پرده‌برداری از پورشه ۹۱۱ اسپیدستر کانسپت

پیروی معرفی جهانی در اوایل تابستان سال جاری و حضور در فستیوال سرعت گوودوود، پورشه ۹۱۱ اسپیدستر کانسپت به گردهمایی Rennsport Reunion VI در کالیفرنیا آمده است.


این کانسپت نزدیک به مرحله تولید طبق انتظارات به تعداد محدودی تولید خواهد شد و تجربه‌ی رانندگی ناب و منحصربه‌فردی ارائه خواهد کرد. خودروی مورد بحث که دارای رنگ بدنه‌ی نقره‌ای متالیک و سفید است با همکاری پورشه موتور اسپورت تولید شده و اولین ایده از استراتژی طراحی هریتیج این شرکت را نشان می‌دهد.


اسپیدستر کانسپت که بر پایه پلتفرم نسل فعلی ۹۹۱ و شاسی GT3 ساخته شده از همان پیشرانه ۶ سیلندر ۴ لیتری تخت و تنفس طبیعی ۹۱۱ R سود برده و دارای یک گیربکس ۶ سرعته دستی می‌باشد.


تصمیم رسمی برای تولید این خودرو به زودی گرفته خواهد شد اما تاکنون تصاویر جاسوسی زیادی از این خودرو بدون پوشش استتاری زیادی ثبت شده است و این امر نشان می‌دهد که شانس تولید چنین خودرویی بالاست.


آخرین باری که ما پورشه را در حال ساخت یک ۹۱۱ اسپیدستر دیدیم به سال ۲۰۱۰ بازمی‌گردد که آن زمان تنها ۳۵۶ دستگاه از مدل دونفره ساخته شده بر پایه‌ی ۹۹۷ عرضه گردید. نام اسپیدستر تاریخچه‌ای طول و دراز دارد. پیشگام این نام خودروی رودستر ۳۵۶ ۱۵۰۰ آمریکا بود که در سال ۱۹۵۲ عرضه شد و از بدنه‌ای تمام آلومینیومی سود می‌برد. تنها ۱۶ دستگاه از این خودرو تولید شد.


پس از آن نمونه‌ی بسیار ارزان‌تری در سال ۱۹۵۴ تولید شد که ترکیبی از بدنه‌ی فولادی یک کوپه با شیشه‌ی جلوی تخت، تجهیزات کمتر کابین و… بود. هنرپیشه معروف هالیوود یعنی جیمز دین با این خودرو جان خود را از دست داد. دیگر نسخه‌های این خودرو تا سال ۱۹۸۸ ساخته نشدند اما در این سال بود که نسخه اسپیدستر از ۹۱۱ معرفی شد.

بررسی رم ۱۵۰۰ مجهز به پیشرانه V6 و سامانه ای-تورک

در اوایل امسال نسل جدید خودرو رم ۱۵۰۰ توسط نشریه موتورترند معرفی شد که در آنجا از یک نمونه مجهز به پیشرانه V8، به حجم ۵.۷ لیتر، جهت بررسی و آزمایش استفاده شده بود و آن را به یک تراک با دینامیک رانندگی‌ همانند یک خودروی سواری تشبیه کرده بود.

رم 1500 2019
در مقاله پیش رو، نشریه مذکور یک دستگاه رم ۱۵۰۰ مجهز به پیشرانه V6 و فناوری جدید ای-تورک را مورد بررسی قرار داده تا تفاوت‌های آن با مدل قبلی را برای مخاطبین خود آشکار سازد. بنابراین در ادامه با پدال همراه شوید تا به بررسی ویژگی‌های این خودروی جدید بپردازیم.


برای سال ۲۰۱۹، رم از یک سامانه هیبریدی ملایم بهره می‌برد. در این سیستم، یک ژنراتور تسمه محرک، وظیفه دینام را برعهده گرفته و باتری ۴۸ ولتی جاسازی شده در دیواره عقبی داخل کابین را در تغذیه می‌نماید. به کمک این سیستم جدید رانندگان از قابلیت استاپ/ استارت بهتری برخوردار شده و گشتاور بیشتری در دورهای پایین دریافت می نمایند.


فناوری ای-تورک به طور موقت در حدود ۱۲۲ نیوتن‌متر گشتاور بیشتر را در مدل های V6 به وجود می‌آورد. این رقم در خودروهای V8 مجهز به فناوری مذکور، معادل ۱۷۶ نیوتن متر است. سامانه ای-تورک همچنین به ارتقای نیروی ترمز، افزایش سرعت واکنش پیشرانه و بهینه سازی مصرف سوخت کمک می‌نماید.

رم 1500 2019
پس از یک رانندگی کوتاه با مدل V6 رم ۲۰۱۹، برخی کارشناسان رسانه اعلام کردند که اثرات سامانه ای-تورک چندان برای‌شان مشهود نیست. سیستم استاپ-استارت همانگونه که قول داده شده بود عمل می‌کرد اما در مورد شتابگیری قضیه چندان ملموس نبود.

