فروش نقدی آلفارومئو جولیتا با تحویل ۱۰ روزه



آلفاموتور نماینده انحصاری محصولات آلفارومئو در ایران از فروش فوری جولیتا با تحویل ۱۰ روزه خبر داد.

قیمت مدل ۲۰۱۶ این خودرو۱۶۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان تعیین شده است که در صورت خرید نقدی بیمه بدنه رایگان و سرویس ۱۰ هزار و ۲۰ هزار رایگان به مشترب تحویل خواهد شد.

گفتنی است بنابر اعلام آلفا موتور مدل ۲۰۱۷ این خودرو نیز با تحویل ۹۰ روزه و قیمت ۱۷۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان آماده واگذاری است


 فروش نقدی جولیتا با تحویل 10 روزه

مصاف ولوو XC60 با آئودی Q5 و ب‌ام‌و X3

شاسی بلندها و کراس اوورها به خاطر موقعیت رانندگی بالاتر، کابینی کاربردی و هندلینگی تقریباً مشابه با خودروهای سواری مورد علاقه‌ی طیف وسیعی از مردم هستند. در این کلاس ولوو XC60، آئودی Q5 و ب‌ام‌و X3 از محبوب‌ترین انتخاب‌ها به شمار می‌روند؛ اما کدام‌یک از این سه خودرو بهترین گزینه‌اند؟

طراحی ب‌ام‌و زننده نیست ولی تنها نسخه‌ی M اسپورت گران‌تر است که در بین همه‌ی مدل‌ها می‌درخشد.

xc60-q5-x3-lead
آئودی Q5 یکی از قدیمی‌ترین خودروهایی است که توسط این برند ساخته می‌شود بنابراین کاملاً از مد افتاده احساس می‌شود. چراغ‌های LED عادی آئودی سریعاً شناسایی می‌شوند اما تنها در تریم S-Line و بالاتر است که به این مورد به همراه رینگ‌های بزرگ‌تر و شیشه‌های دودی دست پیدا می‌کنید.

ولوو XC60 دیگر خودروی کهن‌سالی است که با فیس لیفتی سنگین سر پا مانده است. هم‌اکنون این خودرو ظاهری نزدیک به مدل‌های جدید ولوو دارد.

با وارد شدن به کابین خودرو سن بالای ولوو واقعاً خودش را نشان می‌دهد. طراحی کابین غیر جذاب بوده و ردیف دکمه‌ها و طراحی کلی با رقبا فاصله دارد. صفحه‌نمایش کوچک مربوط به سیستم اطلاعات سرگرمی باعث شده تا بگوییم که فضای زیادی برای بهبود وجود دارد. البته ولوو یکی از راحت‌ترین صندلی‌ها را در این کلاس ارائه می‌کند.

xc60q5x3interior_0
در کابین Q5 از مواد بهتر استفاده شده و حس بهتری نسبت به ولوو دارد اما طراحی داخلی آئودی نیز از مد افتاده به نظر می‌رسد. سیستم اطلاعات سرگرمی MMI آئودی یکی از کمک‌های مؤثر راننده بود و درحالی‌که جدیدترین نسخه‌ی آن نیست اما هنوز هم کاربری آسانی دارد. ایزوله‌ی کابین Q5 برجسته است اما در مقایسه با رقبا و خصوصاً مدل‌های جدیدتر این خودروساز کمی عقب می‌افتد.

xc60q5x3dials_0
مالکان X3 کابین این خودرو را نزدیک به دیگر ساخته‌های این خودروساز خواهند یافت. استفاده از دکمه‌ها و کابین آسان بوده و البته این خودرو به سیستم اطلاعات سرگرمی iDrive فوق‌العاده مجهز می‌باشد. طراحی خودرو در مقایسه با مرسدس بنز GLC خیلی خیال‌انگیز نیست اما جالب‌توجه‌تر از رقبا بوده و کیفیت ساخت آن نیز درجه‌یک است.

هر سه خودرو فضای کافی برای حمل ۴ نفر و بار را دارند اما X3 از این نظر بیشترین و بزرگ‌ترین فضا را داراست. صندوق ۵۵۰ لیتری این خودرو فضای قابل استفاده‌ی زیادی داشته و با تا کردن صندلی‌ها این مقدار به ۱۶۰۰ لیتر افزایش پیدا می‌کند. سرنشینان در عقب همچنین فضای زیادی دارند اما صندلی کمی تخت بوده و حمایت کمی را به عمل می‌آورد.

xc60q5x3sideinterior_0
آئودی از نظر فضای بیرونی کوچک‌تر است اما با صندوق بار ۵۴۰ لیتری بدون وجود لبه‌ی بارگیری مواجه خواهید شد. با تا کردن صندلی‌ها این فضا به ۱۵۶۰ لیتر افزایش می‌یابد اما این خودرو به اندازه‌ی ب‌ام‌و جادار احساس نمی‌شود. صندلی عقبی لغزشی یک ویژگی جالب است اما تونل گیربکس خودرو باعث محدود شدن فضای پا برای افرادی که در وسط صندلی عقب می‌نشینند خواهد شد.

از نظر فضا ولوو XC60 در پسِ دو رقیب خود قرار می‌گیرد اما صندوق بار ۴۹۵/۱۴۵۵ لیتری برای اکثر افراد کافی است.

شاسی بلندها به خاطر جذابیت رانندگی خریداری نمی‌شوند اما X3 بهترین تجربه‌ی رانندگی را در کل ارائه می‌کند. فرمان تیز و سواری مستحکم و با اعتمادبه‌نفس خودرو باعث شده تا X3 یکی از بهترین‌ها در کلاس خود باشد اما اگر خواهان رقبایی واقعی باشید باید به جگوار اف پیس و پورشه ماکان نگاهی بیندازید. برای به وجود آمدن بهترین بالانس ما دامپرهای تطبیق شونده یا تنظیمات پایه را به جای سیستم تعلیق اسپورت M انتخاب کردیم.

xc60q5x3driving_1
آئودی Q5 بر پایه‌ی مدل پیشین A4 شکل گرفته و به‌صورت استاندارد با سیستم چهارچرخ محرک فوق‌العاده‌ی کواترو عرضه می‌شود. هندلینگ خودرو بسیار پایدار و ثابت‌قدم بوده اما فاقد حس اسپورت ب‌ام‌و است. سواری خودرو نیز به اندازه‌ی ب‌ام‌و مناسب نیست و در ناهمواری‌های کوچک احساس جالبی ندارد.

Volvo XC60 T6 Drive-E

2017-audi-q5-06

this-is-the-new-bmw-x3-photo-gallery_12
ولوو XC60 در راحتی می‌درخشد اما برای سواری گزینه‌ی هیجان‌انگیزی نیست. این خودرو با خونسردی قابل‌احترامی ناهمواری‌ها را پشت سر می‌گذارد اما کنترل‌ها به اندازه‌ی ب‌ام‌و خلاقانه نیستند و در سرعت‌های بالا فرمان خودرو مبهم به نظر می‌آید. سیستم چهارچرخ محرک به عنوان یک آپشن قابل سفارش است اما توصیه می‌کنیم که پول خود را برای سفارش آن هدر ندهید.

