1496274604_Jaguar-XE-Project-82-538x359.jpg

جگوار XE Project 8 شکارچی مخصوص پیست



ب‌ام‌و M4 GTS متناوباً با پورشه ۹۱۱ GT3 RS مقایسه شده است. خب این مقایسه خیلی هم دور از ذهن نیست زیرا هر دو خودرو نسخه‌های متمرکز روی پیستی هستند که راحتی و کاربردی بودن را به خاطر پرفورمنس فوق‌العاده قربانی کرده‌اند. البته این مقایسه همیشه کمی ناعادلانه بوده است. ۹۱۱ GT3 RS همان‌گونه که می‌دانید بر پایه‌ی پورشه ۹۱۱ ساخته شده است. ۹۱۱ پایه یک خودروی بسیار گران است و یک نقطه آغاز شگفت‌انگیز برای خودرویی پرفورمنس به شمار می‌رود.


M4 GTS بر پایه‌ی ب‌ام‌و سری ۴ ساخته شده و این خودرو را می‌توان با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر دیزلی نیز خریداری کرد؛ بنابراین محصول پورشه که از ژن‌های بی‌عیب و نقصی به وجود آمده و از طرف دیگر محصول ب‌ام‌و حاصل خودرویی خیابانی است؛ اما این بار M4 GTS حریف عادلانه‌تری در پیش خواهد داشت. این خودرو جگوار XE Project 8 نام دارد.


Project 8 بر پایه‌ی جگوار XE استاندارد ساخته شده و این خودرو بهایی مشابه با ب‌ام‌و سری ۳ و ۴ دارد. البته Project 8 همانند XE استاندارد نخواهد بود. XE Project 8 همانند اف تایپ Project 7 یک هیولای مطلق خواهد بود.


زیر کاپوت پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵ لیتری با قدرت ۶۰۰ اسب بخار قرار گرفته و بدین ترتیب با قدرتمندترین جگوار تاریخ روبرو هستیم. همچنین خروجی این خودرو حدود ۱۰۰ اسب بخار بیشتر از ب‌ام‌و M4 GTS است. هنوز هیچ‌گونه ارقام عملکردی از این خودرو منتشر نشده اما می‌دانیم که جگوار جدید در نوربرگ رینگ آزمایش شده است؛ بنابراین انتظار داریم این خودرو بسیار سریع باشد، مخصوصاً با در نظر گرفتن اینکه Project 8 آئرودینامیک فوق‌العاده‌ای دارد این سرعت گیرا خواهد بود. جگوار ادعا می‌کند با تولید این خودرو مهندسی آئرودینامیک و پرفورمنس به سطح دیگری ارتقا یافته است.


با نگاه به تصاویر می‌توانیم اسپلیتر جلوی زیبا، رکاب‌های جانبی و بال عقب بزرگ را ببینیم. درحالی‌که سدان ها معمولاً با بکار بردن قطعات آئرودینامیک کمی احمقانه به نظر می‌رسد اما Project 8 واقعاً زیبا است. این موضوع به خاطر زیبا بودن XE استاندارد است. همچنین اسپلیتر و رکاب‌های جانبی باعث شده‌اند خودرو واقعاً کم ارتفاع و پهن‌تر از آنچه هست به نظر آید.


البته که این خودرو همانند M4 GTS بسیار گران خواهد بود و همچنین در تعداد محدودی تولید خواهد شد. جگوار ادعا کرده تنها حدود ۳۰۰ دستگاه از XE Project 8 خواهد ساخت و قطعاً قیمتی ۶ رقمی خواهد داشت.
ب‌ام‌و M4 GTS خودروی جذابی است و روی پیست تمرکز داشته و از تکنولوژی بسیار بالایی بهره می‌برد. البته ایده ساخت سدانی به کوچکی جگوار XE با قدرت ۶۰۰ اسبی و بال عقب بزرگ واقعاً هیجان‌انگیز است. ظاهر آن نیز زیباست؛ بسیار زیبا…

1496273223_1.jpg

خودروی جدید تویوتا C-HR از مردادماه در ایران



تویوتا C-HR کراس‌اوور جدید و زیبای ژاپنی که برای اولین با در اواخر سال ۲۰۱۶ در آمریکا رونمایی شد، قرار است تا کمتر از دو ماه دیگر در کشور عرضه شود.


 خودروی جدید تویوتا C-HR از مردادماه در ایران



Toyota C-HR برای اولین بار در ایران در نمایشگاه خودروی تهران، بهمن‌ماه سال ۹۵ رونمایی شد و قرار بود این خودرو از ابتدای سال ۹۶ به بازار عرضه شود. اما مشکلات واردات که گریبان‌گیر محصولات خارجی در ایران می‌شود، دست و بال ایرتویا را برای عرضه‌ی سریع‌تر بست تا این خودرو از مردادماه امسال در بازار عرضه شود.

فرزاد صالحی مدیر بازاریابی ایرتویا نمایندگی رسمی تویوتا در ایران، در مورد عرضه‌ی محصولات جدید به‌ویژه C-HR گفت: «طبق وعده‌های داده‌شده در نمایشگاه خودروی تهران توسط ایرتویا، C-HR جدیدترین خودروی ما در بازار ایران خواهد بود که اواسط مردادماه امسال به بازار خواهد آمد. پیش‌بینی ما قیمت زیر ۲۰۰ میلیون تومان برای عرضه‌ی تویوتا سی‌اچ‌آر در بازار ایران عرضه است. سایت اصلی تأمین این خودرو در ترکیه و ژاپن است و ما نیز این خودرو را نیز از مبادی اصلی وارد می‌کنیم.»

به گفته‌ی صالحی تویوتا C-HR دارای دو پیشرانه‌ی ۱۲۰۰ توربو شارژ و ۱۸۰۰ هیبریدی است که هر کدام نسخه‌ی تک‌محوره و دومحوره دارد. قرار است مدل‌های مختلف این محصول در بازار ایران عرضه شود تا نظر افراد با سلیقه‌های متفاوت را در خرید تویوتا سی‌اچ‌آر پوشش دهد.