رم 1500 2019
پیشرانه V6 در قیاس با نمونه V8 دارای قدرتی بسیار پایین‌تر است؛ توان خروجی موتور وی۶ معادل ۳۰۵ اسب بخار و گشتاور حاصل از آن نیز برابر ۳۶۵ نیوتن متر است. این در حالیست که پیشرانه وی۸ قادر به تولید نیرویی معادل ۳۹۵ اسب بخار و گشتاور ۵۵۶ نیوتن متر است.

رم 1500 2019
برخی از کارشناسان نسبت به تاخیر در انتقال نیرو به چرخ‌ها در خودروی شش سیلندر مجهز به سامانه ای-تورک اظهار گلایه داشتند:مانند این است که در هنگام وزش باد شدید از روبرو مشغول رانندگی باشید.

رم 1500 2019
همچنین در سرعت های بالا کمبود نیرو تا حد زیادی احساس می‌شود. به قول یکی از کارشناسان اگر شرکت سازنده معادل سرمایه‌گذاری بر روی ای-تورک، به فکر ارتقای توان پیشرانه نیز بود، انتقال نیرو با این تاخیر مواجه نمی‌شد.

رم 1500 2019
اما اسکات ایوانز یکی دیگر از کارشناسان حاضر در تست خاطرنشان شد: با وجود آن که بالا بردن دور موتور به منظور عبور از یک تپه و یا مسیرهای مشابه، چندان عادی نیست اما می‌توان گفت که این حربه به اندازه کافی موثر بوده و سامانه ای-تورک به صورت یکپارچه وظیفه خود را انجام می‌دهد و رم ۱۵۰۰ به طور کلی از نیروی کافی برخوردار است.

رم 1500 2019
به سراغ آمار و ارقام برویم تا ببینیم رم۱۵۰۰ چند مرده حلاج است؛ شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتربرساعت نسخه V6 معادل ۸٫۵ ثانیه بوده که مقداری کمتر از نمونه V8 است. در آزمایش قبلی که بر روی نمونه وی۸ فاقد سامانه ای-تورک انجام شده بود، شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتربرساعت آن معادل ۶.۱ ثانیه اندازه‌گیری شد.

رم 1500 2019
همچنین مدل ۲۰۱۹ شش سیلندر در قیاس با نسخه ۲۰۱۳ شش سیلندر، با وجود قدرت مشابه پیشرانه، آهسته‌تر عمل می‌کند؛ خودروی مذکور(۲۰۱۳) در مدت ۷.۴ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر‌برساعت می‌رسد.

رم 1500 2019
خودروی مورد بررسی به سیستم تعلیق بادی با مبلغ ۱۷۹۵ دلار مجهز شده که واقعا ارزشش را دارد و به خوبی دست‌اندازها را جذب می‌کند. برخی صداها نیز وارد کابین می‌شود که چندان آزاردهنده نیست. بهای خودروی مورد آزمایش نیز معادل ۵۵ هزار و ۴۸۵ دلار است.

رم 1500 2019
نتایج حاصل از آزمایش یک‌چهارم مایل نسخه شش سیلندر۲۰۱۹، برابر ۱۶٫۵ ثانیه در سرعت ۱۳۵٫۹ کیلومتربرساعت است که اندکی آهسته‌تر از مدل v8 بوده و پایین‌تر از مدل ۲۰۱۳ با رکورد ۱۵.۷ ثانیه و سرعت ۱۴۲٫۱ کیلومتربرساعت جای می‌گیرد.

مسافت مورد نیاز برای توقف کامل رم وی۶ مدل۲۰۱۹ از سرعت ۹۶ کیلومتربرساعت معادل ۴۰٫۲ متر است که این فاصله بیشتر از مدل‌های ۲۰۱۳ و وی هشت ۲۰۱۹ است.


یکی از نقاط قوت رم۱۵۰۰، حس سبکی و قابلیت مانور بالا در حین عبور از مسیرهای منحنی شکل و پیچ‌هاست. این قابلیت در حین یدک کشی برجسته‌تر خواهد بود. گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک گاهی اوقات عملکرد نرمی ندارد اما به وسیله شیفتر چرخان به راحتی می‌توان بین حالات پارک، دنده عقب، درایو و خلاص یکی را انتخاب کرد.

رم 1500 2019
کنسول میانی کابین رم۱۵۰۰، دوازده ترکیب مختلف از چیدمان را ارائه میدهد که میتوان وسایل مختلفی همچون یک کیف پشتی کوچک یا لپ‌تاپ را درون آن جای داد. متریال کابین، از چرم داشبورد و تزئینات فلزی روی آن گرفته تا روکش صندلی‌ها، همگی از کیفیت بالایی برخوردار هستند. صفحه نمایشگر ۸.۴ اینچی کابین به راحتی قابل استفاده است اما تاخیری کوچک پس از هر بار لمس آن وجود خواهد داشت.


متاسفانه میزان مصرف سوخت نمونه وی۶ مورد بررسی چندان مناسب نیست. میزان مصرف سوخت رم ۲۰۱۹  وی۶ معادل ۱۵٫۲۷(شهر) و ۱۱٫۹(بزرگراه) لیتردرهر۱۰۰کیلومتر است.

