس‌آنجلس

پس از پیش‌نمایشی که چندی قبل ارائه شد، حالا نیسان رسماً نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ سدان ماکسیما را برای مدل ۲۰۱۹ در نمایشگاه لس‌آنجلس معرفی کرده است. به گفتهٔ معاون ارشد بخش فروش و بازاریابی نیسان آمریکای شمالی، ماکسیما یکی از مهم‌ترین محصولات برند نیسان محسوب می‌شود زیرا این باسابقه‌ترین نام نیسان بوده و در طول چهار دهه عمر خود، عملکرد، کیفیت و استایل جذاب را ارائه کرده است. ماکسیما ۲۰۱۹ در پنج تیپ مختلف شامل S، SV، SL، SR و پلاتینوم به بازار عرضه خواهد شد.

هرچند ماکسیما ۲۰۱۹ چندان متفاوت از نمونهٔ قبلی به نظر نمی‌رسد اما بااین‌حال تغییرات قابل‌توجهی در آن صورت گرفته است. با نگاه به نمای جلویی خودرو بلافاصله متوجه سپری جدید با دو مه شکن کوچک می‌شویم که در قابی مشکی‌رنگ جای گرفته‌اند. در چراغ‌های جلو هم تغییراتی صورت گرفته و با استفاده از LED، گرافیک داخلی پیچیده‌تری را به نمایش گذاشته‌اند؛ اما تغییرات ظاهری ماکسیما ۲۰۱۹ صرفاً به بخش جلویی آن محدود نشده و در عقب آن نیز اصلاحاتی صورت گرفته است مثل چراغ‌های عقب که بروز شده‌اند.

علاوه بر این، سپر عقب هم تغییراتی را تجربه کرده و در آن چهار سر اگزوز زیبا تعبیه شده که نمای اسپرتی را ایجاد کرده‌اند. در همین حال، نسخهٔ اسپرت‌تر ماکسیما SR به یک اسپویلر ظریف مجهز شده است. تمامی پنج تیپ ماکسیما با رینگ‌های جدیدی عرضه خواهند شد اما نیسان به‌طور اختصاصی برای تیپ پلاتینوم رینگ‌های ۱۹ اینچی ویژه‌ای را با نام «هایپر سیلور» طراحی کرده است. به لیست رنگ‌های بیرونی ماکسیما رنگ جدیدی بنام غروب خورشید نیز اضافه شده است.

در داخل ماکسیما فیس‌لیفت نیز نیسان تغییراتی جزئی را اعمال کرده که ازجملهٔ مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به صفحه آمپر، رو دری‌ها و پوشش سقف جدید به همراه متریال بهتر صندلی‌ها با دوخت متفاوت و همین‌طور بلندگوهای جدید در ستون‌های A اشاره کرد. البته بسیاری از این ویژگی‌ها در تیپ‌های مختلف خودرو باهم تفاوت دارند. تمامی تیپ‌ها به‌غیراز تیپ S اما به رادیوی ماهواره‌ای و ناوبری مخصوص نیسان مجهز هستند. همچنین برای تیپ‌های SR و پلاتینوم نیز پکیجی بنام Reserve قابل سفارش است که شامل طرح و تریم متفاوتی در صندلی‌ها و پوشش سقف و ستون‌ها می‌شود.

برای ماکسیمای جدید برای اولین بار پکیج ایمنی Safety Shield نیسان ارائه شده است. این پکیج شامل سیستم‌هایی چون ترمز اضطراری خودکار با قابلیت تشخیص عابر پیاده، هشدار نقاط کور، هشدار ترافیک عقب، هشدار خروج از خط، نوربالای خودکار و ترمز اتوماتیک عقب می‌شود. پکیج «سپر ایمنی» در تیپ پلاتینوم به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود اما در تیپ‌های پایین‌تر با پرداخت هزینهٔ اضافی قابل سفارش خواهد بود.

