معرفی سوزوکی ویتارا مدل سال ۲۰۱۹





حدود ۴ سال از معرفی چهارمین سال سوزوکی ویتارا در نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۸ می‌گذرد و طبیعتاً زمان فیس لیفت این خودرو فرا رسیده است.


شاسی‌بلند سوزوکی با به‌روزرسانی‌های مناسبی در ظاهر معرفی شده که شامل جلوپنجره بازطراحی شده، سپر اصلاح شده، چراغ‌های عقب جدید و دو رنگ بدنه جدید می‌باشد.


سوزوکی همچنین پشت آمپرهای ویتارا ۲۰۱۹ را تغییر داده که هم‌اکنون دارای صفحه‌نمایش رنگی مرکزی است. همچنین در داخل کابین از پلاستیک‌های نرم استفاده شده و البته باید به تکنولوژی جدیدی هم اشاره کنیم که جزئیات آن احتمالاً در زمان معرفی رسمی در ماه سپتامبر اعلام خواهد شد.


نیروبخش ویتارای فیس لیفت پیشرانه‌های ۱ و ۱٫۴ لیتری توربوی بنزینی هستند که سال پیش در مدل S-Cross معرفی شدند و به عنوان جایگزین مدل ۱٫۶ لیتری مطرح هستند.

سوزوکی هنوز جزئیات مربوط به تریم های این خودرو را منتشر نکرده اما گفته می‌شود نسخه‌های SZ4 و SZ-T از پیشرانه ۱ لیتری یاد شده با قدرت ۱۱۱ اسب بخار استفاده می‌کنند. سیستم چهار چرخ محرک AllGrip نیز به‌صورت آپشن در مدل‌های SZ-T مجهز به گیربکس دستی در دسترس می‌باشد.


اما مدل SZ5 از پیشرانه ۱٫۴ لیتری ۱۴۰ اسب بخاری استفاده می‌کند. از جمله تجهیزات استاندارد این مدل می‌توان به هشدار خروج خودرو از خط، تشخیص علائم راهنمایی، پایش نقاط کور، هشدار ترافیک پشتی و ترمز با حسگرهای دوگانه اشاره کرد.

قیمت و زمان عرضه محبوب‌ترین محصول این برند ژاپنی در آینده و نزدیک به زمان عرضه اعلام خواهد شد.

[دانلود ویدئو]

مزدا MX-5 RF 2019 با پیشرانه‌ای قوی‌تر

مزدا جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری و مشخصات MX-5 RF مدل ۲۰۱۹ به‌روز شده را اعلام کرد. این خودرو از ماه آگوست سال جاری وارد بازار می‌شود.


درست همانند مدل سقف نرم، MX-5 RF 2019 نیز دارای پیشرانه قوی‌تر ۲ لیتری بوده و همچنین برخی بازنگری‌ها در آن به منظور ارائه عملکرد بهتر صورت گرفته است.


شاخص‌ترین ویژگی این خودرو پیشرانه ۲ لیتری اسکای اکتیو جی است که هم‌اکنون قدرت ۱۸۱ اسبی در دور ۷ هزار پیشرانه تولید می‌کند. این میزان قدرت ۲۶ اسب بخار بیشتر از قبل می‌باشد. گشتاور پیشرانه یاد شده نیز ۲۰۴ نیوتون متر است. مزدا ادعا می‌کند این قوای محرکه به‌روز شده هم‌اکنون گشتاور بیشتری در دورهای گوناگون تولید می‌کند. ردلاین نیز از ۶۸۰۰ به ۷۵۰۰ افزایش یافته است.


به‌روزرسانی‌های این پیشرانه شامل پیستون‌ها و میله‌های اتصال سبک‌تر، احتراق بهبود یافته با پورت‌های جذب جدید و انژکتورهای سوخت پرفشار و همچنین اضافه شدن فلایویل دو جرمی می‌باشد.


مزدا به همین مورد بسنده نکرده و از ستون فرمان تلسکوپی جدید، دوربین دنده‌عقب استاندارد با تشخیص علائم ترافیکی و ترمز شهری هوشمند سفارشی سود برده است. خود ستون فرمان از بجای فولاد از آلومینیوم ساخته شده تا وزن خودرو هر چه بیشتر کاهش یابد.


MX-5 RF مدل ۲۰۱۹ همچنان با دو نسخه گرند تورینگ و کلاب عرضه می‌شود. نسخه‌های گرند تورینگ دارای رینگ‌های ۱۷ اینچی نقره‌ای، برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران، صندلی‌های چرمی و گرم شونده، سیستم صوتی Bose با ۹ بلندگو، سقف نرم پارچه‌ای، رادیوی ماهواره‌ای XM، ناوبری مزدا، پایش نقاط کور با هشدار ترافیک پشتی، تشخیص علائم ترافیکی، هشدار خروج خودرو از خط و ترمز شهری هوشمند می‌باشند.

اما پکیج جدیدی هم تدارک دیده شده که GT-S نام دارد و برای مدل‌های دستی گرند تورینگ عرضه می‌شود. این پکیج شامل دیفرانسیل لغزش محدود، دامپرهای بیلشتین و سقف مشکی می‌باشد.


مدل جذاب‌تر کلاب به‌صورت استاندارد با دامپرهای بیلشتین و دیفرانسیل لغزش محدود عرضه می‌شود. در کابین این خودرو صندلی‌های پارچه‌ای گرم شونده با دوخت‌های قرمز، رینگ‌های ۱۷ اینچی مشکی، اسپویلر عقب، سیستم صوتی Bose با ۹ بلندگو و… دیده می‌شود.