رم 1500 2019
به طور کلی، رم۱۵۰۰ دارای شاخصه‌های مثبتی است که آن را به یک تراک رقابتی تبدیل می‌کند. مواردی همچون: سواری مطمئن، کابین ارگونومیک و جذاب،سواری مطمئن و نیز قیمت مناسب از جمله آنهاست. به هر حال نمونه وی۶، طعمی متفاوت از نسخه وی۸ را ارائه می دهد؛ اگر شتاب بیشتر همراه مصرف سوخت متعادل‌تر را مد نظر دارید، گزینه V8 خودروی بهتری برای شما خواهد بود.

منبع: motortrend

گرندپری روسیه، قهرمانی همیلتون با دستور تیمی به بوتاس!

مسابقه گرندپری روسیه در حالی آغاز شد که والتری بوتاس خط نخست را از آن خود کرده بود و پشت سر او هم همیلتون و فتل قرار داشتند. استارت مسابقه بدون اتفاق خاصی انجام شد. نکته جالب در اوایل مسابقه، خیزش ورشتاپن بود که از رتبه آخر با جنگندگی خود را به مدعیان رساند.


در این مسابقه خودروهای فراری هم با وجود آپگرید در باله جلو، چیز خاصی برای نمایش نداشتند پیشتازی مرسدس‌ها ادامه یافت. ورود به پیت استاپ باعث تغییر در آرایش خودروهای پیشتاز مسابقه شد. مهم‌ترین نکته آندرکات شدن همیلتون توسط فتل بود اما چند ثانیه‌ای بعد، همیلتون توانست از اشتباه فاحش حریف خود استفاده کرده و از او سبقتی زیبا بگیرد. فتل بعد از این واقعه تا پایان مسابقه نتوانست خودی نشان دهد.

از سوی دیگر، ورشتاپن نیز که پیت استاپ خود را به تأخیر انداخته بود، پیش‌آهنگ مسابقه شد و بسیاری از محاسبات را به هم ریخت. تایرهای او حتی تا ده دور به پایان مسابقه نیز به خوبی دوام آورده بودند. ورشتاپن با این رانندگی درخشان توانست عنوان راننده برتر این مسابقه را نیز به دست آورد.

اما شاخص‌ترین اتفاق مسابقه، دستور تیمی مرسدس بود که به والتری بوتاس برای عبور همیلتون صادر شد. بوتاس در میان ناباوری، خود را به کناری کشید و تقریباً متوقف شد تا هم‌تیمی‌اش از او عبور کند. البته تیم این تصمیم را به مشکل تایرهای همیلتون و نیاز به مراقبت از آن‌ها مربوط کرد. موضوعی که با به دست آوردن سریع‌ترین دورهای پیست توسط همیلتون تضاد داشت.

درهرصورت مسابقه بدون اتفاق خاصی به پایان رسید. بوتاس که مسابقه را با شایستگی و پیشتازی آغاز کرده بود به دستور مدیران تیم به مقام دومی قناعت کرد. فراری نیز می‌تواند به عملکرد درخشان لکرک، راننده فصل بعد خود امیدوار باشد.

[دانلود ویدئو]

قیمت جدید هاوال H2 اعلام شد

به گزارش اقتصادآنلاین، طبق اعلام مشتریان این شرکت، بهای هاوال H2 از ۱۱۲ میلیون تومان به ۱۲۳ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان رسیده است. پیش از این هم می شد حدس زد که بهمن موتور برنامه ی افزایش قیمت هاوال H2 را دارد. زیرا پیش از افزایش قیمت خودروها به خاطر بحث ارز، سیاست های این شرکت در محصولات گذشته نشان می داد که برای جذب مشتری در فروش های اول، بهای خودرو را با سود کمتر برای خود و همچنین رقابتی نسبت به سایر خودروها تعیین می کند. فاو بسترن B30 هم در روزهای اول قیمتی کمتر از ۵۸ میلیون تومان داشت، اما در کمتر از ۶ ماه در شرایط ثبات بازار ارز به قیمتی فراتر از ۶۴ میلیون تومان رسید. حال می بینیم که این سیاست به هاوال H2 هم رسیده و امروز قیمت این خودرو به صورت پله ای از ۹۵ میلیون تومان با گذشت زمان به ۱۲۳ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان رسیده است.

با اینکه این نوع سیاست گذاری شرکت ها برای بسیاری از مشتریان و دارندگان حواله ها آنچنان خوشایند نیست، اما گویا در ایران نمی توان به این مسائل اعتراض کرد. زیرا نهادهای نظارتی نمی توانند نسبت به افزایش قیمت خودروسازان خصوصی و همچنین خودروهای بالای ۱۰۰ میلیون تومان اظهار نظر خاصی داشته باشند. بسیاری از مشتریانی که امروز با قیمت رسمی ۱۲۳ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان هاوال H2 در حواله های خود مواجه شده اند، در زمان ثبت نام پیش بینی قیمتی حدود ۱۰۴ میلیون تومان را داشتند.

