1488325734_-سوناتای-جدید.jpg

پیش‌نمایش هیوندای سوناتای جدید +عکس

به تازگی شرکت خودروسازی هیوندای روشی متفاوت در پیش گرفته و پیش از معرفی رسمی خودروی جدید خود در قالب پروژه‌ای فیس لیفت، طرح‌های کشیده شده بر روی کاغذ را منتشر کرده است.

هیوندای سوناتای جدید

در این پیش نمایش تقریبا نمای کلی اتومبیل چه در قسمت جلو و چه در قسمت عقب به نمایش گذاشته شده است. معمولا پیش نمایش‌هایی که توسط شرکت‌های بزرگ خودروسازی منتشر می‌شود، در یک تصویر کاملا تاریک با خطوط روشن و یا در نشان دادن یکی از قسمت‌های طراحی ماشین خلاصه می‌شود تا ذهن مخاطبان برای معرفی رسمی آماده شود، ولی به تازگی شرکت خودروسازی هیوندای روشی متفاوت در پیش گرفته و پیش از معرفی رسمی خودروی جدید خود در قالب پروژه‌ای فیس لیفت، طرح‌های کشیده شده بر روی کاغذ را منتشر کرده است که تقریبا نمای کلی اتومبیل چه در قسمت جلو و چه در قسمت عقب به نمایش گذاشته شده است.

 

هیوندای سوناتای جدید

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایران جیب، پروژه‌ای که موضوع اصلی بحث ماست و در عنوان خبر هم اشاره‌ای به آن داشتیم، مربوط به انتشار پیش نمایشی توسط شرکت خودروسازی هیوندای می‌شود که در آن طرح نسخه فیس لیفت هیوندای سوناتا به تصویر کشیده شده است و برمبنای همین طرح می‌توان پیش از معرفی رسمی خودرو، کاملا با طراحی جلو و عقب هیوندای سوناتا فیس لیفت آشنا شد که حالا درست مثل سایر محصولات جدید هیوندای، از نسل جدید طراحی هیوندای سود می‌برد که متشکل از جلوپنجره‌ای بزرگ شش ضلعی، چراغ‌های پیشانی اخم کرده از نوع LED و همچنین دو ورودی هوا در اطراف سپر است. اما در قسمت عقب خودرو می‌توان یک طراحی کاملا جدید و چشم نواز را دید که در دو طرف سپر آن خروجی‌های اگزوز قرار گرفته و چراغ‌های عقب جدید برای آن طراحی شده است که طرح داخلی آن شبیه به چراغ‌های لامبورگینی از آب درآمده است.

نکته بسیار مهم و قابل توجه این پیش نمایش هم می‌تواند تایید حضور نسخه‌ای اسپرت تحت عنوان “توربو” براساس هیوندای سوناتا باشد که از یک طراحی تهاجمی‌تر و اسپرت سود می‌برد. بدین شکل که در قسمت جلو چراغ‌هایی تاریک‌تر، جلوپنجره‌ای مشکی با زنبوری‌های متفاوت داخلی و همچنین دو ورودی هوای بزرگ‌تر اطراف سپر قالب گیری شده است. در عقب خودرو هم می‌توان چراغ‌های خطر مشکی، سیستم اگزوزی جدید با طرح اسپرت و در نهایت یک دیفیوزر نسبتا بزرگ را زیر سپر عقب و مابین خروجی‌های اگزوز مشاهده کرد.

در آخر همانطور که اطلاع دارید، به هنگام انتشار تصاویر پیش نمایش اطلاعات محدودی از مشخصات فنی ارائه می‌شود و این موضوع برای فیس لیفت سوناتا هم صادق است، پس باید تا معرفی رسمی این دو محصول صبر کرد و دید که شرکت خودروسازی هیوندای علاوه بر ظاهری جذاب‌تر و اسپرت، چه برنامه‌ای هم برای بخش فنی اتومبیل تدارک دیده است.

