Land-Rover-Discovery-538x404.jpg

نسل جدید لندروور دیسکاوری: انقلاب یا تازه‌سازی؟

چندی پیش بود که لندروور در نمایشگاه پاریس امسال نسل پنجم مدل دیسکاوری خود را رسماً به نمایش درآورد؛ اما این نسل برای دیسکاوری یک بازگشت دوباره و تولدی مجدد محسوب می‌شود چراکه نسل جدید دیسکاوری، ساختار بدنه روی شاسی قدیمی را کنار گذاشته، حدود ۴۵۰ کیلوگرم سبک‌تر شده و از طراحی جعبه‌ای شکل نسل قبلی کاملاً فاصله گرفته است؛ اما آیا دیسکاوری بدون شاسی نردبانی همچنان مثل سابق از توانایی‌های بالایی برخوردار بود؟ البته در این مطلب قصد مقایسهٔ فنی و مکانیکی نسل‌های چهارم و پنجم دیسکاوری را نداریم بلکه می‌خواهیم نگاهی داشته باشیم به طراحی این دو نسل و تغییراتی که در آن ایجاد شده است.

land-rover-discovery

قسمت جلویی نسل جدید منحنی‌تر بوده و به نظر می‌رسد از رنجروور اسپرت و مدل کوچک‌تر دیسکاوری اسپرت الهام گرفته باشد. جلوپنجره و چراغ‌های جلو هر دو باریک‌تر شده و تضاد کاملی با چراغ‌ها و جلوپنجرهٔ نسل قبلی دارند که اکثریت قسمت جلویی خودرو را پوشش داده‌اند.

در قسمت جانبی همچنان مثل نسل قبلی، سقف بلندتر قسمت عقبی وجود دارد اما نسل پنجم دیسکاوری با ستون C زاویه‌دار و لبه‌های گرد خود تا حد زیادی کمتر از سلف خود جعبه‌ای شکل بوده و به همین دلیل ارتفاع آن‌هم کوتاه‌تر از قبل به نظر می‌رسد.

در قسمت عقب، در صندوق بار دوتکه جایگزین نمونهٔ سنتی قبلی شده است و بااینکه شیشهٔ عقبی منحصربه‌فرد و سنتی دیسکاوری به‌طور کامل حذف شده است اما سعی شده با فرم متفاوت محل پلاک عقب ادای احترامی به فرم شیشهٔ دیسکاوری شده باشد. همچنین در نسل جدید، یک اسپویلر در قسمت بالایی عقب قرار گرفته و فرم چراغ‌ها نیز به‌طور کامل با نمونه‌های عمودی قدیمی متفاوت شده است.

اما این دو نسل دیسکاوری فقط در طراحی بیرونی تا حد چشمگیری باهم متفاوت شده‌اند درحالی‌که در داخل این تفاوت‌ها کمتر است. کابین دیسکاوری ۲۰۱۷ با طراحی صاف داشبورد و نمایشگر عریض مرکزی، بازهم یادآور کابین رنجروور و رنجروور اسپرت است. همچنین در نسل جدید، بیشتر کنترلرها به سیستم اطلاعاتی-سرگرمی خودرو منتقل شده و از تعداد دکمه‌های فیزیکی کاسته شده است.

در کل به‌عنوان نتیجه‌گیری می‌توان گفت مدل دیسکاوری یک نماد برای لندروور محسوب می‌شد و در طول سالیان تولیدش طی چهار نسل، همچنان ظاهر جعبه‌ای شکل و خاص و همین‌طور ویژگی‌های منحصربه‌فرد طراحی خود را حفظ کرده بود؛ اما در نسل پنجم، لندروور تا حد زیادی اصالت طراحی دیسکاوری را نادیده گرفته و آن‌را تبدیل به خودرویی مدرنی کرده که کاملاً به دیگر محصولاتش به‌خصوص دیسکاوری اسپرت شباهت پیدا کرده است؛ بنابراین اگرچه از مدرن و بروز شدن یک خودرو استقبال می‌کنیم و دیسکاوری جدید را به خاطر ویژگی‌های فوق‌العاده‌اش تحسین می‌کنیم اما نه به قیمت نادیده گرفتن اصالت‌ها.

