open-538x291.jpg

اولین تریلر از فصل جدید تاپ گیر آمریکا



سری قبلی تاپ گیر آمریکا با اجرای سه مجری به نام‌های Tanner Foust، Rutledge Wood و Adam Ferrara طی شش فصل تولید و پخش گردید و سپس خبر رسید که این مجموعه به پایان رسیده است؛ اما چندی بعد بی‌بی‌سی تصمیم گرفت این برنامه را با مجریان جدیدی احیا کند و حالا سرانجام تریلری از نسخهٔ جدید تاپ گیر آمریکا منتشر شده که نشان می‌دهد چه چیزهایی در این شو ماشینی محبوب وجود دارد.


همان‌طور که گفته شد، در سری جدید تاپ گیر آمریکا مجریان جدید حضور دارند که عبارت‌اند از بازیگر کهنه‌کار و مشهور فیلم‌هایی چون شاهین سیاه و شوالیهٔ تاریکی «William Fichtner»، قهرمان مسابقات درگ «Antron Brown» و روزنامه‌نگار بریتانیایی، مجری پیشین فیفت گیر و سردبیر مجلهٔ تاپ گیر «Tom Ford». این در حالی است که استیگ هم هنوز حضور دارد و برای لذت بیشتر بینندگان، توانایی‌های رانندگی خود را به نمایش می‌گذارد.

در تریلر ۳۰ ثانیه‌ای که از فصل جدید تاپ گیر امریکا منتشر شده می‌توان فهمید که این برنامه هم به شکل معمول تاپ گیر ساخته شده است. در تاپ گیر آمریکا تعداد زیادی سوپراسپرت وجود دارد درحالی‌که تام فورد پشت فرمان آکورا NSX و ویلیام فیکنر پشت فرمان BAC مونو دیده می‌شود. همچنین در این تریلر یک خودروی آفرود عجیب و همین‌طور یک لامبورگینی اوراکان اسپایدر هم به چشم می‌خورد؛ اما متأسفانه باید بیش از یک ماه منتظر بمانیم تا متوجه شویم که آیا سری جدید تاپ گیر آمریکا واقعاً جذاب است یا نه. این فصل که در هشت قسمت ساخته خواهد شد، برای اولین بار در روز یکشنبه ۳۰ جولای ساعت ۸ بعدازظهر در شبکهٔ بی‌بی‌سی آمریکا پخش خواهد شد.

[دانلود ویدئو]

thumb_15631_default_large-538x359.jpg

سفرنامه قفقاز: کاپادوشیای شگفت‌انگیز

موتورسواری حال و هوای متفاوتی نسبت به رانندگی با خودرو دارد. شاید خودرودوستان بخش کوچکی از این حال و هوا را در خودروهای کانورتیبل تجربه کنند، و حتی رانندگی با اتومبیل‌های روباز را بهتر از راندن موتورسیکلت بدانند، ولی من به‌عنوان یک عاشق موتورسیکلت هیچ چیز را با راندن موتورسیکلت عوض نمی‌کنم. به نظر من مسافرت با موتورسیکلت بهترین نوع مسافرت است (البته با موتورسیکلت‌های مخصوص این کار نه هوندا ۱۲۵).


البته مسافرت با موتورسیکلت سختی‌های زیادی دارد، که اصلاً با نشستن در اتومبیل قابل مقایسه نیست، اما چیزهایی که آسان به دست می‌آیند در خاطر نمی‌مانند. حال سفرنامه‌ای که در سایت درایومگ منتشر شد را در اختیار علاقه‌مندان قرار می‌دهم تا شما نیز در لذت مسافرت با موتورسیکلت سهیم باشید.


من دوست ندارم از زبان عامیانه در مقاله‌هایم استفاده کنم، اما گویا برای این سفرنامه زبان عامیانه مناسب‌تر است.


این سفرنامه در چهار قسمت به شما خوانندگان پدال تقدیم می‌گردد.
موتورسیکلت‌ها: دو دستگاه بی‌ام‌و R1200 GS 2015 و R1200 GSA 2016
موتورسواران: ایونت ایوانا (Ionut Ivana) و کریستین پریدوا (Cristian Predoi)


سومین ایستگاهمون توی این سفر ماجراجویانه با موتورسیکلت، ترکیه بود. ما چند روز رؤیایی رو توی یکی از زیباترین مکان‌های کرهٔ زمین گذروندیم. و اون جایی نیست جز، کاپادوشیا. برناممون برای ترکیه فرق می‌کرد. ما می‌خواستیم از یکی از خطرناک‌ترین جاده‌های دنیا فیلم‌برداری کنیم. جاده‌ای که تو منطقهٔ ترابزون در شمال ترکیه قرار داره.


بعد از اون از کاپادوشیا (cappadocia)، ساحل تورکویز (turquoise) به معنی فیروزه و منطقهٔ نمک پاموکاله (pamukkale) به معنی قلعه پنبه‌ای فیلم‌برداری می‌کنیم. اما می دونید، بهترین نقشه‌ها هم ممکنه خراب به شن.
بعد از دوش گرفتن توی مولداوی و دیدن قفقاز توی گرجستان، حالا نوبت ترکیه بود.


جادهٔ D915 اولین هدفمون بود. بعضی‌ها می گن این خطرناک‌ترین جاده روی زمینه، مخصوصاً موقعی که بارون میاد و مه همه جا رو می گیره. شانس ما هم بارون میومد، هم مه همه جا رو گرفته بود. ما تونستیم زنده بمونیم، اما نتونستیم اونجور که دوست داشتیم فیلم‌برداری کنیم. برای ناهار کنار یه رستوران کوچیک توقف کردیم. (دقیق‌تر بخوام به گم یه کلبه بود) بعدش به راهمون ادامه دادیم تا به کاپادوشیا برسیم. همه جا تاریک بود و ما نزدیک یه روستا ایستادیم تا یکم استراحت کنیم. یهو یه مرد گولاخ با یه تفنگ گنده که به سینش تکیه داده بود ظاهر شد.
تصور کنید: یه جای دورافتاده توی ترکیه نصفه شب یهو یه مرد گنده با یه تفنگ بهتون نزدیک می شه.
“سلام دوستان” خیلی دوستانه آزمون استقبال کرد.
“سلام، اینجا نباید می‌ایستادیم؟”
“نه نه اینجا یه پاسگاه پلیسه. بیاین چایی بخورین. اهل کجایین؟”
ما در مورد فوتبال، گردشگری و در مورد اینکه استانبول با اینکه بزرگه ولی به خاطر ترافیکش جای خوبی برای زندگی نیست حرف زدیم. بعدش ما از اونجا رفتیم که دنبال یه جا برای استراحت بگردیم. روز بعد ما به کاپادوشیا رسیدیم، یکی از قشنگترین جاهای دنیا.


