گرندپری برزیل و ماجراهای سارقان مسلح



برزیل، کشور زیبایی است که گروه‌های قدرتمند خلافکاری زیادی در آن وجود دارند. گرندپری برزیل همیشه فرصت خوبی برای افراد سودجو است تا از خارجی‌هایی که برای چند روز در برزیل هستند اخاذی کرده و منفعتی کسب کنند. در خلال گرندپری ۲۰۱۷ برزیل که تنها چند روز از آن می‌گذرد نیز چند مورد از این قبیل اتفاقات رخ داد که حتی باعث لغو تست تایرهای جدید پیرلی برای ۲۰۱۸ شد.

 

تست دو روزه ای که قرار بود توسط رانندگان تیم مک‌لارن استافل وندورن و لاندو نوریس در روزهای سه‌شنبه و چهارشنبه برگزار شود به دلیل مشکلات امنیتی توسط شرکت پیرلی لغو شد. آن‌ها در بیانیه‌ای اعلام کردند:

در پی تلاش برای دزدی از یک ون متعلق به شرکت پیرلی در محوطه‌ی پیست اینترلاگوس در یک‌شنبه، که توسط نیروهای امنیتی پیرلی دفع شد، و بنا بر حملات مشابه به بقیه تیم‌ها در روزهای اخیر، تصمیم گرفته‌شده که تمرین با لاستیک‌های جدید که از قبل برنامه‌ریزی‌شده بود لغو شود.

این تصمیم که با مشورت با تیم مک‌لارن، سازمان بین‌المللی اتوموبیل رانی و فرمول یک گرفته‌شده، برای امنیت کارکنان ما و تیم مک‌لارن است.

مک‌لارن افزود:

ما و پیرلی باهم تصمیم به لغو این تست گرفتیم. امنیت کارکنان همیشه اولویت ما بوده است و با اتفاقات پیش‌آمده دیگر ضرورتی برای انجام این تست تایر نمی‌بینیم.

علاوه بر پیرلی، اعضای تیم‌های مرسدس، ویلیامز و سائوبر نیز در برزیل مورد حمله و دستبرد قرار گرفته بودند. سرقت از مرسدس‌ها سرقت مسلحانه گزارش شده است.

لازم به ذکر است که پیرلی قصد دارد برای فصل جدید سه لاستیک جدید را معرفی کند. یک نمونه از آن‌ها که رنگ صورتی خواهد داشت از نمونه آلتراسافت نیز نرم‌تر است.

برندگان جوایز “فرمان طلایی” اتوبیلد در سال ۲۰۱۷

جوایز فرمان طلایی اتوبیلد (نشریه همکار اتو اکسپرس) در میان محبوب‌ترین جوایز اروپا قرار دارد زیرا افراد زیادی در رأی‌گیری آن شرکت می‌کنند و چندین دهه است که این رویه ادامه دارد. ترکیب رأی‌های خوانندگان و تجارب کارشناسان باعث معرفی بهترین خودروهای جدید در یک سال گذشته می‌شود.

برندگان جوایز "فرمان طلایی" اتوبیلد
اتو اکسپرس از خوانندگان خود خواسته در رأی‌گیری شرکت کنند و هم‌اکنون برندگان مشخص شده‌اند. به وضوح می‌توان سلیقه متفاوت بریتانیایی‌ها نسبت به مناطق دیگر را مشاهده کرد به گونه‌ای که هیچ رأیی مشابه همدیگر نبوده است.

جوایز فرمان طلایی توسط اتوبیلد اعطا می‌شود. این برنامه از سال ۱۹۷۸ تاکنون ادامه داشته و خوانندگان در هر سال این شانس را دارند تا بهترین و داغ‌ترین خودرو به سلیقه خود را انتخاب کنند.

در این ۳۸ سال تغییرات شگرفتی در تکنولوژی، ایمنی، پرفورمنس و راحتی خودروها رخ داده است. البته درحالی‌که کلاس‌های خودرو به‌طور قابل‌توجهی تغییر یافته اما فرایند رأی‌گیری چندان دگرگون نشده است.

موضوع ساده است: خودرو باید در ۱۲ ماه گذشته عرضه شده باشد و در یکی از ۸ طبقه بندی در نظر گرفته شده قرار گیرد.

از خودروهای کوچک گرفته تا مدل‌های اسپورت و شاسی بلندها، این جوایز طیف وسیعی از خودروها را در پی گرفته و حتی بخشی برای زیباترین خودرو نیز وجود دارد.

هر بخش جایزه فرمان طلایی بسیار رقابتی بوده و تعدادی از خودروهای بسیار با استعداد نظر خوانندگان را به خود جلب کرده‌اند. پس از رأی‌گیری عمومی، فینالیست‌های هر بخش توسط داوران باتجربه صنعت خودرو از بریتانیا، آلمان و فرانسه بررسی می‌شوند. پس از بررسی جامع و دقیق برندگان نهایی مشخص می‌شوند.

در ادامه برندگان جوایز فرمان طلایی در سال ۲۰۱۷ را خدمت شما عزیزان معرفی می‌کنیم.

