مزدا جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری و مشخصات MX-5 RF مدل ۲۰۱۹ به‌روز شده را اعلام کرد. این خودرو از ماه آگوست سال جاری وارد بازار می‌شود.

درست همانند مدل سقف نرم، MX-5 RF 2019 نیز دارای پیشرانه قوی‌تر ۲ لیتری بوده و همچنین برخی بازنگری‌ها در آن به منظور ارائه عملکرد بهتر صورت گرفته است.

شاخص‌ترین ویژگی این خودرو پیشرانه ۲ لیتری اسکای اکتیو جی است که هم‌اکنون قدرت ۱۸۱ اسبی در دور ۷ هزار پیشرانه تولید می‌کند. این میزان قدرت ۲۶ اسب بخار بیشتر از قبل می‌باشد. گشتاور پیشرانه یاد شده نیز ۲۰۴ نیوتون متر است. مزدا ادعا می‌کند این قوای محرکه به‌روز شده هم‌اکنون گشتاور بیشتری در دورهای گوناگون تولید می‌کند. ردلاین نیز از ۶۸۰۰ به ۷۵۰۰ افزایش یافته است.

به‌روزرسانی‌های این پیشرانه شامل پیستون‌ها و میله‌های اتصال سبک‌تر، احتراق بهبود یافته با پورت‌های جذب جدید و انژکتورهای سوخت پرفشار و همچنین اضافه شدن فلایویل دو جرمی می‌باشد.

مزدا به همین مورد بسنده نکرده و از ستون فرمان تلسکوپی جدید، دوربین دنده‌عقب استاندارد با تشخیص علائم ترافیکی و ترمز شهری هوشمند سفارشی سود برده است. خود ستون فرمان از بجای فولاد از آلومینیوم ساخته شده تا وزن خودرو هر چه بیشتر کاهش یابد.

MX-5 RF مدل ۲۰۱۹ همچنان با دو نسخه گرند تورینگ و کلاب عرضه می‌شود. نسخه‌های گرند تورینگ دارای رینگ‌های ۱۷ اینچی نقره‌ای، برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران، صندلی‌های چرمی و گرم شونده، سیستم صوتی Bose با ۹ بلندگو، سقف نرم پارچه‌ای، رادیوی ماهواره‌ای XM، ناوبری مزدا، پایش نقاط کور با هشدار ترافیک پشتی، تشخیص علائم ترافیکی، هشدار خروج خودرو از خط و ترمز شهری هوشمند می‌باشند.

اما پکیج جدیدی هم تدارک دیده شده که GT-S نام دارد و برای مدل‌های دستی گرند تورینگ عرضه می‌شود. این پکیج شامل دیفرانسیل لغزش محدود، دامپرهای بیلشتین و سقف مشکی می‌باشد.

مدل جذاب‌تر کلاب به‌صورت استاندارد با دامپرهای بیلشتین و دیفرانسیل لغزش محدود عرضه می‌شود. در کابین این خودرو صندلی‌های پارچه‌ای گرم شونده با دوخت‌های قرمز، رینگ‌های ۱۷ اینچی مشکی، اسپویلر عقب، سیستم صوتی Bose با ۹ بلندگو و… دیده می‌شود.

مدل‌های کلاب MX-5 RF با آپشن پکیج برمبو/BBS و پکیج برمبو/BBS/ریکارو در دسترس است. اولین پکیج شامل روتورها و کالیپرهای ترمز برمبو در جلو، رینگ‌های ۱۷ اینچی مشکی BBS، رکاب‌های جانبی بسط یافته و صندلی‌های چرمی گرم شونده است درحالی‌که در پکیج دوم بجای صندلی‌های استاندارد شاهد صندلی‌های سطلی و گرم شونده ریکارو می‌باشیم.

به گزارش اقتصادآنلاین، اشکان آثار در عصر خودرو نوشت: پیرامون این موضوع با فعالین این بازار گفت و گویی داشتیم. فعالان این حوزه درخصوص تاثیر نوسان نرخ ارز بر این بازار نظرات متفاوتی دارند. مجید سبحانی یکی از فعالان حوزه فروش تایر معتقد است که تاثیر این نوسان بسیار ملموس بوده به طوری که تامین کنندگان، لاستیک را به بازار تزریق نمی‌کنند و به طور قطع در این شرایط خرید و فروش و قدرت خرید مردم کاهش می یابد و بسیاری از خریداران تمایل به خرید لاسیتک های دست دوم دارند.

