مکزیکی‌ها پیشتاز استفاده از خودروهای ضدگلوله





کشور مکزیک از نظر جرم و جنایت حال‌وروز خوشی ندارد و همین امر باعث شده تجارت خودروهای ضدگلوله در این کشور بسیار داغ باشد به گونه‌ای که تولید این‌گونه خودروها در سال جاری افزایش چشمگیری داشته است.


در سال ۲۰۱۷ بیش از ۲۵ هزار قتل در مکزیک رخ داده و این امر باعث شده این کشور بالاترین نرخ جنایت سالانه را داشته باشد. متأسفانه اوضاع در سال جاری بدتر هم شده است.


به همین دلیل است که تأسیسات تولید خودروهای ضدگلوله با افزایش تولید ۱۰ درصدی مواجه شده‌اند و نرخ تولید آن‌ها در سال جاری به ۳۲۸۴ دستگاه رسیده که رکورد بیشترین میزان تولید در سال ۲۰۱۲ را شکسته است.

bullet-proof-car
در واقع تقاضا برای خودروهای ضدگلوله به حدی افزایش یافته که خودروسازان شروع به تولید این‌گونه خودروها در کارخانه‌های خود در مکزیک کرده‌اند. برای مثال آئودی اقدام به تولید نسخه ضدگلوله Q5 کرده است. این خودرو قیمت ۸۷ هزار دلاری در مکزیک داشته و هنوز هم ارزان‌تر از قیمت نسخه افترمارکتی ضدگلوله می‌باشد. یکی از کارشناسان این صنعت تخمین می‌زند یک Q5 ضدگلوله افترمارکتی قیمت بیش از ۹۵ هزار دلاری خواهد داشت و البته گارانتی کارخانه را نیز لغو خواهد کرد.


مالک یکی از کمپانی‌های امنیتی که چندین بار تجربه سرقت و تهدید را داشته می‌گوید هم‌اکنون در مکزیکوسیتی فقط با خودرویی ضدگلوله تردد می‌کند. او می‌گوید: “یکی از جرم‌هایی که ما را تهدید می‌کند آدم‌ربایی است. به همین دلیل است که می‌ترسیم.” او می‌گوید هر دو سال یک‌بار خودروی خود را تعویض می‌کند.


از طرف دیگر کمپانی‌های امنیتی مکزیکی اقدام به گسترش پیشنهادهای اجاره‌ای و لیزینگی خودروهای ضدگلوله خود کرده‌اند زیرا محبوبیت این‌گونه خودروها افزایش یافته است.

انستیتوی بین‌المللی مطالعات استراتژیک در سال پیش مکزیک را دومین شهر خطرناک دنیا نامیده است.

حواس‌پرتی کمتر سیستم‌های اندروید اتو و اپل کارپلی





این روزها خودروهای مدرن به چهار چرخ‌های بسیار پیشرفته و تکنولوژیک تبدیل شده‌اند اما برخی خودروسازان هنوز هم سیستم‌های اطلاعات سرگرمی فوق‌العاده‌ای عرضه نمی‌کنند.


اگرچه برخی سیستم‌های اطلاعات سرگرمی بهتر از نمونه‌های دیگر هستند اما موسسه ایمنی ترافیک AAA مطالعه جدیدی را انجام داده و در آن ادعا می‌کند سیستم‌های اندروید اتو و اپل کارپلی حواس‌پرتی کمتری در مقایسه با سیستم‌های اطلاعات سرگرمی ساخته شده توسط خودروسازان دارند.


شاید این نتیجه در نگاه اول یک نتیجه‌گیری شخصی به چشم آید اما موسسه AAA می‌گوید انجام وظایف پیچیده‌تر با اندروید اتو و اپل کارپلی سریع‌تر از سیستم‌های اطلاعات سرگرمی مرسوم صورت می‌گیرد. این موسسه می‌گوید سیستم‌های یاد شده می‌توانند یک تماس تلفنی را ۲۴ درصد (۵ ثانیه) سریع‌تر از سیستم‌های اطلاعات سرگرمی انجام دهند و کاربران می‌توانند سیستم ناوبری را نیز ۳۱ درصد (۱۵ ثانیه) سریع‌تر برنامه‌ریزی نمایند.


شاید چند ثانیه خیلی زیاد به نظر نرسد اما می‌تواند تفاوت زیادی بین مرگ و زندگی ایجاد کند. AAA می‌گوید:

رانندگانی که بیش از ۲ ثانیه چشم خود را از روی جاده برمی‌دارند ریسک تصادف را به دو برابر افزایش می‌دهند.

در ادامه گفته می‌شود که رانندگی با حواس‌پرتی در آمریکا مسئول بیش از ۳۹۰ هزار جراحت و ۳۵۰۰ مورد فوتی در هر سال می‌باشد.


