پرفروش‌ترین خودروهای بازار ایران





در یازده ماهه نخست سال ۱۳۹۶، بسیاری از خودروها توانسته‌اند معادلات بازار خودرویی ایران را برهم زنند. در این میان باید رنو را برنده بزرگ این رقابت دانست. رنو چه دریمان وارداتی‌ها و چه خودروهای تولیدی داخل، دست بالا را داشته و در آینده نیز با ورود مستقیم به عرصه تولید خودرو در ایران می‌تواند حتی تبدیل به بزرگترین قطب خودروسازی ایران شود.


در میان خودروهای وارداتی، دیگر خبری از تسلط بی چون‌وچرای کره‌ای‌ها نیست و رنو تالیسمان و کولئوس توانسته‌اند گوی رقابت را از محصولات هیوندای و کیا بربایند. شاید در آینده با ورود قوی فولکس، این بازی شکل دیگری به خود بگیرد اما می‌توان دریافت که عطش بازار برای خودروهای متنوع بیشتر است. هر دو خودروی تلیسمان و کولئوس از مزایای خوبی نسبت به رقبا ازجمله کیفیت مناسب، ویژگی‌های فنی خوب، قیمت‌گذاری بهتر و طراحی متمایز سود می‌برند.


از سویی کرمان موتور با در اختیار گرفتن بازار هیوندای، عرصه را بر آسان موتور تنگ نموده و البته شاید در آینده با فروش شرایطی خودروهای هیوندای و همچنین واردات محصولات جدیدی چون آزرا و کونا، بتواند به رتبه‌های بالاتری دست یابد.

Used 2016 Hyundai Santa Fe Sport
هیوندای سانتافه اکنون به رتبه سوم پرفروش‌ترین خودروهای وارداتی نزول کرده و اکنون باید توجیه‌گر قیمت بالای ۳۰۰ میلیونی خود نیز باشد.
چهارمین خودروی پرفروش وارداتی نیز سانگ یانگ تیوولی است. هیوندای توسان نیز در رتبه پنجم جای گرفته است.


اما در میان خودروهای داخلی همچنان پراید در حال یکه‌تازی است. خودرویی که مردم با شرایط فعلی مجبور و ناچارند تا به آن تن در دهند و جان و مال خود را با آن به مخاطره بیاندازند. پراید ۱۳۱ با هیچ استاندارد امروزی قابل دفاع نیست اما همه چیز در خدمت ادامه بقای آن و فروشان قرار دارد. هرچند این خودرو ارزان‌ترین خودروی بازار نیز محسوب می‌شود اما با لحاظ هزینه‌هایی که در طول زمان بر اثر تلفات و آسیب‌ها و ضعف‌های آن به انسان‌ها و محیط زیست و منابع ملی وارد می‌شود، چندان هم ارزان نخواهد بود!


تیبا توانسته با دو نسخه هاچ‌بک و سدان جایگاه دوم پرفروش‌ها را از آن خود نماید. پژو پارس نیز در جای سوم و پژو ۲۰۶ در جای چهارم قرار گرفته‌اند. پژوی ۴۰۵ پیر توانسته در جای پنجم قرار بگیرد. اما موضوع مهمی که باید به آن اشاره نمود، مجموع فروش خودروهای برند رنو تندر و ساندرو است که توانسته‌اند به اندازه خودروهای تیبا فروش داشته باشند.

تسلا مدل S پرفروش‌تر از مرسدس S کلاس و ب‌ام‌و سری ۷!





سال گذشته مشتریان بیشتری به‌سوی تسلا مدل S کوچ کرده‌اند و این خودروی الکتریکی آمریکایی در اروپا از نظر فروش محصولات سنتی لوکس یعنی مرسدس بنز S کلاس و ب‌ام‌و سری ۷ را پشت سر گذاشته است.


بنا به گزارش اتوموتیونیوز، تسلا مدل S که در برخی بازه‌های زمانی در آمریکا پرفروش‌تر از دو سدان لوکس آلمانی بوده هم‌اکنون و برای اولین بار در اروپا نیز این دو خودرو را پشت سر گذاشته است.


فروش تسلا مدل S در سال گذشته با افزایش ۳۰ درصدی در اروپا به ۱۶۱۳۲ دستگاه رسیده درحالی‌که مرسدس S کلاس فروش ۱۳۳۵۹ دستگاهی و رشد ۳ درصدی داشته است. همچنین BMW سری ۷ نیز با فروش ۱۱۷۳۵ دستگاهی از افت ۱۳ درصدی در عذاب بوده است.


تسلا مدل S در آمریکا نیز خوش درخشیده و سال پیش به خانه ۲۸۸۰۰ نفر راه یافته و رشد ۹ درصدی را تجربه نموده است. در این بازار رقبایی همچون کادیلاک XTS و مرسدس S کلاس فروشی به ترتیب ۱۶۲۷۵ و ۱۵۸۸۸ دستگاهی داشته‌اند.


حتی تسلا مدل X نیز در حال تحمیل کردن خود به بازار اروپا بوده و سال قبل فروش ۱۲ هزار دستگاهی داشته که به اندازه پورشه کاین بوده و حدود ۲ هزار دستگاه بیشتر از ب‌ام‌و X6 می‌باشد.


یکی از تحلیلگران جاتو دینامیک می‌گوید:

این یک هشدار برای خودروسازانی همچون مرسدس است. برندی کوچک‌تر اما هوشمندتر همچون تسلا می‌تواند آن‌ها را در خانه شکست دهد.

این تحلیلگر می‌گوید خودروسازان اروپایی باید در زمینه خودروهای الکتریکی سریع‌تر به خواسته‌های مشتریان پاسخ دهند زیرا به نظر می‌رسد صنعت خودروی سنتی نمی‌تواند پاسخگویی به‌روزی داشته باشد.


