دوئل میتسوبیشی اوتلندر و رنو کولئوس




در قسمت‌های میانی دور چهارم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال امروز به سراغ گروه کراس‌اوورهای متوسط رفته‌ایم. در دوئل قبلی این گروه، کیا سورنتو در برابر اشکودا کودیاک قرار گرفت که هرچند رقابت این دو کراس‌اوور در نظرسنجی تلگرام بسیار نزدیک به هم است اما در سایت کودیاک با اختلاف زیادی جلو بوده و با کسب ۱۱۸۸ رأی پیروز این دوئل شده است. آراء سورنتو نیز برابر با ۷۵۳ عدد است و مجموع آراء این دوئل را به ۱۹۴۱ رأی می‌رساند که ۶۰ درصد آن به کودیاک اختصاص دارد. حال امروز در دوئل چهارم کراس‌اوورهای متوسط، رنو کولئوس در برابر میتسوبیشی اوتلندر قرار گرفته است.

فورد اج

نیسان مورانو

هیوندای سانتافه

جیپ چروکی

فورد اِج

جیپ چروکی

میتسوبیشی اوتلندر

رنو کولئوس

لندروور دیسکاوری اسپرت

جی‌ام‌سی تراین

؟

؟

کیا سورنتو

اشکودا کودیاک

نیسان ایکس تریل

شورلت اکوئناکس

اشکودا کودیاک

؟

دوج جورنی

پژو ۵۰۰۸

؟

رنو کولئوس

رنو با معرفی نسل نخست مدل کولئوس در سال ۲۰۰۶ در پاریس برای اولین بار به بخش کراس‌اوورها وارد شد چراکه کولئوس نخستین کراس‌اوور رنو محسوب می‌شود. این خودرو با همکاری نیسان توسعه پیدا کرده بود و روی پلت‌فرم C این شرکت مشترک با نیسان قشقایی ساخته شده بود. کولئوس در کرهٔ جنوبی هم توسط برند سامسونگ با نام QM5 عرضه گردید. نسل اول این کراس‌اوور فرانسوی در سال ۲۰۱۱ مورد یک فیس‌لیفت قرار گرفت که در ماه جولای این سال رونمایی شد. نسل اول کولئوس در ابتدا توسط نگین‌خودرو و سپس توسط پارس‌خودرو در کشورمان هم عرضه شد اما به موفقیت چندانی دست پیدا نکرد. سرانجام این ماشین در سال ۲۰۱۵ به پایان عمر خود رسید و نسل دوم آن در نمایشگاه پکن ۲۰۱۶ رونمایی شد. این نسل روی پلت‌فرم CMF رنو-نیسان ساخته شده که در خودروهای مختلفی از این گروه مانند رنو کاجار، رنو اسپیس، رنو تالیسمان، نیسان اکستریل و نیسان قشقایی هم بکار می‌رود. نسل دوم کولئوس از زبان طراحی کاملاً جدید رنو استفاده می‌کند که برای اولین بار در سدان تالیسمان و بعداً نسل جدید مگان شاهد آن بودیم؛ بنابراین شباهت زیاد کولئوس به تالیسمان کاملاً مشخص است. این نسل هم به‌تازگی توسط نگین‌خودرو به کشورمان راه پیدا کرده است. این کراس‌اوور متوسط فرانسوی با چهار پیشرانهٔ مختلف شامل دو نمونهٔ دیزلی و دو نمونهٔ بنزینی عرضه می‌گردد که در ایران با پیشرانهٔ ۲٫۵ لیتری چهار سیلندر بنزینی ارائه شده است و ما هم برای این دوئل همین موتور را انتخاب کرده‌ایم. این پیشرانهٔ تنفس طبیعی، ۱۷۰ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن متر در ساعت گشتاور دارد که توسط یک گیربکس CVT به چرخ‌های جلو یا هر چهارچرخ منتقل می‌گردد.