شما فقط می‌توانید ب‌ام‌و را با پیشرانه‌ی دیزلی در بریتانیا بخرید و محبوب‌ترین گزینه در این میان نسخه‌ی ۲ لیتری است. با قدرت ۱۸۴ اسب بخاری این خودرو در ۸٫۵ ثانیه به تندی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. گیربکس ۶ سرعته ی دستی به‌صورت استاندارد موجود است اما توصیه می‌کنیم که گیربکس ۸ سرعته ی اتوماتیک را سفارش دهید. پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری بزرگ‌تر از این گیربکس به‌صورت استاندارد برخوردار است و می‌تواند بسیاری از هاچبک ها را در بحث سرعت به چالش بکشد.

2015 BMW X3
آئودی Q5 انتخاب‌های بیشتری را پیش روی شما قرار می‌دهد و چهار نسخه‌ی دیزلی و یک پیشرانه‌ی بنزینی در دسترس شماست. بسیاری از خریداران پیشرانه‌ی ۲ لیتری دیزلی با قدرت های ۱۴۸ یا ۱۸۷ اسب بخاری را انتخاب خواهند کرد. پیشرانه‌ی ۱۴۸ اسبی با گیربکس دستی قابل سفارش است. البته پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری ۲۵۵ اسب بخاری دیزلی نیز به همراه مدل SQ5 وجود دارد که با قدرت ۳۳۵ اسبی در مدت ۵٫۱ ثانیه این خودرو را به تندی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رساند.

2015-audi-sq5-engine

Volvo XC60 T6 AWD
پیشرانه‌های در دسترس برای ولوو بسته به تک یا دو دیفرانسیل بودن خودرو متفاوت است. نسخه‌های تک دیفرانسیل می‌توانند از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری ۱۹۰ اسب بخاری و گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته ی سفارشی بهره ببرند. با خرید نسخه‌ی دو دیفرانسیل باید با پیشرانه‌ی قدیمی‌تر و پر سر و صداتر ۵ سیلندر ۲٫۴ لیتری با قدرت‌های ۱۹۰ یا ۲۲۰ اسب بخاری کنار بیایید. این نسخه‌ها منحصراً با گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته عرضه می‌شوند. سطح بالاترین مدل دارای پیشرانه‌ی بنزینی ۲ لیتری با قدرت ۲۴۵ اسب بخار و شتاب ۷٫۲ ثانیه‌ای است. سریع‌ترین مدل دیزل در ۷٫۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد.

  • ارزش در برابر مبلغ پرداختی

ب‌ام‌و X3 بهایی زیر ۳۴ هزار پوند دارد اما پیشنهاد می‌کنیم که با پرداخت ۱۵۰۰ پوند بیشتر گیربکس اتوماتیک را نیز سفارش دهید. مدل‌های پایه‌ی SE در واقع از تجهیزات مناسبی سود می‌برند اما مدل اسپورت M با بهای آغازی ۳۹۵۸۵ پوندی به‌صورت استاندارد گیربکس اتوماتیک دارد. پیشرانه‌های ۳ لیتری بسته به مدل ۵ تا ۸ هزار پوند گران‌تر هستند اما با وجود کارایی بالا مصرف سوخت خوبی دارند.

xc60q5x3infotainment_0
آئودی اندکی ارزان‌تر بوده و با پرداخت حدود ۳۲۵۰۰ پوند مدل پایه‌ با تمام تجهیزات موردنیاز را دریافت می‌کنید اما این مدل کندتر از مدل برابر رقبا است. در کل این خودرو بین هزار تا ۲ هزار پوند ارزان‌تر از ب‌ام‌و است اما سفارش آپشن ها می‌تواند به آسانی بهای خودرو را به بیشتر از ۴۰ هزار پوند برساند. مصرف سوخت نسخه‌های دیزلی Q5 نسبت به رقبا کمی ناامیدکننده است.

قیمت پایه‌ی ولوو XC60 مشابه آئودی است اما علیرغم داشتن پیشرانه‌ی قدرتمند فاقد سیستم چهارچرخ محرک می‌باشد. انتخاب این سیستم ۱۵۰۰ پوند به بهای خودرو می‌افزاید اما پیشنهاد می‌کنیم درصورتی‌که واقعاً نیازی به آن ندارید نسخه‌های کم‌مصرف‌تر تک دیفرانسیل را انتخاب کنید.

هر سه خودرو پکیجی راحت و آرام را برای اکثر خریداران ارائه می‌کنند اما این ب‌ام‌و X3 بوده که نظر ما را به خود جلب کرده است. ترکیب جذابیت رانندگی، تکنولوژی کابین و فضای زیاد آن را به انتخابی عالی برای خانواده‌هایی که خواهان خودرویی مناسب هستند بدل نموده است.

xc60q5x3styling_0
آئودی Q5 و ولوو XC60 هم جذابیت‌های خاص خود اعم از ایمنی، راحتی و کیفیت ساخت را دارند اما آئودی را به خاطر کابین بهتر تجربه‌ی رانندگی خوب به ولوو ترجیح می‌دهیم. XC60 نیز انتخاب بدی نیست و صندلی‌های آن از بهترین نمونه‌های بازار است.

نسل به نسل با تویوتا هایلوکس


در میان خودروهای پیک‌آپ سبک و وانت یکی از معروف‌ترین نام‌ها، تویوتا هایلوکس است. هایلوکس خودروی پیشینه‌دار و محبوبی است. با این حال این مدل نتوانسته در بازار آمریکای شمالی در برابر رقبای سنتی مقابله کند بنابراین رقابت را به برادر بزرگتر خود تاکوما سپرده است. هایلوکس اکنون در سراسر جهان به جز ژاپن، ایالات متحده، کانادا، کره و هند در دسترس است.


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


نخستین مدل تویوتا هایلوکس در سال ۱۹۶۸ معرفی شد. این خودرو، وانتی کوچک با موتورهای ۱٫۵ تا ۲٫۰ لیتری بود. طراحی این مدل، ساده شده پیک‌آپ های آن روزهای امریکا در ابعادی کوچک‌تر بود. بعدها نسخه‌ای از آن با فاصله بین دو محور کشیده‌تر نیز معرفی شد. فنرهای تخت در عقب، گیربکس چهار سرعته دستی و دیفرانسیل عقب بودن، این مدل را برای امور باربری متداول مناسب می‌نمود.


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


در سال ۱۹۷۲، نسل دوم با طراحی جدید و کابین راحت‌تر معرفی شد. برای این مدل، گیربکس سه سرعته خودکار نیز قابل انتخاب بود. در بازارهای جهانی، این نسل با موتورهای ۱٫۶ لیتری ۸۳ اسبی و ۲٫۰ لیتری ۱۰۵ اسبی عرضه می‌شد.


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


نسل سوم هایلوکس در سال ۱۹۷۸ رونمایی شد. در این نسل برای اولین بار از انتقال نیرو به هر چهار چرخ یا ۴WD نیز استفاده شده بود. موتورهای جدیدتر و استفاده از ترمزهای دیسکی در چهار چرخ و افزایش ظرفیت حمل بار از ویژگی‌های این نسل بود. چراغ‌های دایره‌ای چهار تایی در جلو در این نسل جای خود را به چراغ‌های بزرگ‌تر منفرد دادند. طراحی این مدل آئرودینامیک تر و ابعاد بدنه بزرگتر شده بود.