به‌عنوان‌مثال آیا یک خط شکسته و زاویه‌دار در جا پلاک عقب می‌تواند یاد شیشهٔ عقب منحصربه‌فرد و نمادین دیسکاوری را زنده نگاه دارد؟ مطمئناً نه. به همین دلیل در مورد نسل پنجم لندروور دیسکاوری می‌توان گفت این خودرو هرچند کاملاً مدرن و بروز شده اما همانند گذشته خودرویی خاص، منحصربه‌فرد و نمادین در سبد محصولات لندروور نبوده و صرفاً به یک SUV مانند دیگر ساخته‌های این شرکت بریتانیایی تبدیل شده است.

منبع: MotorTrend

1477946167_.jpg

تولید محصولات جدید پژو با سرمایه ایران خودرو!

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از فارس، طبق تازه‌ترین اخبار در مورد وضعیت پیشرفت قرارداد ایران خودرو و پژو، هنوز موضوع انتقال پول توسط بانک‌های فرانسوی حل نشده و هیچ بانک فرانسوی حاضر نشده است سرمایه‌ای را از سوی پژو به ایران منتقل کند.

بر اساس این گزارش قرار بود سرمایه‌گذاری پژو در زمینه تأمین تجهیزات خط تولید به ایران منتقل شود،اما تاکنون هیچ مبادله مالی صورت نگرفته، به طوری که نه شرکت پژو پولی را به ایران منتقل کرده و نه هیچ پکی از قطعات پژو به ایران رسیده است.

در حال حاضر تجهیز خطوط تولید ایران خودرو برای تولید محصولات جدید پژو با سرمایه طرف ایرانی در حال انجام است و پژو اقدامی در این زمینه انجام نداده است.

این در حالی است که پس از انعقاد قرارداد ایران خودرو و پژو، شرکت مشترکی بین این دو خودروساز تشکیل شد تا با سرمایه مشترک دو طرف نسبت به پیش‌برد مفاد قرارداد اقدام کند.

نعمت زاده، وزیر صنعت ابتدای تیر امسال گفته بود تجهیزات لازم برای خط تولید محصولات پژو به ایران وارد خواهد شد تا در سالن تولید، نصب شوند.

از سویی، هم اکنون فقط برخی مدیران و کارشناسان پژو به ایران سفر می‌کنند اما هیچ تبادل مالی یا قطعه و تجهیزات صورت نمی‌گیرد و در شرایطی که شاهد بدعهدی پژو در حضور قبلی این شرکت در ایران بودیم و در وضعیتی که مدیران پژو ستیروئن از موضوع پرداخت غرامت به ایران بی‌خبر هستند، نمی‌توان امید داشت که در آینده، پول مربوط به این امور از سوی پژو به ایران پرداخت شود.

در حال حاضر خط تولید سالن‌های فعلی ایران خودرو در حال تغییر است به طوری که با سرمایه مالی ایران خودرو، سالن‌های تریم ۴ و تریم ۲ در حال تجهیز هستند.

هم اکنون در این سالن‌ها تولید محصولات ایران خودرو از جمله سمند، پژو ۲۰۶ و پژو پارس صورت می‌گیرد که به تدریج تولید آنها کم خواهد شد و تولید محصولات جدید پژو در این سالن‌ها صورت خواهد گرفت.

Mercedes-Benz-Generation-EQ-538x404.jpg

خودروی تمام الکتریکی مرسدس بنز تا سال ۲۰۲۰ تولید خواهد شد

کارخانهٔ کنونی مرسدس بنز در شهر برمن آلمان، به‌زودی محلی برای تولید خودروهای تمام الکتریکی مرسدس خواهد شد

شهر برمن آلمان خانهٔ خودروهای تمام الکتریکی آیندهٔ مرسدس بنز خواهد بود. شروع کار این پروژه با ساخت نسخهٔ تولیدی کانسپت تمام الکتریکی EQ خواهد بود؛ اما این SUV الکتریکی تنها محصول تمام برقی مرسدس نخواهد بود چراکه این شرکت قصد دارد در آینده طیف وسیعی از این خودروها را به تولید برساند. حتی سازندهٔ آلمانی در نظر دارد برای محصولات تمام الکتریکی خود برندی مجزا تأسیس کند. اولین محصول این برند جدید تا پایان دههٔ جاری معرفی خواهد شد؛ اما به دنبال افزایش تعداد خودروهای الکتریکی، مرسدس بنز طرح عرضهٔ ۱۰ مدل خودروی تمام برقی را تا سال ۲۰۲۵ در دست اجرا دارد که در کارخانه‌های مختلف این شرکت در سراسر جهان به تولید خواهند رسید.

