دوئل هوندا آکورد و شورولت مالیبو

مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی، دور سوم، قسمت چهارم، سومین دوئل از گروه سدان‌های متوسط

نتایج دوئل قبلی تویوتا کمری و تویوتا اونسیس

مجموع آراء: ۱۰۲۰

آراء تویوتا کمری: ۹۵۶

آراء تویوتا اونسیس: ۶۴

پیروز دوئل: تویوتا کمری با کسب ۹۳ درصد از کل آراء

مزدا ۶ اشکودا ساپرب
مزدا ۶
تویوتا کمری تویوتا اونسیس
تویوتا کمری
شورلت مالیبو هوندا آکورد
؟
فولکس‌واگن پاسات رنو تالیسمان
؟

 

هوندا آکورد

تاریخ معرفی: جولای ۲۰۱۷

نسل کنونی: دهم

پلت‌فرم: –

امتیاز از کارانددرایور: ۵ از ۵

فروش سال ۲۰۱۷ در آمریکا: ۳۲۲,۶۵۵ دستگاه

فروش شش‌ماههٔ نخست ۲۰۱۸ در آمریکا: ۱۳۸,۲۹۰ دستگاه

رتبهٔ ایمنی از NHTSA

تصادف از جلو: پنج ستاره

تصادف از طرفین: پنج ستاره

چپ کردن: پنج ستاره

امتیاز کلی: پنج ستاره

 

شورولت مالیبو

تاریخ معرفی: نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۵

نسل کنونی: نهم

پلت‌فرم: E2XX جنرال موتورز

امتیاز از کارانددرایور: ۴٫۵ از ۵

فروش سال ۲۰۱۷ در آمریکا: ۱۸۵,۸۵۷ دستگاه

فروش شش‌ماههٔ نخست ۲۰۱۸ در آمریکا: ۷۶,۴۱۷ دستگاه

رتبهٔ ایمنی از NHTSA

تصادف از جلو: پنج ستاره

تصادف از طرفین: پنج ستاره

چپ کردن: چهار ستاره

امتیاز کلی: پنج ستاره

مقایسهٔ مشخصات فنی

شورولت مالیبو هوندا آکورد
پیشرانه ۱٫۵ لیتری I4 ۱٫۵ لیتری I4
تنفس توربوشارژ توربوشارژ
قدرت ۱۶۵ اسب بخار ۱۹۵ اسب بخار
گشتاور ۲۵۰ نیوتن متر ۲۶۰ نیوتن متر
گیربکس CVT CVT
محور محرک جلو جلو
شتاب صفر تا ۹۶ ۸٫۲ ثانیه ۷٫۳ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۶٫۴ ثانیه ۱۵٫۷ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۱۰ کیلومتر/ساعت ۲۰۵ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۷٫۳ لیتر (ترکیبی) ۷٫۳ لیتر (ترکیبی)
ظرفیت باک ۶۰ لیتر ۵۶ لیتر
وزن ۱۴۲۹ کیلوگرم ۱۴۳۰ کیلوگرم
طول ۴٫۹۲ متر ۴٫۸۸ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۸۳ متر ۲٫۸۳ متر
حجم صندوق بار ۴۵۳ لیتر ۴۸۱ لیتر
ظرفیت سرنشین ۵ نفر ۵ نفر
قیمت پایه آمریکا ۲۲,۹۶۵ دلار ۲۴,۴۶۵ دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

 

تخمین ایمنی خودروهای خودران سخت است!

علیرغم اینکه تلاش‌های خودروسازان و کمپانی تکنولوژی برای توسعه‌ی هرچه بیشتر سیستم‌های خودران در نهایت می‌تواند باعث کاهش قابل‌توجه تعداد تصادفات جاده‌ای شود اما تلاش برای تخمین ایمنی کلی خودروهای خودران اصلاً آسان نیست.


اگرچه این موضوع صحیح به نظر می‌رسد اما مطالعه‌ی جدیدی که توسط شرکت رند انجام شده نشان می‌دهد تعیین یک چارچوب کاری ایمنی بسیار ضروری است زیرا خودروسازان آماده‌ی استفاده از محصولات خودران در شهرها می‌شوند.