مدل‌های کلاب MX-5 RF با آپشن پکیج برمبو/BBS و پکیج برمبو/BBS/ریکارو در دسترس است. اولین پکیج شامل روتورها و کالیپرهای ترمز برمبو در جلو، رینگ‌های ۱۷ اینچی مشکی BBS، رکاب‌های جانبی بسط یافته و صندلی‌های چرمی گرم شونده است درحالی‌که در پکیج دوم بجای صندلی‌های استاندارد شاهد صندلی‌های سطلی و گرم شونده ریکارو می‌باشیم.

خداحافظی نیسان جوک با بازار آمریکا به نفع کیکس





افرادی که در آمریکا به دنبال خرید نیسان جوک صفرکیلومتر هستند بهتر است عجله کنند زیرا جدیدترین خبر این خودروساز ژاپنی به توقف عرضه جوک پرحاشیه در این بازار مربوط می‌شود.


همان‌گونه که اتونیوز می‌گوید، جوک هرگز به عنوان خودرویی برجسته و محبوب در آمریکا مطرح نبوده و فروش آن هر روز کمتر از دیروز بوده است.


پیروی معرفی در سال ۲۰۱۰ فروش جوک در آمریکا بیش از ۳۵ هزار دستگاه از در اولین سال کامل حضور در بازار بوده و در سال‌های ۲۰۱۳ و ۲۰۱۴ به ۳۸ هزار دستگاه هم رسیده بود اما پس از آن افت جوک شروع شد به گونه‌ای که در سال ۲۰۱۵ فروش کمتر از ۲۷ هزار دستگاهی، در سال ۲۰۱۶ فروش کمتر از ۲۰ هزار دستگاهی و در سال پیش نیز فروش حدود ۱۰ هزار دستگاهی را نشان داد. نیسان در ماه گذشته تنها ۴۱ دستگاه از این خودرو را در آمریکا فروخته درحالی‌که فروش مدت مشابه سال قبل آن حدود ۹۰۰ دستگاه بوده و در ماه ژوئن سه سال پیش نیز بیش از ۲۵۰۰ دستگاه از این خودرو فروخته شده بود.


با کاهش شدید جذابیت این خودرو و همچنین تمرکز بیشتر روی کراس اوور جدید کیکس، خبر اعلام عدم عرضه جوک در آمریکا تعجب‌های زیادی را به همراه نداشت؛ اما این موضوع به معنی پایان کامل زندگی جوک نیست.


همین دو هفته پیش بود که نیسان اعلام کرد یک‌میلیون دستگاه از جوک را در تأسیسات ساندرلند بریتانیا تولید کرده است. سال پیش حدود ۹۵ هزار دستگاه جوک در اروپا فروخته شد که حدود سه برابر بهتر از بهترین عملکرد این خودرو در آمریکا بوده است.


توقف عرضه جوک در آمریکا را نباید با محصولات دیگر این خودروساز مقایسه کرد. ماه پیش بیش از ۳۷ هزار دستگاه روگ در آمریکا به فروش رسید که باعث شد این خودرو با فاصله زیاد عنوان پرفروش‌ترین محصول این خودروساز را به خود اختصاص دهد.

نابسامانی بازار «کفش» خودرو

به گزارش اقتصادآنلاین، اشکان آثار در عصر خودرو نوشت: پیرامون این موضوع با فعالین این بازار گفت و گویی داشتیم. فعالان این حوزه درخصوص تاثیر نوسان نرخ ارز بر این بازار نظرات متفاوتی دارند. مجید سبحانی یکی از فعالان حوزه فروش تایر معتقد است که تاثیر این نوسان بسیار ملموس بوده به طوری که تامین کنندگان، لاستیک را به بازار تزریق نمی‌کنند و به طور قطع در این شرایط خرید و فروش و قدرت خرید مردم کاهش می یابد و بسیاری از خریداران تمایل به خرید لاسیتک های دست دوم دارند.

محمد خلیل سرایی دیگر فعال این حوزه در این باره گفت: در حال حاضر لاستیک در بازار وجود ندارد و با این وضعیت واردکننده نمی‌تواند پیش بینی برای فروش محصولات خود داشته باشد برای همین منتظر می مانند تا اوضاع کمی آرام شود و در نتیجه جنس به بازار تزریق نمی‌شود و قیمت‌ها بدون دلیل افزایش می یابد. داوود هاشمی فروشنده تایر نیز تاثیر این موضوع را به طور مستقیم بر روی لاستیک‌های وارداتی و خودروهای خارجی می داند و معتقد است که قیمت‌ها به شدت بالا رفته و همین موضوع باعث شده بعضی از لاستیک‌ها نایاب شود. مهرداد منیعی از دیگر فعالان این حوزه نیز با تاکید بر این که  تمامی جنس‌های موجود در بازار با قیمت ارز قبل وارد شده اند، گفت: هنوز هیچ جنس جدیدی با نرخ ارز ۷ تا ۱۰ هزار تومانی وارد نشده که باعث رشد قیمت‌ها شود بلکه همه این نوسانات قیمت توسط کسبه بازار انجام می شود.

