آشنایی با برخی مشخصات مک لارن اسپیدتیل

مک لارن این روزها چیز زیادی درباره هایپرکار جدید خود یعنی اسپیدتیل اعلام نکرده اما مدیرعامل این شرکت آقای مایک فلوویت تأیید کرده خودروی یاد شده قدرتی بیش از ۹۸۷ اسب بخار خواهد داشت.


فلوویت در مصاحبه با تاپ گیر گفته که خودروی مورد بحث از ساختار پیشرانه‌ی آشنایی استفاده خواهد کرد. باور بر این است که گفته‌های فلوویت به معنی استفاده از پیشرانه ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربوی موجود در ۷۲۰S خواهد بود.


اگرچه پیشرانه یاد شده در نسخه سری سوپر تنها ۷۱۰ اسب بخار قدرت دارد اما اسپیدتیل عضو سری اولتیمیت مک لارن بودن و این شرکت قبلاً تأیید کرده این خودرو قوای محرکه بنزینی-الکتریکی خواهد داشت. فلوویت خیلی وارد جزئیات نشده اما گفته سیستم هیبریدی اسپیدتیل در مقایسه با قوای محرکه P1 کمی متفاوت خواهد بود.


پیشرانه ۸ سیلندر ۳٫۸ لیتری توئین توربوی هایپرکار P1 قدرت ۷۲۷ اسب بخاری دارد. یک پیشرانه الکتریکی سبک‌وزن نیز ۱۷۶ اسب بخار دیگر به این مجموعه اضافه می‌کند. بدین ترتیب خروجی ترکیبی P1 به ۹۰۳ اسب بخار می‌رسد و به این ترتیب اسپیدتیل حداقل ۸۴ اسب بخار قوی‌تر از پدر معنوی خود خواهد بود.


P1 از نظر پرفورمنس قادر است ظرف مدت ۲٫۸ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. شتاب صفر تا ۳۰۰ کیلومتر در ساعت آن نیز ۱۶٫۵ ثانیه است. فلوویت در زمان عرضه P1 گفته بود کسب حداکثر سرعت هرگز اولویت ما نیست بنابراین حداکثر سرعت آن به ۳۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده بود.


مک لارن قبلاً گفته بود اسپیدتیل خواهد توانست به سرعت ۳۹۱ کیلومتر در ساعت دست یابد اما بازهم تمرکز آن روی حداکثر سرعت نیست. فلوویت گفته که ما به دنبال بازی حداکثر سرعت نیستیم.


تصمیم مک لارن برای تمرکز روی دیگر جنبه‌های پرفورمنس می‌تواند در فواصل طولانی مزیت‌های خود را نشان دهد زیرا اسپیدتیل خودرویی بسیار راحت و بسیار راندنی خواهد بود. برخلاف دیگر هایپرکارها که تنها مناسب مسافت‌های کوتاه هستند، فلوویت گفته مالکان اسپیدتیل خواهند توانست این خودرو را با راحتی مناسب در فاصله‌ای ۳۲۱۸ کیلومتری (۲ هزار مایل) برانند.

دلیل کاهش عرضه خودرو به بازار چیست؟!

بازار خودروی کشور در شرایطی این روزها با صعود شدید قیمت مواجه شده که به نظر می‌رسد ریشه اصلی این ماجرا، کاهش عرضه محصول از سوی خودروسازان است.


دنیای اقتصاد در ادامه‌ی این مطلب مفصل آورده است: عرضه قطره‌چکانی خودرو به بازار البته دلیل اصلی‌اش کاهش تولید ناشی از کمبود قطعات است، بااین‌حال، همان تعداد خودرویی نیز که به تولید می‌رسد، طبق روالی منطقی روانه بازار نمی‌شود. در این مورد اما دو دیدگاه مطرح می‌شود، یکی احتکار خودرو توسط شرکت‌های خودروساز و دیگری انبار کردن محصولات به دلیل کسری قطعه. دیدگاه اول بیشتر از سوی افکار عمومی مطرح و شبکه‌های اجتماعی نیز با انتشار تصاویری از خودروهای پارک شده در پارکینگ خودروسازان، به آن دامن زده‌اند. البته تا امروز هیچ نهاد نظارتی نیز موضوع احتکار خودروهای داخلی را تایید یا تکذیب نکرده و ماجرا ظاهراً در دست بررسی قرار دارد. از آن‌سو اما خودروسازان نیز ضمن رد احتکار، خودروهای موجود در پارکینگ را یا پیش‌فروش شده می‌دانند یا ناقص به دلیل کسری قطعه.


جدا از اینکه آیا واقعاً احتکاری از سوی خودروسازان صورت گرفته یا نه مسئله اصلی در حال حاضر، کمبود قطعات ورودی به خطوط تولید خودروسازان است. به عبارت بهتر، روند تأمین و ارسال قطعات به خودروسازان طی یکی دو ماه گذشته مختل شده که این موضوع سه دلیل عمده دارد.«بدهی زیاد خودروسازان به قطعه سازها»، «تحریم خودروسازی ایران از سوی ایالات‌متحده آمریکا» و «کندی ترخیص قطعات و مواد اولیه از گمرک»، سه دلیل اصلی مختل شدن تأمین قطعات و به‌تبع آن، کاهش تولید و عرضه خودرو به بازار محسوب می‌شوند. دراین‌بین، عدم تسویه‌حساب مالی میان خودروسازان و قطعه سازان، به یک چالش بزرگ بر سر راه تأمین قطعات تبدیل شده است. هرچند رقم دقیق طلب قطعه سازها از خودروسازان مشخص نیست، بااین‌حال بنا به گفته برخی فعالان صنعت خودرو، رقم موردنظر چیزی حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان است. البته بخشی از این ۱۰ هزار میلیارد تومان، جزو مطالبات قطعه سازها از خودروسازان به حساب می‌آید که هنوز سررسید نشده است. بر این اساس، به نظر می‌رسد حدود نصف این رقم را بدهی معوق تشکیل می‌دهد که عدد بزرگی به شمار می‌رود و قطعه سازان می‌گویند عدم تزریق آن، تولید آن‌ها را مختل کرده است.

قطعه سازها البته سال‌هاست از عدم تسویه‌حساب خودروسازها گلایه دارند، بااین‌حال در مقطع فعلی، ارقام بدهی بسیار سنگین شده و دست و پای واحدهای قطعه‌سازی را برای تأمین قطعات بسته است. از آن‌سو البته خودروسازان نیز با مشکلاتی در نقدینگی مواجه شده و توان تسویه‌حساب با قطعه سازان را ندارند. به گفته آن‌ها، این کمبود نقدینگی دلایل مختلفی دارد، به ویژه اینکه اولاً تسهیلات بانکی به مقدار کافی در اختیار آن‌ها قرار نمی‌گیرد و ثانیاً دستوری بودن قیمت خودروهای زیر ۴۵میلیون تومان، زمینه‌ساز زیان چندمیلیاردی‌شان شده است. در واقع خودروسازان حرفشان این است که به دلیل کمبود نقدینگی، نمی‌توانند پول قطعه سازان را سر وقت پرداخت کنند. به تبع این ماجرا، توان قطعه سازها نیز برای تأمین قطعات کاهش پیدا کرده و آن‌ها نمی‌توانند در یک روال منطقی، قطعات موردنیاز خودروسازان را تأمین کنند. البته گاهی نیز پیش می‌آید که قطعه سازان اقدام به تحت‌فشار قرار دادن خودروسازان کرده و قطعه به آن‌ها نمی‌دهند. این اقدام از آن جهت صورت می‌گیرد که خودروسازان تحت‌فشار و به هر شکل ممکن، بخشی از طلب قطعه سازان را بپردازند.