در این مطالعه که توسط شرکت رند و با حمایت اوبر انجام شده آمده است:

هیچ تعریف استانداردی از ایمنی خودروهای خودران وجود ندارد. عموم مردم و همچنین جامعه‌ی صنعتی علاقه‌ی قابل‌توجهی به مقایسه ایمنی خودروهای خودران با ایمنی محصولات مرسوم دارند اما محدودیت‌هایی در تخمین وسعت و عمق داده‌های قابل‌مقایسه‌ی هر نوع از خودروها وجود دارد.

از جمله یافته‌های این مطالعه‌ی مهم می‌توان به توصیه‌هایی همچون چگونگی تمرکز قانون‌گذاران و عموم روی نگرانی‌های ایمنی، چگونگی پیشرفت توسعه‌ی ایمنی و همچنین چگونگی تعیین یک پروتکل برای اشتراک اطلاعات بین توسعه‌دهنده‌ها اشاره کرد. این پروتکل باید شامل مواردی همچون فرمت، محتوا، امنیت داده و… باشد.


دیگر نکته مهم درباره‌ی چگونگی بررسی تکامل این تکنولوژی در زمان استفاده‌ی تجاری می‌باشد.

Mercedes-Benz-autonomous
در یکی از بخش‌های این مطالعه آمده است:

یک تحقیق به منظور چگونگی اندازه‌گیری و ارتباط ایمنی سیستم خودران در محیطی که به‌روزرسانی‌های ممتد انجام می‌شود لازم است. مقیاس‌های ایمنی خودروهای خودران باید نشان دهنده‌ی سطح ایمنی سیستم کنونی باشد.

تقاضای بسیار زیاد برای سوزوکی جیمنی جدید

ما نسل جدید سوزوکی جیمنی را دوست داریم و ظاهراً تنها کسانی نیستیم که از این خودرو خوششان آمده است. تقاضا برای این آفرودر کوچک به‌صورت سرسام‌آور بالا رفته و سوزوکی را با مشکلی بسیار جذاب روبرو کرده است.


نسل جدید این خودرو قبلاً ۴۵۰۰ نفر را مجاب کرده تا در وب‌سایت سوزوکی بریتانیا علاقه‌ی خود را ابراز کنند. این رکورد ۱۵۰ درصد از بهترین فروش سالانه‌ی نسل پیشین جیمنی در این کشور بوده است.


سوزوکی در ژاپن با استقبال بسیار زیاد برای جیمنی جدید روبرو شده به این معنی که تعداد خودروهای تولیدی و فروشی این کمپانی محدود می‌باشد. مدیر سوزوکی بریتانیا می‌گوید در اولین سال تولید جیمنی جدید تعداد ۱۱۰۰ دستگاه به مشتریان تحویل داده خواهد شد و یک سال بعد نیز تعداد فروش به ۲ هزار دستگاه افزایش خواهد یافت.


این خودرو به ماهیت ساده‌ی نسل پیشین وفادار بوده و در آن شاهد شاسی فریم نردبانی به همراه اکسل‌های سفت و جعبه انتقال دنده‌سنگین هستیم. با این تفاسیر جیمنی جدید در مسابقه‌ی هندلینگ پیروز نخواهد شد اما در آفرود با شاسی بلندهای بسیار گران‌تر سرشاخ خواهد شد.

این خودرو در اروپا تنها با یک پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱٫۵ لیتری عرضه می‌شود. این پیشرانه قدرت ۱۰۰ اسب بخاری و گشتاور ۱۳۰ نیوتون متری دارد. گیربکس استاندارد این شاسی‌بلند کوچک از نوع ۵ سرعته استاندارد بوده درحالی‌که با پرداخت مبلغ بیشتر می‌توان گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک را نیز انتخاب نمود.

پشت فرمان مرسدس-ای‌ام‌جی GT چهار درب کوپه

مرد شماره یک مرسدس-ای‌ام‌جی، توبیاس موئرز می‌گوید: “زمان‌هایی وجود دارند که خودروهای دو درب تنها گزینه‌های فوق‌العاده نیستند.” این جملات تولید خودروی مرسدس-ای‌ام‌جی GT چهار درب کوپه را توجیه می‌کند. این خودرو راه‌حل مناسبی برای افرادی است که خواهان دینامیک سواری GT کوپه پرچم‌دار و البته کابین و فضای بار بهتری هستند.