این اظهارات در حالی است که به گفته آن ها در چند وقت اخیر قیمت ها حدود ۱۰ درصد افزایش داشته است. سبحانی فعال بازار تایر با تایید این میزان افزایش اظهار کرد: در چند ماه اخیر برند‌های خارجی و ایرانی ۱۰ الی ۵۰ درصد افزایش قیمت داشته اند.خلیل سرایی نیز با بیان اینکه در این بازار لاستیک‌های خارجی کمیاب‌تر شده اند گفت: به طور مثال لاستیک سانتافه که در اوج گرونی یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومان قیمت داشت امروز ۲ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان قیمت دارد.در هفته‌ای که گذشت لاستیک ۴۰ الی ۵۰ درصد افزایش قیمت داشته است. داوود هاشمی دیگر فعال حوزه تایر در این خصوص افزود: لاستیک‌های کامیونی ایرانی از یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به ۲ میلیون ۵۰۰ رسیده است.لاستیک‌های خارجی نیز از ۵۰ درصد به بالا افزایش داشته است.منیعی نیز در این خصوص توضیح داد: افزایش قیمت از اسفند سال گذشته وجود داشته اما باز هم کاملا غیر منطقی است.

تامین جنس در بازار امروز به یکی از معضلات این صنف تبدیل شده به طوری که یکی از نکات افزایش قیمت، کمبود لاستیک و تزریق نشدن به موقع آن در بازار است. مهرداد منیعی در این باره گفت: بسیاری از شرکت‌ها تعطیل شده اند و شرکت هایی مانند میشلن از عید به بعد باری را به بازار عرضه نکرده و رکود در بازار بسیار زیاد شده است. تمام گردش بین همکاران در بازار است.خلیل سرایی نیز راه تامین جنس را از طریق واردات عنوان کرد و افزود: در حال حاضر راه تامین جنس از طریق واردات انجام می‌شود زیرا شرکت‌های ایرانی فقط قدرت تامین ۱۰ درصد نیاز بازار را دارند.شرکت‌های تولید کننده ایرانی تنها خودروهای داخل را میبینند و بر اساس این سایز‌ها لاستیک تولید می‌کنند در صورتی که خودروهای خارجی، تجاری، لودر و… نیز وجود دارند.مجید سبحانی دیگر فعال این حوزه در خصوص شرکت‌ها گفت: شرکت‌ها به صورت مستقیم جنسی را به ما نمی‌دهند و ما باید از نمایندگی‌های آنها خرید را انجام بدهیم که متاسفانه یا جنسی به ما نمی‌فروشند یا ۳ الی ۴ حلقه بیشتر به ما تعلق نمی‌گیرد.هاشمی نیز راه تامین جنس را کسبه بازار دانست و اذعان داشت شرکت‌ها جنسی را به طور مستقیم به ما نمی فروشند.

در حال حاضر برند‌های مختلفی از شرکت‌های خارجی و همینطور تولیدکنندگان ایرانی در بازار وجود دارد که پر فروش ترین آنها از نظر فعالان این حوزه کره‌ای‌ها هستند.خلیل سرایی در این مورد گفت: در بین برند‌های خارجی از نظر کیفیت میشلین، یوکوهاما، تویو اما از نظر میزان فروش به علت اینکه لاستیک‌های کره‌ای مانند کومهو و هانکوک زیر برند‌های کره‌ای استفاده می‌شود خریداران آنها را به عنوان لاستیک فابریک خریداری می‌کنند.در بین ایرانی‌ها بارز و یزد تایر بیشترین میزان فروش را دارند.هاشمی دیگر فعال این حوزه افزود: برندهای خوب ایرانی بارز، یزد و کویر و برند‌های پر فروش خارجی نیز هانکوک،کومهو و میشلین است.بسیاری از خریداران نیز به دنبال همان لاستیکی هستند که از روز اول زیر خودرو بوده است.سبحانی نیز در این خصوص گفت: بیشترین میزان فروش لاستیک به محصولات داخلی مانند پراید و سمند و پژو تعلق می‌گیرد. بیشترین میزان فروش از نظر برند برای ایرانی‌ها یزد، بارز و کویر و خارجی‌ها مکسس، پرسا و میشلین است.منیعی نیز فروشنده لاستیک در بازار گفت: در حال حاضر بیشترین فروش مربوط به کره‌ای‌ها و ژاپنی‌ها است.

در ماه‌های گذشته خبر‌ها حاکی از این بود که واردکنندگان و تولیدکنندگان قرار است ۹ درصد افزایش قیمت داشته باشند و آن ا بر روی محصولاتشان اعمال کنند منیعی در این خصوص گفت: بله این ۹ درصد از سوی شرکت‌ها اعمال شده است اما زمانی که به بازار نگاه می‌کنید میبینید کسبه سودجو این ۹ درصد را به ۵۰ درصد رسانده‌اند. هاشمی نیز افزود: ما چیزی به عنوان ۹ درصد افزایش قیمت نداریم چون این افزایش به صورت روزانه و بیشتر از ۹ درصد اعمال می‌شود.سبحانی و خلیل سرایی دیگر کسبه این حوزه نیز در این خصوص اعلام کردند: این افزایش قیمت اعمال اما بیشتر از ۹ درصد اعلام شده است.

در کنار تولیدکنندگان، واردکنندگان نقش بسیار مهم و حیاطی را در بازار بازی می‌کنند و باعث رشد و همچنین رقابتی جذاب بین آنها می‌شود.حال در این وضعیت آشفته بازار وضعیت و تکلیف شرکت‌های واردکننده چگونه است؟!