به عنوان بخشی از این مطالعه، AAA با محققان دانشگاه یوتا همکاری کرده تا ۵ خودروی هوندا ریجلاین، فورد موستانگ، شورولت سیلورادو، کیا اپتیما و رم ۱۵۰۰ را بررسی کنند. آن‌ها سپس سیستم‌های اطلاعات سرگرمی را با سیستم اندروید اتو و گوشی‌های هوشمند ال‌جی K7 و گوگل پیکسل ۲ و همچنین اپل کارپلی آیفون ۷ مقایسه کرده‌اند.


در کل نتایج به دست آمده برای سیستم‌های خودروسازان خوب نبوده زیرا مطالبات کاربران از آن‌ها بسیار بالا بوده درحالی‌که مطالبات از سیستم‌های اندروید اتو و اپل کارپلی متوسط بوده است.


AAA می‌گوید اندروید اتو و اپل کارپلی مطالبات رانندگان را در مقایسه با تکنولوژی‌های مشابه خودروسازان کاهش می‌دهند. البته هر دو سیستم هنوز هم سطح ناایمنی از حواس‌پرتی را ایجاد کرده و وظایف پیچیده را نباید در زمان رانندگی انجام داد.

نمایش نسل جدید کراون تویوتا +تصاویر

این سدان جدید بر پایه و ساختار TNGA بزرگتر و پیشرفته‌تر از قبل است و قابلیت‌هایی بیشتری برای رقابت با لوکس‌های رولزرویس و بنتلی دارد.

یه گزارش اقتصادآنلاین به نقل از عصر ایران، پس از آنکه ژاپنی‌ها در روزهای گذشته یکی از گل‌های سرسبد خود یا همان  “سنتری” را در فرمتی جدید به جهان عرضه کردند، تویوتا فعالیت خود را بیشتر کرده تا یکی از لوکس‌ترین و اصلی‌ترین سدان‌های خود با نام کرون را به جهان معرفی کند.

کراون تویوتا

کراون در سال گذشته با ساختار یک کانسپت و با همین نام معرفی شد. سازنده ژاپنی کراون را سازه‌ای از نسل پانزدهم  و اولین نسل خودروهای ارتباطی با مرکز ماژولار داده‌ای در سطح استاندارد اعلام کرده است.

کراون تویوتا

این خودرو براساس پلت‌فرم جدید TNGA تویوتا ساخته شده و پس تست در جاده “نوربرگ‌رینگ” هندلینگ فوق‌العاده‌، عمکلرد واکنشی و ثبات استثنایی را به نمایش می‌گذارد. کراون به شکل چشم‌گیری از اسلافش (مدل ۲۰۱۲) بزرگتر بوده و با افزایش فاصله بین محوری فضای پای گسترده‌تری را برای سرنشینان ردیف عقب فراهم می‌آورد.

کراون تویوتا

خودروساز ژاپنی برای ارائه کابین مدرن با مواد با کیفیت به خود می‌نازد و توانسته فضای زیادی را به راننده و سرنشینان اختصاص دهد. داشبورد خودرو نیز تحت تسلط دو صفحه نمایش ۷ و ۸  اینچی اصلی است که مدل کوچکتر عملکردهای صوتی و کنترل هوای درونی را بر عهده دارد.

کراون تویوتا

ساختار TNGA جدید تویوتا توسعه چشم‌گیری را در آرامش خودرو ایجاد کرده و با ساختارهای بدنه ضدصدا و بهینه شده به سکوت درون خودرو کمک بیشتری کرده‌اند.

کراون تویوتا

تویوتا سه موتور مختلف را برای کراون‌های جدید ارائه می‌کند. یک موتور بنزینی ۲ لیتری توربو که توانی برابر ۲۴۵ اسب‌بخار و گشتاوری حدود ۳۵۰ نیوتن‌متر دارد. انواع هیبریدی این خودرو نیز در ترکیب با موتورهای بنزینی ۲٫۵ و ۳٫۵ لیتری، موتور الکتریکی و باتری‌های لیتیوم- یونی ارائه خواهند شد. موتورهای کوچک‌تر، ۲۲۶ و انواع بزرگتر ۳۵۹ اسب‌بخار توان خواهند داشت.

کراون تویوتا

دفتر سفارشات این خودرو در ماه آینده در توکیو باز شده و تویوتا قصد ندارد کمتر از ۴۵۰۰ دستگاه از این خودروی خود را به فروش برساند.

کراون تویوتا

سریع‌ترین خودروی عضلانی جهان +عکس

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از عصرایران، دوج چلنجر مدل ۲۰۱۹، در حالیکه روی یک پلت‌فرم مدل ۲۰۰۸ سوار است که پیشرفت‌های زیادی را از خود نشان می‌دهد.

دوج چلنجر

به گزارش گروه خودروی عصر ایران به نقل از “موتور۱″، این خودروی دوج بسیار هیجان‌انگیز است، اما الویت خرید مردم محسوب نمی‌شود، چرا که برچست قیمت ارزانی روی آن درج نشده و به همین دلیل امکان خریدش برای همگان وجود ندارد.

