Nissan-Gripz-Concept-546x364.jpg

توسعه مدل هیبریدی اروپایی نیسان با کمک میتسوبیشی

خریداری ۳۴ درصد سهام میتسوبیشی توسط اتحاد رنو-نیسان می‌تواند نویدبخش خبرهایی خوش برای توسعه‌ی بیشتر خودروهای الکتریکی و هیبریدی در اروپا باشد. اگرچه که کمپانی به تلاش‌های خود برای تولید محصولات کاملاً الکتریکی در سال‌های آینده ادامه می‌دهد، نسل جدیدی از خودروهای پلاگین هیبریدی می‌توانند در اروپا به عنوان یک “پل” عمل کنند.

Nissan Gripz Concept
Nissan Gripz Concept

رئیس بخش تحقیق و توسعه‌ی نیسان اروپا در خلال مصاحبه با اتواکسپرس گفته که مدل پلاگین هیبرید نیسان می‌تواند با تکنولوژی قرض گرفته شده از میتسوبیشی اوت لندر PHEV وارد بازار اروپا شود. اوت لندر PHEV از پیشرانه‌ی ۲ لیتری احتراق داخلی و واحدی الکتریکی بهره می‌برد.

Nissan's Gripz Concept
Nissan’s Gripz Concept

این مدیر ارشد نیسان گفته است:

ما ورود میتسوبیشی موتورز به خانواده‌ی نیسان را خوشامد می‌گوییم. آن‌ها مدل اوت لندر PHEV را دارند. شاید نسل بعدی محصولات ما زیرساخت یا قوای محرکه‌ی خود را با این خودرو به اشتراک بگذارند اما این موضوع تنها بحث‌های آغازی را پشت سر گذاشته و هیچ تصمیمی گرفته نشده است.

اولین آگاهی ما از مدل پلاگین هیبریدی نیسان کانسپت gripz است که در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۵ نمایش داده شد. البته جزئیات فنی دقیقی در زمان معرفی این خودرو در دسترس نبود اما ما می‌دانیم Gripz از پیشرانه‌ی کوچک بنزینی و واحد الکتریکی نیسان لیف استفاده می‌کند و بنا به گفته‌ی شرکت شتاب گیری نرم و سریع و خطی را به همراه راندمانی فوق‌العاده و صدایی بسیار کم ارائه می‌کند.

Nissan's Gripz Concept
Nissan’s Gripz Concept

اگرچه که به احتمال زیاد این کانسپت به خط تولید راه نخواهد یافت اما همکاری با میتسوبیشی می‌تواند باعث تولید مدل پلاگین هیبریدی کوچک مشابه با Gripz در اروپا شود. در آخر مدیر نیسان می‌گوید: “اکثر مصرف‌کننده‌ها به داشتن خودروی الکتریکی کوچک‌تر علاقه دارند.” تا به اینجا هیچ زمانی برای تولید خودروی موردبحث اعلام نشده اما انتظار می‌رود در ماه‌های آینده جزئیات بیشتری از پروژه‌ی نیسان و میتسوبیشی مشخص شود.

1483224154_.jpg

فنر تولید خودرو پرید

بنابر آمار اعلامی اما ایران‌خودرو با تولید ۴۵۱ هزار و ۴۸۶ دستگاه محصول در ۹ ماه امسال، افزایشی ۶/ ۳۴ درصدی را تجربه کرده و سایپایی‌ها نیز که ۲۲۳ هزار و ۶۹۶ دستگاه تیراژ داشته‌اند، رشدی ۲/ ۴۶ درصدی را به خود می‌بینند. از پارس‌خودرو نیز خبر می‌رسد که این شرکت با ثبت بیشترین رشد ۹ ماهه در بین خودروسازان بزرگ داخلی، تیراژ خود را در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ۸۱ درصد افزایش داده و به ۱۳۸ هزار و۴۴۹ دستگاه رسانده است. افزایش تولید خودروهای داخلی اما در شرایطی است که در آمار قبلی نیز با صعود قابل‌توجه تیراژ روبه‌رو بودیم و به‌نظر می‌رسد این موضوع از افزایش تقاضا برای خودروهای داخلی سرچشمه گرفته است. البته با وجود افزایش تیراژ، به‌نظر می‌رسد خودروسازان داخلی هنوز هم با مشکل نقدینگی دست و پنجه نرم می‌کنند. به عبارت بهتر، اگرچه خودروسازان این روزها فروش خوبی دارند، اما این موضوع نتوانسته آن طور که باید، بر نقدینگی آنها اثر مثبت بگذارد؛ زیرا بخش قابل توجهی از فروش شان، به‌صورت چکی و اعتباری بوده است.

 

رانا، تنها جا مانده ایران‌خودرو

سری اما به جزئیات آمار اعلامی بزنیم و ببینیم اوضاع تولید انواع خودرو در ۹ ماه امسال به چه شکل بوده است. طبق آمار، ایران‌خودرویی‌ها تا پایان آذرماه امسال در مجموع ۴۵۱ هزار و ۴۸۶ دستگاه انواع محصولات سواری را به تولید رسانده‌اند که این رقم سبب افزایش تیراژ ۶/ ۳۴ درصدی آنها شده است. در بین محصولات تولیدی، بیشترین تیراژ نصیب پژو ۲۰۶ شده است، خودرویی که با جا گذاشتن ۴۰۵ و پارس، حالا پرتیراژترین محصول بزرگترین خودروساز ایران به شمار می‌رود.

آبی‌های جاده مخصوص در ۹ ماه امسال ۱۱۱ هزار و ۳۵۱ دستگاه پژو ۲۰۶ را به تولید رسانده‌اند تا در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ۴/ ۵۱ درصد افزایش تیراژ در این محصول داشته باشند. همچنین پژو ۴۰۵ نیز که در حال حاضر با فاصله اندکی از ۲۰۶، دومین محصول پر تیراژ ایران‌خودرو به‌شمار می‌رود، تیراژی ۱۰۹ هزار و ۶۹۹ دستگاهی را تا پایان آذرماه از خود به جا گذاشته تا در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، ۳/ ۳۴ درصد افزایش تولید را تجربه کند.این محصول علاوه‌‌بر تهران، در سایت خراسان ایران‌خودرو نیز به تولید می‌رسد و در حال حاضر سومین محصول پرتیراژ خودروسازی کشور (پس از پراید و ۲۰۶) محسوب می‌شود.طبق آمار، تولید ۴۰۵ در سایت تهران کاهشی بوده، اما افزایش تیراژ در سایت خراسان سبب رشد کلی تولید این محصول شده است.افزایش تولید ۲۰۶ و ۴۰۵ اما در حالی است که دیگر پژوی ایران‌خودرو یعنی «پارس» نیز با صعود تیراژ مواجه شده است. بر این اساس، آبی‌های جاده مخصوص در ۹ ماه امسال ۸۸ هزار و ۹۷۲ دستگاه پارس را به تولید رسانده و در نتیجه با افزایش ۸‌درصدی تولید نسبت به مدت مشابه سال گذشته روبه‌رو شده‌اند.