سبحانی در خصوص این موضوع گفت: شرکت‌های وارد کننده همچنان در بازار حضور دارند اما جنس آنها در گمرک دپو شده و اجازه ترخیص ندارند و از اسفند سال قبل تا به امروز هیچ باری ترخیص نشده است.نعیمی دیگر فعال در این حوزه افزود: بسیاری از شرکت‌ها به دلیل اینکه نتوانستند دلار ۴۲۰۰ تومانی دریافت کنند از دور کنار رفتند.تنها شرکت‌های بزرگتر توانسته‌اند دوام بیاورند که آنها هم مدتی است جنسی را به بازار عرضه نکرده‌اند.در بین شرکت‌های بزرگ فقط کومهو-رودستون است که به صورت منظم جنس به بازار عرضه می‌کند.سبحانی نیز در این خصوص گفت: پول و سرمایه این شرکت‌ها تا زمان ترخیص جنس‌ها در گمرک خوابیده است.هاشمی نیز با بیان اینکه جنس وارداتی در بازار کمیاب شده است گفت: جنس در بازار کم شده است و بسیاری از وارد کنندگان مدتی است که بار جدیدی نمی‌آورند و هر آنچه که در نمایندگی‌ها مانده است به فروش می‌رسد.

در تمامی صنف‌ها قاچاقچی و جنس قاچاق وجود دارد که بازار را به چالش می‌کشانند.در بازار تایر مدتی است که این شیوه غلط کمرنگ شده است و اثری از آن دیده نمی‌شود.سبحانی در این خصوص گفت: از تاریخی که مرز بسته شده و کنترل بر روی کالای قاچاق زیاد شده است شاهد کالای قاچاق به صورت عمده و دپوی آنها نیستیم.خلیل سرایی دیگر فعال این حوزه افزود: لاستیک قاچاق در تهران بسیار کم شده است.هاشمی نیز با شاره به اینکه قاچاق لاستیک نسبت به گذشته کمتر شده است افزود: لاستیک قاچاق بسیار کم شده است چون اگر قرار بود لاستیک قاچاق وارد شود جنس در بازار پیدا می‌شد. منیعی فروشنده لاستیک در بازار گفت: در حال حاضر قاچاق به هیچ عنوان صرفه اقتصادی ندارد.

هر کالایی که تولید و یا صادر می‌شود باید خدمات پس از فروش مناسبی داشته باشد تا بتواند رضایت مشتریان را جلب کند.لاستیک نیز از این قضیه مستثنا نبوده و از این روش سود می‌برد اما وضعیت این روز‌های خدمات پس از فروش لاستیک در بازار ایران چگونه است؟! سبحانی در این خصوص توضیح داد: شرکت‌های ایرانی برای عقب نماندن از شرکت‌های خارجی با آنها رقابت می‌کنند اما با این حال خدمات پس از فروش لاستیک در بازار ایران ضعیف است. مواردی که شامل گارانتی می‌شود باید فنی باشد و کاربر در این اتفاق نقشی نداشته باشد راه تشخیص این اتفاق نیز با کارشناسان شرکت مربوطه است.خدمات لاستیک نیز بدین گونه نیست که یک لاستیک نو به شما بدهند اگر لاستیک شما بر فرض ۳۰ درصد کار کرده باشد و شامل گارانتی بشود هزینه آن را از شما می‌گیرند و بعد لاستیک نو به شما تحویل می‌دهند.خلیل سرایی نیز افزود: در بین شرکت‌ها خارجی یک الی دو برند بسیار عالی در این زمینه فعالیت می‌کنند اما ایرانی‌ها زیر بار مسئولیت و قبول ایراد نمی‌روند.هاشمی فعال در این حوزه با بیان اینکه در ایران خدمات پس از فروش از کیفیت مناسبی بر خوردار نیست گفت: خدمات پس از فروش در ایران با دردسر‌هایی مواجه است که کیفیت آن را بسیار پائین آورده.منیعی نیز در مورد مشکلات خدمات پس از فروش گفت: خدمات پس از فروش در ایران در حال شکلگیری بود و شرکت‌ها برای فروش بیشتر و رقابت با یکدیگر در تلاش بودند اما متاسفانه با وضعیت فعلی بازار دوباره به روال سابق برگشته است.

سوغات جدید مدیران خودرو ، فراتر از انتطار

به گزارش اقتصادآنلاین، نمایشگاه خودروی ۲۰۱۸ بیجینگ ،شاهد نمایش این سدان لوکس چری برای نخستین بار بود  و چون برادر خود یعنی آریزو۵ همزمان با عرضه در بازار چین ، در بازار استراتژیک چری یعنی ایران نیز عرضه خواهد گردید. اخیرا نمونه ایی از این سدان زیبا در حال گذراندن تستهای فنی و آزمایشی رویت شده که نوید ورود این سدان مدرن چری را به بازار کشور میدهد.

چری آریزو۶ با بهره گیری از امکانات ایمنی و رفاهی بسیار بالا، موتور توربو و گیربکس جدید در کنار طراحی زیبا و مدرن میتواند جایگاه شایسته ایی را در میان مشتریان ایرانی بیابد.

چری آریزو 6

عکس های فوق چهره مستترشده چری آریزو ۶ را نشان میدهد ، نکته جالب این است که خودروی فوق هنوز در کشور مادر تولیدش آغاز نشده که مراحل تست را در بازار ایران می گذراند و این نشان دهنده استراتژیک بودن بازار ایران برای چری داشته و همچنین استراتژی چری برای عرضه به روزترین محصولات خود در بازار ایران دارد.

راحت‌ترین سدان‌های لوکس بازار از نگاه کانسومر ریپورتز






معمولاً سدان‌های لوکس خودروهای راحتی هستند و سواری بدون تنشی را ارائه می‌کنند اما برای اینکه راحت‌ترین سدان‌های لوکس بازار مشخص شوند، کانسومر ریپورتز اخیراً آزمایشی را انجام داده است. بدین منظور، این سازمان سدان‌های لوکس مختلفی را در مسیری به طول ۴۸ کیلومتر که حاوی جاده‌های گوناگون با شرایط نامساعد بوده موردبررسی قرار داده است. آزمایش‌ها با سرعتی معین انجام گرفته و خودروها بر اساس اینکه تا چه حد نواقص جاده را مدیریت می‌کنند، رتبه‌بندی شده‌اند.