جگوار در حال برنامه‌ریزی برای رونمایی از نسخه تولیدی شاسی‌بلند الکتریکی I-Pace بوده و معرفی عمومی آن نیز در ژنو خواهد بود. آئودی نیز در ماه‌های آینده شاسی‌بلند ای ترون کواترو را معرفی خواهد کرد درحالی‌که پورشه نیز سدان پرفورمنس و الکتریکی میشن E را آماده می‌کند.

منبع: autonews

مهم‌ترین اعداد خودرویی هفته





در اولین آدینهٔ آخرین ماه سال ۱۳۹۶ بار دیگر با قسمت دیگری از سری مطالب مهم‌ترین اعداد خودرویی هفته همراه شما هستیم.

۰٫۹

این میزان زمانی به ثانیه است که نسل جدید مرسدس-آام‌گ G63 در رسیدن به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت سریع‌تر از نسل قبلی خود است. نسل جدید این سوپراس‌یووی لوکس ۵۸۵ اسب بخار قدرت دارد که ۱۴ اسب بخار بیشتر از G63 قبلی است درحالی‌که وزن آن نیز ۱۷۰ کیلوگرم کاهش داشته است.

۴

این تعداد سال‌هایی است که طول کشید تا کارخانهٔ ب‌ام‌و در اسپارتانبورگ کارولینای جنوبی تعداد ۲۰۰ هزار دستگاه از کراس‌اوور X4 را تولید کند. این نقطهٔ عطفی در تاریخ این کارخانه محسوب می‌شود و این در حالی است که به‌تازگی نسل جدید X4 نیز با تغییرات و بهسازی‌های زیادی معرفی شده است.

۲۹۵

این حداکثر سرعت یک دستگاه آستون‌مارتین ونکوئیش متعلق به ستارهٔ فیلم‌های جیمز باند یعنی دنیل کریگ به کیلومتر در ساعت است. این خودرو یک نسخهٔ ویژهٔ مدل ۲۰۱۴ است و حالا برای فروش گذاشته شده است که تخمین زده می‌شود با قیمتی بین ۴۰۰ تا ۶۰۰ هزار دلار به فروش برسد.

۳۸,۰۰۰

این میزان مبلغ بیشتری به دلار است که برای خرید یک آلفارومئو استلویو کوادروفولیو با ۵۰۵ اسب بخار قدرت باید بیشتر از قیمت نسخهٔ پایهٔ استلویو با ۲۸۰ اسب بخار قدرت پرداخت کرد. البته این قیمت پایهٔ استلویو کوادروفولیو است و برای این کراس‌اوور داغ آپشن‌های زیادی هم قابل سفارش است. بااین‌حال رکورد نوربرگ‌رینگ ۷ دقیقه و ۵۱ ثانیه‌ای این ماشین ارزش پرداخت چنین مبلغی را دارد.

۶۰ میلیون

این ارزش امروزی سه خودرویی به دلار است که در سال ۱۹۶۲ به‌شدت باهم تصادف کردند. این سه ماشین فراری ۲۵۰ GTO، فراری ۲۵۰ SWB و آستون‌مارتین ۲ VEV بودند که از بین آن‌ها آستون‌مارتین به‌عنوان ستارهٔ فستیوال سرعت گودوود امسال انتخاب شد.

 

منبع: Motor1

انتقال رنو به شهر ساوه استان مرکزی قطعی شد

استاندار مرکزی گفت: با پیگیری‌های انجام شده انتقال رنو به استان مرکزی قطعی شد.

سیدعلی آقازاده افزود: براساس آخرین اطلاعات واصله، وزارت صنعت، معدن و تجارت با احداث شرکت رنو در شهرستان ساوه موافقت کرد .

آقازاده استاندار مرکزی اظهار کرد: انتقال رنو به استان مرکزی از خواسته های مطرح شده از سوی مدیریت ارشد استان در سفر وزیر صنعت، معدن و تجارت به استان مرکزی بود که بلافاصله و بعد از یک هفته پیگیری و رایزنی مداوم در تهران به نتیجه رسید.


 انتقال رنو به شهر ساوه استان مرکزی قطعی شد

استاندار مرکزی تصریح کرد: این موضوع که در دو سال اخیر بالاخص در ماههای گذشته بعنوان یکی از دستور کارهای مهم مجموعه دولت در استان بود با پیگیری و همکاری بخشهای مختلف و همچنین پیگیری نماینده مردم شهرستانهای ساوه و زرندیه در مجلس شورای اسلامی و دستگاههای مربوطه در نهایت با موافقت سازمان گسترش و نوسازی صنایع و معادن کشور روبرو شد .

وی ادامه داد: در ماه‌های گذشته و بدلیل درخواست و پیگیری برخی مسئولین استان های دیگر برای انتقال این پروژه به آن استان‌ها، این پروژه با وقفه هایی روبرو شده بود که با رایزنی و تلاش های گسترده مسئولین استان و با توجه به ظرفیت های استان نهایتاً با نظر مساعد مدیران این شرکت و وزارت صنعت پروژه به استان بازگشت.

براساس این گزارش، به گفته وزیر صنعت، معدن و تجارت در نشست ستاد راهبری و مدیریت اقتصاد مقاومتی استان مرکزی در موضوع سرمایه گذاری مستقیم خارجی در دولت تدبیر و امید، این شرکت مهم اروپایی (رنو) علاقمند به بیش از ۵۱ درصد سرمایه گذاری در ایران است.

وی تاکید کرد: این شرکت از سایت های مختلف سراسر کشور برای شروع کار از ابتدا یا برای استفاده از سایتهای کار شده، بازدید کردند که در حوزه واحدها و سایتهای کار شده یکی از واحدهای صنعتی ساوه از گزینه های انتخابی آنها بوده است و انتخاب نهایی بر عهده سرمایه گذار است.
شریعتمداری ابراز امیدواری کرد که قرارداد نهایی نیز بزودی در همین نقطه یعنی شهرستان ساوه به امضا برسد.