دوج چلنجر

اگر شما در کشوری مانند آمریکا خواهان یک خودروی پرفورمنس خوب هستید، به یک “چلنجر” از نوع  ”  هلکت ردآی” جدید فکر کنید. خودرویی ۶۹,۶۵۰ دلاری که با احتساب مالیات ۱,۷۷۰  دلاری قیمتی ۷۱,۳۵۰ دلاری می‌یابد. در حالیکه قیمت خودرو مرتب بالا می‌رود، قدرت پرفورمنس خودرو نیز در تله مقایسه نجومی قرار می‌گیرد. مدل جدید ۲۰۱۹ دوج ردآی با موتور ۶٫۲ لیتری v8 سوپر شارژ و گشتاور ۹۵۸ نیوتن‌متری توانی حدود ۷۹۷ اسب‌بخار دارد.

دوج چلنجر

هلکت  جدید SRT در داخل هم به غربیلک فرمان “دی” شکل با پوشش چرمی، دوخت متضاد نقره‌ای‌رنگ و صندلی‌های پارچه‌ای عملکردی مجهز شده است. البته خریداران می‌توانند صندلی‌های چرمی ناپا، آلکانترا یا لاگونا را هم سفارش دهند.

دوج چلنجر

به لطف قدرت فوق‌العاده، چلنجر هلکت “ردآی” یکی از قدرتمندترین و سریع‌ترین عضلانی‌های دنیا است و سرعتش را با شتاب‌گیری  صفر تا ۱۰۰  در ۳٫۴ ثانیه  نشان می‌دهد و با بیشینه سرعت ۳۲۶ در ساعت نشان می‌دهد. به نظر می‌رسد اینک نوبت هلکت “ردآی” کاملاً می‌تواند جای خالی دیمو قدرقدرت را در خانواده چالشی‌های دوج پر کند.

 

معرفی داج چارجر مدل سال ۲۰۱۹، این عضلانی محبوب!

اگرچه خودروسازان بیشتر از هر زمان دیگری به فکر تولید کراس اوورها و شاسی بلندها هستند اما داج چارجر در مدل سال ۲۰۱۹ خود برخی بهبودها را به منظور جلب‌توجه خریداران داشته است. از سال ۲۰۰۸ تاکنون فروش چارجر و چلنجر ۷۰ درصد افزایش یافته و از سال ۲۰۱۴ تاکنون نیز فروش مدل‌های پرفورمنس از ۴ به بیش از ۲۵ درصد رسیده است.


بازنگری در تعداد تریم ها باعث شده چارجر با شش نسخه عرضه شود که از مدل پایه SXT تا نسخه ۷۰۷ اسبی هلکت را شامل می‌شود. این خانواده همچنین شامل ‌تریم های GT، SXT AWD، R/T و R/T اسکات پک است.


اگرچه چارجر هلکت همان قدرت ۷۰۷ اسب بخاری و گشتاور ۸۸۱ نیوتون متری را از پیشرانه ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری سوپرشارژردار به دست می‌آورد اما دارای برخی خوبی‌های چلنجر دیمن می‌باشد. مدل سال ۲۰۱۹ چارجر هلکت هم‌اکنون از دستیار لانچ، چیلر ویژه و رزرو گشتاور سود می‌برد. سیستم چیلر یاد شده پس از خاموش شدن پیشرانه اقدام به خنک کردن سوپرشارژر می‌کند درحالی‌که رزرو گشتاور نیز سوپاپ میانبر به سوپرشارژر را می‌بندد. این سیستم جریان سوخت و جرقه را به منظور توازن دور پیشرانه و گشتاور مدیریت می‌کند و این کار بنا به گفته داج گشتاور رزروی را تولید می‌کند که شتاب گیری بهینه‌ای را در پی دارد.


از دیگر تغییرات این خودرو می‌توان به پشت آمپرهای جدید، آپشن کاپوت مشکی، رینگ‌های ۲۰ اینچی جدید و پکیج کابین آلکانترا اشاره کرد. مدل هلکت همچنین دارای جلوپنجره جدید با دو ورودی هوا می‌باشد.


چارجر R/T اسکات پک نیز از همان جلوپنجره پرفورمنس جدید و دو ورودی هوا سود برده و قدرت ۴۸۵ اسب بخاری و گشتاور ۶۴۴ نیوتون متری دارد. این خودرو نیز به‌صورت استاندارد دارای دستیار لانچ بوده و دکمه‌های جدید روی داشبورد اجازه دسترسی سریع به سیستم لانچ کنترل را می‌دهند. همچنین نشان اسکات پک جایگزین نشان R/T شده است. از جمله آپشن های این خودرو می‌توان به کاپوت مشکی، نوارهای کربنی دوگانه و سیستم تعلیق با دامپرهای تطبیقی بیلشتین اشاره کرد. داج می‌گوید قیمت پایه این نسخه کمتر از ۴۰ هزار دلار است.


به مدل R/T می‌رسیم که دارای کاپوت، اسپویلر، ورودی‌های هوای جانبی و صندلی‌های جدید است. این نسخه از سیستم تعلیق پرفورمنس جدید، پدال شیفترهای روی غربیلک فرمان، صفحه‌نمایش ۸٫۴ اینچی و رینگ‌های ۲۱ اینچی کربنی و مشکی سود می‌برد. پیشرانه ۸ سیلندر ۵٫۷ لیتری چارجر R/T خروجی ۳۷۰ اسبی و گشتاور ۵۳۵ نیوتون متری دارد.


