1.jpg

تجربهٔ رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرت، سریع‌ترین بنتلی تاریخ+تصاویر



کانتیننتال سوپراسپرت جدید با ۷۰۰ اسب بخار قدرت، سریع‌ترین و قوی‌ترین بنتلی تاریخ است





کانتیننتال سوپراسپرت جدید سریع‌ترین و قوی‌ترین خودرویی است که بنتلی تاکنون ساخته است. این خودرو که جای کانتیننتال GT اسپید را در صدر خانوادهٔ کانتیننتال گرفته است، از یک نسخهٔ شدیداً بروز شده از پیشرانهٔ آشنای ۶ لیتری W12 توئین توربو استفاده می‌کند که ۷۰۰ اسب بخار قدرت داشته و نیروی موردنیاز برای رسیدن به حداکثر سرعت ۳۳۵ کیلومتر در ساعت را فراهم می‌کند.


  تجربهٔ رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرت، سریع‌ترین بنتلی تاریخ


بنتلی می‌گوید کانتیننتال سوپراسپرت خودرویی محبوبی است و از تقاضای بالایی برخوردار است. نسخهٔ قبلی این خودرو در سال ۲۰۰۹ تنها در ۱۸۰۰ دستگاه به بازار عرضه شد که همگی سریعاً فروخته شدند و خریداران همواره از بنتلی درخواست ساخت نسخهٔ جدید این خودرو را داشتند؛ اما سوپراسپرت جدید تنها در ۷۱۰ دستگاه ساخته خواهد شد که این تعداد مطابق با قدرت آن به واحد متریک یعنی ۷۱۰ PS است. کانتیننتال سوپراسپرت در دو نسخهٔ کوپه و کانورتیبل عرضه خواهد شد.


  تجربهٔ رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرت، سریع‌ترین بنتلی تاریخ


در کنار افزایش مؤثر قدرت، کانتیننتال سوپراسپرت در بیرون نیز از ظاهری تهاجمی‌تر و متمایز برخوردار است. در این خودرو از سپرهای جدیدی با اسپلیتر فیبر کربنی جدید در جلو و دیفیوزر در عقب استفاده شده است. منافذ روی کاپوت، زیر رکابی‌های جانبی و چراغ‌های دودی عقب و جلو نیز از دیگر تغییرات ظاهری کانتیننتال سوپراسپرت نسبت به نسخه‌های معمولی هستند درحالی‌که بنتلی بجای استفاده از کروم در تزئینات بیرونی، از تریم مشکی‌رنگ استفاده کرده است. بااین‌حال کسانی که خواهان خودرویی حتی متمایزتر از این هستند نیز می‌توانند پکیج X Specification را سفارش دهند که شامل ارائۀ تریم‌های دورنگ یا سه‌رنگ داخلی می‌شود.


  تجربهٔ رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرت، سریع‌ترین بنتلی تاریخ




شاسی سوپراسپرت نسبت به نمونهٔ اسپید بدون تغییر باقیمانده است که این یعنی ارتفاع آن به میزان ۱۰ میلی‌متر کمتر از یک کانتیننتال GT استاندارد بوده و به کمک‌فنرهای سفت‌تر و میلهٔ آنتی رول مجهز نیز است. علاوه بر این، در پیشرانهٔ کانتیننتال هم به‌شدت تجدیدنظر شده است که یکی از تغییرات آن استفاده از دو توربوشارژر بزرگ‌تر است. این تغییرات موجب شده که کل خروجی این نیروگاه تغییر پیدا کند و برای تطابق با افزایش قدرت، یاتاقان‌های اصلی موتور تقویت شده‌اند.


  تجربهٔ رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرت، سریع‌ترین بنتلی تاریخ


  تجربهٔ رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرت، سریع‌ترین بنتلی تاریخ


  تجربهٔ رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرت، سریع‌ترین بنتلی تاریخ



با انجام این تغییرات کلی، هم‌اکنون پیشرانهٔ W12 کانتیننتال سوپراسپرت قدرتی برابر با ۷۰۰ اسب بخار و گشتاور عظیمی معادل ۱۰۱۷ نیوتن متر تولید می‌کند؛ اما انتقال این قدرت توسط همان گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ZF صورت می‌گیرد که در تمامی مدل‌های کانتیننتال GT بکار می‌رود. این کوپهٔ لوکس و سریع بریتانیایی به لطف استفاده از ترمزهای کربن سرامیکی و اگزوز تیتانیومی به‌صورت استاندارد، ۴۰ کیلوگرم سبک‌تر از کانتیننتال اسپید شده است اما هنوز هم با ۲۲۸۰ کیلوگرم وزن، خودروی بسیار سنگینی محسوب می‌شود.


  تجربهٔ رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرت، سریع‌ترین بنتلی تاریخ


  تجربهٔ رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرت، سریع‌ترین بنتلی تاریخ



بااین‌حال، کانتیننتال سوپراسپرت با قدرت و گشتاور ویرانگر خود و همچنین سیستم انتقال قدرت چهارچرخ محرک می‌تواند ظرف تنها ۳٫۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست یافته و خیابان‌ها را به آتش بکشد. همچنین این خودرو می‌تواند در فقط ۷٫۲ ثانیه از صفر به سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند که ۱٫۷ ثانیه سریع‌تر از کانتیننتال سوپراسپرت قبلی است.


  تجربهٔ رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرت، سریع‌ترین بنتلی تاریخ



بنابراین تعجبی ندارد که این خودرو در یک خط مستقیم بسیار سریع باشد. به لطف گشتاور عظیم پیشرانه که بین دورهای ۲۰۰۰ تا ۵۰۰۰ rpm در دسترس است، خودرو بدون توجه به اینکه در چه دنده‌ای قرار دارد و با چه سرعتی در حال حرکت است، همواره با فشردن پدال گاز راننده را در صندلی فرومی‌برد؛ بنابراین می‌توان گفت به‌ندرت پیشرانه‌هایی ساخته شده‌اند که بتوانند بیش از دو تن فلز را با چنین سرعت و کششی جابجا کنند.


  تجربهٔ رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرت، سریع‌ترین بنتلی تاریخ



سواری کانتیننتال سوپراسپرت به ‌راحتی و نرمی یک کانتیننتال GT استاندارد نیست اما هنوز هم به‌اندازهٔ کافی نرم، راحت و بی‌صدا هست که سوپراسپرت را به خودرویی مناسبِ پیمودن مسافت‌های طولانی تبدیل کند. این ماشین در جاده‌ها یکی از لذت‌بخش‌ترین رانندگی‌ها را دارد و چابکی آن نیز تعجب‌آور است. همچنین فرمان خودرو دقیق بوده و تعادل شاسی آن عالی است که این یعنی خبری از کم‌فرمانی نخواهد بود.


  تجربهٔ رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرت، سریع‌ترین بنتلی تاریخ


  تجربهٔ رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرت، سریع‌ترین بنتلی تاریخ


برخلاف سوپراسپرت قبلی، در مدل جدید همچنان صندلی‌های عقب با قابلیت تنظیم در چند جهت به‌صورت استاندارد حفظ شده‌اند؛ بنابراین می‌توان گفت سوپراسپرت جدید بسیار معقول‌تر از نسخه‌های قبلی است. خودرویی با قدرتی عظیم که در جاده بسیار سریع، چابک و قدرتمند احساس می‌شود درحالی‌که چهار سر اگزوز آن نیز سمفونی زیبایی می‌نوازند. کانتیننتال سوپراسپرت جدید با استایل بی‌مهابا و اغراق‌آمیز خود، جذاب‌ترین کانتیننتالی است که تاکنون تولید شده است.


  تجربهٔ رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرت، سریع‌ترین بنتلی تاریخ


  تجربهٔ رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرت، سریع‌ترین بنتلی تاریخ


نتیجه


کانتیننتال سوپراسپرت جدید علاوه بر اینکه به‌عنوان سریع‌ترین و قدرتمندترین بنتلی تاریخ شناخته می‌شود، بهترین کانتیننتال GT دوازده سیلندری است که تاکنون ساخته شده است. پیشرانهٔ توانمند این ماشین عملکرد فوق‌العاده‌ای را در یک خط مستقیم برای آن فراهم می‌کند درحالی‌که هندلینگ خودرو نیز بسیار چابک است. علاوه بر این، کانتیننتال سوپراسپرت جدید درعین‌حال پالایش‌شده‌تر و قابل‌استفاده‌تر از سوپراسپرت‌های قبلی است. ممکن است این خودرو ۴۳ هزار پوند قیمت بیشتری از یک کانتیننتال GT اسپید داشته باشد، اما با اطمینان می‌توان گفت که صاحبان این کوپهٔ فوق‌العادهٔ بریتانیایی به ارزش هر پوندی که برای خرید آن پرداخت کرده‌اند پی خواهند برد.


  تجربهٔ رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرت، سریع‌ترین بنتلی تاریخ



منبع:پدال

1490989687_.jpg

هنوز خودروساز نشده‌ایم!

