مازراتی هفت رنگ در ایران.

چندی پیش بود که لندروور در نمایشگاه پاریس امسال نسل پنجم مدل دیسکاوری خود را رسماً به نمایش درآورد؛ اما این نسل برای دیسکاوری یک بازگشت دوباره و تولدی مجدد محسوب می‌شود چراکه نسل جدید دیسکاوری، ساختار بدنه روی شاسی قدیمی را کنار گذاشته، حدود ۴۵۰ کیلوگرم سبک‌تر شده و از طراحی جعبه‌ای شکل نسل قبلی کاملاً فاصله گرفته است؛ اما آیا دیسکاوری بدون شاسی نردبانی همچنان مثل سابق از توانایی‌های بالایی برخوردار بود؟ البته در این مطلب قصد مقایسهٔ فنی و مکانیکی نسل‌های چهارم و پنجم دیسکاوری را نداریم بلکه می‌خواهیم نگاهی داشته باشیم به طراحی این دو نسل و تغییراتی که در آن ایجاد شده است.

قسمت جلویی نسل جدید منحنی‌تر بوده و به نظر می‌رسد از رنجروور اسپرت و مدل کوچک‌تر دیسکاوری اسپرت الهام گرفته باشد. جلوپنجره و چراغ‌های جلو هر دو باریک‌تر شده و تضاد کاملی با چراغ‌ها و جلوپنجرهٔ نسل قبلی دارند که اکثریت قسمت جلویی خودرو را پوشش داده‌اند.

در قسمت جانبی همچنان مثل نسل قبلی، سقف بلندتر قسمت عقبی وجود دارد اما نسل پنجم دیسکاوری با ستون C زاویه‌دار و لبه‌های گرد خود تا حد زیادی کمتر از سلف خود جعبه‌ای شکل بوده و به همین دلیل ارتفاع آن‌هم کوتاه‌تر از قبل به نظر می‌رسد.

در قسمت عقب، در صندوق بار دوتکه جایگزین نمونهٔ سنتی قبلی شده است و بااینکه شیشهٔ عقبی منحصربه‌فرد و سنتی دیسکاوری به‌طور کامل حذف شده است اما سعی شده با فرم متفاوت محل پلاک عقب ادای احترامی به فرم شیشهٔ دیسکاوری شده باشد. همچنین در نسل جدید، یک اسپویلر در قسمت بالایی عقب قرار گرفته و فرم چراغ‌ها نیز به‌طور کامل با نمونه‌های عمودی قدیمی متفاوت شده است.

اما این دو نسل دیسکاوری فقط در طراحی بیرونی تا حد چشمگیری باهم متفاوت شده‌اند درحالی‌که در داخل این تفاوت‌ها کمتر است. کابین دیسکاوری ۲۰۱۷ با طراحی صاف داشبورد و نمایشگر عریض مرکزی، بازهم یادآور کابین رنجروور و رنجروور اسپرت است. همچنین در نسل جدید، بیشتر کنترلرها به سیستم اطلاعاتی-سرگرمی خودرو منتقل شده و از تعداد دکمه‌های فیزیکی کاسته شده است.

در کل به‌عنوان نتیجه‌گیری می‌توان گفت مدل دیسکاوری یک نماد برای لندروور محسوب می‌شد و در طول سالیان تولیدش طی چهار نسل، همچنان ظاهر جعبه‌ای شکل و خاص و همین‌طور ویژگی‌های منحصربه‌فرد طراحی خود را حفظ کرده بود؛ اما در نسل پنجم، لندروور تا حد زیادی اصالت طراحی دیسکاوری را نادیده گرفته و آن‌را تبدیل به خودرویی مدرنی کرده که کاملاً به دیگر محصولاتش به‌خصوص دیسکاوری اسپرت شباهت پیدا کرده است؛ بنابراین اگرچه از مدرن و بروز شدن یک خودرو استقبال می‌کنیم و دیسکاوری جدید را به خاطر ویژگی‌های فوق‌العاده‌اش تحسین می‌کنیم اما نه به قیمت نادیده گرفتن اصالت‌ها.

به‌عنوان‌مثال آیا یک خط شکسته و زاویه‌دار در جا پلاک عقب می‌تواند یاد شیشهٔ عقب منحصربه‌فرد و نمادین دیسکاوری را زنده نگاه دارد؟ مطمئناً نه. به همین دلیل در مورد نسل پنجم لندروور دیسکاوری می‌توان گفت این خودرو هرچند کاملاً مدرن و بروز شده اما همانند گذشته خودرویی خاص، منحصربه‌فرد و نمادین در سبد محصولات لندروور نبوده و صرفاً به یک SUV مانند دیگر ساخته‌های این شرکت بریتانیایی تبدیل شده است.

منبع: MotorTrend

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از فارس، طبق تازه‌ترین اخبار در مورد وضعیت پیشرفت قرارداد ایران خودرو و پژو، هنوز موضوع انتقال پول توسط بانک‌های فرانسوی حل نشده و هیچ بانک فرانسوی حاضر نشده است سرمایه‌ای را از سوی پژو به ایران منتقل کند.

