عرضه نسخه XTREME رنو کوئید در آفریقای جنوبی

شرکت رنو آفریقای جنوبی، سومین نسخه از مشتقات رنو کوئید را به بازار محلی عرضه نمود. هرچند این پرچم‌دار جدید که XTREME نام دارد فاقد سامانه ترمز ABS است.

رنو کوئید
طبق گفته سازنده، این نسخه تازه‌وارد در تعداد محدودی در دسترس خریداران خواهد بود. محض اطلاع باید گفت که بازوی محلی خودروساز فرانسوی، از اواخر سال ۲۰۱۶ میلادی تاکنون، بیش از ۶,۰۰۰ دستگاه از خودروی اقتصادی رنو کوئید را در آفریقای جنوبی به فروش رسانده است.

رنو کوئید
کوئید XTREME بر مبنای نسخه DYNAMIQUE تکوین و توسعه یافته است و تفاوتی که با آن دارد در نوع پکیجی است که برای استایل ظاهری آن عرضه می‌شود و از همین رو، بهای آن به میزان ۱۵,۰۰۰ رند گران‌تر است. این پکیج شامل مواردی چون جزییات کرومی برای جلوپنجره، پیرامون مه شکن‌های جلو، سپر جلو، کناره‌های سپر عقب و چراغ عقب می‌گردد. همچنین، ریل سقفی به رنگ مشکی، پلاستیک‌های مشکی دور دهانه گلگیرها، رینگ‌های ۱۴ اینچی هم بخشی از این پکیج هستند. علاوه بر این، این نسخه از کوئید از سنسورهای پارک عقب و قفل خودکار درب‌ها نیز بهره می‌برد. (در سرعت بالای ۲۰ کیلومتر بر ساعت فعال می‌شود).

رنو کوئید
پیشرانه به کار رفته در رنو کوئید XTREME همان نسخه معمول ۳ سیلندر یک لیتری است که به یک گیربکس ۵ سرعته دستی لینک شده است. ماکزیمم توان این پیشرانه معادل ۶۷ اسب بخار و گشتاور آن برابر با ۹۱ نیوتن‌متر است.


مجدداً یادآور می‌شویم که از نبود سامانه ترمز ABS در این خودرو نگرانیم، بعلاوه این خودرو تنها به یک کیسه هوا مجهز است. این نسخه از کوئید از یک وارانتی ۵ ساله و یا ۱۵۰,۰۰۰ کیلومتر سود می‌برد، البته طرح سرویس هم به‌عنوان گزینه انتخابی برای آن ارائه می‌شود.

رنو کوئید

قیمت انواع گونه‌های متفاوت رنو کوئید در آفریقای جنوبی به شرح ذیل است:

کوئید EXPRESSION یک لیتری: ۱۲۴,۹۰۰ رند یا حدود ۹,۱۰۰ دلار

کوئید DYNAMIQE یک لیتری: ۱۳۴,۹۰۰ رند یا حدود ۹,۸۰۰ دلار

کوئید XTREME یک لیتری: ۱۴۹,۹۰۰ رند یا حدود ۱۰,۹۰۰ دلار

منبع: CARMAG.CO.ZA

برنامه لندن برای کاهش آلودگی هوا

از طرفی هزینه خودروهای تماما برقی به حدی بالا است که نمی‌توان آنها را به‌عنوان جایگزین موفق خودروهای احتراقی در نظر گرفت. در این رابطه استفاده از خودروهای هیبریدی شارژی که تنها می‌توانند مسافت کوتاهی را با انرژی برق طی کنند، یکی از راهکارهای ارائه شده است. مشکلی که در این خصوص وجود دارد اطمینان یافتن از استفاده از موتور الکتریکی این خودروها در مراکز شهری است. به گزارش دنیای اقتصاد، در این راستا، شرکت «فورد» با همکاری اداره «حمل‌ونقل لندن» در حال انجام آزمایشی برای اطمینان یافتن از استفاده از موتور الکتریکی خودروهای هیبریدی در مراکز آلوده شهر است. در این آزمایش قرار است از فناوری جی‌پی‌اس فعال‌شده استفاده شود. این فناوری خودروهای هیبریدی را مجبور می‌سازد تا زمانی‌که به مراکز آلوده شهری وارد می‌شوند، تنها از موتورهای برقی استفاده کنند.

نسل بعدی نیسان قشقایی با الهام از کانسپت IMx



نسل فعلی نیسان قشقایی از سال ۲۰۱۴ تاکنون در بازار حاضر بوده و البته چند ماه پیش عمل جراحی سنگینی را پشت سر گذاشته است. این خودرو که در آمریکا با نام روگ اسپورت شناخته می‌شود یکی از مهم‌ترین محصولات نیسان در اروپا بوده زیرا موفقیت چشمگیری را برای این برند ژاپنی به ارمغان آورده است. قشقایی پرفروش‌ترین کراس اوور کامپکت اروپا بوده و البته پرفروش‌ترین خودروی ساخته شده در بریتانیا نیز محسوب می‌شود. جدای از محبوبیت قشقایی در اروپا، این قدبلند ژاپنی در حدود ۱۰۰ بازار سراسر جهان نیز فروخته می‌شود.

نیسان IMx کانسپت
با این تفاسیر نیسان باید در ارائه سومین نسل قشقایی راه خود را به درستی طی کند. این خودرو اواخر دهه میلادی جاری وارد بازار می‌شود و نیسان قبلاً مشتاق صحبت درباره تغییرات نسل جدید این خودرو بوده است. قشقایی جدید از نظر طراحی موارد مشترک زیادی با کانسپت IMx معرفی شده در نمایشگاه توکیو ۲۰۱۷ خواهد داشت.

نیسان IMx کانسپت

نیسان IMx کانسپت
اگرچه معاون طراحی جهانی نیسان می‌گوید کانسپت IMx تنها یک طرح مطالعاتی بوده اما به این نکته هم اشاره می‌کند که مدل تولیدی بزرگ‌تر از جوک از این کانسپت الهام خواهد گرفت. اگرچه قشقایی ۲۰۲۰ کاملاً شبیه IMx نخواهد بود اما برخی از شاخصه‌های این مدل مفهومی در قشقایی بکار گرفته خواهد شد.

Nissan-IMx-Concept
سومین نسل این کراس اوور محبوب در همان تأسیسات ساندرلند بریتانیایی که مشغول ساخت نسل اول این خودرو بوده به روی خط مونتاژ خواهد رفت. از آن زمان تاکنون بیش از ۲٫۸ میلیون دستگاه خودرو ساخته شده و نیسان به رکوردهای ساخت ۱ و ۲ میلیون دستگاهی زودتر از هر خودروی ساخت شده در بریتانیا رسیده است. نیسان معتقد است این داستان درباره سومین نسل قشقایی نیز صدق خواهد کرد.


به منظور روی دادن این اتفاق، نیسان مجبور بوده ۷۰ میلیون دلار در تأسیسات بریتانیای خود سرمایه‌گذاری کند. این برند ظرفیت تولید قشقایی را افزایش داده و هم‌اکنون دو خط، مشغول مونتاژ این کراس اوور هستند.