آقازاده استاندار مرکزی نیز در هفتادمین نشست ستاد راهبری و مدیریت اقتصاد مقاومتی استان مرکزی که با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار شد با تاکید بر استقرار کارخانه رنو در استان مرکزی گفت: حضور این شرکت در استان مرکزی ۱۰ ها هزار میلیارد گردش مالی استان را افزایش می‌دهد و توسعه تولید و صنعت را رقم می‌زند .

وی همچنین اظهار کرد: طرح شرکت رنو در استان مرکزی از هر جهت مورد حمایت جدی قرار خواهد گرفت و نیازهای سرمایه گذاران برای اجرای این طرح در اسرع وقت تامین خواهد شد و از حضور این سرمایه گذار استقبال خواهیم کرد .

در همین راستا بهاروند فرماندار شهرستان ساوه نیز گفت:برای ارائه خدمات و اجرای زیرساخت های لازم در سایت بن رو هیچ تنگنایی وجود ندارد .

وی افزود: قرارداد سرمایه گذاری رنو در تابستان امسال با طرف فرانسوی به امضا رسید و قرار است در صورت تاسیس این کارخانه ۶ هزار شغل جدید در این شهرستان ایجاد و در پایین دست این صنعت خودرویی، حدود ۷۰ قطعه ساز نیز فعالیت کنند .

مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز گفت: طرح ملی تولید خودرو رنو با ظرفیت ۳۰۰ هزار دستگاه در سال جاری با همکاری شرکت خودروسازی رنو فرانسه در ساوه آغاز می شود .

علی مرادلو افزود: ۱۵۰ هزار دستگاه خودرو برای شروع به کار در نظر گرفته شده که با گسترش ظرفیت به ۳۰۰ هزار دستگاه قابل افزایش است.

وی اظهار کرد: هدف وزارتخانه در این طرح افزایش سطح رقابت است تا قطب سوم صنعت خودرو تشکیل شود و در کنار آن صنعت قطعه سازی گسترش یابد .

گفتنی است، تغییر کاربری زمین، تامین آب ، برق ، گاز، گمرک، پروانه بهره برداری ، پروانه ساخت و.. ازجمله مهمترین نیازهای اولیه این شرکت است که در حال پیگیری و اجراست .

لازم به ذکر است، هم اکنون استان مرکزی بیش از یکصد واحد صنعتی تولید کننده قطعات خودرو و ۱۰ واحد صنعتی بزرگ تولیدکننده خوروهای سنگین دارد. از طرفی در حال حاضر حدود ۱۰۰ هزار دانشجو در رشته های مختلف ازجمله رشته های فنی و صنایع در استان مرکزی مشغول به تحصیل هستند که ظرفیت خوبی از نظر تخصصی و فنی است .

موقعیت جغرافیایی استان مرکزی از نظر نزدیکی به پایتخت و همچنین فرودگاه بین المللی بسیار ویژه است و این مساله می تواند تسهیل کننده روند پیگیری ها و سرمایه گذاری باشد .

یکی از اهداف مهم این طرح در استان و کشور انتقال تکنولوژی روز به کشور و استان و ارائه آخرین تکنولوژی و دستاورد این شرکت در زمینه خودروسازی در ایران است.

شاخ‌به‌شاخ پژو ۳۰۸، فولکس‌واگن گلف و هوندا سیویک

از آنجایی که خودروهای دیزلی بیش از هر زمان دیگری تحت فشار هستند، خریداران جدید در اروپا به پیشرانه‌های بنزینی روی خوش نشان می‌دهند. پیشرانه‌های بنزینی توربو و کم‌حجم در قلب تمامی خودروها، از سوپرمینی‌ها گرفته تا شاسی بلندها قرار می‌گیرند اما کلاس هاچبک‌های خانوادگی بخشی است که استفاده از این‌گونه پیشرانه‌ها بیشترین توجیه را دارد.

کلاس هاچبک های خانوادگی یکی از رقابتی‌ترین بخش‌های بازار بوده و به عنوان نتیجه خودروهای حاضر در این کلاس هر روز بهتر از قبل شده و ما هم تلاش داشته‌ایم سه نمونه از بهترین‌های این کلاس را با یکدیگر مقایسه کنیم.


نسل جدید پژو ۳۰۸ در بین این سه خودرو جدیدترین بوده و درحالی‌که فیس لیفت اخیر آن تنها تغییراتی ملایم داشته اما هاچبک فرانسوی همچنان ترکیب مناسبی از فضای کابین، راحتی و تجهیزات را ارائه می‌کند. پس از آن به فولکس‌واگن گلف می‌رسیم که سال پیش به‌روز شده و برخی تکنولوژی‌های جدید و اصلاحات بصری را تجربه کرده است. نسخه حاضر در تست برای اولین بار از پیشرانه ۱٫۵ لیتری بنزینی ۱۲۸ اسب بخاری استفاده می‌کند. این پیشرانه در برابر پیشرانه ۳ سیلندر ۱٫۲ لیتری پیور تک ۳۰۸ قرار می‌گیرد اما رقیب دیگر یعنی هوندا سیویک را هم نباید از یاد برد. این خودرو از پیشرانه ۱ لیتری کوچکی استفاده می‌کند که قدرت آن تقریباً با دو رقیب دیگر یکسان است.

خب اگر از مالیات‌های سنگین خودروهای دیزلی در آینده می‌ترسید می‌توانید یکی از این سه خودرو را بخرید؛ اما سؤال اصلی این است: کدام خودرو بهتر است؟

مدل پژو ۳۰۸ ۱٫۲ PureTech 130 GT Line
قیمت (پوند) ۲۲۳۹۰
پیشرانه ۳ سیلندر ۱٫۲ لیتری توربوی ۱۲۹ اسب بخاری
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه) ۹٫۵
مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر) ۷٫۳
مالیات جاده‌ای سالانه (پوند) ۱۴۰

 

پژو ۳۰۸ از حول‌وحوش سال ۲۰۱۴ در بازار حضور داشته اما فیس لیفتی که در سال ۲۰۱۷ روی آن اعمال شد آن را به‌روزتر کرد. این تغییرات شامل سیستم اطلاعات سرگرمی بهبود یافته و برخی اصلاحات کم ظاهری می‌باشد. نسخه‌ای که در تست حاضر بوده از پیشرانه ۱٫۲ لیتری ۱۲۹ اسبی و تریم GT Line استفاده کرده و بهای پایه ۲۲۳۹۰ پوندی دارد.