بر اساس افزایش قیمت رسمی هاوال H2، احتمال آن زیاد که بازار آزاد دوباره به این اتفاق واکنش مثبت نشان دهد و دوباره هاوال H2 در معاملات بازار تهران گرانتر شود. در حال حاضر این کراس اوور می توان با قیمتی حدود ۲۲۵ تا ۲۳۳ میلیون تومان در بازار آزاد خریداری کرد.

مصاف مهم هیوندای توسان، پژو ۳۰۰۸ و اشکودا کاروک

سرعت حرکت بازار شاسی بلندها به این معنی است که اگر خودروسازی خلاقیت نداشته باشد و یا درجا بزند در واقع یک حرکت رو به عقب را آغاز کرده و پس رفت داشته است.


هیوندای این را به خوبی می‌داند و به همین دلیل است که جدیدترین نسخه‌ی شاسی‌بلند میان‌سایز توسان را به‌روزتر کرده است. اگرچه تکنولوژی هیبریدی ملایم ۴۸ ولتی هیوندای در راه است اما خودرویی که در تست حضور داشته از پیشرانه‌ی جدید ۱٫۶ لیتری CRDi توربودیزل با قدرت ۱۱۳ اسب بخار سود می‌برد.

هیوندای توسان
دیزلی‌ها هنوز نمرده‌اند و در این کلاس خودرویی سهم مناسبی را به خود اختصاص داده‌اند بنابراین این پیشرانه‌ی جدید می‌تواند باعث افزایش فروش توسان شود؛ اما خب رقبای با استعدادی نیز وجود دارند که از جمله آن‌ها می‌توان به اشکودا کاروک با پیشرانه‌ی ۱٫۶ لیتری TDI قابل‌مقایسه با توسان اشاره کرد.

پژو 3008

اشکودا کاروک
دیگر حریف توسان پژو ۳۰۰۸ است که با پیشرانه‌ی جدید ۱٫۵ لیتری توربودیزل BlueHDi در این مقایسه حاضر شده است. پژو و اشکودا از جمله بهترین‌های این کلاس هستند بنابراین تماشای رقابت آن‌ها با توسان جالب‌توجه خواهد بود. آیا توسان می‌تواند رقبای نام‌آشنای خود را شکست دهد؟ باهم آن را می‌فهمیم…

  • هیوندای توسان

نام خودرو

هیوندای توسان  ۱٫۶ CRDi 115 SE Nav
قیمت (پوند)

۲۵۳۴۵

پیشرانه

۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری توربوی ۱۱۳ اسب بخاری
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه)

۱۱٫۷

مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)

۵٫۳
مالیات جاده‌ای سالانه (پوند)

۱۴۰

 
هیوندای توسان
هیوندای توسان به‌روز با پیشرانه‌ی توربودیزل جدیدی همراه شده است. این نسخه در میانه‌ی تریم های توسان قرار می‌گیرد. همین ابتدای کار باید به سیستم تعلیق و سواری توسان اشاره کرد که مناسب عمل کرده و دست‌اندازها و ناهمواری‌ها با نرمی رد می‌کند.

هیوندای توسان
همین خصیصه در سر پیچ‌ها نیز خود را نشان می‌دهد. شاسی بلندهای خانوادگی ضرورتاً نیازی به دینامیک بودن ندارند اما کنترل بدنه‌ی سست توسان خیلی باعث اعتمادبه‌نفس راننده نمی‌شود. فرمان نیز به طرز عجیبی حساس بوده ولی فاقد حس لازم است. این فرمان سبک برای توسان مانور پذیری بهتر در فضاهای تنگ را به ارمغان آورده است.

هیوندای توسان
فقدان دینامیک سواری توسط پیشرانه نیز منعکس می‌شود هرچند هیچ‌یک از پیشرانه‌های حاضر در این مقایسه خیلی سریع نیستند. پیشرانه‌ی ۱٫۶ لیتری توربودیزل جدید توسان نسبتاً نرم و اکثراً ساکت است. در برخی دورهای پیشرانه شاهد صدای آن هستیم بنابراین گاهی اوقات ناله‌ی دیزلی به گوشتان خواهد رسید اما از نظر صدای تولیدی در حد و اندازه های کاروک ارزیابی می‌شود.

توسان در شتاب گیری کندترین خودرو بوده و در بحث شتاب‌های بین دنده‌ای نیز پشت سر پژو قرار می‌گیرد؛ اما جایی که هیوندای بر پژو برتری دارد به نرمی تعویض دنده مربوط می‌شود. تعویض‌های توسان نرم‌تر و روان‌تر از ۳۰۰۸ حس می‌شود.

هیوندای توسان
در کل توسان خودرویی نسبتاً راحت و آرامش‌بخش بوده اما به سواری آن نباید امیدهای زیادی داشت. با توجه به اینکه رقبا در این بخش استعدادهای زیادی دارند بنابراین توسان بیش از آنکه رتبه یک کلاس باشد تنها خودرویی توانا حس می‌شود.

نظرات آزمایش‌کنندگان

توسان دارای دستیار پایداری تریلر بوده بنابراین اگر شما به خودرو یک کاروان وصل کنید شاهد عملکرد خوب این سیستم خواهید بود. حداکثر ظرفیت یدک کشی توسان به ۱۴۰۰ کیلوگرم محدود شده که ۱۰۰ کیلوگرم کمتر از پژو ۳۰۰۸ می‌باشد.