شاید با خود بگویید AMG E63 می‌تواند این نقش را بر عهده بگیرد و از طرف دیگر هم CLS لقب چهار درب کوپه را اختراع کرده است؛ اما GT چهار درب کوپه خودروی انحصاری ‌AMG بوده و نسخه‌ای ارتقا یافته از محصولات استاندارد مرسدس محسوب نمی‌شود. این خودرو تکنولوژی‌های زیادی از AMG همچون فرمان پذیری چرخ‌های عقب و آئرودینامیک فعال را در خود جای داده است.


این خودرو در نسخه‌ی GT 63 S قوی‌ترین مرسدس در حال فروش می‌باشد. پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری E63 در محصول جدید AMG بکار رفته اما قدرت آن به ۶۳۰ اسب بخار رسیده است. مدل GT 63 با قدرت ۵۷۷ اسب بخار هم در دسترس اما مرسدس هنوز اعلام نکرده که آیا مدل هیبریدی GT 53 هم در بریتانیا عرضه خواهد شد یا خیر. مدل سطح پایین‌تر GT 43 که در این بازار حضور نخواهد داشت.


تمامی نسخه‌های GT چهار درب کوپه از گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک استفاده می‌کنند و سیستم چهار چرخ محرک ۴MATIC نیز قدرت خود را اکثر مواقع به چرخ‌های عقب می‌فرستد اما در زمان‌هایی که کشش بیشتر موردنیاز باشد نیرو به چرخ‌های جلو هم می‌رود. مدل S تنها در عرض ۳٫۲ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسیده و حداکثر سرعت ۳۱۵ کیلومتر در ساعتی آن با مدل GT C کوپه یکسان است.


پلتفرم کوپه برای استفاده از خودرویی چهار نفره مناسب نیست بنابراین از شاسی MRA مرسدس E کلاس استفاده شده است. البته این معماری با استفاده از آلومینیوم، فیبر کربن و فولاد با کشش بالا کمی کشیده‌تر شده تا ساختاری سفت‌تر برای پرفورمنسی بهتر ایجاد گردد.


حالت‌های رانندگی دینامیک ای‌ام‌جی نیز با استفاده از سیستم دینامیکی این برند ارتقا یافته است. این سیستم به‌طور بی‌وقفه اقدام به پایش و تنظیم پارامترهای گوناگون همچون فرمان پذیری چهار چرخ، سیستم تعلیق و پیشرانه کرده و رفتار خودرو را تغییر می‌دهد. این وضعیت به ویژه در حالت مسابقه‌ای مشهود بوده و در آن گزینه‌ی غیرفعال کردن ESP و فعال کردن حالت دریفت وجود دارد.


GT چهار درب کوچه حداقل در ابتدا احساسی مشابه با E 63 دارد. شما همان غرش پس‌زمینه و ناله‌ی بی‌پایان پیشرانه‌ی ۸ سیلندر و همچنین همان میزان از رفاه و آرامش را متوجه می‌شوید. کیفیت سواری دو خودرو نیز مشابه بوده و همان سفتی نسبی سواری در دست اندازهای تیزتر مشاهده می‌شود. موضوع ناامیدکننده اینکه محصول جدید ای‌ام‌جی موقعیت رانندگی خاص مدل کوپه را از دست داده است.


اما فرمان خود فوق‌العاده دقیق است. چسبندگی بسیار زیاد دماغه با فرمان پذیری چرخ‌های عقب همراه شده و شما می‌توانید با سرعت بیشتری به پیچ‌ها حمله کنید. چابکی GT مخصوصاً در تغییر جهت‌های ناگهانی سریع ستودنی است. همین‌ها را می‌توان درباره‌ی ترمزها نیز گفت.


شاسی در پیچ‌های تیزتر اعتمادبه‌نفس زیاد و بازخورد احساس‌برانگیزی را به راننده اعطا می‌کند و زمانی که خودرو را در حالت مسابقه‌ای قرار داده و کنترل پایداری را خاموش کنید کمتر خودرویی خواهد توانست این میزان پرفورمنس را در دسترس راننده قرار دهد. با این تفاسیر، GT چهار درب کوپه هنوز هم همان تجربه‌ی خاص محصولات ای‌ام‌جی را داشته و اگرچه لاستیک‌ها و ترمزها بخشی از داستان را بازگو می‌کنند اما احساس این خودرو بیش از آنکه به E 63 سدان نزدیک باشد قرابت زیادی با AMG GT کوپه نشان می‌دهد.