محمد خلیل سرایی دیگر فعال این حوزه در این باره گفت: در حال حاضر لاستیک در بازار وجود ندارد و با این وضعیت واردکننده نمی‌تواند پیش بینی برای فروش محصولات خود داشته باشد برای همین منتظر می مانند تا اوضاع کمی آرام شود و در نتیجه جنس به بازار تزریق نمی‌شود و قیمت‌ها بدون دلیل افزایش می یابد. داوود هاشمی فروشنده تایر نیز تاثیر این موضوع را به طور مستقیم بر روی لاستیک‌های وارداتی و خودروهای خارجی می داند و معتقد است که قیمت‌ها به شدت بالا رفته و همین موضوع باعث شده بعضی از لاستیک‌ها نایاب شود. مهرداد منیعی از دیگر فعالان این حوزه نیز با تاکید بر این که  تمامی جنس‌های موجود در بازار با قیمت ارز قبل وارد شده اند، گفت: هنوز هیچ جنس جدیدی با نرخ ارز ۷ تا ۱۰ هزار تومانی وارد نشده که باعث رشد قیمت‌ها شود بلکه همه این نوسانات قیمت توسط کسبه بازار انجام می شود.

این اظهارات در حالی است که به گفته آن ها در چند وقت اخیر قیمت ها حدود ۱۰ درصد افزایش داشته است. سبحانی فعال بازار تایر با تایید این میزان افزایش اظهار کرد: در چند ماه اخیر برند‌های خارجی و ایرانی ۱۰ الی ۵۰ درصد افزایش قیمت داشته اند.خلیل سرایی نیز با بیان اینکه در این بازار لاستیک‌های خارجی کمیاب‌تر شده اند گفت: به طور مثال لاستیک سانتافه که در اوج گرونی یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومان قیمت داشت امروز ۲ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان قیمت دارد.در هفته‌ای که گذشت لاستیک ۴۰ الی ۵۰ درصد افزایش قیمت داشته است. داوود هاشمی دیگر فعال حوزه تایر در این خصوص افزود: لاستیک‌های کامیونی ایرانی از یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به ۲ میلیون ۵۰۰ رسیده است.لاستیک‌های خارجی نیز از ۵۰ درصد به بالا افزایش داشته است.منیعی نیز در این خصوص توضیح داد: افزایش قیمت از اسفند سال گذشته وجود داشته اما باز هم کاملا غیر منطقی است.

تامین جنس در بازار امروز به یکی از معضلات این صنف تبدیل شده به طوری که یکی از نکات افزایش قیمت، کمبود لاستیک و تزریق نشدن به موقع آن در بازار است. مهرداد منیعی در این باره گفت: بسیاری از شرکت‌ها تعطیل شده اند و شرکت هایی مانند میشلن از عید به بعد باری را به بازار عرضه نکرده و رکود در بازار بسیار زیاد شده است. تمام گردش بین همکاران در بازار است.خلیل سرایی نیز راه تامین جنس را از طریق واردات عنوان کرد و افزود: در حال حاضر راه تامین جنس از طریق واردات انجام می‌شود زیرا شرکت‌های ایرانی فقط قدرت تامین ۱۰ درصد نیاز بازار را دارند.شرکت‌های تولید کننده ایرانی تنها خودروهای داخل را میبینند و بر اساس این سایز‌ها لاستیک تولید می‌کنند در صورتی که خودروهای خارجی، تجاری، لودر و… نیز وجود دارند.مجید سبحانی دیگر فعال این حوزه در خصوص شرکت‌ها گفت: شرکت‌ها به صورت مستقیم جنسی را به ما نمی‌دهند و ما باید از نمایندگی‌های آنها خرید را انجام بدهیم که متاسفانه یا جنسی به ما نمی‌فروشند یا ۳ الی ۴ حلقه بیشتر به ما تعلق نمی‌گیرد.هاشمی نیز راه تامین جنس را کسبه بازار دانست و اذعان داشت شرکت‌ها جنسی را به طور مستقیم به ما نمی فروشند.