هیوندای سوناتای جدید

Mitsubishi-Eclipse-1990-538x404.jpg

یادی از میتسوبیشی اکلیپس، سامورایی جذاب و خاطره‌انگیز

میتسوبیشی قرار قصد دارد در آینده کراس‌اوور جدیدی را با نام اکلیپس به بازار عرضه کنده که نخستین نمایش آن در نمایشگاه ژنو صورت خواهد گرفت. هنوز بسیاری از جزئیات این خودرو مشخص نیست اما برفرض که این کراس‌اوور بسیار جذاب باشد، آیا این واقعاً شایسته است که میتسوبیشی از نام پرافتخار اکلیپس برای یک کراس‌اوور استفاده کند؟ به نظر ما حتی اگر این کراس‌اوور از همه لحاظ عالی باشد بازهم استفاده از نام اکلیپس برای آن توهینی به این کوپهٔ اسپرت خاطره‌انگیز محسوب می‌شود؛ بنابراین پیش از معرفی اکلیپس کراس‌اوور جدید، قصد داریم در این مطلب یادآوری داشته باشیم از تاریخچهٔ پرافتخار میتسوبیشی اکلیپس تا مشخص شود که چرا به خاطر تبدیل شدن اکلیپس به یک کراس‌اوور تأسف می‌خوریم.

نسل اول ۱۹۹۰ تا ۱۹۹۴

mitsubishi-eclipse-1990

نسل نخست میتسوبیشی اکلیپس در سال ۱۹۹۰ و به همراه برادران خود یعنی پلیموث لیزر و ایگل تالون (پس از خرید شرکت AMC توسط کرایسلر، این شرکت برند جدیدی را بنام ایگل به‌عنوان جایگزین AMC تأسیس کرد. همچنین در آن سال‌ها گروه کرایسلر با میتسوبیشی همکاری داشت و محصولات مشترکی تولید می‌کردند) معرفی شد. اکلیپس کوپه‌ای کامپکت با ظاهری جذاب و قیمتی مناسب بود اما این کوپهٔ الماس‌نشان ژاپنی یک ویژگی دیگر هم داشت و آن برخورداری از دو آپشن پیشرانهٔ توربوشارژ و سیستم چهارچرخ محرک بود. اکلیپس در دوران طلایی کوپه‌های اسپرت ژاپنی متولد شد و لذت رانندگی بالایی داشت.

نسل دوم ۱۹۹۵ تا ۱۹۹۹

mitsubishi-eclipse-1997

دو نسل اول میتسوبیشی اکلیپس فقط خودروهای هیجان‌انگیزی نبودند بلکه آن‌ها پیشگامانی برای خودروهای عملکردی ژاپنی در بازار آمریکایی شمالی در دههٔ ۹۰ میلادی بودند. مهندسین میتسوبیشی ویژگی‌های دوست‌داشتنی موتور توربو و انتقال قدرت چهارچرخ محرک را همچنان در نسل دوم اکلیپس هم حفظ کردند درحالی‌که نمای بیرونی آن از نو طراحی شده و بسیار جذاب بود. همچنین ارائهٔ نسخهٔ کانورتیبل، شیرینی‌ها و ویژگی‌های مثبت نسل دوم اکلیپس را دوچندان می‌کرد. علاوه بر این، این کوپهٔ کوچک ژاپنی به افسانهٔ تیونینگ هم تبدیل شد. در پایان دههٔ ۹۰، اکلیپس پای ثابت مسابقات غیرقانونی شبانه در آمریکا تبدیل شد و پس از درخشش در فیلم سریع و خشن، پوسترهای آن به روی دیوار اتاق کودکان رفت.

نسل سوم ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۵

mitsubishi-eclipse-2003

می‌توان نسل سوم را آغازی بر پایان اکلیپس دانست. غیر از طراحی شیاردار روی درها که از پونتیاک گرند ام کپی‌برداری شده بود، میتسوبیشی هر دو آپشن موتور توربو و سامانهٔ چهارچرخ محرک را از اکلیپس حذف کرد یعنی دو چیزی که بهترین ویژگی‌های اکلیپس بودند. البته در این نسل جهت ارائهٔ قدرت بیشتر، یک پیشرانهٔ V6 هم برای اکلیپس در نظر گرفته شد، اما این کوپهٔ ژاپنی بزرگ‌تر شده بود و با بالا رفتن سنش از دوران طلایی خود فاصله گرفته بود. بااین‌حال اکلیپس هنوز هم یک کوپهٔ اسپرت دیفرانسیل جلو بود که با گیربکس دستی و در نسخهٔ کانورتیبل هم عرضه می‌شد. هرچند اکلیپس شکوه گذشتهٔ خود را از دست داده بود اما هنوز هم طرفداران وفادار خود را داشت.

