پیکاپ جدید رنو آلاسکان در نمایشگاه خودروی پاریس

همراه با مدل‌های جدید کانپست TreZor و شاسی‌بلند کولئوس، رنو آلاسکان کاملاً جدید نیز در پاریس انتظار جلب‌توجه زیادی را دارد.

2017-renault-alaskan-2
این خودرو اولین پیکاپ تراک یک تنی رنو بوده و همانند مدل آینده‌ی مرسدس بنز GLT بر پایه‌ی نیسان ناوارا شکل گرفته است. آلاسکان از همان پلتفرم شریک خود یعنی نیسان استفاده می‌کند.

2017-renault-alaskan-3
بسته با نوع بازار خریداران می‌توانند از بین پیشرانه‌های ۲٫۵ لیتری بنزینی ۱۶۰ اسب بخاری و پیشرانه‌های دیزلی ۲٫۵ لیتری ۱۶۰ و ۱۹۰ اسب بخاری یکی را انتخاب کنند. همچنین پیشرانه‌ی ۲٫۳ لیتری توئین توربوی dCi با همان مشخصات اما حجمی کمتر در دسترس است. این پیشرانه‌ها می‌توانند به گیربکس ۶ سرعته ی دستی یا ۷ سرعته ی اتوماتیک و در مشخصات تک یا دو دیفرانسیل متصل شوند. مدل‌های چهارچرخ محرک از دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی سود می‌برند.

رنو آلاسکان نه‌تنها قول داده با ظرفیت یدک کشی ۳٫۵ تنی در کلاس خود بهترین باشد بلکه خودرویی راحت و دوستدار خانواده است و تکنولوژی‌هایی چون سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه ۷ اینچی، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، صندلی‌های جلوی گرم شونده و دوربین ۳۶۰ درجه برای کمک به مانورهای ایمن‌تر در این خودرو به چشم می‌خورد.

با جدیدترین اخبار نمایشگاه خودروی پاریس در خدمت شما عزیزان هستیم. با ما همراه باشید.

paris-motor-show-2016

چانگان بنی در سایپا، خودرویی ارزان با گیربکس اتوماتیک



چانگان بنی به عنوان یک خودرو هاچبک شهری هم اکنون به داخل سایپا آمده و پلاک تبلیغاتی سایپا بر روی آن نصب شده است.


 خودروی اتوماتیک ارزان قیممت در سایپا


به گزارش ایران‌جیب به نقل از اسب‌بخار، چانگان بنی به موتور ۱٫۴ لیتری ۹۹ اسب بخار مجهز است که گشتاور ۱۳۵ نیوتن متر را تولید می کند و از فناوری Blue Core استفاده می کند. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو ۵٫۳ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام می شود و استاندارد آلایندگی یورو۵ را دارد. همچنین ظرفیت باک آن ۳۸ لیتر است. بنی به فرمان کمکی برقی مجهز است که با توجه به سرعت، ضریب عملکرد آن تغییر می کند.

جدول مقایسه پراید ۱۳۱ و چانگان fنی :


 خودروی اتوماتیک ارزان قیممت در سایپا


 خودروی اتوماتیک ارزان قیممت در سایپا


این خودرو به امکانات رفاهی خوبی مجهز است و از نظر ظاهری طراحی مناسبی دارد. همچنین بر خلاف ظاهر، فضای کابین مناسب از ویژگی های چانگان بنی محسوب می شود. هنوز مشخص نشده که سایپا این خودرو را با کدام روش وارد بازار ایران می کند و آیا برنامه ای دارد تا قیمت آن کمتر از ۳۰ میلیون تومان باشد یا نه؟


 خودروی اتوماتیک ارزان قیممت در سایپا


 خودروی اتوماتیک ارزان قیممت در سایپا


 خودروی اتوماتیک ارزان قیممت در سایپا


 خودروی اتوماتیک ارزان قیممت در سایپا


 خودروی اتوماتیک ارزان قیممت در سایپا


 خودروی اتوماتیک ارزان قیممت در سایپا



منبع:ایران جیب

احتمال تولید مدل جدید ماکسیما در ایران

 ماکسیما محصول شرکت نیسان ژاپن بود که تولید آن از اسفند ماه سال ۱۳۸۰ در ایران آغاز شد. مونتاژ این خودرو حدود ۱۱ سال در ایران ادامه داشت تا اینکه علی‌رغم استقبال مشتریان در سال ۱۳۹۱ به یکباره تولید آن متوقف شد.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، در آن زمان اگرچه دلایل مختلفی درباره توقف تولید ماکسیما از جمله پایان یافتن قرارداد تولید آن در ایران مطرح می‌شد، اما هاشم یکه‌زارع – مدیرعامل اسبق پارس خودرو، که تولید ماکسیما در زمان مدیریت وی در این شرکت آغاز شده بود، دلایل توقف تولید این خود را چیز دیگری اعلام کرد.

وی در سال ۱۳۹۱ همزمان با توقف تولید ماکسیما، اظهار کرد:” سال ۱۳۷۹ با انتصاب اینجانب به عنوان مدیرعامل پارس خودرو مذاکراتی با شرکت نیسان برای تولید خودروی ماکسیما که در آن زمان با نام Sephiro (سفیرو) در ژاپن تولید می‌شد صورت گرفت و به دنبال آن همزمان با تولید ماکسیما در آمریکا خط تولید این خودرو در دو نوع دنده‌ای و اتوماتیک در پارس خودرو راه‌اندازی شد. در حال حاضر نیز دلیل توقف تولید این خودرو (ماکسیما) نه پایان قرارداد و برخی تحریم‌های خارجی بلکه رویکرد خودروسازان بزرگ در برابر تولید خودروهایی با عمر یک دهه است”.