به جز سایت تبریز، سایر سایت‌های شهرستانی ایران‌خودرو به تولید پژو پارس مشغول هستند و در این بین، بیشترین تیراژ به مازندرانی‌ها رسیده است. اما آن طور که آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت می‌گوید، از جمع ملی‌های ایران‌خودرو، دو محصول با افزایش تیراژ روبه‌رو شده و تنها رانا از قافله جا مانده است. بر این اساس، رانا که روند نزولی آن از ماه‌ها قبل آغاز شده، در آمار ۹ ماهه نیز کاهش تولید را به خود می‌بیند. این محصول تا پایان آذرماه امسال تنها ۹ هزار و ۴۲۴ دستگاه تیراژ داشته و در نهایت با کاهش ۶/ ۱۸ درصدی تولید در مقایسه با بازه زمانی مشابه سال گذشته روبه‌رو شده است. به گزارش دنیای اقتصاد، این محصول که لقب دومین خودرو ملی کشور را یدک می‌کشد، مدت‌ها است با کاهش تیراژ روبه‌رو بوده و جزو محصولات کم‌تیراژ آبی‌های جاده مخصوص به‌شمار می‌رود. این در شرایطی است که دنا نیز به‌عنوان دیگر محصول ملی ایران‌خودرو با افزایش تیراژ در ۹ ماه امسال مواجه شده است. طبق آمار اعلامی، ایران‌خودرویی‌ها ۱۹ هزار و ۲۹ دستگاه دنا را تا پایان آذر به تولید رسانده‌اند تا ۵۸ درصد در تولید این محصول رشد داشته باشند.اما بشنویم از آمار تولید سمند که طی ۹ ماه امسال، افزایشی بوده است. بر این اساس، در مجموع ۶۴ هزار و ۷۰۰ دستگاه سمند تا پایان آذرماه در ایران‌خودرو به تولید رسیده که نشان از افزایش ۲/ ۲۱ درصدی تیراژ این محصول دارد. سمند در حال حاضر میهمان سایت‌های مرکزی و تبریز ایران‌خودرو است. اما ایران‌خودرو شاسی‌بلندی ژاپنی نیز در سایت خراسان خود تولید می‌کند که طبق آمار، تیراژ آن تا پایان آذرماه به یک هزار و ۱۰۴ دستگاه رسیده است. با توجه به این آمار، سوزوکی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ۳/ ۱۲ درصد افزایش تیراژ را به خود می‌بیند.

 

پراید در خط یک تولید

از ایران‌خودرو به سایپا برویم و ببینیم حال و روز تولید در این شرکت و زیرمجموعه‌اش پارس‌خودرو به چه شکل است.آن طور که آمار اعلامی وزارت صنعت می‌گوید، تیبا به‌عنوان خودرو ملی سایپا، افزایش تولید را در ۹ ماه امسال تجربه کرده است. طبق آمار اعلامی، سایپا در مجموع ۷۷ هزار و ۹۶ دستگاه تیبا را تا پایان آذرماه امسال به تولید رسانده و در نتیجه صاحب افزایشی ۴/ ۳۸ درصدی در تولید این محصول شده است. تیبا علاوه‌بر خطوط تولید مرکزی سایپا، میهمان سایت کاشان این شرکت نیز هست، سایتی که گفته می‌شود نیمی از آن به سیتروئن فرانسه واگذار شده است.اما به سراغ پرتیراژترین خودرو داخلی یعنی پراید برویم، محصولی که در ۹ ماه امسال ۱۹۰ هزار و ۹۵۱ دستگاه تیراژ داشته است.این محصول که بر سر ماندن و نماندنش در خودروسازی کشور، بحث زیادی می‌شود، در مقایسه با ۹ ماه سال گذشته ۴/ ۳۳ درصد افزایش تولید را به خود می‌بیند. پراید هم اکنون علاوه‌بر تهران، در سایت‌های کاشان، آذربایجان و همچنین پارس‌خودرو به تولید می‌رسد. سایپا اما محصولی کره‌ای و مونتاژی به نام سراتو نیز دارد که در ۹ ماه امسال با افزایش تیراژ مواجه شده است. طبق آمار، ۹ هزار و ۹۹۹ دستگاه سراتو در سایپا طی ۹ ماه امسال مونتاژ شده که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشدی حدودا ۱۳۵ درصدی را نشان می‌دهد.

 

تندر شتاب گرفت

در آمار ۹ ماهه تولید خودرو کشور اما تندر-۹۰ توانسته تیراژی ۸۷ هزار و ۵۴۴ دستگاهی را از خود به جا بگذارد.بر این اساس، تولید تندر-۹۰ در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته افزایشی ۱۶۴ درصدی را به خود می‌بیند که نشان از بهبود روابط رنو با خودروسازان ایرانی در راستای تامین قطعات این محصول دارد. تندر-۹۰ که در انواع مختلف (سدان، ‌هاچ بک، دنده معمولی و اتوماتیک) در ایران به تولید می‌رسد، هم در ایران‌خودرو تولید دارد و هم در پارس‌خودرو.طبق آمار اعلامی، ۵۶ هزار و ۵۱۳ دستگاه از تندرهای تولید شده، سهم پارس‌خودرو بوده و ۳۱ هزار و ۳۱ دستگاه دیگر را نیز ایران‌خودرویی‌ها به تولید رسانده‌اند. از همین رو پارس‌خودرو در مقایسه با ۹ ماه نخست سال گذشته، ۵/ ۱۸۲ درصد به تیراژ تندر-۹۰‌هایش افزوده و ایران‌خودرویی‌ها نیز رشدی ۵/ ۱۳۵ درصدی را در تولید این محصول از خود به جا گذاشته‌اند.