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


نسل چهارم در سال ۱۹۸۳ روانه بازار شد. طراحی مجدد این خودرو شامل چراغ‌های مربعی شکل و افزایش فضای کابین و همچنین ابعاد قسمت بار بود. موتورهای با سیستم تزریق مستقیم سوخت دیزلی هم به این خانواده وارد شده بودند. در این هنگام رقابت با نیسان نیز بیشتر شده بود. سوخت ارزان قیمت، انتظارات مشتریان را برای خودروهایی با قدرت بیشتر توجیه می‌نمود. بنابراین از سال ۱۹۸۸ یک موتور ۶ سیلندر برگرفته از شاسی بلند فور رانر روی این خودرو نیز نصب می‌شد. این موتور با حجم ۳٫۰ لیتر، ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۴ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد. مدل‌های ۴×۴ همچنین با یک سیستم قفل اتوماتیک دیفرانسیل جلو ارائه می‌شدند.


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


به روزرسانی بعدی در نسل پنجم و سال ۱۹۸۸ معرفی شد. فاصله بین دو محور خودرو به ۳۰۹۹ میلی‌متر رسیده بود. قسمت عرشه بار نیز بدون درز ساخته می‌شد. نسخه V6 هایلوکس توانست در این سال جایزه تراک سال موتور ترند را به دست آورد. کیفیت کابین در این نسل به شدت بهبود یافته بود. فضای زیادی نیز پشت صندلی‌های جلو قرار داشت که مدل‌های دو کابین و ۱۱٫۵ کابین را در برابر رقبای آن برجسته می‌نمود. تویوتا در سال ۱۹۹۱ یک فیس لیفت برای این نسل معرفی کرد. جلوپنجره مشبک و ارم جدید تویوتا از ویژگی‌های بصری این مدل بودند. با این حال در سال ۱۹۹۵، تولید و عرضه هایلوکس در بازار امریکا متوقف شد و جای خود را به تاکوما داد.


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


نسل ششم که رد سال ۱۹۹۷ رونمایی شد در واقع یک مدل ارتقا یافته از نسل قبلی بود و طراحی آن نیز در همان سو قرار داشت. این مدل تکامل یافته با موتورهایی از ۹۷ تا ۱۹۰ اسب بخار به فروش می‌رسید. در سال ۲۰۰۵ تولید این خودرو در ژاپن نیز متوقف شد.


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


از سال ۲۰۰۴، تولید نسل هفتم تویوتا هایلوکس آغاز شد. انواع تک و دو کابین و تک و دو دیفرانسیل هایلوکس با کیفیت بسیار بالای کابین کاملاً جای خود را در بازار باز کرده بودند. مدل‌های فروخته شده در آسیا، اروپا، خاورمیانه و اقیانوسیه همگی مونتاژ تایلند بودند. بازار آمریکای جنوبی نیز توسط کارخانه تویوتا در آرژانتین تأمین می‌شد.


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


در سال ۲۰۰۸ فیس لیفت نخست این نسل رونمایی شد. در سال ۲۰۱۱ نیز شاهد فیس لیفت دوم آن بودیم. علاوه بر طراحی مجدد قسمت جلو و عقب خودرو، کابین نیز ارتقا یافته بود. موتورهای این نسل قدرتمندتر و کم مصرف‌تر شده بودند.


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


در سال ۲۰۱۵ نسل فعلی و هشتم هایلوکس روانه بازار شد. طراحی این خودرو برگرفته از طراحی کرولای جدید و شامل چراغ‌های پروژکتوری و LED باریک و جلوپنجره میله‌ای می‌شود. این طراحی به وضوح نشان از رویکرد شهری هایلوکس جدید دارد. فضای داخل کابین نیز کاملاً تغییر کرده است. این مدل هم با موتورهای ۲٫۰ لیتری چهار سیلندر تا ۴٫۰ لیتری ۶ سیلندر ارائه می‌شود. قدرت این پیشرانه‌ها از ۱۰۲ اسب بخار شروع و تا ۲۷۸ اسب بخار بالا می‌رود. مدل‌های وارداتی به ایران دارای موتور ۴ سیلندر ۲٫۷ لیتری با قدرت ۱۶۴ اسب بخار و گشتاور ۲۴۵ نیوتن متر می‌باشند.


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


هایلوکس همچنان ویژگی‌های ممتاز خود به عنوان یک خودروی قابل اطمینان برای کار را حفظ نموده است. موتور پر قدرت و کابین مناسب و راحت و استحکام مناسب آن ستودنی هستند.
هایلوکس در بازارهای جهانی رقبایی چون فورد رنجر، فولکس آماروک، میتسوبیشی تریتون، نیسان ناوارا، ایسوزو دی مکس و شورولت کلرادو دارد.


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس


 پرونده‌ای برای تویوتا هایلوکس

شماره‌گذاری نکردن هوندا رفتاری سلیقه‌ای است

یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: واردات هر کالایی به جز کالاهای تولید شده توسط رژیم صهیونیستی مشروط به اینکه در چارچوب قوانین مصرح و تعریف شده کشور باشد، نباید دستخوش رفتار دوگانه و سلیقه شود.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، محمدرضا نجفی، گفت: هوندای ژاپن برند شناخته شده‌ای است که در بسیاری کشورها از جمله ایالات متحده، کانادا، برزیل، تایلند و چین کارخانه‌ دارد و سهام آن در بازار بورس توکیو و نیویورک خرید و فروش می‌شود. بسیار طبیعی است سهام چنین شرکت مطرحی توسط سرمایه‌گذاران از ملیت‌های مختلف خرید و فروش شود اما اینکه ما در ایران خود را از برخی محصولات این خودروساز برجسته به بهانه آمریکایی بودن محروم کنیم و مثلا فلان مدل آن را شماره‌گذاری نکنیم، رفتاری سلیقه‌ای است.

نماینده مردم تهران در مجلس افزود: هوندا از گذشته بخشی از بازار موتورسیکلت و خودروی کشور را در اختیار داشته است که البته با تشدید تحریم‌های غرب سهم این برند از بازار خودرویی کشور به شدت کاهش یافت. به جای واردات خودروهای با آلایندگی بالا از چین و برخی کشورها بهتر است خودروهایی با آخرین استانداردهای فنی، زیست محیطی و تکنولوژیکی وارد کشور شود.

این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس اظهار کرد: به صرف سهام‌دار بودن آمریکایی‌ها یا تولید در کشور آمریکا درست نیست طالبان این برند با کیفیت را از داشتن کالایی مرغوب محروم کنیم؛ همچنان که در بسیاری موارد از کالای غیرخودرویی نیز از آمریکا واردات داریم، رفتار دوگانه در این باب غیرقابل قبول است.

وی تاکید کرد: جمهوری اسلامی مبادلات علمی، دانشی، فنی و تکنولوژیک به جز رژیم صهیونیستی با سایر کشورهای جهان دارد. این مسئله موجب رشد فناوری کشور شده و به نفع اقتصاد مقاومتی است.

۵ کانسپت به‌یادماندنی فورد

وقتی بیش از یک قرن است که خودرو تولید می‌کنید پس حتماً تاریخچه‌ی کمپانی شما به چندین خودروی مفهومی به‌یادماندنی گره خورده است.