  • بهترین خودروی کوچک: اوپل آمپرا E

نسخه موردنظر: در بریتانیا عرضه نمی‌شود
قیمت: اعلام نشده


بخش خودروی کوچک امسال اکثراً در قبضه هاچبک ها و سوپرمینی های سنتی بوده اما محصول تمام الکتریکی اوپل آمپرا E توانسته برنده شود. این خودرو حتی به‌صورت واکسهال نیز در بریتانیا عرضه نشده اما جنبه‌های متقاعدکننده‌ای دارد. با محدوده حرکتی بیشتر از ۴۸۰ کیلومتر که بیشتر از مدل‌هایی چون رنو Zoe، نیسان لیف و ب ام و i3 می‌باشد آمپرا E یکی از تطبیق‌پذیرترین خودروهای الکتریکی است. البته اوپل کار سختی برای شکست نسل جدید فورد فیستا، فولکس‌واگن پولو و هوندا سیویک دارد.

انتخاب خوانندگان بریتانیایی: هوندا سیویک

  • بهترین خودروی میدسایز و بزرگ: فولکس‌واگن آرتئون

نسخه موردنظر: فولکس‌واگن آرتئون ۲٫۰ TSI Elegance 190PS AWD DSG
قیمت: ۳۳۵۰۵ پوند


با ظاهری میخکوب کننده، فولکس آرتئون چشمگیرترین خودروی کلاس خود بوده اما رقبای سرسختی چون ب ام و سری ۵ و کیا استینگر دارد. آرتئون به عنوان یک فولکس سواری راحت و آسانی داشته و کابین لوکس آن پر بوده از تجهیزات استاندارد که باعث برتری آن در این کلاس شده است. این خودرو بر پایه پاسات ساخته شده و آرام و جادار نیز هست.

انتخاب خوانندگان بریتانیایی: ب ام و سری ۵

  • بهترین شاسی‌بلند کامپکت: اشکودا کاروک

نسخه موردنظر: اشکودا کاروک ۱٫۵ TSI SE 150PS
قیمت: ۲۲۲۲۵ پوند


اشکودا کاروک جدیدترین خودروی کمپانی بوده و در بخش شاسی‌بلند کامپکت رتبه اول را به دست آورده است که فهم دلیل آن نیز آسان است. این خودرو همانند نسخه کوچک‌تر از مدل عالی کودیاک احساس می‌شود. فضای کابین زیادی وجود داشته و پیشرانه ۱٫۵ لیتری بنزینی آن نرم و آرام است. تجهیزات زیادی نیز وجود داشته که از جمله آن‌ها می‌توان سیستم اطلاعات سرگرمی کولومبوس فوق‌العاده اشکودا اشاره کرد. رقبای کاروک عبارت‌اند از تویوتا C-HR و میتسوبیشی اکلیپس کراس.

انتخاب خوانندگان بریتانیایی: سیتروئن C3 ایرکراس

  • بهترین شاسی‌بلند بزرگ: آئودی Q5

نسخه موردنظر: آئودی Q5 2.0 TDI quattro Sport 190PS S tronic
قیمت: ۳۹۱۳۵ پوند


آئودی Q5 شیک در این کلاس توانسته جایزه فرمان طلایی را کسب کند. از رقبای معروف این شیک‌پوش آلمانی می‌توان ولوو XC60 و آلفارومئو استلویو را نام برد. ظاهر هوشمند، کابین باکیفیت و پیشرانه‌های کارا و کم‌مصرف باعث برتری این خودرو شده‌اند. Q5 در جاده‌های نرم اروپا پایدار و راحت بوده و احساس گران‌بها بودن تمامی محصولات شرکت را به نمایش می‌گذارد.

انتخاب خوانندگان بریتانیایی: پژو ۵۰۰۸

  • بهترین خودروی اسپورت: پورشه پانامرا اسپورت توریسمو

نسخه موردنظر: پورشه پانامرا ۳٫۰ V6 4 PDK
قیمت: ۷۳۹۲۶ پوند


شکست دادن خودروهایی چون لامبورگینی اوراکان پرفورمنته، هوندا NSX و استون مارتین DB11 کار آسانی نیست اما پورشه پانامرا اسپورت توریسمو این کار را انجام داده و توانسته جایزه فرمان طلایی ۲۰۱۷ را در بخش خودروهای اسپورت به دست آورد. این خودرو بسیار سریع بوده و پیشرانه ۶ سیلندر توربوی آن پرفورمنس شگفت‌انگیزی برای چنین خودروی بزرگی دارد.

انتخاب خوانندگان بریتانیایی: هوندا NSX

  • زیباترین خودرو: استون مارتین DB11


جای تعجبی نیست که محصول شیک و جدید استون مارتین در این بخش برنده جایزه فرمان طلایی شده است. DB11 شاخصه‌های طراحی مشابهی با استون‌های جدید داشته و البته هنوز هم استایل منحصربه‌فرد خود را به نمایش می‌گذارد. DB11 بدون قدیمی بودن ظریف بوده و بدون افتادن در وادی ابتذال اسپورت است. ترکیب فوق‌العاده از شاخصه‌های طراحی باعث شده DB11 زیباترین خودروی سال ۲۰۱۷ نام گیرد. البته هر خودروی حاضر در این کلاس زیبا بوده بنابراین استون مارتین در کلیت برنده شده است.

رونمایی رسمی از کِشندهٔ تسلا با شتاب پنج ثانیه!