میتسوبیشی اوتلندر

میتسوبیشی در سال ۲۰۰۱ کراس‌اوور متوسطی بنام Airtrek را معرفی نمود که بعداً نامش به اوتلندر تغییر پیدا کرد. نسل اول این خودرو پس از تجربهٔ یک فیس‌لیفت، نهایتاً در سال ۲۰۰۶ از خط تولید کنار رفت و نسل دوم آن در اکتبر این سال رونمایی شد؛ اما سرانجام نمایشگاه ژنو ۲۰۱۲ جایی بود که میتسوبیشی آن‌را برای معرفی نسل سوم یا کنونی اوتلندر انتخاب کرده بود. این کراس‌اوور که روی پلت‌فرم GF میتسوبیشی ساخته شده است، در کشورهای مختلفی چون ژاپن، روسیه و چین تولید و عرضه می‌شود. نسل سوم اوتلندر برای مدل ۲۰۱۶ دستخوش فیس‌لیفتی قرار گرفت که در نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۵ رونمایی شد. در این فیس‌لیفت عمدهٔ تغییرات در نمای جلویی انجام گرفته است. این نسل از اوتلندر نیز چند سالی است که توسط آرین موتور در کشورمان عرضه می‌گردد و بنابراین خودروهای دوئل امروز هردو در ایران حضور دارند. البته اوتلندر برخلاف کولئوس کراس‌اووری با سه ردیف صندلی است و ظرفیت سرنشین بیشتری دارد. این کراس‌اوور ژاپنی هم با پیشرانه‌های مختلفی عرضه می‌گردد که قوی‌ترین آن‌ها یک نمونهٔ ۳ لیتری V6 است که صرفاً در ایالات‌متحده عرضه می‌گردد. همچنین میتسوبیشی نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی اوتلندر را هم تولید می‌کند؛ اما همانند کولئوس، ما همان پیشرانه‌ای را برای اوتلندر در این دوئل انتخاب کرده‌ایم که در ایران ارائه می‌گردد. این موتور یک واحد ۲٫۴ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی است که ۱۷۰ اسب بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتن متر گشتاور دارد. انتقال نیرو هم از طریق گیربکس‌های مختلفی همچون یک نمونهٔ CVT به چرخ‌های جلو یا هر چهارچرخ انجام می‌گیرد.

 

مشخصات فنی

رنو کولئوس

میتسوبیشی اوتلندر

پیشرانه ۲٫۵ لیتری ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری ۴ سیلندر
تنفس طبیعی طبیعی
قدرت ۱۷۰ اسب بخار ۱۷۰ اسب بخار
گشتاور ۲۳۰ نیوتن متر ۲۲۰ نیوتن متر
گیربکس CVT CVT
محور محرک جلو/چهارچرخ جلو/چهارچرخ
شتاب صفرتاصد ۹٫۵ ثانیه ۱۰ ثانیه
حداکثر سرعت ۱۸۵ کیلومتر/ساعت ۱۸۵ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۸٫۵ لیتر (ترکیبی) ۸٫۸ لیتر (ترکیبی)
وزن ۱۵۴۰ کیلوگرم ۱۶۶۳ کیلوگرم
طول ۴٫۶۷ متر ۴٫۶۹ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۷۰ متر ۲٫۶۷ متر
ظرفیت بکسل ۲ تن ۱٫۶ تن
قیمت پایه ۲۳,۶۰۰ دلار ۲۴,۳۹۰ دلار
قیمت در ایران ۲۱۸ میلیون تومان ۲۱۲ میلیون تومان

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

تغییراتی که باعث افزایش ایمنی خودرو شما می‌شود



یک راننده‌ی هوشیار، همیشه در کنار رعایتِ کامل قوانین رانندگی و بستن کمربند ایمنی در هنگام حرکت، در کنار رسیدگی و سرویس‌کاری به‌موقع، توجه ویژه‌ای هم به وضعیت ایمنی فعال و غیرفعال خودرویش مبذول دارد که از مهمترین آن‌ها می‌توان به موارد زیر اشاره کرد.


 تغییراتی که باعث افزایش ایمنی خودرو شما می‌شود



۱٫ سیستم روشنایی



طبق تحقیقات صورت گرفته خودروهای تیره، گاه تا ۴۷ درصد بیش از خودروهای رنگ روشن ریسکِ تصادف را در پی دارند. در صورتی که شما مالک یکی از آن خودروهای تیره رنگ هستید، مشخصاً تغییر رنگ پروسه‌ای است پیچیده، ولی جای نگرانی نیست، چرا که استفاده از چراغ‌های Day Light، ریسک رانندگی را به خصوص در هوای روشن به طور محسوسی کاهش می‌دهند. اگر خودروی شما از داشتن چراغ‌های Day Light محروم است به راحتی یکی از آن‌ها را در لوکس‌فروشی‌ها تهیه و نصب کنید. در خودروهای پابه‌سن گذاشته توجه ویژه‌ای به شفافیت چراغ‌ها داشته باشید، اگر چراغ‌ها دارای کدر شدگی یا خط و خش زیادی هستند نسبت به تعویض آن‌ها اقدام کنید، علاوه بر این‌ها تمیز کردن چراغ‌ها و بدنه‌ی خودرو را از یاد نبرید.