نسل چهارم ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۲

mitsubishi-eclipse-2007

در اواسط دههٔ ۲۰۰۰ علاقه‌مندان میتسوبیشی بیشتر به مدل Evo این شرکت توجه داشتند اما اکلیپس هم در آن سال‌ها بی‌سروصدا به نسل چهارم خود وارد شد. طراحی مجدد این نسل از اکلیپس با الهام از نسل دوم انجام گرفته و جذاب‌تر از نسل سوم شده بود درحالی‌که با ارائهٔ یک پیشرانهٔ V6 با ۲۶۳ اسب بخار قدرت (۲۶۵ اسب بخار در سال‌های بعد)، این نسل به سریع‌ترین اکلیپس تاریخ تبدیل شد. البته این ماشین، کوپهٔ فوق‌العاده راحتی نبود اما زمانی که در سال ۲۰۱۲ خداحافظی کرد، همچنان عملکرد بالای خود را حفظ کرده بود. هرچند نسل چهارم میتسوبیشی اکلیپس هنوز هم شکوه دو نسل اول خود را نداشت اما قطعاً خودروی خسته‌کننده‌ای نبود.

بااین‌حال به‌زودی این کوپهٔ پرافتخار به یک کراس‌اوور تبدیل خواهد شد. کراس‌اووری که مطمئناً هیچ نشانی از دوران طلایی اکلیپس نخواهد داشت؛ اما این حقیقتی است که چه بخواهیم و چه نه باید آن‌را بپذیریم درحالی‌که همیشه روزهای اوج اکلیپس را به یاد خواهیم داشت.

 

منبع: Motor1

1.jpg

آلپینا B5 جدید در نمایشگاه ژنو معرفی می شود



اگرچه ب‌ام‌و به توسعه‌ی نسل جدید M5 ادامه می‌دهد اما آلپینا تقریباً کار خود روی مدل جدید B5 بای توربو را به اتمام رسانده و برای معرفی این خودرو در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۷ آماده می‌شود.


 معرفی آلپینا B5 جدید در نمایشگاه ژنو



جدیدترین ساخته‌ی آلپینا بر پایه‌ی سری ۵ نسل G30 ساخته شده و بنابراین پارامترهایی برای تبدیل شدن به بهترین محصول آلپینا را دارد مخصوصاً اینکه برای ساخت این خودرو از پلتفرم CLAR ب‌ام‌و کمک گرفته شده است.


 معرفی آلپینا B5 جدید در نمایشگاه ژنو


 معرفی آلپینا B5 جدید در نمایشگاه ژنو



نسل فعلی B5 از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربو با قدرت ۵۹۱ اسب بخار استفاده می‌کند بنابراین بدیهی است که نسل جدید B5 حداقل همین میزان قدرت را خواهد داشت. قدرت عظیم یاد شده به همراه زیرساخت سبک‌تر این خودرو باعث خواهد شد که نسل جدید این خودرو به‌طور قابل‌توجهی سریع‌تر از B5 فعلی باشد.

اندکی پس از معرفی B5، آلپینا مدل B5 تورینگ را نیز برای جنگ با مدل‌هایی چون آئودی RS6 آوانت و مرسدس-ای ام جی E63 استیت عرضه خواهد کرد. همان‌گونه که می‌دانید خود ب‌ام‌و مدلی این چنینی را تولید نخواهد کرد.


 معرفی آلپینا B5 جدید در نمایشگاه ژنو



منبع:پدال

روی-خط-عابر.jpg

توقف خودرو روی خط عابر پیاده چقدر جریمه دارد؟

همایون یزدان پناه اظهار داشت: در حال حاضر بیش از ۳۳۰ تقاطع چراغ دار در سطح شهر اصفهان وجود دارد که ۱۷۰ مورد آن کنترل هوشمند می شوند و مشخص می کند که کدام منطقه از سطح شهر ترافیک روان و کدام منطقه از شهر دارای ترافیک سنگین تری می باشد.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایران جیب، مدیر مرکز کنترل ترافیک شهرداری اصفهان ادامه داد: ۱۷۰ دوربین نظارت تصویری نیز در تقاطع های مختلف سطح شهر به کار گرفته شده و همچنین ۴۰ دوربین ثبت تخلف عبور از چراغ قرمز در حال عملیاتی شدن می باشد.

وی با اشاره به راه اندازی دوربین های ثبت تخلف عبور از چراغ قرمز افزود: با به کارگیری این دوربین ها رانندگانی که بر روی خطوط عابر پیاده ایست کنند مشمول جریمه ۶۰ هزار تومانی خواهد شد.

یزدان پناه تصریح کرد: مهمترین وظیفه این مرکز نظارت لحظه ای بر ترافیک شهر با استفاده از ابزارهای نوین، کمک به رفع حوادث ترافیکی و غیر ترافیکی و همچنین جمع آوری داده ها و اطلاعات ترافیکی از طریق حس گرهای سطح شهر به صورت تصویری – القایی و مغناطیسی است.