اما چالش بزرگ دیگری که این روزها گریبان تولید را گرفته، محدود شدن واردات قطعه به کشور به دلیل آغاز تحریم‌های ایالات‌متحده آمریکا علیه خودروسازی ایران است. اواسط مردادماه امسال بود که آمریکایی‌ها به‌واسطه خروج از برجام، بازگرداندن تحریم‌ها علیه ایران را کلید زده و در اولین قدم، خودروسازی کشور را تحریم کردند. بر این اساس، ضمن آنکه شرکای خارجی اروپایی و آسیایی (منهای چینی‌ها) فعالیت در ایران را تعلیق کردند، دسترسی خودروسازان داخلی به قطعات وارداتی نیز محدود شد. این محدودیت از دو جهت رخ داد؛ اول اینکه تأمین‌کنندگان خارجی از سوی آمریکایی‌ها بابت تجارت با ایرانی‌ها منع و دوم آنکه نقل‌وانتقال پول به مشکل خورد. شرایط به شکلی است که بسیاری از شرکت‌های خارجی از بیم جرائم آمریکایی‌ها، تجارت قطعه با خودروسازان ایرانی را متوقف کرده و این موضوع سبب شده طی یک ماه گذشته چند ۱۰ هزار دستگاه خودرو به‌صورت ناقص به تولید رسیده و طبعاً امکان عرضه به بازار را نداشته باشد. بنا بر آخرین آماری که فعالان صنعت خودرو اعلام کرده‌اند، در حال حاضر تعداد خودروهای ناقص (دارای کسری قطعه) به حدود ۷۰ هزار دستگاه رسیده است. این خودروها هم‌اکنون در پارکینگ خودروسازان موجود و منتظر تأمین قطعه برای عرضه به بازار هستند. آن‌طور که از خودروسازان خبر می‌رسد، حجم تولید آن‌ها افتی قابل‌توجه را داشته و به روزی سه هزار دستگاه رسیده، هرچند ظاهراً نصف همین رقم نیز به‌صورت ناقص تولید می‌شود.

مشکل خودروسازان البته فقط قطع ارتباط با تأمین‌کنندگان خارجی نیست، چه آنکه اگر شرکتی نیز حاضر به همکاری شود، آنگاه طرفین تازه باید فکری به حال نقل‌وانتقال پول کنند. در مجموع، مختل شدن روند تأمین قطعه از خارج، ضربه بزرگی به تولید خودروسازان زده و پیش‌بینی می‌شود چیزی حدود نیم میلیون دستگاه از تیراژ خودروهای داخلی طی سال جاری و در مقایسه با سال گذشته، کاسته شود.

اما دیگر مسئله‌ای که طی چند وقت اخیر گریبان خودروسازان و قطعه سازان را گرفته، کندی ترخیص اجناس آن‌ها از گمرک است. هرچند گفته می‌شود با پیگیری‌های انجام شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت و وزارت اقتصاد، روند ترخیص شکل و شمایل بهتری را گرفته، اما ظاهراً هنوز هم آن‌طور که باید، پروسه ترخیص خوب پیش نمی‌رود. به‌عنوان‌مثال، همین دو سه هفته پیش عنوان شد که گمرک مانع ترخیص قطعات و مواد اولیه خودروسازان و قطعه سازان شده و دلیل این ممانعت نیز مسائل مربوط به ما‌به‌التفاوت نرخ ارز رسمی و آزاد بود. در آن مقطع گفته شد چون قطعه سازان و خودروسازان ارز رسمی (۴ هزار و ۲۰۰ تومانی) دریافت کرده‌اند، باید ما‌به‌التفاوت آن با نرخ آزاد ارز را پرداخت و آنگاه کالای خود را ترخیص کنند. کش‌وقوس بر سر این ماجرا سبب توقف قطعات و مواد اولیه در گمرک شد و طبعاً تولید از این ناحیه نیز ضربه خورد. در حال حاضر نیز هرچند ظاهراً داستان ما‌به‌التفاوت ارزی برای خودروسازان و قطعه سازان در حال حل‌وفصل شدن است، اما به گفته خودروسازان و قطعه سازان، هنوز هم روند ترخیص کالا از گمرک از سرعت قابل قبولی برخوردار نیست.

هرچه هست، مجموعه عوامل داخلی و خارجی سبب شده‌اند تیراژ خودروهای داخلی طی یکی دو ماه گذشته روندی نزولی به خود بگیرد و به تبع آن، روند عرضه به بازار نیز کاهشی شود. این موضوع، صعود قیمت خودروها را در پی داشته تا جایی که خبرها از پراید ۴۰ میلیونی و پژو ۲۰۶ با قیمت ۸۰‌‌میلیون حکایت دارند. در این شرایط اگر قرار بر تداوم کندی روند تأمین قطعات (به هر دلیل) بوده و خودروسازان نیز واقعاً روی به احتکار آورده باشند، بازار شرایطی بدتر از این‌ها را به خود خواهد دید.

رونمایی از اوروس سنات، رقیب روسی رولزرویس!

اگرچه آمریکایی‌ها نمی‌توانند به نزدیک‌ترین نمایندگی کادیلاک مراجعه کرده و نسخه کوچک‌تر از لیموزین ریاست جمهوری ترامپ را بخرند اما روس‌ها به زودی فرصت خرید نسخه کوچک‌تر از خودروی رسمی ولادیمیر پوتین را خواهند داشت زیرا خودروی لوکس اوروس سنات در نمایشگاه مسکو معرفی شده است.


این سدان از ژانویه سال ۲۰۱۹ وارد پروسه فروش خواهد شد و انتظار می‌رود در اولین سال تولید حدود ۱۵۰ دستگاه از آن به فروش رود. اگرچه سنات بدواً مختص بازار روسیه بوده اما اوروس تلاش دارد خودروی چهار درب خود را نهایتاً در سایر کشورها نیز عرضه کند. هدف نهایی این شرکت فروش ۱۰ هزار خودرو در سال است.


شکی وجود ندارد که سنات شباهت زیادی به رولزرویس گوست دارد زیرا از جلوپنجره بزرگ، چراغ‌های مستطیلی و فرم سه جعبه‌ای استفاده کرده است. اوروس تلاش دارد نسخه نظامی این سدان را نیز در اختیار دولتی‌ها قرار دهد اما مدل‌های عادی آن بدون پانل‌های ضدگلوله تولید خواهند شد. زیر پوست این سدان لوکس پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربو و یک پیشرانه الکتریکی قرار گرفته و مجموع خروجی آن به ۵۹۸ اسب بخار می‌رسد.


متأسفانه پانل‌های پلاستیکی به‌طور کامل پیشرانه را پنهان کرده‌اند. یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک این نیرو را به کف جاده منتقل می‌کنند.