بر اساس این گزارش قرار بود سرمایه‌گذاری پژو در زمینه تأمین تجهیزات خط تولید به ایران منتقل شود،اما تاکنون هیچ مبادله مالی صورت نگرفته، به طوری که نه شرکت پژو پولی را به ایران منتقل کرده و نه هیچ پکی از قطعات پژو به ایران رسیده است.

در حال حاضر تجهیز خطوط تولید ایران خودرو برای تولید محصولات جدید پژو با سرمایه طرف ایرانی در حال انجام است و پژو اقدامی در این زمینه انجام نداده است.

این در حالی است که پس از انعقاد قرارداد ایران خودرو و پژو، شرکت مشترکی بین این دو خودروساز تشکیل شد تا با سرمایه مشترک دو طرف نسبت به پیش‌برد مفاد قرارداد اقدام کند.

نعمت زاده، وزیر صنعت ابتدای تیر امسال گفته بود تجهیزات لازم برای خط تولید محصولات پژو به ایران وارد خواهد شد تا در سالن تولید، نصب شوند.

از سویی، هم اکنون فقط برخی مدیران و کارشناسان پژو به ایران سفر می‌کنند اما هیچ تبادل مالی یا قطعه و تجهیزات صورت نمی‌گیرد و در شرایطی که شاهد بدعهدی پژو در حضور قبلی این شرکت در ایران بودیم و در وضعیتی که مدیران پژو ستیروئن از موضوع پرداخت غرامت به ایران بی‌خبر هستند، نمی‌توان امید داشت که در آینده، پول مربوط به این امور از سوی پژو به ایران پرداخت شود.

در حال حاضر خط تولید سالن‌های فعلی ایران خودرو در حال تغییر است به طوری که با سرمایه مالی ایران خودرو، سالن‌های تریم ۴ و تریم ۲ در حال تجهیز هستند.

هم اکنون در این سالن‌ها تولید محصولات ایران خودرو از جمله سمند، پژو ۲۰۶ و پژو پارس صورت می‌گیرد که به تدریج تولید آنها کم خواهد شد و تولید محصولات جدید پژو در این سالن‌ها صورت خواهد گرفت.

تاریخ: ۱۰ آبان ۱۳۹۵

بنابر اعلام روابط عمومی آرین موتور، خودروی هاچ بک DS 5 با اقساط ۱۲ ماهه بدون بهره و مدل ۲۰۱۷ عرضه می شود.
خودروی هاچ بک لوکس DS 5 در روش خرید نقدی، به صورت ۲ ودیعه ای ارائه می شود و همچنین به پرداخت های انجام شده، سود مشارکت روزشمار ۱۸ درصدی به همراه ۱ درصد تخفیف ویژه این دوره تعلق می گیرد.

در روش خرید اقساطی نیز DS5 با پیش پرداخت ۲ ودیعه ای، هر یک به مبلغ ۶۰٫۵۰۰٫۰۰۰ تومان و تسهیلات ۹۶ میلیون تومانی ارائه می شود. بازپرداخت های ۱۲ ماهه بدون بهره و ۲۴ ماهه به نرخ بهره ۱۸ درسد می باشد. موعد تحویل این هاچ بک دوست داشتنی، ۴۵ روز کاری است.

این هاچ بک خاص برند DS، با آپشن هایی از قبیل هدآپ دیسپلی ، مانیتور، دوربین عقب، گرمکن صندلی، ماساژور ، کروز کنترل، دکمه استارت، سقف پانورامای سه تکه ،رادار هشداردهنده نقطه کور و بسیاری از آپشن های دیگر با قدرت موتور ۱۶۰ اسب بخار رانندگی لذت بخشی را برای مالکان خود به ارمغان آورده است.

شرکت آرین موتور، در راستای تکریم مشتریان، امکان تست رانندگی این خودرو را در محل خانه دی اس تهران فراهم کرده است و مراجعین می توانند با مراجعه به بلوار اندرزگو، روبروی بلوار کاوه، شماره ۶۹ در این خصوص اقدام نمایند.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از میزان، متن کامل این توضیحات بدین شرح است:

سلام علیکم، در پاسخ به مصاحبه منتشر شد در تاریخ ۲۷ مهرماه سال جاری به نقل از جناب آقای احتشام زاده رئیس انجمن واردکنندگان خودرو؛ مبنی بر عدم تحویل به موقع خودروی آئودی توسط شرکت رامک خودرو به خریداران و خلف وعده شرکت مذکور با عنوان “سازمان حمایت باید مطالبات مردم را پیگیری کند نه انجمن”، توضیح این سازمان در قالب مصاحبه با آقای وحید منایی، معاون محترم کالاهای سرمایه‌ای و خدمات این سازمان به شرح ذیل به منظور انعکاس و تنویر افکار عمومی ارسال می شود.