بدیهی است که مرسدس بنز S کلاس در صدر این لیست قرار گرفته است. به گزارش کانسومر ریپورتز، S کلاس سواری باشکوه و متینی دارد و حتی با تعلیق استاندارد، به نظر می‌رسد نقص‌های جاده ناپدید شده‌اند. این سدان لوکس آلمانی راحت‌ترین خودرویی است که تاکنون توسط کانسومر ریپورتز مورد آزمایش قرار گرفته است.

پس از S کلاس، رقیب اصلی آن یعنی ب‌ام‌و سری ۷ قرار گرفته است. متأسفانه سری ۷ سواری کاملاً نرمی که از یک سدان بزرگ لوکس انتظار می‌رود را ارائه نمی‌کند و در هنگام حرکت با سرعت‌های پایین نیز ضربه‌های ناشی از دست‌اندازهای تیز را به کابین منتقل می‌کند.

در جایگاه سوم این رقابت بازهم سدانی آلمانی یعنی نسل قبلی آئودی A6 قرار گرفته است. البته این خودرو به میزان قابل‌توجهی ارزان‌تر از دو خودرو قبلی است. A6 مانند دیگر محصولات ارباب حلقه‌ها، سواری راحتی دارد که در سرعت‌های پایین خشک و سفت احساس نمی‌شود.

طبق رتبه‌بندی‌هایی که در این آزمایش توسط کانسومر ریپورتز انجام گرفته، به ترتیب در رتبه‌های بعدی سدان‌های لینکلن کانتیننتال، آئودی A8، جنسیس G90، ب‌ام‌و سری ۵ و کادیلاک CT6 قرار گرفته‌اند. در این آزمایش اما سدان ارزان‌تر مرسدس بنز یعنی C کلاس در پایین‌ترین رتبه قرار گرفت.

البته بااین‌حال، کانسومر ریپورتز گفته است که این خودرو تجربهٔ رانندگی ایده‌آلی از ترکیب راحتی و عملکرد ارائه می‌کند؛ اما با وجود این تمجید، انتقاداتی به لاستیک‌های پنچررو C کلاس وارد شد که هنگام عبور از روی چاله‌ها، اثرات ناخوشایندی دارند.

بنابراین درحالی‌که که قیمت C کلاس از ۴۰,۲۵۰ دلار آغاز می‌شود، خریداران می‌توانند در بین خودروهای غیر لوکس، سدان‌های راحت‌تری پیدا کنند که به‌طور قابل‌توجهی قیمت کمتری نسبت به C کلاس دارند. در این رابطه کانسومر ریپورتز به‌طور خاص شورلت ایمپالا و فورد فیوژن را پیشنهاد می‌کند.

پشت فرمان هیوندای توسان ۲۰۱۸ فیس‌لیفت جدید

نسل جدید هیوندای سانتافه و کنای الکتریکی اهمیت فوق‌العاده‌ای برای این برند کره‌ای دارند اما بازیگر کلیدی این برند در کلاس شاسی بلندها توسان است. این خودرو سال پیش فروش بیش از ۶۰۰ هزار دستگاهی در سراسر جهان داشته و بزرگ‌ترین بازار آن نیز قاره اروپا بوده است.

هیوندای توسان 2018
اگرچه تنها سه سال از زمان عرضه سومین نسل هیوندای توسان می‌گذرد اما این شرکت قبلاً فیس لیفتی را برای آن در نظر گرفته است. این فیس لیفت باعث جوان شدن شاسی‌بلند محبوبش شده و به‌روزرسانی‌های نسبتاً وسیعی را شامل می‌شود.

هیوندای توسان 2018
تغییرات طراحی این خودرو با اضافه شدن جلوپنجره جدید با طرح آبشاری جدیدترین محصولات هیوندای به چشم می‌آید. چراغ‌های جلو و عقب LED جدید دیگر به‌روزرسانی توسان ۲۰۱۸ بوده درحالی‌که سپرهای جلو و عقب نیز از گزند تغییرات در امان نبوده‌اند. نهایتاً به رینگ‌های جدیدی می‌رسیم که در نسخه‌های پایه ۱۶ اینچی بوده درحالی‌که در مدل پریمیوم SE حاضر در تست ابعاد ۱۹ اینچی دارند.

هیوندای توسان 2018
اما چشمگیرترین تغییر توسان در کابین رخ داده است. داشبورد این خودرو به‌طور وسیعی اصلاح شده و دارای ظاهر و احساس متفاوتی است. بخش بالایی داشبورد به کلی تغییر یافته و بنابراین بخش پر از دکمه‌ها حذف شده است. بجای آن ظاهر یک دست و تر و تمیز با صفحه‌نمایش شناور خودنمایی می‌کند.

هیوندای توسان 2018
در کل باید گفت احساس کلی راندن توسان فیس لیفت مدرن‌تر از قبل است. این خودرو در مقایسه با محصولات فولکس‌واگن خوش‌ساخت حس شده و دارای پلاستیک‌ها و متریال بهتر است. البته کابین توسان هنوز هم بیش از آنکه جذاب باشد کاربردی بوده و باید به فضای زیاد صندلی‌های جلو و عقب در آن اشاره کرد.