در حال حاضر برند‌های مختلفی از شرکت‌های خارجی و همینطور تولیدکنندگان ایرانی در بازار وجود دارد که پر فروش ترین آنها از نظر فعالان این حوزه کره‌ای‌ها هستند.خلیل سرایی در این مورد گفت: در بین برند‌های خارجی از نظر کیفیت میشلین، یوکوهاما، تویو اما از نظر میزان فروش به علت اینکه لاستیک‌های کره‌ای مانند کومهو و هانکوک زیر برند‌های کره‌ای استفاده می‌شود خریداران آنها را به عنوان لاستیک فابریک خریداری می‌کنند.در بین ایرانی‌ها بارز و یزد تایر بیشترین میزان فروش را دارند.هاشمی دیگر فعال این حوزه افزود: برندهای خوب ایرانی بارز، یزد و کویر و برند‌های پر فروش خارجی نیز هانکوک،کومهو و میشلین است.بسیاری از خریداران نیز به دنبال همان لاستیکی هستند که از روز اول زیر خودرو بوده است.سبحانی نیز در این خصوص گفت: بیشترین میزان فروش لاستیک به محصولات داخلی مانند پراید و سمند و پژو تعلق می‌گیرد. بیشترین میزان فروش از نظر برند برای ایرانی‌ها یزد، بارز و کویر و خارجی‌ها مکسس، پرسا و میشلین است.منیعی نیز فروشنده لاستیک در بازار گفت: در حال حاضر بیشترین فروش مربوط به کره‌ای‌ها و ژاپنی‌ها است.

در ماه‌های گذشته خبر‌ها حاکی از این بود که واردکنندگان و تولیدکنندگان قرار است ۹ درصد افزایش قیمت داشته باشند و آن ا بر روی محصولاتشان اعمال کنند منیعی در این خصوص گفت: بله این ۹ درصد از سوی شرکت‌ها اعمال شده است اما زمانی که به بازار نگاه می‌کنید میبینید کسبه سودجو این ۹ درصد را به ۵۰ درصد رسانده‌اند. هاشمی نیز افزود: ما چیزی به عنوان ۹ درصد افزایش قیمت نداریم چون این افزایش به صورت روزانه و بیشتر از ۹ درصد اعمال می‌شود.سبحانی و خلیل سرایی دیگر کسبه این حوزه نیز در این خصوص اعلام کردند: این افزایش قیمت اعمال اما بیشتر از ۹ درصد اعلام شده است.

در کنار تولیدکنندگان، واردکنندگان نقش بسیار مهم و حیاطی را در بازار بازی می‌کنند و باعث رشد و همچنین رقابتی جذاب بین آنها می‌شود.حال در این وضعیت آشفته بازار وضعیت و تکلیف شرکت‌های واردکننده چگونه است؟!

سبحانی در خصوص این موضوع گفت: شرکت‌های وارد کننده همچنان در بازار حضور دارند اما جنس آنها در گمرک دپو شده و اجازه ترخیص ندارند و از اسفند سال قبل تا به امروز هیچ باری ترخیص نشده است.نعیمی دیگر فعال در این حوزه افزود: بسیاری از شرکت‌ها به دلیل اینکه نتوانستند دلار ۴۲۰۰ تومانی دریافت کنند از دور کنار رفتند.تنها شرکت‌های بزرگتر توانسته‌اند دوام بیاورند که آنها هم مدتی است جنسی را به بازار عرضه نکرده‌اند.در بین شرکت‌های بزرگ فقط کومهو-رودستون است که به صورت منظم جنس به بازار عرضه می‌کند.سبحانی نیز در این خصوص گفت: پول و سرمایه این شرکت‌ها تا زمان ترخیص جنس‌ها در گمرک خوابیده است.هاشمی نیز با بیان اینکه جنس وارداتی در بازار کمیاب شده است گفت: جنس در بازار کم شده است و بسیاری از وارد کنندگان مدتی است که بار جدیدی نمی‌آورند و هر آنچه که در نمایندگی‌ها مانده است به فروش می‌رسد.