با توجه به هدف ای‌ام‌جی در تولید خودرویی کاربردی‌تر، محو شدن برخی تناسبات طراحی و ابعادی GT کوپه و تولید خودرویی ۴ درب جای تعجبی ندارد. این خودرو از نظر تناسبات و ابعاد جانبی بیشتر به پورشه پانامرا شبیه است اما نمای جلو و عقب آن خاص محصولات مرسدس است.


داخل کابین هم داشبوردی مشابه با محصولات اخیر مرسدس را می‌بینیم، جایی که دو صفحه‌نمایش بزرگ و ورودی‌های هوای جت مانند به چشم می‌خورند. دیگر تفاوت این خودرو پشت سر راننده قرار دارد: دو صندلی جداگانه و یک محفظه بار جادار.

به نظر می‌رسد تولید خودرویی پرفورمنس و دینامیک که در عین حال راحتی و جاداری فست بکی چهار درب را نیز داشته باشد وظیفه‌ی بسیار سختی است؛ اما مرسدس-ای‌ام‌جی با تولید GT چهار درب کوپه این مأموریت را ممکن کرده است. شکی وجود ندارد که با خودرویی خانوادگی و بسیار لوکس و اسپورت طرف هستیم. کمتر خودرویی است که بتواند با ابعادی مشابه این سطح از چابکی، درگیری و جذابیت را ارائه کند و در همان زمان بتواند فضای بار و کابین مناسبی برای ۴ نفر داشته باشد.

مشخصات مرسدس-ای‌ام‌جی GT 63 S چهار درب

  • قیمت: ۱۳۵ هزار پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: ۸ سیلندر ۴ لیتری توربو
  • قدرت/گشتاور: ۶۳۰ اسب بخار/۹۰۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۹ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۳٫۲ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۳۱۵ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۱۱٫۳ لیتر در هر صد کیلومتر

 
منبع: autoexpress

جزئیات آئرودینامیک فعال جادویی لامبورگینی آونتادور SVJ

SVJ جذاب‌ترین نسخه‌ی لامبورگینی آونتادور بوده و ایتالیایی‌ها با تولید این خودرو خداحافظی باشکوهی با نسل فعلی آونتادور خواهند داشت. گفته شده نسل آینده‌ی این خودرو از قوای محرکه‌ی ۱۲ سیلندر الکتریکی شده سود خواهد برد.


لامبورگینی در SVJ از نسخه‌ی پیشرفته‌تر سیستم آئرودینامیک فعال ALA استفاده کرده است. همان‌گونه که می‌دانید این سیستم برای اولین بار در اوراکان پرفورمنته معرفی شد. ظاهراً سیستم یاد شده به حدی مؤثر بوده که باعث شده آونتادور SVJ یک دور پیست نوربرگ رینگ را در ۶ دقیقه و ۴۴٫۹۷ ثانیه طی کند و سریع‌ترین خودروی تولیدی این پیست لقب بگیرد.


فلاپ های این سیستم آئرودینامیکی بسته به شرایط گوناگون باز و بسته می‌شوند. کیت آئرودینامیک احساس‌برانگیز لامبورگینی قادر است بال عقب بزرگ را برای حداقل درگ تنظیم کند و البته در پرفورمنس خط مستقیم و حداکثر سرعت نیز آن را دست‌کاری نماید.


سیستم موردبحث همچنین برای چسبندگی بیشتر خودرو در پیچ‌ها از هدایت آئرودینامیکی برخوردار است. با کنترل مستقل فلاپ های هر طرف، سیستم ALA 2.0 می‌تواند نیمی از بال عقب را از حرکت نگه دارد و نیم دیگر را به خاطر حداکثر داون فورس در حداکثر حالت عملکردی حفظ کند تا به این ترتیب آونتادور SVJ سریع‌تر از هر زمان دیگری پیچ‌ها را پشت سر بگذارد.


این بازنگری‌های آئرودینامیکی باعث شده‌اند خودروی موردبحث ما ۴۰ درصد داون فورس بیشتر و درگ کمتری در مقایسه با آونتادور SV تولید نماید.


نیروبخش این هیولا پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ۶٫۵ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۷۵۹ اسب بخار و گشتاور ۷۲۰ نیوتون متر است. لامبورگینی ادعا می‌کند شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت SVJ برابر با ۲٫۸ ثانیه بوده و برای رسیدن از سکون به تندی ۲۰۰ کیلومتر در ساعت نیز تنها به ۸٫۶ ثانیه زمان نیاز است. حداکثر سرعت آونتادور SVJ برابر با ۳۴۹ کیلومتر در ساعت می‌باشد.