همانند همه‌ی خودروسازهای دیگر، فورد از خودروهای مفهومی برای پیش‌نمایش تکنولوژی و طراحی آینده‌ی خود استفاده کرده است. برخی از خودروهای کانسپت با تغییراتی به خط تولید راه یافته‌اند و برخی نیز هرگز روی خط تولید را ندیده‌اند و فورد تعداد زیادی از این خودروها را دارد؛ اما اینجا ۵ نمونه از خاطره‌انگیزترین و به‌یادماندنی‌ترین کانسپت های فورد برای شما ذکر کرده‌ایم. با ما همراه باشید.

کانسپت Airstream
ford-airstream-concept
این خودرو در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۰۷ رونمایی شد و به منظور نشان دادن کراس اوور آینده‌نگرانه که از تریلرهای Airstream الهام گرفته شده بود به نمایش درآمد. با این خودروی مفهومی، فورد همچنین از آن به عنوان فرصتی برای پیش‌نمایش سیستم سلول سوختی هیدروژن پلاگین هیبرید استفاده نمود.

تقریباً ۱۰ سال بعد فورد هنوز فاقد خودروی سلول سوختی هیدروژنی در بازار است اما عناصر قطعی این کانسپت در مدل‌های تولیدی دیده شده است. برای مثال فورد فلکس که در سال ۲۰۰۹ معرفی شد دارای فرم کلی جعبه‌ای شبیه این کانسپت بود.

کانسپت Mighty Tonka
ford-mighty-tonka-concept
فورد می‌خواست که در نمایشگاه دیترویت ۲۰۰۲ برجسته باشد و همین کار را نیز انجام داد. بسیاری از ما می‌توانیم تراک های Tonka را به یاد بیاوریم که رنگ‌آمیزی زرد داشتند و فورد با کانسپت Mighty Tonka F-350 که رنگ‌آمیزی زرد داشت و قوای محرکه‌ای جدید در زیر کاپوت دیده می‌شد به میدان آمده بود.

عناصر و جزئیات طراحی این خودروی مفهومی را هنوز هم می‌توان در تراک های امروزی فورد مشاهده نمود. این خودرو در هنگام رونمایی دارای چراغ‌های جلوی LED بود، چیزی که در خودروهای امروزی بسیار عادی شده است.

کانسپت Giugiaro Mustang
ford-giugiaro-mustang-concept
زمان زیادی از فروش جهانی موستانگ نمی‌گذرد بنابراین شاید از شنیدن اینکه طراح ایتالیایی جیوجیارو نسخه‌ی مخصوصی از این پونی کار آمریکایی را در نمایشگاه لس‌آنجلس ۲۰۰۶ خلق کرد سورپرایز شوید.

کانسپت جیوجیارو موستانگ کانسپت شاید دست‌پرورده‌ی مستقیم فورد نباشد اما کار طراح ایتالیایی بسیار به واقعیت نزدیک شد.

کانسپت GT90
ford-gt90-concept
بسیاری از افراد کانسپت GT90 را به عنوان یکی از بهترین خودروهای مفهومی کل دوران در نظر می‌گیرند. اولین بار این خودرو در نمایشگاه خودروی دیترویت ۱۹۹۵ ظاهر شد. این کانسپت دارای پیشرانه‌ای در وسط بود و در واقع از قطعاتی مشترک با جگوار سود می‌برد و آن زمان نیز جگوار تحت تملک فورد قرار داشت.

نیروبخش این خودرو پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ۶ لیتری چهار توربویی با قدرت ۷۲۰ اسب بخار بود. برخلاف دیگر خودروهای مفهومی که پس از مدتی از یاد می‌روند،GT90 سال‌های بعد نیز در بازی‌های ویدئویی مدرن حضور داشت. جای تأسف است که این خودرو هیچ‌گاه به خط تولید راه نیافت.

کانسپت GT
ford-gt-concept
هیچ لیستی از خودروهای مفهومی به‌یادماندنی فورد بدون حضور یکی از بهترین‌ها در سالیان اخیر یعنی GT کامل نیست. فورد GT جدید بی‌شک از سپر تا سپر برجسته است و استایل آن با برخی از بهترین سوپرکارهای ایتالیایی قابل مقایسه می‌باشد. در حقیقت فورد حقه‌ای بازاریابی را بکار گرفت و این خودرو را در لندن به همه نشان داد و از خبرنگاران پرسید که این خودرو چه چیزی می‌تواند باشد. بسیاری از آن‌ها فکر کردند که این کانسپت کار مک لارن یا لامبورگینی است.

این خودرو به خاطر راه یافتن به خط تولید بیش از پیش قابل‌توجه است و موارد انحصاری زیادی دارد. فورد هر سال تنها ۲۵۰ دستگاه از این خودرو را خواهد ساخت. بهترین نکته در مورد این کانسپت شباهت بسیار زیاد با نسخه‌ی تولیدی است.

منبع: autoguide

پیش فروش رانای ایران خودرو با ۶ میلیون تومان پیش پرداخت



خریداران محصولات ایران خودرو می توانند در طرح پیش فروش پلکانی چهار مرحله ای ویژه آبان ۹۵ این شرکت، خودرو رانا را با مبلغ ۶ میلیون تومان پیش خرید کنند.

در طرح فروش اعلام شده از سوی ایران خودرو، رانا LX با با کیسه هوای راننده و سرنشین و یورو۴، دارای بیمه شخص ثالث و کارت طلایی و سرویسهای امدادی سه ستاره با پیش پرداخت های ۱۶۰٫۰۰۰٫۰۰۰ و ۱۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ریالی پیش فروش می شود.

دیگر محصولات این خانواده با پیش پرداخت ۶ میلیون ریالی با موعد تحویل اردیبهشت و خرداد ماه سال آینده عرضه می شود. مابقی مبلغ این محصولات در ۳ ودیعه دیگر با فواصل زمانی ۲ ماهه دریافت خواهد شد. سود مشارکت در این طرح ۲۶ و ۲۷ درصد و سود انصراف آن ۲۲ درصد خواهد بود.

رانا LXدر طرح فروش آبان ماه با قیمت ۳۳۳٫۸۹۵٫۰۰۰ ریال به صورت نقدی و با تحویل ۶۰ روزه عرضه می شود.


 پیش فروش رانای ایران خودرو با 6 میلیون تومان پیش پرداخت

افت قیمت هوندا CR-V به دنبال توقف شماره‌گذاری

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، هفته گذشته براساس برخی اسناد به دست آمده اعلام شد که علی‌رغم بیانات صریح مقام معظم رهبری مبنی بر ممنوعیت واردات کالاهای مصرفی از آمریکا، خودروهای تولیدی این کشور وارد ایران شده است.

به دنبال افشا شدن این موضوع، رییس انجمن واردکنندگان خودرو با تایید واردات خودروهای تولیدی آمریکا خبر داد که پلیس راهنمایی و رانندگی شماره‌گذاری این خودروها را متوقف کرده است.

پس از آن در شرایطی که کارشناسان و نمایندگان مجلس شورای اسلامی مخالفت خود را با واردات خودروهای ساخت آمریکا اعلام کردند، ایسنا مجددا هشدار داد شرکت‌هایی که خودروهای ساخت آمریکا را وارد ایران کرده‌اند با توجه به توقف شماره‌گذاری این خودروها، باید تبلیغات و فروش این محصولات را متوقف کنند تا خریداران دچار ضرر و زیان نشوند.