مقایسه ولوو و اسکانیا، حاکمان ترانزیت مسافری ایران

در جابجایی های بین شهری که در مقاله های پیشین بررسی کردیم، به این نتیجه رسیدیم که زندگی ما براساس جاده های بین شهری و ترانزیت بنا نهاده شده و وظیفه ی جان بخشیدن به این جاده ها، کامیون ها ، تریلی ها و اتوبوس ها هستند.
در این میان، جابجایی انسان ها ، برعهده ی اتوبوس ها و مینی بوس های بین جاده ای میباشد که دور از انتظار است این موضوع را مورد برسی قرار ندهیم.
هریک از ما مطمئنا یک بار سوار اتوبوس های بین شهری شده ایم و با اطمینان میتوان گفت که به دفعات آنها را در جاده ها دیده ایم و از دیدن عظمت و بزرگی آنها، به فکر فرو رفته ایم.


مقایسه و بررسی ولوو و اسکانیا، حاکمان ترانزیت مسافری ایران

اگر قصد سفر بین دو شهر را داشته باشید و سری به پایانه های مسافر بری واقع در شهر ها بزنید، با انبوهی از اتوبوس های مسافری متنوعی روبرو میشوید که ممکن است کمی برایتان گیج کننده باشد. به خصوص در این چند سال اخیر که اتوبوس های سری VIP وارد بازار شده اند. وقتی در پایانه ها تمایل به خرید بلیط اتوبوس دارید، شاید کمترین توجهی را به برند اتوبوس و مدل آن بکنید، در حالی که شما ساعت هایی را داخل اتوبوسی هستید که علاوه بر آسایش و آرامشی که برایتان به ارمغان میاورد، مناظر زیبای کنار جاده را هم با آن تجربه میکنید و اگر اتوبوس نامناسبی را انتخاب کنید، یقیناً تمام این لذت هارا از بین خواهید برد.


مقایسه و بررسی ولوو و اسکانیا، حاکمان ترانزیت مسافری ایران

آغاز حمل و نقل اتوبوسی در ایران شباهت زیادی با روند جهانی آن دارد. در ایران نیز پیش از ورود اتوبوس‌های موتوری، واگن‌های اسبی وظیفه جابه‌جایی مسافر را به عهده داشتند.

این شیوه از حمل و نقل عمومی، اولین بار اواخر سلسله قاجار در تهران از سوی کارشناسان بلژیکی به کار گرفته شد. برای این کار ابتدا ریل‌هایی در چند خیابان اصلی تهران آن دوران نصب شد و سپس کالسکه‌های بزرگ و جادار متصل به اسب روی این ریل‌ها کشیده می‌شد و به جابه‌جایی مسافر می‌پرداخت. این اتوبوس‌های اسبی تا حدود پنج سال بعد همچنان به فعالیت پرداختند تا این که پس از اختلاف‌نظر شکل گرفته بین صاحبان این شبکه حمل و نقل و مسئولان شهری وقت، این طرح دیگر ادامه نیافت. نخستین اتوبوس ایران از سوی یک تاجر اهل بلژیک در شهر رشت به کار گرفته شد. با گذشت زمان مشخص شد این سرمایه‌گذاری به خاطر نبود زیرساخت‌های لازم و برنگشتن سرمایه، چندان درست نبود و به همین دلیل مرد بلژیکی اتوبوس خود را به یک تاجر ایرانی می‌فروشد.


مقایسه و بررسی ولوو و اسکانیا، حاکمان ترانزیت مسافری ایران


مقایسه و بررسی ولوو و اسکانیا، حاکمان ترانزیت مسافری ایران

این تاجر ایرانی که به معین‌التجار مشهور بود، او نیز پس از انقلاب مشروطه اتوبوس خود را به تهران آورد و با کرایه هر نفر ۳ شاهی مشغول به فعالیت شد که به مرور زمان تقاضا برای استفاده از این خودرو بیشتر از قبل شد و پس از چند سال با ورود چند اتوبوس توسط تجار مختلف به شهر رونق زیادی در جابه جایی مسافر شکل گرفت. در همین سال‌ها بود که گروهی از دانمارکی‌ها نیز چند اتوبوس بنزینی وارد ایران کردند و در چند خط مختلف در تهران به جابه‌جایی مسافر پرداختند. همه این فعالیت‌ها سبب شد چهره تهران آن روزگار که تا پیش از این فقط درشکه و گاری را به خود دیده بود به ناگاه دگرگون شود. با این که استفاده از اتوبوس برای حمل و نقل مزایای زیادی داشت، اما مشکلاتی را نیز برای شهروندان و مسافران ایجاد می‌کرد. در آن دوران مقررات خاصی در اتوبوسرانی حاکم نبود. اتوبوس‌ها در هر جایی که مسافران می‌خواستند توقف می‌کردند، سازوکار مشخص و یکدستی برای تعیین کرایه موجود نبود و شرکت‌های خصوصی متعددی بدون هیچ گونه هماهنگی به فعالیت مشغول بودند.


مقایسه و بررسی ولوو و اسکانیا، حاکمان ترانزیت مسافری ایران


مقایسه و بررسی ولوو و اسکانیا، حاکمان ترانزیت مسافری ایران

سری اتوبوس های ۰۳۰۲ مرسدس بنز ایران خودرو، درواقع شروع موج عظیم اتوبوسرانی در ایران هستند که به جرئت میتوان گفت یکی از کاربردی ترین و کم استهلاک ترین اتوبوس های ایران بودند و از دهه ۴۰ تا دهه ی ۸۰، بار مسافر بری تمام ایران را به دوش میکشیدند که بررسی این اسطوره، به دارازا خواهد انجامید.

بعد از این سری از اتوبوس ها در دهه هفتاد و اوایل دهه هشتاد شمسی، دیگر وقت پوست اندازی و نوسازی ناوگان حمل نقل مسافری بین شهری رسیده بود. این دوره با ورود اتوبوس های B12 ولوو رانیران و سپس مرسدس بنز های C457 و انواع دیگری از اتوبوس های ولوو مثل B7 و رنو آغاز شد. در این میان اسکانیا نیز که در بین عموم مردم به خاطر داشتن کشنده‌هایش در ایران، محبوبیت خاصی داشت، با اتوبوس‌های خود از راه رسید تا در این بخش نیز به رقابتی بسیار فشرده با هموطنش یعنی ولوو بپردازد و مدل کلاسیک C12 خود را توسط شرکت عقاب افشان وارد بازار ایران کرد و به دلیل عملکرد پرقدرت عقاب افشان درایران، به خوبی بازار را در دست گرفت.

امروزه تنوع اتوبوس های بین شهری خیلی فراتر از این رفته است و برند های متفاوتی مثل : مرسدس بنز، اسکانیا، ولوو، هیوندای، ام ای ان (مان)، رنو، اتوکار ترکیه و … وارد بازار شده اند و پایانه های اتوبوس رانی را متنوع تر و رنگارنگ تر کرده اند.


مقایسه و بررسی ولوو و اسکانیا، حاکمان ترانزیت مسافری ایران

در این بین، دو برند ولوو و اسکانیا هستند که میتوان به جرئت گفت بازار خودرو های مسافر بری سنگین ایران را دست گرفته اند و به دلیل اینکه در ایران خط مونتاژ ویژه ی خود را دارند، بیشتر از سایر برند ها در دیدگان و پایانه ها حضور می یابند و ما نیز قصد بررسی این دو برند را داریم.
اسکانیا در ایران به ترتیب با مدل های ۴۲۱۲ کلاسیک، ۴۲۱۴ کلاسیک سه محوره ، اسکانیا ۴۲۱۲ مارال، ۴۲۱۴ سه محوره مارال و جدید ترین مدل آن یعنی اسکانیا دُرسا حضور دارد و رقیب هم وطن او یعنی ولوو با مدل های B7 ، B12 و B9 به رقابت میپردازد و بعد ها قصد دارد مدل B11 را به عنوان رقیب جدی برای مدل درسا تولید و روانه بازار کند.