[دانلود ویدئو]

جدیدترین خبرها درباره نسل آینده نیسان Z و GT-R

همه‌ی ما می‌دانیم که نیسان در حال سبک‌سنگین کردن ایده‌ی استفاده از قوای محرکه‌ی الکتریکی شده در نسل آینده‌ی محصولات اسپورت خود می‌باشد و هم‌اکنون یکی از مقامات این شرکت اطلاعاتی از این برنامه را به بیرون درز داده است.


این برنامه بخشی از استراتژی مهم نیسان است که در آن حدود ۴۰ درصد محصولات در اروپا تا سال ۲۰۲۲ با قوای محرکه‌ی الکتریکی شده عرضه خواهند شد؛ و نسل‌های جدید ۳۷۰Z و GT-R هم بخشی از این برنامه هستند.


ژان پیر دیرناز که یکی از مدیران بازاریابی نیسان می‌باشد در مصاحبه با تاپ گیر گفته است:

من تناقضی در استفاده از تکنولوژی الکتریکی شده در خودروهای اسپورت نمی‌بینم. شاید این دو قضیه به دنیاهای متفاوتی تعلق داشته باشند اما خودروهای اسپورت می‌توانند از مزیت‌های زیاد الکتریکی شدن سود ببرند. استفاده از پیشرانه و باتری در پلتفرم‌های گوناگون بسیار راحت‌تر بوده و در مقایسه با پیشرانه‌های احتراق داخلی، راحت‌تر می‌توان این تکنولوژی را در کلاس‌های خودرویی گوناگون به کار گرفت.

علیرغم فشارهای شدید دیگر رقبا در کلاس خودروهای اسپورت، آینده‌ی نیسان ۳۷۰Z هنوز هم مبهم است. مدیر نیسان درباره‌ی این خودرو گفته است:

از نظر تاریخ عرضه هیچ‌چیزی تأیید نشده است. خودروهای اسپورت بخشی از هویت ما هستند بنابراین باید راهی برای بهتر کردن آن‌ها پیدا کنیم.

Nissan 2020 Vision
Nissan 2020 Vision

کمک حال نیسان در رسیدن به اهداف الکتریکی خود در خودروهای جاده‌ای استفاده از برخی تکنولوژی‌های فرمول E و همچنین به‌کارگیری دانش رنو، میتسوبیشی و مرسدس بنز خواهد بود. این خودروسازان قبلاً از برخی تکنولوژی‌ها و قوای محرکه‌ی مشترک سود برده‌اند و این همکاری احتمالاً در عصر الکتریکی‌ها نیز ادامه خواهد یافت.

Nissan 2020 Vision
Nissan 2020 Vision

البته این به معنی استفاده از برخی قطعات فنی محصولات آینده‌ ای‌ام‌جی در نسل آینده GT-R نخواهد بود زیرا چنین چیزی رخ نمی‌دهد. نیسان بجای این کار اقدام به توسعه خودروی کاملاً جدیدی خواهد کرد. دیرناز گفته است:

GT-R یک GT-R است. این یک نیسان است و منحصراً یک نیسان باقی خواهد ماند.

امیدواریم که نیسان کار خود را به نحو احسن انجام دهد زیرا نسل فعلی گودزیلا اگرچه خودروی فوق‌العاده‌ای است اما خب محصولی ۱۱ ساله محسوب می‌شود.

رونمایی از لامبورگینی ایرانی بازتاب زیادی در ایتالیا داشت

به گزارش ‘لارپوبلیکا’ با عنوان ‘لامبورگینی مدل مورسیه لاگو در ایران دوباره متولد شد’ نوشت: کپی بسیار دقیقی از لامبورگینی مدل مورسیه لاگو، به تازگی وارد خط تولید شده و قرار است ۱۰۰ نمونه از آن با موتور V6 هیوندای ساخته شود. 

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایرنا، این مدل از لامبورگینی دقیقا شبیه به اصل ساخته شده است و تنها تفاوت، موتور آن است. ولی مورد باور نکردنی این است که این خودرو در چین ساخته نشده بلکه در ایران ساخته شد، جایی که گروهی از مهندسین پس از ۳ سال کار برروی مدل اصل لامبورگینی ، موفق به تولید آن شدند. 