mercedes-benz-generation-eq

مرسدس بنز قصد دارد با اختصاص کارخانهٔ برمن به تولید محصولات تمام الکتریکی، هزینه‌های تولید آن‌ها را کاهش دهد. همچنین استراتژی شرکت‌های بزرگی چون مرسدس بنز برای محصولات آیندهٔ خود بر ویژگی‌هایی چون اتصال، اشتراک‌گذاری و الکتریکی تمرکز دارد. مدیرعامل مرسدس «دیتر زیتچه» گفته است که خودروهای برقی تا سال ۲۰۱۵ حدود ۱۵ تا ۲۵ درصد از کل فروش شرکت را به خود اختصاص خواهند داشت. بدین ترتیب مرسدس بنز از هم‌اکنون در حال گام برداشتن در این مسیر است و برای رسیدن به این هدف قصد گسترش بازار خودروهای تمام الکتریکی را در کشورهایی مانند چین دارد.

mercedes-benz-generation-2

کارخانهٔ برمن مرسدس بنز در حال حاضر به تولید محصولاتی با موتورهای درون‌سوز و همین‌طور نمونه‌های پلاگین‌هیبریدی کلاس‌های C و GLC مشغول است؛ اما در کنار خودروی تمام الکتریکی EQ، مرسدس بنز نسخهٔ هیدروژنی پیل سوختی GLC را هم خواهد ساخت. این خودرو در سال ۲۰۱۷ معرفی می‌گردد. در سوی دیگر باطری‌های مدل EQ هم از نوع لیتیوم‌یون خواهد بود اما این باطری‌ها نمونه‌های جدید هوشمندی خواهند بود که در آلمان توسط شرکت اقماری «Daimler subsidiary Accumotive» ساخته می‌شوند. تولید این باطری‌های جدید در سال ۲۰۱۸ آغاز خواهد شد.

منبع: AutoBlog

1.jpg

شرایط فروش ویژه DS5 توسط آرین موتور تابان



بنابر اعلام روابط عمومی آرین موتور، خودروی هاچ بک DS 5 با اقساط ۱۲ ماهه بدون بهره و مدل ۲۰۱۷ عرضه می شود.
خودروی هاچ بک لوکس DS 5 در روش خرید نقدی، به صورت ۲ ودیعه ای ارائه می شود و همچنین به پرداخت های انجام شده، سود مشارکت روزشمار ۱۸ درصدی به همراه ۱ درصد تخفیف ویژه این دوره تعلق می گیرد.

در روش خرید اقساطی نیز DS5 با پیش پرداخت ۲ ودیعه ای، هر یک به مبلغ ۶۰٫۵۰۰٫۰۰۰ تومان و تسهیلات ۹۶ میلیون تومانی ارائه می شود. بازپرداخت های ۱۲ ماهه بدون بهره و ۲۴ ماهه به نرخ بهره ۱۸ درسد می باشد. موعد تحویل این هاچ بک دوست داشتنی، ۴۵ روز کاری است.

این هاچ بک خاص برند DS، با آپشن هایی از قبیل هدآپ دیسپلی ، مانیتور، دوربین عقب، گرمکن صندلی، ماساژور ، کروز کنترل، دکمه استارت، سقف پانورامای سه تکه ،رادار هشداردهنده نقطه کور و بسیاری از آپشن های دیگر با قدرت موتور ۱۶۰ اسب بخار رانندگی لذت بخشی را برای مالکان خود به ارمغان آورده است.

شرکت آرین موتور، در راستای تکریم مشتریان، امکان تست رانندگی این خودرو را در محل خانه دی اس تهران فراهم کرده است و مراجعین می توانند با مراجعه به بلوار اندرزگو، روبروی بلوار کاوه، شماره ۶۹ در این خصوص اقدام نمایند.