به گفته یکه‌زارع، “در حال حاضر (سال ۱۳۹۱) با توجه به آنکه حدود ۱۰ سال از عمر تولید ماکسیما قدیمی می‌گذرد به دلیل کاهش تیراژ تولید این خودرو در جهان تامین قطعات آن برای شرکت مادر (نیسان) صرفه اقتصادی ندارد. به همین دلیل نیسان اعلام کرده که امکان ادامه تامین قطعات ماکسیمای قدیمی وجود نداشته و به این دلیل تولید آن در پارس خودرو متوقف شد”.

وی همان موقع خاطرنشان کرد:” در حال حاضر مدل جدید ماکسیما همچنان در ژاپن و آمریکا تولید می‌شود، بنابراین مناسب بود که مسئولان پارس خودرو در سال‌های گذشته در زمینه تولید مدل‌های جدید این خودرو با شرکت نیسان وارد مذاکره می‌شدند تا از توقف تولید یک خودروی با کیفیت داخلی جلوگیری می‌شد”.

با این حال تولید ماکسیما در سال ۱۳۹۱ متوقف شد و دیگر خبری از این خودروی پر طرفدار نبود تا اینکه اخیرا مدیرعامل فعلی پارس خودرو در پاسخ به احتمال تولید مدل جدید ماکسیما اظهار کرد که مذاکرات با شرکت نیسان همچنان ادامه دارد.

در این زمینه ناصر آقامحمدی – مدیرعامل پارس خودرو، درباره احتمال تولید مدل جدید ماکسیما در ایران، می‌گوید: مشخص نیست و در حال مذاکره هستیم. تمام موارد باید بررسی شود و هیچ چیز هنوز قطعی نیست.

وی خاطرنشان می‌کند: در مذاکرات با گروه رنو – نیسان خودروهای مختلفی برای همکاری مشترک مطرح است، اما تولید هیچ خودرویی نهایی نشده و در حال بررسی است.

همچنین در این شرایط روز گذشته نیز قرارداد همکاری مشترک گروه رنو – نیسان و سازمان گسترس و نوسازی صنایع ایران برای تولید خودروهای جدید منعقد شد.

سربازان به‌روزشده‌ مزراتی در نمایشگاه خودروی پاریس

برای سال ۲۰۱۷ مزراتی تکنولوژی‌ها و سیستم‌های کمک‌راننده‌ی بیشتری را به همراه پکیج‌های لوکس و اسپورت برای فرزند دلبند خود یعنی گیبلی تدارک دیده است.

2017 Maserati Ghibli
۲۰۱۷ Maserati Ghibli

2017 Maserati Ghibli
۲۰۱۷ Maserati Ghibli

گیبلی ۲۰۱۷ در حال حاضر در پاریس حضور دارد و بازدیدکنندگان قادرند تا نه تنها ویژگی‌های جدید این خودرو را بررسی کنند بلکه می‌توانند شاهد پیشرانه‌ی ۶ سیلندر قوی‌تر با ۲۰ اسب بخار اضافه نسبت به نسخه‌ی ۲۰۱۶ باشند. حداکثر سرعت این خودرو به ۲۶۷ کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.

قبل از اینکه درباره‌ی پرفورمنس سخن بگوییم بیایید نگاهی به کابین بهبود یافته‌ی این خودرو بیندازیم جایی که داشبورد مرکزی بازطراحی شده تا پذیرای صفحه‌نمایش ۸٫۴ اینچی با عملکرد چند لمسی باشد. سیستم اطلاعات سرگرمی جدید نیز با قابلیت همخوانی اپل کارپلی و اندروید اتو در دسترس است. در بخش پایینی کنسول شاهد اهرم گردشی برای کنترل صدا و عملکردهای دیگر هستیم همچنین محفظه‌ای جدید برای نگهداری گوشی تلفن در نظر گرفته شده است.

همه‌ی نسخه‌های گیبلی به حسگرهای کیفیت هوا مجهزند که سطح آلودگی بیرونی را محاسبه کرده و از ورود آلاینده‌ها و گازهای سمی به داخل کابین جلوگیری می‌کنند.

اما در بخش پکیج‌های لوکس و اسپورتی که اشاره کردیم، مزراتی بسته‌های ارائه شده را استایل شخص راضی‌کننده می‌داند. پکیج لوکس مواردی چون رینگ‌های ۱۹ اینچ، کالیبرهای مشکی ترمز، چرم کامل یا ابریشم برای کابین و صندلی‌های راحت با تنظیم در ۱۲ جهت را به خودرو اضافه می‌کند. از طرف دیگر در پکیج اسپورت شاهد رینگ‌های پولیش خورده‌ی ۲۰ اینچی، کالیبرهای قرمز ترمز، سیستم تعلیق تطبیق‌پذیر، صندلی‌های اسپورت با تنظیم در ۱۲ جهت و غربیلک فرمان اسپورت هستیم. در نهایت پکیج کربن ظاهر خودرو هم دربردارنده‌ی دستگیره درب‌ها، آینه‌های جانبی، پوشش‌ ستون‌های B و C و اسپویلر صندوق است.

2017 Maserati Ghibli
از نظر ایمنی سیستم‌های کمک‌راننده‌ی گیبلی با ویژگی‌هایی چون کروز کنترل تطبیقی با قابلیت توقف و حرکت، هشدار نقاط کور، هشدار خروج از خط، هشدار برخورد جلو و دستیار ترمز هوشمند به همراه ترمز اضطراری خودکار است. دوربین دید محیطی تنها به همراه پکیج ADAS و به‌صورت سفارشی در دسترس است.