در تمامی صنف‌ها قاچاقچی و جنس قاچاق وجود دارد که بازار را به چالش می‌کشانند.در بازار تایر مدتی است که این شیوه غلط کمرنگ شده است و اثری از آن دیده نمی‌شود.سبحانی در این خصوص گفت: از تاریخی که مرز بسته شده و کنترل بر روی کالای قاچاق زیاد شده است شاهد کالای قاچاق به صورت عمده و دپوی آنها نیستیم.خلیل سرایی دیگر فعال این حوزه افزود: لاستیک قاچاق در تهران بسیار کم شده است.هاشمی نیز با شاره به اینکه قاچاق لاستیک نسبت به گذشته کمتر شده است افزود: لاستیک قاچاق بسیار کم شده است چون اگر قرار بود لاستیک قاچاق وارد شود جنس در بازار پیدا می‌شد. منیعی فروشنده لاستیک در بازار گفت: در حال حاضر قاچاق به هیچ عنوان صرفه اقتصادی ندارد.

هر کالایی که تولید و یا صادر می‌شود باید خدمات پس از فروش مناسبی داشته باشد تا بتواند رضایت مشتریان را جلب کند.لاستیک نیز از این قضیه مستثنا نبوده و از این روش سود می‌برد اما وضعیت این روز‌های خدمات پس از فروش لاستیک در بازار ایران چگونه است؟! سبحانی در این خصوص توضیح داد: شرکت‌های ایرانی برای عقب نماندن از شرکت‌های خارجی با آنها رقابت می‌کنند اما با این حال خدمات پس از فروش لاستیک در بازار ایران ضعیف است. مواردی که شامل گارانتی می‌شود باید فنی باشد و کاربر در این اتفاق نقشی نداشته باشد راه تشخیص این اتفاق نیز با کارشناسان شرکت مربوطه است.خدمات لاستیک نیز بدین گونه نیست که یک لاستیک نو به شما بدهند اگر لاستیک شما بر فرض ۳۰ درصد کار کرده باشد و شامل گارانتی بشود هزینه آن را از شما می‌گیرند و بعد لاستیک نو به شما تحویل می‌دهند.خلیل سرایی نیز افزود: در بین شرکت‌ها خارجی یک الی دو برند بسیار عالی در این زمینه فعالیت می‌کنند اما ایرانی‌ها زیر بار مسئولیت و قبول ایراد نمی‌روند.هاشمی فعال در این حوزه با بیان اینکه در ایران خدمات پس از فروش از کیفیت مناسبی بر خوردار نیست گفت: خدمات پس از فروش در ایران با دردسر‌هایی مواجه است که کیفیت آن را بسیار پائین آورده.منیعی نیز در مورد مشکلات خدمات پس از فروش گفت: خدمات پس از فروش در ایران در حال شکلگیری بود و شرکت‌ها برای فروش بیشتر و رقابت با یکدیگر در تلاش بودند اما متاسفانه با وضعیت فعلی بازار دوباره به روال سابق برگشته است.

به گزارش اقتصادآنلاین، نمایشگاه خودروی ۲۰۱۸ بیجینگ ،شاهد نمایش این سدان لوکس چری برای نخستین بار بود  و چون برادر خود یعنی آریزو۵ همزمان با عرضه در بازار چین ، در بازار استراتژیک چری یعنی ایران نیز عرضه خواهد گردید. اخیرا نمونه ایی از این سدان زیبا در حال گذراندن تستهای فنی و آزمایشی رویت شده که نوید ورود این سدان مدرن چری را به بازار کشور میدهد.

چری آریزو۶ با بهره گیری از امکانات ایمنی و رفاهی بسیار بالا، موتور توربو و گیربکس جدید در کنار طراحی زیبا و مدرن میتواند جایگاه شایسته ایی را در میان مشتریان ایرانی بیابد.

عکس های فوق چهره مستترشده چری آریزو ۶ را نشان میدهد ، نکته جالب این است که خودروی فوق هنوز در کشور مادر تولیدش آغاز نشده که مراحل تست را در بازار ایران می گذراند و این نشان دهنده استراتژیک بودن بازار ایران برای چری داشته و همچنین استراتژی چری برای عرضه به روزترین محصولات خود در بازار ایران دارد.