در زیر کاپوت این سدان بروز شدهٔ ژاپنی اما همچنان همان پیشرانهٔ ۳٫۵ لیتری V6 قبلی قرار دارد که مثل قبل ۳۰۰ اسب بخار قدرت و ۳۵۳ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. انتقال این نیرو به‌صورت استاندارد توسط یک گیربکس CVT صورت می‌گیرد. پذیرش سفارشات خرید ماکسیما ۲۰۱۹ از چند هفتهٔ دیگر آغاز می‌شود و از اواسط ماه دسامبر به نمایندگی‌های فروش خواهد رسید. هنوز قیمت‌گذاری این خودرو اعلام نشده است اما احتمالاً افزایشی جزئی را نسبت به قیمت پایهٔ کنونی ۳۳,۴۲۰ دلار تجربه خواهد کرد.

 

[دانلود ویدئو]

با پوشش کامل و لحظه‌به‌لحظهٔ اخبار و رویدادهای نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس ۲۰۱۸ همراه شما هستیم

 

معرفی تویوتا پریوس فیس‌لیفت با سیستم چهار چرخ محرک سفارشی

فروش تویوتا پریوس در آمریکا با افت مواجه شده و این خودروساز ژاپنی در تلاش است تا با معرفی نسخه‌ی فیس لیفت شده آب رفته را به جوی بازگرداند.


بزرگ‌ترین تغییر پریوس ۲۰۱۹ اضافه شدن یک سیستم چهار چرخ محرک الکتریکی است که تنها در برخی بازارها همچون ژاپن ارائه می‌شود. این خودرو با تجهیز به سیستم یاد شده دارای یک پیشرانه‌ی الکتریکی اضافی می‌شود که تا سرعت ۶۹ کیلومتر در ساعت نیرو را به چرخ‌های عقب می‌رساند.


این پیشرانه‌ی الکتریکی نیروی خود را از یک باتری نیکل-فلز هیدریدی جدیدی می‌گیرد که برای ارائه‌ی پرفورمنس عالی در آب‌وهوای سرد طراحی شده است. باتری یاد شده زیر صندلی عقب نصب شده و هیچ تأثیر منفی‌ای روی کابین ندارد چراکه پریوس فیس لیفت هنوز هم فضای بار ۱۸۵۴ لیتری را ارائه می‌کند.

تویوتا می‌گوید پریوس AWD-e یکی از کم‌مصرف‌ترین خودروهای مسافری چهار چرخ محرک در آمریکا می‌باشد. به نظر می‌رسد این گفته به واقعیت بدل می‌شود چراکه تویوتا معتقد است پریوس فیس لیفت مصرف سوخت ترکیبی حدود ۴٫۷ لیتری دارد.


اگرچه تویوتا در عرضه‌ی پریوس چهار چرخ محرک در آمریکا تعلل کرده اما امیدهای زیادی برای موفقیت آن دارد. اگر پیش‌بینی‌ها صحیح باشند تا ۲۵ درصد فروش پریوس را می‌تواند نسخه‌های چهار چرخ محرک به خود اختصاص دهند.

جدای از این سیستم چهار چرخ محرک جدید، پریوس ۲۰۱۹ دارای سپر جلوی متفاوت و چراغ‌های جلوی بازطراحی شده می‌باشد. همین تغییرات در بخش عقب نیز اعمال شده‌اند جایی که چراغ‌های مرسوم‌تر و سپر جدیدی نصب شده‌اند. این خودرو همچنین از غربیلک فرمان متفاوت و دو رنگ بدنه‌ی جدید سود می‌برد.


تمامی هاچبک های پریوس ۲۰۱۹ به‌صورت استاندارد با بسته‌ی ایمنی تویوتا عرضه خواهند شد. این بسته شامل مواردی همچون سیستم پیشگیری از برخورد با تشخیص عابران پیاده، هشدار خروج از خط با دستیار فرمان، نوربالای خودکار و کروز کنترل راداری می‌باشد.

هسکوارنا FS 450: ایستاده درغبار

اگر شما یک راننده حرفه‌ای سرسخت هستید و در نظر دارید تفریح جدیدی را آزمایش کنید، باید به دنبال روشی باشید که مفرح‌تر از رانندگی در پیست‌های کارتینگ باشد. این دلیل به وجود آمدن FS 450 است.


FS 450 اجازه تردد در خیابان‌ها را ندارد. می‌توانید بعد از پرداخت ۱۰۷۹۹ دلار آن را سوار وانت کنید، به نزدیک‌ترین پیست کارتینگ بروید و مسیر پیست را به خاک و خون بکشید.