پیشنهاد می‌کنم فیلم زیر رو تماشا کنید.

[دانلود ویدئو]
پایان قسمت سوم، ترکیه

این داستان ادامه دارد…

منبع: drivemag

2008.jpg

خرید و فروش حواله پژو ۲۰۰۸ با وجود ممنوعیت

به گزارش اقتصاد آنلاین، با وجود انتشار اطلاعیه ایران خودرو مبنی بر ممنوعیت خرید و فروش حواله، درست یک روز پس از اتمام پیش فروش پژو ۲۰۰۸، با قدری تامل در سایت‌های خرید و فروش خودرو می بینیم حواله های ثبت نام این خودرو با قیمت‌های عجیب و غریبی در سایت ها دست به دست می شوند

حواله ۲۰۰۸ در نزدیکترین زمان تحویل یعنی شهریور و مهرماه، ۷۵ میلیون تومان و حواله های تحویل در سال آینده با قیمت ۶۵ میلیون تومان آماده خرید و فروش هستند.

 

Audi-SQ7_TDI-2017-1024-02-538x404.jpg

تمرکز آئودی اسپرت بر روی ساخت کراس‌اوورها



استفان وینکلمن، رئیس آئودی اسپرت و مدیر اجرایی سابق لامبورگینی طی مصاحبه‌ای با مجلهٔ تاپ گیر از برنامه‌های آیندهٔ بخش اسپرت آئودی گفته است. در این مصاحبه هنگامی‌که بحث اولویت بین ساخت کراس‌اوورهای RS و یک نسخهٔ قدرتمندتر از R8 مطرح شد، وی اذعان داشته است که برای آئودی اسپرت ساخت خانوادهٔ کاملی از کراس‌اوورهای RS بیشتر اهمیت دارد.

البته هرچند به‌احتمال‌زیاد نسخهٔ قدرتمندتری از R8 ساخته نخواهد شد اما این لزوماً بدان معنا نیست که خانوادهٔ این سوپراسپرت گسترش پیدا نمی‌کند زیرا انتظار می‌رود مدت کوتاهی پس از عرضهٔ مدل V10 Plus Spyder در ماه جاری، آئودی یک نسخهٔ پایه از R8 را با پیشرانهٔ کوچک‌تری معرفی کند. این مدل می‌تواند به پیشرانهٔ ۲٫۹ لیتری V6 بای‌توربو مجهز باشد که هم‌اکنون در نسل جدید مدل RS5 بکار رفته و ۴۵۰ اسب بخار قدرت دارد. البته ممکن است این موتور در R8 قدرت بیشتری داشته باشد چراکه این پیشرانهٔ جدید آئودی و پورشه بوده و بنابراین باید توانایی تولید قدرت بیشتر را داشته باشد.

در طول همین مصاحبه، وینکلمن گفته است که آئودی اسپرت روی رکورد زنی در نوربرگ‌رینگ تمرکز نخواهد کرد زیرا این بخش هم‌اکنون اهداف مهم‌تری دارد که یکی از آن‌ها ساخت خودروهای الکتریکی است. همچنین همین آقای وینکلمن اوایل سال جاری اعلام کرد که آئودی اسپرت ساخت یک هایپرکار تولید محدود را برای رقابت با هایپرکار مرسدس-آام‌گ Project One در نظر دارد. بااین‌حال اگر این پروژه نهایتاً چراغ سبز را دریافت کند، سخت‌افزارها و تکنولوژی ساخت آن از لامبورگینی گرفته نخواهد شد.

اما از طرف دیگر، با توجه به اینکه طبق گفته‌های وینکلمن، آئودی اسپرت بیشتر بر روی ساخت کراس‌اوورهای RS تمرکز خواهد کرد، یکی از محصولات آیندهٔ بخش عملکردی آئودی می‌تواند مدل RS Q8 باشد که نسخهٔ کانسپت آن با نام Q8 Sport در نمایشگاه ژنو رونمایی شد. علاوه بر این، ساخت مدل‌های RS Q5 و RS Q7 هم می‌تواند در دستور کار قرار گیرد تا آئودی اسپرت قدرتمندتر از همیشه به جنگ M Power و AMG برود.

1.jpg

رونمایی از آرونا، دومین کراس ‌اوور سئات+تصاویر



این روزها بازار کراس‌اوورها بسیار داغ است و این محبوبیت به‌صورت جنون‌آمیزی ادامه دارد. در این بخش، کلاسی که بیشترین طرفدار را داشته و بسیار شلوغ و رقابتی است، بخش کراس‌اوورهای سگمنت B یا ساب‌کامپکت است. پس از سیتروئن، هیوندای و کیا که به‌تازگی با مدل‌های C3 ایرکراس، کُنا و استونیک به این بخش وارد شده‌اند، حالا سئات هم دومین کراس‌اوور خود که آرونا نام داشته و در سگمنت B قرار دارد را طی رویدادی ویژه در بارسلونا رونمایی کرده است.


 رونمایی  از آرونا، دومین کراس ‌اوور سئات



آرونا که زیر آتکا قرار می‌گیرد روی پلت‌فرم MQB A0 گروه فولکس‌واگن ساخته شده که با نسل جدید هاچ‌بک ایبیزا و همین‌طور نسل جدید فولکس‌واگن پولو مشترک است، آرونا استایل آشنایی دارد که دماغهٔ آن با جلوپنجرهٔ باریک و چراغ‌های جلوی مثلثی شکل، تهاجمی به نظر می‌رسد. این کراس‌اوور همچنین از یک ورودی هوای بزرگ، روکش‌های پلاستیکی بدنه و محافظ آلومینیومی در سپرها سود می‌برد. سایر نکات قابل‌توجه این کراس‌اوور جدید اسپانیایی نیز عبارت‌اند از چراغ‌های LED عقب، رنگ متفاوت سقف و اسپویلر عقب‌ روی درِ صندوق بار؛ مانند بسیاری از خودروهای این کلاس، آرونا هم با قابلیت بالای سفارشی‌سازی ارائه خواهد شد به‌گونه‌ای که ۶۸ ترکیب رنگ مختلف برای آن قابل انتخاب است.