معاون وزیر صنعت از هدفگذاری تولید ۱.۵ میلیون خودرو در سال ۹۶ خبر داد و با اشاره به تولید یک میلیون و ۳۰۰ هزار دستگاه در سال ۹۵ گفت: ایران هنوز خودروساز نبوده؛ بلکه تنها یک تولیدکننده است.

منصور معظمی، گفت: هیچ صنعتی در کشور مثل صنعت خودرو نتوانسته از فرصت‌های برجام استفاده کند. یکی از سیاست‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت و ایدرو، استفاده حداکثری از ظرفیت‌های برجام بوده است؛ این در حالی است که خودرو، صنعتی است که با همه اقشار مختلف مردم سروکار دارد. امروز مردم از ۱۰ میلیون خودرو استفاده می‌کنند؛ یعنی به طور متوسط هر خانوار، دارای یک خودرو است. خودرو امروز یک وسیله لوکس و تشریفاتی نیست، ‌بلکه به عنوان یک نیاز اساسی و ضروری در زندگی مردم مطرح شده است، بنابراین از جایگاه ویژه‌ای در زندگی مردم برخوردار است.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از مهر، معاون وزیر صنعت افزود: صنعت خودروسازی در ایران سابقه‌ای ۵۰ ساله دارد؛ اما با وجود این سابقه طولانی، متاسفانه ما خودروساز نیستیم و تنها تولیدکننده خودرو هستیم و ‌خودروساز بنگاهی است که بتواند خودرو طراحی کند و محصولاتی را که طراحی آن توسط خود بنگاه انجام شده است، به بازارهای جهانی روانه کند. بر این اساس و متاسفانه صنعت خودروسازی ایران در این شرایط قرار ندارد و خودروساز نیست؛ بلکه تنها تولیدکننده است.

1.jpg

دستمزد کارگران خودروسازها در سراسر دنیا چقدر است؟



صنعت خودرو یکی از صنایع بسیار مهم هر کشور بوده و نقش به سزایی در پیشبرد اهداف اقتصادی ایفا می‌کند. کارکنان مشغول در این صنعت نیز به عنوان پایه‌های آن مسئولیت خطیری را دارند. از جمله موضوعات مهم هر صنعت و البته هر کارگر و کارمندی میزان حقوق و مزایای پرداختی است. حقوق و مزایای کارکنان صنعت خودرو در کشورهای مختلف تفاوت‌های زیادی داشته و البته تا حدی نشان دهنده‌ی وضعیت اقتصادی آن کشور نیز می‌باشد. در نوشته‌ی پیش رو نگاهی خواهیم انداخت به حقوقی که کارگران صنعت خودروی کشورهای مهم تولیدکننده‌ی خودرو دریافت می‌کنند. با ما همراه باشید.

مدیران ارشد در کمپانی‌های خودروسازی مهم بیشتر از همیشه به دنبال کاهش یکی از بزرگ‌ترین هزینه‌های سالانه‌ی خود یعنی حقوق کارکنان هستند.

خودروسازها سالیان سال است که به دنبال ارزان‌ترین مناطق دنیا برای احداث کارخانه‌ها بوده‌اند. آن‌ها می‌گویند وقتی در برخی مناطق دنیا می‌توان به ازای هر ساعت کار حقوق ۲ الی ۳ دلاری را به کارگران پرداخت کرد پس چرا حقوق‌های ۲۰ یا ۳۰ دلاری را در مناطق مشخص پرداخت کنیم؟

خب چرا این موضوع باید مصرف‌کننده‌ها را نگران کند؟ پاسخ ساده است. مشتریان باید این هزینه‌ها را در قالب قیمت خودرو پرداخت کنند. اینکه ارزان‌ترین خودروی بریتانیا یعنی داچیا ساندرو توسط یکی از ارزان‌ترین کارگران اروپا (رومانی) ساخته می‌شود موضوعی اتفاقی نیست.


دستمزد کارگران صنعت خودرو در سراسر دنیا



خب دستمزدها در سراسر دنیا چگونه هستند؟ در این نوشتار مفصل لیستی از حقوق‌های پرداختی در ۱۳ کشور مهم تولید خودرو را برای شما گردآوری کرده‌ایم. در این مطلب میزان حقوق پرداختی به کارگران به ازای هر سال کار و سایر موارد بیان شده است.




چین

تولید سالانه (۲۰۱۵): ۲۱ میلیون

حقوق سالانه‌ی تخمینی: ۱۰۸۳۶ دلار

تولید ناخالص داخلی به ازای نفر: ۸ هزار دلار




دستمزد کارگران صنعت خودرو در سراسر دنیا


کارگران صنعت خودروی چین غالباً به عنوان افرادی با کمترین حقوق دریافتی شناخته می‌شوند اما این‌طور نیست. آن‌ها حقوق بیشتری نسبت به کارگران مکزیکی و هندی دریافت می‌کنند و برخی تخمین می‌زنند که آن‌ها در یک روز درامد ۲۷٫۵۰ دلاری دارند. وال‌استریت ژورنال ادعا می‌کند در سال ۲۰۱۵ یک کارگر به ازای هر ساعت کار حقوق ۵٫۱۹ دلاری داشته که برابر با درامد ۱۰۸۳۶ دلاری در یک سال است.

هرچند، حقوق‌های پرداختی در حال افزایش بوده اما کارگران چینی آرزو دارند تا حقوقی در حد و اندازه‌ی کارگران ژاپنی و کره‌ای داشته باشند.



ژاپن

تولید سالانه (۲۰۱۵): ۷٫۸ میلیون


حقوق سالانه تخمینی: ۳۱۳۲۰ دلار


تولیدی ناخالص داخلی به ازای نفر: ۳۶ هزار دلار




به نظر می‌رسد حقوق پرداختی به‌طور تعجب‌آوری پایین است و به ازای هر ساعت کار به‌طور متوسط حدود ۱۵ دلار دستمزد پرداخت می‌شود که برابر با ۳۱۳۲۰ دلار حقوق سالانه با احتساب کار ۴۰ ساعته در هفته است. در ژاپنی که بسیار گران است این حقوقی بخور و نمیر به حساب می‌آید.

با این وجود دستمزد سالانه‌ی حدود ۳۱ هزار دلاری را فراموش کنید و اگر شنیدید که برخی از کارگران ژاپنی در سال حدود ۵۰ هزار پوند (حدود ۶۰ هزار دلار) دریافت می‌کنند سورپرایز نشوید.



آلمان

تولید سالانه (۲۰۱۵): ۵٫۷ میلیون


حقوق سالانه تخمینی: ۶۹ هزار دلار


تولید ناخالص داخلی به ازای نفر: ۴۸ هزار دلار






دستمزد کارگران صنعت خودرو در سراسر دنیا


ژرمن‌ها شهرت بالایی به خاطر داشتن گران‌ترین کارگران اروپا به هم زده‌اند. هرچند، داده‌های انجمن سازنده‌ها و بازرگانان خودرویی نشان می‌دهند که کارگران صنعت خودروی آلمان دستمزدی کمتر از همتایان فرانسوی خود دارند. در آلمان به کار ساعتی ۳۱٫۴۰ یورو یا ۶۹ هزار دلار در سال فکر کنید.

در اکثر کارخانه‌های خودروسازی آلمانی کارگران نماینده‌ای داشته و ارتباطات کارگری-اتحادیه ای در این کشور مجادلات بسیار کمتری نسبت به دیگر بخش‌های دنیا دارند. بزرگ‌ترین اتحادیه‌ی تجاری اخیراً به منظور تلاش برای حفظ شغل‌ها با ثابت نگه داشته شدن دستمزدها موافقت کرده است.




آمریکا

تولید سالانه (۲۰۱۵): ۴٫۱ میلیون



حقوق سالانه تخمینی: ۵۱ هزار دلار


تولید ناخالص داخلی به ازای نفر: ۵۴ هزار دلار






دستمزد کارگران صنعت خودرو در سراسر دنیا



جنرال موتورز بیشترین میزان دستمزد به ازای هر ساعت کار را پرداخت می‌کند که برابر با ۲۴٫۴۳ دلار است. میزان دستمزدها بسته به مکان موردنظر و کارخانه‌ها بسیار متفاوت است. برخی کارگران تسلا در کالیفرنیا می‌گوید که به ازای هر ساعت کار بین ۱۷ تا ۲۱ دلار دستمزد دریافت می‌کنند که به میزان متوسط یاد شده نزدیک است.

برخی نیز ادعا می‌کنند در سال ۲۰۱۶ دستمزدها تا ۲۹٫۵۳ دلار به ازای هر ساعت کار رسیده است. اگر این‌گونه باشد درآمد کارگران آمریکایی به بیش از ۷۰ هزار دلار در سال می‌رسد.