۲٫ لاستیک‌ها



تایر اتومبیل‌ها هم مانند پای ما به عنوان قلب دوم مطرح هستند. بعد از خرید خودروهای ارزان قیمت، حتما نسبت به تعویض آن‌ها اقدام کنید. متاسفانه جایگاه‌ تایرها در کاهش ریسک ابتلا به تصادفات در کشور ما چندان جدی گرفته نمی‌شود. دیده شده که در مواردی حتی نسبت به خرید و جابه‌جایی با لاستیک کارکرده اقدام شده است. اهمیت داشتن ۴ حلقه لاستیک با چسبندگی بالا را از کسی بپرسید که به خاطر دیر متوقف شدن خودرویش دچار سانحه و مشمول خسارت مالی یا بدتر از آن جانی شده است. حتما از لاستیک‌های تاریخ جدید، دست‌اول و اصلی استفاده کنید. متاسفانه چسبندگی تایرها برای رانندگان عادی قابل تشخیص نیست مگر در شرایط اضطراری. برای خرید لاستیک به TreadWear درج شده بر روی دیواره آن دقت کنید. این عدد که در لاستیک‌های ایرانی برای مزاح و سرگرمی درج شده ولی در لاستیک‌های اصلی عیار سنجش چسبندگی تایر است. دقت کنید که عدد کوچکتر برابر است با چسبندگی بیشتر، حالا کی از چسبندگی بدش میاد؟!



۳٫ترمزها



مجموعه‌ی ترمز و لاستیک هر دو مکمل هستند و هر دو به یک میزان دارای اهمیت هستند. ترمز قوی با لاستیک‌های ضعیف و ترمزهای ضعیف با لاستیک‌های دارای چسبندگی بالا، هیچ‌کدام مناسب نیستند. بعد از تعویض تایرها با نمونه‌های مطلوب به سراغ ترمزها بروید. اگر تغییری در قوای محرکه نداده‌اید، ترمزهای استاندارد احتمالا پاسخگوی شرایط خودرو است، اگر خودروی شما از مدل‌های قدیمی‌تر است، ممکن است سیستم ترمز در مدل‌های جدید‌تر آپگرید شده باشد، پس چه بهتر که شما هم خودروی خود را با بهترین‌ها آپگرید کنید. لطفا هیچ‌وقت در هنگام تعویض لنت‌ها خساست به خرج ندهید، البته همیشه گران‌ترین به معنای بهترین نیست پس شاید نیاز به کمی جستجو داشته باشید. اگر ماشین‌تان ارتقا پیدا کرده است، به تفاخر افزایش قدرت باید به سراغ افزایش قابلیت ترمزگیری بروید. استفاده از دیسک‌های بزرگتر و هوا‌خنک، تعویض کالیبر ترمز و افزایش تعداد پیستون‌های آن، تعویض بوستر ترمز با نمونه‌ی بهتر، استفاده از لنت‌های سرامیکی و مواردی از این دست برای نمونه‌های تقویت شده مناسب هستند.



۴٫ شاسی و سیستم تعلیق



راندن یک اتومبیلِ با استعداد در پیچ‌های متعدد همیشه ایمنی و آسایش بیشتری را نسبت به یک خودروی عقب مانده در این زمینه نثار شما می‌کند. اگر خودروی شما هندلینگ مناسبی ندارد جای نگرانی نیست. کاهش ارتفاع به میزان ۱ تا ۳ سانتی‌متر برای کاهش مرکز ثقل برای هر خودرویی پیشنهاد شده است. البته برای رسیدن به این هدف حتما از کیت‌های کمک و کمک‌فنر کوتاه‌تر استفاده کنید، چرا که بریدن و کوتاه‌کردنفنرها به کلی مردود است. برای خوش‌فرمانی علاوه بر این مورد و استفاده از فنر و کمک‌فنر سفت‌تر، می‌توانید به افزایش استقامت شاسی هم فکر کنید. کیت‌های متعددی در این زمینه برای خودروهای مختلف به بازار فرستاده شده‌اند، مرسوم‌ترین آن‌ها در کشور ما استرات‌بار است که در صورت خوش‌ساخت بودن تاثیر محسوسی بر افزایش فرمان‌پذیری خواهد گذاشت.