2017 Maserati Ghibli

2017 Maserati Ghibli
نیروبخش نسخه‌ی گیبلی S یک پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربوی ساخت فراری است که به گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته ی ساخت ZF متصل شده است. گیبلی هم‌اکنون قدرت ۳۵۰ اسب بخاری دارد که طبق گفته‌های پیشین ۲۰ واحد بیشتر از مدل ۲۰۱۶ می‌باشد. ۵٫۵ ثانیه طول می‌کشد تا گیبلی از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. نسخه‌ی پرچم‌دار گیبلی S به لطف قدرت ۴۱۰ اسب بخاری در ۵ ثانیه به این سرعت می‌رسد. مدل SQ4 گیبلی وقتی با سیستم چهارچرخ محرک همراه شود تنها در ۴٫۸ ثانیه به تندی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت خواهد رسید.

2017 Maserati Ghibli
نسخه‌های دیزلی گیبلی نیز با قدرت‌های ۲۵۰ و ۲۷۵ اسب بخار در دسترس هستند.

اما این شرکت مدل دیگر به‌روز شده یعنی کواتروپورته ۲۰۱۷ را نیز در پاریس نمایش داده است.

2017-maseratiquattroporte-13
با ظاهر خودرو شروع می‌کنیم، پرچم‌دار جدید مزراتی با سپرهای بازطراحی شده و جلوپنجره‌ی تیزتر که عناصر کرومی عمودی را دارد نسبت به قبل متمایز می‌شود. رکاب‌های جانبی مشکی مات و آینه‌های جانبی تغییر شکل یافته تکمیل‌کننده‌ی کار هستند.

2017 Maserati Quattroporte
۲۰۱۷ Maserati Quattroporte

2017 Maserati Quattroporte
۲۰۱۷ Maserati Quattroporte

کابین کواتروپورته نیز برای شکل گرفتن ظاهری تروتمیز تر به‌روز شده و داشبورد همانند گیبلی دارای صفحه‌نمایش ۸٫۴ اینچی است. سیستم اطلاعات سرگرمی خودرو نیز به همراه کنترل‌های سیستم تهویه و فضای ذخیره‌ای همانند مدل گیبلی هستند. کنسول مرکزی هم‌اکنون دوباره طراحی شده است.

2017 Maserati Quattroporte

2017 Maserati Quattroporte

پشت جلوپنجره‌ی خودرو و بین ورودی‌های هوا و رادیاتور پیشرانه دریچه هوایی وجود دارد که به‌صورت برقی کنترل می‌شود. این سیستم به منظور کاهش ۱۰ درصدی ضریب درگ با سپرهای جلو و عقب جدید و رابط هوا همکاری دارد.

2017 Maserati Quattroporte
همانند مدل گیبلی پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری با دو خروجی ۳۵۰ و ۴۱۰ اسب بخاری در کواتروپورته S قابل سفارش است. نسخه‌ی ۴۱۰ اسب بخاری با سیستم چهارچرخ محرک نیز در دسترس می‌باشد. مدل سطح بالای GTS از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۳٫۸ لیتری توئین توربو با قدرت ۵۱۰ اسب بخاری و گشتاور ۷۱۰ نیوتون متری عرضه شده که باعث دست‌یابی این خودرو به شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴٫۷ ثانیه‌ای می‌شود. حداکثر سرعت این مدل نیز به ۳۱۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. همچنین نسخه‌ی دیزل با قدرت ۲۷۵ اسب بخاری وجود دارد. همه‌ی پیشرانه‌ها به گیربکس ۸ سرعته ی ZF متصل می‌شوند.

مزراتی همچنین دو تریم GranLusso  و GranSport را به طیف مدل‌های کواتروپورته اضافه کرده است. تریم اولی بر روی لوکس بودن تمرکز کرده و از مواد انحصاری و ویژگی‌های مخصوصی در خودرو استفاده می‌کند. تریم GranSport نیز خوی اسپورت کواتروپورته را تقویت می‌کند.

همانند گیبلی نیز سیستم‌های کمک‌راننده و ایمنی زیادی از جمله کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط، هشدار برخورد جلو و… در نسخه‌ی پرچم‌دار این شرکت دیده می‌شوند.

تاکتیک جدید بازیگران صنعت خودرو

 چند روز بعد بود که اکبر ترکان سخن از قطب سوم خودروسازی به میان آورد و درحالی که تکلیف مذاکرات هسته‌یی هنوز مشخص نشده بود گفت که قرار است بندر چابهار را به سومین مرکز خودروسازی کشور تبدیل کند. در ابتدا عنوان شد که از بزرگان صنعت خودرو دنیا در این قطب استفاده خواهد شد و دولت هیچ گونه سرمایه‌گذاری نخواهد کرد اما چندی که گذشت ترکان اعلام کرد منتظر است نتیجه مذاکرات نهایی شود تا بتواند بزرگان خودرو دنیا را به چابهار بیاورد و از آنها بخواهد برای بازارهای منطقه و داخل به تولید خودرو بپردازد.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از تعادل ، افشای این تصمیم شورای عالی مناطق آزاد کافی بود تا برخی کارشناسان از ورود دولت به صنعت خودرو زبان به گلایه باز کرده و او را متهم به دخالت در بازار خودرو کنند. از نظر آنها دخالت دولت تنها این نیست که ماموران خود را به بازار بفرستد و گرانفروشان را مواخذه کنند بلکه هوو آوردن برای صنایع نیز نوعی دخالت در بازار و تولید رقابتی است و نباید چنین اقدامی از سوی دولت صورت گیرد. با این حال مشاور رییس‌جمهور اصرار دارد تا چابهار را به سومین مرکز تولید خودرو ایران تبدیل کند در حالی که برخی کارشناسان معتقدند این بندر با توجه به نزدیکی به هندوستان و آب‌های گرم جنوب می‌تواند به پایگاه تولید و صادرات محصولاتی چون فولاد و آلومینیوم تبدیل شود.  ترکان هیچ‌گونه مشخصاتی از قطب سوم ارائه نکرده و معلوم نیست کدام برند خودروسازی را قرار است وارد این عرصه کند، چه محصولاتی را برای کدام بازار به تولید برسانند و سرمایه مورد نیاز ایجاد این کارخانه از چه طریقی جذب خواهد شد؟ او همواره به این موضوع اشاره کرده که پرونده قطب سوم بسته نشده و منتظر است تا با اجرایی شدن برجام مذاکرات خود را با برندهای خارجی به پیش ببرد. در این میان برخی بر این باورند که قطب سوم خودروسازی در کشور در کرمان و قطب چهارم در مشهد به وجود آمده که با توجه به خرید گروه بهمن از سوی بخش خصوصی می‌توان گفت که قطب پنجمی نیز در راه است تا این خودروساز بتواند با بستن قراردادهای جدید به عنوان یکی از بازیگران جدید صنعت خودرو خود را معرفی کند.