مقایسه و بررسی ولوو و اسکانیا، حاکمان ترانزیت مسافری ایران


مقایسه و بررسی ولوو و اسکانیا، حاکمان ترانزیت مسافری ایران

در این میان ،دو مدل بسیار پرطرفدار ولوو B9R و اسکانیا سری مارال در بین مدل های جدید و لوکس، بیشتر به چشم میخورند و درواقع این دو رقیب سرسخت، بیشترین فروش و تولید را در ایران دارند. البته باید اشاره کنیم که ولوو B11 که به تازگی میخواهد عرضه شود، رقیب مدل درسا اسکانیا میباشد، ولی اگر به پایانه های مسافربری مراجعه کنید، حتما و بدون شک، دو مدل B9R و مارال را بیشتر از همه خواهید دید.

همان طور که گفته شد، اسکانیا در ایران بعد پوست اندازی ناوگان حمل نقل مسافری ایران و با توجه به فروش خوب کشنده های خود، بعد از ورود ولوو B7 و مرسدس بنزC457 ،لازم دانست که در این بازار نیز به رقابت بپردازد و با مدل ۴۲۱۲ کلاسیک وارد ایران شد و به موفقیت های چشم گیری دست یافت، ولی این موقیت ها تا اوایل دهه ۹۰ شمسی بیشتر دوام نیاورد و در اوایل دهه ۹۰ شمسی بود که شروع سلسله آتش‌سوزی‌هایش امانش را برید و مشکلات متعددی را برای عقاب افشان، مونتاژ کننده اتوبوس های اسکانیا در ایران به وجود آورد ،پس، اسکانیا حساب بیشتری ‌روی نماینده جدید‌تر خود یعنی مارال باز کرد.

سابقه ورود اولین سری از اتوبوس های ولوو به ایران هم به اوایل دهه ۷۰ شمسی و به شرکت رانیران در ساوه باز میگردد و از آن زمان تاکنون، ولوو چیزی حدود شش مدل اتوبوس را به بازار ایران فرستاده است.


نمای ظاهری

در مقایسه های جزئیات نمای ظاهری،باید دقت کرد که مقایسه ظاهری کاملا سلیقه ای است و نمیتوان یکی را از دیگری ارجح تر دانست، بلکه در مورد خصوصیات کلی و تهاجمی بودن آن میشود فقط نظر داد.

از لحاظ کلیت بدنه ، مارال چالاک تر و عضلانی تر نسبت به ولوو میباشد و با چرخ های بزرگ تر حدود ۲۰ میلیمتر نسب به اسکانیا، حس اسپرت تر بودن را القا میکند ولی در نمای جلو، ولوو با داشتن یک دماغه ذوزنقه ای چهره ای تهاجمی تر و خشن تری را نسبت به اسکانیا مارال دارد و با مدل های پیشین ولوو، تفاوت های زیادی دارد، ولی اسکانیا مارال با ظاهری ساده تقریبا شبیه مدل کلاسیک، تفاوت زیادی در نمای ظاهری آن اعمال نکرده، بلکه فقط در قسمت چراغ ها و پایین بدنه، تغییرات محسوسی به چشم میخورد. چراغ های مارال، به چهار تکه مجزا تقسیم بندی شده اند و این حالت سعی در تهاجمی کردن نمای جلویی اتوبوس دارد، در حالی که ولوو دارای چراغ های یک تکه در جلو میباشد و در عملکرد، چراغ های ولوو B9 پر نورتر و شعاع گستره نور بیشتر می باشد. شیشه های جانبی هردو ، یکسان و از نوع دوجداره چسبی میباشد ولی از نظر امنیت ستون ها و سقف، ولوو بسیار پیشتاز تر از اسکانیا عمل کرده و مستحکم تر میباشد و از نظر تعداد و نوع صندوق های بار و جایگاه خواب راننده، هردو تقریبا یکسان میباشند و همچنین فواصل بین دو محور نیز تفاوت زیادی نمیکند و تقریبا یکسان هستند، در کل پلت فرم زیرین اسکانیا و ولوو، تفاوت چندانی ندارد و مخزن سوخت هردو در قسمت جلو و برروی محور جلو سوار شده است با این تفاوت که مخزن سوخت اسکانیا، دارای ظرفیت بیشتری مبیاشد و قرار گیری مناسب تر درب مخزن سوخت، انجام عملیات سوخت گیری را نسبت به ولوو تسهیل کرده است.

بدنه های جانبی ولوو و اسکانیا همانند سایر اتوبوس ها، تقریبا از یک الگو پیروی میکنند و تفاوت در طرح ها و نقوش کناری میباشد که در این بحث، اسکانیا زیبای چشم نواز تری را با نقوش و طرح عقاب القا میکند، ولی نمای پشت تفاوت های زیادی دارد. اسکانیا با چراغ های کوچک تر و مشابه سبک چراغ های جلو، به صورت دایره ای به چشم میخورد که از حق نگذریم، بدنه انتهایی اسکانیا جذاب تر میباشد درحالی که ولوو دارای چراغ های بزرگ تر و پرنور تری میباشد.


مشخصات داخلی و نما


مقایسه و بررسی ولوو و اسکانیا، حاکمان ترانزیت مسافری ایران


مقایسه و بررسی ولوو و اسکانیا، حاکمان ترانزیت مسافری ایران

در بررسی نمای داخلی این دو اتوبوس، داشبورد اسکانیا عریض تر و بزرگ تر میباشد و از این بابت، فضای مناسب تری برای قرار دادن دکمه های کنترل دارد و از این بابت تمامی دکمه های کنترلی در جای مناسب و در دسترس قرار گرفته اند، ولی ضعف آن، تعداد بسیار زیاد آنهاست که باعث گیج شدن راننده در شب شده ولی در مقابل ولوو دارای داشبورد کوچکتری بوده و عملکرد و دسترسی به ترمز دستی، شیشه بالابرها ،کولر و بخاری بهتر از اسکانیا میباشد و در پشت فرمان B9 صفحه نمایشگر و دورشمار به خوبی قابل رویت هستند که ظاهراً فرمان و آمپرها را از کشنده های سری FH نمونه برداری کرده اند.

همچنین صندلی راننده ولوو با قابلیت چرخش به سمت راست نسبت به صندلی های ثابت اسکانیا، جای کار و عملکرد بهتری را به راننده میدهد و دارای صندلی مجلل تر و راحتتری میباشد. پدال های اسکانیا بلندتر از ولوو میباشند که این موضوع در صورتی که از کروز کنترل استفاده نکنید، در طول مدت آزار دهنده خواهد بود، ولی ولوو با پدار های کوتاه تری که دارد، راحتی بیشتری را به راننده در سفر های طولانی میدهد.

هردو مدل دارای گزینه های ثابتی مثل : دو مانیتور LCD، DVD Player، آمپلی فایر مجهز به میکروفن، سپر جلو باز شو برای دسترسی به بکسل بند، دوربین دنده عقب، شیشه هاو آینه های برقی،چراغ های سقفی و راه پله ها و … میباشند که باکمی تفاوت در هردو اتوبوس وجود دارد.