هر سه خودرو قدرت کمتر از ۱۳۰ اسب بخاری داشته اما پژو قوی‌ترین انتخاب بوده و البته بیشترین گشتاور یعنی ۲۳۰ نیوتون متر را دارد. هر دو خودروی سیویک و گلف از پیشرانه‌ای با گشتاور ۲۰۰ نیوتون متر استفاده می‌کنند.


این خودرو ظرف مدت ۹٫۵ ثانیه از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت رسیده که یک‌دهم ثانیه از گلف و شش‌دهم ثانیه از سیویک سریع‌تر است. بخشی از این مزیت به وزن پایین‌تر پژو که تنها ۱۰۸۹ کیلو می‌باشد مربوط است. در مقابل گلف و سیویک به ترتیب ۱۲۸۰ و ۱۲۷۵ کیلوگرم وزن دارند.

البته در بخش شتاب‌های بین دنده‌ای پژو بهترین عملکرد را ندارد. این خودرو کمی کندتر از رقبا عمل می‌کند. حتی گیربکس ۶ سرعته پژو نیز بهترین نیست و هماهنگی جالبی با پیشرانه ندارد. قطعاً پیشرانه ۳۰۸ جذاب‌ترین پیشرانه این رقابت بوده و پاسخگوتر است. همچنین قدرت خوبی را در دورهای میانی ایجاد می‌کند.

وزن پایین پژو ۳۰۸ به هندلینگ آن کمک می‌کند. فرمان خودرو سریع بوده و احساس چابکی نسبی را ایجاد می‌کند اما بازخورد زیادی نداشته و البته شاسی نیز به اندازه هوندا چسبندگی بالایی ندارد.

احساس خنثی بودن پژو بیشتر شبیه گلف است اما نهایتاً باید گفت پژو در جایی میانه بین راحتی بیشتر گلف و اسپورت بودن بیشتر سیویک قرار می‌گیرد. تفاوت‌ها واقعاً کم بوده و هر سه خودرو راحتی کافی را داشته و در عین حال برای رانندگان مشتاق مناسب هستند.

نظرات آزمایش‌کننده‌ها: علیرغم به‌روزرسانی سیستم اطلاعات سرگرمی، پژو یکی از بزرگ‌ترین نقاط ضعف ۳۰۸ را برطرف نکرده است: صفحه‌نمایش کندی که سیستم تهویه و بخاری را کنترل می‌کند.

  • فولکس‌واگن گلف

مدل فولکس‌واگن گلف ۱٫۵ TSI EVO 130 SE Nav 5dr
قیمت (پوند) ۲۲۲۵۵
پیشرانه ۴ سیلندر ۱٫۵ لیتری ۱۲۸ اسب بخاری
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه) ۹٫۶
مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر) ۷٫۹
مالیات جاده‌ای سالانه (پوند) ۱۴۰

 

فولکس‌واگن گلف دومین خودروی پرفروش بریتانیا در سال ۲۰۱۷ بوده و فهمیدن دلیل این موفقیت نیز آسان است. هاچبک آلمانی‌ها خودرویی جادار و راحت بوده و سواری خوبی دارد. فیس لیفت سال پیش باعث اضافه شدن پیشرانه ۱٫۵ لیتری جدید، سیستم اطلاعات سرگرمی به‌روز و ویژگی‌های ایمنی بیشتر شده است. نمونه حاضر در این بررسی دارای پیشرانه ۱٫۵ لیتری با بهای پایه ۲۲۲۵۵ پوندی است.


تغییرات ظاهری گلف فیس لیفت شده کم هستند زیرا این خودرو راحت و آرام بوده و از پشت فرمان نیز احساس فوق‌العاده‌ای دارد.

پیشرانه یاد شده یک قلب آهنین فوق‌العاده است. این پیشرانه بسیار آرام و نرم بوده و خوبی‌های خود را در تست‌های ما نیز نشان داد. این خودرو در تست‌های شتاب بین دنده‌ای سریع‌تر بود و کمک حال آن در رسیدن به چنین عملکردی پیشرانه ۶ سرعته است.

برای اینکه از حداکثر قدرت و گشتاور پیشرانه گلف استفاده کنید نیازی به کار سخت ندارید زیرا حداکثر گشتاور ۲۰۰ نیوتون متری تنها از دور ۱۴۰۰ در دسترس شماست. به این ترتیب به راحتی و بدون اینکه معکوس بکشید می‌توانید سرعت بگیرید. همین امر باعث می‌شود صدای کابین نیز کم باشد. این یکی از بهترین جنبه‌های پیشرانه ۱٫۵ لیتری گلف بوده و این خودرو از هر دو رقیب خود کم صداتر است.

وجود فرمان مستقیم و با توازن وزنی مناسب به این معنی است که گلف در پیچ‌ها عملکرد خوبی داشته و همچنین چسبندگی بالا به همراه تکان‌های کم بدنه به چشم می‌خورند. البته موضوع عجیب اینکه سواری گلف به اندازه سیویک درگیر کننده نیست اما خب فاصله زیادی هم وجود ندارد. نقطه قوت اصلی گلف ترکیب کردن آرامش و راحتی است. این خودرو سواری نرم‌تری از ۳۰۸ داشته و ناهمواری‌های مسیر را به خوبی جذب می‌کند.

نظرات آزمایش‌کننده‌ها: پیشرانه ۱٫۵ لیتری TSI گلف تنها پیشرانه ۴ سیلندر حاضر در تست است. این پیشرانه از تکنولوژی پیشرفته‌ای سود می‌برد که می‌تواند دو سیلندر را به منظور بهبود مصرف سوخت غیرفعال کند.