مدیر بازاریابی در مورد دیگر محصولات جدید تویوتا و لکسوس که امسال به بازار خواهند آمد اعلام کرد: «تمام مراحل اداری واردات RX‌ به ایران انجام شده است و به‌زودی شاهد ورود این محصول از برند لکسوس خواهیم بود. دیگر مدل‌های تویوتا و لکسوس که در نمایشگاه وعده‌ی ورود آن‌ها داده شد، به ترتیب اولویت در بازار ایران عرضه خواهند شد.»

صالحی در مورد تفاوت مشتریان RX و NX و بازار متفاوت این دو محصول تأکید کرد: «همان‌طور که مشتریان کرولا و کمری در بازار دو دسته‌ی متفاوت هستند، RX و NX نیز بازار متفاوتی دارند. NX بیشتر جوان‌پسند بوده و قیمتش از RX حدود ۱۰۰ میلیون تومان کمتر است.»



منبع : ایران جیب

های-معرفی-شده.jpg

چه تغییراتی در انتظار صنعت خودروی جهان است؟

خودروهای برقی، خودروهای خودران، ارتباط خودرو با خودرو از طریق اینترنت، همه و همه تصویرهایی است که حتی افراد کم توجه به صنعت خودرو، برای آینده این صنعت در ذهن خود دارند. در این پیش‌بینی آمده است تکنولوژی خودروهای خودران به تدریج و به آرامی مورد‌پذیرش قرار خواهد گرفت. هانس ورنر کاس، یکی از نویسندگان این گزارش، معتقد است ابتدا تکنولوژی‌های ایمنی نیمه خودکار، مانند سیستم‌هایی که از انحراف ناگهانی خودرو از جاده جلوگیری می‌کنند، مورد پذیرش قرار می‌گیرند. اما خودروسازان باید تشخیص دهند که کدام یک از این تکنولوژی‌های ایمنی مورد استقبال مصرف‌کنندگان قرار خواهد گرفت و همچنین باید مسائل مربوط به مسوولیت‌پذیری را حل و فصل کنند؛ مسائلی از این دست که اگر هنگام استفاده از این تکنولوژی‌ها تصادفی روی دهد، چه کسی مقصر است، راننده یا خودروساز. به گزارش دنیای اقتصاد، کاس می‌گوید:«نمی‌توان ناگهان از خودروهای امروزی به خودروهای خودران جهش کرد.» مدل نیمه خودران ولوو که به راننده امکان می‌دهد در برخی جاده‌های معین فرمان را رها کند، نمونه‌ای از گام‌هایی است که پیش از توسعه خودروهای کاملا خودران باید برداشته شود. براساس گزارش مکنزی، تا سال ۲۰۲۰ خودروها شاید خودران نشوند، اما تعداد بسیاری از آنها به شکلی متصل خواهند بود، متصل به شبکه‌های بی‌سیم، متصل به ابزار معین یا متصل به دیگر خودروها. تا سال ۲۰۲۰ از هر پنج خودرو یک خودرو به اینترنت متصل خواهد بود و در سال‌های پیش‌رو در هر سال تعداد خودروهای متصل ۳۰ درصد افزایش خواهد یافت.

در بخش دیگری از گزارش مکنزی به این مساله اشاره شده است که قوانین زیست محیطی برای خودروها، ازجمله انتشار گاز دی‌اکسید کربن در اروپا و چین و استانداردهای بهره‌وری سوخت در آمریکا، دشوارتر می‌شود. این مساله منجر به افزایش خودروهای هیبریدی خواهد شد. مرکز مکنزی پیش‌بینی می‌کند تا سال ۲۰۲۰ خودروهای هیبریدی ۲۰ تا ۲۵ درصد از کل خودروها را تشکیل خواهند داد. با این وجود خودروهای دارای موتور درونسوز همچنان در صدر قرار خواهند داشت و بیش از ۹۰ درصد از خودروها (شامل خودروهای هیبریدی) را تشکیل خواهند داد. احتمالا خودروهای تماما برقی تنها حدود ۵ درصد از کل خودروها را تشکیل خواهند داد. هانس ورنر کاس، یکی از نویسندگان این گزارش، می‌گوید علت درصد پایین خودروهای برقی دو مساله است؛ قیمت بالای باتری‌ خودروهای برقی و نگرانی مصرف‌کنندگان از برد مسافتی این خودروها. مصرف‌کنندگان نگران هستند که در جاده، باتری خودروهای برقی تمام شود. کاس می‌گوید:«این مساله‌ای است که باید به‌طور جدی به آن رسیدگی شود.»

مرکز مکنزی در بخش دیگری از پیش‌بینی‌های خود به نقش بازارهای نوظهور می‌پردازد. براساس این گزارش درحال حاضر بازارهای پیشرفته مانند آمریکا و اروپا ۵۰ درصد از کل فروش خودرو را به خود اختصاص می‌دهند. این رقم تا سال ۲۰۲۰ به ۴۰ درصد کاهش خواهد یافت. دلیل اصلی این مساله این است که خودروهای کوچک مانند خودروهای میکرو(خودروهای بسیار کوچک) و خودروهای کامپکت کوچک، محبوبیت بیشتری پیدا می‌کنند. بیش از ۶۰ درصد از این خودروها در بازارهای نوظهور و به‌ویژه در مناطق شهری فروخته می‌شود. با این وجود به اعتقاد کاس نمی‌توان گفت تعداد خودرو به ازای هر نفر در آمریکا درحال کاهش است. او می‌گوید:«برای جوانان و مصرف‌‌کنندگان ثروتمند، مالکیت خودرو همچنان یک سرمایه‌گذاری مناسب محسوب می‌شود. تصور نمی‌کنم تغییر عمده‌ای در میزان مالکیت خودرو روی دهد و این میزان دچار کاهش شود.»