پس از انتشار تیزرهای فراوان و انتظاری طولانی، تسلا سرانجام رسماً کِشندهٔ تمام الکتریکی خود را رونمایی کرد. این کامیون دیشب هم‌زمان با نسل جدید مدل رودستر توسط ایلان ماسک در لس‌آنجلس رونمایی شد. وی این کِشنده را آیندهٔ حمل‌ونقل جاده‌ای می‌داند. کشندهٔ تسلا مشخصات خارق‌العاده‌ای دارد که مهم‌ترین آن‌ها بُرد ۸۰۰ کیلومتری آن است. طبق اعلام رسمی تسلا، این کشنده در شرایط بزرگراهی و با بار کامل که معادل ۳۶ تن است، با یک‌بار شارژ باطری‌ها می‌تواند چنین مسافتی را طی کند که حتی از بُرد بسیاری از کشنده‌های دیزلی با باک سوخت پُر هم بیشتر است.

کشندهٔ تسلا در هنگامی‌که با حداکثر ظرفیت خود بارگیری شده باشد که معادل ۳۶ تن است، می‌تواند ظرف ۲۰ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت برسد که از تمامی کشنده‌های دیزلی بازار سریع‌تر است؛ اما شگفت‌انگیزتر از این عدد این است که کشندهٔ تسلا در حالت بدون تریلر ظرف تنها ۵ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد که برای مثال از سدان آلفارومئو جولیا سریع‌تر است! اما مهم‌تر از همهٔ این اعداد این است که کشندهٔ تسلا می‌تواند از شیب‌هایی تا ۵ درجه با سرعت ثابت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت بالا برود.

این کشنده به چهار موتور الکتریکی مستقل مجهز است که در هریک از چرخ‌های دو محور عقب نصب شده‌اند و بنابراین کشنده‌ای ۶×۴ محسوب می‌شود. تسلا همچنین به آئرودینامیک کشندهٔ خود نیز بسیار توجه داشته است و به‌عنوان‌مثال در آن فلپ‌هایی جانبی را تعبیه کرده که فاصلهٔ بین کشنده و تریلر را می‌بندد. به لطف تمامی تدابیر آئرودینامیکی، به گفتهٔ تسلا ضریب آئرودینامیک این کشنده از بوگاتی شیرون هم کمتر شده است. یکی دیگر از ویژگی‌های جالب این کشنده این است که به گفتهٔ تسلا قیچی کردن با آن غیرممکن است زیرا چرخ‌های عقب آن به‌طور مستقل عمل کرده و گشتاور آن‌ها به‌طور پویا تنظیم می‌شود تا قیچی کردن هیچ‌گاه رخ ندهد.

همچنین این کشنده به‌صورت استاندارد به سیستم رانندگی خودکار پیشرفتهٔ تسلا هم مجهز شده است که شامل سیستم‌هایی چون حفظ حرکت میان خطوط و ترمز خودکار می‌شود. البته مهم‌ترین مسئله در مورد این کشنده زمان شارژ باطری‌های آن است که گفته شده با استفاده از مگاشارژرهای سرعت‌بالای تسلا می‌توان باطری‌ها را برای پیمودن مسافتی معادل ۶۵۰ کیلومتر ظرف تنها ۳۰ دقیقه شارژ کرد؛ بنابراین با وجود چنین مگاشارژرهای سرعت‌بالایی که در محل توقف کامیون‌ها و دیگر مکان‌ها نصب خواهند شد، چشم‌انداز کشنده‌های تمام الکتریکی دوربُرد بسیار نزدیک خواهد بود.

کشندهٔ تسلا از کابین منحصربه‌فردی هم بهره‌مند است که در آن مکان راننده در مرکز طراحی شده و در طرفین غربیلک فرمان نیز دو نمایشگر لمسی بزرگ تعبیه شده است. در قسمت‌های مختلف کامیون هم دوربین‌هایی نصب شده که هم به‌عنوان آینه‌های جانبی عمل می‌کنند و هم نقاط کور را پوشش می‌دهند. همچنین باوجوداینکه این کشنده اولین تجربهٔ تسلا در این بخش محسوب می‌شود اما بسیار قابل‌اعتماد است تا جایی که گفته شده در ۱٫۶ میلیون کیلومتر پیمایش اولیه هیچ مشکلی پیدا نخواهد کرد.

فعلاً تسلا حرفی از قیمت این کشنده نزده است اما ادعا کرده که در طی ۱٫۶ میلیون کیلومتر پیمایش، ۲۰۰ هزار دلار صرفه‌جویی در هزینهٔ سوخت را برای مالکین خود به همراه خواهد داشت. تسلا گفته است که تولید این کشنده از سال ۲۰۱۹ آغاز خواهد شد و از هم‌اکنون سفارشات خرید آن‌را با پرداخت ۵ هزار دلار پذیرفته می‌شود. در کل می‌توان گفت اگر اعداد اعلامی و ادعاهای تسلا در مورد این کشنده در عمل حقیقت داشته باشند به‌واقع می‌تواند تحولی در دنیای کشنده‌ها ایجاد کند.

مهم‌ترین اعداد خودرویی هفته



جمعه دیگر فرارسید و بازهم به‌رسم هر هفته با نگاهی به رویدادهای جهان جذاب خودرو، از میان آن‌ها مهم‌ترین اعداد خودرویی هفته را انتخاب کرده‌ایم.