نیسان آرمادا ۲۰۱۸ با آینه عقب دیجیتال



سه سال پس از آن که نیسان اولین تکنولوژی هوشمند آینه عقب مجهز به دوربین را معرفی کرد، در نهایت این سیستم در سال ۲۰۱۸ وارد عرصه تولید خواهد شد. فناوری I-RVM که در آن آینه وسط به یک نمایشگر دیجیتالی LCD متصل به دوربین عقب تبدیل می‌شود، مشابه فناوری به کار رفته در کادیلاک است. این سیستم قرار است در تریم پلاتینیوم نیسان آرمادا مدل ۲۰۱۸ که قیمتی ۵۹۸۸۵ دلاری دارد نصب شود.

ایده I-RVM برای افزایش دید عقب در زمانی است که به‌واسطه بار زیاد یا سرنشینان پشتی، تاریکی هوا یا تابش خیره‌کننده نور، دید مناسب آینه وسط به قسمت عقب خودرو مخدوش می‌شود. دوربین زاویه‌دار پشت، یک نمای عریض‌تر نسبت به یک آینه متداول با نسبت یک به ۴ را فراهم می‌آورد. جالب اینکه با یک دکمه می‌توان این سیستم را خاموش و از آینه به‌صورت معمولی استفاده کرد.


نیسان آرمادا که پلتفرم مشترکی با نیسان پاترول، اینفینیتی QX80 و نیسان تیتان دارد و اکنون بزرگترین SUV نیسان است در سال ۲۰۱۸ شاهد به‌روزرسانی در سیستم اطلاعات و سرگرمی در تمامی ‌تریم‌ها خواهد بود. صفحه نمایشگر ۸ اینچی این سیستم تغییر نکرده اما اکنون با امکانات جدید و همچنین پورت‌های اضافی USB خواهد بود.


این شاسی‌بلند ۷ نفره مجهز به موتور ۸ سیلندر V شکل به حجم ۵٫۵ لیتر و قدرت خروجی ۳۹۰ اسب بخار و گشتاور ۵۳۴ نیوتن‌متر است که با یک گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک جفت می‌شود. شورولت تاهو، فورد اکسپدیشن، تویوتا سکوئیا و لندکروزر از رقبای این خودرو در بازارهای مختلف محسوب می‌شوند.

ب‌ام‌و، پرسودترین خودروساز در نیمه اول سال ۲۰۱۷



دایملر و گروه فولکس‌واگن از جمله بزرگ‌ترین خودروسازان جهان هستند. این دو خودروساز در سال ۲۰۱۵ در بین ۱۵ شرکت برتر قرار داشته‌اند و فولکس‌واگن پس از تویوتا در رده دوم قرار داشته است؛ اما هیچ‌یک از شرکت‌های دایملر یا فولکس‌واگن نمی‌توانند هم‌اکنون از نظر درآمد با گروه ب‌ام‌و برابری کنند.


طبق مطالعه‌ی صورت گرفته توسط شرکت Ernst & Young، گروه ب‌ام‌و در نیمه اول سال جاری درآمد ۵۱٫۵ میلیارد دلاری داشته که نشان دهنده سود ۶٫۶۸ میلیارد دلاری و حاشیه سود ۱۱٫۳ درصدی است. هیچ خودروساز دیگری قادر نبوده که در سال جاری این حاشیه سود را کنار بزند.


موضوع شگفت‌انگیز اینکه سوزوکی با حاشیه سود ۱۰٫۳ درصدی به ب‌ام‌و نزدیک شده درحالی‌که دایملر با حاشیه سود ۹٫۷ درصدی در رتبه سوم قرار گرفته است. جنرال موتورز حاشیه سود ۷٫۷ درصدی داشته و فولکس‌واگن نیز پس از این خودروساز آمریکایی در رده پنجم جا خوش کرده است.