از قسمت راننده که بگذریم، به سالن اتوبوس میرسیم، فضایی که برای سرنشین بسیار مورد اهمیت میباشد، همان طور که گفته شد، سقف ولوو مستحکم تر میباشد و از این بابت، در طی مدت، دیرتر به سر و صدا می افتد. سالن اسکانیا مجلل تر و زیباتر کار شده است و به دلیل بلندتر بودن سقف اسکانیا نسبت به ولوو، فضای بار بالای سر مسافر در اسکانیا، نسبت به ولوو بیشتر میباشد. در مدل های وی آی پی ۲۵ نفره ،هر دو مدل دارای چیدمان صندلی های یکسان میباشند ولی با این حال، ولوو دارای صندلی های راحتتر و نرم تری میباشد و همچنین نفوذ صدا به درون سالن ولوو، حتی در حالی که انتهای اتوبوس و نزدیک به پیشرانه نشسته باشید، کمی کمتر از مارال است.


مقایسه و بررسی ولوو و اسکانیا، حاکمان ترانزیت مسافری ایران


مقایسه و بررسی ولوو و اسکانیا، حاکمان ترانزیت مسافری ایران


مشخصات فنی

ولوو B9R از پیشرانه ۹٫۴ لیتری ۶ سیلندر مجهز به سیستم های توربو شارژ و اینتر کولر بهره میبرد و توانایی تولید ۳۸۰ اسب بخار را دارد و با گیربکس ویژه ولوو یعنی i-shift قدرت را انتقال میدهد، گیربکس اتومات هوشمندi-SHIFT ولوو دارای ۱۲ دنده بدون کلاچ میباشد که فقط دسته دنده آن که در کنار صندلی چرخان راننده به زیبایی تعبیه شده، نمایان است. دقیقا همان طور که در کشنده های ولوو وجود دارد.

اسکانیا مارال نیز از موتور۶ سیلندر ۱۱٫۷ لیتری با قدرت۴۲۰ اسب بخار مجهز به اینتر کولر، توربو شارژ و خنک کن گازوئیل بهره میبرد و اسکانیا نیز در محصولات خود از گیربکس opticruise اختصاصی خود با ۸ دنده قدرت را انتقال میدهد. این گیربکس نیز همانند گیربکس ولوو هوشمند و اتومات قابل تبدیل به دستی میباشد، با این تفاوت که opticruise دارای کلاچ است که فقط در زمان حرکت و ایستادن فشردن آن لازم است.

هر دو دارای سیستم کروزکنترل و قفل ریتاردر هستند که ادوات کنترل در اسکانیا جهت سهولت در استفاده بر روی فرمان قرار دارند. از مزایای اسکانیا این است که نشانگر دیجیتال فشار روغن، نشانگر سرعت تثبیت شده توسط کروز و دیگر اقدامات روی صفحه نمایشگر قابل رویت است. در مقابل نشانگرهای B9 از نوع عقربه ای است و فقط خطاها قابل رویت هستند و دسته ای از عیوب را از روی نمایشگر جلو می توان تشخیص داد که اسکانیا این قابلیت را ندارد.

همچنین اگر در انتهای اتوبوس نشسته باشید، گاها یک صدای مهیب و بم را میشنوید که این صدای ترمز موتور میباشد و نفوذ این صدا به درون سالن، در ولوو بیشتر دیده میشود که در طولانی مدت باعث آزار سرنشینان عقب میشود.

دیگر توضیحاتی که درمورد مکانیزم های فنی ولوو میتوان اشاره کرد عبارتند از: کنترل سوخت الکترونیکی EMS2 ،عملکرد پروانه رادیاتور هیدرولیکی با مخزن و خنک کن جداگانه روغن و کنترل الکترونیکی دور فن, قابلیت ترمز موتور

دنده اضطراری،کنترل نرم افزاری همزمان وضعیت دسته دنده , دمای روغن , عملکرد کلاچ داخلی , ریتاردر هیدرولیکی VR3250 با قابلیت ارائه قدرت ترمزی ۴۰۰ الی ۶۰۰ کیلو واتی، ترمز دیسکی در هر دو محور عقب و جلو با کارکرد هوای فشرده , دو مدار مجهز جهت محورهای عقب و جلو , رطوبت گیر هوا , تنظیم اتوماتیک لنت ها و لنت بدون آزبست که با گیربکس از نظر عملکردی و نرم افزاری ارتباط دارد، فرمان هیدرولیک و برق ۲۴ ولت و سیستم قطع کن اضطراری، سیستم تعلیق الکترونیکی , محور جلو یکپارچه با کمبر استاندارد مجهز به ۲ عدد کیسه هوای فشرده با قابلیت تنظیم ارتفاع الکترونیکی و …

در مورد اسکانیا هم میتوان به این نکات اشاره کرد: مجهز به رادیاتور خنک کن روغن، مجهز به ریتاردر هیدرولیکی اسکانیا به همراه سیستم خنک کننده آبی، مجهز به سیستم اخطار در هنگامی که بار بیش از حد به سیستم کلاچ وارد شود ، مجهز به سیستم محدود کننده سرعت، سیستم تعلیق جلو با دوعدد بالشتک و عقب با ۴ بالشتک هوای فشرده، سیستم تنظیم ارتفاع الکترونیکی، قابلیت تنظیم ارتفاع اتوبوس نسبت به سطح جاده به صورت دستی بنا بر شرایط جاده (جهت افزایش ضریب ایمنی، وقتی سرعت از ٤٠ کیلومتر در ساعت تجاوز کند ارتفاع اتوبوس از سطح جاده به حالت نرمال برمی-گردد. )،ترمز پنوماتیک برای چرخ های جلو و عقب با سیستم کفشکی ،ترمز ABS و EBS ، ترمز موتور و سیستم ضد لغزش و باتری ،فرمان و صندلی راننده هیدرولیک، برق ۲۴ ولت و …


عملکرد، تجربه رانندگی، قیمت و دیگر معیار ها

از نظر رانندگی، خوش دست بودن و هندلینگ ولوو بسیار بهتر است و راحتی صندلی های آن نیز بیشتر است، درصورتی که اتوبوس های مان را در نظر نگیریم ، ولی سرعت و شتاب گیری بیشتر اسکانیا به واسطه موتور قدرتمند تر آن ، از مزیت های اسکانیا میباشد . با این حال ولوو در سر پیچ ها و دست انداز ها به دلیل نرم تر بودن سواری آن، عملکرد بهتری دارد درحالی که سواری اسکانیا خشک و بی روح است و در دست انداز ها، ضربات را به اتاق منتقل کرده و اتاق پر سرو صدا تری دارد. کروز کنترل و ریتار ۵ حالته در ولوو نسبت به ریتاردر ۵ حالته ساخته خود اسکانیا، سریع تر واکنش نشان داده و وارد عمل میشود. همان طور که گفت شد، اتاق اسکانیا به دلیل ارتفاع بیشتر و سواری خشک تر آن، زودتر به سرصدا می افتد و احساس ضربات وارد شده به داخل کابین، در اسکانیا مشهود تر است، اما اتاق اسکانیا نسبت به صدای موتور در مقایسه با ولوو، عایق تر میباشد. به طوری که در سربالایی ها صدای موتور و توربوشارژر کمتر وارد کابین شده، ولی این موضوع در ولوو باعث آزار سرنشنان عقب میشود.

همان طور که گفته شد، موتور قدرتمند تر اسکانیا باعث شده است که مارال شتاب و کشش بیشتری از ولوو داشته باشد، حتی در سربالایی ها تا زمانی که نشانگر آب موتور، بالا نرود، اسکانیا از ولوو پیشی میگرد، ولی اگر هوا گرم باشد و باعث بالارفتن نشانگر آب شود، مجبور به استفاده از دنده سنگین خواهیم شد ، درحالی که در ولوو اثری از بالارفتن نشانگر آب نیست و به راحتی و با تمام قدرت از اسکانیا پیشی میگیرد.