داخل کابین سنات فضایی لوکس وجود داشته و ترکیبی از چرم و چوب و تریم فلز پولیش خورده را شاهد هستیم. کابین این خودرو با استفاده از پشت آمپرهای دیجیتال و صفحه‌نمایش اطلاعات سرگرمی مشابه محصولات مرسدس بنز می‌باشد. همچنین سطح وسیعی از سیستم‌های کمک‌راننده شامل کروز کنترل تطبیق‌پذیر، پایش نقاط کور، ترمز اضطراری خودکار، پیشگیری از برخورد با تشخیص عابران پیاده و تشخیص علائم جاده‌ای در سنات وجود دارند.

اوروس هنوز جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری سنات را اعلام نکرده اما انتظار می‌رود روبل‌های زیادی به پای آن ریخته شود.

سفر دریایی خودروها +تصاویر

این روز‌ها لندی گراف‌ها روز‌های پر ازدحامی را تجربه می‌کنند و نقش مهمی در انتقال خودرو‌های گردشگران به جزیره قشم دارند. بندر «پل» در شرق بندرخمیر و بندر «لافت» در شهرستان قشم محل تردد این لندی گراف‌ها هستند و روزانه صد‌ها خودرو سبک و سنگین را از آبراهه‌ای به طول دو کیلومتر عبور می‌دهند. مناطق تاریخی، گردشگری و ورزش‌های آبی از مقصد‌های مسافران در جزیره قشم است.

معرفی خودروهایی که دنیا را تغییر دادند… (قسمت دوم)

هیچ‌چیزی همانند خودرو دنیا را تغییر نداده است.


خودرو تنها به معنی حمل افراد در فواصل کوتاه و زمان‌های کوتاه نیست. از نظر بسیاری از افراد خودرو یک آزادی است. خودرو چیزی است که خارج از خانه‌ی شما زندگی کرده و شما را هر زمان و هرجایی که بخواهید می‌برد. در اکثر موارد این خودرو می‌تواند کاملاً آرام، راحت، سریع و قابل‌اعتماد باشد. خودرو خارق‌العاده‌ترین وسیله‌ای است که انسان تا به امروز ساخته است…

اما در طول سال‌های متمادی خودروهای زیادی تولید و حذف شده‌اند. اکثر آن‌ها در مقایسه با گذشته بهبود داشته‌اند اما تنها تعداد معدودی از خودروها بهتر و البته متفاوت بوده‌اند. خودروها دنیا را تغییر داده‌اند اما همه‌ی آن‌ها این کار را انجام نداده‌اند!

تنها تعدادی از خودروها هستند که این کار را انجام داده‌اند و ما تصمیم گرفته‌ایم در دو قسمت جریان‌سازترین خودروهای تاریخ را خدمت شما عزیزان معرفی کنیم. با ما همراه باشید!

  • فورد موستانگ (۱۹۶۴)


یک پونی کار اصیل که تأثیر فوق‌العاده زیادی روی فرهنگ خودروهای عضلانی آمریکا و حتی روی شورولت کوروت داشته است. موستانگ خودرویی فوق‌العاده جذاب بوده و سواری آن در زمان خود بهتر از هر خودروی دیگر ساخت آمریکا بود و البته موضوع مهم‌تر اینکه موستانگ در آن زمان قیمت کاملاً ارزانی داشت. یک اسطوره‌ی واقعی…

  • لامبورگینی میورا (۱۹۶۶)


به خاطر اینکه موضوع بسیار شخصی است هیچ‌کسی نمی‌تواند میورا را جزو زیباترین خودروهای تاریخ نداند؛ اما میورا تنها یک خودروی زیبا نیست زیرا در دل آن یک پیشرانه ۱۲ سیلندر ۴ لیتری قرار گرفته و البته تولید آن انقلابی در طراحی سوپرکارهای بعدی به وجود آورد.


باتجربه‌ها به شما خواهند گفت رنجروور اولین شاسی‌بلند لوکس واقعی نیست و این عنوان به جیپ واگونییر تعلق دارد و بنابراین این خودرو کلاس خود را اختراع نکرده است اما نمی‌توان رنجروور را نادیده گرفت. از نظر تأثیر روی خودروهای بعدی، رنجروور پس از نسل اول لندروور بیشترین اثر را داشته است. تا زمان معرفی رنجروور، خودروهایی که از مناطق خشن عبور می‌کردند تنها به همین منظور ساخته شده بودند.

رنجروور نشان داد نه‌تنها می‌توان به راحتی از پس یک آفرود سنگین برآمد بلکه می‌توان سرنشین‌ها را نیز در آرامش حمل نمود.

  • پورشه ۹۱۱ توربو (۱۹۷۴)


حتی در سال ۱۹۷۴ هم توربو یک سیستم قدیمی و تیره بود. هواپیماها و خودروهای مسابقه‌ای از آن استفاده کرده بودند و اما این پورشه بود که برای اولین بار از تکنولوژی توربو در یک خودروی جاده‌ای سود برد.

می‌پرسید چگونه؟ از طریق کسب تجربه‌ی زیاد حضور در مسابقات آمریکای شمالی. پورشه در مسابقات Can-Am با خودروی ۱۱۰۰ اسب بخاری ۹۱۷/۳۰ حضور داشت و تمامی مسابقاتی را که شرکت کرده بود را پیروز شد. ۹۱۱ توربو در پاییز معرفی و سال بعد وارد نمایندگی‌های فروش شد و پیشروی مهندسی‌ای لقب گرفت و بیش از ۴۰ سال است در حال پیشرفت بوده و هرروز بهتر از روزهای قبل است.

  • فولکس‌واگن گلف (GTi (1975


گلف GTi اولین هاچبک داغ نیست همان‌گونه که رنجروور اولین شاسی‌بلند لوکس و رنو اسپیس اولین مینی ون نبوده‌اند اما همانند دیگر خودروهای یاد شده این گلف بود که تصور مردم را تغییر داد و توجه آن‌ها را به این کلاس جلب نمود. رمز موفقیت گلف کاملاً ساده بود: پیشرانه‌ای بزرگ‌تر، سیستم تعلیق بهتر و ظاهری اسپورت تر. همه‌ی این‌ها در ترکیب با یکدیگر یک اسطوره را تشکیل دادند.

  • آئودی کواترو (۱۹۸۰)


اولین خودرویی که ثابت کرد سیستم چهار چرخ محرک می‌تواند در رشته‌ای به غیر از آفرود بکار آید کواترو بود. این خودرو نشان داد توانایی خودروها را با افزایش کشش می‌توان به‌طور قابل‌توجهی بالاتر برد. کواترو به حدی در زمان خود خوش درخشید که حتی در روزگار مدرن هم صحبت از سیستم چهار چرخ محرک خاص آئودی در میان است.


یکی از واضح‌ترین خودروهایی که در ذهن اروپائیان جای دارد. سبک، بی حاشیه (از نظر فنی) اما بسیار جادار و پر از فضاهای ذخیره‌ای و ایده‌های فضاسازی جالب که نزدیک یک قرن بود در هیچ خودروی دیگری دیده نشده بود. در بحث خودروهایی که به خاطر انجام‌وظیفه خاص خود طراحی شده‌اند، کمتر خودرویی می‌تواند بهتر از اسپیس کار خود را انجام دهد.


حتی امروز هم خبرنگارانی وجود دارند که به شما خواهند گفت لذت و هیجان رانندگی F40 در هیچ خودروی دیگری وجود ندارد و ما هم یکی از آن‌ها هستیم. همه‌چیز از زمان معرفی F40 در ۳۰ سال گذشته عوض شده به جز هیجان! F40 آخرین خودروی انزو فراری بود و البته بهترین آن‌ها هم محسوب می‌شود.