این افزایش درآمد ب‌ام‌و می‌تواند به موفقیت در بازار چین ارتباط داشته باشد. گروه ب‌ام‌و، دایملر و فولکس‌واگن نزدیک یک خودرو از هر سه خودروی فروخته شده در چین را تشکیل می‌دهند. ب‌ام‌و سری ۷ بیش از ۲۶٫۹ درصد فروش کلی این شرکت در سال قبل را تشکیل داده است.


علاوه بر این، موفقیت ب‌ام‌و بنظر ادامه‌دار خواهد بود. این کمپانی اخیراً M5 جدید با قدرت ۶۰۰ اسب بخاری را معرفی کرده و نسل جدید X4 نیز در راه است.

دوچرخه مک‌لارن به پاسداشت ۵۰ سال حضور در گرندپری

مک‌لارن با یک دوچرخه جدید و البته گران‌قیمتی به دنیای دوچرخه‌ها بازگشته است. مک‌لارن سابقه‌ای پرافتخار و نیم‌قرنی در مسابقات بزرگ ازجمله فرمول یک دارد اما در اینجا در جشن ۵۰ سالگی حضور مک‌لارن در مسابقات گرندپری با همکاری Specialized یک دوچرخه برای مسابقات جاده‌ای را معرفی کرده است. این دو شرکت قبلاً نیز دوچرخه‌های ویژه S-Works Tarmac، Venge و Venge ViAS را تولید کرده بودند.


مک‌لارن Roubaix با رنگ نارنجی خاص خود که یادآور خودروهای مسابقه‌ای این شرکت از سال ۱۹۶۰ است و با دست ساخته شده است. این دوچرخه با نرم‌افزار شبیه‌سازی مخصوص مک‌لارن شرایط مختلف مسابقات را گذرانده است. بدنه از کربن مخصوص ساخته شده و اکسل و دوشاخ از فیبر کربن و ترمزهای دیسکی هیدرولیکی نیز دیگر اجزای آن هستند. برای تعویض دنده از شیمانو Dura Ace Di2 استفاده شده است.

اگر کسی قادر به خرید مک‌لارن های چند صد هزار دلاری نباشد می‌تواند با پرداخت ۱۱۵۰۰ دلار یکی از این دوچرخه‌ها را تصاحب کند. این در حالی است که یک نسخه استاندارد از S-Works Roubaix در حال حاضر ۱۰ هزار دلار به فروش می‌رسد.

معرفی آلپینا B5 بای‌توربو، فرزند اتوبان



بسیاری از طرفداران بیمر با معرفی نسل جدید ابرسدان M5 به هیجان آمده اند. اما گزینه جذاب دیگری در کنار این خودرو همانند یک دوقلوی همسان وجود دارد که می‌تواند انتخاب را بسیار سخت کند.


امروزه تقریباً هر شرکت مطرحی، یک زیرمجموعه و برند پرفورمنس برای خود دارد. ب‌ام‌و از M و مرسدس از AMG بهره می‌گیرند. آئودی اسپرت، ولوو پولستار کادیلاک V و لکسس F مثال‌های دیگری هستند. برخی از خودروهای با این نشان‌ها شامل سیستم‌های تعلیق ارتقا یافته، اگزوزهای خوش صدا، چرخ‌های خارق‌العاده و دکورهای فیبر کربنی کابین می‌شوند. در عین حال شتاب چشمگیر و رسیدن به سرعت بدون محدودیت حتی تا ۳۰۰ کیلومتر و بیشتر با آن‌ها در عین ثبات و آرامش بالا نیز قابل تحقق است.


در این میان آلپینا کمی متفاوت عمل می‌کند. این برند که اکنون بیش از نیم قرن سابقه دارد، کمی ذوق و سلیقه متفاوتی بر روی خودروها به خرج می‌دهد. B5 بای توربو مثال خوبی است. این خودرو مجهز به موتور ۴٫۴ لیتری V8 با قدرت ۶۰۰ اسب بخار است که شتاب صفر تا صد ۳٫۵ ثانیه‌ای و بیشینه سرعت ۳۳۰ کیلومتر بر ساعتی را برای آن به ارمغان می‌آورد که به طرز قابل توجهی از M5 و سایر خانواده سری ۵ سریع‌تر است. این نتیجه عدم استفاده از هرگونه محدودکننده سرعتی است. هرچه باشد آلپینا فرزند اتوبان‌های بدون محدودیت آلمان است.