با اینکه ساخت این خودرو کاری بسیار پیچیده است اما مهندسان مجرب ایرانی موفق به طراحی مجدد آن شدند که دقیقا شبیه به اصل است. برای این کار آنها مدل اصل را بارها باز و بسته کردند و حتی در خصوص جزئیات خودرو نیز سالها مطالعه عمیق شد. 

لارپوبلیکا نوشت: نتیجه پایانی این کار واقعا حیرت آور است حتی با اینکه در آن موتور هیوندایی نصب شده است. البته باید یاداور شد که برای خیلی ها مهم ظاهر خودرو است و برای همین است که مسعود مرادی رئیس پروژه، به این خودرو افتخار می کند. مراسم رونمایی از این خودرو حتی در شبکه تلویزیون ایران پخش و اعلام شد که ۱۰۰ نمونه از آن وارد خط تولید می شود. قیمت این خودرو یک چهارم قیمت اصل آن است و حدود ۵۰ هزار یورو خواهد بود که البته مبلغ کمی برای کپی یک خودرو نیست. 

سایر روزنامه های ایتالیایی نیز این خبر را با مضامین مشابه منتشر کردند. 

اسکالا، نام جانشین اشکودا رپید

اشکودا در آینده‌ای نزدیک اقدام به جایگزینی خودروی رپید با محصولی جدید و نامی متفاوت خواهد کرد.


اسکالا نام این خودروی جدید است که از زبان لاتین گرفته شده و به معنی قدم یا نردبان بوده و نشان دهنده‌ی یک قدم رو به جلوی این خودروساز اهل جمهوری چک است.


برنارد مایر مدیرعامل این شرکت می‌گوید:

ما با تولید اشکودا اسکالا فصل جدیدی در کلاس خودروهای جمع‌وجور خودمان باز می‌کنیم. این یک خودروی کاملاً جدید است که استانداردهای جدیدی را از نظر تکنولوژی، ایمنی و طراحی در کلاس خود وضع خواهد کرد. ما مطمئن هستیم که اسکالا بهترین شانس برای بازتعریف کلاس A را داراست.

این خودروی جدید که پیش از این به فرم کانسپت ویژن RS دیده شده احتمالاً به اندازه‌ی برادر کانسپت خود اسپورت نخواهد بود اما انتظار داریم فرم بدنه هاچبک ۵ درب خود را حفظ کند و به این ترتیب شاهد خداحافظی با نسخه سدان رپید خواهیم بود.


با این حرکت اسکالا رقیبی مستقیم برای خودروهایی همچون فورد فوکوس و فولکس‌واگن گلف خواهد بود. اگرچه انتظار می‌رود اسکالا در اروپا افراد زیادی را به خود جذب کند اما احتمال ورود این خودرو به بازار آمریکای شمالی بسیار پایین است.

تعیین تکلیف شکایات مشتریان مفتاح رهنورد در هفته آینده

به گزارش اقتصاد آنلاین ؛ وزارت صنعت، معدن و تجارت، روز گذشته تعدادی از خریداران خودروی شرکت مفتاح رهنورد، متعلق به میثم رضایی در مقابل وزارت صنعت تجمعی را برگزار کرده و خواستار رسیدگی به شکایات خود بودند.

تجمع کنندگان با بیان انتقادات خود، خواستار رسیدگی وزارت صنعت به موضوع بودند. در همین زمینه وزارت صنعت اعلام کرد که سازمان حمایت، موضوع کلاهبرداری این شرکت و شرکت های مشابه را در دست پیگیری دارد و پیوند دادن موضوع مدیرعامل شرکت مفتاح رهنورد،یعنی میثم رضایی به وزیر صنعت از حیث به حاشیه راندن اصل موضوع یعنی تخلف از قرارداد و برخورد با متخلف صورت گرفته است. چرا که نهاد رسیدگی کننده به شکایات، سازمان تعزیرات حکومتی یا قوه قضاییه است.

با اعلام وزارت صنعت، معدن و تجارت، واردات خودروی خارجی به کشور نیاز به مجوز نداشته و ندارد، بلکه بر اساس مقررات، واردات آن، آزاد و یا ممنوع بوده است. بر همین اساس، واردات خودروی خارجی از تیرماه سال ۹۶ با تصمیم وزیر وقت صمت،ممنوع بوده که این ممنوعیت در دولت دوازدهم هم ادامه پیدا کرده است.