هیوندای توسان

نام خودرو

پژو ۳۰۰۸ ۱٫۵ BlueHDi 130 Allure
قیمت (پوند)

۲۷۲۰۰

پیشرانه

۴ سیلندر ۱٫۵ لیتری توربوی ۱۲۹ اسب بخاری
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه)

۱۱٫۵

مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)

۵٫۱
مالیات جاده‌ای سالانه (پوند)

۱۴۰

 
پژو 3008
پژو ۳۰۰۸ پیش از این برنده‌ی جایزه‌ی بهترین شاسی‌بلند میان سایز شده و هم‌اکنون با پیشرانه‌ای جدید وارد میدان شده است. رینگ‌های کوچک این خودرو تضمین‌کننده‌ی فرمان پذیری سریع هستند اما این شاسی‌بلند برای سواری اسپورت طراحی نشده است. سیستم تعلیق پژو روی راحتی تمرکز داشته و بیشتر روی سواری نرم و هندلینگ متعادل مانور داده است.

پژو 3008
افزایش ارتفاع خودرو به معنی بازه‌ی حرکتی زیاد سیستم تعلیق بوده که باعث می‌شود پژو در جاده‌های مخملی عملکرد جالبی نداشته باشد. اگرچه این خودرو پایدارتر از اشکودا است اما مواجه شدن با دست‌اندازها باعث انتقال لرزش‌ها به کابین می‌شود.

کنترل فرمان در روی دست‌اندازها خوب بوده اما گاهی اوقات شاهد لرزش‌های زیاد هستیم.

پژو 3008
چسبندگی این خودرو نیز برای هماهنگی سرعت با فرمان کافی بوده ولی با افزایش سرعت تکان‌های بیشتری را شاهد خواهید بود. از نظر کنترل بدنه کاروک بر پژو ۳۰۰۸ برتری دارد.

با تمامی این تفاسیر، پیشرانه‌ی جدید ۳۰۰۸ نقطه‌ی قوت آن است. گشتاور ۳۰۰ نیوتون متری این پیشرانه باعث می‌شود پژو سریع‌تر از توسان باشد. پژو چندین سال است که اقدام به ساخت پیشرانه‌های دیزلی می‌کند بنابراین مصرف سوخت آن نیز بهتر از رقبا می‌باشد.

گشتاور کافی باعث افزایش انعطاف‌پذیری خودرو شده است. این یکی از بهترین مزیت‌های پژو می‌باشد. شما نیازی به کار زیاد با گیربکس ۶ سرعته دستی ندارید و همین موضوع باعث افزایش رفاه راننده می‌شود. خود گیربکس نیز اگرچه پذیرفتنی بوده اما عالی نیست.

پژو 3008
آرامش کابین در سرعت‌های بالا خوب بوده اما صدای غرش پیشرانه‌ی دیزلی به گوش می‌رسد. سواری خودرو در بزرگراه نیز نسبتاً ریلکس است.

پژو 3008

نظرات آزمایش‌کنندگان

سیستم اطلاعات سرگرمی ۳۰۰۸ خوب بوده اما کنترل‌های سیستم تهویه مطبوع در صفحه‌نمایش قرار داده شده‌اند بنابراین باید به منوها بروید تا بتوانید دما یا سرعت فن را تنظیم کنید.

نام خودرو

اشکودا کاروک ۱٫۶ TDI 115 SE L
قیمت (پوند)

۲۵۵۷۵

پیشرانه

۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری توربوی ۱۱۳ اسب بخاری
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه)

۱۱٫۳

مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)

۵٫۹
مالیات جاده‌ای سالانه (پوند)

۱۴۰

 
اشکودا کاروک
کاروک نیز یکی از بهترین‌های کلاس خود بوده و قبلاً توانسته پژو را شکست دهد اما آیا این بار کاروک بازهم خواهد توانست از عهده‌ی ۳۰۰۸ و توسان تازه‌نفس‌تر برآید؟

اشکودا کاروک
این خودرو به خاطر پاسخ‌های تیز خود شناخته می‌شود. اشکودا در مقایسه با توسان نرم‌تر خودرویی سرزنده‌تر و هوشیار به نظر می‌رسد. فرمان این خودرو دقیق‌تر از هیوندای بوده و بالانس وزنی بهتری در مقایسه با ۳۰۰۸ دارد. شاسی کاروک چابکی بالاتری داشته زیرا سیستم تعلیق آن کمی سفت‌تر از هر دو رقیب بوده و بنابراین تکان‌های بدنه‌ی آن در سر پیچ‌ها کمتر و راحتی‌اش نیز بیشتر است.

اشکودا کاروک
علیرغم کنترل بیشتر سیستم تعلیق، این خودرو ناهنجار یا خیلی سفت محسوب نمی‌شود. در واقع سیستم تعلیق این خودرو گاها مثل ۳۰۰۸ لرزش را به کابین منتقل نمی‌کند.

پیشرانه‌ی کاروک در مقایسه با دو رقیب دیگر صدای بیشتری دارد. البته عملکرد آن با اینکه بهترین نمونه‌ی گروه فولکس‌واگن نیست پذیرفتنی می‌باشد.