پرکردن باک ۷ لیتری و تنظیم فشار باد لاستیک‌های بریجستون آن‌، چنان آسان است که لبخندی به پهنای صورت بر لبان صاحب آن می‌کارد.


برای سال ۲۰۱۹ هسکوارنا تغییرات زیادی روی این قهرمان مسابقات سوپر کراس ایجاد کرده است. احتمالاً تمام موتورسیکلت دوستان فهمیده‌اند که این موتورسیکلت بر اساس مدل FC 450 هسکوارنا ساخته‌شده است. تمام اجزای این موتورسیکلت به‌روزرسانی شده‌اند البته به‌غیراز لاستیک‌ها و ترمز جلو.


شاسی محکم بارنگ آبی تیره هرکسی را جذب خود می‌کند.


موتور آب‌خنک با حجم ۴۴۹ سی‌سی به سر سیلندر جدیدی مجهز شده و باعث کاهش ۵۰۰ گرمی در وزن شده است. سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها باعث افزایش ضریب تراکم شده است که در هنگام مواجهه با چسبندگی زیاد آسفالت به درد می‌خورد. جعبه‌دنده پنج سرعته و کلاچ لغزشی جدید آن انحصاراً برای این مدل ساخته‌شده است. هسکوارنا ادعا می‌کند که این موتور ۶۳ اسب بخار توان ایجاد می‌کند. این موتور قادر به نابود کردن لاستیک آن‌هم تنها در ۶۰ ثانیه است.


استارت الکتریکی به معنی آن است که روشن کردن موتور به‌آسانی فشردن تنها یک دکمه است. باتری لیتیومی ازجمله تجهیزاتی است که در سال ۲۰۱۹ به همراه این موتورسیکلت عرضه می‌گردد.


موتور ۴۵۰ سی‌سی چهار سوپاپ تک سیلندر این موتورسیکلت به‌طور وحشیانه‌ای دور می‌گیرد. به همین خاطر بر روی فرمان کلیدی برای انتخاب بین دو سبک قدرت موتور تعبیه‌شده است. سبک اول باعث تولید حداکثر قدرت می‌شود که البته ما آن را ترجیح می‌دهیم و سبک دوم کمی موتور را رام‌تر می‌کند. در کنار این کلید، کلیدی برای روشن و خاموش کردن سیستم کنترل کشش و کنترل شتاب گیری نیز تعبیه‌شده است.


ضریب دنده‌ها با هماهنگی با موتور توان آن را به‌سرعت تبدیل به حرکت روبه‌جلو می‌کنند. این موتورسیکلت سرعت‌سنج ندارد ولی ما حدس می‌زنیم که حداکثر سرعت آن در دنده آخر به حدود ۱۴۵ کیلومتر بر ساعت برسد.
شیفتر دنده بسیار نرم عمل می‌کند که البته برای تعویض‌های پیاپی پیست امری ضروری است. دسته کلاچ با فشار کمی کار خود را انجام می‌دهد به همین خاطر سنگین کردن دنده‌ها در هرزمانی امکان‌پذیر است. این قابلیت برای عبور از پیچ باحالت دریفت بسیار کارآمد خواهد بود.


کمک‌فنرهای بادی این موتورسیکلت در جاده‌های خاکی کارایی خود را از دست می‌دهند اما روی سطح آسفالت عملکردی عالی از خود نشان می‌دهند. سیستم تعلیق FS 450 دارای حسگرهای تشخیص مقدار ضربات است. با تغییر در تنظیمات کمک‌فنر تفاوت محسوسی در نحوه پاسخگویی به ناهمواری‌های مسیر ایجاد می‌شود.


نشیمنگاه موتورسیکلت پایین‌تر از نوع موتوکراس آن است. رینگ‌های ۲۱ و ۱۹ اینچی نیز جای خود را به رینگ‌های ۱۶٫۵ و ۱۷ اینچی آلپینا داده‌اند. دامنه حرکتی سیستم تعلیق این موتورسیکلت ۲۵ میلی‌متر از نوع کراس خود کمتر است. همچنین سرعت حرکت کمک‌فنرها به دلیل افزایش ضریب جذب انرژی کمتر از نوع مورداستفاده در موتوکراس است.