اما تریم جدیدی که برای مدل سال ۲۰۱۹ در نظر گرفته شده SXT AWD است. این چارجر چهار چرخ محرک دارای جعبه انتقال فعال و سیستم قطع ارتباط اکسل جلو به منظور کاهش تلفات قدرت پیشرانه است. پیشرانه ۶ سیلندر پنتاستار این نسخه خروجی ۳۰۰ اسبی و گشتاور ۳۵۸ نیوتون متری دارد. آپشن های SXT AWD عبارت‌اند از چرم ناپا، صندلی‌های اسپورت و رینگ‌های ۱۹ اینچی. همچنین پکیج آب‌وهوای سرد هم عرضه شده که شامل غربیلک فرمان گرم شونده و صندلی‌های راننده و سرنشین گرم شونده می‌باشد.


دومین تریم جدید چارجر GT است که نباید آن را با چلنجر GT AWD اشتباه گرفت. این نسخه از همان پیشرانه ۶ سیلندر SXT AWD استفاده می‌کند و دارای سیستم تعلیق پرفورمنس، صفحه‌نمایش ۸٫۴ اینچی و پدال شیفترهای روی فرمان می‌باشد. رینگ‌های ۲۰ اینچی را نیز می‌توان به‌صورت سفارشی خریداری کرد. این نسخه نیز از پکیج آب‌وهوای سرد سود می‌برد.


چارجر SXT هم نسخه پایه است که دارای قدرت ۲۹۲ اسبی و گشتاور ۳۵۲ نیوتون متری می‌باشد. این نیرو از طریق یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به چرخ‌ها منتقل می‌شود. از جمله آپشن های این خودرو نیز می‌توان به کابین چرم ناپا، پکیج مشکی شامل رینگ‌های ۲۰ اینچی تیره و پکیج آب‌وهوای سرد اشاره کرد.


داج رنگ‌های بدنه گوناگونی را با نام‌های منحصربه‌فرد عرضه می‌کند. این خودرو در مدل سال ۲۰۱۹ خود دارای رنگ‌های آبی، خاکستری، سبز، مانگو، کریستال گرانیت، آبی ایندیگو، فولادی ماکزیمم، قرمز اکتان، مشکی، پلام کریزی، نیکل و سفید می‌باشد.


پیش‌فروش این خودرو از ماه جاری آغاز شده و اولین نسخه‌ها در سه‌ماهه سوم سال ۲۰۱۸ به دست مشتریان خواهد رسید.

اعلام قیمت و مشخصات کامل هیوندای سانتافه ۲۰۱۹

درحالی‌که نسل قبلی هیوندای سانتافه در کشورمان غوغایی به پا کرده و قیمت آن با قیمت خودروهای سطح بالا در سراسر دنیا برابری می‌کند، قیمت و مشخصات کامل نسل جدید آن در بازارهای جهانی اعلام شده است.


پیرو رونمایی در نمایشگاه خودروی نیویورک، هیوندای جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری سانتافه ۲۰۱۹ را اعلام کرد. قیمت پایه این خودرو در آمریکا برابر با ۲۵۵۰۰ دلار است. ذکر این نکته خالی از لطف نیست که حتی اگر قیمت دلار را ۱۰ هزار تومان نیز در نظر بگیریم، قیمت نسل جدید به حدود ۲۵۰ میلیون تومان می‌رسد!


اگرچه قیمت نسل جدید سانتافه نسبت به قبل ۵۵۰ دلار افزایش یافته اما این کراس اوور کاملاً جدید دارای طراحی لوکس‌تر، مصرف سوخت کمتر و سیستم‌های کمک‌راننده بیشتر می‌باشد.

هیوندای سانتافه 2019
نسخه پایه سانتافه SE 2.4 به‌صورت استاندارد با چراغ‌های جلوی خودکار و رینگ‌های آلیاژی ۱۷ اینچی عرضه می‌شود. این خودرو همچنین دارای سیستم تهویه مطبوع، شیشه‌ها و قفل مرکزی برقی، دوربین دنده‌عقب و صفحه‌نمایش ۷ اینچی به همراه اندروید اتو و اپل کارپلی می‌باشد.

هیوندای سانتافه 2019
از نظر ایمنی این خودرو از بسته اسمارت سنس هیوندای سود می‌برد که دربردارنده سیستم پایش نقاط کور، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، دستیار نوربالا و پیشگیری از برخورد از جلو می‌باشد. از دیگر ویژگی‌های سانتافه می‌توان به هشدار ترافیک پشتی و کروز کنترل هوشمند با حالت توقف و حرکت اشاره کرد.


نیروبخش این نسخه پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری است که قدرت ۱۸۵ اسب بخاری و گشتاور ۲۴۱ نیوتون متری دارد. پیشرانه یاد شده به یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک متصل شده و البته با پرداخت ۱۷۰۰ دلار می‌توان سیستم چهار چرخ محرک را نیز سفارش داد.