کره جنوبی

تولید سالانه (۲۰۱۵): ۴٫۱ میلیون



حقوق سالانه تخمینی: ۸۰ هزار دلار


تولید ناخالص داخلی به ازای نفر: ۲۸ هزار دلار






دستمزد کارگران صنعت خودرو در سراسر دنیا


برخی اخبار نشان می‌دهند کارگران صنعت خودروی کره جنوبی به ازای هر ساعت کار دستمزد ۱۲٫۹۹ دلاری دارند اما این کل داستان نیست. کارگران کارخانه‌ی هیوندای-کیا می‌توانند در یک سال تا ۸۰ هزار دلار درآمد داشته باشند. در طول سال پاداش‌ها و دیگر مزایا می‌تواند حقوق سالانه را افزایش دهد.

هرچند، هیوندای-کیا هم‌اکنون نیمی از تأسیسات خود را در کشورهایی چون چین بنا نموده، جایی که کارگران دستمزد کمتری نسبت به کارگران کره‌ای دریافت می‌کنند.



هند


تولید سالانه (۲۰۱۵): ۳٫۳ میلیون


حقوق سالانه تخمینی: ۲۲۷۵ دلار


تولید ناخالص داخلی به ازای نفر: ۱۶۰۰ دلار


هند در میان بازارهایی است که بیشترین پتانسیل‌ها برای رشد را داراست. تأسیسات زیادی قبلاً به ساخت خودرو در این کشور مشغول بوده‌اند و برندهای زیادی نیز به دنبال تأسیس کارخانه در هند هستند. هند کمترین میزان تولید ناخالص داخلی به ازای هر نفر و همچنین کمترین حقوق سالانه را دارد.

کارگران به ازای هر ساعت کار در هند دستمزد ۱٫۰۹ دلاری دریافت می‌کنند. با احتساب ساعات کاری ۴۰ ساعته در هفته یک کارگر می‌تواند در سال دریافتی ۲۲۷۵ دلاری داشته باشد. با توجه به سخت‌کوشی کارگران و افزایش تولید در این کشور شاید آن‌ها لایق چیزی بیشتر از این‌ها باشند.




اسپانیا

تولید سالانه (۲۰۱۵): ۲٫۲ میلیون


حقوق سالانه تخمینی: ۴۶۷۰۰ دلار


تولید ناخالص داخلی به ازای نفر: ۳۰ هزار دلار





دستمزد کارگران صنعت خودرو در سراسر دنیا


شاید اسپانیا تنها برند داخلی سئات را داشته باشند اما خودروهای بیشتری را نسبت به بریتانیایی‌ها می‌سازند. تأسیسات عظیم سئات در حومه‌ی بارسلونا همچنین به ساخت خودروهای فولکس‌واگن و آئودی نیز پرداخته و کارخانه‌های فورد، نیسان، پژو-سیتروئن و جنرال موتورز نیز به ساخت خودرو در اسپانیا مشغول هستند.

علیرغم ساخت خودروهای زیاد در این کشور، کارگران به‌طور متوسط به ازای هر ساعت کار حقوق ۲۱٫۳۰ دلاری دریافت می‌کنند. اگرچه حقوق دریافتی کارگران اسپانیایی در هر ساعت نسبت به بریتانیایی‌ها کمتر است اما هزینه‌های زندگی در این کشور نیز پایین‌تر از بریتانیاست.



برزیل

تولید سالانه (۲۰۱۵): ۲ میلیون



حقوق سالانه تخمینی: ۱۲۸۰۰ دلار



تولید ناخالص داخلی به ازای نفر: ۱۲ هزار دلار







به نظر نمی‌رسد دونالد ترامپ مشکلی که با کارگران صنعت خودروی مکزیک را دارد با کارگران برزیلی نیز داشته باشد. برزیل پیش از این نیز یک تولید کننده‌ی بزرگ خودرو بوده و برخی برندهای لوکس تأسیساتی را در این کشور به منظور دوری از مالیات‌های زیاد بنا کرده‌اند.

در برزیل دستمزد پرداختی به ازای هر ساعت کار تنها یک دلار بیشتر از چین و برابر با ۶٫۱۷ دلار است. بدین ترتیب با احتساب کار ۴۰ ساعتی در هفته کارگران صنعت خودروی برزیل در سال حقوق ۱۲۸۰۰ دلاری دارند.



مکزیک

تولید سالانه (۲۰۱۵): ۱٫۹ میلیون



حقوق سالانه تخمینی: ۶۲۴۰ دلار



تولید ناخالص داخلی به ازای نفر: ۱۰ هزار دلار






دستمزد کارگران صنعت خودرو در سراسر دنیا


وال استریت ژورنال و برخی خبرگزاری‌های دیگر در سال پیش ادعا کردند که کارگران مکزیکی به ازای هر ساعت کار حقوق ۱ تا ۳ دلاری دریافت می‌کنند. پیش از تأسف خوردن به یاد داشته باشید که حداقل دستمزد در این کشور آمریکای مرکزی تنها حدود ۴ دلار به ازای هر روز است.

با احتساب کار ۴۰ ساعته در هفته می‌توان گفت یک کارگر در روز می‌تواند بین ۸ تا ۲۴ دلار پول دریافت کند که برابر با ۲۰۸۰ دلار تا ۶۲۴۰ دلار در یک سال است. با گذر از مرز و رسیدن به آمریکای ترامپ به کارگرانی می‌رسیم که دستمزدی غیر قابل مقایسه با همتایان مکزیکی خود دارند.




بریتانیا

تولید سالانه (۲۰۱۵): ۱٫۵ میلیون



حقوق سالانه تخمینی: ۳۷ هزار دلار



تولید ناخالص داخلی به ازای نفر: ۴۷ هزار دلار




دستمزد کارگران صنعت خودرو در سراسر دنیا


دستمزد سالانه‌ی متوسط برای کارگران بریتانیایی در اتحادیه‌ها ۳۰۲۵۰ پوند است اگرچه که خبری از پرداختی‌های هوندا، جگوار لندروور، نیسان، تویوتا یا واکسهال در دست نیست. البته این کارخانه‌ها بیشترین حقوق را به کارگران پرداخت می‌کنند. سخنگوی جگوار لندروور گفته که دستمزدهای پرداختی این شرکت بهتر از هر برند بریتانیایی دیگر بوده و حتی ادعا کرده کارگران این برند در میان پردرآمدترین کارگران اروپایی قرار دارند.

انجمن سازندگان و بازرگانان خودرویی گفته که با احتساب ۴۰ ساعت کار در هفته، کارگران صنعت خودروی بریتانیا به ازای هر ساعت کار به‌طور متوسط ۲۲٫۳۰ یورو حقوق دریافت می‌کنند که برابر با دریافتی حدود ۳۷ هزار دلار در سال است.



فرانسه

تولید سالانه (۲۰۱۵): ۱٫۵ میلیون



حقوق سالانه تخمینی: ۷۶۶۰۰ دلار


تولید ناخالص داخلی به ازای نفر: ۴۳ هزار دلار






دستمزد کارگران صنعت خودرو در سراسر دنیا


گروه پژو-سیتروئن فرانسه از نظر مالی در بهترین وضعیت کنونی قرار دارد. طبق داده‌های انجمن سازندگان و بازرگانان خودرویی کارگران صنعت خودروی فرانسه دستمزد بسیار بالاتری نسبت به همتایان بریتانیایی خود و همچنین اکثر نقاط اروپا دارند.

کارگران به ازای هر ساعت کار ۳۶٫۷۰ دلار حقوق می‌گیرند که رقم مناسبی به شمار می‌رود. بدین ترتیب با محاسبه‌ای ساده می‌توان به دریافتی حدود ۷۶۶۰۰ دلاری در سال اشاره کرد.




جمهوری چک

تولید سالانه (۲۰۱۵): ۱٫۲ میلیون



حقوق سالانه تخمینی: ۲۰۶۰۰ دلار



تولید ناخالص داخلی به ازای نفر: ۱۹ هزار دلار









کارگران صنعت خودروی جمهور چک حقوق بیشتری نسبت به متوسط دستمزدهای این کشور دارند. داده‌های انجمن سازندگان و بازرگانان خودرویی نشان می‌دهد که کارگران به ازای هر ساعت کار ۹٫۴۰ یورو یا به عبارتی حدود ۲۰۶۰۰ دلار در سال دستمزد دریافت می‌کنند.

این کشور اروپایی آینده‌ی روشنی دارد به گونه‌ای که کارگران کشور اوکراین که عضو اتحادیه اروپا نیست برای کار به این کشور دعوت شده‌اند. کارگران محلی می‌ترسند این کار باعث کاهش دستمزدها شود.



منبع:پدال

06.jpg

عوامل موثر در افزایش اشتغال‌زایی

بررسی‌های وزارت صمت نشان‌می‌دهد دستمزد حقیقی، تأثیر معناداری بر تقاضای نیروی کار در صنایع ایران ندارد.این موضوع می‌تواند ناشی از پایین بودن نسبی دستمزد حقیقی در ایران به دلیل عدم تناسب دستمزد اسمی با تورم از یکسو و عرضه نسبتاً بالای نیروی کار طی یک دهه گذشته به دلیل ساختار جوان جمعیت باشد. به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از خبرآنلاین، همچنین نرخ سود حقیقی تسهیلات پرداختی به بخش صنعت نیز به عنوان شاخصی از هزینه سرمایه تأثیر معناداری بر تقاضای اشتغال بنگاه‌ها نداشته است.