 کرمان خودرو به عنوان یک مدل

برخی کارشناسان بر این باورند که قطب سوم خودروسای کشور سال‌هاست از سوی بخش خصوصی در ارگ جدید بم ایجاد شده و صنایع خودروسازی کرمان در این منطقه شکل گرفته است. مجموعه کارخانه‌های بم خودرو، کرمان خودرو، راین خودرو و مدیران خودرو چهار کارخانه خودرو هستند که به عنوان زیر مجموعه گروه خودروسازی کرمان مشغول فعالیت بوده و طی دو دهه فعالیت خود توانسته‌اند محصولاتی را به تولید برسانند. کرمان موتور مجموعه‌یی است که بطور مستقیم از تحریم‌ها آسیب دیده و اگر محدودیت‌های بین‌المللی نبود چه بسا می‌توانست امروز کرمان را در حد و اندازه‌های جاده مخصوص در صنعت خودرو معرفی کند.

کرمان موتور از نظر برخی کارشناسان اقتصاد سیاسی نظیر سعید لیلاز، یک پدیده در صنعت خودرو کشور به شمار می‌آیند و هم‌اکنون در این صنعت صاحب بازار شده‌اند. ۱۰درصد بازار کشور به لحاظ تولید در دست مجموعه کرمان موتور است که در حال حاضر فقط به تولید خودروهای چینی می‌پردازد.

 اثر مستقیم تحریم‌های خودرویی در کرمان

این شرکت که وابسته به یک موسسه خیریه در استان کرمان است در سال‌های نخست فعالیت خود با دوو کره‌جنوبی قرارداد تولید خودرو به امضا رساند و عرضه محصولاتی نظیر دوو سی ال و و دوو ماتیز را در ایران شروع کرد و توانست بازار خوبی را برای خود فراهم آورد. پس از آنکه جنرال موتورز امریکا سهام دوو را خرید کرمان موتور شامل تحریم‌های این کشور شد و رابطه‌اش با شرکت دوو عملا به پایان رسید.

گروه خودروسازی کرمان با اعمال این تحریم‌ها به سراغ بزرگان خودروسازی کره‌یی و آلمانی رفت و در دولت اصلاحات با توجه به بهبود روابط با دنیا توانستند محصولاتی از هیوندایی و فولکس آلمان را به تولید برسانند. همکاری کرمان موتور با فولکس سبب شد تا استاندارد تولید خودرو در این شرکت دگرگون شوند و مدیران این گروه خودروسازی با اصول تولید خودروهای استاندارد در حد و اندازه‌های خودروسازان آلمانی آشنا شوند. تولید این محصولات کره‌یی و آلمانی در کرمان موتور رونق داشت که با توجه به روی کار آمدن دولت نهم و دهم و اعمال تحریم‌های غرب علیه کشورمان این خودروساز شرق کشور مجبور شد طعم تلخ تحریم‌ها را یک بار دیگر بچشد و به دنبال شریک جدید تجاری خود باشد.

 حضور خزنده چین در صنعت خودرو

از سال۲۰۰۲ که چین رسما با تاسیس شرکت چری راه خود را در صنعت خودرو آغاز کرد، برخی شرکت‌های خودروساز در این شرکت به وجود آمدند تا جایی که امروز مجموع تولید آنها به ۲۴میلیون دستگاه در سال می‌رسد و عملا چین را به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز دنیا ظرف ۱۵سال تلاش تبدیل کرده است.

مدیران کرمان موتور در سال‌های تحریم به سراغ خودروسازان گمنام چینی رفتند و در حالی که مشتری ایرانی با تردید به محصولات چینی نگاه می‌کرد توانستند ظرف هشت سال بازار مساعدی را برای خودروسازان چینی در ایران به وجود آورند تا جایی که امروز چند برند معتبر این کشور با خودروسازان ایرانی همکاری کرده و برخی خطوط تولید را چینیزاسیون کرده‌اند. مدیران کرمان موتور معتقدند که چینی‌ها از آنها تولید استاندارد خودرو را که یادگار آلمان‌هاست فرا گرفته‌اند و وارد کارخانه‌های مادر خود در چین کرده‌اند.

در چنین شرایطی باتوجه به لغو تحریم‌ها کرمان موتور نیز به دنبال شرکای قدیمی خود است تا بلکه بتواند به روزهای اوج خود بازگردد. این خودروساز مجددا مذاکراتی را با دوو آغاز کرده و قصد دارد در صورت جلب رضایت سهامدار امریکایی تولید محصولات دوو را دوباره در ایران آغاز کند. از سویی دیگر مذاکرات فولکس واگن با کرمان موتور شروع شده و به نظر می‌رسد باتوجه به منتفی شدن همکاری فولکس با ایران خودرو، کرمان موتور بتواند بخشی از محصولات فولکس آلمان را در ایران به تولید برساند.