مقدار فشردگی دوشاخ بادی جلو با استفاده از یک پمپ که با دوشاخ یکپارچه است، بدون نیاز به ابزار خاصی قابلیت تنظیم دارد. درواقع هردو کمک فنر جلو وعقب با فشردن چند دکمه تنظیم می‌شوند.


کالیپر ترمز M50 ساخت برمبو به دیسک ۳۱۰ میلی‌متری مواج جلو متصل شده است. ترمز جلو قدرت زیادی دارد، اگر مهندسان این شرکت از دسته ترمز انواع خیابانی استفاده میکردند، عکس‌العمل تحاجمی آن کمتر می‌شد.


موتورسیکلتی بهتر از FS 450 با وزن ۱۰۳ کیلوگرم برای به خاک‌وخون کشیدن آسفالت ساخته نشده است.
می‌توان با خرید یک موتوکراس و نصب رینگ‌های ۱۷ اینچی و تغییر کلاچ، چیزی همچون این موتورسیکلت ساخت اما با این کار نمی‌توان به حتی به نزدیکی عملکرد این موتورسیکلت رسید. قابلیت‌های موتورسیکلت منحصربه‌فردند.

اگر می‌خواهید این موتورسیکلت را به دست بیاورید باید عجله کنید؛ تولید این موتورسیکلت محدود است.

منبع: motorcyclistonline

شرایط کنونی بازار خودرو فقط به سود دلالان است

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایرنا، «محمدرضا نجفی منش» امروز افزود: در دور نخست تحریم های ظالمانه آمریکایی ها در ۱۵ مردادماه گذشته، صنعت خودروسازی نشانه قرار گرفت؛ در آن مقطع خودروسازان هوشمندانه تصمیم به واردات قطعات مورد نیاز و همه آن قطعاتی که شاید بعدها تامین آنها با مشکل مواجه می شد، گرفتند.

وی اظهار داشت: مشکلی که در شرایط حاضر وجود دارد، این است که تولید خودرو با ضرر و زیان همراه است، به طوری که آمار و ارقام بورسی حاکی از زیان پنج هزار و ۵۰۰ میلیارد تومانی ۲ خودروساز بزرگ کشور در نیمه نخست امسال بود.

این مقام صنفی بیان داشت: به این ترتیب با از دست رفتن توان مالی خودروسازان، رقم پرداختی به قطعه سازان کاهش یافت و نتوانستیم تعدیل قیمتی برای قطعات تولیدی داشته باشیم.

وی گفت: پیشنهاد این انجمن، تعدیل قیمت قطعات و تسویه پرداختی ها به قطعه سازان است اما این موضوع به تعیین تکلیف قیمت خودروها بستگی دارد.

نجفی منش افزود: ۹۵ درصد افرادی که در ماه های گذشته خودرو خرید یا پیش خرید کرده اند، برای کسب سود بوده است و مصرف کنندگان واقعی با قیمت بالا از بازار خرید کرده اند.

** پیگیری نامه قطعه سازان به رییس جمهوری

وی به نامه اخیر قطعه سازان به رییس جمهوری نیز اشاره کرد و افزود: پی نوشتی از ریاست جمهوری برای وزرات صنعت، معدن و تجارت در این خصوص فرستاده شده تا موارد، مورد پیگیری قرار بگیرند.

فعالان صنعت قطعه سازی هفته گذشته در نامه ای به رییس جمهوری، اصلاح قیمت قطعات، تامین نقدینگی مورد نیاز، تامین مواد اولیه داخلی و خارجی و واردات اعتباری (یوزانس) را به عنوان مهمترین خواسته های خود در مرحله حساس کنونی مطرح کرده و هشدار دادند اگر تا یک هفته آینده مشکلات یاد شده حل نشود، موج دوم بیکاری در صنعت قطعه سازی در راه خواهد بود.

** تحریم ها، فرصتی برای ارتقای داخلی سازی

رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور، تحریم ها علیه کشورمان را فرصتی برای ارتقای این صنایه خودروسازی و قطعه سازی برشمرد تا در راستای اقتصاد مقاومتی به داخلی سازی حداکثری بپردازیم.