هیوندای توسان 2018
پیشرانه‌های جدید هم نقش کلیدی در توسان ۲۰۱۸ بازی می‌کنند و برای اولین بار پیشرانه دیزلی ۲ لیتری با سیستم هیبریدی ملایم ۴۸ ولتی نیز عرضه شده است. این پیشرانه در جایگاهی بالاتر از پیشرانه ۱٫۶ لیتری دیزلی جدید و همچنین پیشرانه‌های بنزینی اصلاح شده قرار می‌گیرد؛ اما فعلاً تنها می‌توان قوای محرکه هیبریدی ملایم را در مدل‌های فول پریمیوم و پریمیوم SE سفارش داد.

هیوندای توسان 2018
اما برخلاف بسیاری از سیستم‌های ۴۸ ولتی، قوای محرکه هیوندای قادر نیست پیشرانه را برای کاهش مصرف سوخت به‌طور کامل خاموش کند. بجای آن شاهد حمایت کامل از پیشرانه دیزلی هستیم که در مواقع اضطرار ۱۶ اسب بخار دیگر را فراهم می‌کند. واحد هیبریدی در زمان شتاب‌گیری سبک استفاده از پیشرانه دیزلی را کم می‌کند تا مصرف سوخت کاهش یابد. در زمان تخت گاز رفتن نیز مجموعه باتری ۰٫۴۴ کیلووات ساعتی برای پرفورمنس بیشتر خالی می‌شود. با کاهش سرعت توسان نیز باتری کوچک خودرو شارژ می‌شود.

پیشرانه موردبحث در دورهای پایین ساکت بوده و صدای زیادی از آن به گوش نمی‌رسد. پرفورمنس خودرو می‌توانست بهتر باشد اما خب وزن اضافه سیستم هیبریدی و وجود سیستم چهار چرخ محرک باعث شده توسان خودروی سنگین‌تری باشد بنابراین قدرت ۱۸۲ اسب بخاری آن کمی کندتر به چشم می‌آید.

هیوندای توسان 2018
مصرف سوخت توسان نیز به‌هیچ‌وجه رکوردشکن نیست. هیوندای می‌گوید استفاده از سیستم هیبریدی باعث کاهش ۷ درصدی مصرف سوخت شده و اگرچه مصرف سوخت ادعایی ۵٫۷ لیتری توسان خوب است اما آلایندگی ۱۵۱ گرمی دی‌اکسید کربن آن در هر کیلومتر بالا به نظر می‌رسد.

هیوندای توسان 2018
مدل‌های دیفرانسیل جلوی توسان ۲۰۱۸ فضای بار ۵۱۳ لیتری دارند. مدل‌های چهار چرخ محرک اگرچه فضای بار ۴۵۹ لیتری دارند اما همین میزان فضا نیز خوب است.

تجهیزات مدل‌های گوناگون توسان نیز متفاوت است. مدل پایه این خودرو دارای صفحه‌نمایش ۸ اینچی با ناوبری بوده درحالی‌که مدل پرچم‌دار پریمیوم SE تقریباً تمامی تجهیزات روز صنعت خودرو را داراست. با بهای حدود ۳۵ هزار پوند، این نسخه هیبریدی ملایم بسیار گران به نظر می‌رسد.

هیوندای توسان به‌روز شده بهتر از قبل شده است. این نسخه اصلاح شده به خاطر فضای کابین و بار زیاد و تجهیزات استاندارد سخاوتمندانه همچنان نقطه قوت خود را حفظ کرده است؛ اما هنوز هم از نظر سواری درگیر کننده نبوده و اگرچه سیستم ۴۸ ولتی آن آرام و ساکت است اما خیلی گران از آب درآمده است. مدل‌های رده میانی ارزان‌تر توسان توجیه‌پذیرتر هستند.

مشخصات هیوندای توسان پریمیوم SE 2.0 CRDi 48v

  • قیمت: ۳۴۹۴۵ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۲ لیتری دیزلی هیبریدی ملایم
  • قدرت/گشتاور: ۱۸۲ اسب بخار/۴۰۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۹٫۵ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۰۱ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۵٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

جزئیات پیش‌فروش خودروهای سایپا از ۱۰ مرداد

به گزارش اقتصادآنلاین، گروه خودروسازی سایپا با توجه به افزایش تقاضای محصولات و در راستای پاسخگویی به نیاز مشتریان، شرایط فروش فوری و پیش فروش انواع محصولات خود را جاری خواهد کرد. در طرح جدید فروش، محصولات با محدودیت کد ملی و صرفاً جهت مصرف کنندگان نهایی از طریق سایت فروش اینترنتی انجام خواهد شد.

بر این اساس با برنامه ریزی صورت گرفته مشتریان می توانند از طریق مراجعه به سایت اینترنتی فروش گروه خودروسازی سایپا به نشانی www.saipagroup.ir، نسبت به ثبت نام خودرو اقدام کنند.

همچنین مرکز ارتباط با مشتریان گروه خودروسازی سایپا  با شماره تلفن ۰۹۶۵۵۰ پاسخگوی سوالات مشتریان خواهد بود.

رسوایی‌های بزرگ صنعت خودروسازی در جهان

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایسنا، از دهه ۱۹۶۰ تاکنون شماری از محبوب‌ترین و معتبرترین غول‌های خودروسازی در جهان درگیر مباحثات و دعاوی حقوقی شده‌اند و بررسی‌ها و تجسس اهالی رسانه و مراجع قانونی نشان داده مشکلات فنی و ایمنی این خودروها با آسیب‌دیدگی و مرگ‌های پیش آمده مرتبط است. در بسیاری از کشورهای اروپایی و آمریکا، قانون‌گذاران دائما استانداردهای سخت‌گیرانه‌تری در خصوص ایمنی، انتشار مواد آلاینده و کارایی سوخت خودروها وضع و به این ترتیب، فشارهای بیشتری بر شرکت‌های خودروساز اعمال می‌کنند.