 

وی با اشاره به اینکه زمانبندی چراغ های راهنمایی و رانندگی توسط کنترل کننده های هوشمند انجام می شود، گفت: زمان این چراغ ها متناسب با میزان ترافیک تغییر می کند.

 

dsc0697-538x358.jpg

بررسی اشکودا اکتاویا فیس لیفت ۲۰۱۷

اگرچه از زمان عرضه‌ی اشکودا اکتاویا در سال ۲۰۱۳، این خودرو یک هاچبک درجه‌یک برای خانواده‌ها بوده اما با گذشت این سال‌ها پا به سن گذاشتن خودروی مذکور مشهود بوده است. به همین خاطر و همزمان با پدیدار شدن نسل جدید فولکس‌واگن گلف، نسخه‌ی فیس لیفت اکتاویا با تکنولوژی‌های بیشتر، ظاهری جدیدتر و تجهیزات ایمنی بیشتر عرضه شده است.

New Skoda Octavia 2017 facelift
اصلی‌ترین تغییر خودرو در نمای جلو طراحی جداگانه‌ی چراغ‌های جلو است که در برخی مدل‌ها با تکنولوژی LED ارائه می‌شوند. همچنین سپر جلوی کم ارتفاعی هم نصب شده که مه شکن‌هایی با ارتفاع بالاتر در آن جای گرفته‌اند. این یک فیس لیفت بسیار مختصر است اما ظاهر خودرو را به طراحی محصولات مدرن اشکودا مثل شاسی‌بلند کودیاک نزدیک کرده است.

New Skoda Octavia 2017 facelift
در نگاه اول کابین خودرو تغییرات زیادی نداشته اما تکنولوژی‌های داخل آن ارتقای چشمگیری داشته است. خودروی حاضر در تست با صفحه‌نمایش ۹٫۲ اینچی جدید کولومبوس عرضه شده است. این یک سیستم فوق‌العاده بوده و تکنولوژی خودرو را چندین پله ارتقا داده است.

New Skoda Octavia 2017 facelift
کاربرد این صفحه‌نمایش دقیقاً همانند اسمارت فون یا تبلت شما بوده و با کوچک‌ترین لمس و اشاره‌ای کار می‌کند. استفاده از این سیستم آسان بوده و واقعاً احساسی مدرن را به اکتاویا بخشیده است. این سیستم حتی با هات اسپات وای فای عرضه می‌شود.

New Skoda Octavia 2017 facelift
سیستم یاد شده در مدل SE L حاضر در تست به‌صورت استاندارد نصب نمی‌شود اما شما می‌توانید آن را به‌صورت آپشن سفارش دهید. مدل حاضر در تست با صفحه‌نمایش ۸ اینچی نیز عرضه می‌شود. از دیگر تجهیزات این خودرو می‌توان کروز کنترل تطبیقی، حسگرهای پارک جلو و عقب، ارتباط کامل گوشی هوشمند، شیشه‌های عقب دودی و چراغ‌های جلوی LED اشاره کرد.

New Skoda Octavia 2017 facelift
اکتاویای فیس لیفت با تجهیزات ایمنی بیشتری ارائه می‌شود. علاوه بر کروز کنترل یاد شده شاهد مواردی چون تشخیص عابران پیاده، ترمز اضطراری خودکار، هشدار نقاط کور و هشدار ترافیک عقب هستیم. اگر برنامه‌ی شما استفاده از اکتاویا به عنوان خودرویی با عملکرد کشیدن تریلر هستید، دستیار تریلر جدید خودرو می‌تواند به فرمان گرفتن خودرو در دنده‌عقب کمک کند.

New Skoda Octavia 2017 faceliftNew Skoda Octavia 2017 facelift
تغییرات مکانیکی در این خودرو صورت نگرفته بنابراین هنوز هم سطح وسیعی از پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی در دسترس هستند. خودروی حاضر در تست از پیشرانه‌ی ۲ لیتری TDI استفاده می‌کند اما پیشرانه‌های کم‌حجم‌تر ۱ و ۱٫۴ لیتری بنزینی و ۱٫۶ لیتری دیزلی هم در دسترس هستند.

New Skoda Octavia 2017 facelift
با اینکه پیشرانه‌ی دیزلی با افزایش دور صدای زیادی را تولید می‌کند اما به آسانی می‌توانید دور آن را پایین نگه داشته و زمانی که به افزایش سرعت نیاز داشته باشید از گشتاور آن استفاده کنید. گیربکس ۶ سرعته ی دستی اکتاویا نیز عملکردی نرم دارد.