وی در خصوص ارتباطات پولی و مالی با خارجی ها، خاطرنشان کرد: از دوم دسامبر (۱۰ آذرماه) مشکل نقل و انتقال پول بین بانک چینی طرف قرارداد با اکثر قطعه سازان ایرانی رفع می شود.

** پیشنهاد قیمتگذاری خودروها نزدیک به حاشیه بازار

نجفی منش، همچنین با اشاره به برخی شایعات این روزها درخصوص نرخگذاری خودروها پنج درصد زیر قیمت بازار، خاطرنشان کرد: تجربه مشابهی در دهه ۷۰ در این زمینه داشتیم که اختلاف فاحشی بین قیمت کارخانه و بازار خودروها ایجاد شد.

وی ادامه داد: آن زمان با تصمیم هوشمندانه شورای اقتصاد و تعیین قیمت خودرو نزدیک به حاشیه بازار، با نزدیک شدن قیمت های کارخانه و بازار به یکدیگر دلالان و واسطه ها از بازار خارج شدند و خریداران واقعی باقی ماندند، در نهایت حتی در برخی موارد قیمت بازاری از قیمت کارخانه ای خودروها کمتر شد.

رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور گفت: این تجربه موفق برای یک دهه ادامه یافت، به طوری که با وجود رشد ۳۰۰ درصدی شاخص تولید در آن ۱۰ سال، اما قیمت خودروها فقط ۱۵ درصد رشد کرد.

 وزیر صنعت، معدن و تجارت روز چهارشنبه در حاشیه جلسه هیات دولت در جمع خبرنگاران، با اشاره به برخی اخبار و شایعات درخصوص احتمال قیمتگذاری جدید خودروها پنج درصد زیر قیمت های کنونی بازار، تاکید کرد: این موضوع صحت ندارد.

«رضا رحمانی» افزود: در این زمینه در ماه های گذشته نظرهای زیادی مطرح شده، اما در برخی موارد اطلاعات افراد دقیق نیست و برپایه حدس و گمان است.

به گفته این مقام مسئول، سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در حال بررسی کارشناسانه قیمت هاست و به زودی گزارش آن نهایی می شود.

رحمانی بیان داشت: آنچه در بحث خودرو به دنبال آن هستیم فقط موضوع افزایش قیمت ها نیست، بلکه ساماندهی صنعت خودرو را در برنامه داریم که همکاران در حال تدوین آن هستند و از خودروسازان نیز برنامه خواسته ایم.

بیش از ۸۴ درصد یک خودرو را قطعات آن تشکیل می دهد که شامل ۲۵ تا ۳۰ درصد قطعات پلاستیکی، ۳۰ درصد قطعات لاستیکی و بقیه قطعات فولادی و آلومینیومی است.

آمارها نشان می دهد اکنون نزدیک به هزار و ۵۰۰ قطعه ساز در زنجیره تامین داخلی حضور دارند.

رونمایی از سوپرسدان مفهومی آئودی E-Tron GT در لس‌آنجلس

آئودی با کانسپت جدید E-Tron GT توجهات در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس ۲۰۱۸ را به خود جلب کرده است. این خودرو اگرچه ابعادی در حد و اندازه‌های A7 اسپورت بک دارد اما ظاهر آن بسیار گیراتر و باابهت تر می‌باشد.

آئودی E-Tron GT
این کانسپت طول ۴٫۹۶ متری و عرض ۱٫۹۶ متری داشته و همان‌گونه که گفتیم این اعداد با A7 اسپورت بک همخوانی دارند. البته اصلاً با دیدن این کانسپت به یاد A7 اسپورت بک نمی‌افتیم. ارتفاع و فاصله‌ی بین محوری این خودرو نیز به ترتیب ۱٫۳۸ و ۲٫۹۰ متر می‌باشند.

آئودی E-Tron GT
کانسپت E-Tron GT با همکاری مستقیم آئودی اسپورت و پورشه تولید شده و پلتفرم آن در تایکان هم بکار رفته است. اگرچه محدوده حرکتی دقیق این خودرو اعلام نشده اما انتظار می‌رود مدل تمام الکتریکی E-Tron GT با یک‌بار شارژ مسافت حدود ۴۰۰ کیلومتری را طی کند و ۸۰ درصد ظرفیت باتری در حدود ۲۰ دقیقه شارژ شود که به برد حدود ۳۲۰ کیلومتری ترجمه می‌شود.