زمانی که تویوتا گروهی از مهندسان خود را در سال ۱۹۸۴ به آمریکا فرستاد تا درباره خودروهای لوکس موضوعاتی را یاد بگیرند، آن‌ها چندین چیز را کشف کردند که اکثرشان سورپرایز کننده نبودند. مردم خودروهایی با ارزش دست‌دوم بالاتر و پرفورمنس و ایمنی بهتر را دوست دارند؛ و طبیعی است که مردم پس از داشتن بودجه‌ای مناسب تویوتای خود را فروخته و یک مرسدس یا ب‌ام‌و می‌خرند.

اگر می‌خواهید به آن‌ها بپیوندید آن‌ها را شکست دهید. تویوتا همین تصمیم را گرفت و لکسس LS400 را در سال ۱۹۸۹ معرفی کرد و از نظر میزان نویز، لرزش و ناهنجاری استانداردهای جدیدی در این کلاس وضع نمود.


شاید بگویید مزدا MX-5 یا میاتا یا به عبارتی موفق‌ترین خودروی اسپورت جهان به حدی خوب است که در این لیست نمی‌گنجد. میاتا به حدی خوب است که تقریباً همه‌ی خودروسازان جهان از ساخت یک رقیب برای آن بازمانده‌اند.

اگر به دنبال یک خودروی اسپورت ارزان‌قیمت و هیجان‌انگیز باشید قطعاً میاتا انتخاب اول خواهد بود.


شما باید محتوا را به یاد داشته باشید. MX-5 بهترین خودروی اسپورت جهان است. لکسس LS400 در کلاس خودروهای لوکس یک سنگ محک بود. نیسان میکرای جدید یک خودروی کوچک برجسته شد و نهایتاً هوندا نیز NSX را از کلاه خود بیرون آورد. سواری این خودرو بهتر از فراری ۳۴۸ بوده و راندن آن به آسانی یک فورد فیستا است.

NSX قوی‌ترین بسته‌ی ژاپنی برای حضور در دنیای خودرو بوده است و چندین چیز را نه برای ژاپن و نه برای هوندا تغییر داده است. تأثیر اصلی آن به ویژه روی فراری بوده است که از آن زمان تاکنون خودرویی ازخودراضی نساخته است.


فکر می‌کردیم می‌دانیم که واژه‌ی سریع به چه معناست زیرا فراری F40 و پورشه ۹۵۹ و حتی جگوار XJ220 را دیده بودیم؛ اما در واقع ما هیچ‌چیزی نمی‌دانستیم. مک لارن F1 یک قدم بسیار رو به جلو در بحث پرفورمنس جاده‌ای بود که هنوز هم که هنوز است رکوردهای فراوانی داشته و دنیای سوپرکارها را چندین قدم جلو برده است.

  • تویوتا پریوس (۱۹۹۹)


شاید پریوس را دوست داشته باشید شاید هم آن را یک تنفر خالص روی چهار چرخ بدانید اما نمی‌توانید تأثیر آن روی صنعت خودرو را انکار کنید. تأثیر اصلی پریوس روی ژاپن و آمریکا بوده است. همه‌ی آن چیزی که در آینده رخ می‌دهد و از آن می‌ترسیم از پریوس هیبریدی شکل گرفته است.


ب ام و آن را یک خودروی فعال اسپورت می‌نامد اما در واقع X5 اولین انتخاب افراد ماهر در آفرودر برای یک رانندگی هیجان‌انگیز است؛ و زمانی که با پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۸ لیتری همراه شود این هیجان به اوج خود می‌رسد. البته که با وجود کاین، اف پیس، بنتایگا، اوروس و محصولات استون مارتین و فراری به بازار ایده تولید شاسی بلندی اسپورت کاملاً تثبیت شده است. این ایده در قرن بستم یک انقلاب محسوب می‌شد.

  • رولزرویس فانتوم (۲۰۰۳)


پس از مصیبتی که با روور داشت، بسیاری از افراد می‌ترسیدند که رولزرویس مهندسی شده توسط ب‌ام‌و باعث خاتمه کار این برند اسطوره‌ای خواهد شد اما در نهایت یک حقیقت اثبات شد: فانتوم بهترین سواری را در تاریخ داشت و یکی از لوکس‌ترین کابین‌های صنعت خودرو را نشان می‌داد. رولزرویس با این خودرو بازهم مفهوم اشرافیت را اعتبار بخشید.


برخی معتقدند این ب ام و بود که نهایتاً رقیبی شایسته برای محصولات پورشه و مرسدس بنز تولید کرد اما آیا آئودی که صاحب برخی از بهترین خودروهای اسپورت است در این قضیه جایگاهی ندارد؟ R8 یکی از شاخص‌ترین محصولات ارباب حلقه‌ها بود که از هندلینگی عالی، ظاهری برجسته و پیشرانه‌ای غران سود می‌برد. R8 ارزان‌ترین سوپرکار پیشرانه وسط از زمان NSX به بعد محسوب می‌شود.


احتمالاً تأثیرگذارترین سدان بزرگ چند سال اخیر است. اگر تسلا توسط مرسدس، آئودی یا ب‌ام‌و ساخته می‌شد یک انقلاب تمام الکتریکی نام می‌گرفت. در واقع کمپانی تسلا تنها ۵ سال قبل از تولید مدل S تأسیس شده بود. اگر به دنبال بزرگ‌ترین دلیل روی آوردن خودروسازان بزرگی همچون جگوار به تولید خودروهای الکتریکی هستید کافی است نگاهی به تسلا بکنید.


شاید این یکی باید نیسان لیف، اولین خودروی الکتریکی ارزان‌قیمت تولید شده برای اکثر مردم می‌بود اما تعهد و نوآوری ب‌ام‌و در سطح دیگری قرار داشته و نتیجه آن نیز تولید خودروی الکتریکی سریع، فیبر کربن و سبک‌وزن است که در جلوی خود نیز یک جلوپنجره کلیوی شکل دارد.

  • پورشه ۹۱۸ اسپایدر (۲۰۱۳)


این یکی هم می‌توانست لافراری یا مک لارن P1 باشد اما از آنجایی که پورشه زودتر از همه ۹۱۸ اسپایدر را معرفی کرد بنابراین شروع دوران هایپرکارهای هیبریدی را به خود اختصاص داده است. این خودرو احتمالاً رضایت‌بخش‌ترین سوپرکاری است که وارد بازار شده و پرفورمنس، تکنولوژی و قابلیت استفاده آن در کمتر محصولی قابل مشاهده است.


نومد خودرویی مختص کارهای روزانه و حتی کاملاً جدید نیست اما در هر نوع وضعیتی از پیست گرفته تا جاده، از شن و ماسه گرفته تا جنگل به کار می‌آید. شاید نومد اولین خودرو از این دست باشد اما فکر نمی‌کنیم که آخرین هم باشد.