راندن اکتاویا بیشترین هیجان را ایجاد نمی‌کند و رقبایی چون فورد فوکوس، سئات لئون و واکسهال آسترا عملکرد بهتری دارند اما اکتاویا بیشتر مناسب افرادی خواهد بود که خواهان خودرویی راحت‌تر و کاربردی هستند.
اگرچه فرمان خودرو بالانس خوبی دارد اما خیلی ارتباطی نیست و سیستم تعلیق نرم اکتاویا نیز به این معنی است که این خودرو در سر پیچ‌ها در مقایسه با رقبا احساس پایداری کمتری دارد.

New Skoda Octavia 2017 facelift
برای ایجاد بهترین توازن از هیجان رانندگی، سواری راحت و آسایش زیاد بهتر است پیشرانه‌ی ۱ لیتری بنزینی را انتخاب کنید. اگرچه پیشرانه‌ی ۲ لیتری دیزلی نرم است اما نسخه‌ی بنزینی سبک‌تر نسبتاً بهتر بوده و در دورهای پایینی قدرت زیادی دارد.

New Skoda Octavia 2017 facelift
از نظر راندمان و مصرف سوخت این پیشرانه‌ی دیزلی است که برتری دارد. با مصرف ۴٫۳ لیتری، اکتاویای دیزلی مناسب افرادی است که مسافت‌های زیادی را طی می‌کنند.

صرف نظر از پیشرانه‌ی انتخابی، شما با انتخاب اکتاویا صاحب جادارترین خودروی کلاس خود خواهید شد. صندوق‌عقب این خودرو فضای ۵۹۰ لیتری داشته که با خواباندن صندلی‌ها به ۱۵۸۰ لیتر می‌رسد. از ویژگی‌های جالب اکتاویا می‌توان به بخش مخفی کف صندوق و خروجی سوکت ۱۲ ولتی اشاره کرد.

New Skoda Octavia 2017 facelift
همین فضای چشمگیر در داخل کابین نیز به چشم می‌خورد. صندلی‌های عقبی به راحتی مناسب سرنشینان قدبلند هستند. صندلی‌های جلو نیز تنظیمات و فضای زیادی دارند.

New Skoda Octavia 2017 facelift
اگر پیش از این تحت تاثیر کاربردی بودن، راحتی و کابین با کیفیت اشکودا اکتاویا قرار نگرفته‌اید، احتمالاً این مدل جدید نیز چشم شما را نخواهد گرفت. تغییرات صورت گرفته در خودرو بسیار کوچک هستند و شاید چراغ‌های جلوی جدید آن بیش از گذشته عجیب به نظر آیند اما هیچ شکی وجود ندارد که اشکودا خودرویی خوب و همه‌کاره را دوباره به میدان فرستاده است.

مشخصات اشکودا اکتاویا SE L 2.0 TDI 150PS

قیمت: ۲۳۱۵۰ پوند
پیشرانه: ۴ سیلندر ۲ لیتری دیزلی
قدرت/گشتاور: ۱۴۸ اسب بخار/۳۴۰ نیوتون متر
گیربکس: ۶ سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۸٫۴ ثانیه
حداکثر سرعت: ۲۱۹ کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت: ۴٫۳ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

1.jpg

کیلومتر شمار ۴۰ درصد خودروهای کارکرده دستکاری می شود



یک کارشناس بازار خودرو گفت: طبق بررسی‌های انجام شده، از هر ۵ خودروی دست‌دوم فروشی، کیلومتر شمار ۲ خودرو مورد دستکاری قرار می‌گیرد.


کیلومتر شمار 40 درصد خودروهای کارکرده دستکاری می شود



سجاد باقری در یک نشست خبری اظهار داشت: طبق بررسی‌های انجام شده در مورد خودروهای دست‌دوم فروشی، کیلومترشمار حدود ۴۰ درصد از این خودروها مورد دستکاری قرار می‌گیرد و کیلومترشمار آنها تغییر می‌کند.

وی ادامه داد: همچنین ۱۷ درصد فروشندگان، خودروی رنگ‌شده را به نام خودروی بدون رنگ آگهی می‌کنند.

وی تصریح کرد: گاهی اوقات ایراد در یک آپشن خودرو مانند رادار در محصولی مانند کیا اپتیما می‌تواند اختلاف قیمت زیادی را ایجاد کند و ضرر چند میلیون تومانی به خریدار وارد کند.