مدل بعدی سانتافه SEL 2.4 است که قیمت پایه ۲۷۶۰۰ دلاری داشته و از ظاهر لوکس‌تر شامل مه شکن‌ها، آنتن بال کوسه‌ای و آینه‌های جانبی با چراغ‌های راهنما سود می‌برد. کابین نیز تغییراتی داشته و شامل صندلی‌های جلوی گرم شونده، صندلی برقی راننده با تنظیم در ۸ جهت و صفحه‌نمایش ۷ اینچی رنگ در پشت آمپرها می‌باشد. دیگر ویژگی‌های این نسخه عبارت‌اند از سیستم ارتباط بلولینک و ورود و استارت بدون کلید.

هیوندای سانتافه 2019 جدید
نسخه سطح میانی SEL Plus 2.4 قیمت آغازین ۲۹۸۰۰ دلاری دارد. این نسخه در ظاهر خود از ریل‌های سقف، درب پشتی هندزفری و رینگ‌های ۱۸ اینچی سود می‌برد. از جمله تجهیزات استاندارد این نسخه می‌توان به سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، فرمان پوشیده از چرم و آینه وسط با قابلیت تیره شوندگی خودکار اشاره کرد. خریداران همچنین به صندلی‌های ردیف دوم کشویی و سیستم صوتی اینفینیتی با ۱۲ بلندگو و یک ساب ووفر دسترسی خواهند داشت.

هیوندای سانتافه 2019 جدید
خریدارانی که به دنبال سانتافه لوکس‌تر هستند می‌توانند مدل لیمیتد ۲٫۴ را انتخاب کنند که قیمت ۳۲۶۰۰ دلاری داشته و به چراغ‌های LED، سانروف پانورامیک و عناصر کرومی بدنه مجهز است. صندلی برقی سرنشین با تنظیم در ۸ جهت و پوشش چرمی کابین نیز از دیگر موارد برجسته این نسخه می‌باشند.

هیوندای سانتافه 2019 جدید
مدل‌های لیمیتد را می‌توان به‌صورت سفارشی با پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو که قدرت ۲۳۵ اسبی و گشتاور ۳۵۳ نیوتون متری دارند هم خریداری کرد. این یک آپشن ۱۶۰۰ دلاری است اما هیوندای رینگ‌های ۱۹ اینچی و پکیج تریلر را نیز برای آن در نظر گرفته است.

هیوندای سانتافه 2019 جدید
نهایتاً به نسخه پرچم‌دار سانتافه اولتیمیت ۲٫۴ می‌رسیم که قیمت ۳۵۴۵۰ دلاری دارد. این نسخه دارای غربیلک فرمان گرم شونده، صندلی‌های جلوی گرم/سرد شونده، صندلی‌های عقب گرم شونده و سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه‌نمایش ۸ اینچی و جی‌پی‌اس می‌باشد. برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران، شارژر بی‌سیم گوشی و هدآپ دیسپلی رنگی نیز در لیست تجهیزات استاندارد به چشم می‌خورند.

سانتافه اولتیمیت هم با پیشرانه ۲ لیتری توربو در دسترس است اما موضوع جالب اینکه برای آن باید ۱۶۵۰ دلار بپردازید. این مبلغ ۵۰ دلار بیشتر از آپشن سانتافه لیمیتد می‌باشد.

مقایسه دی‌اس ۷ کراس‌بک با ولوو XC40

نشریه اتواکسپرس زمانی که دی اس ۷ کراس‌بک برای اولین بار معرفی شد آن را بهترین خودروی این برند دانست. این خودرو بهتر از دیگر محصولات دی اس بوده اما هنوز هم نتوانسته در مقایسه قبلی از پس ولوو XC40 برآید.


البته آن تست زمانی انجام شد که مدل‌های بنزینی در دسترس نبودند بنابراین یک‌بار دیگر این دو خودرو را در برابر یکدیگر قرار داده‌ایم تا ببینیم کدام‌یک پیروز از میدان خارج می‌شوند. بسیار از خریداران مصرف سوخت را یک فاکتور مهم می‌دانند. این روزها خریداران خودروهای دیزلی کمتر شده و بیشتر به مدل‌های بنزینی روی آورده‌اند.

خب اگر به دنبال خودرویی بنزینی باشید، دی اس ۷ کراس‌بک را باید انتخاب کنید یا ولوو XC40 را؟ برای یافتن پاسخ با ما همراه باشید.