در آمریکا، مسئولیت انجام آزمایش‌های مربوط به انتشار مواد آلاینده از خودروها بر عهده خودروسازان است که البته بر اساس استانداردهای دولتی انجام می‌گیرد و خودروسازان موظف‌اند نتایج این آزمایش‌ها را منتشر کنند. در اروپا، خودروسازان طرف سومی را برای انجام این آزمایش‌ها برمی‌گزینند. اما سازمان‌های غیردولتی و دانشگاه‌ها نیز می‌توانند به صورت کاملا مستقل، تحقیقات و بررسی‌هایی در این رابطه انجام دهند.

هرچند خودروسازان، اغلب از این شکایت دارند که قوانین آمریکا دائما سخت‌گیرانه‌تر می‌شود، اما تاریخ نشان می‌دهد که پایبندی به قانون معمولا به دلیل کشف عیوب و مشکلاتی بوده که از سوی مصرف‌کننده‌ها و سازمان‌های کنترل کیفی بررسی می‌شود. برخی توجهات رسانه‌ای نیز در این زمینه کمک زیادی می‌کند.

در ادامه برخی از بزرگترین رسوایی‌های تاریخ خودروسازی را مرور می‌کنیم:

شورلت کورویر

شاید این مورد را باید جد تمام رسوایی‌های صنعت خودروسازی به حساب آورد. این ماجرا باعث شد رالف نادر به یک اسم آشنا برای بسیاری از مردم تبدیل شود. در سال ۱۹۶۵، نادر کتاب ویرانگرش را منتشر کرد: «در هر سرعتی ناامن». او در این کتاب با جزئیات بسیار شرح داد که خساست جنرال موتورز چگونه کورویر را به خودرویی ناامن تبدیل کرده است. جنرال موتورز نخواسته بود پول بیشتری صرف استحکام سیستم تعلیق محور نوسانی عقب این خودرو کند. علاوه بر این، نادر فاش کرد که کورویر یک ستون فرمان یک تکه دارد که می‌تواند عملکرد راننده را در تصادفات محدود کند. جنرال موتورز با استخدام یک کاراگاه خصوصی به این ماجرا واکنش نشان داد و سعی کرد شهرت و اعتبار نادر را زیر سوال ببرد. نادر با طرح دعوی قانونی، از جنرال موتورز به علت تعرض به حریم قانونی شکایت و ۴۲۵ هزار دلار غرامت دریافت و بخشی از این مبلغ را صرف احداث مرکزی برای ایمنی خودروها کرد. جیمز روچ، رئیس مرکز خودروسازی مجبور شد به خاطر این رفتار در مقابل اعضا کمیسیون مجلس رسما عذرخواهی کند.

فورد پینتو

شرکت فورد در دهه ۱۹۷۰ بیش از سه میلیون خودرو پینتو ساخت؛ خودرویی کوچک و سبک که با توجه به افزایش قیمت انرژی (و رقبای ژاپنی)، قرار بود از نظر اقتصادی یک محصول به صرفه باشد. بعد از این که مجله مادر جونز نشان داد در تصادفاتی که از عقب خودرو رخ می‌دهد، پینتو مسئول آتش‌سوزی‌های مرگبار است. این خودرو سوژه مباحثات و مجادلات فراوانی شد. 

مخزن سوخت پینتو بین محور عقب و سپر قرار داشت و نبود فضای کافی احتمال آتش گرفتن باک بنزین در تصادفات را بیشتر می‌کرد. اسناد داخلی فورد نشان می‌‎داد که شرکت از احتمال بروز این مشکل باخبر بوده ولی تصمیم گرفته کاری برای رفع آن نکند، چون بر اساس محاسبات شرکت، پرداخت جریمه آسیب‌های احتمالی، ارزان‌تر تمام می‌شد. بعد از مرگ سه دختر نوجوان در هند، فورد به قتل غیرعمد متهم و البته از این اتهام تبرئه شد. در سال ۱۹۷۸، فورد فراخوانی برای عودت خودروهای پینتو داد تا قطعه جدیدی به کلاهک فیلتر این خودرو اضافه کند تا در صورت بروز حادثه از عقب، نقطه تماس منحرف شود. به نوشته پاپیولار مکانیکز در سال‌های اخیر، بحث‌هایی پیرامون این که این قطعه واقعا چگونه کار می‌کند، به راه افتاده است.

فایراستون

 در سال ۲۰۰۰، بیش از ۱۰۰ نفر در خودروی فورد اکسپلورر جان خود را از دست دادند، در حالی که بسیاری از این خودروها مجهز به تایرهای فایراستون بودند. تایرها به طور ناگهانی می‌ترکید و خودرو را چپ می‌کرد. در این زمان بود که بحث‌های زیادی پیرامون این خودروهای بزرگ اسپورت و احتمال چپ شدن ناگهانی آن‌ها به راه افتاد. سازمان ملی ایمنی ترافیکی بزرگراه‌ها انگشت اتهام را به سمت تایرهای فایراستون دراز کرد. فایراستون ۶.۵ میلیون تایر را فراخواند. فورد در سال ۲۰۰۱، مدیر اجرایی‌اش، جکوئز ناصر را از کار برکنار کرد.