 مشهد؛ پایگاه چهارم خودرو

اما غیر از کرمان، صنعت خودرو ایران دارای یک قطب چهارم هست. شعبه ایران خودرو مشهد امروز تا جایی توسعه پیدا کرده که توانسته به دومین واحد تولید برخی محصولات ایران خودرور نظیر سوزوکی، هایما، پژو۴۰۵ و پژو پارس تبدیل شود. این کارخانه یکی از بزرگ‌ترین واحدهای تولیدی خودرو در کشور است که با سرمایه‌گذاری‌های ایران خودرو طی سال‌های گذشته خراسان‌رضوی را به یکی از قطب‌های تولید خودرو و قطعات وابسته تبدیل کرده است.

حال سوال اینجاست که با وجود چنین قطب‌های خودروسازهای مشاور ارشد رییس‌جمهور چگونه نام کارخانه‌یی که همه‌چیزش روی هواست را قطب سوم گذاشته است.

اصولا چه اصراری است که ما قطب‌سازی کنیم و اشتباهی که در فوتبال لیگ برتر انجام دادیم و به بهانه قطب‌سازی دو باشگاه پرطرفدار را از جریان قهرمانی خارج کردیم و قطب‌هایی بدون تماشاگر به وجود آوردیم که کمکی به فوتبال کشور نکرد.

به نظر می‌رسد حال که سه قطب خودروسازی در کشور شکل گرفته دولت بهتر است به فکر فضا‌سازی و ایجاد زیرساخت‌های لازم برای همین سه برند خودروسازی باشد و اجازه دهد تا این سه خودرو ساز بزرگ روند رو به رشد خود را طی کرده و با بزرگان صنعت خودرو قراردادهای لازم را منعقد کنند.

 قراردادهای جدید و توسعه خودرو

در این میان شرکت ایران خودرو با انعقاد قرارداد پژو پیشتاز قراردادهاست و توانسته تکلیف خود را برای آینده خود روشن کند. سایپا نیز با انعقاد قرارداد با سیتروئن ۵۰درصد از سهام خود در کارخانه کاشان را دراختیار این خودروساز فرانسوی قرار داده تا بتواند برای بازار ۵۰ تا ۱۰۰میلیونی محصولات جدیدی را به تولید برساند.

پارس خودرو نیز به عنوان یکی از زیر مجموعه‌های این شرکت طی ماه‌های اخیر توانسته خودرو ساندرو را به عنوان نسل دوم ال۹۰ تولید کرده و روانه بازار کند. پیش از آنکه سایپا با سیتروئن به تفاهم برسد، گفته می‌شد این شرکت قرار است همکاری خود را با رنو گسترش دهد و

مانند مدل پژو قراردادی را با رنو به امضا رسانده و این شرکت را به عنوان شریک اول خود انتخاب کرده و محصولات جدیدی را به تولید برساند. ازسویی دیگرسایپا با تولید خودرو سراتو همکاری خود را با کیا موتور کره آغاز کرده اما نتوانسته این همکاری را قاعده مند کند و تکلیف خود را با این شرکت کره‌یی روشن کند.

 سرنوشت چابهار

اما داستان چابهار در این میان چه می‌شود؟ به نظر می‌رسد که چابهار در حد حرف باقی بماند و با توجه به پیچیدگی‌های صنعت خودرو نتواند عملا قطبی در صنعت خودرو در چابهار به وجود آید و این کارخانه عقیم بماند. ظرفیت تولید خودرو در ایران بالاست و ایجاد خطوط جدید خودرو به نفع خودروسازان تازه وارد نیست چون آنها مجبورند سرمایه‌گذاری عظیمی در خدمات پس از فروش به انجام برسانند که با توجه به رکود در بازارهای جهانی چنین امری سخت به‌نظر می‌رسد. قطب سوم خودروسازی در چابهار تنها به گرفتن یک زمین و زدن یک تابلو ختم خواهد شد و بعید به نظر می‌رسد خودروسازی حاضر باشد در این منطقه بکر به سرمایه‌گذاری برای تولید خودرو از صفر بپردازد و ترجیح خواهد داد باتوجه به زیر‌ساخت‌های ایجاد شده از سوی سه خودروساز کشور همکاری جدید خود را در قالب همکاری با یکی از آنها به پیش ببرد.

  خودرو و چشم‌انداز

براساس سند چشم‌انداز توسعه ایران تا سال۱۴۰۴ باید به تولید ۳میلیون دستگاه خودرو دست یابد که تاکنون برای ۱٫۵میلیون دستگاه خودرو سواری ظرفیت‌سازی شده و برای نیمی دیگر نیز باید خطوط تولید ایجاد شود.

آن‌گونه که سیاست‌گذاران برنامه‌ریزی کرده‌اند از ۳میلیون دستگاهی که تا ۱۰سال آینده به تولید خواهد رسید یک میلیون دستگاه آن باید صادر شود. در حقیقت ظرفیت خودروسازی کشور باید به نقطه‌یی برسد که بتواند یک میلیون دستگاه خودرو را از طریق شبکه صادرات خودروسازان بزرگ و شرکای تجاری به سایر نقاط دنیا صادر کند. حال این یک میلیون دستگاه خودرو هم می‌تواند در کشورهای منطقه عرضه شود هم با توجه به کیفیت و برند آن حتی به کشورهای اروپایی نیز راه یابد.