نامه وزارت صمت به دادستان تهران درباره اخلال در بازار

در همین رابطه، غلامرضا صارمیان، مدیرکل امور حقوقی و تعزیرات سازمان حمایت از نامه نگاری خود با دادستان کل استان تهران خبر داد. او در این نامه که به تاریخ هفدهم شهریور ماه سال جاری نوشته شده، از عباس جعفری دولت آبادی خواسته است تا دستور دهد با تخصیص شعبه ویژه در رسیدگی و تعیین تکلیف شکواییه‌های مطروحه مطابق با قانون مجازات اسلامی رسیدگی و تسریع لازم به عمل آید. در نامه صارمی همچنین به میزان تعداد شکایت ها از شرکت های خودروسازی اشاره و اعلام شده است که شعب تعزیرات به دلیل نقض بعضی از احکام در دیوان عدالت اداری،یا صلاحیت حقوقی خود را به رسمیت نمی شناسند و یا حکم به برائت می دهند.

صارمیان در این نامه، به دادستان تهران نوشته است:«متعاقب دریافت شکایات متعدد علیه شرکت‌های واردکننده خودرو از جمله مفتاح رهنورد، عظیم خودرو، پرشین پارس، داتیس خودرو، نگین خودرو، رامک خودرو و بعضا پیش فروش خودرو بدون مجوزقانونی و انعقاد قرارداد با مشتریان، عدم ایفای تعهدات در تحویل خودرو به بهانه های مختلف از جمله ممنوعیت ثبت سفارش،افزایش تعرفه، تحریم، افزایش نرخ ارز، امتناع از استرداد وجه پیش پرداخت اولیه با سود متعلقه مطابق قرارداد که موجب نارضایتی مصرف کنندگان شده است، این سازمان جهت جلوگیری از تضییع حقوق مردم، اقدام به مکاتبات و برگزاری جلسات متعدد با شرکت‌های مذکور نمود که در نتیجه به دلیل عدم ایفای حقوق شاکیان، پس از تنظیم شکایات مربوطه پرونده‌های متشکله جهت رسیدگی به اداره کل تعزیرات حکومتی استان تهران ارسال شده است. لیکن با پیگیری‌های بعمل آمده مشخص گردید شعب تعزیرات صرفا در چند مورد مستفاد از مواد ۷ ، ۸ ، ۱۶ ، ۱۹ قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان مصوب پانزدهم مهر ماه ۱۳۸۸ مجلس شورای اسلامی نسبت به صدور حکم اقدام نموده و بلحاظ نقض بعضی آرائ توسط دیوان عدالت اداری ، شعب تعزیرات در اکثر موارد تنها به این دلیل که موضوع جنبه حقوقی داشته از بررسی موضوع از جنبه تعزیراتی آن خودداری نموده و نسبت به صدور آراء برائت یا قرار عدم صلاحیت به شایستگی محاکم عمومی اقدام می‌نمایند که این امر موجب اطاله در رسیدگی و عدم انتفاع حقوق حقه خریداران و شاکیان گردیده است.»

در ادامه این نامه آمده است:« لذا با توجه به توضیحات معنونه ضمن ارسال جدول شکایات دریافتی از ابتدای سال تا تاریخ سی و یکم مرداد سال جاری، منضم به شکایات فردی و جمعی از شرکت های یاد شده، و بلحاظ تراکم امور فعلی در اداره کل تعزیرات حکومتی استان تهران و لزوم صدور احکام قاطع و جزایی برای استیفای حقوق مردم و با عنایت به اینکه فعل ارتکابی شرکت‌های موصوف موجب اخلال گردیده و می‌تواند دارای وصف کیفری باشد که در صلاحیت آن دادسرا می باشد، خواهشمند است دستور فرمایید با تخصیص شعبه ویژه در رسیدگی و تعیین تکلیف شکواییه‌های مطروحه مطابق با قانون مجازات اسلامی رسیدگی و تسریع لازم به عمل آید.»

خودروهای ۵۰۰میلیونی تا ۱میلیاردی بازار تهران +جدول

اقتصاد آنلاین – مرضیه طهماسبی: آنچه در زیر می‌آید قیمت روز خودروهای صفر بازار تهران طی مهر ماه ۹۷ است که بین ۵۰۰میلیون تا ۱ میلیارد تومان در سطح بازار قیمت خورده که ممکن است تا ۵ درصد در مناطق مختلف تهران دارای نوسان باشد؛