مدل هوندا سیویک ۱٫۰ VTEC Turbo EX
قیمت (پوند) ۲۳۶۱۵
پیشرانه ۳ سیلندر ۱ لیتری ۱۲۷ اسب بخاری
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه) ۱۰٫۱
مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر) ۶٫۴
مالیات جاده‌ای سالانه (پوند) ۱۴۰

 

دهمین نسل از هوندا سیویک به لطف هندلینگ هیجان‌انگیز و کابینی جادار ما را تحت تأثیر قرار داد. نسخه اسپورت تایپ R بسیار محبوب بوده و DNA آن را می‌توان تا حدی در نسخه استاندارد نیز دید. مدل حاضر در تست از تریم EX بوده که بهای پایه ۲۳۶۱۵ پوندی دارد. البته مدلی که در تصاویر مشاهده می‌کنید تریم SR است.


هوندا رویه کنونی صنعت خودرو در کم‌حجم کردن پیشرانه‌ها را دنبال کرده بنابراین سیویک نیز از پیشرانه ۳ سیلندر ۱ لیتری توربو به منظور افزایش قدرت و گشتاور استفاده کرده است. حداکثر گشتاور پیشرانه یاد شده از دور ۲۲۵۰ پیشرانه در دسترس بوده و احساس رقابت با رقبای پرحجم‌تر را ایجاد می‌کند.


در بحث شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت، سیویک نیم ثانیه کندتر از گلف بوده اما در بحث شتاب بین دنده‌ای تنها یک‌دهم ثانیه عقب می‌افتد.

این اعداد نزدیک نشان می‌دهند که تفاوت زیادی از نظر پرفورمنس بین سه رقیب وجود نداشته اما هوندا یک مزیت برای رانندگان مشتاق داشته و آن اینکه سیویک هیجان‌انگیزترین خودروی این مقایسه است.

موقعیت رانندگی پایین سیویک راحت بوده و احساس اسپورت بودن را ایجاد می‌کند. فرمان سیویک توزیع وزن خوبی داشته و پاسخ سریع و بهترین احساس را ایجاد می‌کند. چسبندگی زیادی وجود داشته و سیستم هدایت گشتاوری نیز به پایداری خودرو در پیچ‌ها کمک شایانی می‌کند. به لطف دامپرهای اسپورت تر، سیویک کنترل خوبی روی تکان‌های بدنه داشته و چابک‌تر از گلف و ۳۰۸ می‌باشد.

سیویک در حالت رانندگی کامفورت خودرویی آرام و نرم بوده و سواری نسبتاً پایداری دارد اگرچه که تست صدای ما نشان داد این خودرو در سرعت حدود ۱۲۰ کیلومتر در ساعت سر و صدای بیشتری نسبت به دو رقیب دیگر دارد. پیشرانه ۱ لیتری توربوی سیویک دور بالاتری در این سرعت داشته و همین امر باعث ایجاد صدای بیشتر می‌شود.

البته این پیشرانه کاراکتر بیشتری نسبت به قلب تپنده گلف داشته اما از نظر هیجان به پای پیشرانه پژو ۳۰۸ نمی‌رسد. گیربکس دستی سیویک تعویض‌های خیال‌انگیزی داشته و عمل تعویض دنده با دقت صورت می‌گیرد.

نظرات آزمایش‌کننده‌ها: هوندا کوچک‌ترین باک سوخت را داشته که تنها ۴۶ لیتر گنجایش دارد. به این ترتیب شما بیشتر از مالک ۳۰۸ به پمپ‌بنزین سر خواهید زد.

قضاوت نهایی

رتبه اول: فولکس‌واگن گلف

نتایج به دست آمده بسیار نزدیک بوده گلف به اندازه‌ای خوب است که بیشترین احساس را برای اکثر افراد ایجاد می‌کند. گلف خودرویی راحت و آرام بوده و سواری خوبی دارد. همچنین تجهیزات زیادی داشته و ارزش فوق‌العاده‌ای در برابر مبلغ پرداختی دارد و سیستم اطلاعات سرگرمی آن یکی از بهترین‌های کلاس خود و بازار است. گلف در حالی این خصوصیات را دارد که هنوز هم برای اکثر مالکان خودرویی کاربردی محسوب می‌شود.

رتبه دوم: هوندا سیویک

جدیدترین نسل هوندا سیویک به خوبی گلف نمی‌تواند همه را راضی کند. البته سیویک کاربردی‌تر بوده و هیجان سواری آن بیشتر از گلف است اما از نظر سیستم اطلاعات سرگرمی کم می‌آورد. به لطف هزینه‌های پایین و هندلینگی درگیر کننده، سیویک بالاتر از پژو ۳۰۸ قرار می‌گیرد و البته پرفورمنس آن نیز با محصول فرانسوی برابری می‌کند. اگرچه که سیویک به اندازه فولکس دل‌چسب‌تر نبوده و از نظر آرامش و راحتی نیز یک پله پایین‌تر قرار می‌گیرد.

رتبه سوم: پژو ۳۰۸

۳۰۸ خودرویی شیک و کاربردی است اما به اندازه گلف توانا نیست. سواری این خودرو به پای سیویک هم نمی‌رسد و اگرچه که از نظر قیمت رقابتی است اما شرایط لیزینگی آن هم با هوندا برابری نمی‌کند. پیشرانه پیور تک این خودرو بهترین قلب آهنین این مقایسه بوده اما از نظر ارزش کلی پژو در برابر رقبا کم می‌آورد و البته سیستم اطلاعات سرگرمی آن نیز بهبودهای زیادی نداشته است.

دیگر گزینه‌ها در این کلاس

  • اوپل/واکسهال آسترا ۱٫۴i Elite Nav 150PS
  • قیمت: ۲۲۱۳۵ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۱٫۴ لیتری ۱۴۸ اسب بخاری


با دینامیک رانندگی جذاب، راحتی زیاد و فضای کابین چشمگیر، واکسهال آسترا ارزش بررسی کردن را دارد. پیشرانه ۱٫۴ لیتری تریم الیت این خودرو ارزش خوبی دارد زیرا قوی‌تر بوده و البته تجهیزات خوبی هم نسبت به رقبای گران‌تر این مقایسه دارد.