 شرایط فروش ویژه DS5 توسط آرین موتور تابان

1477938759_-خودرو.jpg

شاکیان رامک خودرو به سازمان حمایت مراجعه کنند

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از میزان، متن کامل این توضیحات بدین شرح است:

سلام علیکم، در پاسخ به مصاحبه منتشر شد در تاریخ ۲۷ مهرماه سال جاری به نقل از جناب آقای احتشام زاده رئیس انجمن واردکنندگان خودرو؛ مبنی بر عدم تحویل به موقع خودروی آئودی توسط شرکت رامک خودرو به خریداران و خلف وعده شرکت مذکور با عنوان “سازمان حمایت باید مطالبات مردم را پیگیری کند نه انجمن”، توضیح این سازمان در قالب مصاحبه با آقای وحید منایی، معاون محترم کالاهای سرمایه‌ای و خدمات این سازمان به شرح ذیل به منظور انعکاس و تنویر افکار عمومی ارسال می شود.

معاون کالاهای سرمایه ای و خدمات سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولید کنندگان با اشاره به اظهارات رئیس انجمن وارد کنندگان خودرو مبنی بر عدم تحویل به موقع خودروهای آئودی توسط شرکت رامک خودرو به خریداران و خلف وعده شرکت مذکور گفت: بر اساس مفاد آیین نامه اجرایی قانون حمایت ازحقوق مصرف کنندگان خودرو که تاخیر در تحویل خودرو به هر علت از سوی عرضه کننده منتج به پرداخت خسارت متعلقه به خریداران می شود، لذا مصرف کنندگان می توانند ضمن ارسال مستندات نسبت به مطالبه ضرر و زیان متعلقه از طریق این سازمان و یا سازمانهای صنعت، معدن و تجارت استانها اقدام نمایند.

وحید منایی با تاکید بر اینکه، این سازمان کما فی السابق آماده دریافت شکایتهای مرتبط با تخلفات در این زمینه می باشد، تاکید کرد: خریداران خودروهای آئودی که با خلف وعده شرکت رامک خودرو در تحویل به موقع این خودروها مواجه می شوند می توانند با ارائه اسناد و مدارک به این سازمان یا سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت استانها شکایات خود را مطرح تا مورد رسیدگی و اقدام قرار گیرد.

1992-E34-BMW-525ix-538x303.jpg

بهترین مدل‌های ب‌ام‌و سری ۵ در تمام دوران

از سال ۱۹۷۲ تاکنون ب‌ام‌و سری ۵ گل سرسبد سگمنت خودروهای لوکس میان سایز بوده است. بیش از ۵ میلیون دستگاه از این خودرو تاکنون فروخته شده و قطار موفقیت‌های این خودرو با عرضه‌ی نسل جدید G30 ادامه خواهد یافت.

اما به منظور تحسین واقعی این خودرو ما نگاهی به گذشته داشته‌ایم. هفت نسل از این خودرو معرفی شده و در طول این زمان ب‌ام‌و برخی از گیراترین مدل‌ها را به جهانیان عرضه کرده است. اینجا به معرفی ۵ خودروی شاخص از سری ۵ در طول ۴۵ سال گذشته می‌پردازیم.

ب‌ام‌و ۵۲۵ix E34 1992
1992-e34-bmw-525ix
برخی اوقات بهترین خودرو آن‌هایی هستند که بیش از همه دیده شده‌اند. در مورد ب‌ام‌و سری ۵، مدل ۵۲۵ix 1992 می تواند به عنوان یکی از بهترین‌های تمام دوران لقب گیرد حتی با اینکه در تیراژ نسبتاً محدودی فروخته شد.

این خودرو اولین نسخه‌ی چهارچرخ محرک سری ۵ بود و تکنولوژی پیشرفته‌ی آن به دیگر مدل‌های این شرکت نیز راه یافت. اگرچه در کل ۹۳۶۶ دستگاه از این خودرو ساخته شد اما در تاریخ سری ۵ جایگاه ویژه‌ای دارد.

ب‌ام‌و M550d F10 xDrive 2013
2013-f10-bmw-m550d-xdrive
تا زمانی که ب‌ام‌و هست واژه‌ی دیزل دیگر تداعی‌کننده‌ی آلودگی نیست. معرفی M550d xDrive در سال ۲۰۱۳ به هیجان‌انگیزی M5 نبود اما تعهد این شرکت به ادامه‌ی تولید سدان های دیزل هیجانی و کم‌مصرف را نشان می‌داد. سنتی طولانی که به سال ۱۹۸۳ بازمی‌گردد.

گشتاور ۷۴۰ نیوتون متری آن از دل پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی با سه توربو بیرون می‌آمد و رسیدن سرعت این خودرو از حالت سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت تنها در ۴٫۹ ثانیه انجام می‌شد. به این موارد کابین آرام و ساکن، گیربکس نرم و کارایی عادی یک خودروی M را اضافه کنید تا یک فرد پیروز باشید.