 رونمایی  از آرونا، دومین کراس ‌اوور سئات



همان‌طور که اشاره شد، آرونا بر اساس هاچ‌بک ایبیزا ساخته شده است اما طول آن با ۷٫۹ سانتیمتر افزایش به ۴٫۱۴ متر رسیده است. ولی بدون شک بزرگ‌ترین تفاوت بین این دو خودرو زمانی مشخص می‌شود که ارتفاع آن‌ها را با یکدیگر مقایسه کنیم یعنی جایی که آرونا ۱۰ سانتیمتر ارتفاع بیشتری داشته و از سقف بلندتری هم برخوردار است که فضای سر بیشتری را برای سرنشینان جلو و عقب فراهم می‌کند. به دلیل طول بیشتر آرونا نسبت به برادر هاچ‌بکش، صندوق بار آن ۴۰۰ لیتر ظرفیت دارد درحالی‌که این عدد در ایبیزا معادل ۳۵۵ لیتر است.


 رونمایی  از آرونا، دومین کراس ‌اوور سئات



کابین آرونا اما تا حدودی ساده به نظر می‌رسد ولی به غربیلک فرمان سه پره، تریم فلزی و کنترل‌هایی مجهز است که به سمت راننده متمایل هستند. در این خودرو همچنین آپشن‌های تکنولوژیکی زیادی همچون شارژر بی‌سیم گوشی‌های هوشمند، دوربین دید عقب و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با نمایشگر هشت اینچی ارائه شده است. همانند نسل جدید ایبیزا، آرونا هم از جدیدترین نسخهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی سئات استفاده می‌کند که قابلیت پشتیبانی از اندروید اتو گوگل و کارپلی اپل را دارد. برای این ماشین همچنین یک سیستم صوتی BeatsAudio با شش بلندگو و یک ساب ووفر با قدرت کلی ۳۰۰ وات نیز قابل سفارش است درحالی‌که تهویهٔ دو منطقه‌ای و نورپردازی داخلی هم برای آن ارائه شده است. علاوه بر این، سئات کراس‌اوور جدید خود را به مجموعه‌ای از ویژگی‌های ایمنی مانند سیستم تشخیص نقاط کور، هشدار ترافیک عقب، ترمز پیش از برخورد، کمک پارک و کروز کنترل تطبیقی مجهز کرده است.


 رونمایی  از آرونا، دومین کراس ‌اوور سئات



لیست موتورهای آرونا کاملاً آشنا بوده و از یک نمونهٔ ۱ لیتری سه سیلندر بنزینی TSI توربو با دو سطح قدرت ۹۵ و ۱۱۵ اسب بخار آغاز می‌شود. برای انتقال نیروی این موتور هم یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی یا یک نمونهٔ هفت سرعتهٔ اتوماتیک DSG در نظر گرفته شده است. از طرف دیگر، نسخهٔ آرونا FR به یک پیشرانهٔ چهار سیلندر بنزینی منحصربه‌فرد مجهز شده است که ۱۵۰ اسب بخار قدرت دارد. پیشرانهٔ این مدل به‌طور انحصاری به سیستم غیرفعال‌سازی سیلندرها مجهز است.


 رونمایی  از آرونا، دومین کراس ‌اوور سئات



در بخش موتورهای دیزلی هم یک واحد ۱٫۶ لیتری TDI با دو سطح قدرت ۹۵ و ۱۱۵ اسب بخار ارائه شده است. در برخی از بازارها همچنین یک موتور ۱٫۶ لیتری MPI با ۱۱۰ اسب بخار قدرت نیز ارائه خواهد شد. درنهایت یک پیشرانهٔ ۱ لیتری سه سیلندر TGI با قابلیت کار با سوخت CNG هم برای آرونا در نظر گرفته شده که ۹۰ اسب بخار قدرت دارد. سئات برای اولین بار آرونا را در نمایشگاه فرانکفورت در ماه سپتامبر (شهریور) به نمایش عمومی درخواهد آورد. همچنین این شرکت اسپانیایی قصد دارد سال آینده یک کراس‌اوور متوسط سه ردیفه را هم به خانوادهٔ کراس‌اوورهای خود اضافه کند که بالاتر از آتکا قرار گرفته و در اصل پسرعموی اشکودا کودیاک محسوب می‌شود. شرکت مادر سئات یعنی فولکس‌واگن هم تا پایان امسال، نسخهٔ معادل آرونا که بر اساس پولو ساخته شده است را معرفی خواهد کرد.


 رونمایی  از آرونا، دومین کراس ‌اوور سئات


 رونمایی  از آرونا، دومین کراس ‌اوور سئات


 رونمایی  از آرونا، دومین کراس ‌اوور سئات


 رونمایی  از آرونا، دومین کراس ‌اوور سئات

2018-NissanQashqai-08-538x359.jpg

شاگرداول کلاس: بررسی نیسان قشقایی ۲۰۱۷ جدید

مقامات نیسان تا زمانی که نفسشان یاری نکند درباره‌ی آمار فروش قشقایی صحبت خواهند کرد! این یک داستان موفقیت فوق‌العاده است. یک دهه پیش نیسان تصمیمی مهم گرفت و طی آن از هاچبک های خانوادگی صرف‌نظر کرده و به ساخت کراس اوور روی آورد و از آن زمان تاکنون بیش از ۲٫۳ میلیون دستگاه از این خودرو راهی خانه‌های اروپایی‌ها شده است. تا به اینجای سال، نیسان قشقایی سومین خودروی پرفروش بریتانیا محسوب می‌شود.


البته باقی ماندن در رتبه اول کاری سخت است. تقریباً هر خودروساز رده میانی سعی داشته کراس اووری میدسایز را روانه میدان کند که از آن جمله می‌توان به سئات آتکا، پژو ۳۰۰۸ و رنو کجار اشاره کرد.


پاسخ نیسان به سال ۲۰۱۷ ارائه‌ی مجموعه‌ای از به‌روزرسانی‌ها بوده تا بدین ترتیب فضا برای تنفس بیشتر قشقایی فراهم شود. نشریه اتو اکسپرس توانسته برای اولین بار پشت فرمان این خودرو بنشیند تا بفهمد که تغییرات صورت گرفته برای بازگشت دوباره قشقایی به میدان کافی بوده است یا خیر.