۴

این تعداد موتورهای الکتریکی کانسپت لامبورگینی Terzo Millennio است. در این کانسپت که چشم‌اندازی از سوپراسپرت‌های آینده را ارائه می‌کند، مقادیر فراوانی فیبر کربن بکار رفته و همچنین از تکنولوژی‌های بسیار پیشرفته‌ای هم سود می‌برد مانند باری‌هایی که درون پانل‌های بدنه تعبیه شده‌اند.

۱

این اختلاف زمان پیمودن یک دور پیست نوربرگ‌رینگ بین مدل‌های ب‌ام‌و M3 CS و M4 GTS به ثانیه است. M3 CS توانست یک دور جهنم سبز را در ۷ دقیقه و ۳۸ ثانیه طی کند که هرچند یک ثانیه بیشتر از M4 GTS است اما بازهم سدان بسیار سریعی بشمار می‌رود. بااین‌حال هنوز هم آلفارومئو جولیا کوادروفولیو در نوربرگ‌رینگ شش ثانیه سریع‌تر از این سدان اسپرت آلمانی است.

۴۱۰

این میزان قدرت کانسپت هوندا اسپرت ویژن گرن توریزمو به اسب بخار است که برای بازی گرن توریزمو طراحی شده است. این خودرو که از ساختار فیبر کربنی و پیشرانهٔ توربوشارژ بهره می‌برد، مانند یک آکورا NSX کوچک‌شده به نظر می‌رسد.

۴۴۷

این رکورد سرعت جدید به کیلومتر در ساعت است که توسط کوئنیگ‌زگ آگرا RS به ثبت رسید. این رکورد زنی در جادهٔ مسدودی در نوادا انجام گرفت. آگرا RS قدرت عظیمی معادل ۱۳۶۰ اسب بخار دارد و بنابراین تعجبی ندارد که این‌چنین سریع باشد.

۷۵۰

این میزان قدرت شورلت کوروت ZR1 جدید است که به‌تازگی در نمایشگاه خودروی دوبی رونمایی شد. این هیولای آمریکایی از یک پیشرانهٔ ۶٫۲ لیتری V8 با نام LT5 استفاده می‌کند که ۹۷۰ نیوتن متر هم گشتاور دارد. علاوه بر این، آئرودینامیک کوروت هم بهبود یافته و داون‌فورس بیشتری تولید می‌کند.

 

منبع: Motor1

گردوخاک تسلا: رودستر اعجوبه با مشخصاتی افسانه‌ای!

ایلان ماسک امروز از یک سورپرایز ویژه پرده‌برداری کرد: رودستر جدید! بله تسلا رودستر بازمی‌گردد و ظاهراً آن را در سال ۲۰۲۰ در جاده‌ها خواهیم دید.

تسلا رودستر
گفته می‌شود پرفورمنس این خودرو به معنای واقعی کلمه میخکوب کننده خواهد بود. نمی‌دانیم درباره تسلا چه نظری دارید اما باید گفت جزئیات ابتدایی از رودستر جدید کمپانی نشان می‌دهد خودرویی فوق‌العاده جذاب در راه است.

تسلا رودستر
خب بیایید مشخصات فنی این خودرو را به‌طور تیتروار و برجسته بیان کنیم:

  • ۱۰۰۰٫۵ نیوتون متر گشتاور! بله درست خواندید!
  • شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۱٫۹ ثانیه‌ای که باعث می‌شود تسلا رودستر سریع‌ترین خودروی تولیدی دنیا باشد.
  • شتاب صفر تا ۱۶۰ کیلومتر در ساعت ۴٫۲ ثانیه‌ای!
  • طی مسافت ۴۰۰ متر در ۸٫۸ ثانیه که سریع‌تر از هر خودروی تولیدی دیگری است.
  • سقف سرعت بالاتر از ۴۰۲ کیلومتر در ساعت.
  • محدوده حرکتی ۹۹۸ کیلومتری.

همان‌گونه که ایلان ماسک می‌گوید، با توجه به این مشخصات شما قادر خواهید بود فاصله لس‌آنجلس تا سان‌فرانسیسکو را توسط رودستر جدید با یک‌بار شارژ رفته و بازگردید. این اعداد تنها مختص خودروی پروتوتایپی هستند که امشب نمایش داده خواهد شد. نسخه تولیدی می‌تواند حتی سریع‌تر باشد و محدوده حرکتی بیشتر و سقف سرعت بالاتری داشته باشد. ما این موضوع را تنها زمانی که ببینیم باور خواهیم کرد.

تسلا رودستر
رودستر جدید از سه پیشرانه الکتریکی استفاده خواهد کرد که یکی در جلو و دوتای دیگر در عقب خواهند بود که بدین ترتیب سیستم چهارچرخ محرک را ایجاد خواهند کرد. قدرت باورنکردنی این خودرو حاصل باتری ۲۵۰ کیلووات ساعتی است. همان‌گونه که نام خودرو نشان می‌دهد شما خواهید توانست سقف را جدا کنید و برای افزایش کاربرد خودرو جای کافی برای دو نفر و چندین کیف را خواهد داشت.

تسلا رودستر

تسلا رودستر

تسلا رودستر

تسلا رودستر

تسلا رودستر

تسلا رودستر
می‌خواهید یکی را بخرید؟ باید ۵۰ هزار دلار برای رزرو خودرو کنار گذاشته و بهای پایه ۲۰۰ هزار دلاری آن را در نظر بگیرید و یا اینکه می‌توانید یک از هزارنفری باشید که نسخه‌های مدیران را سفارش می دهید که ۲۵۰ هزار دلار قیمت می‌خورد.