ب‌ام‌و ۵۴۰i E39 تورینگ ۱۹۹۹
1999-e39-bmw-540i-touring
با معرفی این خودرو در سال ۱۹۹۹ روح تازه‌ای در کالبد سگمنت استیت ها دمیده شد. سدان استاندارد ۵۴۰i با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری ۲۸۲ اسب بخاری خود بیش از اندازه دل هواداران را ربوده بود و بالانسی مثال‌زدنی از راحتی و اسپورت بودن ارائه می‌کرد. بعد از آن نیز نمونه‌ی واگن این خودرو به موارد بالا مفید بودن و کاربرد بالا را نیز اضافه کرد. برای سال ۱۹۹۹ قدرت ۲۹۱ اسب بخاری زیاد بود و البته تجهیزات پیشرفته‌ای چون چراغ‌های زنون و کنترل فاصله‌ی پارک در این خودرو دیده می‌شدند اگرچه که مهم‌ترین ویژگی آن همان فضای زیاد در عقب بود.

ب‌ام‌و M535i E12 1980
1980-e12-bmw-m535i
معرفی سری ۵ E12 به موفقیت اولیه‌ی مدل ۲۰۰۲ti بازمی‌گردد که در سال ۱۹۷۰ معرفی شد؛ اما همه‌ی نسل‌های اولیه M535i چیزی خاص بودند. این اولین خودرویی بود که نشان M را در سری ۵ قبول می‌کرد. قدرت ۲۱۵ اسب بخاری آن از پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی حاصل می‌شد و شاسی خودرو تنظیمات مسابقه‌ای به همراه جزئیات خاص خودروهای M را داشت.

متأسفانه این خودرو در آمریکا عرضه نشد و تنها برای مشتریان اروپایی در دسترس بود.

ب‌ام‌و M5 E39 1999
1999-e39-bmw-m5
تقریباً اندکی پس از معرفی در سال ۱۹۹۹، M5 E39 نیز به عنوان خودروی کلاسیک پا به میدان گذاشت. تغییرات چشم‌گیر سیستم تعلیق و پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۹ لیتری جدید این خودرو در کلاس خود بی‌نظیر بودند.

قدرت ۴۰۰ اسب بخاری به همراه گشتاور ۵۳۵ نیوتون متری در مدت ۴٫۸ ثانیه این خودرو را از سکون به‌تندی ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رساندند. سقف سرعت خودرو نیز به ۲۹۹ کیلومتر در ساعت می‌رسید. در پیست معروف نوربرگ رینگ M5 E39 رکورد ۸:۲۰ را ثبت کرد.

برخی مقاله‌ها این خودرو را بهترین سوپرسدان ادوار می‌نامند و فروش ۲۰۴۸۲ دستگاهی آن در کمتر از ۵ سال نشان می‌دهد که چقدر بین طرفداران محبوبیت داشته است.

منبع: motor1

1.jpg

هایلوکس! پیکاپی که مانور پذیر نیست


تویوتا هایلوکس به اندازه‌ی یک سوسک جان‌سخت است و این خودرو اغلب در میان سخت‌ترین چیزها برای کشتن قرار دارد! اما مثل اینکه سرانجام یک نقطه‌ضعف برای این سوپرتراک پیدا شده است: مانورپذیری گریزان.

ما پیش از این دیده‌ایم که هایلوکس از انفجار ساختمان‌ها جان سالم به در برده و سفری به قطب شمال داشته است؛ اما تلاش کنید که تغییر لاین رانندگی ناگهانی در سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت داشته باشید! ناگهان همه‌چیز ناامن به نظر خواهد آمد.


 تست گوزن تویوتا هایلوکس


بازرسان ایمنی خودروی سوئدی در Teknikens Värld “تست گوزن شمالی” را دوست دارند زیرا این چیزی است که رانندگان سوئدی همیشه با آن دست به گریبان‌اند: گریختن از برخورد با گوزن در سرعت‌های بزرگراهی. خودروسازها از این تست متنفرند زیرا تعادل خودرو را بسیار به هم می‌زند. ما طبیعتاً این تست را به همان دلیل دوست داریم! اما برای دیدن و درک این تست نیازی نیست در منطقه‌ای زندگی کنید که گوزن‌های وحشی حضور دارند. تنها کافی است تصور کنید که با سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت در حال رانندگی هستید و ناگهان چیزی روبروی شما سبز می‌شود. این مورد هنوز هم برای دانستن واکنش خودروهای شما خوب خواهد بود.