قشقایی اصلاح شده دارای طراحی جلوی متمایزتر V-Motion برگرفته از نسل جدید میکرا و همچنین چراغ‌های روز روشن تغییر یافته است. همچنین رنگ‌های جدید به همراه رینگ‌های ۱۹ اینچی نیز به چشم می‌خورند. از دیگر بهبودهای این خودرو می‌توان به ژنراتورهای ورتکسی اشاره کرد که به معنی بهبود پایداری، کاهش ضریب درگ و کاهش صدای باد است.


تمرکز داخل کابین روی بهبود کیفیت بوده است. متریال نرم‌تر و چرم بیشتر روی درب‌ها، داشبورد و کنسول مرکزی بکار رفته تا حس تجمل قشقایی افزایش یابد. اکثر نقاط لمس شده در خودرو احساس دلپذیری داشته و نسبتاً لوکس هستند و طراحی غربیلک فرمان نیز هوشمندانه بوده و در دست گرفتن آن احساس خوبی دارد. کابین خودرو به وضوح ارتقا یافته اگرچه که طراحی غیر جذاب آن در مقابل کابین رقبایی چون پژو و سئات تا حدی کم می‌آورد.


تریم جدید و پرچم‌دار تکنا پلاس به این دلیل اضافه شده که خریداران به خرید نسخه‌های فول تر علاقه نشان می‌دهند. این تریم دارای پوشش چرم ویژه و سیستم صوتی Bose با ۸ بلندگو می‌باشد. صندلی‌های جلوی گرم شونده با تنظیم برقی، سقف شیشه‌ای پانورامیک، چراغ‌های LED تطبیق شونده و دوربین پارک ۳۶۰ درجه نیسان نیز از سایر تجهیزات این مدل می‌باشند. تجهیزات ایمنی خودرو نیز ارتقا یافته و هشدار ترافیک عقب و تشخیص عابران پیاده به امکانات قبلی اضافه شده است.


اما موضوع تأسف‌بار اینکه قشقایی به‌روز شده فاقد سیستم رانندگی نیمه خودران پروپایلوت نیسان است. این سیستم را می‌توان در نمونه‌های بازار ژاپن سفارش داد اما هنوز برای استفاده در جاده‌های اروپا توسعه نیافته و به نظر نمی‌رسد تا اواسط سال آینده نیز ارائه شود.

علاوه بر به‌روزرسانی‌های ظاهری و تجهیزاتی، قشقایی تغییرات زیادی را نیز به خاطر بهبود تجربه رانندگی داشته است. فنرها و دامپرهای دوباره تنظیم شده به همراه اصلاح سیستم کنترل سواری فعال نیسان تلاش دارند تا حرکات بدنه در عبور از ناهمواری‌ها را کاهش دهند. سیستم فرمان نیز تغییراتی را به منظور افزایش دقت خود داشته است.

همچنین سیستم جدیدی وجود دارد که کنترل گردش فعال نامیده می‌شود و نیسان ادعا می‌کند این سیستم باعث می‌شود فرمان احساس طبیعی‌تری داشته باشد. در کل باید گفت اصلاحات صورت گرفته به حدی کوچک هستند که برای فهم تفاوت‌ها باید دو خودروی قبلی و جدید را کنار هم تست کنیم؛ اما در کل سیستم یاد شده باعث می‌شود در هنگام عبور از پیچ‌ها احساس مثبتی داشته باشید.


کنترل حرکات بدنه معقول بوده و قشقایی هرگز احساس تمرد یا ابهام ندارد اما باید گفت فاقد تیزی سئات آتکا یا فرزی پژو ۳۰۰۸ می‌باشد. فاصله تعویض دنده‌ها طولانی بوده و باعث می‌شود احساس اسپورت بودن کاهش یابد. البته سواری قشقایی احساس بهتری داشته و در سطوح ناهموار ناهنجاری کمتری دیده می‌شود.


از اضافه شدن مواد جاذب صدای بیشتر به درب‌ها و کابین استقبال می‌کنیم. این خودرو در سرعت‌های بالا کاملاً آرام و ساکت بوده و تنها کمی صدای باد به آن راه پیدا می‌کند.


طیف پیشرانه‌های ارائه شده تغییری نداشته و ما تنها توانستیم پیشرانه ۱٫۶ لیتری دیزل را برانیم که تغییراتی کوچک برای افزایش آسایش داشته است. این پیشرانه کاملاً آرام است اما همانند اکثر پیشرانه‌های دیزلی، اگر دور آن را به بالای ۴ هزار برسانید کاملاً خشن می‌شود.


پیشرانه یاد شده سرعت و مصرف سوخت خوبی داشته اگرچه که پیشرانه ارزان‌تر و اقتصادی‌تر ۱٫۵ لیتری عملکرد کافی برای اکثر خریداران را دارد. این نسخه بهایی بالاتر از ۳۰ هزار پوند دارد که آن را وارد قلمرو شاسی بلندهای بزرگ‌تری چون کیا سورنتو و اشکودا کودیاک می‌کند. تریم های رده میانی N-Connecta بهترین توازن را از نظر تجهیزات و قیمت دارند.


اگرچه نیسان تلاش داشته تا فیس لیفت انجام شده مفصل‌تر از فیس لیفت های امروزی برخی خودروسازان باشد اما هیچ‌چیزی به‌صورت قابل‌توجهی تغییر نداشته است. طراحی بازنگری شده، افزایش کیفیت کابین و تکنولوژی ایمنی جدید تحسین‌برانگیز است اما سواری خودرو تفاوت چندانی با قبل ندارد. با این وجود، قشقایی هنوز هم کاربردی، کم‌مصرف و خوش‌رکاب بوده حتی اگر نسخه‌های رده میانی ارزش بهتری را برای پول پرداختی داشته باشند.

مشخصات نیسان قشقایی ۱٫۶ dCi 130 Tekna +

قیمت: ۳۰۸۹۰ پوند

پیشرانه: ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری دیزلی

قدرت/گشتاور: ۱۲۸ اسب بخار/۳۲۰ نیوتون متر

گیربکس: ۶ سرعته دستی، دیفرانسیل جلو

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۹٫۹ ثانیه

حداکثر سرعت: ۱۹۰ کیلومتر در ساعت

مصرف سوخت: ۴٫۴ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

1.jpg

بررسی مشخصات فنی بوگاتی شیرون توسط تاپ‌گیر



این تست روی اولین نسخه‌های تحویل داده شده در دوبی انجام و پس از مدتی نسخه چاپی تست این خودرو در ماهنامه تاپ‌گیر انعکاس داده شد.