 

افزایش تولید مونتاژی‌های چینی

اما خودروسازان داخلی در حالی میزبان چند محصول چینی شده‌اند که آمار اعلامی وزارت صنعت از رشد تولید آنها طی ۹ ماه امسال حکایت دارد. بر این اساس، ‌هایما (شاسی‌بلند مونتاژی ایران‌خودرو) تیراژی دو هزار و ۱۲۴ دستگاهی را از خود به جا گذاشته تا در مقایسه با ۹ ماه سال گذشته یک هزار و ۳۵ درصد رشد کرده باشد.دیگر محصول چینی ایران‌خودرو یعنی دانگ‌فنگ نیز تا پایان آذرماه ۴ هزار و ۸۳۹ دستگاه تولید داشته و این در حالی است که در ۹ ماه سال گذشته فقط ۳۵ دستگاه تیراژ داشته است. اما در بین محصولات چینی سایپا و پارس‌خودرو نیز برلیانس توانسته تیراژی ۲۳ هزار و ۳۹۸ دستگاهی از خود به جا بگذارد. ۶ هزار و ۹۷۰ دستگاه از برلیانس‌های تولیدی تا پایان آذرماه، سهم پارس‌خودرو بوده و ۱۶هزار و ۲۴۸ دستگاه دیگر را نیز سایپایی‌ها به تولید رسانده‌اند. همچنین در کارنامه آریو، دیگر محصول چینی سایپا که فعلا در سایت بن‌رو مونتاژ می‌شود، تیراژی دو هزار و ۲۱۳ دستگاهی به چشم می‌آید که نشان از افزایش ۲/ ۷۵ درصدی تولید این خودرو در مقایسه با ۹ ماه سال گذشته دارد.با توجه به آنکه طبق توافقنامه سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و رنو، قرار است سایت بن‌رو به خودروساز فرانسوی واگذار شود، احتمالا سایپایی‌ها تولید این محصول را به خطوط مرکزی خود منتقل خواهند کرد. سایپایی‌ها اما به جز برلیانس و آریو، محصول چینی دیگری به نام چانگان نیز دارند که این محصول تیراژی یک هزار و ۹۷۵ دستگاهی را تا پایان آذرماه به خود اختصاص داده است.

Vanderhall-Venice-74-538x359.jpg

عرضهٔ نسخهٔ ارزان‌تر رودستر سه‌چرخ واندرهال لاگونا

لاگونا یک رودستر سه‌چرخ اسپرت است که چندی پیش توسط شرکت آمریکایی واندرهال معرفی شد. این خودرو دارای دوچرخ در جلو، یک چرخ در عقب، یک کابین باز و دو صندلی است که بیشتر به یک موتورسیکلت با یک چرخ اضافه شباهت دارد. البته لاگونا برخلاف ریلاینت رابین که یک چرخ در جلو داشت، در عقب خود یک چرخ دارد. همچنین واندرهال لاگونا بجای استفاده از پیشرانهٔ موتورسیکلت، از یک موتور ۱٫۴ لیتری چهار سیلندر بنزینی توربو ساخت جنرال موتورز استفاده می‌کند که ۲۰۰ اسب بخار قدرت و ۲۷۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو از طریق یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک سکوئنشال به تک‌چرخ عقب انتقال پیدا می‌کند.

vanderhall-venice-74

بااین‌حال لاگونا هرگز خودروی ارزانی نیست چراکه قیمت پایهٔ آن از ۵۰ هزار دلار آغاز می‌شود و در مدل اسپرت پریمیوم به ۵۸,۵۰۰ دلار و در مدل سفارشی به ۷۷ هزار دلار افزایش پیدا می‌کند؛ اما به‌تازگی واندرهال نسخهٔ ارزان‌قیمت‌تری را هم به مدل‌های لاگونا اضافه کرده که ونیز (Venice) نام داشته و دارای همان آرایش صندلی دونفره است. در این نسخه همچنان شاسی آلومینیومی لاگونا حفظ شده است اما جهت کاهش قیمت، پانل‌های فیبر کربنی گران‌قیمت بدنه با نمونه‌های ساخته شده از کامپوزیت‌های ارزان‌تر جایگزین شده‌اند.

این امر موجب کاهش قیمت چشمگیر ۲۰ هزار دلاری لاگونا شده و قیمت پایهٔ مدل جدید ونیز را به ۳۰ هزار دلار رسانده که آن‌را تبدیل به ارزان‌ترین سه‌چرخهٔ اسپرت حال حاضر دنیا کرده است؛ اما به علت استفاده از ساختار آلومینیومی، ونیز همچنان سبک‌وزن بوده و تنها ۶۲۳ کیلوگرم وزن دارد. قدرت مناسب در کنار وزن بسیار سبک موجب شده که این رودستر سه‌چرخ آمریکایی در کمتر از ۵ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت رسیده و نهایتاً به حداکثر سرعت ۲۱۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.

vanderhall-venice-10

vanderhall-venice-29

هرچند هدف از عرضهٔ نسخهٔ ونیز ارائهٔ لذت محض رانندگی با قیمتی قابل‌دسترس است اما این مدل هنوز هم دارای امکانات رفاهی مانند گرم‌کن صندلی‌ها و سیستم صوتی با اتصال بلوتوث است. در کنار این‌ها، به ایمنی ونیز هم توجه شده است. بدین منظور در این خودرو از دیسک‌های ترمز و کالیپرهای عملکردی به همراه سامانهٔ ABS و ترمز کمکی استفاده شده است که آن‌را در کمتر از ۳۰ متر از سرعت صد کیلومتر در ساعت متوقف می‌کند.

vanderhall-venice-65

البته هنگام سواری با ونیز نباید بار زیادی با خود داشته باشید چراکه ظرفیت صندوق بار این خودرو تنها ۷۰ لیتر است. برای این اسپرت سه‌چرخ تنها سه رنگ بیرونی ارائه شده است که عبارت‌اند از خاکستری، مشکی و سفید. مهندسان شرکت واندرهال هم‌اکنون در حال کار بر روی مدل ونیز هستند و شرکت در حال حاضر سفارشات خرید آن‌را نیز با پیش‌پرداخت جزئی ۲۵۰ دلار از کسانی که تمایل به خرید آن داشته باشند پذیرفته و برای آن‌ها رزرو می‌کند.

vanderhall-venice-80

 

درکل کنار گذاشتن بدنهٔ فیبر کربنی و ارائهٔ چنین کاهش قیمت قابل‌توجهی، ایدهٔ بسیار جذابی محسوب می‌شود. بدین ترتیب ونیز هم‌اکنون ارزان‌قیمت‌ترین محصول واندرهال لقب گرفته و در آینده با خودروهای سه‌چرخ دیگری چون پولاریس اسلینگ‌شات، کمپگنا T-Rex و مورگان ۳ Wheeler به رقابت خواهد پرداخت.

vanderhall-venice-79

1.jpg

معرفی هیوندای i20 جدید کرمان خودرو+تصاویر


تنها خط تولید هیوندا در ایران بعد از چندین سال دوباره جان گرفته است؛ هیوندای i20 به‌زودی در کرمان موتور تولید می‌شود.