گزارش مرکز مکنزی در شرایطی منتشر می‌شود که چندی پیش نیز موسسه اعتبارسنجی فیچ با انتشار گزارشی روندهای مخرب در صنعت خودروی جهان را بررسی کرد. این موسسه اعتبارسنجی معتقد است صنعت خودرو تحت‌تاثیر عواملی مانند تغییرات جمعیت جهان، فرآیند رو به رشد شهری‌شدن، تشدید هشدارهای محیط زیستی، افزایش نگرانی‌های امنیتی و ارتقای روزافزون تکنولوژی با اختلالاتی رو به‌رو شده است.

فیچ معتقد است با پیشرفت روز‌افزون تکنولوژی، خودروهای سنتی به دارایی‌های بی‌ارزش تبدیل خواهند شد. این در شرایطی است که بازیگران جدید و مدل‌های جدید کسب و کار تهدیدی فزاینده برای بازیگران اصلی صنعت خودرو محسوب می‌شوند. فشارهای ناشی از استارت‌آپ‌ها و شرکت‌های تکنولوژی، تولیدکنندگان و عرضه‌کنندگان تجهیزات اساسی را وادار خواهد کرد روی تکنولوژی‌های جدید ازجمله خودروهای خودران کار کنند و علاوه‌بر تولید خودرو، مساله حمل‌ونقل را نیز در دستور کار خود قرار دهند. موفقیت روند توسعه خودروهای خودران تضمین شده نیست، زیرا پذیرش این خودروها مستلزم پیشرفت‌های چشمگیر در تکنولوژی، وضع قوانین مناسب، پاسخگویی به ابهامات حقوقی و اخلاقی و استقبال مصرف‌کنندگان از تکنولوژی‌های جدید است.

فیچ معتقد است برقی‌شدن خودروها، تغییرات چشمگیری را در صنعت خودرو ایجاد خواهد کرد. این موسسه اعتبارسنجی پیش‌بینی می‌کند طی دهه آینده تعداد خودروهای هیبریدی-برقی و تماما برقی به‌طور قابل توجهی افزایش خواهد یافت. به اعتقاد فیچ، برقی‌شدن، زمین بازی را برای خودروسازان تغییر خواهد داد. خودروهای برقی خودروهای پاک محسوب می‌شوند و بنابراین نیازی نیست استانداردهای سختگیرانه انتشار گازهای آلاینده را رعایت کنند و موتور این خودروها نیز چندان پیچیده نیست. بنابراین استارت‌آپ‌های زیادی به این حوزه وارد شده‌اند. البته احتمالا بسیاری از آنها شکست خواهند خورد، اما در آینده، هزینه‌های بالای سوخت و قوانین سختگیرانه درمورد موتورهای درون‌سوز به کمک استارت‌آپ‌ها خواهد آمد و شانس آنها را برای رقابت با خودروسازان سنتی افزایش خواهد داد.

براساس گزارش فیچ، پتانسیل کسب‌وکار خودروهای خودران به‌ویژه در بخش تاکسیرانی فراوان است. با حذف راننده، هزینه‌های تاکسی تا بیش از ۸۰ درصد کاهش می‌یابد. درنتیجه، استفاده از تاکسی‌های خودران ارزان‌تر و معقول‌تر از مالکیت خودرو به‌ویژه در مناطق شهری است. استفاده از تاکسی‌های خودران ترافیک را کاهش می‌دهد و دیگر نیازی نیست فضاهای شهری به پارکینگ اختصاص یابد. موسسه اعتبارسنجی فیچ پیش‌بینی می‌کند دست‌کم یک دهه طول خواهد کشید تا عموم مردم بتوانند برای استفاده شخصی خودروی خودران خریداری کنند. علاوه‌بر مشکلات تکنولوژیک، هزینه بالا، علت این مساله خواهد بود.

1496267355_DSC_4827-538x359.jpg

کنفرانس مطبوعاتی ایرتویا: از دریافت نشان CSEA تا زمان ورود C-HR!

روز گذشته دفتر مرکزی ایرتویا واقع در خیابان دماوند تهران شاهد حضور جمعی از خبرنگاران خودرویی بود که برای شرکت در کنفرانس مطبوعاتی این شرکت با محوریت خدمات پس از فروش گردهم آمده بودند. در این نشست آقایان فرزاد صالحی مدیر بازاریابی و هادی سرهنگی معاون خدمات پس از فروش ایرتویا پس از ایراد سخنانی به سؤالات خبرنگاران پاسخ دادند.

ایرتویا برای هفتمین بار متوالی برنده جایزه CSEA شد!


در ابتدا هادی سرهنگی طی سخنانی اعلام کرد ایرتویا در سال ۲۰۱۶ میلادی برای هفتمین سال متوالی موفق به دریافت جایزه “تعالی خدمات به مشتری” یا همان CSEA شده است. همچنین این شرکت بر اساس رده‌بندی ISQI در سال ۹۵ برای سومین سال پیاپی و با اختلاف نسبتاً محسوس در مقایسه با رقبا، رتبه نخست رضایت‌مندی مشتری را از آن خود کرده و ازنظر خدمات پس از فروش در وضعیت بسیار خوبی به سر می‌برد.