آئودی E-Tron GT
از نظر پرفورمنس خودرو در خط مستقیم، آئودی E-Tron GT می‌تواند در حد و اندازه‌های محصولات RS آئودی ظاهر شود که این امر به لطف قدرت کل ۵۹۰ اسب بخاری میسر می‌شود. آئودی انتظار دارد نسخه‌ی تولیدی این محصول شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت حدود ۳٫۵ ثانیه‌ای و شتاب صفر تا ۲۰۰ کیلومتر در ساعت حدود ۱۲ ثانیه‌ای داشته باشد. حداکثر سرعت نیز به ۲۴۰ کیلومتر در ساعت محدود خواهد شد.

آئودی E-Tron GT
خب اگر پرفورمنس خودرو نظر شما را به خود جلب نکرده باید بدانید که تفاوت‌های بصری کمی بین این کانسپت و نسخه تولیدی سال ۲۰۲۰ وجود خواهد داشت.

آئودی E-Tron GT
طراحی جلو کاملاً گیرا و باابهت بوده و شاهد یک جلوپنجره چندضلعی، چراغ‌های ماتریکس LED با گرافیک خاص و سپر اسپورت هستیم. در پروفایل جانبی هم رینگ‌های بزرگ ۲۲ اینچی و رکاب‌های عضلانی بکار رفته‌اند. البته باید به غیبت دستگیره درب‌ها هم اشاره کنیم که احتمالاً در مدل‌های تولیدی ظاهر خواهند شد. دلیل وجود ورودی‌های هوای بزرگ نیز مطمئن شدن از خنک شدن کامل مجموعه باتری است.

آئودی E-Tron GT
در نمای عقب ظاهر کوپه مانند بیشتری به نسبت A7 اسپورت بک وجود دارد و چراغ‌ها نیز در پهنای خودرو کشیده شده‌اند. این ظاهر کاملاً دینامیک بوده و اگر آن را خلاقانه‌ترین طراحی آئودی تا به امروز بدانیم سخنی به گزاف نگفته‌ایم.

آئودی E-Tron GT

آئودی E-Tron GT
نگاهی به کابین E-Tron GT ظاهری بسیار مینیمالیستی را نشان می‌دهد، جایی که شاهد برخی صفحات لمسی هستیم که در پشت آمپرها هم حضور خواهند داشت. این صفحات نمایش به‌سوی راننده متمایل هستند.

از دیگر ویژگی‌ها می‌توان به فرمان پوشیده از آلکانترا، متریال جدید، انتخاب کننده‌ی حالت رانندگی و طراحی چهارنفره اشاره کرد. انتظار می‌رود این خودرو در حالت تولیدی از سیستم خودران سطح ۳ و همچنین سیستم‌های ارتباطی سود ببرد.

[دانلود ویدئو]

معرفی نسل جدید کیا سول ۲۰۲۰ در لس‌آنجلس

جدیدترین نسل کیا سول ۲۰۲۰ برای اولین بار در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس معرفی شد. اگرچه ظاهر کلی این خودرو شبیه مدل قبلی می‌باشد اما در ذات آن تغییرات قابل‌توجهی رخ داده است.

کیا سول 2020
سول ۲۰۲۰ جدید از هویت جعبه‌ای شکل استفاده می‌کنند اما در ظاهر آن برخی عناصر آینده‌نگرانه به ویژه در بخش جلو به چشم می‌خورند. برای مثال یک جفت چراغ جلوی نازک وجود دارد که بالای عناصر مشکی قرار گرفته‌اند و یک جلوپنجره‌ی تیره‌ی بزرگ هم به چشم می‌خورد. در این بخش باید به دیلایت های جدید هم اشاره کنیم.

کیا سول 2020
نمای عقب نیز کاملاً متفاوت با نسل پیشین بوده و شامل چراغ‌های چشمگیری است که روی ستون‌های C هم بسط یافته‌اند. خب صحبت از ستون‌های C شد و باید گفت کره‌ای‌ها اعلام کرده‌اند این ستون‌ها با الهام از بال‌های هواپیما طراحی شده‌اند. ستون‌های C همچنین نشان سول را در خود جای داده‌اند.