ضریب ارزش‌افزوده که درواقع نشانگر تأثیر ارزش‌افزوده هر بنگاه است، معنادار و مثبت بوده و مقدار آن ۴/۰ است. این ضریب نشانگر تأثیر مقیاس تولید به عنوان یکی از مؤلفه های ساختاری بر تقاضای نیروی کار در بخش صنعت ایران است. ازسوی دیگر در بین رشته فعالیتهای مختلف صنعتی، صنایعی که مقیاس بزرگتری دارند، توان تحریک بیشتری در اشتغال‌زایی خواهند داشت.

بررسی‌ها نشان می‌دهد رقابت‌پذیری صنایع موجب افزایش تحریک در تقاضای نیروی کار می‌شود. ضریب نسبت صادرات به ارزش‌افزوده که شاخصی از میزان رقابت‌پذیری در صنعت مورد نظر است، مثبت و معنادار است. این نشان می‌دهد که هرقدر صنعت مورد نظر صادرات‌گراتر باشد، اشتغال‌زایی نیز بیشتر تحت تأثیر قرار خواهدگرفت. همچنین در بین رشته فعالیت‌های صنعتی، صنایعی که رقابت‌پذیر و صادرات‌گرا هستند، از پتانسیل بیشتری برای اشتغال‌زایی برخوردارند.

06

رقابت‌پذیری صنایع موجب افزایش تحریک در تقاضای نیروی کار می‌شود. ضریب نسبت صادرات به ارزش افزوده که شاخصی از میزان رقابت‌پذیری در صنعت مورد نظر است، مثبت و معنادار است. این نشان می‌دهد که هر چقدر صنعت مورد نظر صادرات‌گراتر باشد، اشتغال‌زایی نیز بیشتر تحت تأثیر قرار خواهدگرفت. همچنین در بین رشته فعالیتهای صنعتی، صنایعی که رقابت‌پذیر و صادرات‌گرا هستند، از پتانسیل بیشتری برای اشتغال‌زایی برخوردارند.

بررسی پتانسیل اشتغال‌زایی صنایع مختلف نشان می‌دهد با توجه به سهم صنایع از کل شاغلان، رشد مقیاس تولید و نیز عملکرد صادراتی آنها، به ترتیب صنایع تولید مواد غذایی و آشامیدنی، صنایع تولید مواد و محصولات شیمیایی و صنایع تولید سایر محصولات کانی غیرفلزی در رتبه بالای صنایع با پتانسیل بالا قرار می‌گیرند.

در بین صنایعی که می‌توان با تغییر ساختار ازجمله تغییر تکنولوژی، ارتقای کیفیت، کاهش هزینه‌های سربار، ارتقای خدمات پس از فروش، استفاده از پلتفرم‌های به روز جهان و… و رقابت‌پذیر کردن آنها پتانسیل اشتغال بالایی ایجاد کرد، صنعت خودرو در کل، زنجیره  تولید است. این صنعت علیرغم سهم ۱۰ درصدی از اشتغال، نسبت صادرات به ارزش‌افزوده ۸/۶ درصدی دارد که بسیار پایین‌تر از متوسط کل بخش صنعت است. در صورتی که در این صنعت نگاه صادراتی حاکم شود، می‌توان پتانسیل اشتغال مناسبی برای آن تصور کرد.

در مجموع باید گفت که اگر هدف دولت افزایش اشتغال‌زایی در بخش صنعت است، توجه به اقتصادی کردن مقیاس صنعت و یا افزایش اندازه بنگاه‌ها و توجه جدی به صادرات‌محور شدن آنها به این هدف کمک خواهد کرد.

toyota-ft-4x-teaser-538x296.jpg

کانسپت تویوتا FT-4X، یک FJ کروزر جدید؟!

تویوتا خودروی مفهومی جدیدی را با نام FT-4X در نمایشگاه خودروی نیویورک ۲۰۱۷ معرفی خواهد کرد.
با اینکه در ماه اکتبر سال گذشته و در زمان ثبت نام‌های تجاری جدید در آمریکا خبرهایی از FT-4X شنیده شد اما از آن زمان تاکنون جزئیات بیشتری از این خودرو به بیرون درز نکرده و البته تصویر تیزری رسمی نیز کمکی به ما نمی‌کند.

toyota-ft-4x-teaser
هرچند، اگر نگاهی به خبرهای پیشین بیندازیم، ثبت ‌نام تجاری FT-4X شاید به این معنی باشد که باید منتظر جانشین احتمالی خودروی مشهور FJ کروزری باشیم که تولیدش سال گذشته خاتمه یافت.

Toyota FJ Cruiser
Toyota FJ Cruiser

و جانشین FJ کروزر می‌تواند خودروهایی نظیر نسل بعدی جیپ رانگلر و حتی فورد برانکو را به چالش بکشد. این خودرو با طراحی خشن و ارتفاع بیشتر از سطح زمین می‌تواند در صورت تولید رقیبان یاد شده را حسابی به دردسر بیندازد.

اما اگر معتقد هستید که FT-4X شانس زیادی برای ورود به خط تولید ندارد پس به یاد داشته باشید که تویوتا تاریخچه‌ای از تولید خودروهای مفهومی با نشان FT (تویوتای آینده) داشته است. علاوه بر این در مورد FT-4X، عدد و حرف ۴X می‌تواند مخفف سیستم چهارچرخ هم باشد یعنی احتمال تولید خودروی آفرود قدری وجود دارد.

باید تا ۱۲ آوریل و رونمایی از این خودروی مفهومی منتظر بمانیم.

1.jpg

راحت‌ترین اتومبیل های سال ۲۰۱۷+تصاویر



همچنان که به تکنولوژی رانندگی خودکار نزدیک‌تر می‌شویم، رفته‌رفته مردم تمایل بیشتری به نشستن در خودروها و رانندگی نکردن پیدا می‌کنند. در حالی که بحث در مورد خودروهای اسپورت و غیرعادی با پیشرانه‌های قدرتمند، عملکردهای خارق‌العاده و زمان دور پیست آنها بسیار جذاب است، امّا وقتی در یک ۴۰۵ در ترافیک نشسته‌اید، راحتی و آرامش اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. در ادامه به یک لیست ۱۰ تایی از وسایل نقلیه‌ای پرداخته می‌شود که به شما اجازه می‌دهند که بتواند در جاده، آرامش خود را حفظ کنید.

البته در این میان گزینه‌هایی مانند مرسدس-مایباخ یا رولز رویس نیز وجود دارند، امّا لیستی که در ادامه می‌آید، به سقف قیمت ۴۰ هزار دلار محدود شده است. همچنین هیچ‌کدام از خودروهای مورد اشاره، هنوز قابلیت رانندگی خودکار ندارند، ولی در عین حال می‌توانند سطح نگرانی‌های یک مسافرت جاده‌ای را به میزان قابل‌توجهی کاهش دهند.



لکسس NX



قیمت پایه: ۳۶۲۶۰ دلار

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017




علی‌رغم آنچه از چهره افراطی NX می‌توان برداشت نمود، شهرت لکسس به محصولاتی پر از آرامش و وقار به کوچکترین کراس‌اور این کمپانی نیز سرایت کرده است. این خودرو در سرعت‌های بزرگراهی، سکوت فوق‌العاده‌ای دارد و از یک سری صندلی‌های راحت در جلو بهره می‌برد که می‌توانند برای سفرهای طولانی بسیار مفید باشند. امّا تنها نسخه توربوی NX200t در دامنه قیمتی مورد بحث در این لیست قرار می‌گیرد؛ چرا که قیمت مدل با راندمان بالاتر NX300h هیبرید از ۴۰ هزار و ۶۹۵ دلار آغاز می‌شود.

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017



نسخه «F اسپورت» از NX200t، شرایط اسپورتی‌تر و حتی صندلی‌های بهتری دارد و با قیمت پایه ۳۸۳۶۰ دلار، پایین‌تراز آستانه ۴۰ هزار دلار است. امّا همین مدل تهاجمی‌تر از NX، در بسیاری از مقایسه‌هایی که اخیراً انجام شده، یک سواری لوکس و راحت را ارائه می‌کند.


آئودی A4


قیمت پایه: ۳۵۸۵۰ دلار

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


A4 که به خاطر طراحی درجه یک و ماهرانه‌اش شناخته شده، برای بیش از ۲ دهه است که یک سدان راحت و مناسب در برند آئودی به شمار می‌رود. آخرین نسل از این خودرو با نام B9 احتمالاً بهترین نسخه‌ای است که تاکنون از آئودی A4 ساخته شده است. سکوت موجود در داخل کابین A4 فوق‌العاده است؛ جایی که در یکی از تست‌های مجله Car and Driver، کابین A4 در سرعت ۷۰ مایل یا ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت، آرامش بیشتری نسبت به مرسدس‌بنز کلاس S و مدل A8 آئودی نشان داده است.