مطلب پیش روی شما ترجمه تست انجام شده توسط نویسندگان ماهنامه تاپ‌گیر است. البته جرمی کلارکسون با انتشار عکسی در اینستاگرام خود خبر از انجام تست این خودرو در مجموعه گرندتور را داد که با توجه به آزادی‌های بی‌حد و مرز گرندتور، می‌توان انتظار بررسی جذاب‌تری از این خودرو داشت، اما برای دیدن آن باید تا حدود چهار تا پنج ماه دیگر صبر کنید.

واضح است سلطنت ویرون به عنوان سریع‌ترین خودروی جهان تمام شده است و غریبه‌ها به تاج و تخت او حمله برده‌اند. اما شیرون ۱٫۹ میلیون پوندی می‌خواهد تاج و تخت پدرش را پس بگیرد و با استفاده از ساختار اصلی پیشرانه ویرون که ارتقا یافته و در ظاهر جدید این ابرماشین گروه فولکس‌واگن تغییراتی به وجود آمده، اقدام به ثبت رکوردهای جدید کند.


 بررسی مشخصات فنی بوگاتی شیرون توسط تاپ‌گیر، شیر بی ‌یال خودروها



توان جدید برای شیر طلایی


 بررسی مشخصات فنی بوگاتی شیرون توسط تاپ‌گیر، شیر بی ‌یال خودروها



در حالی که نسخه سوپراسپرت ویرون توان تولید ۱۱۸۳ اسب‌بخار و ۱۵۰۰ نیوتون‌برمتر گشتاور را داشت، شیرون ارتقا یافته می‌تواند ۱۴۷۹ اسب‌بخار و ۱۶۰۰ نیوتون‌متر گشتاور را راهی چرخ‌های خود کند.

وقتی موفق می‌شدید در ویرون به نهایت سرعت برسید باک سوخت در ۱۲ دقیقه تمام می‌شد، متاسفانه این عدد در شیرون به ۹ دقیقه رسیده که البته با بالاتر رفتن سرعت نهایی طبیعی هم است. واضح است شیرون برای جنگ اعداد ساخته شده، پس باید تعدادی از این اعداد را مرور کنیم.

برای شتاب‌گیری از سکون به ۱۰۰ کیلومتربرساعت نیاز به ۲٫۵ ثانیه زمان است، سپس برای رسیدن به سرعت ۲۰۰ کیلومتربرساعت باید ۴ ثانیه دیگر صبر کنید و برای رسیدن به سرعت ۳۰۰ کیلومتربرساعت نیز کلا نیاز به ۱۳٫۶ ثانیه است.

اگر اهمیت این ۱۳٫۶ ثانیه را درک نکرده‌اید، باید اضافه کنیم مک‌لارن P1 2.9 ثانیه دیرتر از شیرون به این سرعت می‌رسد و قوی‌ترین نسخه ویرون یعنی سوپراسپرت نیز یک ثانیه بیشتر زمان نیاز داشت تا به این سرعت برسد. سپس باید سراغ حداکثر سرعت شیرون برویم.

عدد محدود شده ۴۲۰ کیلومتربرساعت حداقل ۵ کیلومتربرساعت بیشتر از ویرون سوپراسپرت است. اگر خاطرتان باشد کمپانی میشلن برای تولید تایرهای ویرون در مقابل چالش‌های بسیاری فائق آمد اما در نهایت موفق شد تایرهایی بسازد که مدت کوتاهی می‌توانست سرعت ۴۰۰ کیلومتربرساعت را تحمل کند.

حال میشلن برای ثبت رکوردهای جدید توسط شیرون تلاش بیشتری کرده و به گفته بوگاتی این تایرها توانایی رسیدن به سرعت ۴۳۴ کیلومتربرساعت نیز دارند که هدف اصلی شیرون در حالت سرعت محدود نشده است. برای رسیدن شیرون به این سرعت، مهندسان بوگاتی چالش‌های بیشتری داشتند.

به عنوان مثال برای خنک کردن موتور نیاز به ۶۰ هزار لیتر هوا در هر دقیقه بوده که به وسیله ۱۰ رادیاتور مخفی شده در زیر بدنه شیرون این مهم امکان‌پذیر شده است.

برای توقف در این سرعت بیشتر نیاز به ترمزهای قوی‌تر است،به همین دلیل دیسک دارای ۲۰ میلی‌متر شعاع و ۲ میلی‌متر قطر بیشتر است.

کربن سیلیکن کاربید جنس جدید دیسک‌های این ابر خودرو است که به غیر از وزن سبک‌تر، دارای مقاومت بیشتری در حالت خشک است. در چرخ‌های جلو نیز از هشت پیستون برای انتقال فشار روغن ترمز به دیسک استفاده شده که البته در چرخ‌های عقب شاهد استفاده از شش پیستون با قطر مشابه هستیم.

خود تایرها نیز در جلو ۱۴ و در عقب ۱۲ درصد عریض‌تر شده که خود را در پوشش رینگ‌های ۲۰ اینچی در جلو و ۲۱ اینچی در عقب با آلیاژ جدید سبک‌تر و قوی‌تر به نمایش زیبایی‌های خود می‌پردازد. آلیاژ جدید رینگ‌ها توانایی تحمل ۳۸۰۰ جی را دارد تا بتواند در هر شرایطی وزن شیرون به علاوه نیروهای جانبی اعمال شده به آن را تحمل کند. در شاسی جدید سریع‌ترین خودروی خیابانی نیز از همان ساختار یک‌تکه ساخته شده از فیبرکربن استفاده شده که برای ساخت هر کدام نیاز به چهار هفته وقت است.

البته در انتهای شاسی قسمت فیبرکربنی جدید اضافه شده که کمک می‌کند ۸ کیلوگرم وزن اضافه‌تر شیرون نسبت به ویرون تحمل شود. به گفته بوگاتی نقاط پیچش شاسی جدید شیرون با استفاده از طرح‌هایی که در خودروهای سطح یک مسابقات ۲۴ ساعته لمانز استفاده می‌شود، طراحی شده و قرار دادن سیستم فرمان برقی جدید که با سیستم تعلیق و شاسی یک‌پارچه و مرتبط شده، کمک می‌کند این خودروی ۱۹۹۵ کیلوگرمی در زمینه هندلینگ و پایداری هنگام استفاده از فرمان در هر سرعتی بین رقبا سرآمد باشد.