  • رنو مگان ۱٫۲ TCe Signature Nav
  • قیمت: ۲۱۷۹۰ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۱٫۲ لیتری ۱۲۸ اسب بخاری


پیشرانه ۱٫۲ لیتری مگان با سه رقیب ما همخوانی داشته و تقریباً تجهیزاتی مشابه با آسترا دارد همچنین رنو در بحث طراحی ظاهری و کابین شیک‌تر بوده و چیزی متفاوت را در این کلاس ارائه می‌کند.

منبع: autoexpress

برترین سدان لوکس از دید موتور ویک انتخاب شد+تصاویر

علیرغم داشتن یکی از بهترین تاریخچه های پرفورمنس رانندگی در صنعت خودرو، طی سال های اخیر انتقادات از بی ام و بسیار زیاد شده است.

به عنوان یک برند، سیستم فرمان بی ام و های امروزی کیفیت گذشته را ندارند و کیفیت سواری آن ها هم کاهش یافته است. هرچند، به نظر می رسد بی ام و می خواهد آن کیفیت گذشته را بازگرداند و این کار را نسل G30 بی ام و سری ۵ شروع کرده است، خودرویی که توانست عنوان بهترین سدان لوکس موتور ویک را به خود اختصاص دهد.


 انتخاب بی ام و سری 5 بهترین سدان لوکس توسط موتور ویک

این یک موفقیت بزرگ برای سری ۵ محسوب می شود، مخصوصا اگر این نکته را در نظر بگیرید که باقی مدل های موجود در این سگمنت از هنر نظر فوق العاده بوده اند. مرسدس بنز E کلاس جدید خودرویی فوق العاده است و همین واژه را در مورد جگوار ایکس اف هم می توان به کار برد. حتی کادیلاک سی تی اس جدید هم توانسته نظر خیلی ها را به خود جلب کند. از این، این ادعا که سری ۵ جدید می تواند همه آن ها را شکست دهد ادعایی بسیار بزرگ و شجاعانه است.

این خودرو گفته می شود به لطف تکنولوژی های بیشتر و ارتقای دینامیک رانندگی موفق شده این عنوان را به دست بیاورد. سری ۵ همان خودرویی است که بی ام و را به فرم اصلی خود بازگرداند، فرمان اسپرت و دینامیک شاسی آن بسیار نزدیک به مدل های قدیمی بی ام و هستند. شاید هنوز به آن سطح نرسیده است، ولی در مسیر درستی حرکت می کند. از آن جایی که قبلا نقد و بررسی های زیادی از سری ۵ جدید منتشر شده، ما می دانیم که این خودرو مدلی بسیار خاص است و بی ام و را در یک مسیر جدید قرار داده است.

این موارد را با یک کابین جدید ترکیب کنید که ظاهری بسیار زیبا و خاص دارد، یک کیفیت سواری که راحتی و آسایش را در کنار هندلینگی بهتر به ارمغان آورده و تکنولوژی های فوق العاده که در کلاس خود برای یک سدان اسپرت لوکس بی نظیر است.

موتور ویک همچنین از وفادار ماندن بی ام و به سدان ها علی رغم دیگر کمپانی ها که تمام منابع خود را به شاسی بلندها اختصاص داده اند تعریف کرده است. در شرایطی که این شرکت شاسی بلندهای بیشتری در مقایسه با دیگر شرکت ها در مجموعه مدل های خود دارد، بی ام و هنوز زمان و پول زیادی برای طراحی سدان ها صرف می کند.

معرفی رسمی فراری ۴۸۸ Pista، قدرتمندتر و سبک‌تر





سرانجام فراری به‌طور رسمی نسخهٔ اسپرت و جذاب ۴۸۸ Pista را به‌صورت آنلاین معرفی کرده است. این خودرو که پیش‌تر با نام ۴۸۸ GTO شناخته می‌شد، دنبال کنندهٔ راه مدل‌های ۳۶۰ چلنج استرادال، ۴۳۰ اسکودریا و ۴۵۸ اسپشیاله است. فراری وعده داده است که ۴۸۸ Pista بهترین خودرو در کلاس خود خواهد بود و تاج پادشاهی عملکرد را از مک‌لارن ۷۲۰S خواهد گرفت. در سینهٔ این تمساح ایتالیایی نسخهٔ اصلاح‌شدهٔ همان موتور ۳٫۹ لیتری V8 توئین توربو قرار دارد که حالا قدرتش به ۷۱۱ اسب بخار رسیده و آن‌را به قوی‌ترین پیشرانهٔ هشت سیلندر تاریخ فراری تبدیل کرده است. این موتور همچنین ۷۷۰ نیوتن متر هم گشتاور تولید می‌کند که حدود ۱۰ نیوتن متر بیشتر از ۴۸۸ استاندارد است.

نتیجهٔ این افزایش نیرو، ارائهٔ اعداد عملکردی بسیار هیجان‌انگیزی است به‌نحوی‌که ۴۸۸ پیستا می‌تواند ظرف تنها ۲٫۸۵ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست پیدا کند درحالی‌که رسیدن به سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت با آن فقط ۷٫۶ ثانیه طول می‌کشد که دومی دقیقاً ۰٫۲ ثانیه سریع‌تر از مک‌لارن ۷۲۰S است. حداکثر سرعت ۴۸۸ پیستا نیز به بیش از ۳۴۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد درحالی‌که وزن آن‌هم با ۹۰ کیلوگرم کاهش به ۱۲۸۰ کیلوگرم رسیده است.