در این وضعیت از بازار خودرو خبر می‌رسد که توقف شماره‌گذاری، کاهش قیمت این خودروها در بازار را به دنبال داشته است. در این زمینه یکی از نمایشگاه‌داران پایتخت می‌گوید که از هفته گذشته با توقف شماره‌گذاری، قیمت هوندا CR-V از ۲۳۳ میلیون تومان به حدود ۲۲۷ میلیون تومان کاهش یافته است.

در این شرایط تکلیف خریداران خودروهای وارد شده از آمریکا هم مشخص نیست و معلوم نیست چه کسی باید ضرر و زیان وارد شده به خریدارانی که نمی‌توانند خودروی خود را پلاک کنند را جبران کند.

این در حالی است که برخی شرکت‌های واردکننده خودروهای ساخت آمریکا علی‌رغم توقف شماره‌گذاری همچنان به تبلیغات خود برای فروش این خودروها ادامه می‌دهند. در یکی از نمونه‌ها شرگت گلرنگ موتور که کار فروش خودروهای وارد شده با برند هوندا را انجام می‌دهد، همچنان به تبلیغات وسیع خود در بیلبوردهای سطح پایتخت برای فروش خودروی هوندا CR-V ادامه می‌دهد.

در واکنش به این اقدام رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خواستار هوشیاری شهروندان شده و از آنها خواست تا تعیین تکلیف موضوع از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، از خرید خودروهای ساخت آمریکا خودداری کنند.

محمد جعفری در این زمینه اظهار کرد:  واردات خودروهای ساخت آمریکا برخلاف سیاست‌های کلان تبیین شده از سوی رهبر معظم انقلاب است و خوشبختانه پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی شماره‌گذاری این خودروها را متوقف کرده است.

وی با بیان اینکه باید دید تکلیف خودروهای وارد شده از آمریکا که شماره‌گذاری آنها متوقف شده چه خواهد بود، خاطرنشان کرد: با توجه به قوانین کشور احتمالا این خودروها باید به کشور مبداء صادرکننده عودت داده شده و از کشور خارج شوند. با توجه به آنکه پلیس شماره‌گذاری خودروهای وارد شده از آمریکا را متوقف کرده، فروش آنها از نظر اخلاقی و حرفه‌ای درست نیست زیرا خریداران نمی‌توانند این خودروها را شماره‌گذاری کنند و دچار ضرر و زیان می‌شوند، بنابراین شهروندان باید آگاه شده و از خرید این خودروها خودداری کنند.

فناناپذیر، رانندگی با تویوتا لندکروزر سری ۷۰ مدل ۲۰۱۷

تویوتا لندکروزر سری ۷۰ در سال ۱۹۸۴ به‌عنوان جایگزین لندکروزر سری ۴۰ افسانه‌ای به بازار آمد. خودرویی جان‌سخت و کاربری که بعدها مدل پرادو بر اساس آن ساخته شد. باوجود ساخت و معرفی نسل‌های بعدی لندکروزر، اما تولید سری ۷۰ همچنان تا سال‌های اخیر ادامه داشت تا اینکه تویوتا تصمیم به توقف تولید آن گرفت؛ اما محبوبیت لندکروزر سری ۷۰ به‌قدری بود که تویوتا از این تصمیم خود منصرف شده و با انجام یک به‌روزرسانی تصمیم گرفت همچنان تولید این آفرودر اصیل و کهنه‌کار را ادامه دهد. حال در ادامه به بررسی لندکروزر سری ۷۰ با مدل ۲۰۱۷ می‌پردازیم.

toyota-landcruiser-70-22

لندکروزر طولانی‌ترین زمان تولید را در بین کل محصولات تویوتا دارد و پیشینهٔ آن به سال ۱۹۵۴ بازمی‌گردد؛ اما سری ۷۰ این خودرو بیش از همه‌جا در استرالیا محبوب بود به‌گونه‌ای که از سال ۱۹۸۵ تعداد ۲۶۰ هزار دستگاه از نمونه‌های قبلی این خودرو در استرالیا بفروش رسیده است که تقریباً ۲۰ درصد کل فروش جهانی سری ۷۰ را تشکیل می‌دهد. بااین‌حال به خاطر هزینه‌های مهندسی و تغییرات بسیار زیادی که برای به‌روزرسانی سری ۷۰ صرف شده است، تویوتا آن‌را در بازارهای بزرگ دیگری غیر از استرالیا مثل آفریقا و خاورمیانه هم عرضه می‌کند.

این خودرو تقریباً ظاهر سی‌سالهٔ خود را حفظ کرده است و همچنان از همان طراحی قدیمی جعبه‌ای شکل سنتی استفاده می‌کند؛ اما چیزهای جدیدی که ارزش بیان کردن را دارند عمدتاً در زیر پوست خودرو قرار دارند. تویوتا سعی کرده است بجای بازنشسته کردن سری ۷۰ با انجام به‌روزرسانی‌های آن‌را مدرن کند. هرچند که این مدرنیته قیمت سری ۷۰ را بین ۳۰۰۰ تا ۵۵۰۰ دلار استرالیا بالا برده است. اول به ایمنی لندکروزر سری ۷۰ مدل ۲۰۱۷ بپردازیم که بخش عمده‌ای از به‌روزرسانی‌ها در اینجا انجام گرفته است. سری ۷۰ جدید در حال حاضر به لطف تجهیز به ۵ ایربگ (از دو ایربگ در مدل‌های قبلی)، کنترل پایداری و کنترل کشش توانسته است ۵ ستارهٔ ایمنی را از موسسهٔ ANCAP کسب کند.

اما غیر از ایمنی، همچنان پیشرانهٔ آشنای ۴٫۵ لیتری V8 دیزل در سینهٔ سری ۷۰ جدید می‌تپد که خروجی آن‌هم با ۲۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۳۰ نیوتن متر گشتاور بدون تغییر باقی‌مانده است. گشتاوری که از دور تنها ۱۲۰۰ rpm به‌طور کامل در اختیار راننده قرار می‌گیرد. بااین‌حال این موتور به انژکتورهای جدیدی مجهز شده که مصرف گازوئیل آن‌را به ۱۰٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر رسانده و استاندارد آلایندگی یورو ۵ حال حاضر استرالیا را هم پاس می‌کند.

toyota-landcruiser-70-18

ممکن است در حال حاضر موتورهای دیزل هشت سیلندر، گزینه‌های منسوخ‌شده و ناکارآمدی به نظر برسند و خروجی این موتور تویوتا هم با توجه به استاندارهای روز دنیا متوسط به چشم آید اما این موتور به‌اندازهٔ کافی جان‌سخت و کاربردی هست که بتواند یک‌میلیون کیلومتر را طی کند. لندکروزر سری ۷۰ جدید ظرفیت حمل ۱٫۲ تن بار و ظرفیت کشش ۳٫۵ تن بار را دارد. این خودرو در انواع مختلف وانت تک کابین، وانت دو کابین، سواری سه در و سواری پنج‌در عرضه می‌شود که ما با نمونه‌هایی از آن‌ها در جاده‌هایی نسبتاً کوتاه، بزرگراه‌ها و مسیرهای خشن و خاکی رانندگی کردیم.