به سال ۲۰۰۷ برگردیم. مرکز Teknikens Värld این خودرو را تست کرد و نتایج فاجعه انگیز مشابهی در سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت به دست آمد. تقریباً یک دهه‌ی بعد، نسخه‌ی جدید هایلوکس هنوز هم به‌طور ترسناکی نزدیک است که چپ کند!

حالا با وجود اینکه سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت چندان سریع به نظر نمی‌رسد اما می‌توانید اثرات تغییر سریع لاین رانندگی را مشاهده کنید. این عمل استرس زیادی به خودرو وارد می‌کند. مخصوصاً در مورد خودرویی نظیر یک تراک با مرکز ثقل بالاتر.


 تست گوزن تویوتا هایلوکس



البته در ویدئوی کامل منتشر شده شما می‌توانید خودروهای رم ۱۵۰۰، نیسان ناوارا، فولکس‌واگن آماروک، فورد رنجر، ایسوزو D-Max و میتسوبیشی تریتون را ببینید که در همین تست شرکت کرده و البته نتایج بسیار بهتری به دست می‌آورند.

Teknikens Värld گزارش داده که تست‌های آن‌ها طبق مشخصات اعلامی کارخانه و با حداکثر ظرفیت بار اعلامی تراک ها صورت می‌گیرد. هایلوکس حاضر در تست وزن کمتری را حمل می‌کند زیرا افراد حاضر در خودرو باعث می‌شوند تا وزن خودرو بیش از مقدار مجاز باشد. طبق گفته‌ها این وزن اضافی خود یک مشکل است.


تست کننده‌ی Teknikens Värld روبن بورجسن می‌گوید:


اگر یک تراک با بار غیرمجاز در تست شرکت کند، سیستم تعلیق مشکل خواهد داشت؛ اما من فکر می‌کنم که مشکل به نبود سیستم‌های ضد غلطش و چسبندگی لاستیک‌ها مربوط است.


مدیر تویوتا در سوئد قبلاً پاسخی رسمی به Teknikens Värld ارائه کرده است:


بر پایه‌ی تمامی تست‌هایی که در زمان توسعه‌ی هایلوکس صورت گرفته، ما مطمئن هستیم که این خودرو ایمن است. آن‌گونه که ما فهمیده‌ایم شما تست مانورپذیری گریزان را روی چندین پیکاپ انجام داده‌اید که هایلوکس نیز از آن جمله بوده است. شما به ما اطلاع داده‌اید که هایلوکس انتظارات را برآورده نکرده است. ما از دیدن نتایج این تست سورپرایز شده‌ایم و مشاهدات شما را بسیار جدی می‌گیریم. هایلوکس به‌صورت مکرر طبق استاندارد ایزو ۳۸۸۸ تست‌های مانورپذیری گریزان را در زمان توسعه انجام داده و با موفقیت این آزمون‌ها را پشت سر گذاشته است. چندین پارامتر فنی روی خروجی این تست تاثیر دارند بنابراین ما می‌خواهیم که پارامترهای دقیق تست شما را بدانیم.

هم‌اکنون چندین هزار دستگاه از هایلوکس تولید شده از سال ۲۰۰۷ به بعد در جاده‌ها تردد می‌کنند و ما هیچ فراخوانی را درباره‌ی چپ کردن‌های اپیدمیک مشاهده نکرده‌ایم. البته مشاهدات بازرسان سوئدی کاملاً واضح است و به نظر می‌رسد که هایلوکس نسبت به تراک های دیگر به‌طور کامل پایداری خود را از دست می‌دهد.


 تست گوزن تویوتا هایلوکس


 تست گوزن تویوتا هایلوکس


 تست گوزن تویوتا هایلوکس


 تست گوزن تویوتا هایلوکس


 تست گوزن تویوتا هایلوکس


 تست گوزن تویوتا هایلوکس


 تست گوزن تویوتا هایلوکس


باید منتظر ماند و دید که آیا تویوتا وقعی به نتایج و مشاهدات تست Teknikens Värld می‌نهد یا خیر اما شما حداقل می‌دانید که اگر با یک گوزن در جاده روبرو شدید خودرویتان چه واکنشی خواهد داشت!