منتظر طوفان‌های بیشتر تسلا در روزهای آینده باشید…

[دانلود ویدئو]

ماسل کارها: تاریخچهٔ فورد موستانگ (قسمت اول)

در قسمت‌های قبلی سری مطالب ماسل کارها به بیان مقدمه‌ای کلی در مورد پیدایش و تاریخچهٔ این خودروها پرداختیم. حال ازاین‌پس قصد داریم به‌طور اختصاصی به هریک از ماسل کارها و پانی کارهای آمریکایی پرداخته و تاریخچهٔ کامل هرکدام از آن‌ها را بیان کنیم. همان‌طور که در قسمت اول این سری مطالب گفته شد، فورد با معرفی موستانگ در سال ۱۹۶۴ کلاس جدیدی بنام پانی کار را پایه‌گذاری کرد؛ بنابراین ما هم بررسی ماسل کارها را با موستانگ آغاز می‌کنیم.

Mustang Coupe 1964
Mustang Coupe 1964

در قسمت اول سری مطالب ماسل کارها گفتیم که چگونه عرضهٔ شورلت کورویر مونزا، کشش بازار برای کوپه‌های اسپرت را نشان داد و خودروسازان آمریکایی را به فکر ساخت چنین محصولاتی انداخت. همچنین گفتیم اولین شرکت‌هایی که برای ساخت چنین خودرویی دست‌به‌کار شدند کرایسلر و فورد بودند که هر دو در آوریل سال ۱۹۶۴ با اختلاف تنها یک هفته اقدام به معرفی کوپه‌های اسپرتی بنام باراکودا و موستانگ نمودند. در آن قسمت شرح دادیم که پلیموث باراکودا با اینکه یک هفته زودتر از فورد موستانگ معرفی شده بود اما در مقایسه با موستانگ فروش بسیار کمتری را تجربه کرد و پایه‌گذاری کلاس پانی کارها بنام موستانگ ثبت شد. حال امروز به ادامهٔ داستان موستانگ می‌پردازیم.

Mustang Convertible 1964

فورد به‌منظور پایین آوردن قیمت تمام‌شدهٔ کوپهٔ اسپرت جدید خود، برای ساخت آن از پلت‌فرم مدل فالکون استفاده کرد اما موستانگ دقیقاً برخلاف باراکودا، غیر از پلت‌فرم هیچ شباهتی با فالکون نداشت زیرا فورد طراحی کاملاً جدیدی را برای آن در نظر گرفته بود که هویتی مستقل به آن می‌بخشید. موستانگ رسماً در تاریخ ۱۷ آوریل سال ۱۹۶۴ در نمایشگاه جهانی نیویورک رونمایی شد و در همان روز رونمایی با استقبال فوق‌العاده‌ای مواجه شد تا جایی که تا پایان روز ۲۲ هزار سفارش خرید دریافت کرد. روند موفقیت خارق‌العادهٔ موستانگ در سال‌های بعد هم ادامه پیدا کرد تا جایی که در سال ۱۹۶۵ فروش آن از مرز نیم میلیون دستگاه هم گذشت.

Ford Mustang Coupe 1965

Ford Mustang Fastback 1965

نسل اول موستانگ در سه نسخهٔ مختلف ناچ‌بک هاردتاپ، فست‌بک و کابریولت تولید می‌شد. نسل اول این پانی کار به مدت ۹ سال یعنی تا سال ۱۹۷۳ روی خط تولید بود اما در این سال‌ها همواره تغییراتی را تجربه کرد تا جایی که مدل‌های پایانی نسل اول آن هیچ شباهتی به مدل‌های سال‌ها اول ندارند. همچنین نسل نخست موستانگ در انواع بسیار مختلفی شامل مدل‌هایی چون مک وان، شلبی و باس به تولید رسید و تنوع فوق‌العاده‌ای در بین مدل‌های آن وجود داشت.

Ford Mustang Coupe 1965 GT

Ford Mustang Fastback GT 1965

فروش نسل اول موستانگ از ماه آگوست سال ۱۹۶۴ آغاز شد. در این سال پانی کار فورد با چهار پیشرانهٔ مختلف به بازار عرضه شد که یکی شش سیلندر و بقیه هشت سیلندر بودند. موتور پایه یک واحد ۲٫۸ لیتری شش سیلندر خطی با ۱۰۵ اسب بخار قدرت بود درحالی‌که پیشرانهٔ ۴٫۷ لیتری V8 با ۲۷۰ اسب بخار قدرت بالاترین و قوی‌ترین موتور قابل سفارش برای نسل اول موستانگ به شمار می‌رفت. موستانگ در سال اول تنها در یک مدل عرضه می‌شد و کمترین تنوع را داشت.

Ford Mustang Shelby GT350 1965
Ford Mustang Shelby GT350 1965

در سال ۱۹۶۵ اما موتور پایه با یک نمونهٔ جدید ۳٫۳ لیتری شش سیلندر خطی جایگزین شد که قدرت بیشتری معادل ۱۲۰ اسب بخار داشت. همچنین در این سال مدل جدید GT هم به خانوادهٔ موستانگ اضافه شد که با دو چراغ گرد درون جلوپنجره از مدل پایه متمایز شده بود. در همین سال شلبی نیز برای اولین بار اقدام به تقویت موستانگ نمود و مدل GT350 به بازار آمد. این مدل به قوی‌ترین پیشرانهٔ موستانگ یعنی موتور ۴٫۷ لیتری ۲۷۰ اسب بخاری مجهز بود که قدرت آن توسط شلبی به ۳۱۰ اسب بخار رسیده بود. موستانگ شلبی GT350 در ظاهر هم با خطوط روی بدنه و جلوپنجرهٔ متفاوت از نسخه‌های معمولی متمایز شده بود.