ولوو XC40 T5 AWD اینسکریپشن پرو

دی اس ۷ کراس‌بک پیورتک ۲۲۵ پرستیژ

مدل

۳۷۶۲۰

۳۸۹۹۰ قیمت (پوند)
۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی بنزینی ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری توربوی بنزینی

پیشرانه

۲۴۴/۳۵۰

۲۲۲/۳۰۰ قدرت/گشتاور (اسب بخار/نیوتون متر)
۸ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک ۸ سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل جلو

گیربکس

۶٫۸

۸٫۳ شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه)
۲۲۵ ۲۲۷

حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت)

۸

۹٫۳ مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)
رنگ بدنه (۷۵۰ پوند)، پکیج نایت ویژن دی اس (۱۴۰۰ پوند)، پکیج ایمنی پریمیوم (۵۰۰ پوند)

آپشن ها

 

  • دی اس ۷ کراس بک

نقاط قوت: کابین جادار، طراحی نامعمول کابین، تجهیزات استاندارد زیاد

نقاط ضعف: کیفیت سواری نه چندان خوب، هیجان رانندگی پایین، قیمت بالا


این خودرو اولین محصولی نیست که از پلتفرم EMP2 استفاده می‌کند اما اولین محصول سفارشی برند دی اس است که بر پایه یک سیتروئن قدیمی بنا نشده است.


این خودرو نیز همانند رقیب سوئدی از تنظیمات مک فرسون در جلو و چند اتصالی در عقب استفاده می‌کند اما تکنولوژی سیستم تعلیق فعال و هوشمند باعث تفاوت آن با ولوو می‌شود.


این سیستم جاده پیش رو را اسکن کرده و می‌تواند سیستم دامپینگ خودرو را به‌صورت خودکار تنظیم کند تا دی اس ۷ کراس‌بک خود را با شرایط جاده وفق دهد. این سیستم از دوربین پشت شیشه جلو و همچنین چهار حسگر و سه شتاب‌سنج استفاده می‌کند تا درباره میزان نیروی دامپینگ تصمیم‌گیری نماید.


همه‌ی این‌ها امیدبخش به نظر می‌رسند اما در عمل می‌بینیم که نتیجه به دست آمده یک سواری متناقض و ناپایدار است. گاهی اوقات خودرو به خوبی از دست‌اندازها عبور می‌کند اما در برخی جاده‌ها نمی‌تواند ناهمواری را مخفی کند و با لرزش و تکان از روی چاله‌ها و دست‌اندازها عبور می‌کند. همچنین سیستم تعلیق بخش عقبی نیز نمی‌تواند با دامپینگ بخش جلویی برابری کند.


سیستم تعلیق نرم هم باعث شده خودرو در زمان‌های ترمز و شتاب به پایین و بالا برود بنابراین در صندلی‌هایی که حمایت چندانی از بدن به عمل نمی‌آورند این ور آن ور خواهید رفت. در کل تجربه رانندگی با دی اس ۷ کراس‌بک نه چندان خوب بوده و لذت‌بخش نیست.


گیربکس این خودروی فرانسوی نیز تعویض‌های کندی داشته و در تست‌های شتاب بین دنده‌ای آن را عقب می‌اندازد. همچنین تعویض‌های این گیربکس نیز به نرمی حریف نیست.


نسخه دیزلی قبلی که تست شده بود در زمان حرکت آرامش خوبی داشته و این مدل بنزینی اندکی بهتر است اما ولوو XC40 نیز همین عملکرد را داشته و در جاده ساکت‌تر می‌باشد.


دی اس ۷ کراس بک از تجهیزات استاندارد زیادی سود می‌برد که در بسیاری از جنبه‌ها با ولوو برابری کرده و در برخی موارد نیز از آن‌ها پیش می‌افتد. رینگ‌های ۱۹ اینچی، صندلی‌های چرمی گرم شونده، چراغ‌های LED، درب پشتی برقی، شارژ بی‌سیم و ارتباط گوشی هوشمند در تریم پرستیژ به چشم می‌خورند.


این خودرو همچنین دارای پشت آمپرهای دیجیتالی ۱۲٫۳ اینچی است که می‌تواند جهت‌های ناوبری و اطلاعات رانندگی زیاد را نشان دهد. دی اس از این نظر با ولوو برابری می‌کند اما صفحه‌نمایش ۱۲ اینچی کراس‌بک به اندازه صفحه‌نمایش ۹ اینچی XC90 پاسخگو و خلاقانه نیست.

البته کابین دی اس ۷ پذیرفتنی بوده و طراحی بصری جالبی دارد. البته فضای آن در مقایسه با رقیب کمی تنگ به نظر آمده اما این به دلیل استفاده از متریال تیره‌تر و شیشه‌های کوچک‌تر است. در عمل کراس‌بک خودروی بزرگ‌تری است و فضای محفظه کاملاً جادارتری نیز دارد.

نظرات آزمایش‌کنندگان

ارتباطات: این خودرو به‌صورت استاندارد دارای اپل کارپلی و اندروید اتو بوده و صفحه‌نمایش بزرگ آن با سیستم‌های مبتنی بر گوشی‌های هوشمند هماهنگی بسیار خوبی دارد.

طراحی: طراحی کابین منحصربه‌فرد بوده و البته باب میل همه نیست. حداقل اینکه این بخش کلافه کننده نبوده و بسیاری از خریداران آن را دوست دارند.