نسل جدید هیوندای سانتافه و کنای الکتریکی اهمیت فوق‌العاده‌ای برای این برند کره‌ای دارند اما بازیگر کلیدی این برند در کلاس شاسی بلندها توسان است. این خودرو سال پیش فروش بیش از ۶۰۰ هزار دستگاهی در سراسر جهان داشته و بزرگ‌ترین بازار آن نیز قاره اروپا بوده است.

اگرچه تنها سه سال از زمان عرضه سومین نسل هیوندای توسان می‌گذرد اما این شرکت قبلاً فیس لیفتی را برای آن در نظر گرفته است. این فیس لیفت باعث جوان شدن شاسی‌بلند محبوبش شده و به‌روزرسانی‌های نسبتاً وسیعی را شامل می‌شود.

تغییرات طراحی این خودرو با اضافه شدن جلوپنجره جدید با طرح آبشاری جدیدترین محصولات هیوندای به چشم می‌آید. چراغ‌های جلو و عقب LED جدید دیگر به‌روزرسانی توسان ۲۰۱۸ بوده درحالی‌که سپرهای جلو و عقب نیز از گزند تغییرات در امان نبوده‌اند. نهایتاً به رینگ‌های جدیدی می‌رسیم که در نسخه‌های پایه ۱۶ اینچی بوده درحالی‌که در مدل پریمیوم SE حاضر در تست ابعاد ۱۹ اینچی دارند.

اما چشمگیرترین تغییر توسان در کابین رخ داده است. داشبورد این خودرو به‌طور وسیعی اصلاح شده و دارای ظاهر و احساس متفاوتی است. بخش بالایی داشبورد به کلی تغییر یافته و بنابراین بخش پر از دکمه‌ها حذف شده است. بجای آن ظاهر یک دست و تر و تمیز با صفحه‌نمایش شناور خودنمایی می‌کند.

در کل باید گفت احساس کلی راندن توسان فیس لیفت مدرن‌تر از قبل است. این خودرو در مقایسه با محصولات فولکس‌واگن خوش‌ساخت حس شده و دارای پلاستیک‌ها و متریال بهتر است. البته کابین توسان هنوز هم بیش از آنکه جذاب باشد کاربردی بوده و باید به فضای زیاد صندلی‌های جلو و عقب در آن اشاره کرد.

پیشرانه‌های جدید هم نقش کلیدی در توسان ۲۰۱۸ بازی می‌کنند و برای اولین بار پیشرانه دیزلی ۲ لیتری با سیستم هیبریدی ملایم ۴۸ ولتی نیز عرضه شده است. این پیشرانه در جایگاهی بالاتر از پیشرانه ۱٫۶ لیتری دیزلی جدید و همچنین پیشرانه‌های بنزینی اصلاح شده قرار می‌گیرد؛ اما فعلاً تنها می‌توان قوای محرکه هیبریدی ملایم را در مدل‌های فول پریمیوم و پریمیوم SE سفارش داد.

اما برخلاف بسیاری از سیستم‌های ۴۸ ولتی، قوای محرکه هیوندای قادر نیست پیشرانه را برای کاهش مصرف سوخت به‌طور کامل خاموش کند. بجای آن شاهد حمایت کامل از پیشرانه دیزلی هستیم که در مواقع اضطرار ۱۶ اسب بخار دیگر را فراهم می‌کند. واحد هیبریدی در زمان شتاب‌گیری سبک استفاده از پیشرانه دیزلی را کم می‌کند تا مصرف سوخت کاهش یابد. در زمان تخت گاز رفتن نیز مجموعه باتری ۰٫۴۴ کیلووات ساعتی برای پرفورمنس بیشتر خالی می‌شود. با کاهش سرعت توسان نیز باتری کوچک خودرو شارژ می‌شود.

پیشرانه موردبحث در دورهای پایین ساکت بوده و صدای زیادی از آن به گوش نمی‌رسد. پرفورمنس خودرو می‌توانست بهتر باشد اما خب وزن اضافه سیستم هیبریدی و وجود سیستم چهار چرخ محرک باعث شده توسان خودروی سنگین‌تری باشد بنابراین قدرت ۱۸۲ اسب بخاری آن کمی کندتر به چشم می‌آید.