سواری



به دلیل اینکه مهم‌ترین عامل وجودی شیرون سرعت است، پس بی‌هیچ فاصله‌ای سراغ رسیدن به سرعت ۴۰۰ می‌رویم. برای این کار اولین مشکل شما فرمان است که به لطف سیستم جدیدی که میشلن به اسم Cup 2 برای انفصال سیستم PAX از چرخ‌ها انجام داده، هر کدام از چهار چرخ رفتار منطقی‌تری از خود نشان می‌دهند و تغییرات موردنیاز شما هرچه سریع‌تر اجرا می‌شوند. البته بازهم احساس خطر در دو شتاب‌گیری اصلی وجود دارد.

البته مهم‌ترین مشکل بازهم در آیرودینامیک خودرو و مخصوصا جلوپنجره‌ سنتی این خودرو است که هنگام شتاب‌گیری‌، فشار وارد از سوی دماغ خودرو کاملا محسوس است ولی به هر حال مهندسان بوگاتی تمام تلاش خود را برای رفع این نقص کرده‌اند. به طور کلی تفاوت اصلی بین شیرون و ویرون را می‌توان در پایداری بیشتر خصوصا در سرعت‌های بالا عنوان کرد.


 بررسی مشخصات فنی بوگاتی شیرون توسط تاپ‌گیر، شیر بی ‌یال خودروها



فضای داخلی



در کابین جدید با استفاده از سیستم صوتی جدید سعی شده است لذت شتاب‌گیری با این خودرو صدچندان شود. همچنین با افزایش فاصله ۱ میلی‌متری افراد قدبلندتری می‌توانند در کابین این ابرخودرو جا شوند و بتوانند تجربه لذت‌بخش بودن پشت فرمان جدید این خودرو راکه به مجموعه جدید و مدرن‌تری مجهز شده، داشته باشند.

استفاده بیشتر از چرم ماکرون در جای‌جای کابین کمک ‌کرده است به بوگاتی بودن این خودرو و رابطه با اجدادش بیشتر ایمان بیاوریم. در کل کابین جدید شیرون را می‌توان تلفیق حس کلاسیک و لوکس بوگاتی به همراه امکانات و ظاهر مدرن در محل مورد انتظار خود دانست.



هزینه‌های نگهداری‌



حدود ۱۲۰ دستگاه از ۵۰۰ دستگاه شیرون برنامه‌ریزی شده برای عرضه، تحویل مشتریان خود شده‌اند که برای همین موضوع ۱۲۰ دستگاه حدود دو سال زمان لازم بوده است. به گفته مدیرعامل بوگاتی «مالکان بسیار خاص این خودروها به طور میانگین ۶۴ دستگاه خودرو، ۳ فروند جت شخصی، ۳ فروند هلی‌کوپتر و یک قایق تفریحی دارند و البته هر ساله ۲۵۰۰ کیلومتر در جاده‌ها رانندگی می‌کنند تا عطش سرعت خود را پاسخ دهند.»

این نوع از مولتی‌میلیاردها چشم خود را روی بلیت ۱٫۹ میلیون پوندی اولیه می‌بندند و هر کدام‌شان برای شخصی‌سازی خودروهای خود صدها هزار پوند خرج می‌کنند تا خودروی خاصی در اختیار داشته باشند. پس اگر یکی از این افراد هستید، قطعا نگرانی خاصی بابت هزینه‌های نگهداری این ابرخودرو نخواهید داشت.


 بررسی مشخصات فنی بوگاتی شیرون توسط تاپ‌گیر، شیر بی ‌یال خودروها



نتیجه‌گیری



ادامه‌دهنده راه ویرون خودروی خاصی است که شبیه هیچ خودروی دیگری نیست و برای خود شخصیت متمایزی درست کرده است. طبیعی است وقتی امضای مهندسان ویرون روی ادامه‌دهنده راه او باشد، باید انتظار بیشتری از آن داشت.

اما باید در نظر داشت در بد دوره‌ای از تاریخ سوپراسپرت‌ها هستیم، در واقع در زمانه‌ای هستیم که به قول جرمی کلارکسون سوپراسپرت‌ها با هیبریدشدن‌شان مجبور به تعمید شده‌اند تا پاک به نظر برسند.

وقتی در این دوران فولکس‌واگن بحران‌زده بخواهد ادامه‌دهنده راه ویرون را خلق کند، قطعا نقدهای زیادی به آن خواهد شد و این خودرو از دو جنبه مورد نقد است؛ یکی اینکه آیا عطش بی‌پایان این خودرو برای بلعیدن سوخت‌های فسیلی چقدر چهره فولکس‌واگن را زشت‌تر خواهد کرد و از طرف دیگر دوست‌داران ویرون با این ظاهر دلفریب شیرون انتظار ارتقاهای فنی بیشتری داشته‌اند.

گویا طراحان بوگاتی وقت بیشتری برای طراحی این خودرو گذاشته‌اند تا مهندسان فنی آن. البته بی‌انصافی نباید کرد و کاهش ضریب آیرودینامیک را می‌توان تغییر مثبتی در نظر گرفت.

در واقع بسیاری معتقدند به جای شیرون باید خودروی ارزان‌تری معرفی می‌شد که قابلیت‌های ویرون را در قالب قیمت منطقی‌تر و مدرن‌تر «حتی هیبرید» ارائه کند ولی این طور نشد، چراکه فولکس‌واکن بوگاتی را برند پرچم‌دار محصولات خود می‌داند.

در کل شیرون را می‌توان سوپراسپرت دوران قبل از تحول هیبریدی دانست که به کمال رسیده و با تمام نقدهای خرد و درشت وارد بر آن هرکسی طالب گذاشتن پوستر آن روی دیوار محل کار و زندگی خود است.


 بررسی مشخصات فنی بوگاتی شیرون توسط تاپ‌گیر، شیر بی ‌یال خودروها


 بررسی مشخصات فنی بوگاتی شیرون توسط تاپ‌گیر، شیر بی ‌یال خودروها

2018-chevy-camaro-zl1-1le-1-538x303.jpg

مهم‌ترین اعداد خودرویی هفته



آدینهٔ دیگری فرارسید و بازهم طبق رسم هفته‌های گذشته با بررسی رویدادهای جهان جذاب اتومبیل طی هفتهٔ گذشته، از میان آن‌ها مهم‌ترین اعداد خودرویی را انتخاب کرده‌ایم.