باقری همچنین دستکاری کیلومترشمار خودرو را عامل دیگری برای متضرر شدن خریداران عنوان کرد و گفت: کم کردن کیلومتر کارکرد خودرو به راحتی قابل تشخیص نیست و هیچ دستگاه دیاگی نمی‌تواند این مسئله را تشخیص دهد.

وی با تأکید بر لزوم کارشناسی دقیق خودروهای دست‌دوم، از ایجاد یک پورتال تخصصی برای کارشناسی خودروهای دست‌دوم و صفر خبر داد و گفت: در این پورتال، کارشناسان خودرو خدمات لازم در مورد ایرادات موجود در خودروهای فروشی به متقاضیان ارائه می‌کنند.

به گفته وی، تاکنون ۱۲ هزار دستگاه خودرو از طریق سایت همراه‌ مکانیک مورد کارشناسی قرار گرفته‌اند. کارشناسان این مرکز از آموزش‌های فوق حرفه‌ای در زمینه مکانیک و صافکاری برخوردار هستند که با تهیه گزارش، عکسبرداری و بررسی فنی خودرو می‌توانند مشتریان را در خرید خودروهای دست‌دوم کمک کنند.

وی همچنین فروش خودروهای سفارشی را از دیگر خدمات این مرکز عنوان کرد و گفت: در این روش، بابت کارشناسی خودروی فروشی، گارانتی ارائه می‌شود و هزینه این خدمت بر عهده فروشنده است.

به گفته وی، در کارشناسی خودروهای فروشی، ۱۵۰ تا ۲۰۹ نقطه در خودرو مورد بررسی قرار می‌گیرد که کارشناسی بدنه خودرو، شاسی، مشخصات فنی، موتور و گیربکس، آپشن، کارکرد خودرو، تست دیاگ و تست رانندگی از جمله این خدمات است.



منبع:ایران جیب

1488311219_-معظمی.jpg

تا کی باید این خودروها را سوار شویم؟!

منصور معظمی – معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت – در چهاردهمین همایش تعالی سازمانی و پیش از اینکه وزیر صنعت، معدن و تجارت در این همایش حضور یابد، اظهار کرد: اجازه دهید تا قبل از اینکه آقای نعمت‌زاده در سالن حضور یابند به یک مسئله اشاره کنم؛ ما شش قرارداد خودرویی در سال جاری امضا کرده‌ایم و از پایان اسفندماه سال جاری شاهد آثار این تصمیمات خواهیم بود. موضوعی که بنده می‌خواهم به آن اشاره کنم این است که تا کی باید سوار این خودروها شویم؟

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، وی ادامه داد: اعلام می‌کنند که چون این خودروها خریدار دارد، ما آنها را تولید می‌کنیم اما کجای این کار حمایت از تولید داخل است؟

مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در ادامه با بیان اینکه تولید باید با هدف صادرات صورت گیرد، بیان کرد: اگر تولید با هدف صادرات مدنظر قرار گیرد، موفق خواهد بود در غیر این صورت با پیشرفتی روبه‌رو نخواهد شد. علاوه بر این باید بنگاه‌های اقتصادی به سمت توسعه گام بردارند تا بتوانند حضور مثبتی در بازارهای جهانی داشته باشند.

معظمی با اشاره به اینکه همگان می‌دانیم که میزان بهره‌وری پایین است، گفت: همه می‌دانیم میزان بهره‌وری و جذب سرمایه‌گذار در کشور پایین است اما سوالی که باید مطرح کنیم این است که چگونه میزان بهره‌وری و میزان سرمایه‌گذاری و امنیت سرمایه‌گذار با توجه به پتانسیل‌های موجود در کشور بالا رود؟

وی با تاکید بر اینکه تولید ناخالص ملی موجب افزایش قدرت و رفاه می‌شود، خاطرنشان کرد: بالا رفتن میزان رفاه در کشور موجب کاهش ناهنجاری‌ها و ایجاد رضایت در میان مردم خواهد شد.

مدیرعامل ایدرو با تاکید بر اینکه با رشد چهار درصدی اقتصادی نمی‌توانیم به مسائل و اهداف مورد نظر خود دست یابیم اظهار کرد: برای دستیابی به رشد هشت درصدی نیازمند بهبود روابط بین‌الملل و تعامل با جهان هستیم.

معظمی همچنین به مواردی که باید به آنها در مسیر توسعه اقتصادی توجه شود، اشاره کرد و افزود: تکیه بر عوامل مختلف، کارایی و نوآوری و انقلاب چهارم صنعتی که متکی بر دیجیتال و شبکه‌های هوشمند هستند، از جمله موارد مورد توجه در مسیر توسعه اقتصادی کشور محسوب می‌شوند.