اشکودا کاروک
نقطه قوت کاروک توازن بین سواری و هندلینگ بوده و پیشرانه در مرتبه‌ی پایین‌تر قرار می‌گیرد اما خب این نقطه‌ضعف اشکودا خیلی به چشم نمی‌آید.

نظرات آزمایش‌کنندگان

پکیج سرویس دو ساله‌ی کاروک ۲۷۹ پوند قیمت داشته و ارزان‌قیمت است. این پکیج ارزان‌تر از پیشنهاد سه‌ساله‌ی پژو با پرداخت ۱۳ پوند در ماه می‌باشد.

اشکودا کاروک

رتبه اول: اشکودا کاروک
اشکودا کاروک
پیشرانه‌ی ۱٫۶ لیتری کاروک نقطه‌ضعف واضح این خودرو بوده اما در تمامی جنبه‌های دیگر، کاروک بهترین شاسی‌بلند خانوادگی کلاس خود است. اگرچه ما هنوز هم پیشرانه‌ی بنزینی ۱٫۵ لیتری را انتخاب می‌کنیم اما پیشرانه‌ی دیزلی هم پرفورمنس مناسب و مصرف سوخت کمی دارد. فضای کابین زیاد به همراه راحتی و دینامیک بالا و همچنین کیفیت و تجهیزات زیاد باعث شده‌اند کاروک هنوز هم پادشاه این کلاس باشد.

رتبه دوم: پژو ۳۰۰۸
پژو 3008
اگر پژو ارزان‌تر بود شاید رتبه‌ی اول را به خود اختصاص می‌داد زیرا ترکیب بهتر پیشرانه و کابینی دوست‌داشتنی را ارائه می‌کند. این خودرو کاربردی بوده و هزینه‌های مالکیت کمی دارد. به این موارد باید راحتی و تجهیزات زیاد و همچنین دینامیک قابل‌احترام را اضافه کرد؛ اما پژو گران‌تر از کاروک بوده و بنابراین در رتبه‌ای پایین‌تر قرار می‌گیرد.

رتبه سوم: هیوندای توسان
هیوندای توسان
این نسخه از توسان در مقایسه با مدل‌های قبلی بهبود یافته اما پیشرفت‌های آن برای پیروزی در برابر دو نمونه از بهترین رقبا کافی نبوده است. هیوندای در سال‌های نه چندان دور برندی ارزان قیمت بود اما هم‌اکنون حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. اگرچه خودرویی همچون توسان به‌روز شده خوب بوده اما فاقد فاکتورهای لازم برای پیشرو بودن در کلاس خود می‌باشد.

منبع: autoexpress

مخاطرات خرید خودرو با کارت ملی دیگران

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایسنا، سعید موتمنی اظهار کرد: متاسفانه سال‌هاست که با یک معضل اجتماعی به نام انجام کار اقتصادی با مشخصات و مدارک شناسایی غیر، برای دور زدن قوانین و مقررات روبرو هستیم.

وی با بیان اینکه نمونه اخیر این موضوع اجاره دادن کارت ملی برای ثبت‌نام خودرو است، خاطرنشان کرد: ایران خودرو در اقدامی هوشمندانه برای کوتاه کردن دست دلالان و واسطه‌ها شرط نداشتن خودرو هنگام ثبت‌نام را قرار داد تا خودروها به دست مصرف‌کننده واقعی برسد اما سودجویان به دنبال دور زدن این موضوع هستند.

رییس اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودروی تهران ادامه داد: در چند روز اخیر شاهدیم که برخی افراد آگهی اجاره کارت ملی خود را در برخی سایت‌های اینترنتی برای ثبت‌نام خودرو منتشر کرده‌اند.

وی با بیان اینکه مسوولان مربوطه باید هم با صاحبان این آگهی‌ها و هم سایت‌های منتشر کننده آنها برخورد کنند، تصریح کرد: روال معمول در این موارد این است که شخص متقاضی اجاره کارت ملی با شخص واگذارکننده کارت به دفترخانه اسناد رسمی می‌روند و متقاضی از واگذارکننده وکالت کلی و بلاعزل برای استفاده از کارت ملی می‌گیرد.

موتمنی ادامه داد: این در حالی است که اجاره‌دهندگان کارت ملی باید آگاه باشند که با ارائه وکالت، این امکان را در اختیار شخص متقاضی قرار می‌دهند که ده‌ها سوء‌استفاده دیگر با استفاده از کارت ملی آنها همچون افتتاح حساب، دریافت کارت بازرگانی، فرار مالیاتی و غیره انجام دهد.

وی افزود: سال‌ها است که می‌شنویم برخی از تجار با پرداخت مبلغی اندک کارت ملی برخی از افراد را اجاره کرده و با استفاده از آن اقدام به واردات کالا کرده و میلیاردها تومان فرار مالیاتی دارند و در آخر نیز شخص اجاره دهنده کارت ملی مسوول است.