متریال: کیفیت کابین خوب بوده اما اکثر تریم ها کیفیت بالایی در مقایسه با ولوو ندارند و کیفیت ساخت آن کمی پایین‌تر از XC40 می‌باشد.

نقاط قوت: تجهیزات استاندارد زیاد، کابین عالی، پیشرانه قوی و ساکت، گیربکس و سواری خوب

نقاط ضعف: کابین تنگ‌تر از دی اس ۷ کراس بک، برخی مشکلات سیستم اطلاعات سرگرمی

پلتفرم جدید این خودرو به معنی استفاده از زیرساخت متفاوت در مقایسه با برادران بزرگ‌تر XC60 و XC90 می‌باشد. این دو خودرو از معماری SPA استفاده می‌کنند اما XC40 بر پایه پلتفرم CMA ساخته شده است.


این خودرو از پیشرانه بنزینی T5 با قدرت ۲۴۴ اسب بخار و گشتاور ۳۵۰ نیوتون متر سود برده و کاملاً در مقایسه با دی اس دست برتر را دارد. پیشرانه ۲ لیتری ولوو کاملاً توانا نشان می‌دهد.


این خودرو به‌طور قابل‌توجهی سنگین‌تر از دی اس بوده به گونه‌ای که وزن ۱۶۴۶ کیلویی آن در مقایسه با وزن ۱۴۲۵ کیلویی دی اس به چشم می‌آید. علیرغم این موضوع، گیربکس سریع و پیشرانه قوی باعث می‌شود ولوو در تست‌های پرفورمنس سریع‌تر باشد.


در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت XC40 برتری خود را دیکته کرده است. اگرچه پیشرانه‌های بنزینی این خودروها پرفورمنس مناسبی دارند اما جذابیت آن‌ها بیشتر حول رفاه و ساکتی می‌چرخد. ولوو سروصدای کمتری داشته و در سرعت‌های بالا آرام می‌باشد. قلب آهنین بنزینی T5 نرم‌تر بوده و صدای جذاب‌تری نیز دارد.


سواری راحت یکی از مهم‌ترین فاکتورها بوده و ولوو در آن پیروز است. حتی با وجود رینگ‌های ۱۹ اینچی، عبور از دست‌اندازها در سرعت‌های پایین ناراحتی زیادی در پی ندارد اما رقیب راحتی کمتری داشته و XC40 نیز در سرعت‌های بالاتر خیلی پایدارتر است.


ولوو همچنین در پیچ‌ها آرامش و پایداری بیشتری داشته و فرمان سبک و میدان دید خوب در جلو باعث شده‌اند سواری آن در مقایسه با دی اس ۷ کراس‌بک بهتر و آسان‌تر باشد. صندلی‌ها و موقعیت رانندگی ولوو نیز راحت‌تر هستند.


فاکتور دیگری که باعث تمایز این دو شاسی‌بلند می‌شود کابین‌های لوکس است. XC40 طراحی تر و تمیز و ساده‌تری داشته و از متریال باکیفیتی سود برده است. کابین کراس‌بک طراحی خوبی داشته اما خیلی با کاربر رابطه دوستانه‌ای ندارد.

از جمله تجهیزات استاندارد ولوو XC40 می‌توان به صفحه لمسی ۹ اینچی، سیستم ناوبری، رادیوی DAB و اتصال بلوتوث، سیستم تهویه مطبوع و کروز کنترل، چراغ‌های جلوی LED و صندلی‌های گرم شونده اشاره کرد.

نظرات آزمایش‌کنندگان

داشبورد: متریال باکیفیت و طراحی جالب به این معنی هستند که ولوو در بحث کیفیت کابین از دی اس ۷ کراس‌بک پیشی بگیرد.

سیستم اطلاعات سرگرمی: صفحه‌نمایش تبلت مانند همانند یک گوشی هوشمند کار می‌کند. البته صفحه‌نمایش گاها کند می‌شود.

فضای ذخیره‌ای: ولوو دارای کابینی منعطف بوده و فضای زیادی بین درب‌ها و کنسول مرکزی وجود دارد.

رتبه اول: ولوو XC40

این خودرو چه در فرم بنزینی و چه در فرم دیزلی بهتر از دی اس ۷ کراس بک است. ولوو اگرچه فضای کابین کمتری از حریف دارد اما به خاطر سواری نرم، کابین باکیفیت‌تر و تجهیزات استاندارد بیشتر پیروز میدان لقب می‌گیرد. سواری XC40 هم بهتر بوده و هزینه‌های مالکیت کمتری دارد.

رتبه دوم: دی اس ۷ کراس بک

این خودرو انتخاب اول نیست. کراس بک فضای کابین زیادی داشته و چیزی متفاوت در مقایسه با رقبا ارائه می‌کند اما سواری ناپایدار و هزینه‌های سواری زیاد آن را در مرتبه‌ای پایین قرار می‌دهند. کنترل ضعیف حرکات بدنه روی راحتی تأثیر منفی داشته و باعث کاهش لذت سواری می‌شوند.

منبع: autoexpress

یک وزارتخانه، دو صدا!