مصرف سوخت توسان نیز به‌هیچ‌وجه رکوردشکن نیست. هیوندای می‌گوید استفاده از سیستم هیبریدی باعث کاهش ۷ درصدی مصرف سوخت شده و اگرچه مصرف سوخت ادعایی ۵٫۷ لیتری توسان خوب است اما آلایندگی ۱۵۱ گرمی دی‌اکسید کربن آن در هر کیلومتر بالا به نظر می‌رسد.

مدل‌های دیفرانسیل جلوی توسان ۲۰۱۸ فضای بار ۵۱۳ لیتری دارند. مدل‌های چهار چرخ محرک اگرچه فضای بار ۴۵۹ لیتری دارند اما همین میزان فضا نیز خوب است.

تجهیزات مدل‌های گوناگون توسان نیز متفاوت است. مدل پایه این خودرو دارای صفحه‌نمایش ۸ اینچی با ناوبری بوده درحالی‌که مدل پرچم‌دار پریمیوم SE تقریباً تمامی تجهیزات روز صنعت خودرو را داراست. با بهای حدود ۳۵ هزار پوند، این نسخه هیبریدی ملایم بسیار گران به نظر می‌رسد.

هیوندای توسان به‌روز شده بهتر از قبل شده است. این نسخه اصلاح شده به خاطر فضای کابین و بار زیاد و تجهیزات استاندارد سخاوتمندانه همچنان نقطه قوت خود را حفظ کرده است؛ اما هنوز هم از نظر سواری درگیر کننده نبوده و اگرچه سیستم ۴۸ ولتی آن آرام و ساکت است اما خیلی گران از آب درآمده است. مدل‌های رده میانی ارزان‌تر توسان توجیه‌پذیرتر هستند.

مشخصات هیوندای توسان پریمیوم SE 2.0 CRDi 48v

• قیمت: ۳۴۹۴۵ پوند
• پیشرانه: ۴ سیلندر ۲ لیتری دیزلی هیبریدی ملایم
• قدرت/گشتاور: ۱۸۲ اسب بخار/۴۰۰ نیوتون متر
• گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
• شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۹٫۵ ثانیه
• حداکثر سرعت: ۲۰۱ کیلومتر در ساعت
• مصرف سوخت: ۵٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

به گزارش اقتصادآنلاین، گروه خودروسازی سایپا با توجه به افزایش تقاضای محصولات و در راستای پاسخگویی به نیاز مشتریان، شرایط فروش فوری و پیش فروش انواع محصولات خود را جاری خواهد کرد. در طرح جدید فروش، محصولات با محدودیت کد ملی و صرفاً جهت مصرف کنندگان نهایی از طریق سایت فروش اینترنتی انجام خواهد شد.

بر این اساس با برنامه ریزی صورت گرفته مشتریان می توانند از طریق مراجعه به سایت اینترنتی فروش گروه خودروسازی سایپا به نشانی www.saipagroup.ir، نسبت به ثبت نام خودرو اقدام کنند.

همچنین مرکز ارتباط با مشتریان گروه خودروسازی سایپا  با شماره تلفن ۰۹۶۵۵۰ پاسخگوی سوالات مشتریان خواهد بود.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایسنا، از دهه ۱۹۶۰ تاکنون شماری از محبوب‌ترین و معتبرترین غول‌های خودروسازی در جهان درگیر مباحثات و دعاوی حقوقی شده‌اند و بررسی‌ها و تجسس اهالی رسانه و مراجع قانونی نشان داده مشکلات فنی و ایمنی این خودروها با آسیب‌دیدگی و مرگ‌های پیش آمده مرتبط است. در بسیاری از کشورهای اروپایی و آمریکا، قانون‌گذاران دائما استانداردهای سخت‌گیرانه‌تری در خصوص ایمنی، انتشار مواد آلاینده و کارایی سوخت خودروها وضع و به این ترتیب، فشارهای بیشتری بر شرکت‌های خودروساز اعمال می‌کنند.