معرفی خودروهایی که دنیا را تغییر دادند… (قسمت اول)

سودای گرانی در سر خودروسازان/ دربازار خودروهای دست‌دوم چه خبر است؟

بازار خودرو چند روز است که آشفتگی عجیبی را به خود می‌بیند؛ هیچ ناظری در این بازار وجود ندارد؛ در این بی نظارتی، فروشندگان هستند که به واسطه برخی از اتفاقاتی که در بازار رخ داده، قیمت‌های نجومی را برای معاملات خود برمی‌گزینند و مصرف‌کنندگان واقعی  هم به ناچار، تاوان این قیمت های  عجیب را می‌دهند و هر روز قیمت‌های جدیدی را برای خرید خودرو پیش روی خود می‌بینند ؛ قیمت هایی که شاید نه خودروسازان و نه معامله‌گران خودرو در خواب هم نمی‌دیدند. به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از مهر، کمتر کسی باورش می‌شد همان پرایدی که یک رئیس‌جمهور در روزهای گرانی‌اش از هفت میلیون تومان به بیست میلیون تومان، آن را به سخره گرفته بود و عنوان می‌کرد که «پراید کیلویی چند؟» قیمت آن به ۴۰ میلیون تومان هم برسد؛ قیمتی که خود، یک عامل وسوسه‌انگیز و محرک مناسب برای خودروسازان است تا این چنین خودروهایی را از رده خارج نکنند.

حال همان پرایدی که نرخش به ازای هر کیلوگرم ۲۰ تا ۲۲ هزار تومان برآورد می‌شد، اکنون به ۴۰ میلیون تومان یعنی هر کیلوگرم بر اساس برآوردها، ۴۷ هزار تومان رسیده است و این فاجعه‌ای است که این روزها بازار خودروی ایران را در برگرفته است؛ به خصوص اینکه برخی سازمان های نظارتی از جمله سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان کمترین نظارت و دخالتی در این رابطه نداشته و این بازار بی نظارت را برخی به راحتی می‌توانند با قیمت‌های نجومی و غیرمنطقی خود بچرخانند.

وقتی قرار است از آب گل الود ماهی بگیرند!

گویا خودروسازان هم بدشان نمی‌آید که بتوانند از فضای مبهم قیمتها در بازار برای خود نقدینگی فراهم کرده و  برخی از کمبودهای منابع مالی خود را جبران کنند؛ به همین دلیل سکوت سنگینی از سوی خودروسازان بزرگ کشور یعنی ایران‌خودرو و سایپا در رابطه با وضعیت کنونی بازار مشاهده می‌شود و همچنان در تب و تاب گرفتن مجوز رسمی از شورای رقابت برای افزایش قیمت‌های خود هستند.

تمام اینها در شرایطی است که برخی فعالان بازار خودرو بر این باورند که برخی از نمایندگی‌های همین خودروسازان اکنون به دلالان بازار تبدیل شده و خرید و فروش به راه انداخته‌اند تا از موجودی انبار خود به بهترین شکل استفاده کنند.

یک فعال بازار خودرو در این زمینه گفت: خودروسازان تلاش دارند قبل از اینکه وزیر یا عضو کابینه، دستوری برای کاهش قیمت نداده اند، موجودی خود را آب کنند؛ به خصوص اینکه این روزها موضوع نرخ‌های دستوری و تصمیمات رئیس جمهور و برخی وزرا برای کاهش نرخ زیاد به چشم می‌خورد و آخرین بار هم دستور شبانه رئیس‌جمهور برای کاهش نرخ بلیت هواپیما بود.

گرانی عجیب خودروهایی که ۹۰ درصد داخلی ساز است

افزایش نجومی و غیرمنطقی قیمت ها در شرایطی است که به گفته خودروسازان، تا حدود ۹۰ درصد این خودروها، داخلی‌ساز بوده و وابستگی به قطعات خارجی ندارند؛ مقامات این دو خودروساز بزرگ تا چندی پیش در مقابل سوالات انتقادی رسانه‌ها مبنی بر درصد داخلی‌سازی خودروها، صحبت از ۹۰ درصد داخلی ساز بودن انها می کردند و این درصد، راهی برای مانورشان بر روی داخلی‌سازی قطعات و استفاده حداکثری از توان قطعه‌سازان داخلی بود؛ اما اکنون برخی از کارشناسان وابسته به خودروسازان، گران شدن دلار و برخی هزینه‌های این چنینی را دلیل موجهی برای گرانی عجیب خودرو می دانند.

محمد شریعتمداری، وزیر صنعت، معدن و تجارت هم اخیرا در واکنش به گرانی و احتکار خودرو مدعی شده که روزی سه هزار خودرو ساخته و تحویل می‌شود. او گفته که اگر فردی از احتکار و گرانی اطلاع دقیق دارد، از سوی وزارت صمت بررسی می‌شود.

وی توضیح داده است: ایران خودرو و سایپا، روزانه بیش از سه هزار خودرو می‌سازند و طی ۷ روز تحویل خریداران می‌دهند. با وجود نهادهای نظارتی متعدد ، تامین پارکینگ برای احتکار این تعداد خودرو منطقی نیست.

رویای گرانی با چراغ سبز مجلس نشینان!

اخیرا رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو نیز در موضع گیری تند و تیزی علیه دو خودروساز بزرگ کشور، گفت: کمبود قطعه که از سوی خودروسازان برای افزایش قیمت‌ها اعلام شده، بهانه‌ای بیش نیست و آنها خواب رشد یکباره قیمتها در سال ۹۱ و ۹۲ را در سر می‌پرورانند.

سعید موتمنی با بیان اینکه با چراغ سبز مجلسی‌ها به‌تدریج عرضه خودروها قطره چکانی شد و سایپا، ایران خودرو و حتی شرکت‌های چینی‌، فروش خود را متوقف کردند، گفت: به این ترتیب، در کمتر از سه هفته شاهد متوسط اختلاف قیمت تا ۲۵ میلیون تومانی خودروها بین کارخانه و بازار شدیم و بررسی‌ها نشان می‌دهد از ۳۰ فروردین ماه تاکنون بیش از ۸۵ درصد اختلاف قیمت ایجاد شده است.

️وی اضافه کرد: خودرویی که امروز از کارخانه بیرون می‌آید، مربوط به تولید هفت تا هشت ماه پیش است که با ارز ۳۸۰۰ تومانی تأمین قطعه شده‌است؛ چرا در حالی که کمتر از یک ماه از تحریم صنعت خودروسازی می‌گذرد، می‌گویند قطعه نداریم؟! این در حالی است که تا دیروز خودروسازان با پیش کشیدن بحث خودکفایی، آدرس غلط به مردم می‌دادند و امروز می‌گویند قطعه تمام کرده‌اند.

قیمت های عجیب ولی واقعی!

گزارش میدانی از بازار خودروهای دست دوم حکایت از آن دارد هر دستگاه خودروی ۲۰۶ نوک مدادی مدل ۹۰ حدود ۲۶ میلیون تومان، پژوه نقره‌ای ۴۰۵ مدل ۸۹ معادل ۳۸ میلیون تومان، خودروی دنا مدل ۹۷ معادل ۷۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، تیبا دو مدل ۹۵ حدود ۱۵ میلیون تومان، پژو دنده‌ای ۲۰۷ مدل ۹۷ حدود ۹۰ میلیون تومان، پژو دوگانه‌سوز اس ال ایکس مدل ۹۴، معادل  ۳۰میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است.

همچنین پراید مدل ۹۰ ای ایکس ۲۴ میلیون تومان، پراید مدل ۸۳ انژکتور ۱۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، پراید هاچ بک ۱۳ میلیون و ۲۰۰ تومان، سمند SE مدل ۹۴ حدود ۴۳ میلیون تومان و پراید ۱۳ ۱ مدل ۹۷ نیز ۳۹ میلیون تومان است.