گیربکس ۱۲ دنده ولوو نسبت به گیربکس ۸ سرعته اسکانیا، دارای ثبات بیشتری در سرعت ها و سربالایی ها میباشد و راحت تر از اسکانیا سرعت را متداول میکند، همچنین رانندگی با ولوو در شهر، به دلیل نوع گیربکس آن و اتاق، به مراتب راحتتر از اسکانیا با ستون های پهن کنار راننده و شاگرد که دید را محدود تر میکند، میباشد.
درمورد سیستم سرمایشی نیز هر دو اتوبوس از دو نوع متفاوتی استفاده میکنند.

سرمایش اتاق ولوو توسط Spheros اتومات تامین میشود که نسبت به کولر ۳۵konvekta اسکانیا عملکرد بهتر و قوی تری نیز دارد.


مقایسه و بررسی ولوو و اسکانیا، حاکمان ترانزیت مسافری ایران


مقایسه و بررسی ولوو و اسکانیا، حاکمان ترانزیت مسافری ایران


نتیجه گیری

انتخاب بین این دومدل ، تقریبا کار راحت تری است، زیرا با مطالبی که گفته شد، میتوان ولوو را برنده این رقابت دانست، به دلیل سواری راحت تر و استحکام و امنیت بیشتر ، ولی از آنجایی که این خودروها، خودرو های کار هستند، باید به درآمد زایی و استهلاک کمتر و هزینه کمتر تعمیرات نیز دقت کرد. ولوو گزینه ی مناسبی میباشد، ولی نه در بحث تعمیرات و استهلاک.

اسکانیا خودرو کار مناسب تری نسبت به ولوو میباشد،چرا؟ زیرا استهلاک اسکانیا به مراتب کمتر از ولوو میباشد و از این بابت هزینه تعمیر و نگهداری آن نیز کمتر میباشد که این امر باعث میشود افت قیمت ولوو نسبت به اسکانیا بیشتر باشد. برای مثال قیمت چراغ ها و سپرهای اسکانیا، بسیار کمتر از ولوو میباشد و یا مثلا هزینه تعویض سوزن های پمپ انژکتور ولوو، ۱۷ میلیون تمام میشود در حالی که همین تعمیرات برای اسکانیا، ۵ میلیون آب میخورد.

با توجه به این عبارات، میتوان دریافت که ولوو خودروی مناسبی میباشد، ولی اگر اتوبوسی برای کار میخواهید، اسکانیا مناسب تر است.
به این گزینه هم باید توجه کنید که این ملاک، ملاک زیاد مهمی نیست، زیرا همه این هزینه ها و خرج ها برمیگردد به کسی که از اتوبوس نگهداری میکند، اگر اتوبوس به موقع چک شود و به مشکلات آن رسیدگی شود، میتوان جلوی این هزینه های سرسام آور را گرفت.

فولکس‌واگن تایپ ۱۸۱ بازخواهد گشت




Kubelwagen خودروی نظامی سبکی بود که توسط فردیناند پورشه طراحی شد و برای استفادهٔ ارتش آلمان در طول جنگ جهانی دوم توسط فولکس‌واگن به تولید رسید. سپس در اواخر دههٔ ۶۰ میلادی نسخهٔ غیرنظامی این خودرو نیز با نام تایپ ۱۸۱ ساخته و راهی بازارهای جهانی شد. این ماشین که در ایالات‌متحده با نام Thing عرضه می‌شد تا سال ۱۹۸۳ به تولید رسید. حال به‌تازگی گزارشی منتشر شده که نشان می‌دهد ممکن است تایپ ۱۸۱ به‌عنوان خودرویی الکتریکی بازگردد.

رئیس برند فولکس‌واگن آقای «Herbert Diess» در مصاحبه‌ای با کار اند درایور گفته است که به احیای یک خودروی کانورتیبل کوچک الکتریکی با استفاده از پلت‌فرم MEB علاقه‌مند است. وی معتقد است که یک خودروی کاربردی الکتریکی با ظاهری رترو و آلایندگی صفر می‌تواند گزینهٔ جالبی برای عرضه به بازار باشد زیرا فولکس‌واگن در تلاش است تا تصویر مخدوش خود ناشی از رسوایی دیزل‌گیت را بازسازی کند.

MEB پلت‌فرم الکتریکی فولکس‌واگن است که تمامی محصولات الکتریکی آیندهٔ این شرکت بر اساس آن ساخته خواهند شد. این پلت‌فرمِ بسیار انعطاف‌پذیری است به‌گونه‌ای که می‌تواند در انواع مختلف دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل عقب و چهارچرخ محرک مورداستفاده قرار گیرد. همچنین فولکس‌واگن در تاریخ خود خودروهای به‌یادماندنی و مشهوری دارد که تصمیم گرفته با الهام از آن‌ها در آینده محصولاتی الکتریکی را تولید کند.

این شرکت آلمانی چندی پیش اولین خودروی الکتریکی الهام‌گرفته از محصولات قدیمی خود را به نمایش گذاشت. این خودرو کانسپت ID Buzz است که با الهام از ون تایپ ۲ طراحی شده است. نسخهٔ تولیدی این خودرو بر اساس همین پلت‌فرم MEB ساخته شده و در سال ۲۰۲۲ به بازار خواهد آمد. این ماشین به قوای محرکهٔ الکتریکی قدرتمندی مجهز بوده و همچنین از قابلیت رانندگی خودکار سطح ۳ نیز بهره‌مند خواهد بود.

حال با توجه به این گزارش جدید، تایپ ۱۸۱ نیز می‌تواند به‌عنوان دومین محصول رترو الکتریکی فولکس‌واگن در آینده بازگردد؛ اما چیزی که هم‌اکنون قطعی است این است که بیتل به خودرویی الکتریکی تبدیل نخواهد شد و احتمالاً نسل آیندۀ آن همچنان از پیشرانه‌های درون‌سوز استفاده خواهد کرد.

پژوهای جدید ایران خودرو در دوبی چقدر قیمت دارند؟ + عکس

در حال حاضر از سوی گروه صنعتی ایران خودرو ۳ مدل پژو (ایکاپ) و در سال آینده ۲ مدل جدید دیگر به بازار ایران عرضه خواهند شد. تمامی این محصولات هم اکنون در کشور امارات قابل عرضه هستند که با قیمت و آپشن‌های متفاوتی به فروش میرسند.


 خودروهای پژو وارداتی ایران خودرو در دوبی چقدر قیمت دارند

در مجموع محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز فرانسوی با وجود کیفیت بالا و مصرف سوخت مناسب، در کشور امارات و دیگر کشورهای حاشیه خلیج‌فارس چندان پرطرفدار نیستند و استقبالی از این خودروها نمی‌شود.


پژو ۲۰۰۸


 خودروهای پژو وارداتی ایران خودرو در دوبی چقدر قیمت دارند

پژو ۲۰۰۸ نیوفیس، محصول مشترک ایران‌خودرو و پژو (ایکاپ) یک خودروی خانوادگی چندکاره از کلاس خانواده هاچ‌بک کراس است، که تمامی ویژگی‌های یک محصول با ارزش را داراست. موتور این خودرو در ایران، بالاترین سطح از موتورهایی است که در رده ی ALLURE، در سطح جهان استفاده شده است، سیستم پیشرانه و انتقال قدرت این خودرو، بهترین نمونه‌ی موجود می باشد.

پژو ۲۰۰۸ از سوی ایران‌خودرو بصورت مونتاژی با قیمت ۱۰۳ میلیون تومان و در بازار حدود ۱۱۷ تا ۱۲۰ میلیون تومان قیمت دارد.