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


در عین حال، کیفیت مواد به کار رفته در کابین آئودی A4 بسیار بالاست و تجهیزات تکنولوژیک زیادی نیز در آن در به کار گرفته شده است. همه این موارد با ظرافت و مهارت خاصی در یک داشبورد مدرن گنجانده شده‌اند. امّا اگر قصد دارید که همچنان قیمت را در سطح پایین‌تر از ۴۰ هزار دلار نگه دارید، بایستی از گزینه سیستم دیفرانسیل تما‌م‌چرخ متحرک کواترو صرف‌نظر کنید.




تویوتا آوالون



قیمت پایه: ۳۴۱۸۵ دلار

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


بزرگترین سدان تویوتا آن‌قدر از جنبه‌های لوکس برخوردار است که انتخاب مدل هم‌خانواده گران‌قیمت‌تر لکسس ES را غیرمنطقی جلوه می‌دهد. آوالون با تریم طراحی داخلی مناسب و فضای پای کافی در صندلی‌های عقب، نسبت به نشان و برچسب قیمتی که دارد، از سطح پرمیوم بالاتری برخوردار است.

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


در همین حال، پیشرانه نرم ۳٫۵ لیتری V-6 با قدرت ۲۶۸ اسب‌بخار به تجربه لوکس موجود در تویوتا آوالون می‌افزاید. اگر هم برای راندمان مصرف سوخت، اهمیت بیشتری قائل هستید، گزینه با سطح قدرت کمتر (۲۰۰ اسب‌بخار) هیبرید در دسترس شما قرار خواهد داشت. در هر صورت، آوالون یک مجموعه راحت برای شما و دوستان‌تان به همراه دارد.


کرایسلر ۳۰۰



قیمت پایه: ۳۳۴۳۵ دلار

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


سدان‌های بزرگ امریکایی دیفرانسیل‌عقب، مخصوصاً در رده قیمتی غیرلوکس، روزهای پایانی عمر خود را می‌گذرانند. در واقع، کرایسلر ۳۰۰، و مدل همتای آن، داج چارجر، تنها گزینه‌های موجود در بازار خودروی امروز هستند که با قیمتی کمتر از ۴۰ هزار دلار در دسترس قرار می‌گیرند. با این حال، هنوز هم طبع کلاسیک قدیمی کرایسلر ۳۰۰ که همچنان زیبایی خود را حفظ کرده و با حالتی استوار و مغرورانه در جاده‌ها قدم برمی‌دارد، نظر خیلی‌ها را به خود جذب می‌کند. شرایط صندلی‌های عقب این خودرو نیز بسیار مناسب است.

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


حتی قیمت یک کرایسلر ۳۰۰ با پیشرانه V-8 نیز در سطحی پایین‌تر از ۴۰ هزار دلار شروع می‌شود؛ بدین معنا که می‌توان با چنین قیمتی از صدای آهنگین و راضی‌کننده موتور ۵٫۷ لیتری همی با قدرت ۳۶۳ اسب‌بخار و گشتاور ۵۳۴ نیوتن‌متر لذت برد.


بیوک لاکراس


قیمت پایه: ۳۲۹۹۰ دلار

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


در حالی که بیوک این روزها سخت به دنبال تغییر پیش‌زمینه‌های ذهنی موجود در مورد خودش است، امّا این شاخه پرمیوم با سابقه طولانی جنرال‌موتورز هنوز برای دل‌کندن از سدان‌های بزرگ و راحت که دهه‌ها برند خود را با آن تعریف کرده، آماده نشده است. مدل جدید لاکراس، یکی از شاخص‌ترین نمونه‌ها در این زمینه است. لاکراس با اینکه از استایل بیشتری نسبت به بیوک‌های قدیم برخوردار است (به لطف برخی جزئیات الهام‌بخش در کانسپت اَونیر)، امّا باز هم اولویت‌های خود را بر راحتی در تجربه رانندگی و فضای بیشتر برای مسافران جلو و عقب گذاشته است.

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


انتخاب چرخ‌های ۲۰ اینچی و تنظیمات اسپورت سیستم تعلیق موجب می‌شود که حسّ ورزشکارانه بیشتری در هندلینگ بیوک ایجاد گردد. امّا در همین حال، آنهایی که بیشتر به آرامش خاطر در هنگام رانندگی و سواری اهمیت می‌دهند، بهتر است از همان چرخ‌های ۱۸ اینچی استفاده کنند.


کیا کادنزا



قیمت پایه: ۳۲۸۹۰ دلار

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


کیا کادنزا آخرین حلقه از زنجیره وسایل نقلیه‌ای است که به برند کره‌ای این اعتماد به نفس را داده که به طرف سطوح بالای بازار خودرو خیز بردارد. جزئیات جذاب طراحی بدنه به نوبه خودش تأثیرگذار است، امّا کابین کادنزا جایی است که واقعاً مهارت بالایی در آن به کار رفته است. در نسخه سطح بالای «لیمیتد» که البته از مرز ۴۰ هزار دلار نیز عبور می‌کند، صندلی‌هایی زیبا از جنس چرم ناپا و تریم چوب-فاکس به کار رفته است.

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


خوشبختانه سطوح تریم پایین‌تر کیا کادنزا، شرایط مشتریان «خسیس‌تر» این مدل را درنظر گرفته‌اند و در مقابل پولی که برای آنها پرداخت می‌شود، تجهیزات مناسبی دارند. یک موتور ۳٫۳ لیتری V-6 با همراهی یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک، تنها گزینه پیشرانه کادنزا را تشکیل می‌دهد؛ پیشرانه‌ای که در تست‌ها شتاب ۶٫۷ ثانیه را در رسیدن به سرعت ۹۶٫۶ کیلومتر بر ساعت نشان داده است.


فورد فلکس



قیمت پایه: ۳۰۹۲۰ دلار

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


فورد فلکس که از آن به عنوان یک نسخه مدرن از یک استیشن واگن کلاسیک تعبیر می‌شود، با اینکه ۸ سال از زمان معرفی آن می‌گذرد، امّا هنوز هم دارای یک طراحی و ظاهر منحصر به فرد است. هر سه ردیف صندلی این خودرو از شرایط راحتی برخوردارند و حتی برای مسافران ردیف سوم نیز فضای مناسبی درنظر گرفته شده است.

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


«سواریِ نرم» کاملاً با کاراکتر متین و آرام فورد فلکس منطبق است. علی‌رغم سن و سالی که این مدل می‌گذرد، فورد با گزینه سیستم اطلاعات و سرگرمی Sync 3 و استفاده از ویژگی‌هایی چون سازگاری با سیستم‌عامل اپل کارپلی و به‌زودی، اندروید اتو، آن را مطابق با شرایط روز نگه داشته است. یکی دیگر از آپشن‌های جذاب فورد فلکس، موتور قدرتمند ۳٫۵ لیتری اکوبوست V-6 آن است که در تریم «لیمیتد» ارائه می‌شود. البته قیمت فلکس لیمیتد بالاتر از آستانه ۴۰ هزار دلار است.


نیسان مورانو



قیمت پایه: ۳۰۶۸۰ دلار

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


طراحی صندلی «جاذبه صفر» نیسان یکی از معدود ترفندها در دنیای اتومبیل است که نسبتاً جواب داده است. در حالی که این نوع صندلی‌ها در بسیاری از مدل‌های کنونی نیسان ارائه می‌شوند، کراس‌اور متوسط مورانو جایی است که این صندلی‌ها بهترین شرایط را با یک سواری راحت و مناسب ایجاد می‌کنند. موتور ۲۶۰ اسب‌بخاری V-6 با حجم ۳٫۵ لیتر با یک سیستم انتقال قدرت مغیر پیوسته اتوماتیک همراه است که شرایط را برای یک شتاب‌گیری آرام و نرم فراه می‌کند.

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


همچنین فضای فوق‌العاده کابین مورانو و کیفیت سواری در بزرگراه، چیزی است که در مسافرت‌های جاده‌ای بسیار مفید خواهد بود.


کرایسلر پسیفیکا



قیمت پایه: ۳۰۰۹۰ دلار

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


برای یک سفر جاده‌ای، یک «مینی‌ون» گزینه‌ای است که نمی‌توان به‌سادگی از کنار آن گذشت. کرایسلر پسیفیکا نیز یکی از بهترین نمونه‌های حال حاضر این نوع وسایل نقلیه محسوب می‌شود. تجربه طولانی‌مدت کرایسلر در زمینه مینی‌ون‌ها، به خوبی‌ در کیفیت و شرایط مناسب خانوادگی پسیفیکا نمایان است. ضمن اینکه کابین پسیفیکا از یک طراحی جذاب، کاربردی و انعطاف‌پذیر برخوردار است.