رتبه نخست در بحث رضایت‌مندی مشتریان


فرزاد صالحی با اشاره به قدمت ۴۵ ساله و رسمّیت فعالیت ایرتویا به‌عنوان نماینده تویوتا در ایران، اظهار داشت ایرتویا همیشه قبل از آغاز فروش یک خودرو در بازار ایران بحث خدمات پس از فروش و جلب رضایت مشتری را مدنظر قرار داده و طی سالیان اخیر با تکیه بر همین مورد و نیز یکسری اصول مشخص توانسته رتبه نخست خود را با اختلاف فاحش نسبت به رقبا، حفظ کند. صالحی همچنین در خصوص شرایط فروش ویژه این شرکت برای ماه مبارک رمضان گفت: در این بخشنامه خودروی پریوس برای نخستین بار در کشور با ضمانت دو سال یا ۴۰۰۰ کیلومتر به فروش می‌رسد و طی این مدت هیچ‌گونه هزینه‌ای بابت انجام سرویس‌ها و خدمات گوناگون از مشتری دریافت نمی‌گردد.
سرهنگی در خصوص مراجعه خودروهای فاقد اصالت (ازنظر واردات متفرقه یا آپشن‌های غیراستاندارد) به نمایندگی‌های ایرتویا جهت دریافت خدمات گفت: پس از تغییراتی که در برخی قوانین رخ داد، تعداد مراجعات به‌شدت کاهش یافت. اما پیش از وضع موانع قانونی، بعضاً حتی دیده می‌شد که برخی خودروها به دلیل دست‌کاری غیراصولی و نصب برخی آپشن‌های غیراستاندارد دچار حوادثی ازجمله حریق شده‌اند و ایرتویا علی‌رغم برخی محدودیت‌ها، در چُنین مواردی خود را مسئول و ملزم به ارائه خدمات می‌دانست.

بیش از ۸۸ درصد قطعات مورد نیاز در انبارهای داخلی موجود است

معاون خدمات پس از فروش ایرتویا در ادامه گفت: موج افزایش قیمت قطعات مدل‌های تویوتا که بهمن و اسفندماه سال گذشته بخشی از بازار را دچارِ خود کرده بود هیچ‌گونه ارتباطی به ایرتویا نداشته است. بر اساس آمار نقطه‌ای موجود، قیمت قطعات ایرتویا در سال ۹۵ نسبت به مدت مشابه سال گذشته، نه‌تنها افزایش پیدا نکرده بلکه به دلیل تغییر منابع تأمینی و حجم بسیار بالای خرید ۱۳ الی ۱۵ درصد کاهش یافته است. همچنین ۹۸ الی ۹۹ درصد قطعات پرمصرف و بیش از ۸۰ درصد قطعات کم‌مصرف هم‌اکنون در انبارها موجود بوده و در مورد قطعات بسیار کم‌مصرف اگر موجودی کافی نباشد فرآیند تأمین به‌سرعت انجام می‌گیرد. می‌توان گفت به‌صورت معمول بیش از ۸۸ تا ۹۲ یا ۹۳ درصد قطعات درخواستی در انبارها وجود دارد. تنها در شرایطی که قطعه موردنیاز بسیار کم‌مصرف بوده و مخصوصاً متعلق به خودروهایی با عمر بیشتر از ده سال باشد، ضریب تأمین اندکی کاهش یافته و طولانی شدن زمان انتظار برای دریافت قطعه محتمل می‌باشد.

به‌هیچ‌وجه نگران تأمین قطعات و تعمیرات خودروهای هایبرید تویوتا نباشید!


سرهنگی در پاسخ به سؤالی مبنی بر چگونگی و کیفیت آموزش تیم ایرتویا برای تعمیر خودروها مخصوصاً انواع هایبرید اظهار داشت: آموزش‌های مربوط به اتومبیل‌های هایبرید دو سال قبل از عرضه به بازار کشور کلید خورد. هم‌اکنون بیش از هفت سال است که تیم ایرتویا در زمینه فناوری هایبرید آموزش می‌بینید و نیروهای خود را تعلیم می‌دهد. به نگرانی‌های موجود درباره احتمال خرابی خودروهای هایبرید و چگونگی انجام تعمیراتشان حق می‌دهیم. هم‌اکنون در حال انجام رایزنی با دانشگاه‌های مختلف ازجمله دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی هستیم و در همین راستا سال ۹۵ به‌منظور ساخت بسترهای موردنیاز، اقدام به عقد تفاهم‌نامه همکاری با این دانشگاه کردیم. وی با اشاره به ضمانت دو ساله یا ۴۰ هزار کیلومتری پریوس اضافه کرد: هیچ مشکل و نگرانی از بابت تأمین قطعات وجود ندارد و شبکه نمایندگان ایرتویا از مهارت کافی برای انجام تعمیرات این مدل برخوردار می‌باشند.

مدل‌های هایبرید تا کنون موفق بوده‌اند!

در ادامه نشست، صالحی مدیر بازاریابی ایرتویا افزود: از طریق شبکه گسترده نمایندگی‌های ایرتویا در شهرهای مختلف اطلاع‌رسانی بسیار خوبی در زمینه خودروهای هایبرید انجام شد و اتفاقاً برگزاری تست درایو عمومی پریوس نیز از اقدامات صورت گرفته در همین راستا بود. استقبال کُلی از مدل‌های هایبرید هم بسیار خوب بوده و مثلاً در مورد لِکسس NX، سال گذشته واردات تریم ۳۰۰h (هایبرید) از تریم بنزینی یعنی ۲۰۰t پیشی گرفته است.

افزایش نمایندگی‌های مجاز ایرتویا به ۴۶ عدد!


سرهنگی در بخش دیگری از سخنانش اظهار داشت: بر اساس استانداردهای تویوتا زیرساخت‌های نمایندگی‌ها در تمامی شهرهای کشور یکسان است و نمایندگی‌ها در بحث ارائه خدمات بهتر به مشتریان نوعی فاز رقابتی دارند تا بتوانند رتبه بهتر و مزایای شرکتی و امتیازهای مثبت بیشتری را از آن خود کنند. وی اضافه کرد ایرتویا سال گذشته نزدیک به ۳۰ نماینده فعال در سطح کشور داشته و طبق برنامه‌ها انتظار می‌رود این رقم در سال جاری به بیش از ۴۶ عدد افزایش یابد. از طرفی هرچه کیفیت خدمات پس از فروش نمایندگان بهبود پیدا کند به طبَع آن دریافتی ایشان در زمینه پورسانت فروش و تخفیفات و مزایای مختلف افزایش پیدا خواهد کرد.