قیمت هر دستگاه پراید دوگانه سوز مدل ۹۲ حدود ۲۶ میلیون تومان، تیبا مدل ۹۲ حدود ۲۶ میلیون تومان، ال نود مدل ۹۶ حدود ۸۲ میلیون تومان، تیبا مدل ۹۳ حدود ۳۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و پراید ۱۳۱ بدون رنگ ۲۸ میلیون تومان است.

مردم تا فروکش تب بازار، خودرو نخرند

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از تسنیم، حمیدرضا فولادگر با بیان اینکه آشفته بازار خودرو مورد تایید هیچکس نیست، افزود: «قیمت ها قابل دفاع نیست و هیچ منطقی ندارد.»

وی با بیان این مطلب افزود :« جلسه ای با وزیر صنعت برگزار و مباحث خوبی مطرح شده و امیدواریم با تصمیم گیری در روزهای آینده بازار خودرو منظم شود.»

فولادگر افزایش تقاضا را غیر قابل انکار و در شرایط کنونی بازار خودرو تاثیر گذار دانست و تصریح کرد: «این نقدینگی سرگردان در هر جایی تاثیر خود را گذاشته است.»

این نماینده مجلس با بیان اینکه عرضه خودرو در سه ماه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش نیافته بود، یادآور شد: «حتی تولید و عرضه خودرو در بهار ۹۷ نسبت به سال گذشته افزایش داشت؛ ولی سه ماهه دوم تحت تاثیر مقدمات وضعیت تحریم قرار گرفت.»

فولادگر با اعلام اینکه یکسری از خودروها در انبارها معطل قطعاتی هستند که یا هنوز از گمرک ترخیص نشده اند و یا بدلیل تحریم در تامین دچار مشکل هستند، ادامه داد: «در سه ماهه تابستان عرضه کاهش یافته و تقاضا همچنان رو به افزایش بوده است.»

وی اعلام کرد: «خودروسازان اعلام می کنند بدلیل اینکه بخشی از قیمت تمام شده خودرو شامل قطعات فولادی یا پلی مری و پتروشیمی بوده و در نوسانات ارزی با افزایش شدید قیمت رو به رو شده اند، بنابراین در قیمت تمام شده تاثیر دارد.»

فولادگر با تاکید بر اینکه عرضه خودرو به هر ترتیب باید صورت گیرد، گفت: «شرکت های خوردوساز آمادگی دارند روی بحث عرضه تجدید نظر کنند و بسته هایی برای عرضه ارائه دهند. سایپا در این راستا اعلام آمادگی کرده و امیدواریم ایران خودرو نیز به همین ترتیب عمل کند.»

این عضو کمیسیون صنایع با اشاره به اینکه سازمان حمایت فعلا به میدان می آید و شورای رقابت در این مرحله به قیمت گذاری ورود نمی کند، تصریح کرد: «قرار است با نظر وزارت صنعت و شورای هماهنگی سه قوه با نظارت [دقیق] از این مرحله عبور کنیم. چراکه حوزه خودرو باید از انحصار خارج شود تا عرضه و تقاضا حاکم گردد.»

کارهایی که نباید با اتومبیل خود انجام دهید

هیچ‌گاه برای رسیدن به «مصرف سوخت کمتر» تایرهای خود را بیش از حد باد نکنید.

فضای مجازی مملو از شواهد و افرادی است که با رساندن فشار باد لاستیک به بالای آنچه در دیواره تایر نوشته شده، مصرف سوخت اتومبیل خود را کاهش داده‌اند. امّا آنچه این افراد به شما نمی‌گویند، این است که در این حالت، «سواری» سخت‌تر از قبل می‌شود، استهلاک تایرها اضافه می‌گردد، اتومبیل به فاصله بیشتری برای توقف نیاز خواهد داشت و هزینه تعمیر قطعات سیستم تعلیق افزایش خواهد یافت.


میزان فشار باد پیشنهادی برای لاستیک در قالب یک برگه رسمی در داخل فریم درب راننده قرار داده شده و بر اساس وزن خودرو و بهترین وضعیت هندلینگ تعیین شده است. اگر می‌خواهید بار بسیار سنگینی را با خود حمل کنید، استفاده از حداکثر فشار باد لاستیک‌ها مانعی ندارد، ولی بعداً که بار را از روی خودرویتان برداشتید، باید به میزان فشار مناسب برگردید. رانندگی با تایرهایی که بیش از حدّ، باد شده‌اند، باعث کاهش مقاومت غلتشی شده و می‌تواند اندکی باعث کاهش مصرف سوخت شود. این به معنای آن است که سطح کوچکتری از لاستیک‌ها با جاده در تماس خواهد بود و در نتیجه، کشش کمتری در اختیار خواهید داشت. این موضوع باعث افزایش فاصله توقف شده و احتمال لیز خوردن بر روی جاده‌های خیس را افزایش می‌دهد. ضمناً عمر تایر نیز کاهش خواهد یافت. همچنین تایرهایی که فشار زیادی دارند، شوک‌های بیشتری به سیستم تعلیق وارد می‌کنند و در نتیجه، کیفیت سواری را برای سرنشینان کاهش می‌دهند. در همین حال، استهلاک قسمت‌هایی مانند استرات‌ها، شوک‌ها، اتصالات و بازوهای کنترل نیز با سرعت بیشتری رخ می‌دهد.

هیچ‌گاه از مایع مبرّد یا ضدّ یخ‌های نامناسب استفاده نکنید.

استفاده از مایع مناسب برای سیستم خنک‌کننده، نقش مهمی در عمر قطعات این سیستم و موتور دارد. نوع این مایع چیزی است که در دفترچه راهنمای خودروی شما درج شده است. در صورتی که از مایع نامناسب یا مخلوطی از دو مایع برای سیستم خنک‌کننده خودرویتان استفاده کنید، حتماً خیلی زود به قسمت‌هایی مانند پمپ آب، رادیاتور، لوله‌های انتقال حرارت صدمه می‌زنید. این موضوع به این دلیل است که عناصر بازدارنده خوردگی برای برخی مواد خاص در انجین و سیستم خنک‌کننده طراحی شده‌اند. همچنین استفاده از مایع مبرّد نامناسب می‌تواند به‌راحتی باعث خرابی پوشش‌ها و واشرهای پلاستیکی در موتورهای خودروهای جدید شود؛ خرابی‌ای که شاید تا قبل از ۸ هزار کیلومتر خود را نشان ندهد. بنابراین به جای آن که یک مبرّد «یونیورسال» برای خودرویتان تهیه کنید، سعی کنید با صرف کمی هزینه بیشتر، مایع مخصوص آن را بخرید.

هیچ‌گاه روغن ترمز و روغن هیدرولیک را با یکدیگر اشتباه نگیرید.