کیا سول 2020
از نظر قوای محرکه‌ی بکار رفته نباید انتظار موارد زیادی را داشته باشید. مدل‌های پایه دارای پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۱۴۷ اسب بخار و گشتاور ۱۷۸ نیوتون متر خواهند بود. این پیشرانه با یک گیربکس ۶ سرعته دستی یا CVT هوشمند همراه می‌شود. افرادی که به دنبال پرفورمنس بیشتر هستند می‌توانند پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری توربو با خروجی ۲۰۱ اسبی و گشتاور ۲۶۴ نیوتون متری را انتخاب کنند. این پیشرانه هم با یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه جفت شده است.


حالا به مهم‌ترین ویژگی سول جدید یعنی مدل تمام الکتریکی آن می‌رسیم. سول الکتریکی از مجموعه باتری ۶۴ کیلووات ساعتی استفاده می‌کند که پشتیبان سیستم شارژ سریع DC بوده و از پیشرانه الکتریکی با قدرت ۲۰۱ اسبی و گشتاور قابل‌توجه ۳۹۴ نیوتون متری سود می‌برد. کیا هنوز مشخصات عملکردی این خودرو را اعلام نکرده است.

کیا سول 2020
از جمله ویژگی‌های این خودروی الکتریکی می‌توانیم به چهار حالت رانندگی اکو، کامفورت، اسپورت و اکو پلاس اشاره کرد. این حالت‌ها به‌صورت خودکار خروجی پیشرانه، ترمزهای احیا شونده، سیستم تهویه مطبوع و بخاری را تنظیم کرده و سرعت نیز به‌صورت خودکار محدود می‌شود تا به راندمان پیشرانه کمک شود.

کیا سول 2020
همچنین سول الکتریکی دارای ترمزهای احیا شونده‌ی هوشمندی است که از طریق پدال شیفترها عمل کرده و به راننده اجازه می‌دهند در زمان کاهش سرعت انرژی جنبشی را جذب کرده و برد خودرو را افزایش دهند. همچنین سیستم ترمز و توقف و هوشمند احیای ترمز وجود دارد که سطح ترمز احیا شونده را بسته به خودروی حاضر در جلوی سول الکتریکی تنظیم می‌کند.

طراحان کیا در کابین از موسیقی الهام گرفته و یک سری فرم‌ها و بافت‌هایی طراحی کرده‌اند که منعکس‌کننده‌ی عناصر آکوستیک برای ایجاد تجربه‌ای متفاوت می‌باشد. یکی از عناصر کلیدی بخش داخلی سول جدید نورپردازی مبتنی بر موسیقی است که می‌تواند با موزیک در حال پخش هماهنگ شود. همچنین شارژ بی‌سیم هم نصب شده است.

کیا سول ۲۰۲۰ با صفحه لمسی رنگی ۱۰٫۲۵ اینچی در دسترس است. اندروید اتو، اپل کارپلی، دوربین دنده‌عقب، بلوتوث و… از جمله تجهیزات این خودرو هستند. مشتریان همچنین می‌توانند هدآپ دیسپلی ۸ اینچی و سیستم صوتی هارمن کاردون ۶۴۰ واتی با آمپلی‌فایر، ۱۰ بلندگو و یک ساب ووفر را سفارش دهند.


از نظر ایمنی، سول جدید دارای سیستم‌هایی همچون پیشگیری از برخورد جلو، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، هشدار توجه راننده، هشدار نقاط کور، هشدار برخورد از عقب، کروز کنترل هوشمند و دستیار نوربالا می‌باشد.

مدل‌های استاندارد احتراق داخلی کیا سول ۲۰۲۰ در تریم های GT-Line، X-Line و EX دیزاین کالکشن عرضه خواهند شد. از میان این نسخه‌ها شاید مدل X-Line جالب‌توجه‌ترین باشد چراکه خشن‌تر از مدل‌های دیگر طراحی شده است. این مدل از پوشش‌های حفاظتی بدنه، گلگیرهای عضلانی‌تر، عناصر آفرود، رینگ‌های ۱۸ اینچی سفارشی، مه شکن‌ها، بدنه‌ی دو رنگ و… سود می‌برد.

[دانلود ویدئو]