در اواسط دهه ۸۰ شمسی، ورنا (یا همان اکسنت) و آوانته (یا همان النترا) دو محصول محبوب هیوندای در بازار ایران بودند که تولیدشان به ترتیب از سال ۱۳۸۳ و ۱۳۸۴ در خودروسازی راین آغاز شد. اما هرچقدر زمان به دهه ۹۰ شمسی نزدیک‌تر می‌شد، نام این دو خودروی پرفروش نیز به محوشدن نزدیک می‌شد! در آن زمان، تحریم آمریکایی‌ها دست هیوندای را از بازار ایران کوتاه کرد تا اینکه سرانجام در اوایل سال ۱۳۹۰ تولید ورنا و از اواخر ۱۳۹۰ نیز تولید آوانته متوقف شد. البته طرف کره‌ای برای توجیه این کارش حرفی از تحریم نزد؛

محمدجعفر مجذوبی، قائم مقام خودروسازان راین، در مصاحبه باهمشهری گفته بود:


هیوندای اعلام کرده که این شرکت از این پس در ۶ نقطه جهان از جمله هند، چین، روسیه و آمریکا تنها با سرمایه‌گذاری و مالکیت خود محصولات CKD را تولید می‌کند و دیگر در تولید با شرکت‌های خارجی از جمله در ایران و روسیه مشارکت نخواهد کرد.



 معرفی هیوندای i20 جدید؛ اولین هاچ‌بک تولیدی هیوندای در ایران


سلام دوباره هیوندای به کرمانی‌ها


بعد از گذشت ۵ سال، هیوندای دوباره به کرمان برگشته است. مذاکرات کرمانی‌ها بر سر تولید مجدد هیوندای از سال ۹۴ جدی شد. در اواسط آن سال، حامد سامانی، نایب‌رئیس هیئت مدیره خودروسازان راین، در گفت‌وگو با روزنامه دنیای خودرو گفته بود:

هنوز بر سر اینکه کدام مدل هیوندای در ایران تولید خواهد شد به نتیجه قطعی نرسیده‌ایم … این شرکت قصد دارد یک شاسی‌بلند، یک سدان و یک خودروی لوکس تا پایان سال آینده روی خط مونتاژ خود داشته باشد.

اما تا پایان ۹۴ تکلیف تولید هیوندای در ایران مشخص نشد. بعد از نهایی‌شدن برجام و در تابستان ۹۵ دوباره خبرهایی از کرمان به گوش رسید. سامان فیروزی، مدیرعامل کرمان موتور، در شهریورماه امسال خبر تولید دو محصول هیوندای در بازار ایران را رسما تایید کرد: یکی هیوندای i20 و دیگری هیوندای i10. این‌دو هیوندای همچون گذشته در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید بم تولید می‌شوند، با این تفاوت که ظاهرا خبری از خودروسازی راین نیست و خود کرمان موتور تولید و عرضه این دو محصول را برعهده گرفته است.


 معرفی هیوندای i20 جدید؛ اولین هاچ‌بک تولیدی هیوندای در ایران


i20 ایران، محصول ۲۰۱۴



i20 نخستین‌بار حدود ۵ سال پیش وارد ایران شد؛ یعنی اندکی بعد از توقف تولید هیوندای در کرمان، آسان موتور واردات نسل اول i20 را شروع کرد. از سال ۹۳ نیز واردات فیس‌لیفت نسل اولش آغاز شد. اما محصولی که کرمان موتور قصد تولیدش را دارد، از نسل دوم i20 است. این نسل i20 از سال ۲۰۱۴ به بازار جهانی آمد؛ همان سالی که مجموع تولید i20 به حدود یک میلیون دستگاه رسید.


ایران، سومین پایگاه تولیدی i20


نسل دوم i20 همچون گذشته فقط دو خط تولید دارد: یکی در هندوستان برای بازار آسیا و دیگری در ترکیه برای بازار اروپا. البته تا قبل از نسل دوم، i20 به صورت CKD نیز در ترکیه مونتاژ می‌شد ولی از نسل دوم به بعد، هیوندای تولید ۱۰۰ درصدی آن را در ترکیه آغاز کرد. خط تولید مدل‌های راست‌فرمان i20 نیز از هند به ترکیه منتقل شد تا از آنجا به بازار اروپای شرقی صادر شود. باتوجه به وجود کارخانه هیوندای در جمهوری چک، که ظرفیت تولید سالانه ۳۰۰ هزار دستگاهی دارد، و کارخانه هیوندای در ترکیه، این کمپانی کره‌ای سالانه می‌تواند نیم میلیون خودرو در سگمنت‌های A و B و C در اروپا تولید کند و جالب‌تر اینکه ۹۱% خودروهای فروخته‌شده هیوندای در اروپا نیز در خاک اروپا ساخته می‌شوند


 معرفی هیوندای i20 جدید؛ اولین هاچ‌بک تولیدی هیوندای در ایران




جادارترین هاچ‌بک جمع‌وجور جهان است


هیوندای درباره نسل دوم i20 گفته که آن را برای گسترش بازارش در کشورهای اروپایی ساخته است و به همین دلیل طراحی آن را به استودیوی مرکزی خود در شهر روسلزهایم آلمان واگذار کرد. نتیجه این کار پیاده‌کردن فلسفه طراحی جدید هیوندای (Fluidic Sculpture) در i20 جدید است. i20 جدید هم طول و هم عرض بیشتری نسبت به گذشته دارد، ضمن اینکه ارتفاعش هم کوتاه‌تر از نسل قبل است. از آنجایی که i20 با هدف بازار اروپا طراحی شده است و مشتریان اروپایی‌ هم اهمیت زیادی به فضای کابین می‌دهند، هیوندای این نسل i20 را با بیشترین فضای پای ممکن ساخت. مجموع فضای پای جلو و عقب i20 دقیقا به ۱۸۹۲۲ میلیمتر می‌رسد که در میان همکلاسان این خودرو بیشترین مقدار ممکن است. علاوه بر این:


ضریب آیرودینامیکی خودرو از ۰٫۳۲ به ۰٫۳۰ کاهش یافت.


میزان استفاده از فولاد با مقاومت بالا در شاسی نیز از ۱۶% به ۴۲% رسیده است.