toyota-landcruiser-70-53

این خودرو مجهز به رینگ‌های ۱۶ اینچی با لاستیک‌های ۲۶۵ است و هرچند با توجه به طبیعتش از کمک‌فنرهای سفتی خصوصاً در عقب برخوردار است اما سواری آن قابل‌تحمل است. می‌توان با این لندکروزر هزاران کیلومتر را در مسیرهای خاکی یا آسفالت پیمود درحالی‌که به‌سختی می‌توان متوجه تفاوت سرعت خودرو در این دو نوع جاده شد. موتور V8 پرطنین و مسلماً تشنهٔ آن، ‌یک کوه گشتاور را تقریباً بلافاصله ارائه می‌کند. گیربکس دستی آن‌هم دارای ضرایب بلند اما نسبتاً دقیقی است و واقعاً نیازی به دندهٔ ششم پس از دندهٔ پنجم نیست. حرکت با دور موتور ۲ هزار rpm در سرعت ۱۱۰ کیلومتر در ساعت گواه این موضوع است.

toyota-landcruiser-70-37

فرمان هیدرولیک خودرو سنگین و دایرهٔ گردش آن بزرگ است درحالی‌که صدای باد هم بیش‌ازاندازه به داخل اتاق راه پیدا می‌کند که بخش اعظمی از آن به خاطر طراحی قدیمی اتومبیل و فرم نامناسب ستون A است تا جایی که فکر می‌کنم ضریب آئرودینامیک یک آجر بهتر از این لندکروزر باشد. پارک آفرود Werribee در غرب ملبورن، مکان مناسبی برای شبیه‌سازی یک مسیر آفرود واقعی است. اینجا با شیارهای عمیق، شیب‌های تند، صخره‌ها، مسیرهای گل‌آلود و رودخانه‌های عمیق، مکان کاملاً ایده آلی جهت آزمایش توانایی‌های سری ۷۰ است.

toyota-landcruiser-70-27

خودرو در پیمودن مسیرهای گل‌آلود هیچ مشکلی نداشت و با دندهٔ ۲ و سرعتی بین ۲۰ تا ۳۰ کیلومتر در ساعت در این مسیرها حرکت می‌کردیم. در سراشیبی‌های تند هم هیچ‌چیز جز ترمز موتور به راننده کمک نمی‌کرد و با چنین ترمز موتوری هیچ نیازی به سیستم کمکی پایین آمدن از شیب‌ها نیست. سپس به سمت یک رودخانه با عمق ۶۰ سانتیمتر رفتیم. سری ۷۰ هیچ مشکلی جهت رفتن داخل آب نداشت چراکه به‌صورت استاندارد به اسنورکل (لولهٔ تنفس که در ارتفاعی بالا قرار داشته و هنگام حرکت در آب، هوا را به موتور می‌رساند) مجهز است. همچنین این ماشین از قفل دیفرانسیل هم برخوردار است (این مورد در تیپ‌های پایین‌تر به‌عنوان ‌یک آپشن سفارشی ۱۵۰۰ دلاری ارائه می‌گردد) که پیمودن چنین مسیرهایی را بدون نگرانی فراهم می‌کند.

مخازن سوخت ۱۳۰ لیتری این ماشین برای سفرهای طولانی بسیار مناسب بوده و دغدغهٔ اتمام سوخت را از بین می‌برد. این باک‌های بزرگ را می‌توان بعداً از طریق نمایندگی‌های تویوتا نصب کرد یا اینکه به‌صورت یک آپشن کارخانه‌ای سفارش داد. فضای داخلی خودرو نیز بسیار ساده بوده و تا چشم کار می‌کند پلاستیک خشک در ساخت آن بکار رفته است. بااین‌حال می‌توان تیپ GXL سری ۷۰ را خریداری کرد که به‌صورت استاندارد مجهز به امکاناتی چون پنجره‌های برقی، صندلی‌های پارچه‌ای، کروز کنترل و یک سیستم صوتی با بلوتوث و USB است.

toyota-landcruiser-70-17

یکی از مزایای ارتفاع بلند سری ۷۰، فضای داخلی جادار آن است به‌گونه‌ای که فضای سر و شانه‌های آن مناسب بوده و دیده رو به بیرون آن‌هم خوب است. نسخه‌های سواری سری ۷۰ ظرفیت حمل پنج نفر را به همراه فضای باری به‌اندازهٔ یک ون دارند درحالی‌که نسخهٔ وانت هم فضای بار بسیار گسترده و کاملاً مسطحی را ارائه می‌کند چراکه قسمت بار روی گلگیرهای عقب قرار گرفته و برآمدگی‌های گلگیر در آن وجود ندارد؛ اما در قرن ۲۱ نمی‌توان از عدم ایمنی کافی در نسخه‌های سواری و همین‌طور افزایش قیمت ۳۰۰۰ دلاری در وانت دو کابین و سواری پنج‌در و ۵۵۰۰ دلاری در وانت تک کابین (چون از سطح به‌روزرسانی بیشتری برخوردار است) چشم‌پوشی کرد.

لندکروزر سری ۷۰ جدید در ارزان‌ترین مدل (سواری پنج‌در ساده) قیمتی معادل ۶۰,۹۹۰ دلار استرالیا (۴۶,۳۴۴ دلار آمریکا) داشته و نهایتاً به ۶۸,۹۹۰ دلار استرالیا (۵۲,۴۲۴ دلار آمریکا) برای بالاترین مدل (وانت دو کابین GXL) می‌رسد؛ اما باوجوداین قیمت‌های بالا، تویوتا همچنان مبلغ ۲۷۶۱ دلار را برای ارائهٔ تهویه مطبوع مطالبه می‌کند که خنده‌دار و توهین‌آمیز است. غیرازاین هم می‌توان طیف وسیعی از تجهیزات جانبی را برای سری ۷۰ سفارش داد ازجمله چراغ‌های روی سقف، کپسول اطفاء حریق، چراغ‌های LED، باطری کمکی، باک اضافه و… .

اعطای امتیاز به لندکروزر سری ۷۰ جدید دشوار است چراکه افرادی هستند که هنوز هم معتقدند یک هایلوکس یا رنجر هرگز توان انجام کارهایی مشابه لندکروزر سری ۷۰ را ندارد؛ بنابراین تویوتا همچنان بازار خوبی برای این ماشین دارد و این دلیل اصلی ادامهٔ تولید آن است؛ بنابراین ما هم تلاش تویوتا برای زنده نگه‌داشتن این لندکروزر قدیمی را تحسین می‌کنیم هرچند که بهتر بود به‌روزرسانی ایمنی بیشتری در آن انجام می‌گرفت و افزایش قیمت معقول‌تری داشت. بااین‌حال اگر هدف نهایی این خودرو را در نظر بگیریم امتیاز آن ۱۰ است. همچنین این را هم نباید فراموش کرد که لندکروزر سری ۷۰ به همراه جیپ رانگلر و لتدرور دیفندر تنها SUVهای اصیل و آفرودرهای حرفه‌ای دنیا هستند.

toyota-landcruiser-70-30

نقاط مثبت

به‌روزرسانی ایمنی مناسب در مدل وانت تک کابین، موتور دیزل توانمند، ضریب دندهٔ ۵ بلند مناسب حرکت در بزرگراه‌ها، اضافه شدن کروز کنترل به‌صورت استاندارد، دوام ثابت‌شده و همچنان برخورداری از توانایی‌های آفرود بسیار بالا

 

نقاط منفی

افزایش قیمت آن به‌سختی قابل توجیه است، نسخه سواری هنوز هم مانند نسخهٔ وانت مجهز به تجهیزات ایمنی کامل نیست و تهویه مطبوع و قفل دیفرانسیل هنوز هم به‌صورت استاندارد ارائه نمی‌شوند