Ford Mustang Fastback GT 1966
Ford Mustang Shelby GT350 1966

بدین ترتیب سری اول نسل نخست موستانگ در سال ۱۹۶۶ به پایان کار خود رسید و این ماشین برای سال ۱۹۶۷ اولین فیس‌لیفت خود را تجربه کرد. در این فیس‌لیفت در قسمت جلو چراغ‌ها بیشتر در عمق بدنه فرو رفته و جلوپنجره هم تغییر کرد. علاوه بر این در قسمت جانبی خودرو نیز تغییراتی ایجاد شده و ورودی هوای این قسمت از نو طراحی شد درحالی‌که چراغ‌های عقب هم بزرگ‌تر شدند. همچنان مدل GT با چراغ‌هایی در جلوپنجره با مدل معمولی متفاوت بود. در این مدل، موتورهای قبلی حفظ شده بودند اما فورد علاوه بر آن‌ها گزینه‌های جدیدی را هم برای موستانگ تدارک دیده بود.

Ford Mustang Fastback GT 1967
Ford Mustang Fastback GT 1967

در سال ۱۹۶۷ فورد یک پیشرانهٔ ۶٫۴ لیتری V8 که متعلق به کوپهٔ تاندربرد بود را برای موستانگ ارائه کرد که ۳۲۰ اسب بخار قدرت داشت و بنابراین عنوان قوی‌ترین موتور موستانگ در این سال از نمونهٔ ۴٫۷ لیتری به این پیشرانهٔ ۶٫۴ لیتری رسید؛ اما بااین‌حال شلبی GT350 مدل ۱۹۶۷ همچنان از همان پیشرانهٔ ۴٫۷ لیتری با ۳۱۰ اسب بخار قدرت استفاده می‌کرد. در همین سال شلبی علاوه بر GT350 مدل دیگری را هم معرفی نمود که در قسمت آینده به آن خواهیم پرداخت. با ما همراه باشید.

Mustang Convertible 1967
Ford Mustang Shelby GT350 1967

 

ادامه دارد…

برنامه‌های میتسوبیشی برای بازار ایالات‌متحده



در حال حاضر سبد محصولات میتسوبیشی در ایالات‌متحده به مدل‌های میراژ، اوتلندر و اوتلندر اسپرت (ASX) محدود می‌شود و در آینده مدل اکلیپس کراس هم به آن‌ها اضافه خواهد شد؛ اما دراین‌بین سدان‌ها تا حد زیادی مغفول مانده‌اند. حال مدیر اجرایی میتسوبیشی آقای «Osamu Masuko» در مصاحبه‌ای با «Automotive News» گفته است که این وضعیت می‌تواند در آینده تغییر کند زیرا این شرکت هنوز هم به سدان‌ها توجه دارد. بااین‌حال وی اشاره کرده که قدرت میتسوبیشی در بخش کراس‌اوورها است و به همین دلیل این شرکت قصد دارد بیشتر منابع خود را صرف توسعهٔ کراس‌اوورها کند؛ بنابراین سدان‌ها اولویت اصلی میتسوبیشی نخواهند بود.

البته باوجوداینکه ساخت سدان اولویت میتسوبیشی نیستند، Masuko گفته است که تبدیل شدن میتسوبیشی به بخشی از اتحاد رنو-نیسان شرایط را تغییر داده و فرصت‌های جدیدی را برای این شرکت به وجود آورده است به‌نحوی‌که میتسوبیشی از سال ۲۰۲۰ به بعد از پیشرانه‌ها و پلت‌فرم‌های مشترکی با رنو-نیسان استفاده خواهد کرد. دراین‌ارتباط، مدیر اجرایی میتسوبیشی گفته است که:

«در این وضعیت من فکر می‌کنم فرصتی برای معرفی یک سدان توسط میتسوبیشی در ایالات‌متحده وجود داشته باشد. البته در حال حاضر هیچ برنامهٔ مشخصی برای ساخت سدان وجود ندارد اما اگر نهایتاً ساخت چنین خودرویی تأیید شود مطمئناً یک ری‌بج از محصولات رنو-نیسان نخواهد بود بلکه طراحی منحصربه‌فرد و ویژگی‌های خاص میتسوبیشی را خواهد داشت».

با توجه به محبوبیت پیکاپ‌ها در ایالات‌متحده، در مصاحبه از Masuko در مورد ساخت چنین خودروی برای بازار ایالات‌متحده سؤال شده است. وی در جواب گفته است که میتسوبیشی فعلاً بر ساخت پیکاپ‌های کوچک برای کشورهای آسیایی و خاورمیانه تمرکز دارد است اما فرصت‌های موجود در اتحاد رنو-نیسان را در نظر می‌گیرد که این یعنی ممکن است میتسوبیشی پیکاپی را بر اساس نیسان ناوارا یا تایتان برای بازار ایالات‌متحده تولید کند.