تویوتا اصلا خراب نمی‌شود!

نگارنده در سوالات خود اول خواستار توضیح بیشتر در مورد ضمانت ۷ ساله باتری پریوس شدم و بعد پرسیدم میزان مراجعه مدل‌های هایبرید و غیر هایبرید برای تعمیرات به تفکیک چقدر است؟ سرهنگی در پاسخ به این دو گفت: طول عمر باتری مدل‌های هایبرید حداقل بین ۱۰ تا ۱۵ سال است. شرکت ایرتویا نیز به‌منظور راحتی خیال مشتریان و به دلیل اعتماد کاملی که به محصولات خود دارد، یک ضمانت “تعویض” هفت ساله برای پریوس ارائه می‌کند. طی این مدت در صورت بروز هرگونه مشکل، باتری خودرو به کلّی تعویض شده و اصلاً جای نگرانی وجود ندارد. البته پریوس به‌عنوان پرفروش‌ترین خودروی هایبرید دنیا مدت‌هاست که امتحانش را در بازارهای مختلف پس داده و مدل عرضه‌شده در ایران از هر نظر قابل‌اطمینان است.
در پاسخ به سوال دوم بهتر است آمار مراجعه به نمایندگی را به دو بخش موارد مشترک و موارد خاص مدل‌های هایبرید تفکیک کنیم. میزان مراجعه برای موارد مشترک ناچیز و برای مواردِ مختصِ فناوری هایبریدِ پریوس بسیار کمتر است. ازآنجایی‌که اکثر نمونه‌ها به‌صورت شرکتی وارد می‌شوند و دست‌کاری غیراصولی در مجموعه فنی صورت نمی‌گیرد، آمار خسارت بسیار ناچیز است.

هولوگرام نانوتَگ، حداکثر تا دو ماه آینده

منظور از هولوگرام نانوتَگ، تَگ‌هایی با ابعاد بسیار کوچک است که روی خود قطعه درج می‌گردد. این طرح در حال‌ حاضر مراحل اولیه خود را طی کرده و هدف اصلی‌اش حصول اطمینان از اصالت قطعه مورداستفاده است. قطعاتی که دارای این هولوگرام باشند به مدت ۶ ماه یا ۱۰ هزار کیلومتر تحت پوشش ضمانت قرار می‌گیرند و مالک می‌تواند مراجعه و درخواست تعویض قطعه را بکند. ضمناً این نوع هولوگرام صرفاً مختص شبکه خدمات پس از فروش ایرتویا بوده و ارتباطی به بازار آزاد ندارد.

مالکان لکسس NX200t مراقب باشند!

معاون خدمات پس از فروش ایرتویا در خلال صحبت‌هایش به این مورد هم اشاره کرد که مدل NX200t حتماً باید از روغن موتور اختصاصی خودش استفاده کند و سرویس‌های خارج از شبکه ایرتویا و به طبَع آن استفاده از روغن‌های نامناسب احتمال بروز مشکل و خرابی در مجموعه فنی خودرو را افزایش خواهد داد. وی همچنین خاطرنشان کرد علی‌رغم وجود برخی اختلافات کیفی و عملکردی بین بنزین یورو۴ ایرانی و استاندارد یورو۵ و یورو۶ خودروهای وارداتی، به دلیل سختگیری‌های مستمر تویوتا در بحث فنی، دوام پیشرانه‌های توربو مورداستفاده در مدل‌های مختلف نسبت به قبل هیچ افتی نداشته است.

آخرین خبرها از تویوتا C-HR و لِکسس RX200t

پیش از پایان پرسش و پاسخ، مدیر بازاریابی ایرتویا خبرهای خوشی در باب دو مدل جدید و مورد انتظار این شرکت یعنی تویوتا C-HR و لِکسس RX200t به خبرنگاران داد. طبق گفته‌های صالحی، C-HR حوالی مردادماه امسال احتمالاً با رنج قیمتی کمتر از ۲۰۰ میلیون تومان و دو نسخه بنزینی و هایبرید (FWD و AWD) به خیابان‌ها خواهد آمد. همچنین تمامی نمونه‌ها از دو سایت اصلی تولید این خودرو یعنی ترکیه و ژاپن وارد می‌شوند. در مورد لِکسس RX200t نیز گفته شد که تقریباً تمامی مراحل اداری تکمیل گردیده و انتظار می‌رود پس از آغاز فروش با استقبال فوق‌العاده خوبی روبرو شود. صالحی شایعات اخیر مبنی بر بهای حدوداً ۴۲۵ میلیون تومانی RX200t را رسماً تکذیب کرد و با اشاره به اختلاف قیمت احتمالاً ۱۰۰ میلیون تومانی با مدل NX، به مردم هشدار داد گول آگهی‌های جعلی منتشرشده در وبسایت‌های خرید و فروش خودرو را نخورند. گفتنی است باقی محصولات به نمایش درآمده در غرفه ایرتویا در نمایشگاه بین‌المللی تهران به احتمال زیاد سال جاری به سبد فروش این شرکت اضافه خواهند شد.
پس از اتمام گفت‌وگو، هادی سرهنگی به ایراد توضیحاتی درباره مدال‌ها و نشان‌های موجود در اتاق کنفرانس پرداخت که هرکدام نشان از یک موفقیت و یک برگ زرین در دفتر عملکرد ایرتویا داشتند. در نهایت هم با حضور برخی از مسئولان فنی دقایقی چند به بازدید از اتاق‌های آموزش خودرو و انواع پیشرانه برای نیروهای تعمیرکار و تعمیرگاه مرکزی ایرتویا شامل گاراژ تعمیر و بخش اختصاصی نقاشی و صافکاری سپری شد که تصاویر آن را مشاهده می‌فرمایید.