 

امتیازات

عملکرد و اقتصادی ۸
اتاق و راحتی ۶
تکنولوژی و اتصال ۵
قیمت و تجهیزات ۵
سواری و هندلینگ ۹
امتیاز کل ۷

 

منبع: CarAdvice

بررسی خودرو های ۶۰ تا ۷۵ میلیونی بازار ایران/بخش دوم



در بخش دیگری از بررسی خودروهای موجود در بازار ایران، نوبت به بازه ۶۰ الی ۷۵ میلیون تومان رسیده است. این بازه عمدتا در اختیار خودروهای شرق آسیا بوده و نمایندگانی از چین، ژاپن و کره در آن حضور دارند. البته در این بین اخیرا نماینده ای از اروپا نیز به این جمع اضافه شده، اما اگر نگاهی کلی داشته باشیم حضور چینی ها بسیار پر رنگ تر از بقیه است. نکته جالب اینکه نماینده ای از خودروسازان وطنی در آن حضور نداشته و عرصه به خارجی ها واگذار شده است.

خودروهای حاضر در این بازه تنوع نسبتا خوبی داشته و از انواع هاچ بک و سدان گرفته تا کراس اوور و وانت توسط مشتریان قابل انتخاب هستند. با این فرض گزینه های موجود را به چهار دسته تقسیم کرده و بصورت جداگانه به هر دسته خواهیم پرداخت.

بخش اول این نوشتار که مربوط به خودروهای سدان و کراس اوور می شود را می توانید از اینجا مطالعه فرمایید.


دسته اول خودرهای هاچ بک


شاید پرداخت مبلغی بالای ۶۰ میلیون تومان برای یک هاچ بک چندان منطقی نباشد. اما افرادی نیز وجود دارند که به دنبال یک خودروی کوچک برای تردد در مسیرهای شهری هستند. این افراد معمولا یک خودروی اصلی با برندی معتبر در پارکینگ خود داشته و می خواهند یک هاچ بک مطمئن دیگر برای استفاده در شهر خریداری کنند. هاچ بک های موجود در این بازه هم از برندهای شناخته شده جهانی هستند و می توان روی کیفیت آنها حساب ویژه باز کرد.


کیا پیکانتو


پیکانتو یکی از خودروهای شهری کره ایست که ساخت آن از سال ۲۰۰۴ شروع شده است. نسل اول این خودرو به هیچ وجه طراحی زیبای امروزی را نداشته و بیشتر مشابه خودروهای چینی بود. اما نسل دوم که تحت نظارت پیتر شرایر معروف طراحی شده کاملا مدرن و زیبا از آب درآمده است. این نسل که به بازار کشور ما نیز راه یافته، بیشتر باب میل بانوان بوده و پتانسیل بالایی در جذب این گروه از مشتریان دارد.


 بررسی خودروهای 60 تا 75 میلیونی بازار ایران / بخش دوم



پیکانتو در ایران با موتور ۱۲۴۸ سی سی (تقریبا هم حجم با پراید) ارائهه شده؛ این موتور توانایی تولید ۸۵ اسب بخار قدرت و ۱۲۱ نیوتن متر گشتاور را دارد که برای جابجایی وزن حدود ۸۵۰ کیلوگرمی خودرو کافی به نظر می رسد. با این موتور پیکانتو شتابی در حدود ۱۱ ثانیه دارد که بهتر از بسیاری از خودروهای ساخت داخل است. گیربکس در نظر گرفته شده برای این خودرو یک نمونه ۴ سرعته خودکار است که برای رانندگی در ترافیک مناسب بوده اما عملکرد چندان خوبی در جاده یا سربالایی ها از خود نشان نمی دهد.

بدون شک نقطه قوت پیکانتو مصرف سوخت بهینه و ایمنی مناسب و تایید شده آن توسط موسسات معتبری مثل یورو انکپ است. این خودروی شهری کوچک در تست تصادف یورو انکپ موفق به کسب ۴ ستاره ایمنی شده که مسلما از ۵ ستاره چینی ها بسیار قابل اعتمادتر است.

در ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی نیز مصرف سوخت پیکانتو حدود ۵٫۵ لیتر ذکر شده که با توجه به خودروهای موجود در ایران رقم بسیار خوبی ارزیابی می شود. در سوی دیگر آپشن های نه چندان زیاد در مقایسه با خودروهای هم قیمت می تواند از نقاط ضعف آن حساب شود.

کیا پیکانتو با قیمتی در حدود ۷۵ میلیون تومان از طریق نمایندگی قابل خرید است، اما در بازار آزاد با قیمتی پایین تر معامله می شود.


میتسوبیشی میراژ (قبل از فیس لیفت)


میراژ نامی است که در بین محصولات میتسوبیشی از قدمت بالایی برخوردار بوده و برای خودروهایی در کلاس های متفاوت به کار برده شده است. میراژ کنونی که یک خودروی هاچ بک کوچک شهری است، از سال ۲۰۱۲ بر رو خط تولید قرار دارد.


 بررسی خودروهای 60 تا 75 میلیونی بازار ایران / بخش دوم



میتسوبیشی در طراحی و ساخت این اتومبیل نیم نگاهی به کشورهای در حال توسعه داشته و به همین جهت قیمت پایین و عملکرد قابل اطمینان از مشخصه های بارز آن هستند. البته شاید همین ویژگی ها باعث شده که ظاهر خودرو در مقایسه با سایر محصولات این کمپانی بیش از حد ساده و بی هیجان شده باشد.

میراژ ۲۰۱۶ در ایران با موتور ۱٫۲ لیتری ۳ سیلندر ارایه شده است. این موتور می تواند ۷۴ اسب بخار قدرت و ۱۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند که با احتساب وزن ۸۹۰ کیلوگرمی برای رانندگی شهری کافی به نظر می رسد.

نیروی تولید شده توسط این موتور به وسیله یک گیربکس CVT به چرخ ها منتقل می شود، بنابراین راننده میراژ می تواند تمام توجه خود را به مسیر پیش رو معطوف کرده و مشکلی از بابت تعویض دنده نباشد.

بر اساس اطلاعات منتشر شده در سایت آرین موتور میراژ مصرف سوختی در حدود ۴٫۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی دارد که در صورت تبدیل به واقعیت، آن را به یکی از کم مصرف ترین خودروهای موجود در کشور بدل می کند. میراژ ۲۰۱۳ در تست تصادف انجام شده توسط موسسه یورو انکپ همانند پیکانتو موفق به کسب چهار ستاره ایمنی شده است. همین عملکرد قابل قبول در کنار آپشن های نسبتا مناسب و همچنین خوشنامی میتسوبیشی در کشور می تواند برگ برنده آن در برابر پیکانتو باشد. البته ظاهر ساده و ناشناخته ماندن آن به دلیل تبلیغات کم، می تواند از نقاط ضعف آن باشد.

نسخه ۲۰۱۶ میراژ با قیمت ۷۱۳,۰۰۰,۰۰۰ ریال توسط آرین موتور به فروش می رسد. طی روز های اخیر از نسخه ۲۰۱۷ این خودرو نیز که ظاهر بهتری دارد، در تهران رونمایی شده که البته این مدل با قیمت ۷۸٫۸۰۰ از محدوده قیمتی این بررسی خارج شده است



دسته سوم وانت ها





وانت ها گروهی دیگر از خودروهای حاضر در بازه انتخابی ما هستند. طبق انتظار این دسته نیز به چینی ها تعلق داشته و گزینه های موجود همگی محصول این کشور پرجمعیت هستند.