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایسنا، حدود دو هفته پیش بود که رییس سازمان بازرسی کل کشور اعلام کرد که تخلف صورت گرفته در واردات غیرقانونی خودرو از طریق هک کردن سایت ثبت سفارش وزارت صنعت، معدن و تجارت در زمان ممنوعیت ثبت سفارش واردات خودرو صورت گرفته است.

ناصر سراج در این رابطه اظهار کرد: “متاسفانه سایت وزارت صنعت، معدن و تجارت هک شد و حدود ۵۰۰۰ خودرو مدل بالا و گران قیمت وارد کشور شد که از این تعداد حدود ۴۰۰۰ خودرو ترخیص و وارد بازار شده است و هزار خودرو همچنان در گمرک است که امیدواریم در این خصوص نیز تصمیم‌گیری شود”.

یک روز پس از این سخنان، وزارت صنعت، معدن و تجارت در واکنش به اظهارات رییس سازمان بازرسی کل کشوراطلاعیه‌ای رسمی‌ صادر و هک شدن سایت ثبت سفارش اینوزارتخانه را تکذیب کرد هرچند که با تایید تخلف در ورود ۶۴۸۱ خودرو به گمرکات کشور، از پیگیری برای برخورد قانونی با متخلفان خبر داد.

فردای آن روز نیز درواکنش به اطلاعیه وزارت صنعت، معدن و تجارت؛ سازمان بازرسی کل کشور اطلاعیه‌ای صادر و اعلام کرد که سخنان رییس این سازمان مبنی بر هک شدن سایت وزارت صنعت، معدن و تجارت، براساس مکاتبه و اعلام رسمی مدیرکل وقت سازمان متبوع وزارت صنعت، معدن و تجارت صورت گرفته است.

در چنین اوضاع و احوالی که مناقشه دو سازمان مسوول در رابطه با واردات غیرقانونی خودرو انتقاد برخی کارشناسان را برانگیخته بود که چرا دو سازمان به جای برخورد با اصل تخلف، به مناقشه در رابطه با طریقه تخلف می‌پردازند، در رویدادی جدید در این زمینه امروز (شنبه) وزیر صنعت، معدن و تجارت تکذیبیه وزارت صنعت، معدن و تجارت در زمینه هک شدن سایت این وزراتخانه را، تکذیب کرد.

محمد شریعتمداری در نشستی خبری در خصوص هک شدن سایت این وزارتخانه و موضوعات مطرح شده درباره ثبت سفارش خودرو، اظهار کرد:” به هیچ وجه وزارت صنعت هک شدن سایت ثبت سفارش را رد نکرده است. در حالیکه ۶۴۸۱ خودرو غیرقانونی وارد کشور شده این رقم توسط مراجع قضایی ۵۰۰۰ خودرو اعلام شد. ما هیچ نظر منفی روی این مسئله نداریم و عقلمان پاره سنگ برنمی‌دارد و خودمان نیز تخلف را شناسایی کرده و آی‌پی های مربوطه را به دستگاه‌های نظارتی ارائه کردیم”.

در این شرایط این ابهام مطرح است که چرا از یک وزارتخانه واحد، دو صدا شنیده می‌شود. چرا حدود ۱۰ روز پیشوزارت صنعت، معدن و تجارت با صدور اطلاعیه‌ای رسمی، هک شدن سایت این وزارتخانه را تکذیب کرد و چرا عالی‌ترین مقام همان وزارتخانه، امروز تکذیبیه نهاد متبوع خود را، تکذیب می‌کند. آیا با چنین تناقضاتی می‌توان با تخلف بزرگی همچون واردات غیرقانونی چند هزار دستگاه خودرو، برخورد کرد!؟

لوکسژن در ایران تولید خواهد شد

شرکت آرمان موتور کویر در راستای سیاست‌های اصلی وزارت صنعت، معدن و تجارت در تولید کار و اشتغال همانطور که پیشتر نیز اعلام کرده بود در آینده‌ای نزدیک وارد فاز تولیدی محصولات لوکسژن تایوان خواهد شد.

به گزارش اقتصادآنلاین، فرزین ترکی پور، مدیرعامل آرمان موتور کویر اظهار کرد: در همین راستا قرارداد تولید بین لوکسژن و آرمان موتور کویر امضا شده است و به زودی زیرساخت لازم جهت تولید محصولات این شرکت ایجاد خواهد شد.

فرزین ترکی پور ادامه داد: دپارتمان بازاریابی و فروش شرکت آرمان موتور کویر نیز در این زمینه تحقیقات بازاریابی و انتخاب نوع محصول منطبق با نیاز بازار ایران را انجام داده است و تلاش دارد بعد از موفقیت در برندینگ و معرفی برند و محصولات لوکسژن این بار در راستای انتخاب محصولات مناسب تولید با خواست و نیاز بازار ایران گام موثری را در انجام فعالیت های خود بردارد.

گفتنی است آرمان موتور کویر از نخستین شرکت هایی بود که توانست زود تر از بسیاری از تولیدکنندگان استاندارهای ۸۵ گانه سازمان استاندارد را رعایت‌کند.