آمار گرندپری برزیل-اولین برد فراری در ده سال اخیر



مسابقه قبل در مکزیک، رؤیای پنجمین قهرمانی فتل را بر باد داد. اما دو هفته بعد در برزیل شاهد نمایش بسیار خوبی از فتل و فراری بودیم و این برد ارزش بسیاری برای آن‌ها داشت. حال باهم به آماری که بعدازاین مسابقه بر جای ماند نگاه می‌کنیم.

  • درست است که مرسدس روز شنبه خوبی داشت و پول پوزیشن را از آن خود کرد، اما یک‌شنبه متعلق به فراری بود و برای پنجمین بار در این فصل، آن‌ها صاحب دو سکو شدند.
  • این اولین برد فراری بعد از مسابقه حساس سال ۲۰۰۸ و برد فیلیپه ماسا در عین از دست دادن عنوان قهرمانی جهان بود. از آن سال تاکنون فقط مرسدس، ردبول و مک‌لارن پیروز اینترلاگوس شده بودند.
  • فتل با کسب سومین برد خود در برزیل، رکورد خود را افزایش داد. او همچنین طلسم نبردن خود را شکست. آخرین برد او به گرندپری مجارستان در ماه جولای برمی‌گردد. حال او با داشتن ۵ برد در این فصل، ۴ برد کمتر از همیلتون دارد. فتل همچنین خود را در جایگاه دوم تثبیت کرد و فاصله را با بوتاس، تنها یک مسابقه مانده به پایان فصل به ۲۱ امتیاز رساند.

  • این چهل و هفتمین برد فتل در فرمول یک و نهمین برد آلمانی‌ها در برزیل بود که با برد برزیلی‌ها در خانه خود برابری می‌کند. هیچ کشور دیگری تابه‌حال در برزیل به این رکورد نرسیده است.
  • همچنین در رکورد تعداد دورهای پیشتازی، فتل از فیلیپه ماسا و ایرتون سنا پیشی گرفت. تنها مایکل شوماخر با ۲۳۶ دور و آلن پراست با ۲۳۵ دور پیش روی فتل با ۲۲۵ دور پیشتازی قرار دارند.
  • رکورد دیگری که فتل از سنا گرفت، تعداد دورهای پیشتازی کل بود. حال او با ۲۹۹۰ دور پیشتازی در فرمول یک بعد از لوئیس همیلتون با ۳۵۱۴ دور و مایکل شوماخر با ۵۱۱۱ دور پیشتازی قرار دارد.
  • کیمی رایکونن از ۲۰۱۳ تابه‌حال موفق به برد نشده-البته او در این فصل لایق برد یکی از مسابقات بود اما به دستور تیمی مکان خود را به فتل واگذار کرد- اما با سوم شدن در برزیل، سومین مسابقه‌ی متوالی خود با کسب سکو را پشت سر گذاشت. آخرین بار او در سال ۲۰۱۳ و هنگامی‌که برای لوتوس رانندگی می‌کرد موفق به کسب سه سکوی متوالی در چین، بحرین و اسپانیا شد.

  • برای دومین بار از سه باری که بوتاس از پول پوزیشن استارت زده، او موفق به کسب رتبه اول نشد؛ اما حداقل اولین سکوی خود در برزیل را به دست آورد. همچنین با سکو نگرفتن دوباره‌ی لوئیس همیلتون، تعداد سکوهای بوتاس و فتل با همیلتون در عدد ۱۲ برابر شد.
  • لوئیس همیلتون ممکن است سکویی کسب نکرده باشد، اما رانندگی محاسبه‌شده‌ی او از پیت لین تا رده‌ی چهارم، در جای خود بسیار خوب بود. او با کسب ۱۶ رده در گرندپری برزیل، در رکورد بیشترین رده‌های کسب‌شده در اینترلاگوس کنار او کیو کاتایاما (بیست و پنجم تا نهم) و جیانی موربیدلی (بیست و سوم تا هفتم) که در مسابقه‌ی سال ۱۹۹۲ به این رکورد رسیده‌اند قرار گرفت.

  • لوئیس همیلتون همچنین بعد از مسابقه مجارستان ۲۰۱۴، اولین بار بود که با استارت از پیت لین، به پیشتازی مسابقه رسید.
  • همچنین اگر در همین فصل به عقب برگردیم، مجارستان اولین گرندپری است که هیچ راننده‌ای از ردبول در میان ۴ نفر برتر قرار نداشته است.
  • فیلیپه ماسا در آخرین مسابقه خانگی خود هفتم شد تا دومین نتیجه خوب خود در ۲۰۱۷ را به دست آورد. این نتیجه همچنین بهترین نتیجه‌ی او در ۱۶ گرندپری اخیر بود. حال ماسا با کسب این ۶ امتیاز از هم‌تیمی تازه‌کار خود امتیاز بیشتری کسب کرد. این اولین بار بعد از سال ۲۰۰۸ است که او از هم‌تیمی خود امتیاز بیشتری کسب می‌کند.