یک بطری کوچک از روغن هیدرولیک فرمان، از لحاظ ظاهری فرق چندانی با روغن ترمز ندارد. خیلی از کسانی که در خانه تعویض این روغن‌ها را انجام می‌دهند، این اشتباه را می‌کنند و تعداد این اشتباهات بیشتر از آن چیزی است که فکرش را می‌کنید. در هر صورت، ریخت جابجای هر کدام از این روغن‌ها در سیستم فرمان یا ترمز می‌توان هزینه‌ای تا یک هزار دلار در بر داشته باشد. روغن فرمان در سیستم ترمز باعث می‌شود که واشرها متورم شده و کل عملکرد سیستم دچار اختلال گردد. تعمیرکار نیز برای حل این مشکل می‌بایست قسمت‌هایی مانند سیلندر اصلی، کالیپرها و سوپاپ‌های تنظیم را تعمیر یا تعویض کند. همچنین گاهی اوقات نوبت به تعویض قطعات گران‌قیمت ABS می‌رسد. قرار دادن روغن ترمز در سیستم فرمان نیز به این دلیل که روعن ترمز «روان‌کننده» نیست، موجب خرابی پمپ و دنده فرمان می‌شود. بنابراین همیشه قبل اینکه بخواهید مخزن سیستم فرمان یا ترمز را با روغن پر کنید، حداقل دو بار بطری آن را چک نمایید.

هیچ‌گاه از یک مایع «یونیورسال» برای سیستم فرمان یا گیربکس استفاده نکنید.

بسیاری از سازندگان اعلام می‌کنند که روغن‌های فرمان و گیربکس «یونیورسال» آنها برای هر نوع خودرویی کار می‌کند؛ چیزی که بسیاری از خودروسازان آن را رد می‌کنند. امروزه مقادیر متفاوتی برای ویسکوزیته و مواد افزودنی برای انواع مختلف سیستم فرمان و گیربکس پیشنهاد می‌شود و طبیعی است که یک نوع روغن نمی‌تواند برای هر خودرویی استفاده شود. نوع مخصوص روغن برای استفاده در سیستم فرمان گیربکس، مستقیماً در دفترچه راهنمای خودروی شما درج شده و برای در امان ماندن از خسارت به قطعات گران‌قیمت این سیستم‌ها، شاید بهتر است اندکی وقت و هزینه بیشتر برای پیدا این روغن‌ها صرف کنید.

هیچ‌گاه برای تست «دینام»، کابل باتری را جدا نکنید.

سال‌ها پیش امکان این وجود داشت که بدون خاموش کردن موتور، کابل باتری را جدا کنید و دینام اتومبیل‌تان را آزمایش کنید. در این حالت، اگر موتور همچنان به عملکرد خود ادامه می‌داد، ثابت می‌شد که  آلترناتور سالم است. امّا هیچ‌گاه نباید این تست را بر روی یک خودروی مدرن یا تراک با سیستم‌های کامپیوتری و الکترونیکی انجام دهید؛ چرا که در این حالت، آلترناتور می‌بایست یک تغییر ولتاژ ناگهانی بین ۲۵ تا ۱۲۵ ولت را در عرض ۴۰ میکروثانیه تحمل کند. این تغییر ولتاژ نمی‌تواند آسیبی به یک خودروی قدیمی غیرکامپیوتری وارد کند، امّا در مدل‌های جدید، به سرعت می‌تواند باعث سوختن قطعات گران‌قیمت الکترونیکی و کامپیوتری شود. هر خودرویی که بعد از سال‌های اولیه دهه ۱۹۷۰ میلادی ساخته، حتماً حداقل یک کامپیوتر را در خود دارد. بنابراین، باید راه‌حل‌های قدیمی را کنار بگذارید و به سراغ استفاده از یک «ولت‌متر» بروید.

وقتی چراغ روغن روشن است، رانندگی نکنید.

همه خودروها دارای یک چراغ نشانگر «فشار پایین روغن» هستند. اگر در هنگام رانندگی، این چراغ برای شما روشن شد، به این معناست که مقدار روغن خودرویتان به میزان خطرناکی، پایین است و یا اینکه روغن تمام شده است. همچنین شاید نشان‌دهنده این موضوع باشد که یک نشت جدی در سیستم وجود دارد، یا اینکه یک مانع در مجرای روغن ایجاد شده و یا اینکه پمپ روغن با مشکل روبروست. در هر صورت، پس از مشاهده روشن‌شدن این چراغ، کنار بزنید و موتور را خاموش کنید. سپس کاپوت را بلند کنید و سطح روغن را بررسی نمایید. اگر «شاخص» میزان روغن را بسیار کم و یا خالی نشان می‌داد، باید قبل از این دوباره استارت بزنید، به روغن موتور اضافه کنید. در غیر این صورت، در عرض فقط چند دقیقه می‌توانید با هزینه‌ای در حدّ ۴ هزار دلار روبرو شوید. به رانندگی تا نزدیکترین فروشگاه، حتی فکر هم نکنید! ضمن اینکه مراقب باشید که مخزن روغن را خیلی پُر نکنید.

اگر از این طریق مشاهده کردید که روغن به اندازه کافی دارید، احتمالاً با مشکل بزرگتر و جدّی‌تری روبرو هستید و باید حتماً به یک مکانیک مراجعه نمایید. در واقع، وقتی با این مشکل در جاده برخورد کنید، هیچ‌کار خاصی نمی‌توانید انجام دهید؛ حتی نمی‌توانید به یک دوست اطلاع دهید تا برای شما روغن موتور بیاورد و فقط باید به یک یدک‌کش تلفن کنید. مطمئناً هزینه یدک‌کش کمتر از هزینه تمام سیستم یک موتور است.

هیچ‌گاه با یک باک که کمتر از یک‌چهارم بنزین دارد، رانندگی نکنید.

تقریباً در تمام خودروهای انژکتوری، یک پمپ سوخت الکترونیکی وجود دارد که درست در زیر باک بنزین قرار گرفته است. این جانمایی از طرف خودروسازان، به‌دلیل نیاز به خنک‌شدن و قرار گرفتن در یک درجه‌حرارت ایمن در کنار باک بنزین است. امّا اگر به طور مداوم با باکی رانندگی کنید که کمتر از یک‌چهارم بنزین در خود دارد، سطح پایین سوخت همیشه نمی‌تواند میزان خنک‌کنندگی لازم برای پمپ را تأمین کند و در نتیجه، به‌زودی شاهد خرابیِ پمپ سوخت خواهید بود. جایگزین پمپ سوخت در داخل باک می‌تواند هزینه‌ای در حدود ۷۰۰ دلار در بر داشته باشد. البته «حرارت بیش از حد» تنها نگرانی در این زمینه نیست. موضوع دیگر، مکیده‌شدن ذرات رسوب از بخش زیرین باک به درون پمپ است. این ذرات می‌توانند از فیلتر «جورابی» باک عبور کنند، پروانه‌های پمپ را بپوشانند و در نتیجه، باعث کاهش فشار سوخت شوند. البته این هشدار نباید باعث شود که هر لحظه که به سطح یک‌چهارم باک می‌رسید، با نگرانی به دنبال پمپ بنزین باشید؛ چرا که پمپ سوخت به‌راحتی می‌تواند خود را با شرایط کم‌بنزینی وفق دهد. ولی اگر بخواهید به رانندگی با این روند ادامه دهید، احتمال آسیب به پمپ سوخت و هزینه‌های بالای تعمیرات افزایش خواهد یافت.

هیچ‌گاه از روغن نامناسب استفاده نکنید.