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


البته اندکی گلایه در مورد شاسی کرایسلر وجود دارد که با توجه به ابعاد آن قابل‌درک است. این در حالی است که طراحی برجسته بدنه، حسّ بسیار خوبی برای مسافران آن ایجاد می‌کند.


فولکس‌واگن گلف



قیمت پایه: ۲۰۷۱۵ دلار

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


اگر با خود فکر می‌کنید که یک هاچ‌بک کامپکت ارزان‌قیمت در لیست چه کار می‌کند، احتمالاً تا به حال با یک فولکس‌واگن گلف رانندگی نکرده‌اید. گلف با متانت و وقاری که در رانندگی دارد (شرایطی متفاوت با کلاس خودرویی این مدل)، از برخی خودروهای لوکسی که به اندازه ۲ برابر آن قیمت دارند، بهتر عمل می‌کند. همچنین طراحی ماهرانه و مناسب کابین با صندلی‌های راحت، الگوی منطقی داشبورد و متریال‌های سطح بالا، ارزش این مدل فولکس‌واگن را دوچندان می‌کنند.

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017

 راحت‌ترین اتومبیل های سال 2017


به دنبال رسوایی آلودگی مدل‌های دیزلی که دامن‌گیر فولکس‌واگن شده، این خودروساز به ساده‌سازی سری گلف پرداخته و در نتیجه بهترین ارزش ممکن برای هر کدام از مدل‌های گلف ایجاد شده است. شروع قیمت مدل ۴ درب هاچ‌بک تنها اندکی بیشتر از ۲۰ هزار دلار است و این در حالی است که مدل مجهّز «ولفسبورگ» با امکاناتی چون دکمه فشاری استارت، گرم‌کن صندلی‌ها و سیستم هشدار نقطه کور، قیمتی برابر ۲۲ هزار و ۴۱۵ دلار دارد.



منبع : پدال

opel-techno-classica-exhibition8-538x303.jpg

نمایش هشت پرچم‌دار گذشته و حال اوپل در تکنو کلاسیکا

شرکت اوپل امسال در نمایشگاه تکنو کلاسیکا اسن بر اساس شعار «پرچم‌دار اوپل» خودروهای بزرگ و پرچم‌دار خود در هشت دهه گذشته از آدمیرال قبل از جنگ جهانی دوم گرفته تا نسل دوم اینسیگنیا ۲۰۱۷ را به نمایش درمی‌آورد.

opel-techno-classica-exhibition8

دو سال پس از معرفی مدل‌های آدمیرال و سوپر ۶ در سال ۱۹۳۷ که هردو مجهز به پیشرانه‌های شش سیلندر بودند، نسل اول مدل کاپیتان در سال ۱۹۳۹ معرفی شد که یکی از پرفروش‌ترین خودروهای شش سیلندر آلمان محسوب می‌شود. این مدل در خارج از بازار داخلی آلمان هم محبوب بود به‌گونه‌ای که نزدیک به ۶۰ درصد از تولیدات آن صادر شدند. نمونه‌ای که از این خودرو در اسن به نمایش درمی‌آید، خودروی بسیار مهمی در تاریخ اوپل بشمار می‌رود چراکه این مدل دو میلیونمین اوپلی است که ساخته شده و از تزئیناتی از طلای ۲۴ عیار سود می‌برد.

اوپل آدمیرال 1937
اوپل آدمیرال ۱۹۳۷
اوپل کاپیتان 1956 «دو میلیونمین اوپل»
اوپل کاپیتان ۱۹۵۶ «دو میلیونمین اوپل»

در اواسط دهه ۶۰ محصولات بالا ردۀ اوپل شامل سه مدل کاپیتان، آدمیرال و دیپلمات می‌شدند. در طول این دهه، برند آلمانی برای اولین بار شروع به ارائه موتورهای V8 برای مدل پرچم‌دار دیپلمات نمود. این موتور که از ایالات‌متحده تأمین می‌شد، ۱۹۰ اسب بخار قدرت داشت و آن‌را از طریق یک گیربکس اتوماتیک انتقال می‌داد. در سال ۱۹۶۵ پیشرانۀ V8 به‌عنوان یک آپشن برای مدل‌های کاپیتان و آدمیرال ارائه شد اما به ترتیب تنها ۱۱۳ و ۶۲۲ دستگاه از آن‌ها ساخته شد.

اوپل دیپلمات 1965
اوپل دیپلمات ۱۹۶۵
اوپل آدمیرال 1969
اوپل آدمیرال ۱۹۶۹

چهل سال پس از معرفی اولن نسل آدمیرال، اوپل مدل سناتور را به‌عنوان پیشگام و رهبر محصولاتش معرفی کرد. سناتور و نسخه کوپۀ آن که مونزا نام داشت، اولین ساخته‌های اوپل با تعلیق مستقل عقب بودند و هنوز هم دو نمونه از دیدنی‌ترین خودروهایی محسوب می‌شوند که این شرکت آلمانی تاکنون ساخته است.

اوپل سناتور 1978
اوپل سناتور ۱۹۷۸

و درنهایت جدیدترین پرچم‌دار اوپل در این جمع، نسل دوم اینسیگنیا ۲۰۱۷ است. این خودرو که اولین حضور عمومی خود را در نمایشگاه ژنو تجربه کرد، حال در کنار پدران خود و در خانه‌اش اسن آلمان بار دیگر به نمایش عمومی درمی‌آید. نسل جدید اینسیگنیا که خودرویی جذاب بوده و در دو نسخه سدان و استیشن ساخته می‌شود، هم‌اکنون در سراسر اروپا برای فروش عرضه می‌شود.

اوپل اینسیگنیا 2017
اوپل اینسیگنیا ۲۰۱۷

opel-techno-classica-exhibition7

1.jpg

بررسی فنی مرسدس E43 AMG، جذابیت با قیمت کمتر+تصاویر



دهمین نسل از سدان شناخته شده مرسدس، یعنی کلاس E برای اولین بار در دو نسخه مختلف توسط تیونر رسمی این کمپانی مورد بهسازی قرار گرفته است.

بدین ترتیب آن دسته از طرفداران AMG که توانایی خرید مدل E63 را ندارند می‍توانند به سراغ مدل جدیدتر و البته کم قدرت تر مرسدس یعنی E43 AMG با نزدیک به ۴۰۰ اسب بخار بروند.

اینکه E43 از نظر ظرفیت پیشرانه پایین تر از E63 قرار گرفته اصلا بدان معنی نیست که AMG در تولید آن کم گذاشته یا از اهمیت کمتری برخوردار است. به گفته این تیونر بر روی این مدل همانقدر زمان و نیروی انسانی صرف شده که بر روی پرقدرت ترین مدل های AMG با موتور V12 وقت صرف می‍شود.


بررسی فنی مرسدس E43 AMG، جذابیت با قیمت کمتر



برای E43 پیشرانه ۳ لیتری V6 تویین توربو E400 4Matic در نظر گرفته شده که با بهبود عملکرد فنی، برنامه ریزی مجدد نرم افزار موتور و قرار دادن توربوشارژرهای بزرگتر قدرت آن از ۳۲۹ اسب بخار به ۳۹۶ و گشتاور آن از ۳۵۴ فوت پوند به ۳۸۴ رسیده است.

AMG برای تعویض سریع تر دنده تغییراتی نیز در گیربکس ۹ دنده اتوماتیک این مدل ایجاد کرده و سیستم چهار چرخ متحرک ۴Matic اکنون ۶۹ درصد گشتاور تولیدی را به چرخ های عقب ارسال می‍کند.


بررسی فنی مرسدس E43 AMG، جذابیت با قیمت کمتر



دیگر سیستمی که بطور استاندارد روی E43 نصب شده داینامیک سلکت می‍باشد که وظیفه آن تنظیم پیشرانه، گیربکس، فرمان، گاز و تعلیق با توجه به حالت رانندگی انتخاب شده می‍باشد (شامل چهار حالت اکو، کامفورت، اسپرت و اسپرت پلاس).

برای آزمایش E43 جاده های کوهستانی انتخاب شد تا هم توانایی و کشش موتور در سربالایی ها محک بخورد و هم تعادل و هندلینگ خودرو در پیچ و خم های جاده بررسی شود.

البته پیش از آن تست های شتاب در پیست انجام شده بود که موتور V6 در سرعت بخشیدن به این سدان نسبتا سنگین کاملا موفق عمل کرده و شتاب صفر تا صد معادل ۴٫۶ ثانیه را به ثبت رساند.

البته رقبای اصلی مرسدس در این بخش یعنی لکسوس GS F و کادیلاک CTS V به ترتیب شتاب ۴٫۴ و ۴٫۵ ثانیه را ثبت کرده اند اما نباید فراموش کرد که مرسدس رقیبی قدرتمندتر به نام E63 را برای مقابله با آنها دارد که در کمتر از ۴ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا میکند.

می‍توان گفت صدای موتور و اگزوز از خشونت لازم برای یک سدان لوکس اسپرت برخوردار بوده و E43 در این زمینه عملکرد قابل قبولی دارد.