فراری ادعا کرده است که از دانش بالای خود که از مسابقات قهرمان استقامت جهان فیا به دست آمده است و همین‌طور ویژگی‌های سری فراری چلنج در ۴۸۸ پیستا استفاده کرده است. به‌عنوان‌مثال، در این ماشین تغییراتی آئرودینامیکی صورت گرفته که داون‌فورس آن‌را ۲۰ درصد نسبت به ۴۸۸ استاندارد افزایش داده است. ازجمله اجزای آئرودینامیکی کلیدی ۴۸۸ پیستا می‌توان به اسپویلر بزرگ عقب، دماغهٔ الهام گرفته از خودروهای فرمول یک، ورودی‌های هوای جلوی اصلاح‌شده و دیفیوزر جسورانهٔ عقب اشاره کرد. این قطعات همچنین به ۴۸۸ پیستا ظاهری منحصربه‌فرد و شیطانی بخشیده‌اند.

در زیر بدنهٔ ۴۸۸ پیستا نیز جدیدترین و برترین تکنولوژی‌های فراری بکار رفته است. به‌عنوان‌مثال، این سوپراسپرت فوق‌العادهٔ ایتالیایی هم‌اکنون به‌صورت استاندارد به سیستم کنترل زاویهٔ لغزش جانبی مجهز شده و در کنار آن از تکنولوژی‌های دیگری چون تعلیق مگنتورلوجیکال و سیستم تقویت‌کنندهٔ پویایی فراری نیز برخوردار شده است. سیستم تقویت پویایی فراری که به‌صورت مخفف FDE نامیده می‌شود، برای اولین بار در ۴۸۸ پیستا ارائه شده و به‌طور خودکار فشار ترمز روی کالیپرها را تنظیم می‌کند. فراری ۴۸۸ پیستا رسماً و برای اولین بار در نمایشگاه ژنو به نمایش عمومی درخواهد آمد.

هایپر کار ۴۳۰ اسب بخاری ژاپنی به بازار می آید

یک شرکت ژاپنی تصمیم دارد ۵۰ دستگاه از ابرخودرویی الکتریکی تولید کند که در کمتر از دو ثانیه سرعت آن از صفر به ۱۰۰ کیلومتر برساعت می رسد. قدرت خودرو ۴۳۰ اسب بخار است.


 تولید ابرخودروی الکتریکی ژاپنی با ۴۳۰ اسب بخار

یک شرکت مهندسی کوچک در ژاپن ادعا می کند سریع ترین خودروی خیابانی را ساخته است. سرعت این خودرو در کمتر از ۲ ثانیه از صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می رسد.

خودروی Aspark Owl سال گذشته در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت رونمایی شد. سازندگان آن ادعا می کنند خودروی مذکور ۴۳۰ اسب بخار قدرت و ۴ چرخ متحرک دارد. همچنین وزن آن کمتر از ۸۶۰ کیلوگرم است. اکنون شرکت Aspark تصاویری از این ابرخودروی الکتریکی منتشر کرده که در کمتر از ۱٫۹۲۱ ثانیه سرعت آن از یک اتومبیل مسابقه فرمول یک بیشتر می شود.

این شرکت تصمیم دارد ۵۰ دستگاه از این خودرو را تولید کند. مشتریان با پرداخت ۳ میلیون پوند می توانند صاحب آن شوند.


 تولید ابرخودروی الکتریکی ژاپنی با ۴۳۰ اسب بخار


 تولید ابرخودروی الکتریکی ژاپنی با ۴۳۰ اسب بخار


 تولید ابرخودروی الکتریکی ژاپنی با ۴۳۰ اسب بخار


 تولید ابرخودروی الکتریکی ژاپنی با ۴۳۰ اسب بخار

خودروی جدید پژو۵۰۸ اسپرت؛ قبل از رونمایی +تصاویر

به گزارش وب سایت موتور۱، شرکت خودروسازی پژو فرانسه بالاخره نشان داد که می خواهد به زودی نسل جدید خودروی سدان ۵۰۸ خود را معرفی و به بازار عرضه کند. این شرکت خودروسازی تنها چند هفته قبل از آغاز بکار نمایشگاه خودروی ژنو، در اقدامی جالب تصاویری از این خودروی اسپرت، جذاب و جدید ۵۰۸ خود را در فضای مجازی منتشر کرد تا به گونه ای توجه طرفداران و مشتریان را جلب کرده و از معرفی و عرضه این محصول زیبا خبر بدهد.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا ، طراحی نوین نسل جدید خودروی ۵۰۸ از نقاط قوت این محصول است چراکه در مقایسه با نمونه قبلی، بسیار اسپرت تر و جوان پسندانه تر است و برآورد می شود نظر بسیاری از مشتریان خودروهای شاسی بلند پژو را نیز به خود جلب کند.

نسل اول خودروی پژو ۵۰۸ در سال ۲۰۱۱ میلادی معرفی شد و حالا نسل جدید آن که قرار است در سال آینده ۲۰۱۹ میلادی روانه بازار شود، در نمایشگاه خودروی ژنو به نمایش عموم در خواهد آمد.

این خودرو سدان اسپرت تفاوت های قابل توجهی با نمونه پیشین خود دارد که می توان به تغییرات در جلوپنجره، چراغ‌های جلو و عقب اسپرت، درهای بدون فریم و طول و عرض و ارتفاع این خودرو اشاره کرد.

این خودروی جدید به سیستم جدید i-Cockpit پژو نیز مجهز است. پژو همچنین عنوان کرده است که وزن سدان ۵۰۸ نسبت به قبل ۷۰ کیلوگرم کاهش پیدا کرده است که این امر در کاهش مصرف سوخت و میزان آلایندگی آن تاثیر به سزایی خواهد داشت. نسخه پلاگین هیبریدی آن نیز در سال ۲۰۱۹ روانه بازار خواهد شد.

پژو ۵۰۸ جدید که به تجهیزات ایمنی و کمک رانندگی بسیاری نظیر سیستم ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل هوشمند، رانندگی بین خطوط، سیستم تشخیص علائم جاده و چراغ‌های هوشمند مجهز است، به صورت رسمی در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۸ رونمایی خواهد شد و تا پایان سال جاری میلادی نیز به بازار خواهد آمد اما هنوز اطلاعات دقیقی از قیمت آن در دسترس نیست.