بسته به آن دارد که کدام یک از خودروسازان بین‌المللی در فضای پساتحریم وارد بازار ایران می‌شوند و قادرند محصولی را به تولید برسانند تا از نظر قیمتی و کیفی در حد و اندازه محصولاتی که سایر خودروسازان در دنیا عرضه می‌کنند باشد.

آنگونه که در سند صنعت خودرو برای سال۱۴۰۴ برنامه‌ریزی شده به ازای ۱۰درصد از تولیداتی که در داخل کشور صورت می‌گیرد باید ۳۰۰هزار دستگاه خودرو نیز وارد کشور شود تا بخشی از نیاز کشور در زمینه خودروهایی که ساخت داخل ندارند یا اصولا با سلیقه برخی از ایرانیان جور در نمی‌آید برطرف شود.

حال باتوجه به این استراتژی جای این سوال باقی‌است که آیا پنج قطب بزرگ تولید خودرو در کشور قادرند سالانه سه میلیون دستگاه خودرو به تولید برسانند یا اینکه سیاست‌گذار مجبور است در تولید دخالت کرده و خود به ایجاد قطبی دیگر در بندر چابهار اقدام کند تا بتواند خلأ تولیدی را جبران کند؟

 ورود یک بازیگر جدید

اوایل امسال خبری در رسانه‌ها منتشر شد که نشان می‌داد، یک نهاد تصمیم گرفته پای خود را از صنعت خودرو ایران بیرون بکشد. این خبر اگرچه ابتدا با اما و اگرها و ابهامات زیادی روبرو بود اما در نهایت به وقوع پیوست و سهام اکثریت گروه خودروسازی بهمن، به شرکت قطعه‌سازی کروز که صد در صد خصوصی بوده و یکی از قطعه‌سازان بزرگ کشور به شمار می‌آید، واگذار شد.

در این واگذاری دو سوال عمده وجود دارد. نخست آنکه چرا این نهاد تصمیم گرفت پای خود را از صنعت خودرو ایران بیرون بکشد و دست از فعالیت در این صنعت بردارد و دوم هم آنکه خریدار بهمن آیا قادر است این شرکت را که از نظر تیراژ در سطح پایینی قرار گرفته و فقط دارای املاک و سوله‌هایی در تهران و اطراف آن است، به خودروسازی بزرگ تبدیل کرده تا به نقش‌آفرینی در بازار خودرو کشور بپردازد؟

در پاسخ به پرسش اول چند دیدگاه وجود دارد. برخی معتقدند که اصولا با توجه به رکود فعلی، بهترین فرصت برای خرید و فروش سهام شرکت‌های بزرگ به وجود آمده بطوری که هم خریدار و هم فروشنده می‌توانند در صورت انجام معامله، راضی باشند.

طبیعتا با توجه به کمبود نقدینگی و بالا رفتن ارزش ریال در اقتصاد ایران، مالکان گروه بهمن با در نظر گرفتن واقعیت‌های اقتصادی و دورنمای آن تصمیم به فروش این خودروساز گرفته‌اند و سعی دارند تا با استفاده از منابع حاصل شده به سرمایه‌گذاری در دیگر بخش‌های اقتصاد کشور بپردازند. از سویی دیگر کارشناسان بر این باورند که با توجه به کم اهمیت شدن نقش صنعت خودرو در اقتصاد ایران و سودآور نبودن این صنعت مانند گذشته، راز بقا در این وادی، سرمایه‌گذاری مشترک، تحقیق و توسعه و انتقال دانش فنی به کشور است که با توجه به ماهیت مالکان قبلی گروه بهمن این کار نمی‌توانست در اولویت قرار گیرد. بازو اقتصادی سپاه با توجه به توان و تجهیزاتی که دارد، قادر است تا در انجام پروژه‌های عمرانی بزرگ‌تر اقدام کرده و کشور را در آن پروژه‌ها از توان خود بهره مند کند. صنعتی مانند خودرو که در آن بازیگران زیادی حضور دارند و مانند گذشته تقاضا برای خرید خود وجود ندارد، هم‌اکنون از جذابیت بالایی برای سرمایه‌گذاری بهره نمی‌برد مگرآنکه خودروسازان کوچک در خودروسازان بزرگ ادغام شده و به عنوان شعبه‌یی از آنها به تولید بپردازد تا خطوط تولید آنها خالی از محصول نشود.

 کارنامه گروه بهمن در سال‌های گذشته نشان می‌دهد که با خروج مزدا به عنوانی یکی از شرکای تجاری اصلی این خودروساز از ایران، عملا خطوط تولید بهمن نتوانست مانند گذشته رونق خود را به دست آورد و مدیران این شرکت سعی کردند تا با دعوت از چینی‌ها به احیای این خطوط بپردازند اما در نهایت تن به اجاره خطوط خود به خودروسازان چینی دادند تا محصولات آنان در تهران نیز به تولید برسد و از این محل کسب درآمد داشته باشند. گروه بهمن مانند سایر خودروسازان از محدودیت‌های بین‌المللی آسیب دید و با توجه به اینکه محصولات تولید شده‌اش از ساخت داخل بهره نمی‌برد و عملا مونتاژکاری روی آن صورت می‌گرفت، به نسبت سایر خودروسازان آسیب بیشتری دید. از این رو توان مالی‌اش کم شد تا جایی که تغییرات زیادی در سطح مدیران ارشد آن صورت گرفت اما اتفاقی در این گروه به وقوع نپیوست تا اینکه با پیدا شدن مشتری دست به نقد، مالکان اصلی بهمن تصمیم گرفتند تا این خودروساز را به فروش برسانند و مدیریت آن را به دست بخش خصوصی بسپارند.