 معرفی هیوندای i20 جدید؛ اولین هاچ‌بک تولیدی هیوندای در ایران


چه قیمتی دارد؟


i20 در اکثر بازارهای جهانی با دو پیشرانه بنزینی عرضه می‌شود که مشخصاتشان را در جدول انتهای این مطلب مشاهده می‌کنید. از آنجایی که نسل دوم i20 با پیشرانه ۱٫۴ لیتری در بازار وجود دارد، پس شاید کرمانی‌ها با همین حجم پیشرانه i20 را در ایران تولید کنند. در صورت تولید i20، با اینکه بر بازار رقیبانش ازجمله هاچ‌بک کم‌فروش و البته نایاب MG3 و هاچ‌بک جدید کیا ریو تاثیر زیادی دارد، از اواخر سال ۹۶ باید با پژو ۲۰۸ ایران خودرو رقابت سختی را شروع کند.
قیمت پایه‌ای هیوندای i20 در بازار اروپا از حدود ۱۲ هزار یورو یا معادل تقریبی ۵۲ میلیون تومان شروع می‌شود. در آسیا نیز، نزدیک‌ترین بازار i20 به ایران، هندوستان است. در هندوستان i20 با پیشرانه ۱٫۴ لیتری حدود ۸۴۰ هزار روپیه یا معادل تقریبی ۱۳ هزار دلار قیمت دارد. بنابراین در هر صورت قیمت i20 تولیدی در ایران باید کمتر از ۶۰ میلیون تومان باشد. اما منابع غیررسمی قیمت نسخه تولیدی i20 را حدود ۷۰ میلیون تومان پیش‌بینی کرده‌اند که اگر صحت داشته باشد، قیمت بالایی برای این خودروست. در روزهای آینده بیشتر در مورد سطح تجهیزات i20 صحبت می‌کنیم.


 معرفی هیوندای i20 جدید؛ اولین هاچ‌بک تولیدی هیوندای در ایران


منبع:کالایاب خودرو

1483216861_-S۳.jpg

جک S۳ ؛ دومین شاسی بلند جک در ایران +عکس

جک S۳

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایران جیب، خانواده شاسی‌بلندهای جک هم‌اکنون ۴ عضو دارد که به ترتیب قد (!) عبارتند از:

  • جک S1: کوچک‌ترین و جدیدترین عضو این خانواده است. S1 در کلاس ساندرو استپ‌وی است و قرار بود نیمه دوم ۲۰۱۶ راهی بازار چین شود اما بدلایل نامعلومی شروع عرضه آن به ابتدای ۲۰۱۷ موکول شد. قیمت معادل S1 در چین بین ۳۰ تا ۴۰ میلیون تومان خواهد بود.

  • جک S2: اواخر سال ۲۰۱۵ معرفی شد و از ابتدای ۲۰۱۶ نیز با قیمتی معادل ۳۵ تا ۴۵ میلیون تومان به بازار چین آمد. S2 را می‌توان رقیبی برای لیفان X50 دانست.

  • جک S3: در نیمه دوم ۲۰۱۴ متولد شد. S3 در طی این دوسال دوبار فیس‌لیفت شد که دومین فیس‌لیفتش اواخر ۲۰۱۶ و در نمایشگاه چنگدو به  نمایش درآمد.

  • جک S5: قدیمی‌ترین عضو خانواده و محصول ۲۰۱۳ است. S5 نیز در سال ۲۰۱۶ فیس‌لیفت شد ولی جک این روزها هردو مدل آن در بازار چین  می‌فروشد. 

  • جک S7: بزرگ‌ترین عضو خانواده و تنها خودروی ۷ نفره جک است. S7 در نیمه دوم ۲۰۱۶ معرفی شد و در سه ماهه اول سال ۲۰۱۷ نیز وارد بازار چین می‌شود. S7 همان پیشرانه ۲٫۰ لیتری توربوشارژ S5 را دارد با این تفاوت که قدرتش افزایش یافته و به حدود ۱۹۰ اسب‌بخار رسیده است.


     

جک S۳

 

دومین شاسی‌بلند جک برای ایران

یکسال بعد از عرضه جک S5 در ایران حالا نوبت برادر کوچکتر آن، یعنی جک S3، است. همانطور که گفتیم، S3 در سال ۲۰۱۶ فیس‌لیفت شد ولی نسخه‌ای که قصد ورود به بازار کشورمان را دارد، مدل قبل از فیس‌لیفت و در واقع همان مدل ۲۰۱۴ است. چینی‌ها S3 را با پلتفرم JAC A30 ساخته‌اند؛ همان سدان ارزان‌قیمتی که نخستین‌بار در ۲۰۱۳ معرفی شد و ابتدای ۲۰۱۴ نیز نسخه فیس‌لیفتش با نام جدید JAC J4 به بازار چین رفت. باتوجه به ظاهر جذاب J4 و همچنین یکسان بودن پیشرانه J4 با S3 بعید نیست که کرمان موتور در آینده‌ای نزدیک J4 را هم وارد بازار کشورمان کند.

 

S3 با همان پیشرانه J5 دنده‌ای

جک برای S3 فقط یک پیشرانه ۱٫۵ لیتری تدارک دیده که همان پیشرانه J5 دنده‌ای است و به انتخاب مشتریان یا با گیربکس دستی یا با گیربکس CVT تحویل می‌شود. درمورد سطح امکانات این خودرو نیز در آینده بیشتر صحبت می‌کنیم.

 
















 

JAC S3

JAC S3 CVT

Changan CS35

Changan CS35 A/T

طول

۴,۳۲۵mm

۴,۱۶۰mm

عرض

۱,۷۶۵mm

۱,۸۱۰mm

ارتفاع

۱,۶۶۰mm

۱,۶۷۰mm

فاصله محوری

۲,۵۶۰mm

۲,۵۶۰mm

وزن

۱,۵۸۵kg

۱,۵۹۵kg

۱,۲۷۰kg

۱,۲۹۰kg

حجم صندوق

۶۰۰L

 

حجم باک

۴۵L

۵۲L

 

پیشرانه

۱,۴۴۹cc

۱,۵۹۸cc

قدرت

۱۱۱hp

۱۲۳hp

گشتاور

۱۴۶nm

۱۶۰nm

گیربکس

۶ دستی

CVT

۵ دستی

۴ اتومات

سرعت

۱۷۵km/h

مصرف ترکیبی

۵.۹L/100km

۶٫۶L/100km

۷٫۰L/100km

 

چه قیمتی دارد؟

جک S3 نیمه اول سال ۹۶ وارد بازار کشورمان می‌شود. باتوجه به قیمت ۷۰ تا حدود ۱۰۰ هزار یوآنی S3 در چین احتمالا این خودرو باقیمت ۵۵ تا ۷۰ میلیون تومان فروخته شود که در اینصورت باید با چانگان CS35 سایپا و هایما S5 ، که احتمالا ایران خودرو از سال آینده مونتاژ آن را شروع می‌کند، رقابت نزدیکی داشته باشد.