در آمریکا، مسئولیت انجام آزمایش‌های مربوط به انتشار مواد آلاینده از خودروها بر عهده خودروسازان است که البته بر اساس استانداردهای دولتی انجام می‌گیرد و خودروسازان موظف‌اند نتایج این آزمایش‌ها را منتشر کنند. در اروپا، خودروسازان طرف سومی را برای انجام این آزمایش‌ها برمی‌گزینند. اما سازمان‌های غیردولتی و دانشگاه‌ها نیز می‌توانند به صورت کاملا مستقل، تحقیقات و بررسی‌هایی در این رابطه انجام دهند.

هرچند خودروسازان، اغلب از این شکایت دارند که قوانین آمریکا دائما سخت‌گیرانه‌تر می‌شود، اما تاریخ نشان می‌دهد که پایبندی به قانون معمولا به دلیل کشف عیوب و مشکلاتی بوده که از سوی مصرف‌کننده‌ها و سازمان‌های کنترل کیفی بررسی می‌شود. برخی توجهات رسانه‌ای نیز در این زمینه کمک زیادی می‌کند.

در ادامه برخی از بزرگترین رسوایی‌های تاریخ خودروسازی را مرور می‌کنیم:

شورلت کورویر

شاید این مورد را باید جد تمام رسوایی‌های صنعت خودروسازی به حساب آورد. این ماجرا باعث شد رالف نادر به یک اسم آشنا برای بسیاری از مردم تبدیل شود. در سال ۱۹۶۵، نادر کتاب ویرانگرش را منتشر کرد: «در هر سرعتی ناامن». او در این کتاب با جزئیات بسیار شرح داد که خساست جنرال موتورز چگونه کورویر را به خودرویی ناامن تبدیل کرده است. جنرال موتورز نخواسته بود پول بیشتری صرف استحکام سیستم تعلیق محور نوسانی عقب این خودرو کند. علاوه بر این، نادر فاش کرد که کورویر یک ستون فرمان یک تکه دارد که می‌تواند عملکرد راننده را در تصادفات محدود کند. جنرال موتورز با استخدام یک کاراگاه خصوصی به این ماجرا واکنش نشان داد و سعی کرد شهرت و اعتبار نادر را زیر سوال ببرد. نادر با طرح دعوی قانونی، از جنرال موتورز به علت تعرض به حریم قانونی شکایت و ۴۲۵ هزار دلار غرامت دریافت و بخشی از این مبلغ را صرف احداث مرکزی برای ایمنی خودروها کرد. جیمز روچ، رئیس مرکز خودروسازی مجبور شد به خاطر این رفتار در مقابل اعضا کمیسیون مجلس رسما عذرخواهی کند.

فورد پینتو

شرکت فورد در دهه ۱۹۷۰ بیش از سه میلیون خودرو پینتو ساخت؛ خودرویی کوچک و سبک که با توجه به افزایش قیمت انرژی (و رقبای ژاپنی)، قرار بود از نظر اقتصادی یک محصول به صرفه باشد. بعد از این که مجله مادر جونز نشان داد در تصادفاتی که از عقب خودرو رخ می‌دهد، پینتو مسئول آتش‌سوزی‌های مرگبار است. این خودرو سوژه مباحثات و مجادلات فراوانی شد. 

مخزن سوخت پینتو بین محور عقب و سپر قرار داشت و نبود فضای کافی احتمال آتش گرفتن باک بنزین در تصادفات را بیشتر می‌کرد. اسناد داخلی فورد نشان می‌‎داد که شرکت از احتمال بروز این مشکل باخبر بوده ولی تصمیم گرفته کاری برای رفع آن نکند، چون بر اساس محاسبات شرکت، پرداخت جریمه آسیب‌های احتمالی، ارزان‌تر تمام می‌شد. بعد از مرگ سه دختر نوجوان در هند، فورد به قتل غیرعمد متهم و البته از این اتهام تبرئه شد. در سال ۱۹۷۸، فورد فراخوانی برای عودت خودروهای پینتو داد تا قطعه جدیدی به کلاهک فیلتر این خودرو اضافه کند تا در صورت بروز حادثه از عقب، نقطه تماس منحرف شود. به نوشته پاپیولار مکانیکز در سال‌های اخیر، بحث‌هایی پیرامون این که این قطعه واقعا چگونه کار می‌کند، به راه افتاده است.