تویوتا

در سال ۲۰۰۹، یک افسر گشتی در بزرگراه کالیفرنیا در حال راندن یک خودرو لکسوس سدان بود که خودرو از کنترل خارج شد و او و خانواده‌اش در اثر تصادف، جان خود را از دست دادند. تویوتا پنج میلیون و ۵۰۰ هزار خودرو را فراخواند و به مشتریان اطمینان داد که در حال حل «علت ریشه‌ای» است یعنی گیر کردن پدال خودرو. اما این شرکت بعدها اعتراف کرد مشکلی که در پدال‌ها وجود داشته را مخفی کرده است. تویوتا اعتراف کرد که «با اختفا و اظهارنامه‌های فریب‌آمیز، مصرف‌کننده‌ها را گمراه کرده است». در سال ۲۰۱۴، تویوتا یک جریمه قابل توجه ۱.۲ میلیارد دلاری نیز پرداخت که تا آن زمان بیشترین جریمه‌ای بود که یک شرکت خودروساز متحمل می‌شد.

جنرال موتورز

سوویچ‌های احتراق معیوب بر روی چند مدل از خودروهای این شرکت با مرگ دست کم ۱۲۴ نفر ارتباط داشتند. شهادت کنگره و بررسی‌هایی که از سوی شرکت و قانون‌گذاران انجام شد نشان داد که مهندسان جنرال موتورز دست کم به مدت یک دهه از معیوب بودن سوویچ‌ها مطلع بوده‌اند، اما یک سری خطاها باعث شده بود خودروهای معیوب تنها در سال ۲۰۱۴ فراخوان شوند. جنرال موتورز یک جریمه بزرگ ۹۰۰ میلیون دلاری پرداخت و اعتراف کرد دولت را گول زده است.

کیسه‌های هوای تاکاتا

 کارخانه ژاپنی تاکاتا، یکی از شناخته‌شده‌ترین و بزرگ‌ترین تولیدکنندگان کیسه‌ هوا، قطعات الکترونیکی، کمربند ایمنی و فرمان در جهان است. نقص بادکننده‌ کیسه‌های هوای تاکاتا باعث شد این شرکت رکورد بیشترین فراخوان محصولات را داشته باشد. بیش از ۴۲ میلیون دستگاه خودرو از برندهایی چون بی‌ام‌و، فورد، نیسان، هوندا، مزدا، شورولت، فراری، آئودی، مرسدس‌بنز و میتسوبیشی. این دستگاه با نیروی بسیار زیادی باز می‌شد و یکسری قطعه فلزی ریز به سمت کابین مسافران پرتاب می‌کرد. هشت مورد مرگ و حدود ۱۰۰ میلیون آسیب‌دیدگی در ایالات متحده به این نقص نسبت داده شد. بر اساس گزارش نیویورک تایمز، شرکت تاکاتا و هوندا، سال‌ها پیش از عمومی شدن این ماجرا از خطرناک بودن ایربگ‌ها اطلاع داشتند. در اوایل سپتامبر، سازمان ملی ایمنی ترافیکی بزرگراه‌های آمریکا اعلام کرد بررسی‌ها در حال پیشروی است تا دیگر انواع ایربگ‌های این شرکت به دقت پایش شود.

هایپرکار اتریشی میلان رد، رقیب جالب بوگاتی شیرون






یک کمپانی اتریشی کوچک با نام میلان اتوموتیو می‌خواهد رقیب هایپرکارهای مدرن دنیا همچون کونیگ زگ و بوگاتی باشد.


آن‌ها در حال برنامه‌ریزی برای عرضه خودروی “رِد” هستند که از پیشرانه ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری کواد توربو با قدرت ۱۳۲۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۰۰ نیوتون متر استفاده می‌کند. این نیروی قابل‌توجه از طریق یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه اتوماتیک به چرخ‌های عقب انتقال می‌یابد.


میلان اتوموتیو می‌گوید هایپرکار رِد می‌تواند در ظرف ۲٫۴۷ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد که تقریباً مشابه با عملکرد شیرون می‌باشد. شتاب‌های صفر تا ۲۰۰ و ۳۰۰ کیلومتر در ساعت این خودرو نیز به ترتیب ۵٫۴۶ و ۹٫۹۸ ثانیه اعلام شه است. حداکثر سرعت هایپرکار رِد بیشتر از ۴۰۰ کیلومتر در ساعت بوده و میلان اتوموتیو ادعا می‌کند این خودرو قادر به تحمل شتاب جانبی ۲٫۶ جی می‌باشد.


طول/ارتفاع/عرض این خودروی جدید به ترتیب برابر با ۴۷۴۱/۱۱۹۷/۲۱۵۶ میلی‌متر بوده و فاصله بین محوری آن نیز ۲۷۵۰ میلی‌متر اعلام شده است. وزن خشک رِد برابر با ۱۳۰۰ کیلوگرم است و دارای مونوکوک فیبر کربنی و پانل‌های ساخته شده از فیبر کربن می‌باشد.


بال عقب این خودرو به عنوان ترمز هوایی عمل کرده و قدرت توقف آن با ترمزهای کربن سرامیکی ساخت برمبو که در جلو از دیسک‌های ۳۹۰ میلی‌متری و در عقب از دیسک‌های ۳۸۰ میلی‌متری سود می‌برد حاصل می‌شود.


رد شدن از سرعت‌گیرها با میلان رد خیلی سخت نخواهد بود زیرا ارتفاع خودرو از سطح زمین ۱۳۵ میلی‌متر است. سیستم تعلیق دوبل جناغی خودرو نیز از CFRP ساخته شده و سیستم دامپر-فنر خاص و میله‌های ضد لغزش قابل تنظیم در جلو و عقب دارد.


تنها ۹۹ دستگاه از این هایپرکار ویژه ساخته خواهد شد و قبلاً ۱۸ دستگاه از آن رزرو شده است. هر خودرو قیمت آغازین حدود ۲ میلیون یورویی خواهد داشت.