Infiniti-QX50_Concept-2017-538x404.jpg

معرفی کانسپت اینفینیتی QX50

اینفینیتی QX50 یک SUV کامپکت لوکس است که برای اولین بار در سال ۲۰۰۷ به بازار آمد. نسل نخست این خودرو همچنان با فیس‌لیفت‌ها و تغییراتی در حال تولید است اما پس از ۹ سال کم‌کم توان رقابت خود را از دست داده است. به همین دلیل اینفینیتی قصد دارد در آینده‌ای نزدیک نسل دوم QX50 را معرفی کند. برای این کار سازندهٔ ژاپنی در اولین قدم نسخهٔ کانسپت QX50 را معرفی کرده است. اولین نمایش رسمی و عمومی این کانسپت نیز در نمایشگاه دیترویت صورت خواهد گرفت.

infiniti-qx50_concept-2017

QX50 کانسپت ازلحاظ طراحی بیرونی تکاملی از طراحی کانسپت QX Sport Inspiration است. البته در QX50 تلاش شده تا ظرافت زبان طراحی جدید اینفینیتی برای مدل‌های تولیدی آینده نشان داده شود. ویژگی‌های طراحی این کانسپت شامل خطوطی عضلانی و خطوطی سیال می‌شود که با هدف ارائهٔ استایلی پویا طراحی شده است. داخل خودرو نیز دارای طراحی راننده محور بوده و با آمیزه‌ای از طراحی مترقی و سطح بالایی از مدرنیته، بازتابی از طراحی بیرونی را به نمایش می‌گذارد. اینفینیتی قصد دارد با این طراحی داخلی، طرح‌های معمولی و متعارف را به چالش بکشد.

infiniti-qx50_concept-2017-1024-02

رئیس اینفینیتی «QX Sport Inspiration» در مورد این کانسپت گفته است:

«با پرده‌برداری از کانسپت QX Sport Inspiration در نمایشگاه پکن، ما آیندهٔ سری QX خود را نشان دادیم. کانسپت جدید QX50 این مفهوم تکامل داده است و نشان می‌دهد که چگونه اینفینیتی می‌تواند حضور خود را در بخش به‌سرعت رو به رشد کراس‌اوورها تقویت کند».

QX50 همچنین پیش‌نمایشی از فناوری رانندگی مستقل اینفینیتی را ارائه می‌کند. البته ازآنجایی‌که این خودروساز ژاپنی می‌خواهد بر روی تعامل راننده با خودرو تمرکز داشته باشد، این فلسفه را در پیش گرفته که باید با وجود تمامی سیستم‌های رانندگی خودکار همچنان اطمینان حاصل شود که کنترل نهایی خودرو با راننده خواهد بود.

infiniti-qx50_concept-2017-1024-03

به‌عبارت‌دیگر، این سیستم بیشتر شبیه یک کمک‌راننده عمل می‌کند و اعمال دشوارتر رانندگی مانند حرکت در ترافیک‌ها را انجام می‌دهد. سیستم‌های رانندگی خودکار کانسپت QX50 پیش‌نمایشی هستند از اولین تجسم نسخهٔ آماده به تولید این فناوری اینفینیتی که قرار است در محصولات تولیدی آینده مورداستفاده قرار گیرد؛ اما گذشته از این کانسپت، اینفینیتی فناوری جدید فوق‌العاده کارآمد خود بنام VC-Turbo را هم در نمایشگاه دیترویت به نمایش درخواهد آورد. این فناوری که برای اولین بار در نمایشگاه پاریس نشان داده شد، اولین نسبت تراکم متغیر پیشرانه در دنیا بوده و ۲۷۰ اسب بخار قدرت و ۳۹۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند.

1.jpg

رفتار دوگانه پلیس در رابطه با ثبت سند خودرو +عکس



پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی که بارها اعلام کرده برای ثبت نقل و انتقالات معاملات خودرو نیازی به مراجعه به دفاتر اسناد رسمی نیست، خلاف اظهاراتش عمل کرده و خودرویی که از شهرداری کمالشهر را خریده، در دفتر اسناد رسمی ثبت کرده است.

به گزارش ایران‌جیب به نقل از تسنیم، با وجود آنکه راهور ناجا بارها از طریق رسانه‌های مختلف دیداری، شنیداری، مکتوب و دیجیتال اعلام کرده برای ثبت نقل و انتقالات معاملات خودرو نیازی به مراجعه به دفاتر اسناد رسمی نیست و برگه سبز صادر شده در مراکز شماره‌گذاری در حکم سند مالکیت است اما برای ثبت نقل و انتقال خودروهای مربوط به خود، به دفاتر اسناد رسمی مراجعه می‌کند.

بر اساس این گزارش و بر اساس آنچه در شبکه‌های اجتماعی دست به دست می‌چرخد، روز هشتم دی ماه سال ۹۵ در یکی از دفاتر اسناد رسمی کرج سند یک دستگاه سمند دوگانه سوز LX به نام آماد و پشتیبانی ناجا به ثبت رسیده است.

فروشنده این خودرو شهرداری کمالشهر است که پس از تعویض پلاک به دفتر اسناد مراجعه و سند خودرو را به نام خریدار(ناجا) منتقل کرده است.


پارادوکس پلیس در حرف و عمل + تصویر



ثبت نقل و انتقال معاملات خودرو از مناقشه‌های قدیمی بین سازمان ثبت و نیروی انتظامی است در حالیکه هر دو نهاد هم به ماده ۲۹ قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی استناد کرده و تفسیرهای خود را از این قانون اعلام می‌کنند.

نیروی انتظامی اعتقاد دارد طبق ماده ۲۹، برای ثبت نقل و انتقال معاملات خودرو نیازی به مراجعه به دفاتر اسناد رسمی نیست و به نوعی مراجعه به دفاتر اسناد رسمی بابت ثبت نقل و انتقالات خودرو را هزینه اضافی برای مردم اعلام می‌کند؛ از سوی دیگر سازمان ثبت اسناد و املاک کشور نیز ثبت نقل و انتقال معاملات خودرو در دفاتر اسناد رسمی را برای مردم الزامی دانسته و اعلام کرده اگر مردم برای ثبت معاملات خودرو به دفاتر مراجعه نکنند، در آینده با مشکلات حقوقی بسیاری مواجه می‌شوند و مالکیت آنها بر خودرویی که خریداری کرده‌اند، زیر سئوال است.