۱۳٫۵۶

این میزان زمانی به ثانیه است که شورلت کامارو ZL1 1LE توانست یک دور پیست نوربرگ‌رینگ را زودتر از نسخهٔ استانداردش طی کند. این ماسل کار قدرتمند آمریکایی توانست در زمان هفت دقیقه و ۱۶ ثانیه یک دور جهنم سبز را طی کرده و بالاتر از خودروهایی چون شورلت کوروت ZR1 C6 و نسل قبلی پورشه ۹۱۱ GT2 RS قرار گیرد.

۳۰۰

این میزان مسافتی به متر است که سازندهٔ هایپرکار تمام الکتریک ریماک کانسپت وان می‌گوید این خودرو طی سانحه‌ای به رانندگی ریچارد هموند پرواز کرده است. ستارهٔ برنامهٔ گرند تور طی این تصادف جراحاتی جزئی برداشت و به‌زودی برای ادامهٔ فیلم‌برداری فصل جدید این برنامه حاضر خواهد شد.

۳۴۶۵

این مبلغی به دلار است که قیمت کراس‌اوور جدید جگوار E-Pace از مدل کنونی F-Pace کمتر خواهد بود. F-Pace نخستین کراس‌اوور جگوار بود و حالا به‌زودی مدل کوچک‌تر E-Pace نیز به‌عنوان دومین کراس‌اوور این برند بریتانیایی به سبد محصولاتش اضافه خواهد شد. این مدل اوایل سال آینده در ایالات‌متحده عرضه خواهد شد.

۲۲۳

این حداکثر سرعت جدیدترین نسخهٔ شلبی کبرا Superformance است که آن‌را به سریع‌ترین مدل تاریخ این خودرو تبدیل می‌کند. این ماشین مجهز به یک پیشرانهٔ ۷ لیتری V8 است که ۶۹۰ اسب بخار قدرت و ۹۶۰ نیوتن متر گشتاور دارد.

۴۲۵

این میزان فضای باری به لیتر است که در پشت صندلی‌های ردیف سوم نسخهٔ کشیدهٔ نسل جدید لینکلن نویگیتور وجود دارد. فاصلهٔ محوری این غول آمریکایی نیز تقریباً ۲۵ سانتیمتر کشیده‌تر از نسخهٔ استاندارد است و به‌اندازهٔ کافی جادار هست که بتوان با آن هشت نفر را به همراه چمدان‌هایشان حمل نمود؛ اما بااین‌حال، نسخهٔ کشیدهٔ نویگیتور ۸۶۹۵ دلار قیمت بیشتری نسبت به نسخهٔ استاندارد دارد.

 

منبع: Motor1

1.jpg

تاپ‌ کار ۹۱۱ سینگر جی ‌تی ‌آر را معرفی می کند+تصاویر



این محصول سینگر جی‌تی‌آر نام خواهد داشت و از یک کیت بدنه‌ اختصاصی استفاده خواهد کرد. می‌توان ادعا کرد که به‌جز سقف و درهای جانبی، تمام بدنه این پورشه بازطراحی شده‌اند تا در سپرهای جلو و عقب، کاپوت جلو، اسپویلر عقب و حتی آینه‌های بغل هم متمایز از نمونه‌ اصلی باشد.


 تاپ‌ کار ۹۱۱ سینگر جی ‌تی ‌آر را معرفی می کند



فیبرکربن به‌کاررفته در این خودرو، بالاترین فناوری ساخت را به‌همراه دارد تا علاوه بر ظاهر زیبا، با وزن پایین و بهترین مقاومت فیزیکی ارائه شود.

تاپ‌کار از شیوه‌ خلأ در ساخت قطعات فیبرکربن استفاده کرده است تا علاقه‌مندان فناوری‌های مدرن هم تحت تاثیر پروژه‌ سینگر قرار گیرند. هرچند طرح نهایی این خودرو همچنان به‌صورت پیش‌تولید و گرافیکی قابل مشاهده است اما تحسین‌برانگیز و قابل رقابت با بهترین نمونه‌های تیونینگ‌شده‌ پورشه ۹۱۱، مثل مدل جی‌تی Street R از شرکت تک‌آرت به‌حساب می‌آید.

نکته‌ مهم دیگر در ظاهر سینگر جی‌تی‌آر، رینگ‌های اسپرت متفاوت و سفارشی آن است که می‌تواند از نسخه‌ طلایی‌رنگ PUR یا نمونه‌ سیاه‌رنگ سایز ۲۰اینچ انتخاب شود.

طبق معمول، مهندسان تاپ‌کار از بهینه‌سازی پیشرانه‌ ۸/۳ لیتری و توربوشارژ پورشه ۹۱۱ توربو S غافل نشده‌اند و قرار است قدرت آن را از ۵۴۰ به ۷۵۰ اسب‌بخار افزایش دهند.

علاوه‌بر این، سیستم اگزوز، فنربندی و ترمزهای سینگر هم تقویت خواهد شد. قیمت نهایی این خودرو بیش از ۱۴ میلیون روبل روسیه عنوان شده است که معادل ۲۵۰ هزار دلار خواهد بود.

بازاریابی برای نمونه‌ قابل فروش سینگر جی‌تی‌آر، چالش مهمی در مقابل شرکت تاپ‌کار محسوب می‌شود چراکه مدل اصلی پورشه ۹۱۱ توربو، امروزه با قیمتی نزدیک به ۱۶۰ هزار دلار قابل خرید است و می‌تواند با ثبت زمان ۷/۲ ثانیه در رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، کاملا راضی‌کننده باشد.


 تاپ‌ کار ۹۱۱ سینگر جی ‌تی ‌آر را معرفی می کند


 تاپ‌ کار ۹۱۱ سینگر جی ‌تی ‌آر را معرفی می کند


 تاپ‌ کار ۹۱۱ سینگر جی ‌تی ‌آر را معرفی می کند

Kia-Stinger-GT-2018-6CD-538x329.jpg

۱۳ دلیل برای اینکه استینگر GT بهترین ساخته کیا تاکنون است

یک مأموریت جسورانه

از نام فانتزی که به معنای «نیش حشره» است، گرفته تا غروری که در استایل بدنه هاچ‌بک وجود دارد و همین‌طور پلتفرم دیفرانسیل عقب، کیا استینگر تا حدودی یک خودروی جسور و بی‌پرواست. همین شرایط را می‌توان برای مأموریت این مدل در بازار نیز تعمیم داد؛ جایی که به نظر می‌رسد که یکی از «جنگجوهای سرسخت کیا»  از راهی که توسط مدل پرفروش و ارزان قیمت این کمپانی، یعنی «سول» باز شده، جدا شده است.