رییس اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودروی تهران تاکید کرد: البته بسیار بعید است که افرادی حاضر باشند با کارت ملی فرد دیگری اقدام به ثبت‌نام خودرو و واریز وجه کنند زیرا در آن صورت حتی در صورت اخذ وکالت، سند خودرو به نام دیگری است و ممکن است مشکلات حقوقی بسیاری ایجاد شود بنابراین هم اجاره‌دهندگان کارت ملی و هم متقاضیان متوجه مخاطرات احتمالی چنین اقداماتی باشند.

در روزهای اخیر دیده شده که افرادی در برخی از سایت‌های خرید و فروش اینترنتی اقدام به انتشار آگهی اجاره کارت ملی برای ثبت‌نام خودرو کرده‌اند.

عملکرد قابل‌توجه تسلا مدل ۳ در مسافت ۴۰۰ متر

یک زمانی همه از میزان سریع بودن خودروهای الکتریکی بسیار سورپرایز می‌شدند.


زمانی بود که ویدئوهای شتاب گیری سدان های تسلا مدل S در دست همه‌ی ماشین بازها می‌چرخید اما آن‌هایی که دل در گروی نمونه‌های بنزینی حجیم داشتند از این موضوع خوشحال نبودند.


این روزها همه‌ی ما می‌دانیم که خودروهای الکتریکی پرفورمنس در خط مستقیم عملکرد فوق‌العاده‌ای دارند اما حتی با دانستن همین موضوع هم دیدن میزان سریع بودن تسلا مدل ۳ جدید در خط مستقیم کاملاً احساس‌برانگیز است.

تسلا مدل3
از آنجایی که تحویل این خودرو به مشتریان شروع شده بنابراین برخی ویدئوها نشان می‌دهد که مدل ۳ به جنگ برخی سدان های اسپورت احتراق داخلی از جمله ب‌ام‌و M3 رفته است. این خودرو در مسابقه‌های یاد شده عملکرد بسیار خوبی داشته است.

تسلا مدل3
این بار یک مدل ۳ پرفورمنس مسی رنگ در خط درگ حاضر شده و در طرف دیگر هم فورد موستانگ اصلاح شده قرار دارد. این خودرو رکورد قابل‌توجه ۱۱٫۷۵ ثانیه را در مسافت ۴۰۰ متر ثبت کرده است. در رکوردگیری بعدی هم زمان ۱۱٫۷۲ به دست آمده است.

تسلا مدل3
برای مقایسه بد نیست بدانید ب‌ام‌و M3 با قطعات M پرفورمنس رکورد ۴۰۰ متر ۱۲٫۱ ثانیه‌ای داشته اما برخی نمونه‌های کارخانه‌ای هم رکوردی در بازه ۱۱ ثانیه ثبت کرده‌اند.


آن چیزی که باعث می‌شود مدل ۳ پرفورمنس این‌گونه سریع باشد دو پیشرانه‌ی الکتریکی است که نیرو را به چرخ‌های عقب می‌فرستد. این خودرو می‌تواند در حدود ۳ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد و تمامی این کارها را در سکوت کامل و بدون هرگونه اسپین زدن چرخ‌ها انجام دهد.


اگرچه تسلا در خط مستقیم کاملاً سریع است اما ما هنوز هم ترجیح می‌دهیم یک M3 را برانیم. این خودرو نه تنها صدای جذاب‌تری دارد بلکه ایجاد کمی اسپین در چرخ‌ها و داشتن لحظاتی هیجان‌انگیز در پشت فرمان باعث ایجاد تجربه‌ی کاملاً خاصی می‌شود.

[دانلود ویدئو]

هیوندا آزرای جدید به تهران رسید

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از عصرایران ، آزرا نخستین بار در سال ۲۰۰۶ میلادی (سال ۱۳۸۴ شمسی) وارد بازار خودروی ایران شد و تا پیش از اعلام قانون ممنوعیت واردات خودروهایی با حجم موتوری بیش از ۲۵۰۰ سی‌سی در سال ۲۰۱۴ (۱۳۹۲ شمسی)، سه نسل از این خودرو در بازار کشور توانست فروش بسیار خوبی را تجربه کند.

هیوندای آزرای ۲۰۱۸ به عنوان جدیدترین سدان نیمه لوکس یا لوکس بازار ایران شناخته شده و به نوعی رقیب بسیار جدی برای خودروهایی مانند رنو تلیسمان و فولکس واگن پاسات است هر چند که از نظر ابعاد کمی از این ۲ خودرو بزرگ تر است.

آزرای جدید کرمان موتور از پیشرانه ۲۳۵۹ سی سی انژکتوری با پایش مستقیم سوخت و با استاندار آلایندگی یو رو ۶ بهره می برد که این موتور توان تولید ۱۸۷ اسب بخار در دور ۶۶۰۰ را دارا است. آزرا جدید با بهره گیری از گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته توان موتور را به چرخ های ۱۹ اینچی آزرا منتقل می کند.