تعویض دنده ها کاملا سریع بوده و به ویژه در حالت اسپرت پلاس بسیار تیز و تهاجمی می‍شود، که بهترین حالت برای دوستداران هیجان رانندگی است.

در این حالت تعویض دنده یک به دو که در شتابگیری اولیه اهمیت دارد خیلی خوب انجام می‍شود اما با تغییر حالت به اسپرت یا کامفورت دیگر شاهد این ویژگی نخواهیم بود.

مهندسان AMG اتصالات فرمان را بطور کامل مورد بازنگری قرار داده اند تا هندلینگ E43 شایستگی برند AMG را داشته باشد. با این حال باز هم احساسی که به راننده منتقل می‍شود اندکی مصنوعی بوده و طراوت فرمان های لکسوس و کادیلاک را ندارد.

همچنین برای ایجاد فضای کافی جهت نصب تعلیق بادی بصورت استاندارد، حجم محفظه چرخ ها در عقب و جلو افزایش یافته است. در نتیجه این سدان با وزن نزدیک به ۲ تن پیچ های تند را کاملا نرم و با اندکی پیچش قابل کنترل بدنه رد می‍کند.

این مرسدس در آزمون مسیر به شکل ۸ یا همان ۸فیگور زمان ۲۵٫۱ ثانیه را به ثبت رساند و ترمزهای قدرتمند آن با ۴ کالیپر برای هر ترمز، پس از طی ۳۳٫۵ متر از سرعت ۱۰۰ کیلومتر E43 را متوقف می‍کنند.


بررسی فنی مرسدس E43 AMG، جذابیت با قیمت کمتر




علی‍رغم ذات اسپرت E43 اما محورها در مسافت های طولانی راحتی لازم را بر سرنشینان تامین میکنند. تایرها با وجود بهره بردن از رینگ های بزرگ ۲۰ اینچی و ارتفاع کم بدنه تایر اما به خوبی می‍توانند نقش خود را در جذب ناهمواری های جاده ایفا کنند.

با این حال کسانی که به راحتی سواری اهمیت بیشتری می‍دهند می‍توانند رینگ های ۱۹ اینچی را انتخاب کنند تا ارتعاشات جاده به حداقل کاهش یابد.

تغییرات ظاهری خودرو شامل نصب سپرهای حجیم تر، اگزوزهای دوبل با طراحی زیبا در دو طرف پایین سپر، نشان Biturbo 4Matic روی گلگیر جلو و نشان AMG روی جلوپنجره و درب صندوق می‍شود.

در داخل نیز بیشتر بخش ها با استفاده از چرم پوشیده شده و نشان AMG روی صندلی ها به چشم می‍خورد. دوخت قرمز رنگ بر روی صندلی ها، کنسول وسط، داشبورد و پنل درب ها در کنار کمربندهای ایمنی قرمز، جلوه زیبا و اسپرت تری به نمای داخلی داده اند.

قیمت پایه E43 از ۷۳۳۰۰ دلار شروع می‍شود که نسبت به رقم ۱۰۲ هزار دلاری برای E63 به مراتب ارزان تر است. شاید E43 به جذابیت و قدرت E63 نباشد اما قطعا می‍تواند بخش قابل توجهی از طرفداران AMG را به سمت خود جذب کند.



منبع:دنیای خودرو

1490968064_-پیشتاز.jpg

۷ خودرویی که جهان را تغییر دادند +عکس

به گزارش  “سی‌وی‌تی نیوز”، فیات ۵۰۰ به زودی شصتمین سالگرد تولدش را جشن خواهد گرفت. این اتفاق تنها برای فیات رخ نخواهد داد. خودروهای زیادی هستند که اینک به مرز میانسالی وارد می‌شوند اما نگاهی عمیق و سنگین به گذشته آنها حکایت از اثر تحول برانگیزشان در تاریخ صنعت اتومیبل دارد.

 

خودروهای پیشتاز

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از عصر ایران،  برخی از این اتومبیل‌های تاریخ بسیار خلاقانه داشته اند، برخی محبوبیتشان مثال زدنی است و برخی دیگر از ظاهر بهتری برخوردار بوده‌اند. اما زمانی که حرف از تحرک و جابه‌جایی و پیوستن به جایگاه اتومبیل به میان می‌آید، تاریخ فرهنگی مشترک نیز مطرح می‌شود و در این زمینه خودروها حرف‌های زیادی در کلاس و سطح خود دارند.

فورد مدل T- 1908

خودروهای پیشتاز

این خودرو (تصویربالا) احتمالا در دهه دوم زندگی خود به سر می‌برده، اما فورد مدل T یک سکوی پرتاب برای تحول صنعت اتومبیل در زمان خودش محسوب می‌شود. اولین مدل از این خودرو در خط مونتاژ خودکار ساخته شد تا به شکلی مستمر در هزینه‌ها صرفه‌جویی شود. از طرفی به منظور جلب مشتریان بیشتر و افزایش قدرت خرید، قیمت کمتری برای این خودرو در نظر گرفته شد. این خودرو به مدت ۱۹ سال در خط تولید باقی ماند و در بسیاری از نقاط جهان باقی ماند. بیش از نیمی از رانندگان آمریکایی در آن زمان صاحب این مدل شدند و فورد به عنوان جایگزین مدل A ،حدود ۱۴٫۶۸ میلیون دستگاه از این خودرو را ساخت.

آستین ۷، ۱۹۲۲

خودروهای پیشتاز

احتمال دارد کادیلاک تایپ ۵۳ ساخت سال ۱۹۱۶ اولین خودرو با ایده ساخت جعبه دنده ۳ پداله و اهرم تغییر دنده به حساب بیاید. اما آستین ۷ خودرویی است که با کلاچ، ترمز، گاز و ترمز دستی به صورت استاندارد در جهان ساخته شد. حتی اگر بگوییم که این خودرو فروش چندانی در جهان نداشته اما تکرار و رواج کم نظیر این طراحی در جهان، این خودرو را بیش از حد ارزشمند کرده است. این خودرو همچنین قالبی برای مدل‌های کامپکت در زمان خود محسوب می‌شود. طول آستین ۷ حدود ۱٫۹ متر و عرض آن ۱٫۰۶ متر برآورد می‌شود.

فولکس‌واگن بیتل ۱۹۳۸

خودروهای پیشتاز

بیتل در اروپا حکم فورد T در آمریکا را داشت. نسخه‌ای اقتصادی، کاربردی و همه‌گیر.چیدمان موتور عقب با سامانه خنک‌کننده ، الهام‌بخش ساخت فیات ۵۰۰ شد و به پایه و ساختاری نمادین برای برای ساخت پورشه ۹۱۱ مبدل گشت.

سیتروئن ۲CV، ۱۹۴۸

خودروهای پیشتاز

داستان این خودرو در نوع خود شنیدنی و مشهور است. این مدل برای پاسخ گویی به نیازهای روستائیان فرانسوی طراحی شد. فضای طراحی شده برای سر در این خودرو به قدری بود که کاربران با پوشیدن کلاه‌های بزرگ نیز به راحتی به حرکت خود ادامه می دادند. این خودروی سایز متوسط جای مناسبی برای جابه‌جایی محصولات مزرعه داشت و در حد خود سواری نرمی را ارائه می‌داد. این نسخه سیتروئن می‌توانست در زمین نرم تازه شخم زده نیز حرکت کند. نتیجه تمامی این ملاحظات در خودرو باعث شد تا این نسخه تا ۱۹۹۰ در خط تولید باقی بماند. البته ایجاد پاره‌ای از تغییرات اجتناب‌ناپذیر به نظر می‌رسید. با این وجود این خودرو وجهه و اعتبار سیتروئن در کسب عنوان خلاق‌ترین کمپانی در ساخت سامانه تعلیق محسوب می‌شود.

فیات ۵۰۰، ۱۹۵۷

خودروهای پیشتاز

اساسا اولین خودروی شهری در جهان به شمار می‌آید. اصلی ‌ترین ورژن فیات ۵۰۰ در رقابت با موتورسیکلت و اسکوتر ساخته شد. هنوز هم این خودرو به شکل هوشمندانه‌ای اقتصادی محسوب می‌شود. استفاده از یک خنک‌کننده کوچک هوا در کنار موتور در محفظه بار از خلاقیت‌های ساخت خودرو در آن زمان محسوب می‌شود. طول این خودروی چهار صندلی به ۲٫۹۷ متر می‌رسد. موتور دو سیلندر ۴۷۹ سی‌سی قابل اعتماد است و قابلیت ارتقاء دارد.

مینی ۱۹۵۹

خودروهای پیشتاز

این خودرو نمی‌تواند ادعا کند که اولین خودروی شهری یا اولین خودرو با محرک چرخ‌های جلو است. اما قطعا اولین خودرو با موتور عرضی نصب شده زیر کاپوت است. این ابتکار برای صرفه‌جویی در فضا و نصب گیربکس در زیر درب موتور انجام شد. نتیجه این ابتکار تولید یک خودروی کوچک با قابلیت حمل چهار چمدان و افزایش لذت رانندگی بود. این خودروی بریتانیایی که تقریبا در هیچ کلاس جهانی قرار نمی‌گرفت، مورد توجه ستارگان دنیای موسیقی قرار گرفت.