پژو ۵۰۸ اسپرت

پژو ۵۰۸ اسپرت

پژو ۵۰۸ اسپرت

پژو ۵۰۸ اسپرت

معرفی نسل جدید ولوو V60، استیشنی جذاب از اسکاندیناوی





ولوو نسل جدید مدل V60 خود را پیش از اولین نمایش رسمی در نمایشگاه ژنو، معرفی کرده است. هرچند این روزها کراس‌اوورها بر بازار سلطه یافته‌اند اما ولوو امیدوار است بتواند با V60 جدید بار دیگر توجه خریداران را به استیشن‌ها جلب کند. این ماشین که روی پلت‌فرم جدید SPA ولوو ساخته شده، قصد دارد با تکنولوژی پیشرفته، تجهیزات داخلی لوکس و ویژگی‌های اتصالی پیشرفته، استاندارد جدیدی را در بخش خودروهای پریمیوم میان سایز ایجاد کند.

نسل جدید V60 در بیرون از طراحی کاملاً جدیدی بهره‌مند شده که طبق زبان طراحی جدید ولوو شکل گرفته و شباهت زیادی به دیگر برادرانش همچون کراس‌اوورهای XC60 و XC90 و همین‌طور استیشن بزرگ‌تر V90 دارد. به‌طورکلی این استیشن سوئدی استایلی بسیار زیبا و جذاب را به نمایش گذاشته است تا جایی که می‌تواند به‌عنوان جایگزین یک کراس‌اوور موردتوجه قرار گیرد. V60 جدید طولی معادل ۴٫۷۶ متر دارد که ۱۱٫۷ سانتیمتر بیشتر از کراس‌اوور XC60 است و نسبت به نسل قبلی خود نیز افزایش ۱۳ سانتیمتری را نشان می‌دهد. فاصلهٔ محوری این استیشن سوئدی نیز برابر با ۲٫۸۷ متر است که تقریباً با XC60 یکسان است.

کابین نسل جدید ولوو V60 به‌گونه‌ای طراحی شده که با یک ب‌ام‌و یا آئودی اشتباه گرفته نمی‌شود. در اینجا نمایشگر لمسی بزرگی در میانهٔ داشبورد تعبیه شده که کار اکثر دکمه‌های فیزیکی را انجام می‌دهد به‌طوری‌که تهویه مطبوع، ناوبری و رسانه همگی از طریق این نمایشگر ۹ اینچی کنترل می‌شوند. همچنین رشد ابعاد بیرونی موجب افزایش فضای داخلی خودرو شده است به‌نحوی‌که به‌رسم سوئدی‌ها فضای سر و پای خوبی برای سرنشینان V60 جدید وجود دارد.

در یک استیشن اما بیش از هر چیز کارایی اهمیت دارد یعنی جایی که نسل جدید V60 در آن موفق عمل کرده است چراکه حجم صندوق بار آن با ۱۰۰ لیتر افزایش نسبت به نسل قبلی به ۵۳۰ لیتر رسیده است که از ب‌ام‌و سری ۳ تورینگ، آئودی A4 آوانت و مرسدس بنز C کلاس استیت هم بیشتر است؛ اما این تمام ماجرا نیست چراکه با خواباندن صندلی‌های عقب، ظرفیت صندوق بار V60 به ۱۳۶۵ لیتر افزایش پیدا می‌کند.

محصولات ولوو همواره به برخورداری از ایمنی بالا مشهور بوده‌اند و V60 هم به‌هیچ‌عنوان از این قاعده مستثنی نیست چراکه این استیشن جدید به‌صورت استاندارد به طیف گسترده‌ای از جدیدترین و پیشرفته‌ترین فناوری‌های ایمنی مجهز شده است. یکی از این سیستم‌ها، سیستم ایمنی شهری است که در صورت تشخیص تصادف قریب‌الوقوع، به‌طور خودکار ترمزها را فعال می‌کند. علاوه بر این، V60 جدید از سیستم رانندگی نیمه‌خودکار هم برخوردار است که ماشین را در خط خود حفظ می‌کند. دیگر سیستم‌های ایمنی فعال شناخته‌شدهٔ ولوو نیز از مدل‌های بزرگ‌تر سری ۹۰ قرض گرفته شده‌اند؛ بنابراین، با وجود این طیف گستردهٔ سیستم‌های ایمنی و همین‌طور مجموعهٔ کاملی از ایربگ‌ها، انتظار می‌رود نسل جدید V60 پنج ستارهٔ ایمنی کامل را از یورو انکپ دریافت کند.

نسل جدید V60 اولین ساختهٔ ولوو بر اساس پلت‌فرم SPA است که با دو قوای محرکهٔ هیبریدی مختلف عرضه خواهد شد. نسخهٔ هیبریدی اول T6 نام داشته که از قوای محرکهٔ بنزینی-الکتریکی با ۳۴۰ اسب بخار استفاده می‌کند و به سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز است. مدل هیبریدی دوم که پرچم‌دار خانوادهٔ V60 هم محسوب می‌شود اما T8 نام داشته و ۳۹۰ اسب بخار قدرت دارد درحالی‌که مانند نسخهٔ قبلی از سامانهٔ چهارچرخ محرک هم برخوردار است. دیگر موتورهای V60 نیز شامل نمونه‌های T5 و T6 بنزینی به همراه مدل‌های دیزلی D3 و D4 می‌شود که همگی در بازار اروپا عرضه خواهند شد.

در ایالات‌متحده اما V60 جدید تنها در دو نسخهٔ T5 و T6 عرضه خواهد شد. ولوو از هم‌اکنون سفارشات خرید نسل جدید V60 را می‌پذیرد و انتظار می‌رود اولین نمونه‌های آن از سپتامبر امسال به خریداران اروپایی تحویل داده شوند. قیمت دقیق این استیشن سوئدی فعلاً تعیین نشده است اما قیمت آن در بریتانیا از ۳۱,۸۱۰ پوند آغاز خواهد شد.

[دانلود ویدئو]