  • فرناندو آلونسو که بعد از ماسا از خط پایان گذشت نیز از هم‌تیمی تازه‌کار خود در جدول امتیازات پیشی گرفت. این دومین مسابقه متوالی او در ۲۰۱۷ بود که با امتیاز همراه می‌شد و همچنین تنها چهارمین باری بود که او در این فصل امتیاز می‌گرفت.
  • همیلتون بیست و چهارمین مسابقه متوالی خود در میان ۱۰ نفر برتر را پشت سر گذاشت. حال او با مایکل شوماخر در این رکورد برابری می‌کند و تنها اگر ۳ مسابقه دیگر را هم در میان ۱۰ نفر برتر به پایان برساند، به کیمی رایکونن خواهد رسید.
  • هم‌تیمی فنلاندی والتری بوتاس، ۱۰ مسابقه با همیلتون فاصله داشته و چهاردهمین مسابقه را بین ۱۰ نفر برتر به پایان برد و سرجیو پرز نیز، عدد خود را در این رکورد به ۷ رساند.

  • استبان اکُن دیگر راننده تیم فورس ایندیا تمام ۲۷ مسابقه اول خود در فرمول یک را به پایان رسانده. او همانند رکورددار پیشین این رکورد، مکس چیلتون با تصادف در دور اول از ادامه مسیر باز ماند. استبان در این فصل دومین مسابقه بدون امتیاز خود را پشت سر گذاشت.
  • نیکو هالکنبرگ در حالی به برزیل وارد شد که موفق به تمام کردن سه مسابقه پیاپی نشده بود. این اتفاق اولین بار بود که در دوران فرمول یک او می‌افتاد. او با دهم شدن در برزیل، اولین مسابقه امتیازی خود بعد از بلژیک را تمام کرد.
  • رانندگان و تیم‌ها برای آخرین گرندپری فصل به ابوظبی می‌روند. فراری که هم‌اکنون ۴۹۵ امتیاز دارد، اگر موفق به کسب تنها ۳ امتیاز در پیست “یاس مارینا”ی ابوظبی شود، با گذشتن از مک‌لارن(۲۰۱۱) رکورد بیشترین امتیاز تیم دوم جدول را به دست خواهد گرفت.

تأیید حضور هارتلی و گسلی در تورو روسو برای فصل بعد



بعد از شروعی که هارتلی و گسلی با تورو روسو در گرندپری‌های مالزی و امریکا داشتند، از طرف تورو روسو تأییدشده که این دو، راننده‌های اصلی تیم برای فصل ۲۰۱۸ هستند.

مسابقه‌ی بعد در ابوظبی تنها پنجمین مسابقه‌ی گسلی و چهارمین مسابقه‌ی هارتلی در فرمول یک خواهد بود. این رانندگان فرانسوی و نیوزلندی به‌تازگی و به دلیل کنار گذاشته شدن دنیل کویات از تیم و رفتن کارلوس ساینز به رنو، به تورو روسو ملحق شده‌اند.

فرانتس توست مدیر تیم تورو روسو دراین‌باره گفت:

بسیار خوشحالیم که پیِر و برِندون به این زودی توسط ردبول برای رانندگی در تیم ما برای ۲۰۱۸ تأیید شدند. در چند مسابقه‌ی اخیر که از این دو راننده استفاده کردیم، آن‌ها نشان دادند که برای فرمول یک آماده هستند. آن‌ها به‌سرعت با اتوموبیل خو گرفتند و عملکرد خوبی از خود نشان دادند و همیشه برای رویارویی با چالش‌ها آماده بودند.

ما از یادگیری سریع آن‌ها شگفت‌زده شدیم. همان‌طور که می‌دانید فرمول یک چیزی نیست که همه بتوانند به این سرعت خود را با آن تطبیق دهند. بنابراین ما تصمیم گرفتیم یک سال کامل اتوموبیل خود را در اختیار آن‌ها قرار دهیم. تمام تلاش خود را می‌کنیم که خودرو و مجموعه‌ی بسیار خوبی در اختیار آن‌ها قرار دهیم و اگر این مجموعه را با پایداری راننده در کنار هم قرار دهیم، مطمئناً به نتایج خوبی می‌رسیم.

گسلی ۲۱ ساله که قهرمان مسابقات GP2 سال ۲۰۱۶ است، در ۲۰۱۴ به ردبول ملحق شد و قبل از اولین گرندپری خود در مالزی، چندین بار با اتوموبیل‌های ردبول و تورو روسو تمریناتی انجام داد. او گفت:

من بسیار خوشحالم که برای تورو روسو در ۲۰۱۸ رانندگی خواهم کرد. باید از ردبول، تورو روسو، خانواده‌ام و تمام کسانی که در سطوح پایین‌تر به موفقیت من کمک کردند که به اینجا برسم تشکر کنم. من واقعاً هیجان‌زده‌ام و انگیزه‌ی بسیار زیادی دارم که در مسابقه بعد در ابوظبی و بعدازآن در کل فصل ۲۰۱۸ هر چه در توان دارم را به نمایش بگذارم.

اما هارتلی که ۲۸ سال دارد، راه درازی را برای پیوستن به فرمول یک پیموده است. او که قبلاً توسط ردبول برای ورود به فرمول یک تایید نشده بود، موفق شد در مسابقات WEC در سال‌های ۲۰۱۵ و ۲۰۱۷ قهرمان شده و با تجربه بیشتری از دنیای موتوراسپورت به فرمول یک برگردد.

در پایان امیدواریم هوندا موفق به حل مشکل‌های عدیده‌ی موتور خود شود و این رانندگان را در رده‌های آخر جدول مسابقات ۲۰۱۸ نبینیم.