به طور سنتی، مدل‌های آلپینا از گشتاور بالایی حتی نسبت به مدل‌های M بهره می‌برند. گشتاور ۸۰۰ نیوتن متری B5 نشان می‌دهد که این هیولا نیز همین راه را ادامه می‌دهد. یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ساخت ZF تقویت شده برای کنترل گشتاور اضافی به کار رفته است. برای نخستین بار آلپینا از یک سیستم تولید صدای مصنوعی هم بهره می‌برد. B5 همانند M5 جدید از انتقال نیرو به هر چهار چرخ سود می‌برد. هرچند در حالت عادی تنها نیرو به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. در سرعت‌های بالای ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت نیز تنها دیفرانسیل عقب درگیر می‌شود. هرچه باشد آلپینا بیشتر برای اتوبان تنظیم شده نه رقابت‌های داخل پیست. تنظیمات تعلیق نیز برای رانندگی در همه سطوح انجام شده و بنابراین راحتی بیشتری به همراه دارد. حتی به‌عنوان یک خودروی اسپرت خیابانی به طور عمد از استفاده از ترمزهای کربن سرامیکی نیز پرهیز شده است.


تغییرات بدنه بسیار ظریف بوده و تنها به پکیجی آئرودینامیکی، چرخ‌های ۲۰ اینچی سبک‌وزن با طرحی کلاسیک و سنتی و نشان و نام آلپینا خلاصه می‌شوند.

در داخل کابین، آلپینا از چرم و چوب خاص خود استفاده کرده و نشان خود را نیز در همه جا جایگزین نشان BMW نموده است. آلپینا می‌خواهد به شکل متفاوتی، لوکس و موقر هم به نظر برسد و یک سدان وحشی چون M5 نباشد. آلپینا B5 بای توربو در اروپا در نسخه‌های سدان و استیشن در دسترس است و البته راهی به بازار امریکا نمی‌یابد.

سرانجام باید پرسید انتخاب شما بین این دو برادر کدام است؟ آلپینا B5 یا ب‌ام‌و M5؟

اولین تاکسی هوشمند بدون راننده روسیه +عکس

به گزارش ریانووستی، این خودروی هوشمند با هر بار شارژ ۴ ساعته تا ۱۳۰ کیلومتر را طی می کند و حداکثر سرعت آن صد کیلومتر در ساعت است اما برای مسیرهای درون شهری سرعت متوسط ۳۰ کیلومتر برای آن در نظر گرفته شده است.

تاکسی خودران

تاکسی خودران

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، طراحی این اتوبوس هوشمند برگرفته از عروسک های مشهور ماتروشکای روسی است. این خودرو در حال حاضر امکان جابجایی ۸ تا ۱۲ مسافر را دارد اما توسعه دهندگان آن اعلام کرده اند که در مدل های بعدی شمار مسافران به بیست نفر افزایش می‌یابد.

سازنده این اتوبوس هوشمند کمپانی «ولگا باس» و «باکولین موتوز » است که پیش بینی شده تا سال ۲۰۱۸ میلادی به تولید انبوه برسد.

جک T6، بارکشی بلندقامت از کرمان موتور




سام کاویانی: بازار خودروهای پیکاپ کشور، بازاری بکر و تشنه محصولاتی مدرن و جدید است. بی‌شک سلطان فعلی این بازار خودروی نام‌آشنا و سخت محبوب تویوتا هایلوکس است؛ اما قیمت نجومی هایلوکس چون مانعی بلند سد راه مشتریان مشتاق آن است. از طرفی، پیکاپی ارزان‌تر و مشابه ای نیز تاکنون از سوی نمایندگان ایرانی دیگر برندهای ژاپنی ازجمله نیسان، مزدا، میتسوبیشی و… وارد کشور نشده تا بلکه جوابگوی تقاضای نه‌چندان کم خریداران بالقوه این طیف از خودروها باشد. با عنایت به چنین به وضعی، برخی از خودروسازان داخلی دست به کار شدند تا با ارائه محصولات ارزان‌تری بخشی از این تقاضا را پوشش دهند. از همین رو شاهد مونتاژ انواع و اقسام پیکاپ‌های چینی درمجموعه‌های داخلی هستیم که در قیاس با ژاپنی‌های جان‌سخت از کیفیت و تکنولوژی پایین‌تری برخوردارند. ازجمله معروف‌ترین این پیکاپ‌ها می‌توان به کاپرا اشاره داشت؛ اما این بلندقامت چینی در آتیه‌ای نزدیک رقیب نزدیکی را پیش روی خود خواهد دید که جک T6 نام دارد.