این پرچمدار هیوندایی در ایران از امکانات رفاهی بالایی هم برخوردار است که از جمله آن می توان به سقف پانارومیک، ۹ ایربگ، دوربین ۳۶۰ درجه، کروزکنترل هوشمند، صندوق عقب برقی با سنسور حرکتی، سیستم تهویه مستقل سرنشینان جلو و عقب، سامانه یونیزه هوای کابین، سنسور نور و باران، استارت دکمه ای، پرده برقی شیشه عقب، پرده دستی شیشه های کناری عقب، گرم کن صندلی های جلو و عقب و فرمان، سردکن صندلی های جلو، حافظه صندلی راننده، تریم داخلی چرم، چراغ روشنایی روز، شیشه های سولار، سیستم صوتی و تصویری حرفه ای، ترمز پارک برقی، اتوهلد، سیستم کنترل پایداری و هرزگردی، سنسور باد لاستیک اشاره کرد.

مشتریان هیوندای آزرا این خودروی را با توجه به سود مشارکت و جریمه تاخیر  با  رقمی کم تر از ۳۷۰ میلیون تومان تهیه کرده اند ولی هم اکنون قیمت های بسیار غیر منطقی برای آزرا ۲۰۱۸ در بازار عنوان می شود که انتظار می رود با ورود این خودروها به بازار قیمت های مناسبی و منطقی برای آن اعلام شود.

139707081511563742102223

خودروی های هیوندای آزرا در پارکینگ شرکت کرمان موتور آماده واگذاری به افرادی که این خودرو را خریداری کرده اند.

1397070815161115221022910

سوزوکی در بازار چند؟

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از عصرخودرو ، طی این سال‌ها، ویتارا تغییرات اندکی را در زمینه فنی و ظاهری به خود دید تا اینکه سهم زیادی از بازار را به کره‌ای‌ها واگذار کرد.پس از این سالها سوزوکی بالاخره به یک پیشرانه قدرتمند‌تر و ظاهری جذاب‌تر مجهز شد تا اینکه بتواند سهم از دست رفته بازار را از کره‌ای‌ها پس بگیرد. هرچند در حال حاضر قیمت ۳۳۰ میلیون تومانی این خودرو در بازار منطقی نیست، اما در حال حاضر در بازار با این قیمت به فروش می رسد . سوزوکی گرند ویتارا نسبت به روز قبل ۱۵ میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کرده است.

به‌روزرسانی نیسان تایتان و تایتان XD مدل ۲۰۱۹

نیسان به‌صورت رسمی از پیکاپ های تایتان و تایتان XD مدل ۲۰۱۹ پرده‌برداری کرد.


این پیکاپ که به عنوان آرام‌ترین نسخه‌ی تایتان معرفی شده دارای طراحی کاملاً آشنایی بوده زیرا تنها تغییر ظاهری آن اضافه شدن رنگ‌های جدید سان ست مواب و میدنایت پاین می‌باشد.


اما تغییرات بزرگ‌تر در کابین رخ داده‌اند زیرا تایتان و تایتان XD مدل ۲۰۱۹ هم‌اکنون به‌صورت استاندارد با سیستم اطلاعات سرگرمی نیسان کانکت و صفحه‌نمایش ۷ اینچی عرضه می‌شوند. این سیستم از اندروید اتو و اپل کارپلی پشتیبانی می‌کند. مدل‌های سال قبل تایتان از صفحه‌نمایش ۵ اینچی رنگی استفاده می‌کردند.

جدای از سیستم اطلاعات سرگرمی جدید، این پیکاپ ها دارای پورت USB اضافی و یک جفت پورت شارژ USB-A در تریم های PRO-4X، SL و پلاتینیم رزرو هستند. سیستم هشدار درب عقب نیسان نیز به‌صورت استاندارد در مدل‌های کینگ کب و کرو کب عرضه شده است. این سیستم به رانندگان درباره‌ی بررسی صندلی‌های عقب به منظور اطمینان از عدم حضور بچه‌ها هشدار می‌دهد.


به‌روزرسانی نهایی نیسان برای تایتان های ۲۰۱۹ سیستم صوتی جدید فندر است. این سیستم ۱۰ تا ۱۲ بلندگو، آمپلی‌فایر ۹ کاناله و یک ساب وووفر دارد.


اگرچه نیسان سال‌هاست که پیشرانه‌ی ۶ سیلندر را ارائه می‌کند اما نشانه‌ای از آن در مدل سال ۲۰۱۹ وجود دارد؛ بنابراین تمامی مدل‌های تایتان با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵٫۶ لیتری‌ای عرضه می‌شوند که قدرت ۳۹۰ اسب بخاری و گشتاور ۵۳۳ نیوتون متری دارد. این پیشرانه به یک گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک متصل شده و می‌تواند با پرداخت مبلغ بیشتر با سیستم چهار چرخ محرک نیز همراه شود.


پیشرانه‌ی یاد شده همچنین به‌صورت استاندارد در تایتان XD 2019 هم عرضه می‌شود. البته این خودرو همچنین با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵ لیتری توربودیزل کامینز در دسترس است. پیشرانه یاد شده خروجی ۳۱۰ اسبی و گشتاور ۷۵۱ نیوتون متری دارد.


فروش نیسان تایتان ۲۰۱۹ از پاییز سال جاری شروع می‌شود و جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری آن در هفته‌های آینده منتشر خواهد شد.