فایراستون

 در سال ۲۰۰۰، بیش از ۱۰۰ نفر در خودروی فورد اکسپلورر جان خود را از دست دادند، در حالی که بسیاری از این خودروها مجهز به تایرهای فایراستون بودند. تایرها به طور ناگهانی می‌ترکید و خودرو را چپ می‌کرد. در این زمان بود که بحث‌های زیادی پیرامون این خودروهای بزرگ اسپورت و احتمال چپ شدن ناگهانی آن‌ها به راه افتاد. سازمان ملی ایمنی ترافیکی بزرگراه‌ها انگشت اتهام را به سمت تایرهای فایراستون دراز کرد. فایراستون ۶.۵ میلیون تایر را فراخواند. فورد در سال ۲۰۰۱، مدیر اجرایی‌اش، جکوئز ناصر را از کار برکنار کرد.

تویوتا

در سال ۲۰۰۹، یک افسر گشتی در بزرگراه کالیفرنیا در حال راندن یک خودرو لکسوس سدان بود که خودرو از کنترل خارج شد و او و خانواده‌اش در اثر تصادف، جان خود را از دست دادند. تویوتا پنج میلیون و ۵۰۰ هزار خودرو را فراخواند و به مشتریان اطمینان داد که در حال حل «علت ریشه‌ای» است یعنی گیر کردن پدال خودرو. اما این شرکت بعدها اعتراف کرد مشکلی که در پدال‌ها وجود داشته را مخفی کرده است. تویوتا اعتراف کرد که «با اختفا و اظهارنامه‌های فریب‌آمیز، مصرف‌کننده‌ها را گمراه کرده است». در سال ۲۰۱۴، تویوتا یک جریمه قابل توجه ۱.۲ میلیارد دلاری نیز پرداخت که تا آن زمان بیشترین جریمه‌ای بود که یک شرکت خودروساز متحمل می‌شد.

جنرال موتورز

سوویچ‌های احتراق معیوب بر روی چند مدل از خودروهای این شرکت با مرگ دست کم ۱۲۴ نفر ارتباط داشتند. شهادت کنگره و بررسی‌هایی که از سوی شرکت و قانون‌گذاران انجام شد نشان داد که مهندسان جنرال موتورز دست کم به مدت یک دهه از معیوب بودن سوویچ‌ها مطلع بوده‌اند، اما یک سری خطاها باعث شده بود خودروهای معیوب تنها در سال ۲۰۱۴ فراخوان شوند. جنرال موتورز یک جریمه بزرگ ۹۰۰ میلیون دلاری پرداخت و اعتراف کرد دولت را گول زده است.

کیسه‌های هوای تاکاتا

 کارخانه ژاپنی تاکاتا، یکی از شناخته‌شده‌ترین و بزرگ‌ترین تولیدکنندگان کیسه‌ هوا، قطعات الکترونیکی، کمربند ایمنی و فرمان در جهان است. نقص بادکننده‌ کیسه‌های هوای تاکاتا باعث شد این شرکت رکورد بیشترین فراخوان محصولات را داشته باشد. بیش از ۴۲ میلیون دستگاه خودرو از برندهایی چون بی‌ام‌و، فورد، نیسان، هوندا، مزدا، شورولت، فراری، آئودی، مرسدس‌بنز و میتسوبیشی. این دستگاه با نیروی بسیار زیادی باز می‌شد و یکسری قطعه فلزی ریز به سمت کابین مسافران پرتاب می‌کرد. هشت مورد مرگ و حدود ۱۰۰ میلیون آسیب‌دیدگی در ایالات متحده به این نقص نسبت داده شد. بر اساس گزارش نیویورک تایمز، شرکت تاکاتا و هوندا، سال‌ها پیش از عمومی شدن این ماجرا از خطرناک بودن ایربگ‌ها اطلاع داشتند. در اوایل سپتامبر، سازمان ملی ایمنی ترافیکی بزرگراه‌های آمریکا اعلام کرد بررسی‌ها در حال پیشروی است تا دیگر انواع ایربگ‌های این شرکت به دقت پایش شود.