در نهایت پس از کش و قوس‌های فراوان، کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی با حضور نمایندگان دو طرف جلسه‌ای را برای ابهام‌زدایی از قانون برگزار کرد که هنوز نتیجه این جلسه اعلام نشده است.



منبع:تسنیم

Panamera-Turbo-Executive-3-538x404.jpg

پورشه پانامرا توربو Executive، با بیشترین و گران‌ترین آپشن‌ها

نسخهٔ فاصله محوری کشیدهٔ پانامرا هرچند فضای بیشتری برای سرنشینان فراهم می‌کند اما هنوز هم عملکرد بالایی را برای لذت بردن راننده ارائه می‌کند

نسخهٔ فاصله محوری کشیدهٔ نسل جدید پورشه پانامرا ۲۰۱۷ که Executive نامیده می‌شود، از هم‌اکنون در ایالات‌متحده قابل خریداری است. این سدان لوکس اسپرت دارای بیشترین و گران‌قیمت‌ترین آپشن‌ها است به‌گونه‌ای که قیمت پایهٔ آن در مدل توربو از ۱۶۱ هزار دلار آغاز می‌شود اما پس از سفارش کلیهٔ آپشن‌ها قیمتش به رقم باورنکردنی ۲۳۶ هزار دلار می‌رسد. این یعنی قیمت آپشن‌های این خودرو ۷۵ هزار دلار است که می‌توان با آن به‌راحتی یک پورشه ۷۱۸ کیمن یا باکستر خریداری کرد.

panamera-turbo-executive-3

نسخۀ Executive پانامرا به میزان ۱۵۰ میلی‌متر فاصلهٔ محوری بیشتری نسبت به نسخهٔ استاندارد دارد و پورشه آن‌را برای مدل‌های ۴، ۴S، ۴ E-Hybrid و توربو ارائه می‌کند. بالاترین نسخهٔ حال حاضر پانامرای جدید، مدل توربو است که مجهز به یک پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 بای‌توربو است که ۵۵۰ اسب بخار قدرت و ۷۷۰ نیوتن متر گشتاور خود را از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه به چرخ‌ها انتقال می‌دهد.

panamera-turbo-executive-2

پورشه برای خریداران پانامرا طیف بسیار گسترده‌ای از آپشن‌ها را ارائه کرده است. به‌عنوان‌مثال خریداران پانامرا توربو Executive می‌توانند از بین ۱۵ رنگ بیرونی مختلف، رنگ موردعلاقهٔ خود را انتخاب کنند. البته پنج نمونه از این رنگ‌ها با پرداخت ۳ هزار دلار مبلغ بیشتر ارائه می‌شوند. این شرکت همچنین هشت نوع رینگ مختلف را برای پانامرا تدارک دیده است.

panamera-turbo-executive-1

علاوه بر این، سازندهٔ آلمانی گزینه‌های زیادی برای لباس بیرونی پانامرا ارائه کرده است. یکی از آن‌ها پکیج SportDesign است که ۶ هزار دلار قیمت داشته و شامل سپر جلوی جدید، رکاب‌های جانبی متفاوت و دیفیوزر عقب می‌شود. از دیگر آپشن‌های سفارشی این سدان لوکس آلمانی نیز می‌توان به دریچه‌های تهویهٔ داخلی (۵۶۵ دلار)، آینه‌های جانبی (۵۴۵ دلار) و اگزوز اسپرت (۳۸۵۵ دلار) اشاره کرد که مورد آخر با سر اگزوزهای مشکی‌رنگ، نمایی تهاجمی به بخش عقبی خودرو افزوده و صدا را نیز بهبود می‌بخشد.

خریدارانی که خواهان ارتقاء تکنولوژی پانامرای خود هستند نیز انتخاب‌های فراوانی پیش روی خود دارند. تعدادی از این آپشن‌ها عبارت‌اند از چراغ‌های جلو LED ماتریسی با نور وابسته به سرعت و تغییر جهت در پیچ‌ها به قیمت ۱۲۰۰ دلار، دوربین‌های دید فراگیر جلو و کمک پارک‌های عقب با قیمت ۱۱۹۰ دلار و کروز کنترل تطبیقی با سیستم کمکی ترافیک به قیمت ۳۹۱۰ دلار. خریدارانی هم که خواهان ارتقاء عملکرد پانامرا توربو هستند نیز می‌توانند تثبیت‌کنندهٔ فعال با تنظیمات الکترومکانیکی برای بهبود عملکرد چرخ‌های جلو و عقب در پیچ‌ها را با قیمت ۵ هزار دلار و ترمزهای سرامیک کامپوزیتی را با ۸۹۶۰ دلار سفارش دهند.

porsche-panamera_executive-2017-1024-08

پانامرا توربو Executive همچنین برای فضای داخلی هم گزینه‌های فراوانی را ارائه می‌کند. برای تودوزی این خودرو ۹ چرم مختلف قابل انتخاب بوده و خریداران می‌توانند از بین تریم‌های مختلف چوب، آلومینیوم و یا فیبر کربن یکی را انتخاب کنند. شیشه‌های عایق صدا (۱۲۴۰ دلار) که موجب سکوت کابین می‌شوند، گرم‌کن، تهویه و ماساژور برای صندلی‌های جلو و عقب (۴۰۶۰ دلار) و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی برای سرنشینان عقب (۲۶۳۰ دلار) نیز از دیگر آپشن‌های داخلی پورشه پانامرا هستند.

porsche-panamera_executive-2017-1024-15

همان‌طور که اشاره شد، مدل توربو بالاترین تیپ حال حاضر پانامرا است اما در آینده مدل بالاتر و گران‌تری معرفی خواهد شد. این مدل، توربو S خواهد بود که قدرت بیشتری نسبت به توربو S نسل قبلی خواهد داشت. شایعه شده است که نسل جدید پانامرا توربو S از نوع هیبریدی بوده و ۷۰۰ اسب بخار قدرت خواهد داشت.

porsche-panamera_executive-2017-1024-0e

 

1.jpg

معرفی و مشخصات هیوندای i10 ، محصول جدید کرمان موتور+تصاویر


بیش از ۳ سال از عرضه نسل دوم i10 می‌گذرد. حدود ۴ ماه پیش بود که هیوندای نخستین تصاویر اولین فیس‌لیفت i10 را منتشر کرد. ۳ ماه پیش نیز این فیس‌لیفت برای اولین‌بار در نمایشگاه خودرو پاریس ۲۰۱۶ رسما رونمایی شد. فیس‌لیفت i10، که به‌عنوان مدل ۲۰۱۷ راهی بازار جهانی شده است، از سال ۹۶ در کنار برادر بزرگ‌ترش i20 در ایران مونتاژ می‌شود تا بدین‌ترتیب طلسم غیبت ۱۰ ساله این کوچولو در کشورمان شکسته شود.