1496265984_1.jpg

بازگشت سری ۸ بی ام و بعد از ۱۹ سال+تصاویر


بی ام و به تازگی از نسل جدید سری ۸ خود، که ۱۹ سال از توقف آن میگذرد،رونمایی کرد.خودرو کانسپتی که در بدو ورود با القابی چون : «لوکس ترین» و «گران ترین» خودرو آلمانی خطاب شد.


بازگشت سری 8 بی ام و بعد از 19 سال


مطمئنا طرفداران بی ام و، سال ها منتظر این لحظه بودند ، منتظر بازگشت سری ۸ بی ام و به خط تولید و رقابت ، رقابت با سرسخت ترین رقیب خود،یعنی مرسدس بنز s کوپه.


بازگشت سری 8 بی ام و بعد از 19 سال


سری ۸ بی ام و، از سال ۱۹۸۹ تا اواخر سال ۱۹۹۸ با کد E31 و با پیشرانه هایV12 و V8 در کارخانه ی بی ام و تولید میشد.در سال ۱۹۹۱ ، بی ام و؛ سری هشت را بر پایه ی سری ۶ و کد E24 تولید کرد.خودرویی با سرعت محدود شده به km/h 250 که با موتور ۳۷۲ اسب بخاری به سقف سرعتkm/h 288 نیز می رسید. سری هشت کلاسی کاملا جدید از بی ام و با هدف بازار های جدید بود و با این حال،قیمت قابل ملاحظه ی بالاتری حدود ۱۲۰ هزار دلار در اوایل دهه ۹۰ و عملکرد بهتری نسبت به سری ۶ داشت. در واقع نسل جدید سری هشت بی ام و ،با توجه به طراحی و مکانیزم فنی، به سمت این می رود که تکمیل کننده ،توسعه یافته و مدل لوکس تر سری ۶ بی ام و باشد.

در واقع میتوان سری هشت با کد E31 را؛ از نظر طراحی ، مشتق شده از کد E 63 دانست که با عنوان BMW i8 در سال ۲۰۱۵ عرضه شد.

بنابر این، بی ام و سری ۸ تولید شده در سال های ۱۹۹۲-۱۹۹۹ با سرعت محدود به ۲۵۰ km/h ،گل سرسبد تولیدات بی ام و به حساب می آمد.


بازگشت سری 8 بی ام و بعد از 19 سال


بازگشت سری 8 بی ام و بعد از 19 سال


کانسپت جدید سری هشت، در ماه می امسال(۲۰۱۷) در فستیوال Concorso d’Eleganza در نزدیکی شهر رم
-پایتخت ایتالیا- برای اولین بار نمایش داده شد. حال نسل جدید بی ام و سری هشت، لوکس تر و عمل گرا تر در سال ۲۰۱۸ ؛تقریبا بعد از دو دهه ، به خط تولید بی ام و بازمیگردد.


بازگشت سری 8 بی ام و بعد از 19 سال


Ian Robertson عضو هیئت مدیره ی بی ام و، در مورد آینده ی بی ام و و نسل جدید سری هشت میگوید:« ما در صدد این هستیم که خودرو های تولیدی خود را به سمت لوکس تر بودن، تکامل دهیم. ما در حال حاضر در حال کار روی نسل جدید بی ام و سری X7 هستیم و احساس میکنیم در این زمینه ، فرصت های بسیار زیادی برای بی ام و وجود دارد و در چند سال آینده، شاهد تغییرات اساسی و مثبتی در بی ام و خواهید بود.»

نسل جدید سری ۸ ، همانند سری ۶ ، در سه نوع اتاق کوپه دو درب، چهاردرب گرندکوپه و مدل کروکی در سال ۲۰۱۸ عرضه خواهد شد و در این راستا، بی ام و اقدام به توقف خط تولید سری ۶ گرفته است و در نظر دارد خط تولید سری ۵ گرن تورزیمو هاچ بک را به جای آن قرار دهد.

از بین این سه مدل،تنها مدل کانسپت کوپه رونمایی شده است. اگرچه این مدل،رسما یک مدل مفهومی و کانسپت است، ولی ما اطمینان داریم که طراحی این خودرو به پایان رسیده و مدل تولیدی تغییر زیادی نخواهد کرد.


بازگشت سری 8 بی ام و بعد از 19 سال


نمای ظاهری نوید بازگشت به ماشین های عضلانی بی ام و را میدهد که در مدل های اخیر این کمپانی حذف شده بود.

بدنه ای کشیده ،روان و آیرو دینامیک ، دقیق همان طور که در مدل i8 دیده بودیم ، با این تفاوت که با اتاقی عضلانی تر،تماشاگر بیشتری را به سمت خود جلب میکند. در جلو خودرو، چراغ های کشیده و باریک لیزری به همراه جلو پنجره دو تکه بزرگ کلیوی بی ام و از جنس کروم که مثل امضا ، برروی تمام محصولات این کمپانی قرار دارد و همچنین دیفیوزری از جنس فیبر کربن،همه و همه، چهره ای خشن و تهاجمی در عین زیبایی به سری ۸ بخشیده اند.

چرخ های آلیاژی ۲۱ اینچی ، دورنگ و سبک می باشند و ورودی های هوای بزرگ برروی گلگیر ها به همراه جلوپنجره بزرگ،به خودرو این امکان را میدهد که هوای بیشتری را تصاحب کند.

طراحی بی نظیر سری ۸، مختص به قسمت جلو نیست ، بلکه قسمت انتهایی خودرو که توسط یک سقف زاویه دار به قسمت جلو خودرو متصل شده است نیز زیبایی و تهاجمی بودن خود را حفظ کرده است.