فورد موستانگ ۱۹۶۴

خودروهای پیشتاز

 اولین سری این خودرو در بازار مستقیما نوجوانان را تحت تاثیر قرار داد. همین موضوع باعث شد تا فورد در طول ۱۸ ماه موفق به فروش بیش از ۱ میلیون دستگاه از این خودرو شود. هیچ خودرویی تا کنون به رکوردی بهتر از این میزان دست نیافته است.

1-1-538x359.jpg

کت و شلوار با کفش کتانی! نقدی بر طراحی دنا+

در دی‌ماه سال ۱۳۹۵، شرکت ایران‌خودرو از مدل جدید دنا با نام «دنا+» رونمایی کرد.
با توجه به تفاوت‌های ایجاد شده در این مدل با مدل قبلی دنا، به نظر می‌رسد سه هدف عمده در این طرح دنبال شده:
اول تفاوت بیشتر و تمایز بدنه با مدل‌های سمند، چرا که بدنه دنا در ساختار اصلی شکل‌دهنده نمای جانبی با مدل‌های قبلی سمند یکسان بود. این کار در نمای جانبی بابا اضافه شدن جسورانه چند خط اریب که با شیب زیاد و زوایای تند در بالا و پایین درها طرح بدنه را می‌شکنند و نیز با تغییر شکل در قسمت انتهایی شیشه‌های جانبی که با یک قاب کروم چشمگیر همراه شده انجام شده است.

dena
دومین هدف چنان‌که از تغییرات ایجاد شده برمی‌آید استفاده از المان‌های اسپرت می‌باشد که شامل آنتن کوسه‌ای به رنگ مشکی، آینه‌های جانبی متفاوت، رنگ مشکی قطعهٔ زیر پلاک جلو و همچنین شکل خاص و خشن چراغ‌های نئون در مجموعهٔ چراغ‌های اصلی جلوست.

dena

dena

dena
سومین هدف را می‌توان ارتقای تجهیزات و افزودن امکانات مورد تقاضای بازار ازجمله دو کیسه هوای جانبی و سانروف دانست.

اما آنچه در ایجاد مجموعهٔ این تغییرات در خودرو مورد توجه قرار نگرفته هماهنگی و تناسب بین آن‌ها و نیز هماهنگی آن‌ها با طرح کلی و پیشینهٔ خودرو دناست. هنگامی‌که دنا در سال ۱۳۹۰ رونمایی شد، شرکت سازنده با تبلیغات زیاد اصرار داشت آن را به‌عنوان یک خودرو لوکس معرفی کند، اما اکنون شاهدیم که در دنا+ رویه متفاوتی دنبال شده که البته اگر این تغییر جهت به‌درستی انجام می‌شد، انتقاد کمتری به آن وارد بود، متأسفانه در دنا+ می‌بینیم که تغییرات ایجاد شده نه‌تنها با پیشینه محصول پیوستگی و ارتباطی ندارند بلکه در کنار یکدیگر نیز مجموعه‌ای ناموزون را تشکیل داده‌اند.

dena
ایده اولیه برای ایجاد خطوط شیب‌دار عمیق در نمای جانبی را می‌توان با خطوط شکل‌دهنده چهره خودرو در جلو مرتبط دانست، اما متأسفانه این ایده به‌خوبی به واقعیت تبدیل نشده؛ زه کرومی و انحنای ایجاد شده در شیشه‌های جانبی عقب هیچ تناسب و ارتباط معنایی با خطوط و زوایای تیز روی بدنه ندارند و علاوه بر این باعث شده‌اند خلأ زیادی در انتهای درب عقب ایجاد شود و اندازه و فرم شیشه عقب نسبت به در عقب کاملاً نامتناسب و آزاردهنده باشد. با این تغییر ابعاد کوچک چرخ‌ها نیز بیش از گذشته جلب‌توجه می‌کند.

dena

dena
در نمای جلو تغییر رنگ قطعه میانی جلوپنجره به رنگ مشکی و طرح جدید چراغ‌ها ظاهری تهاجمی و اسپرت به خودرو داده‌اند، غافل از این‌که در نمای عقب حتی از ساده‌ترین المان‌ها مثل اسپویلر یا دیفیوزر سپر که هر فرد علاقه‌مند به طرح‌های اسپرت به‌راحتی به اتومبیل خود اضافه می‌کند دریغ شده. چه این‌که طراحی درست و محاسبه‌شده این قطعات توسط شرکت سازنده می‌توانست واقعاً در عملکرد خودرو تأثیر مثبت داشته باشد. البته شاید طراحان یا مدیران در نظر داشته‌اند که خودرو در نمای جلو اسپرت در نمای عقب لوکس به نظر برسد و به‌این‌ترتیب با یک تیر دو نشان بزنند!

dena

dena
از رینگ‌های تکراری که ایران‌خودرو حتی در نمونه‌ای که برای اولین بار رونمایی می‌شود زحمت تعویض آن‌ها را با یک طرح جدید نکشیده، می‌گذریم و وارد خودرو می‌شویم.

ikco-dena-plus-9

اینجا دنا را می‌بینیم که در آن اضافه شدن یک قطعه پلاستیکی جدا از رودری در انتهای شیشه‌های جانبی عقب، منظرهٔ بدیعی را خلق کرده! قاب‌های چوبی براق روی کنسول میانی و درها نیز هارمونی اعجاب‌آوری با چهره اسپرت و تهاجمی جلو و خطوط شارپ نمای جانبی رقم می‌زنند …

dena
شاید بی‌راه نباشد اگر دنا+ را به کسی تشبیه کنیم که کت و شلوار را با کفش کتانی پوشیده، درحالی‌که همان پیراهن و شلوارهای قدیمی دههٔ چهل و پنجاه بسیار آبرومندانه‌تر و زیباتر به نظر می‌رسند؛ به مدل‌های مختلف پیکان توجه کنید:
پیکان کار به‌عنوان ارزان‌ترین مدل با این قالپاق‌های کوچک دارای داشبورد و رودری هایی ساده از جنس پلاستیک مشکی بود.

پیکان
پیکان دولوکس که داشبورد و قطعهٔ بالایی رودری های آن از چوب ساخته می‌شدند، دارای قطعات کرومی تزئینی در بدنه و این قالپاق‌های زیبا بود. مدل اتوماتیک هم با همین طرح عرضه می‌شد.

پیکان
و پیکان جوانان که روی بدنه آن به‌جای قطعات کرومی، خطوط موازی مشکی رنگ نقش بسته بودند و با رینگ‌های متفاوت بدون قالپاق ظاهری اسپرت پیدا کرده بود. این مدل با یک موتور حجیم‌تر و قدرتمندتر مجهز به دو کاربراتور ارائه شد.

پیکان

پیکان
حتی تصاویر تبلیغاتی هم در فضاهای متفاوت و متناسب با محصول تهیه شده و بسیار تأثیرگذار بودند.

اما در مورد دنا+، با توجه به رقم اعلام شده به‌عنوان هزینهٔ انجام این پروژه، شرکت سازنده می‌توانست بر اساس روش متفاوتی به شرح زیر عمل کند:
۱ – تمرکز بیشتر بر رفع مشکلات کیفی موجود و ارتقای مداوم کیفیت محصول تا رسیدن به سطح مطلوب برای نسل دوم
۲ – تلاش بیشتر برای دست‌یابی به فناوری‌های روز به‌خصوص درزمینهٔ ایمنی و مصرف سوخت
۳ – ارائهٔ دو نسخهٔ متفاوت با گرایش لوکس و اسپرت از مدل فعلی با تغییرات جزئی و کم‌هزینه، اما معناگرا، هماهنگ و هدفمند
نسخهٔ لوکس می‌تواند با افزایش امکانات رفاهی و ایمنی و همچنین کیفیت مطلوب به‌راحتی به رقیب توانایی برای برخی از خودروهای بی‌هویت و بی‌کیفیت چینی موجود در بازار تبدیل شود.
۴ – برنامه‌ریزی برای عرضه نسل دوم دنا با سطح بالاتری از استانداردها و یک بدنه کاملاً جدید و جایگزینی نسل حاضر با نسل دوم

در پایان ضمن این‌که یادآور می‌شویم تلاش شرکت سازنده در جهت بهبود محصول دنا و عرضهٔ مدل جدید با افزایش امکانات ایمنی حرکتی مثبت و امیدوارکننده است، امیدواریم این محصول با قیمت عادلانه در اختیار مصرف‌کنندگان قرار گرفته و در آیندهٔ نزدیک شاهد طراحی و تولید اتومبیل‌هایی زیبا و شایستهٔ مردم ایران به دست تولیدکنندگان ایرانی باشیم.

به امید سربلندی ایران عزیز
مصطفی حسنی