اما کروز به عنوان خریدار گروه بهمن چه ماهیتی دارد و به چه دلیل در شرایط رکود اقتصادی حاضر شده تا بخشی از سرمایه خود را صرف خرید کارخانه خودرو بهمن کند.

با مطالعه سیر توسعه شرکت کروز به این نتیجه می‌رسیم که مدیران چنین شرکتی پس از سه دهه فعالیت در عرصه صنایع برق و تولید قطعات خودرو آنقدر بزرگ شده‌اند که تصمیم گرفته‌اند در دهه چهارم فعالیت خود رو به خودروسازی آورده و شانس خود را در توسعه این صنعت بیازمایند. امروز کروز با بیش از ۵هزار پرسنل یکی از بزرگ‌ترین واحدهای تولید کشور به شمار می‌رود که ازسوی بخش خصوصی مدیریت شده و روز به روز بر فعالیت‌های تجاری و اقتصادی خود می‌افزاید. این شرکت با توجه به اینکه بخش بزرگی از قطعات برقی و غیر برقی خودروهای ساخت داخل را به تولید می‌رساند یکی از بزرگ‌ترین طلبکاران خودروسازان کشور است که حجم زیادی از نقدینگی خود را به خاطر طلبش از خودروسازان در دست ندارد با این حال توانسته کسب و کارش را توسعه ببخشد و به جایی برسد که علاوه بر تامین نیازهای داخل به صادرات نیز روی آورده و تامین‌کننده قطعات خودروسازان معتبر اروپایی شود.

به نظر می‌رسد کروز تصمیم گرفته تا حلقه بعدی ارزش افزوده را نیز برای خود ایجاد کرده و از طریق خرید گروه بهمن به صنعت خودرو ورود پیدا کند. این قطعه ساز با توجه به اینکه قادر است بخش قابل توجهی از قطعات مورد نیاز در یک خودرو را تامین کند به‌راحتی خواهد توانست با جوینت شدن و گرفتن شرکای تجاری مناسب به یکی از قطب‌های خودروسازی کشور تبدیل شود و خود را به عنوان بازیگر جدید صنعت خودرو کشور به بازار خودرو معرفی کند.

با توجه به استقرار مدیران جدید بهمن که از سوی کروز تعیین شده‌اند علاوه بر اینکه در ذهن کارکنان گروه بهمن تحول جدیدی به وجود می‌آید، بهره‌وری و کارآمدی در آن بالا می‌رود. به همین خاطر کارشناسان معتقدند که با دمیده شدن تفکر بخش خصوصی در گروه بهمن، این خودروساز می‌تواند با توجه به ظرفیت‌هایی که دارد هم در زمینه تولید خودروهای سواری و هم دیزلی و تجاری به نقش‌آفرینی در بازار خودرو کشور بپردازد.

کانسپت الکتریکی فولکس‌واگن ID، راه بیتل را ادامه می‌دهد

فولکس‌واگن قصد دارد با تمرکز بر آینده‌ای سازگار با محیط‌زیست تا سال ۲۰۲۵ یک‌میلیون خودروی الکتریکی به فروش برساند. کانسپت تمام الکتریکی ID که به‌تازگی در نمایشگاه پاریس امسال توسط فولکس‌واگن رونمایی شده است، یکی از قدم‌های این شرکت به سمت هدف مذکور است. این کانسپت پیش‌نمایش یک مدل تولیدی است که در سال ۲۰۲۰ به بازار خواهد آمد. کانسپت ID زبان طراحی کاملاً جدید فولکس‌واگن را نشان می‌دهد که صرفاً مخصوص مدل‌های برقی است. خودروهایی تمام اکتریکی که شامل بیش از ۳۰ نمونهٔ جدید می‌شود و ساخت آن‌ها برای ۱۰ سال آینده برنامه‌ریزی‌شده است.

volkswagen-electric-car-concept-106-876x535

کانسپت ID بر روی پلت‌فرم جدید MEB الکتریکی فولکس‌واگن ساخته شده است. پلت‌فرمی که از ابتدا جهت استفاده در خودروهای برقی و نصب باطری‌ها طراحی شده است. در این پلت‌فرم اختصاصی الکتریکی، چرخ‌های در گوشه‌های خودرو نصب شده و موتور الکتریکی در قسمت عقب قرار می‌گیرد که این امر موجب کشیده شدن اتاق به سمت جلوی خودرو می‌گردد. ID هم مانند شورلت بولت یک هاچ‌بک نسبتاً بلند است اما نه به بلندی یک کراس‌اوور. مهم‌ترین ویژگی طراحی این خودرو چراغ‌های جلوی LED آن است که در زمان خاموش بودن نامرئی بوده و هنگامی‌که روشن شوند کاملاً نمایان می‌گردند. در قسمت‌های پایینی خودرو هم از نورپردازی آبی‌رنگ استفاده شده است. فاصلهٔ محوری آن نیز معادل ۲٫۷ متر یعنی ۱۱٫۴ سانتیمتر بیشتر از گلف است.

volkswagen-electric-car-concept-130-1-876x535volkswagen-electric-car-concept-102-876x535

کانسپت ID مجهز به یک موتور الکتریکی با ۱۶۸ اسب بخار قدرت است که می‌تواند آن‌را در کمتر از ۸ ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت برساند. حداکثر سرعت این خودروی تمام الکتریکی ۱۶۰ کیلومتر در ساعت بوده و با یک‌بار شارژ کامل باطری‌ها بُرد وسیعی از ۴۰۰ تا ۶۰۰ کیلومتر دارد. البته امکان افزایش توان موتور برای شتاب بهتر و افزایش ظرفیت باطری‌ها برای بُرد بیشتر وجود خواهد داشت. شارژ باطری‌ها نیز از طریق کابل معمولی صورت می‌گیرد اما در آینده مجهز به یک پد شارژ القایی خواهد شد که قادر است ۸۰ درصد باطری‌ها را در تنها ۳۰ دقیقه شارژ کند.