جک T6 از جدیدترین محصولات سازنده خود به شمار می‌آید و برای نخستین بار، ماه سپتامبر سال ۲۰۱۵ میلادی در معرض دید عموم نهاده شد. این خودرو جانشینی برای پیکاپ جک RUICHI ǁ محسوب می‌شود که البته خود این پیکاپ هم نمونه‌ای به‌شدت بهسازی شده از خودروی رسوا و بدنام جک ۴R3 به شمار می‌آید؛ اما دلیل رسوایی و بدنامی جک ۴R3 چه بود؟


درواقع، جک ۴R3 نسخه‌ای کاملاً شبیه‌سازی‌شده از پیکاپ معروف فورد F150 بود و زمانی هم که نخستین تصاویر از آن انتشار یافت، شرکت فورد کمپانی جک را تهدید به شکایت نمود و از همین رو، جک ۴R3 هرگز به بازار راه نیافت و سازنده چینی از عرضه آن کلاً منصرف شد.


جک T6 درمجموع از نمایی معقول و جذابی برخوردار است و کمابیش اغلب مؤلفه‌های لازم در طراحی یک پیکاپ امروزی و مدرن را در پیکره خود جمع نموده است. گلگیرهای عضلانی در جلو، خطوط نرم روی کاپوت و فرم زیبای چراغ‌های جلو در آن، مجموعاً نمای چشم‌نوازی را برای کادر جلویی آن به ارمغان آورده‌اند. در میانه جلوپنجره نیز، به‌جای آرم سنتی این سازنده نام جک با فونتی درشت و لاتین برجسته شده است. در این میان، چراغ‌های عقب این خودرو چندان زیبا نیستند و در تلفیق با سپر کوچک عقب آن، نمایی کاملاً معمولی و پیش پا افتاده را برای این قسمت مهیا نموده‌اند. درنهایت، طرح بدنه جک T6 را در قیاس با دیگر هم‌وطن مونتاژی آن در ایران یعنی کاپرا می‌توان کمی زیباتر، ظریف‌تر و نرم‌تر دانست که پتانسیل جذب مشتریان جوان‌تر را به‌خوبی در دل خود دارد.


طراحی داخل کابین جک T6 نسبتاً ساده بوده و چندان مدرن و امروزی نیست. پشت فرمان یک پانل با طرحی اسپرتی تعبیه شده که سرعت‌سنج و دورشمار در آن دیده می‌شوند. در میانه کنسول هم یک صفحه نمایش لمسی بزرگ جای گرفته است و تجهیزات دیگری هم ازجمله سیستم صوتی با قابلیت پخش CD و درگاه USB، سیستم مسیریاب ماهواره‌ای، بلوتوث، اینترنت هم در کابین دیده می‌شوند. صندلی‌ها هم از پوشش چرمی با دوختی قرمز رنگ بهره می‌برند.
طول/عرض/ارتفاع این خودرو معادل ۵۳۱۵/۱۸۳۰/۱۸۱۵ میلی‌متر و فاصله بین دو محور آن نیز برابر با ۳۰۹۰ میلی‌متر است. وزن خالص نسخه بنزینی این خودرو معادل ۱۷۶۰ کیلوگرم و مدل دیزلی آن ۱۸۱۵ کیلوگرم است.