مشخصات پژو ۲۰۰۸ توربو :


 خودروهای پژو وارداتی ایران خودرو در دوبی چقدر قیمت دارند


پژو ۳۰۱


 خودروهای پژو وارداتی ایران خودرو در دوبی چقدر قیمت دارند

پژو ۳۰۱ (فیس قدیم) یک محصول وارداتی ۲۰۱۶ است که بصورت محدود و جهت نمایش توسط شرکت ایکاپ وارد و از طریق نمایندگی‌های شرکت ایران خودرو به بازار عرضه می‌گردد و در آینده‌ای نزدیک نیز مدل فیس‌لیفت و طراحی ۲۰۱۷ در ایران خودرو تولید خواهد شد. این خودروی سدان در کلاس ابعادی C است که یک خودروی خانوادگی جمع و جور و اقتصادی محسوب می‌شود. موتور EC5 این خودرو با قدرت ۱۱۴ اسب بخار در کنار گیربکس ۶ سرعته AT6 تجربه رانندگی دلنشینی را به ارمغان می‌آورد. این محصول با توجه به استاندارد آلایندگی یورو ۶، یکی از سازگارترین خودروهای ایران از نظر سازگاری با محیط زیست است.

پژو ۳۰۱ وارداتی در حال حاضر با قیمتی حدود ۹۵ میلیون از سوی ایران خودرو به بازار عرضه میشود.


مشخصات پژو ۳۰۱ :


 خودروهای پژو وارداتی ایران خودرو در دوبی چقدر قیمت دارند


پژو ۵۰۸


 خودروهای پژو وارداتی ایران خودرو در دوبی چقدر قیمت دارند

پژو ۵۰۸ جدید GT لاین یک محصول وارداتی که بصورت محدود توسط شرکت ایکاپ، وارد و از طریق شرکت ایران خودرو به بازار عرضه می‌گردد.این خودرو، سدان، جادار، مجهز و خانوادگی با کلاس ابعادی D است که مورد پذیرش و ستایش سایت‌های معروف خودرویی و منتقدان برتر صنعت خودرو قرار گرفته است و توسط شرکت پژو در کارخانه شهر “رن” فرانسه تولید می‌شود. موتور پیشرفته THP165 بر پایه‌ی پلتفرم EP6 باعث شده است که با وجود مصرف سوخت بهینه، توان ۱۶۳ اسب بخار ایجاد کند که در کنار گیربکس ۶ سرعته EAT6، عملکردی بهینه و قدرتمند را برای خودرو به ارمغان آورده است.

پژو ۵۰۸ وارداتی با قیمت ۱۸۵ میلیون در بازار عرضه میشود.


مشخصات پژو ۵۰۸:


 خودروهای پژو وارداتی ایران خودرو در دوبی چقدر قیمت دارند


-: محصولات قابل عرضه در سال ۱۳۹۷


پژو ۳۰۸


 خودروهای پژو وارداتی ایران خودرو در دوبی چقدر قیمت دارند

این نسل از پژو ۳۰۸ در کشور امارات حدود ۸۵ هزار درهم قیمت دارد و رقیب مستقیم این خودرو در بازار جهانی رنو مگان هاچ‌بک و مزدا۳ هاچ‌بک می باشد. پژو ۳۰۸ طبق برنامه قرار است از سوی ایران خودرو به زودی به بازار ایران عرضه شود.


مشخصات پژو ۳۰۸:


 خودروهای پژو وارداتی ایران خودرو در دوبی چقدر قیمت دارند


پژو ۳۰۰۸


 خودروهای پژو وارداتی ایران خودرو در دوبی چقدر قیمت دارند

چند ماه گذشته، پژو ۲۰۰۸ و جزئیات تولید و عرضه آن در کشور، سوژه اصلی خبر‌‌های منتهی به کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص کرج بود اما حال که با نمایش این کراس‌اوور ساب‌کامپکت فرانسوی در شهر آفتاب و ارائه اطلاعات نهایی از مجموعه محرکه و سطح تجهیزاتی مدل در نظر گرفته شده برای بازار کشور، این تب کمی فروکش کرده، منابع آگاه از تصمیم ایران‌خودرو مبنی بر عرضه پژو ۳۰۰۸ در ایران از شهریور و یا اوایل مهر ماه سال آینده خبر می‌دهند.

این خودرو قرار است برای رقابت با خودروهای توسان و اسپورتیج به بازار ایران عرضه شود.


مشخصات پژو ۳۰۰۸:


 خودروهای پژو وارداتی ایران خودرو در دوبی چقدر قیمت دارند

دور جدید پیش فروش B۳۰ آغاز شد

به گزارش اقتصاد آنلاین، فروش این محصول با تعداد محدود از صبح روز جاری (۹ آبان ماه) آغاز شده  و تا ۲۰ آبان ماه ادامه خواهد داشت. شرکت بهمن موتور اعلام نمود در صورت اتمام ظرفیت فروش نسبت به توقف فروش زودتر از موعد اعلام شده، اقدام خواهد کرد.

این خودرو با زمان تحویل سه ماهه چهارم سال ۹۶ و در رنگ های متنوع و جدید (سفید، مشکی، سربی، سورمه­ای، قرمز و شکلاتی روشن) عرضه می­شود.

هموطنان برای کسب اطلاعات بیشتر و ثبت نام، می­توانند به نمایندگی­های مجاز گروه بهمن در سراسر کشور یا وب سایت  www.bahman.ir مراجعه نمایند.

بنابر اعلام شرکت بهمن موتور شرایط پیش فروش سواری B30 به شرح زیر است :

05

بررسی سانگ یانگ تیوولی

به دنبال تهدید جایگاه واکسهال و فورد توسط کیا و هیوندای در کشوری مانند بریتانیا، اینک زمانی نیز برای سانگ یانگ، دیگر خودروساز کره‌ای فرا رسیده است تا جای پای خود را در بازار محکم کند. سانگ‌یانگ تیوولی هسته اصلی این هدف را تشکیل می‌دهد. این خودرو بر اساس یک پلتفرم کاملاً جدید ساخته شده تا با مدل‌های شاخصی چون نیسان جوک، فورد اکو اسپورت و واکسهال موکا، در کلاس محبوب و در حال رشد کراس‌اورهای کوچک رقابت کند.

سانگ یانگ تیوولی
در حالی که تیوولی نمی‌تواند با عناصر تهاجمی در استایل نیسان جوک مطابقت داشته باشد، امّا این احتمالاً خوش‌قیافه‌ترین چیزی است که تاکنون از دل سانگ‌یانگ بیرون آمده است. ضمن اینکه به گفته مسئولین کمپانی، گام‌های بلندی در این زمینه برداشته شده است. این خودرو با تجهیزات قابل‌توجهی همچون یک آپشن نمایشگر مرکزی ۷ اینچی بر روی داشبورد نیز همراه خواهد بود.

سانگ یانگ تیوولی
پیشرانه‌های تیوولی را یک موتور بنزینی ۱٫۶ لیتری با قدرت ۱۲۸ اسب‌بخار و یک موتور دیزل ۱۱۵ اسب‌بخاری با همین حجم تشکیل می‌دهند و امکان انتخاب سیستم دیفرانسیل چهار چرخ متحرک نیز وجود خواهد داشت.

سانگ یانگ تیوولی
علی‌رغم امکان استفاده از دیفرانسیل چهار چرخ متحرک، سانگ‌یانگ مدل تیوولی  را در وهله اول برای گشت‌وگذار در محیط شهری طراحی کرده است؛ جایی که ارتفاع بالاتر سواری در آن، نقطه عطفی در پیدا کردن راه در خیابان‌های شهر، حمل صندلی‌ کودک یا جابجایی افراد سالمند خواهد بود.