با توجه به اظهارات فولکس‌واگن، نسخهٔ تولیدی ID به‌موازات گلف تولید خواهد شد و با توجه به نیازهای خریداران قابل تنظیم با قدرت موتور الکتریکی بیشتر یا کمتر و همچنین باطری‌هایی با ظرفیت‌های متفاوت خواهد بود. همچنین نمونهٔ تولیدی ID، مجهز به بسیاری از تکنولوژی‌های منحصربه‌فرد خواهد بود ازجمله یک نمایشگر سربالای پیشرفته که تصاویر مجازی را روی شیشهٔ جلوی خودرو به نمایش درمی‌آورد، تکنولوژی رانندگی خودکار و سیستم شارژ سریع.

فولکس‌واگن با ID قصد رقابت با تسلا مدل ۳ و شورلت بولت را دارد بنابراین قیمت آن پیش از کسر مشوق‌های مالیاتی کمتر از ۴۰ هزار دلار خواهد بود. این قیمتِ مناسب و معقولی است که به گروه فولکس‌واگن در رسیدن به هدف خود یعنی فروش یک‌میلیون خودروی تمام الکتریکی توسط تمامی برندهایش تا سال ۲۰۲۵ کمک خواهد کرد. فولکس‌واگن قصد دارد با خودروی الکتریکی ID انقلابی که بیتل هفت دههٔ پیش و گلف چهار دههٔ پیش به راه انداختند را تکرار کند. سازندۀ آلمانی دراین‌باره گفته است:

«گلف و بیتل پرفروش‌ترین محصولات ما در تمام دوران هستند و ما می‌خواهیم با ID راه آن‌ها را ادامه دهیم».

vw-id-2_03

همراه پدال باشید با پوشش کامل جدیدترین رویدادهای نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۶

paris-motor-show-2016

بهانه‌تراشی برای صدور کارت گارانتی؟

در حالی صدور کارت گارانتی پس از اخذ مبلغ ۳ درصد ارزش CIf جزو تعهدات نمایندگان رسمی واردکننده خودرو به کشور است که آمار وزارت صنعت نشان از تفاوت معنادار میان آمار کارت‌های گارانتی صادره با تعداد خودروهای وارداتی ازسوی اشخاص حقیقی و حقوقی غیرنماینده به کشور دارد.

آنگونه که از آمار سازمان حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو پیداست، مهم‌ترین عامل موثر در بروز تفاوت میان کارت‌های گارانتی صادر شده، با تعداد خودروهای وارداتی به کشور به عدم صدور کارت گارانتی ازسوی برخی شرکت‌های نمایندگی بازمی‌گردد؛ به‌طوری‌که بسیاری از شرکت‌های نمایندگی با استناد به دلایلی از جمله عدم تطبیق با سطوح استاندارد آلایندگی نظیر یورو ۲، عدم تطبیق با استانداردهای چندگانه سازمان ملی استاندارد نظیر نداشتن چراغ مه‌شکن و… کارت گارانتی را برای خودروهای وارداتی غیرنماینده صادر نمی‌کنند. به گزارش دنیای اقتصاد ، در همین زمینه در شرایطی وزارت صنعت، معدن و تجارت از نمایندگان رسمی واردکننده خودرو درخواست کرده که بدون توجه به الزامات استانداردی خودروها، کارت گارانتی را صادر کند که این وزارتخانه نظارت بر حسن اجرای هر یک از این الزامات را در حیطه اختیارات سازمان‌های ذی‌ربط خوانده است. حال این پرسش مطرح است که با توجه به در نظر گرفتن چنین الزاماتی چگونه خودروهای فاقد گارانتی سر از نمایشگاه‌های خودروهای وارداتی درآوردند. در این زمینه برخی از کارشناسان معتقدند که شرکت‌های نمایندگی به دلایل زیادی از جمله حفظ بازار برای خودرویی خاص در بازار از ارائه گارانتی به برخی از خودروهای غیرنمایندگی اجتناب می‌کنند که این خود می‌تواند دلیل محکمی برای بهانه‌تراشی از سوی نمایندگی‌های رسمی در این مورد باشد.

 

ارزش ۴۵ میلیارد دلاری خودروهای داخلی در سال ۱۴۰۴

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، ویرایش دوم سند “اهداف و سیاست‌های توسعه صنعت خودرو در افق ایران ۱۴۰۴”، مرداد ماه ۱۳۹۳ از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت به خودروسازان ابلاغ شد.

در این سند جایگاه و اهداف صنعت خودروی ایران در سال ۱۴۰۴ پیش‌بینی شده است به‌گونه‌ای که در این سال ایران باید به جایگاه نخست تولید خودرو در منطقه، جایگاه پنجم آسیا و رتبه یازدهم صنعت خودروی جهان دست یابد.

در این سند متوسط قیمت یک دستگاه خودروی سبک (سواری و وانت) تولیدی در سال ۱۴۰۴ معادل ۱۵ هزار دلار پیش‌بینی شده است. از آن سو نیز طبق برنامه‌ریزی صورت گرفته در این سال باید سه میلیون دستگاه خودروی سبک در ایران تولید شود.

بنابراین با پیش‌بینی قیمت ۱۵ هزار دلاری و تیراژ تولید سه میلیون دستگاهی خودروهای سبک تولیدی در سال ۱۴۰۴، ارزش خودروهای سبک تولیدی در این سال به ۴۵ میلیارد دلار خواهد رسید.