از لحاظ ایمنی، جک T6 موفق به کسب ۴ ستاره ایمنی از موسسه C-NCAP چین شده است و به اقلامی همچون دو عدد کیسه هوا با سامانه‌های ABS و EBD مجهز است. بدنه آن نیز از فولاد کششی با مقاومت بالا ساخته شده است.
جک T6 تنها با دو پیشرانه قابل سفارش است که البته هر دوی آنها چهار سیلندر هستند. پیشرانه نخست نسخه‌ای دیزلی به حجم ۲٫۸ لیتر است که از توانی معادل ۱۲۰ اسب بخار و گشتاوری برابر با ۲۵۰ نیوتن متر برخوردار است و آن دیگری نیز، نمونه‌ای کمی مدرن‌تر و بنزینی بوده و با حجم ۲ لیتر توانی معادل ۱۴۷ اسب بخار و گشتاور ۱۹۶ نیوتن متری را تولید می‌کند. نیروی حاصل از این دو پیشرانه به‌واسطه یک گیربکس ۶ سرعته دستی به چرخ‌های این خودرو منتقل می‌شود. نسخه بنزینی جک T6 از استاندارد آلایندگی یورو ۵ و نسخه دیزلی آن از استاندارد آلایندگی یورو ۴ بهره می‌برد.


بهای جک T6 در بازار چین از ۸۵,۸۰۰ یوآن (۱۳,۰۰۰ دلار) شروع و به ۱۰۱,۸۰۰ یوآن (۱۵,۴۰۰ دلار) ختم می‌گردد.
در خاتمه، جک T6 را می‌توان پیکاپی نسبتاً جذاب، مدرن و با تجهیزات رفاهی مناسب دانست که اگر با بهای مناسب و شرایط خرید مطلوبی عرضه شود شانس موفقیت آن در بازار وانت‌بارهای کشور بسیار بالا خواهد بود.

منابع:
JACEN.JAC.COM.CN
CARNEWSCHINA.COM

معرفی نسل جدید داچیا داستر



هفت سال پیش یعنی در سال ۲۰۱۰، نسل اول داچیا داستر به بازار آمد و به موفقیت فوق‌العاده‌ای دست پیدا کرد چراکه در طول عمر هفت‌سالهٔ خود بیش از یک‌میلیون دستگاه فروش داشت و پرفروش‌ترین محصول داچیا لقب گرفت؛ اما حالا نسل اول داستر برای بازنشستگی آماده می‌شود زیرا سازندهٔ رومانیایی پیش از اولین نمایش عمومی در نمایشگاه فرانکفورت، تصاویر رسمی نسل دوم آن‌را منتشر کرده است.

همان‌طور که از تصاویر جاسوسی متعدد طی ماه‌های اخیر مشخص شده بود، طراحی بیرونی نسل جدید داستر تکاملی از طراحی نسل قبلی است چراکه باید ادامه‌دهنده موفقیت سلف خود باشد؛ اما بااین‌حال داچیا با ایجاد تغییراتی مؤثر در قسمت‌های مختلف آن، استایلی مدرن‌تر از قبل را ایجاد نموده است؛ بنابراین نمای جلویی داستر جدید تغییرات قابل‌توجهی را تجربه نکرده و بیشتر به فیس‌لیفتی از نسل قبلی شبیه است تا یک نسل جدید. بااین‌حال تغییرات این بخش شامل جلوپنجره جدید، چراغ‌های عریض‌تر با دی‌لایت‌های LED مجزا و سپر جلوی جدید با پوشش نقره‌ای مقاوم در برابر خش می‌شود.

داستر جدید همچنین در قسمت عقب هم با درِ صندوق بار جدید و چراغ‌هایی که مشابه جیپ رنگید هستند تغییراتی را تجربه کرده است که به این کراس‌اوور ارزان‌قیمت ظاهری با تکنولوژی بالا بخشیده‌اند. علاوه بر این، داچیا نسل جدید داستر را به ریل‌های سقفی آلومینیومی، رینگ‌های ۱۷ اینچی و رنگ جدیدی بنام نارنجی آتاکاما هم مجهز کرده است.

داچیا می‌گوید شیشه جلوی داستر به میزان ۱۰ سانتیمتر به سمت جلو کشیده شده است که فضای داخلی بیشتری را به همراه دارد. ولی هنوز تصاویر داخلی نسل دوم این کراس‌اوور منتشر نشده است اما سازنده آن‌را با عباراتی مانند طراحی مجدد کامل، احساس کیفیت و تجهیزات جدید توصیف کرده است. کسانی که علاقه‌مند به فهمیدن جزئیات بیشتری از نسل جدید داستر هستند باید حدود دو هفته صبر کنند چراکه احتمالاً داچیا مشخصات موتوری و ایمنی این کراس‌اوور را در نمایشگاه فرانکفورت اعلام خواهد کرد.

[دانلود ویدئو]