الهام گرفته از گیبلی

به گفته طراح ارشد کیا، گریگوری گیوم (Gregory Guillaume)، طرح اولیه استینگر از دوران کودکی‌اش نشأت گرفته است؛‌ یعنی زمانی که مدل‌های فوق‌العاده GT و مشخصاً مازراتی گیبلی، در جاده‌ای در جنوب فرانسه موسوم به «اوتو روت دو سُلِی» خودنمایی می‌کردند.

طراحی رؤیایی

البته باید اندکی با چشم نیمه باز به این خودرو نگاه کنید تا نشانه‌هایی از طراحی «گیبلی» را در آن ببینید. چنین طرح رؤیایی‌ای تنها زمانی ممکن شده است که کره‌ای‌ها به سراغ اروپایی‌ها رفته و پس از استخدام‌شان، به آنها نسبت به طراحی و توسعه خودروها آزادیِ عمل داده‌اند.

اهمیت ابعاد

فاصله محوری ۲۹۰۶ میلی‌متری در استینگر حدود ۱۰ سانتی‌متر بیشتر از چیزی است که در ب‌ام‌و سری ۳ درنظر گرفته شده  و در عین حال، تنها ۴۳ میلی‌متر از فاصله محوری در یک پورشه پانامرا کوتاه‌تر است.

خپل و سنگین‌وزن

فضای صندلی‌های عقب برای پا رو پای انداختن مناسب است، امّا وزن کلی که توسط کمپانی ارائه، عدد نسبتاً بالایی را نشان می‌دهد؛ جایی که وزن مدل پایه با پیشرانه ۲ لیتری برابر ۱۶۵۶ کیلوگرم اعلام شده و این عدد برای مدل با تجهیزات کامل و دو دیفرانسیل معادل ۱۷۶۹ کیلوگرم است.

رد پای اروپایی‌ها

در اواخر سال ۲۰۱۴، گروه «هیوندای موتور» آلبرت بیرمان (Albert Biermann) را که یکی از بهترین‌های صنعت خودروسازی در شاخه M ب‌ام‌و بود، به استخدام خود درآورد. به گفته «بیرمان» اولین وظیفه‌ای که در کیا به وی محوّل شده، تلاش برای «مطابقت تجربه دینامیک با حسّ ظاهری» در استینگر بوده است.

توسعه در نوردش‌لایفه

کیا هیجان زیادی برای به نمایش گذاشتن ثمره رویکرد اروپایی‌اش و دعوت از خبرنگاران برای بازدید از اسپورتی‌ترین نسخه استینگر GT با پیشرانه مجهز به دو توربوشارژر در نوربرگ‌رینگ داشت؛ یعنی همان مسیر ۲۰٫۷ کیلومتری نوردش‌لایفه که مهندسان اروپایی قبلاً برخی کارهای توسعه خودروها را در آن انجام داده بودند.

محصول دست عاشقان خودرو

استینگر GT که در آن پیشرانه ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با قدرت ۲۵۵ اسب‌بخار، جای خود را به یک موتور ۳٫۳ لیتری V-6 مجهز به توربوشارژرهای دوقلو می‌دهد، از قدرتی برابر ۳۶۵ اسب‌بخار برخوردار شده است و حسّ خودرویی را دارد که سازندگان آن، واقعاً‌ به «خودرو» علاقه داشته‌اند.

چسبندگی به مقدار فراوان

«بیرمان» و تیمش نهایت تلاش خود را برای حفظ پایداری «استینگر» در سرعت‌های بالا انجام داده‌اند و برای این منظور از بوشینگ‌های مناسب برای ایجاد یک سیستم فرمان سرزنده و واکنش‌پذیر استفاده کرده‌اند. همچنین تایرهای استاندارد «میشلن پایلوت اسپورت ۴» بر روی چرخ‌های ۱۹ اینچی باعث می‌شوند که این خودرو واقعاً چسبندگی فوق‌العاده‌ای به سطح جاده داشته باشد.

موضوع پدل‌شیفترها

شاید تنها گلایه‌ای که می‌توان در مورد سیستم گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک و ۳ نسبت «اور درایو» در آن داشت، عدم تمایل آن نسبت به واکنش به «پدل‌شیفترها» در زمانی است که وضعیت گیربکس در حالت «دستی» تنظیم شده است. البته تا ارائه استینگر در بازار، زمان زیادی باقی مانده است و احتمالاً انتظار برخی اصلاحات نرم‌افزاری را باید داشت.

صدای دلنشین باریتون

موتور ۳٫۳ لیتری که در جنسیس G90، G80 اسپورت و مدل آینده G70 (دارای پلتفرم مشترک با استینگر و فاصله محوری کوتاه‌تر نسبت به آن) نیز دیده می‌شود، موجب جذابیت بیشتر با ایجاد چابکی و یک صدای دلنشین از نوع «باریتون» می‌شود. برای آنها که احتمالاً با لفظ «باریتون» غریبه هستند، باید گفت که باریتون نوعی از صدای مردانه در خوانندگی است که بین «باس» و «تِنور» قرار می‌گیرد و اگر بخواهیم یک مثال ملموس‌تر در این رابطه بزنیم، شاید بهتر است به صدای «غلامحسین بنان» اشاره کرد.

حریف‌های سخت

استینگر که احتمالاً و بر اساس شنیده‌ها، قیمتی بین ۳۳ تا ۴۸ هزار دلار خواهد داشت،  کیا را وارد عرصه‌ای می‌کند که از قبل توسط بازیگران قدرتمندی چون آئودی A4 و ب‌ام‌و سری ۳ اشغال شده است.

گونه‌ای کمیاب

با توجه به اینکه سدان‌های دیفرانسیل‌عقب و ارزان‌قیمت در بازار جمعیت زیادی ندارند و داج چارجر نیز روزهای پایانی عمرش را می‌گذراند، کیا استینگر می‌تواند یک گزینه راضی‌کننده برای در اختیار گرفتن این بخش از بازار باشد.

منبع: caranddriver