طراحی داخلی

بهترین تلاش سانگ‌یانگ تاکنون
سانگ یانگ تیوولی
تیوولی بر اساس یک پلتفرم جدید ساخته شده و از این رو، یکی از رقابتی‌ترین مدل‌ها در سری محصولات سانگ‌یانگ است.

سانگ یانگ تیوولی
در حالی که هیچ راهبرد انقلابی در طراحی کابین دیده نمی‌شود، امّا بهترین تلاش سانگ‌یانگ را در حال حاضر نشان می‌دهد. کیفیت پلاستیک به کار کرفته در کل طراحی، به نسبت سانگ‌یانگ، خوب است، امّا به راحتی می‌توانید تمایز آن را با خودرویی مانند محصولات فولکس‌واگن تشخیص دهید.

عنصر اصلی طراحی داشبورد، یک نمایشگر ۷ اینچی است که به منظور کنترل عملکرد بیشتر سیستم‌های خودرو و همین‌طور نمایش تصویر دوربین نوار عقب استفاده می‌شود. همچنین نمایشگر داشبورد، این قابلیت را دارد که برای پخش ویدیو به کار گرفته شود. این نمایشگر به صورت استاندارد در مدل‌های متوسط تیوولی ارائه می‌شود و در بالاترین سطح، مجهز به ابزارهایی چون سیستم ناوبری ماهواره‌ای TomTom است.

سانگ یانگ تیوولی
فضای داخل کابین، بسیار خوب و با گنجایش یک خانواده ۴ نفره است و بر این اساس، تیوولی بسیار جادارتر از خودرویی مانند نیسان جوک است.

این کراس‌اور دارای صندوق عقبی به حجم  ۴۲۳ لیتر است که فاصله قابل‌توجهی با این حجم در نیسان جوک (۳۵۴ لیتر) دارد، امّا در عین حال، کوچکتر از ظرفیت حمل بار ۴۵۵ لیتری در رنو کپچر است.

رانندگی

عبور مناسب، ولی ناراحت از پیچ‌ها
سانگ یانگ تیوولی
سانگ‌یانگ بیشتر به خاطر ساخت شاسی‌بلندهای بزرگ شناخته شده و بنابراین، مدل کوچکتر تیوولی به خودروساز کره‌ای این امکان را می‌دهد که رفته‌رفته این پیش‌زمینه ذهنی را تغییر دهد. به نظر می‌رسد که سانگ‌یانگ در ساخت این کراس‌اور، بیشترین مهارت‌های خود را به کار گرفته است.

سانگ یانگ تیوولی
گفته می‌شود که این خودرو بدون لغزش بدنه زیاد، از پیچ عبور می‌کند. امّا نکته منفی که بسیاری از کارشناسان در بررسی‌ها آن را گزارش داده‌اند این است که کیفیت سواری آن چیزی نیست که از آن انتظار می‌رود. این خودرو تمایل دارد که نسبت به هر ناهمواری در جاده، واکنش نشان دهد و این موضوع، به ویژه در صندلی‌های عقب احساس می‌شود. در عین حال، تیوولی یکی از معدود شاسی‌بلندهای کوچکی است که یک سیستم دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک مفید و کارا در اختیار دارد. یک دکمه با طراحی سبک لندروور در کابین وجود دارد که قدرت را به صورت مساوی یا ۵۰:۵۰ تقسیم می‌کند و همین طور، یک سیستم کنترل کشش الکترونیکی وجود دارد که با آرامش، قدرت را به چرخی که به آن احتیاج دارد، واگذار می‌کند؛ یک اقدام جالب‌توجه از جانب سانگ‌یانگ.

سانگ یانگ تیوولی
سیستم فرمان هوشمند سانگ یانگ می‌تواند با سه حالت «نرمال»، «کامفورت» و «اسپورت» تنظیم شود که در این میان، بهترین وضعیت مربوط به حالت «اسپورت» است. تیوولی چندان سنگین نیست و طراحی سانگ‌یانگ در اضافه کردن پایداری، باعث شده که این خودرو حسّ تعادل بیشتری در جاده داشته باشد.

پیشرانه

به اندازه کافی قدرتمند، امّا هنوز هم باید سخت تلاش کند.
سانگ یانگ تیوولی
تیوولی مجهّز به یک پیشرانه ۱٫۶ لیتری بنزینی است که به‌تازگی توسعه داده شده که خروجی آن ۱۲۴ اسب‌بخار و ۱۵۷ نیوتن‌متر است. البته از یک موتور دیزل ۱٫۶ لیتری نیز با قدرت ۱۱۳ اسب‌بخار و گشتاور ۳۰۰ نیوتن‌متر نیز می‌توان استفاده کرد.

موتور بنزینی سانگ‌یانگ تیوولی
این یک پیشرانه بنزینی با تنفس طبیعی است که حداکثر قدرت آن در ۶ هزار دور در دقیقه حاصل می‌شود و این در حالی است که پیک گشتاور در دور موتور ۴۶۰۰ از راه می‌رسد. این موضوع باعث می‌شود که دور موتور متوسط، اندکی ضعیف و ناپایدار به نظر برسد؛ مشکلی  که نیسان جوک با موتور بنزینی مجهز به توربو شارژرش، کمتر با آن مواجه است. تیوولی با این پیشرانه برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، به زمانی معادل ۱۲ ثانیه زمان نیاز دارد.

تیوولی با مصرف سوختی برابر ۶٫۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر (۷٫۲ لیتر برای مدل اتوماتیک) در پشت‌سر نیسان جوک با موتور بنزینی ۱٫۲ لیتری (۵٫۶ لیتر در هر ‍۱۰۰ کیلومتر) قرار می‌گیرد. همچنین تیوولی با این پیشرانه در کیلومتر به اندازه ۱۴۵ گرم آلودگی وارد هوای اطراف می‌کند؛ عددی که برای نیسان جوک برابر ۱۲۹ گرم در هر کیلومتر است.

سانگ‌یانگ تیوولی دیزل
نسخه دیزل از تیوولی، با اینکه پس از معرفی این مدل، به این سری از محصولات اضافه شده، امّا به نظر می‌رسد که گزینه بهتر و مناسب‌تری باشد. در حالی که سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، درست در همان زمان ثبت می‌شود، ولی افزایش گشتاور به اندازه ۱۴۲ نیوتن‌متر باعث شده که تیوولی کار سختی برای گذر از مسیرهای مختلف نداشته باشد. همچنین تیوولی دیزلی به لطف مصرف ۴٫۲ لیتری‌ در هر ۱۰۰ کیلومتر، هزینه رانندگی بسیار کمتری را به همراه دارد.

هر دو نسخه دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل چهار چرخ متحرک ارائه شده‌اند و این در حالی است که مشتری از بین یک گیربکس ۶ سرعته دستی و یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک حقّ انتخاب دارد. استفاده از یک گیربکس اتوماتیک معمولی به این معناست که تیوولی دارای یک شتاب‌گیری نرم‌تر نسبت به جوک با سیستم CVT است. مدل اتوماتیک با سه حالت اکو، پاور و وینتر، و همین‌طور دکمه‌ای بر روی دسته دنده به منظور کنترل دستی شیفت دنده‌ها همراه می‌شود. کارشناسان نتیجه گرفته‌اند که این گیربکس یکی از بهترین‌ها در نوع خود است که وظیفه‌اش را به‌درستی انجام می‌دهد.