عقب خودرو شباهت زیادی به مدل i8 دارد، چراغ های عقب برای تکمیل کننده و ادامه دهنده ی چراغ های جلو، باریک، کشیده و L شکل می باشند. در قسمت پایین دیفیوزری از جنس فیبر کربن و دو خروجی دود ذوزنقه ای قرار دارد.


بازگشت سری 8 بی ام و بعد از 19 سال


به طور خلاصه ،کوپه کانسپت هشت بی ام و ، یک خودرو کوپه اسپرت ؛ در پوسته ای مدریتی و به اصطلاح (gentleman) است. طراحی کوتاه و عضلانی اینGT به جرئت یکی از زیباترین طراحی ها، دربین تمامی مدل های تولیدی بی ام و میباشد که دیدگان هر بیننده ای را نوازش میدهد.

داخل خودرو نیز کاستی نسبت به بدنه ندارد و زیبایی درکنار عملگرایی بودن را حفظ کرده است. این رقیب کلاس S مرسدس بنز، با طراحی داخلی اسپرت، لوکس بودن را فراموش نکرده است.

ارتفاع کم،صندلی های فیبر کربن با روکش چرم و دوخت استثنایی، فرمانی تقریبا مربعی شکل و صفحه کیلومتر دیجیتالی،پدال های تعویض دنده قرمز رنگ پشت فرمان و یک کنسول بزرگ به همراه یک نمایشگر لمسی در وسط خودرو به همراه اهرم تعویض دنده با استایلی جدید و دکمه استارت در کنار آن ،از ویژگی های منحصر به فرد این مدل می باشد.

این مدل، از نسل جدید iDrive در کنسول مرکزی به همراه یک کنترل گر لمسی و دودی سیستم iDrive ساخته شده توسط برند Swarovski بهره میبرد.


بازگشت سری 8 بی ام و بعد از 19 سال


بازگشت سری 8 بی ام و بعد از 19 سال


مدل کوپه سری ۸ با کد G15 نامگذاری شده است که احتمال می رود مدل چهار درب آن با کد G16 نامگذاری گردد.

این اعداد و ارقام نشان از رابطه نزدیک مکانیکی و فنی این سری با سری ۷ بی ام و با کد های G11 و G12 را میدهد که با زیرساخت هایی شبیه به هم عرضه خواهند شد.
بی ام و جزئیات پیشرانه ی این خودرو را فاش نکرده است ولی با توجه به کدگذاری ها میشود احتمال داد که چه پیشرانه هایی در این سری به کار خواهد رفت.

پیشرانه های پیش بینی شده برای این سری شامل : پیشرانه شش سیلندر خطی توربوشارژر دوقلو ، پیشرانه V8 توربوشارژ شده دوقلو ۴/۴ لیتری با ۴۴۵ اسب بخار قدرت ، همانند پیشرانه ای که در مدل i 750 استفاده شد، و پیشرانه V12 توربوشارژ شده دوقلو با عنوان i860 که جالب ترین مدل خواهد شد و پیشرانه ی دیزلی توربوشارژ شده دوقلو ۳/۳ لیتری برای طرفداران خودروهای دیزلی با عنوان ۸۴۰D ممکن است عرضه شود.

صحبت هایی مبنی بر مدل هایبرید از این سری و احتمال حضور جعبه دنده ۸ سرعته اتومات در قلب این خودرو به گوش میرسد و امکان سفارش مدل چهارچرخ متحرک xDrive برای خریداران نیز میسر است.

فروش سری هشت، از سال ۲۰۱۸ آغاز خواهد شد و همان طور که گفته شد در سه نوع کوپه ،گرن کوپه و کروکی عرضه خواهد شد که تا به الان بی ام و از مدل های گرن کوپه و کروکی پرده بر نداشته است. از نظر قیمت گذاری ،هیچ اطلاعاتی در دسترس نیست ، ولی مشخص است که قیمتی فراتر از سری ۶ خواهد داشت، همان گونه که مدل های پیشین سری ۸ از قیمت بالایی برخوردار بودند.


بازگشت سری 8 بی ام و بعد از 19 سال


بازگشت سری 8 بی ام و بعد از 19 سال

ام-و-مسابقه.jpg

خودرو مسابقه‌ای ب ام و رونمایی شد +تصاویر

شرکت ب‌ام‌و قصد دارد با مدل هیجان‌انگیز GT4 به رقابت خودروسازهای شورولت، پورشه و آئودی برود. این اتومبیل به یک پیشرانه ۶ سیلندر خطی تویین توربو با حجم ۳ لیتر مجهز شده که توانایی تولید ۴۳۱ اسب‌بخار، قدرت را به این آلمانی مغرور می‌دهد. قدرت این خودرو نسبت به مدل استاندارد، تنها چند اسب‌بخار بیشتر شده اما همین میزان تولیدی قدرت، به لطف تغییراتی که در نرم‌افزار سیستم موتور انجام شده، می‌تواند خروجی و راندمان بیشتری را از این اتومبیل به نمایش بگذارد.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از خبرآنلاین، خودروی M4 GT4 از الگوی توسعه خودروی M6 GT3 کمک گرفته است هرچند که سیستم موتور و قوای محرکه، مشتمل بر سیستم‌های الکتریکی، اقتباسی از M4 کوپه است. این خودرو دارای روکش کربنی برگرفته از مدل M4 GTS، درب‌های فیبرکربن مشابه مدل قبلی M4 GT4، همراه با جلو پنجره، بال‌ عقب و سیستم اگزوز اختصاصی خودروهای اسپرت مسابقه‌ای است.