A-Young-Driver-behind-the-wheel-516x344.jpg

چرا برخی کشورها از سیستم رانندگی فرمان راست استفاده می‌کنند؟

آیا تاکنون به علت سمت رانندگی کشورمان و تفاوت آن با برخی کشورهای دیگر فکر کرده‌اید؟ آیا تاکنون با خود اندیشیده‌اید که چرا این تفاوت فرهنگی بزرگ در نقاط مختلف جهان وجود دارد؟ خب ما به شما توضیح می‌دهیم.

A-Young-Driver-behind-the-wheel
حمل‌ونقل با استفاده از راه‌ها برای هزاران سال است که ادامه دارد و در زمان قرون‌وسطی راه‌های اصلی و قدیمی گسترش یافتند.
همه‌ی ما از سیستم رانندگی فرمان چپ استفاده می‌کنیم. اما عجیب آنکه علت استفاده‌ی برخی کشورها از سیستم فرمان راست به دفاع از خود بازمی‌گردد. ۸۵ درصد جمعیت جهان راست‌دست هستند و هرکسی که بخواهد فرد دیگری را در هر لحظه‌ای بکشد برای ایمن بودن باید دستی که شمشیر را در اختیار دارد به ناحیه حرکت‌کننده نزدیک کند؛ درست مثل لحظه‌ای که یک زدوخورد آغاز می‌شود.

gotta-keep-that-sword-hand-free-bro
کل جهان غیرنظامی به همین خاطر تا سال‌های ۱۷۰۰ از سمت چپ جاده حرکت می‌کردند. در این عصر اروپا شاهد انقلابی بزرگ از طریق استعمار و اکتشاف بود. انقلاب فرانسه منجر به تغییر همه‌چیز از جمله قوانین شد که از جمله‌ی تغییرات استفاده از سمت راست جاده برای حرکت بود. ناپلئون این حرکت را ادامه داد.

the-carriage-driver-preferred-to-sit-on-the-left-rear-horse
با افزایش حمل‌ونقل و افزایش جمعیت اکثر سرزمین‌های اروپایی از سیستم رانندگی در سمت راست جاده استفاده کردند.
۶۵ درصد مردم جهان از سیستم رانندگی در سمت راست جاده استفاده می‌کنند و تنها چند کشور معدود تحت تأثیر انگلستان سیستمی برعکس دارند.

drives-on-the-right-countries
این موضوع (رانندگی در سمت راست) از طریق نوع جدیدی از حمل‌ونقل محبوب شد که از ۴ اسب در حالت مستطیل شکل برای حمل‌ونقل استفاده می‌شد. ازآنجایی‌که صندلی راننده‌ای برای شخص کنترل کننده‌ی گاری تعبیه نشده بود او ترجیحاً در نزدیکی اسب سمت چپ می‌نشست و با دست راست خود به منظور وادار کردن سایر اسب‌ها برای کار به آن‌ها تازیانه می‌زد. این امر بدین معنی بود که به منظور جلوگیری از برخورد با وسایلی که در روبرو قرار داشتند راننده باید به مرکز جاده نزدیک‌تر می‌بود؛ و ازآنجایی‌که این واگن‌ها برای حمل‌ونقل مرسوم‌ترین وسیله بودند اکثریت دنیا شروع به پیروی از این تفکر کردند.
با پیشروی آمریکا در تولید انبوه خودروها، استانداردهای جهانی جدیدی از طریق فروش این خودروها به سرتاسر جهان خلق گردید و این خودروها چون فرمان چپ بودند بنابراین برای حرکت از سمت راست جاده طراحی شده بودند.

drive-on-the-left
تنها ۳۵ درصد جهان از روش اصلی و قدیمی فرمان راست استفاده می‌کنند که از مشهورترین این کشورها می‌توان به انگلستان، استرالیا، نیوزلند و هند اشاره کرد. علت اینکه کشورهای ذکر شده از سیستم فرمان راست استفاده می‌کنند به این بازمی‌گردد که در آن زمان مستعمره‌ی انگلستان بوده‌اند و بنابراین قوانین انگلستان در آن کشورها جاری بوده است. ژاپن نیز دارای سیستم ریلی ملی فوق‌العاده‌ای است که از سیستم فرمان راست پیروی می‌کند.

cool driver
خب پس حالا فهمیدیم که انگلیسی‌ها برای آمادگی برای جنگ با شمشیر و آمریکایی‌ها برای بهتر کار کشیدن از اسب‌ها از سمت‌های مختلف جاده حرکت می‌کنند!