ایمنی

۶ ایربگ و سیستم ESP به صورت استاندارد در تمامی مدل‌ها

تمام تریم‌های سانگ‌یانگ تیوولی دارای ۶ کیسه هوا و ESP به صورت استاندارد خواهند بود. این در حالی است که در سطوح بالاتر، تیوولی یک ایربگ اضافی برای زانوهای راننده دریافت خواهد کرد.

از نظر ساختاری، بیش از ۷۰ درصد تیوولی از جنس فولاد با مقاومت بالا ساخته شده و در نتیجه، این خودرو دارای یک ساختمان محکم و مقاوم است. همچنین با توجه به اینکه این مدل بر اساس یک پلتفرم کاملاً جدید ساخته شده، می‌توان انتظار داشت که تیوولی امتیاز خوبی در تست‌های تصادف یورو انکاپ دریافت کند.

ارزش خودرو در برابر پول پرداختی

تجهیزات زیاد نسبت به رده قیمتی

اگر سانگ‌یانگ در یک زمینه مهارت داشته باشد، نوع قیمت‌گذاری و ارزش خودرو نسبت به هزینه‌ای است که بابت آن پرداخت می‌شود. تیوولی که قیمتش از ۱۲ هزار و ۹۵۰ پوند شروع می‌شود، علاوه بر ارائه امکانات نسبتاً زیاد، از برخی رقبای کلیدی نظیر نیسان جوک و جیپ رنگید نیز ارزان‌تر است.

مدل پایه SE دارای چرخ‌های آلیاژی، سیستم کروز کنترل، استاپ/استارت، سیستم وزن متغیر فرمان و قابلیت اتصال بلوتوثی است. این در حالی است که مشتریان با صرف ۱۵۶۰ پوند دیگر و انتخاب مدل EX می‌توانند به طراحی چرم داخلی، چرخ‌های بزرگتر آلیاژی، سیستم کنترل هوا، گرم‌کن صندلی‌های جلو و یک سیستم اطلاعات و سرگرمی به همراه دوربین نمای عقب دسترسی پیدا کنند.

مدل‌های سطح بالای ELX نیز آپشن‌های پیشرانه تیوولی را به صورت کامل در اختیار دارند؛ از جمله یک گیربکس اتوماتیک و سیستم دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک. حسگرهای پارکینگ جلو و عقب، چراغ‌ها و برف‌پاک‌کن‌های اتوماتیک، سایه شیشه پنجره‌ها و یک سیستم ناوبری TomTom، از جمله تجهیزات دیگری است که با صرف ۱۴۰۰ پوند دیگر نسبت به تریم EX، نصیب مشتری تیوولی می‌شود.

نتیجه‌گیری

سانگ یانگ تیوولی
تیوولی هنوز در دنیای خودرو تازه‌وارد است و تا موفقیت کامل در بازار فاصله دارد. در حال حاضر، مدل بنزینی تیوولی، گزینه نسبتاً خوبی است و اگرچه بهترین نمونه از کراس‌اورهای کامپکت موجود در بازار نیست، ولی مطمئناً شانس رقابت با مدل‌های مطرح را خواهد داشت.

سانگ‌یانگ به همراه تیوولی یک گارانتی ۵ ساله با کیلومتراژ نامحدود را ارائه می‌کند که نه تنها یکی از بهترین نمونه‌ها در نوع خود است، بلکه اطمینان این کمپانی را نسبت به محصولاتش و تلاش کارکنانش در ساخت این خودرو نشان می‌دهد.

منبع: carwow

با کوچولوی برقی جدید نیسان آشنا شوید + عکس

نیسان در نمایشگاه خودروی توکیو ۲۰۱۷، نیسان نوت e-Power را به نمایش درآورد.


 آشنایی با نیسان نوت برقی جدید

این خودرو از نوامبر سال گذشته در بازار ژاپن به فروش می رسید.

نیسان نوت e-Power معرف سیستم e-Power نیسان بود که از تکنولوژی خودروی برقی گرفته شده که نیسان در لیف به صورت کامل ارائه می کند. نیسان نوت e-Power برخلاف لیف نیازی به شارژ و یا باطری ظرفیت بالا ندارد. سیستم e-Power این خودرو دارای نسل قبلی موتور برقی EM57 نیسان لیف است که قدرت ۱۰۹ اسب بخار و گشتاور ۲۵۴ نیوتون متر تولید می کند.


 آشنایی با نیسان نوت برقی جدید

به حجای یک باطری ۲۴ یا ۳۰ کیلووات ساعت بزرگ، یک نسخه ۱٫۵ کیلووات ساعت کوچک در این سیستم تعبیه شده است.

نیسان نوت e-Power علاوه بر موتور برقی قدرتمند، از یک موتور بنزینی کوچک نیز بهره می برد. این موتور ۱٫۲ لیتری HR12DE سه سیلندر قدرت ۷۹ اسب بخار و گشتاور ۱۰۳ نیوتون متر تولید می کند. این موتور به چرخ ها متصل نیست و صرفا باطری را شارژ می کند.

بهره وری سوخت در نوت e-Power، ۱ لیتر در هر ۳۷٫۲ کیلومتر اعلام شده است که قاب قیاس با مدل های هیبریدی معمولی است.

بهمن، پایان پیش‌فروش خودرو با نرخ مشارکت بالای ۱۸درصد است/ نرخ‌ سود بانکی و پیش‌فروش خودرو را رصد می‌کنیم

قائم‌مقام بانک مرکزی با بیان اینکه به صورت روزانه، نرخ‌ سود بانکی و پیش‌فروش خودرو را رصد می‌کنیم، گفت: پرونده پرداخت بهره ۱۸درصد به بالا تا پایان بهمن بسته می‌شود.

اکبر کمیجانی با تاکید بر اینکه بانک مرکزی به دقت رعایت نرخ سود در بانکها، خودروسازان و صندوق‌های سرمایه‌گذاری را رصد می‌کند، گفت: بانک مرکزی از تمامی پتانسیل‌های نظارتی خود برای رصد حسن اجرای بخشنامه اخیر خود برای نرخ سود بانکی، استفاده می‌کنند و آنگونه که گزارش‌ها حکایت دارد، نرخ سود رعایت می‌شود.به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از مهر، قائم‌مقام بانک مرکزی با بیان اینکه خودروسازان و صندوق‌های سرمایه‌گذاری نیز کاملا در چارچوب ضوابط بانک مرکزی حرکت می‌کنند، افزود: اجرای بخشنامه نرخ سود را به شدت و به صورت روزانه در خودروسازان و پیش‌فروش‌های آنها رصد می‌کنیم و هر نرخی که بالاتر از ۱۸ درصد که ترکیبی از نرخ سود سپرده های بلندمدت به علاوه ۴ درصد است، پرداخت شود، تخلف است.

وی تصریح کرد: البته قراردادهایی که پیش از بخشنامه بانک مرکزی برای کاهش نرخ سود میان مردم و خودروسازان منعقد شده و سود مشارکت در آن بالای ۱۸ درصد است، تا بهمن ماه به اتمام می‌رسد و بنابراین، در قراردادهای جدیدی که منعقد می‌شود، هیچ پیش‌فروشی بالاتر از نرخ توافق شده نخواهد بود؛ در غیر این صورت با متخلفان برخورد می‌کنیم.

کمیجانی تاکید کرد: به تازگی ارجاع پرونده تخلف بانکی را به هیات انتظامی نداشته‌ایم که موضوعش، عدم رعایت نرخ سود بانکی باشد.