 هیوندای i10 محصول جدید کرمان خودرو


طراحی در آلمان، تولید در ترکیه


هیوندای i10 از اوایل ۲۰۰۸ به بازار آمد. فروش جهانی این خودرو تا ژوئیه ۲۰۱۶ به بیش از ۶۷۰ هزار دستگاه رسید و آن‌را به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای A-segment بازار جهانی تبدیل کرد. از فروش ۶۷۰ هزارتایی i10 بیش از ۲۲۰ هزار دستگاه آن مربوط به نسل دوم i10 است؛ همان نسلی که از ۲۰۱۴ راهی بازار اروپا و آسیا شد. نسل دوم i10، برخلاف نسل سابقش، در مرکز فنی هیوندای در اروپا (HMETC) واقع در شهر روسلزهایم آلمان طراحی شده است، اما خط تولیدش در کارخانه HAOS هیوندای در ترکیه قرار دارد.
i10 همچنین مدلی با نام Grand i10 دارد که فاصله محوری‌اش حدود ۱۰ سانتیمتر بیشتر از i10های استاندارد است. گرند i10 فقط در هندوستان تولید و از آنجا نیز به تعداد محدودی کشور آسیایی و همچنین برخی بازارهای آمریکای جنوبی صادر می‌شود. بنابراین اگر از ترکیه و هندوستان صرف‌نظر کنیم، با شروع مونتاژ i10 در کرمان موتور، ایران بعد از موزامبیک و الجزایر، سومین پایگاه مونتاژ CKD هیوندای i10 در بازار جهانی می‌شود.


کوچک‌ترین هیوندای




i10 مدل ۲۰۱۷ چهره تازه‌تری نسبت به مدل ۲۰۱۶ خود دارد. مهم‌ترین ویژگی‌اش جلوپنجره جدیدی است که برای اولین‌با‌ر هیوندای از آن استفاده کرده. هیوندای از این جلوپنجره، علاوه بر i10 جدید، در i20 و i30 و حتی سوناتا هیبریدی نیز بهره گرفته است. دومین ویژگی مهمی که در چهره i10 جدید خودنمایی می‌کند چراغ‌های دی‌لایت دایره شکلی است که در گوشه‌های جلوپنجره تعبیه شده و احتمالا طراحان هیوندای آن‌را از رنو توئینگو، دیگر رقیب اروپایی این خودرو، الهام گرفته‌اند. رینگ‌های ۱۴ اینچی i10 نیز جدیدند؛ این رینگ‌ها در تیپ‌های ارزان‌تر از جنس فولادی و در تیپ‌های گران‌تر از نوع آلیاژی خواهند بود.


بیشترین حجم صندوق درمیان کوچولوها!


با دیدن کابین i10 جدید اولین چیزی که جلب توجه می‌کند سیستم چندرسانه‌ای جدیدی است که هم به سیستم عامل Apple CarPlay برای گوشی‌های iOS مجهز است و هم از سیستم عامل Android Auto برای گوشی‌های اندرویدی پشتیبانی می‌کند. نه فقط i10 بلکه اکثر خودروهای کیاهیوندای، که از نیمه دوم ۲۰۱۶ به بازار آمده‌اند، این سیستم مالتی مدیا را به‌صورت استاندارد دارند.


 هیوندای i10 محصول جدید کرمان خودرو


در تصاویر منتشرشده از i10 جدید هرچند تریم کابین i10 به رنگ جدید قرمز درآمده است، مشتریان می‌توانند تریم‌های آبی و مشکی را هم سفارش دهند. در قسمت تجهیزات فنی، هیوندای می‌گوید برای i10 جدید دو ویژگی را برای نخستین‌بار استفاده کرده که در اکثر تیپ‌های i10 سفارشی است:




FCWS یا سیستم پیشگیری از تصادف در جلو


LDWS یا سیستم هشداردهنده نقطه کور




در مورد LDWS باید بدانید که این سیستم در سرعت‌های بالاتر از ۶۰ کیلومتر برساعت، در صورت تشخیص برخورد ابتدا یک هشدار دیداری و سپس یک هشدار صوتی به راننده i10 می‌دهد.

نکته جالب دیگری که در i10 جدید وجود دارد، رکورددار بودنش در حجم صندوق است، طوری که با حداکثر گنجایش ۲۵۲ لیتر، در کلاس مینی‌کارها حرف اول را می‌زند و نسبت به همه رقیبانش ازجمله فیات ۵۰۰، اسمارت فورفور، فولکس واگن آپ، فورد کا و سیتروئن C1 برتری مطلق دارد.


۳ سیلندر یا ۴ سیلندر؟


مدل ۲۰۱۷ هیوندای i10 همچون نسخه‌های سابقش با دو پیشرانه بنزینی عرضه می‌شود که یکی ۳ سیلندر ۱٫۰ لیتری و دیگری ۴ سیلندر ۱٫۲۵ لیتری است. اما نسخه‌ای که در هفته اخیر در نمایشگاه خودرو کرمان رونمایی شد خوشبختانه مدل ۴ سیلندر i10 بود. این پیشرانه ۴ سیلندر در بازار جهانی دو گیربکس ۵ سرعته دستی و ۴ سرعته اتومات دارد، ولی بازهم به استناد آن مدلی که در نمایشگاه کرمان حضور داشت، i10 ایران مجهز به گیربکس اتومات خواهد بود.


 هیوندای i10 محصول جدید کرمان خودرو




با چه قیمتی؟




هیوندای i10 در بازار ایران فقط دو رقیب جدی دارد که یکی میتسوبیشی میراژ است و دیگری برادر دوقلویش کیا پیکانتو. این روزها هردو رقیب i10 حدود ۸۰ میلیون تومان در بازار قیمت دارند. اما کرمان موتور با مونتاژ i10 و با توجه به قیمت ۱۱ تا ۱۵ هزار یورویی آن در اروپا، احتمالا این کوچولوی کره‌ای را با قیمتی حدود ۶۰ میلیون تومان وارد بازار می‌کند.



منبع:ایران جیب