کاپرا





گرند تایگر (Grand Tiger) که در ایران با نام کاپرا شناخته می شود، محصولی از کمپانی ZX Auto است. این وانت در ایران با همکاری گروه بهمن و در نسخه های تک و دو کابین و همچنین تک یا دو دیفرانسیل عرضه می شود.

طراحی ظاهری این خودرو شباهت های بسیار زیادی را با فیس لیفت هایلوکس نسل ششم دارد. بنابراین نمای خارجی کاپرا اصلا بروز نیست، هر چند برای یک وانت شاید طراحی خارجی چندان در اولویت نباشد اما به هر حال غبار زمان در قسمت های مختلف آن دیده می شود. با ورود به کابین طراحی قدیمی در کنار کیفیت نه چندان خوب مواد به کار رفته باعث دلسردی می شود. آپشن های ابتدایی نیز مزید بر علت شده و توقعات را در سطح پایینی نگه می دارند. البته شاید انتظارات بالا از یک وانت چینی چندان هم منطقی نباشد!


 بررسی خودروهای 60 تا 75 میلیونی بازار ایران / بخش دوم



در زیر کاپوت کاپرا یک موتور ۲٫۴ لیتری که تحت لیسانس میتسوبیشی ساخته شده، قرار دارد. اگر چه این اتفاق شاید در ابتدا خوشایند به نظر برسد، اما نگاهی به قدرت ۱۲۷ اسب بخاری و گشتاور ۲۰۵ نیوتن متری باعث یاس و نا امیدی می شود.

این موتور در کنار گیربکس پنج دنده دستی در مجموع عملکردی نه چندان درخشان از خود نشان می دهد. البته شاید به دلیل حضور نام میتسوبیشی، بتوان روی کیفیت بلند مدت آن حساب ویژه کرد. کاپرا با قیمتی در حدود ۷۰ میلیون تومان جزو معدود وانت های چینی موجود در کشور است که با استقبال گسترده ای مواجه شده اما این مدل از نظر کیفیت قطعات با مشکلاتی مواجه است و اگر نیاز به یک وانت قابل اطمینان دارید بهتر است با صرف نظر از کاپرا به سراغ مدل های دست دوم نیسان پیکاپ بروید.




وانت ریچ






در برخورد اول با این وانت چینی بدون شک نیسان پیکاپ D22 که در اوایل دهه ۸۰ شمسی وارد خیابان های کشور شد، در ذهن تداعی می شود. در واقع ریچ نسخه چینی شده همان وانت نیسان پیکاپ بوده و توسط شرکت ژنگ ژو-نیسان چین توسعه یافته است.

ریچ که در ایران توسط شرکت پارس خودرو مونتاژ می شود، ظاهری ساده و دقیقا مشابه نیسان پیکاپ D22 دارد. البته در این بین برای تنوع هم که شده در جزییات کمی تغییرات اعمال شده است. کابین این خودرو هم با وجود برخی تفاوت ها در واقع همان کابین نیسان پیکاپ است، اما کیفیت آن کمی تنزل پیدا کرده و با قیمت خود همگام شده است!


 بررسی خودروهای 60 تا 75 میلیونی بازار ایران / بخش دوم



در بخش فنی ریچ به یک موتور ۲٫۴ساخت دانگ فنگ (تحت لیسانس نیسان) مجهز شده است. از لحاظ قدرت و گشتاور این وانت تقریبا مشابه کاپرا بوده و خروجی آن به ترتیب ۱۳۲ اسب بخار و ۲۰۸ نیوتن متر گشتاور اعلام شده است. بنابراین نباید انتظارات چندان بالایی از ریچ ۶۸٫۵ میلیونی داشته باشیم.

آنطور که در خیابان ها شاهد هستیم، به نظر می رسد کاپرا با اقبال بیشتری نسبت به ریچ روبرو شده و موفق تر از آن عمل کرده است. تبلیغات ضعیف درباره وانت تولیدی پارس خودرو و ناشناخته ماندن آن می تواند یکی از عوامل دخیل در این مساله باشد.


گریت وال وینگل ۵


دیگر نماینده حاضر در بخش وانت ها، محصول یکی از شناخته شده ترین برندهای چینی یعنی گریت وال است. وینگل ۵ برخلاف وینگل ۳ از ظاهر به مراتب قابل قبول تری برخوردار است. طراحی این خودرو اگر چه گیرا نیست، اما به عنوان یک وانت نمی توان ایراد خاصی به آن گرفت. در داخل کابین، وضعیت مثل سایر رقبای حاضر در این بازه بوده و پلاستیک همه جا را فرا گرفته است که البته با توجه به قیمت تا حدودی قابل توجیه است. طراحی داخلی نیز در نهایت سادگی انجام شده و تقریبا هم پای رقباست.


 بررسی خودروهای 60 تا 75 میلیونی بازار ایران / بخش دوم



در بخش فنی نکته ای بسیار جالب توجه وجود دارد. موتور ۲٫۴ لیتری وینگل ۵ نیز تحت لیسانس میتسوبیشی بوده و با کد ۴G69S4N شناخته می شود. این موتور دقیقا همان نمونه ای است که بر روی کاپرا نصب شده، با این تفاوت که اختلاف هایی اندک در قدرت و گشتاور تولید شده دیده می شود. بر اساس اطلاعات موجود در سایت دیار خودرو موتور وینگل ۵ توانایی تولید ۱۳۵ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتن متر گشتاور را دارد.

گریت وال وینگل ۵ به کشورهایی نظیر استرالیا و انگلستان نیز راه یافته و طبق گفته های مسئولین این کمپانی، تست های زیادی را در زمینه ایمنی پشت سر گذاشته است.

در مقایسه با رقبا، وینگل ۵ از لحاظ اعتبار برند در وضعیت بهتری به سر می برد؛ شاید برتری هایی هم نسبت به آنها داشته باشد، اما یک نقطه ضعف اساسی دارد و آن چیزی نیست جز خدمات پس از فروش و پشتیبانی بسیار ضعیف از سوی شریک ایرانی. نسخه دو کابین این وانت چیزی در حدود ۶۸ میلیون تومان در بازار قیمت دارد.


خودروهای ۷۵ میلیون تومانی در بازار جهانی


در پایان بد نیست نیم نگاهی به گزینه های موجود با این قیمت در سایر نقاط جهان داشته باشیم. با کمک گرفتن از علم مفید ریاضیات بازه ریالی خود را به بازه دلاری تبدیل می کنیم.

در این صورت بازه قیمتی ۶۰ الی ۷۵ میلیون تومان شامل محصولات ۲۱٫۵-۱۷ هزار دلاری می شود. با این بودجه در سایر کشورها می توان خودروهایی مثل مزدا۳، میتسوبیشی لنسر، هوندا سیویک، فورد فوکوس، سوبارو امپزا، هیوندای توسان، کیا سراتو، مینی کوپر، نیسان فرانتیر و تویوتا تاکوما را خریداری کرد که مسلما همگی آنها بسیار بهتر از گزینه های موجود در داخل هستند.



منبع:دیجیاتو