منبع:پدال

2018-Mercedes-AMG-E63-S-front-three-quarter-in-motion-02-538x357.jpg

۵ نکته‌ای که باید درباره مرسدس-ای‌ام‌جی E63 بدانیم

جدیدترین نسخه‌ی AMG سدان E کلاس رونمایی شده است. در این نوشتار ۵ نکته‌ی جالب درباره‌ی این غول آلمانی را برای شما بازخوانی کرده‌ایم. با ما همراه باشید.

  1. این خودرو به لطف توربوهای جدید بسیار سریع است

Mercedes-AMG E 63 S, W 213, 2016 // Mercedes-AMG E 63 S, W 213,
این خودرو بالاترین تریم یعنی S دارای قدرت ۶۰۳ اسب بخاری و گشتاور ۸۴۹ نیوتون متری است. همه‌ی این موارد به لطف یک جفت توربوی توئین اسکرول جدید است که در کنار قلب تپنده‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری انجام وظیفه می‌کنند. این خودرو در ۳٫۴ ثانیه به تندی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. نیروی پیشرانه نیز از طریق گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک MCT به هر چهار چرخ منتقل می‌شود.

Mercedes-AMG E 63 S, W 213, 2016 // Mercedes-AMG E 63 S, W 213,
البته استاندارد E63 نیز قدرت کافی دارد. پیشرانه‌ی ۵۶۳ اسب بخاری این خودرو باعث می‌شود تا E63 استاندارد در شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت تنها یک دهم ثانیه کندتر باشد. با توجه به وزن ۱۸۷۵ کیلوگرمی این خودرو عملکردی خوب را شاهد هستیم (وزن مدل S برابر با ۱۸۸۰ کیلوگرم است).

Mercedes-AMG E 63 S, W 213, 2016 // Mercedes-AMG E 63 S, W 213,
حداکثر سرعت هر دو مدل طبق معمول به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده البته با پکیج سفارشی راننده می‌توان به حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت دست یافت.

  1. تجهیزات بیشتر برای خریداران مدل S

mercedes-benz-e63_amg-2017-1024-26
خریداران مدل‌های عادی E63 باید با دیفرانسیل قفل شونده مکانیکی و نگه‌دارنده‌های معمولی پیشرانه سر کنند؛ اما در تریم S شما نگه‌دارنده‌های دینامیکی پیشرانه را دریافت می‌کنید که در زمان رانندگی سریع سفت‌تر می‌شوند تا به مواردی چون پاسخ فرمان کمک کنند. البته دیفرانسیلی قفل شونده با کنترل الکترونیکی نیز وجود دارد.

  1. مدل‌های دیفرانسیل عقب دیگر ارائه نمی‌شوند

Mercedes-AMG E 63 S, W 213, 2016 // Mercedes-AMG E 63 S, W 213,
طبق انتظار هیچ گزینه‌ی دیفرانسیل عقبی در E63 جدید وجود ندارد. سیستم چهار چرخ محرک نیز جدید است. برخلاف سیستم‌های چهار چرخ محرک قبلی AMG که اکسل عقب را ترجیح می‌دانند،E63 تنظیمات متفاوتی داشته و نیرو را به هر جهتی که نیازمند کشش بیشتری باشد می‌فرستد.

  1. تنظیمات دیفرانسیل عقب تنها با لمس یک دکمه

Mercedes-AMG E 63 S, W 213, 2016 // Mercedes-AMG E 63 S, W 213,
اما نگران نباشید. اگر هنوز هم می‌خواهید نیرو به چرخ‌های عقب فرستاده شود و دودی عظیم را از پشت خودرو ببینید، می‌توانید حالت دریفت را انتخاب کنید. با فعال کردن این حالت و خاموش کردن ESP و البته حذف اکسل جلو از پروسه‌ی دریافت قدرت، خودرو دیفرانسیل عقب می‌شود.

  1. معرفی در لس‌آنجلس، فروش در سال ۲۰۱۷

این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس نمایش عمومی خواهد داشت. از میانه‌ی ماه ژانویه ۲۰۱۷ نیز فروش این خودرو آغاز شده و اولین نمونه‌ها در ماه می به دست مشتریان خواهد رسید.

[دانلود ویدئو]