خودروسازان همواره به دنبال کاهش مصرف سوخت در محصولاتشان بوده‌اند. موتورهای جدیدتر با دقت بیشتری ساخته می‌شوند و شامل مکانیزم‌های با تکنولوژی پیشرفته (نظیر سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها و توربوشارژرها) هستند که قدرت بیشتر و مصرف‌سوخت پایین‌تری را برای خودروها به ارمغان می‌آورند. در سیستم‌های دارای زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها یا VVT، روغن فشرده به صورت «پالس» به درون مجراهای هیدرولیک هدایت می‌شود تا وضعیت میل‌بادامک تنظیم گردد. زمان‌بندیِ این پالس و حرکات متعاقب میل‌بادامک، همگی به نوع روغن و ویسکوزیته مندرج در دفترچه راهنمای خودرو بستگی دارند. «کامپیوتر خودرو» زمان‌بندی پالس را بر اساس «درجه حرارت موتور» و «میزان تحریک پدال توسط راننده» تغییر می‌دهد. تمام این موارد تنها در صورتی به‌درستی عمل می‌کنند که شما از روغن مناسب خودرویتان استفاده کرده باشید.

روغن مناسب برای توربوشارژرها نیز جنبه حیاتی دارد. توربوشارژرهای مدرن می‌توانند سرعتی بالایی معادل ۲۴۰ هزار دور بر دقیقه داشته باشند و در نتیجه، یاتاقان‌های آنها می‌بایست همواره روغن‌خنک و خنک شود. اگر از روغن‌های دیگر با ویسکوزیته متفاوت استفاده شود، سرعت جریان روغن تغییر کرده، یاتاقان‌های توربوشارژر دچار گرمایش بیش از حد شده و به‌زودی نیاز به تعمیر و یا تعویض این قطعه گران‌قیمت از خودرویتان پیدا خواهید کرد. بنابراین، توصیه‌های افراد غیرمجرب را فراموش کنید و به توصیه‌های شرکت سازنده در دفترچه راهنما توجه نمایید؛ چرا که آنها هستند که موتور را طراحی کرده‌اند و می‌دانند که چه روغنی برای آن مناسب است.

ب‌ام‌و M5 جدید، قوی‌تر از آنچه که هست!

بازهم رخ داده است. یک خودروساز آلمانی دیگر هم مشخصات فنی و پرفورمنس محصول تولیدی خود را کمتر از عملکرد واقعی اعلام کرده است. خودروی مورد بحث ما نسل جدید ب‌ام‌و M5 است که توسط Evolve اتوموتیو روی تست داینو قرار گرفته است. این استودیوی تیونینگ آماده‌ی ارتقای گسترده این خودرو شده و می‌خواهد آن را در خط درگ تواناتر کند؛ اما پیش از آن نیازمند کشف قدرت واقعی خودرو و استفاده از آن به منظور پایه و اساس کار خود بوده است.


این موسسه می‌گوید:

بالاخره زمان تست داینوی M5 F90 فرا رسید. این خودرو کاملاً استوک بوده و به این ترتیب ما توانستیم به مشخصات عملکردی آن به همراه رکورد طی مسافت ۴۰۰ متر و شتاب بین دنده‌ای هم دست یابیم.

ب‌ام‌و می‌گوید نسل جدید این سوپر سدان قدرت ۶۰۰ اسب بخاری دارد اما داینو گراف نشان می‌دهد که قدرت این خودرو در دور پیشرانه ۵۷۵۰ برابر با ۶۳۱ اسب بخار می‌باشد. منحنی گشتاور M5 نیز کاملاً احساس‌برانگیز بوده زیرا گشتاور آن تنها از دور ۲ هزار پیشرانه شروع شده و به حدود ۵۷۵۰ می‌رسد. حداکثر گشتاور پیشرانه حدود ۸۱۳ نیوتون متر است که بسیار بیشتر از گشتاور استوک ۷۵۰ نیوتون متری اعلامی توسط خودروساز می‌باشد.


ما قبلاً می‌دانستیم که M5 جدید می‌تواند برای تولید قدرت بیشتر تیون شود و کمپانی تیونینگ AC اشنایتزر با تیون این خودرو سریع‌ترین M5 تاریخ در پیست نوربرگ رینگ را تولید کرده است. خودروی مورد بحث قدرت ۶۹۱ اسبی و گشتاور ۸۵۰ نیوتون متری داشته است. شرط می‌بندیم حتی بوست بالاتر توربو و اصلاحات بیشتر پیشرانه می‌تواند قدرت این خودرو را به راحتی به بالای ۷۰۰ اسب بخار برساند.

تست داینوی این خودرو در حالت چهار چرخ محرک صورت گرفته است. به نظر شما قدرت واقعی ب‌ام‌و M5 در حالت تک دیفرانسیل چگونه خواهد بود؟!

[دانلود ویدئو]

حاشیه‌های تمام‌نشدنی ماهیندرا روکسور!

فیات-کرایسلر در تلاش است تا از فروش ماهیندرا روکسور در آمریکا جلوگیری نماید اما هندی‌ها با ادعای اینکه قبلاً اجازه ساخت چنین خودرویی را که مشابه جیپ CJ قدیمی است به دست آورده‌اند به جنگ فیات-کرایسلر رفته‌اند.


ماهیندرا به نشریه درایو گفته است:

رابطه ما در دهه ۴۰ میلادی و با توافقنامه اصلی با ویلیز آغاز شد و تا به امروز هم ادامه دارد به گونه‌ای که در سال ۲۰۰۹ هم توافقنامه‌ای با فیات-کرایسلر (گروه کرایسلر) امضا شده است.

ظاهراً این توافقنامه به ماهیندرا اجازه می‌دهد تا خودروهایی با تأییدیه طراحی جلوپنجره کرایسلر را بسازد. ظاهراً خودروساز آمریکایی در آن زمان اجازه طراحی خودرویی با جلوپنجره ۵ ستون یا شکاف را به ماهیندرا داده است.


ماهیندرا در هند همچنان لیسانس ساخت خودرویی با شباهت بسیار زیادی به جیپ CJ را دارد. این خودرو که تار نامیده می‌شود حتی از جلوپنجره اصیل جیپ با ۷ ستونی استفاده می‌کند.

فیات-کرایسلر شکایتی را در کمیسیون تجاری بین‌المللی آمریکا ثبت کرده است. این خودروساز آمریکایی می‌گوید فرم بدنه‌ی جعبه‌ای ماهیندرا روکسور به همراه ۵ ستون عمودی جلوپنجره و همچنین ارتفاع کاپوت و نمای عقب دقیقاً مشابه جیپ هستند.


ماهیندرا برنامه‌هایی برای تولید تمامی قطعات روکسور در هند و سپس واردات آن به‌صورت کیت به آمریکا دارد. این کیت‌ها در تأسیسات آبرن هیلز میشیگان مونتاژ خواهند شد. این خودروی کوچک به‌صورت قانونی نمی‌تواند در جاده‌های آمریکا حضور یابد اما می‌توان در مزرعه‌ها و دامداری‌ها از آن استفاده کرد. پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری توربودیزل روکسور قدرت ۶۲ اسب بخاری و گشتاور ۱۹۵ نیوتون متری دارد. این پیشرانه با یک گیربکس ۵ سرعته دستی و جعبه انتقال دو سرعته و سیستم چهار چرخ محرک نیمه‌وقت همراه می‌شود. حداکثر سرعت روکسور ۷۲ کیلومتر در ساعت بوده اما ظرفیت یدک کشی آن ۱۵۴۳ کیلوگرم می‌باشد.