مهندسان ب‌ام‌و، طراحی کاملا جدیدی در سیستم کنترل موتور این خودرو به کار گرفته‌اند. خودروی M4 GT4 اولین خودروی سوپراسپرت شرکت ب‌ام‌و است که از این سیستم جدید بهره می‌گیرد. سیستمی که اجازه می‌دهد تا با برنامه‌ریزی از پیش تعیین شده، سطح عملکرد موتور تغییر کند. این سیستم جدید، توسط سازمان استفان رَتِل (SRO) به عنوان مرجعی معتبر در زمینه خودروهای سوپراسپرت، به تایید رسیده است و غیرقابل دستکاری خواهد بود تا این امکان را به رانندگان می‌دهد تا در شرایط مسابقه ای متفاوت، متناسب با موقعیت؛ بهترین واکنش و عملکرد را ارایه دهند. 

تست ۲۴ ساعته‌ این خودرو، انتهای همین هفته در پیست نوربرگ‌رینگ انجام خواهد شد که آزمایش سخت نهایی برای این خودرو در جهت اثبات توانایی‌های خود محسوب می‌شود.

1496260080_Hydrogen-Japan-Collaboration-1-538x303.jpg

توسعه زیرساخت‌های جایگاه‌های سوخت هیدروژنی در ژاپن



یازده کمپانی مختلف ژاپن از جمله تویوتا، نیسان و هوندا برای بهبود زیرساخت‌های هیدروژنی این کشور با یکدیگر همکاری خواهند کرد.


این کمپانی‌ها اخیراً یادداشت تفاهمی برای ساخت جایگاه‌های هیدروژنی در سراسر ژاپن امضا کرده‌اند. جدای از خودروسازان مشهور یاد شده، کمپانی‌های بزرگی چون توکیو گاز، توهو هاس، بانک توسعه ژاپن و شرکت نفت و انرژی JXTG Nipion در این برنامه شرکت خواهند داشت.


دولت ژاپن در نظر دارد تعداد جایگاه‌های سوخت هیدروژنی تا سال ۲۰۲۰ از ۹۰ جایگاه کنونی به ۱۶۰ جایگاه برسد. به علاوه، دولت می‌خواهد تا پایان دهه‌ی میلادی جاری تعداد ۴۰ هزار دستگاه خودروی هیدروژنی در جاده‌های این کشور تردد کنند.


یک دلیل اصلی کند بودن گسترش خودروهای هیدروژنی محدود بودن زیرساخت‌های مربوط به آن‌هاست. هوندا تنها موفق به فروش ۲۴۵ دستگاه از مدل کلاریتی شده و از سویی تویوتا نیز در سال ۲۰۱۶ تنها ۱۰۳۴ دستگاه از مدل میرای را فروخته است. ژاپن سخت در تلاش است تا این موضوع را تغییر دهد.

1496258695_1.jpg

خودرو تولدو سئات در راه ایران



معین موتور که در گذشته نمایندگی پورشه آلمان را دریافت کرده بود، در چند وقت اخیر توانست نمایندگی رسمی برادر ناتنی اسپانیایی پورشه را دریافت کند تا فرزندان اسپانیایی فولکس واگن به نام سئات به ایران راه پیدا کنند.


 خودرو تولدو سئات در راه ایران



محصولات سئات از پلتفرم های فولکس واگن و آئودی بهره می برند و در بازار جهانی محصولات به روزی را معرفی کرده اند.

طبق آخرین اخبار نمایشگاه سئات در تهران در حال ساخت و تجهیز است تا مکانی برای رخ نمایی و کری خوانی سئات اسپانیا برای دیگر رقبا باشد.

بررسی لیست ثبتارش(ثبت سفارش خودرو) نشان از آن دارد که یک محصول سئات اسپانیا توانسته مجوز های واردات را دریافت کند و وزارت صنعت، معدن و تجارت با اعلام نام معین موتور در کنار سئات تولدو، معین موتور را نماینده رسمی سئات در ایران شناخته است.

بنابر اطلاعات اعلامی در سایت ثبتارش مدل های مجاز برای واردات تولدو تولید سال ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ است.


 خودرو تولدو سئات در راه ایران


 خودرو تولدو سئات در راه ایران



منبع : ایران جیب

1496252822_Pagani-Airbus-2-538x358.jpg

همکاری ایرباس و پاگانی برای خلق هوایرای آسمان‌ها!




پاگانی با کمپانی ایرباس به منظور خلق طراحی کابین جدید Infinito برای مدل ACJ319neo همکاری کرده است.


با نگاهی به کابین این هواپیما می‌توانیم استفاده از پوشش چرم مرغوب، تریم فیبر کربن و نورپردازی‌های LED را مشاهده کنیم. این هواپیما همچنین به کف‌پوش‌های چرمی نرم و کف چوبی مجهز شده است. این پوشش‌ها منجر به ایجاد مسیر طبیعی در سراسر کابین شده‌اند.


اگر این موارد هنوز شما را تحت تأثیر قرار نداده‌اند باید گفت ایرباس و پاگانی مبلمانی فیبر کربن دست‌ساز و مرکز مدیای پیشرفته با تلویزیون صفحه تخت را توسعه داده‌اند.
مصرف‌کنندگان همچنین دیوار جداکننده بزرگی را بین بخش‌های کنفرانس و سالن استراحت خواهند دید. با فشار یک دکمه می‌توان آن را از حالت شفاف به حالت مات درآورد؛ اما کار فوق‌العاده‌ی این دو شرکت “سقف آسمان” است که نمایی زنده از آسمان را در بالای هواپیما به نمایش درمی‌آورد.


هوراچیو پاگانی می‌گوید: “ترکیب هنرمندانه‌ی مواد خاص و ویژه هرگز پیش از این در یک هواپیما بکار نرفته و در اینجا نیز از زبان طراحی خاص پاگانی استفاده شده است. کاربرد تجارب ما در فضاهای وسیع‌تر کابین‌های ایرباس یک کار جدید و جذاب برای ما بوده است.”

این اولین باری نیست که ایرباس با یک کمپانی خودروسازی همکاری می‌کند. بخش بالگرد ایرباس قبلاً با قسمت طراحی پژو برای ساخت مدل H160 همکاری کرده است.