1.jpg

فورد رسما از فیستا ST جدید رونمایی کرد+تصاویر



تنها چند روز مانده به آغاز به کار نمایشگاه ژنو ۲۰۱۷، فورد به‌صورت رسمی از نسل جدید فیستا ST رونمایی کرد.


 رونمایی رسمی از فورد فیستا ST جدید


این هاچبک داغ که بر پایه‌ی نسخه‌های معمولی ساخته شده از پیشرانه‌ی سه سیلندر ۱٫۵ لیتری توسعه یافته با قدرت ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتون متر سود می‌برد که به آن اجازه می‌دهد تا در ۶٫۷ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. این زمان ۰٫۲ ثانیه سریع تر از قبل است.


 رونمایی رسمی از فورد فیستا ST جدید


سه حالت نرمال، اسپورت و پیست در خودرو وجود دارند که با توجه به شرایط مختلف تنظیمات پیشرانه، فرمان و سیستم‌های کنترل پایداری را تغییر می‌دهد.


 رونمایی رسمی از فورد فیستا ST جدید


علاوه بر این، فیستا ST جدید بنا به ادعای فورد دارای اولین سیستم غیرفعال سازی سیلندر در صنعت خودرو برای پیشرانه‌های سه سیلندر است. این سیستم در شرایطی که حداکثر عملکرد خودرو نیاز نیست باعث کاهش مصرف سوخت می‌شود و میزان آلایندگی را به میزان ۱۱۴ گرم در هر کیلومتر کاهش می‌دهد. این تکنولوژی می‌تواند یک سیلندر را در ۱۲ میلی‌ثانیه (۲۰ بار سریع‌تر از پلک زدن) فعال یا غیرفعال کند.


 رونمایی رسمی از فورد فیستا ST جدید



با استفاده از شاسی تیون شده‌ی فورد، فیستا ST پاسخی محکم به رنو کلیو RS، اوپل کورسا OPC و فولکس‌واگن پولو GTI خواهد بود. پاسخ فورد به این حریفان سیستم ESC سه حالته است که به راننده اجازه می‌دهد تا بین دخالت کامل سیستم، غیرفعال سازی کامل و دخالت محدود wide-slip یکی را انتخاب کند.


 رونمایی رسمی از فورد فیستا ST جدید


 رونمایی رسمی از فورد فیستا ST جدید


 رونمایی رسمی از فورد فیستا ST جدید



فورد فیستا ST 2018 که دو فرم بدنه‌ی ۳ و ۵ درب در دسترس است با استایل خارجی متمایزی عرضه می‌شود که باعث می‌شود این خودرو نسبت به مدل‌های عادی برجسته‌تر شود. از جمله این ویژگی‌ها می‌توان به جلوپنجره‌ی منحصربه‌فرد، سپرهای ویژه، اسپویلر نصب شده روی سقف و رینگ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی با طراحی متفاوت اشاره کرد.


 رونمایی رسمی از فورد فیستا ST جدید



داخل کابین این هاچبک کلاس B می‌توان صندلی‌های ریکارو و غربیلک فرمان D شکل را دید اما خریدارانی که شخصی‌سازی بیشتری را می‌خواهند می‌توانند تریم عناصر سفارشی برای غربیلک فرمان، اهرم تعویض دنده و قطعات روی داشبورد را تحویل بگیرند.


 رونمایی رسمی از فورد فیستا ST جدید


اما در بخش میانی داشبورد شاهد استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی SYNC 3 هستیم که از صفحه‌نمایش ۸ اینچی استفاده کرده و دارای ویژگی‌های صوتی، سیستم ناوبری و اتصال تلفن‌های هوشمند از طریق اپل کارپلی و اندروید اتو است. این خودرو را می‌توان با سیستم صوتی مرغوب B&O نیز سفارش داد.


 رونمایی رسمی از فورد فیستا ST جدید


 رونمایی رسمی از فورد فیستا ST جدید


فورد می‌گوید نسل جدید فیستا ST را از اوایل سال ۲۰۱۸ به فروش خواهد رساند. بهای این خودرو اندکی قبل از عرضه‌ی آن اعلام خواهد شد.


 رونمایی رسمی از فورد فیستا ST جدید


 رونمایی رسمی از فورد فیستا ST جدید


 رونمایی رسمی از فورد فیستا ST جدید



منبع:پدال