معاون کالاهای سرمایه ای و خدمات سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولید کنندگان با اشاره به اظهارات رئیس انجمن وارد کنندگان خودرو مبنی بر عدم تحویل به موقع خودروهای آئودی توسط شرکت رامک خودرو به خریداران و خلف وعده شرکت مذکور گفت: بر اساس مفاد آیین نامه اجرایی قانون حمایت ازحقوق مصرف کنندگان خودرو که تاخیر در تحویل خودرو به هر علت از سوی عرضه کننده منتج به پرداخت خسارت متعلقه به خریداران می شود، لذا مصرف کنندگان می توانند ضمن ارسال مستندات نسبت به مطالبه ضرر و زیان متعلقه از طریق این سازمان و یا سازمانهای صنعت، معدن و تجارت استانها اقدام نمایند.

وحید منایی با تاکید بر اینکه، این سازمان کما فی السابق آماده دریافت شکایتهای مرتبط با تخلفات در این زمینه می باشد، تاکید کرد: خریداران خودروهای آئودی که با خلف وعده شرکت رامک خودرو در تحویل به موقع این خودروها مواجه می شوند می توانند با ارائه اسناد و مدارک به این سازمان یا سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت استانها شکایات خود را مطرح تا مورد رسیدگی و اقدام قرار گیرد.

از سال ۱۹۷۲ تاکنون ب‌ام‌و سری ۵ گل سرسبد سگمنت خودروهای لوکس میان سایز بوده است. بیش از ۵ میلیون دستگاه از این خودرو تاکنون فروخته شده و قطار موفقیت‌های این خودرو با عرضه‌ی نسل جدید G30 ادامه خواهد یافت.

اما به منظور تحسین واقعی این خودرو ما نگاهی به گذشته داشته‌ایم. هفت نسل از این خودرو معرفی شده و در طول این زمان ب‌ام‌و برخی از گیراترین مدل‌ها را به جهانیان عرضه کرده است. اینجا به معرفی ۵ خودروی شاخص از سری ۵ در طول ۴۵ سال گذشته می‌پردازیم.

ب‌ام‌و ۵۲۵ix E34 1992

برخی اوقات بهترین خودرو آن‌هایی هستند که بیش از همه دیده شده‌اند. در مورد ب‌ام‌و سری ۵، مدل ۵۲۵ix 1992 می تواند به عنوان یکی از بهترین‌های تمام دوران لقب گیرد حتی با اینکه در تیراژ نسبتاً محدودی فروخته شد.

این خودرو اولین نسخه‌ی چهارچرخ محرک سری ۵ بود و تکنولوژی پیشرفته‌ی آن به دیگر مدل‌های این شرکت نیز راه یافت. اگرچه در کل ۹۳۶۶ دستگاه از این خودرو ساخته شد اما در تاریخ سری ۵ جایگاه ویژه‌ای دارد.

ب‌ام‌و M550d F10 xDrive 2013

تا زمانی که ب‌ام‌و هست واژه‌ی دیزل دیگر تداعی‌کننده‌ی آلودگی نیست. معرفی M550d xDrive در سال ۲۰۱۳ به هیجان‌انگیزی M5 نبود اما تعهد این شرکت به ادامه‌ی تولید سدان های دیزل هیجانی و کم‌مصرف را نشان می‌داد. سنتی طولانی که به سال ۱۹۸۳ بازمی‌گردد.

گشتاور ۷۴۰ نیوتون متری آن از دل پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی با سه توربو بیرون می‌آمد و رسیدن سرعت این خودرو از حالت سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت تنها در ۴٫۹ ثانیه انجام می‌شد. به این موارد کابین آرام و ساکن، گیربکس نرم و کارایی عادی یک خودروی M را اضافه کنید تا یک فرد پیروز باشید.

ب‌ام‌و ۵۴۰i E39 تورینگ ۱۹۹۹

با معرفی این خودرو در سال ۱۹۹۹ روح تازه‌ای در کالبد سگمنت استیت ها دمیده شد. سدان استاندارد ۵۴۰i با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری ۲۸۲ اسب بخاری خود بیش از اندازه دل هواداران را ربوده بود و بالانسی مثال‌زدنی از راحتی و اسپورت بودن ارائه می‌کرد. بعد از آن نیز نمونه‌ی واگن این خودرو به موارد بالا مفید بودن و کاربرد بالا را نیز اضافه کرد. برای سال ۱۹۹۹ قدرت ۲۹۱ اسب بخاری زیاد بود و البته تجهیزات پیشرفته‌ای چون چراغ‌های زنون و کنترل فاصله‌ی پارک در این خودرو دیده می‌شدند اگرچه که مهم‌ترین ویژگی آن همان فضای زیاد در عقب بود.

ب‌ام‌و M535i E12 1980

معرفی سری ۵ E12 به موفقیت اولیه‌ی مدل ۲۰۰۲ti بازمی‌گردد که در سال ۱۹۷۰ معرفی شد؛ اما همه‌ی نسل‌های اولیه M535i چیزی خاص بودند. این اولین خودرویی بود که نشان M را در سری ۵ قبول می‌کرد. قدرت ۲۱۵ اسب بخاری آن از پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی حاصل می‌شد و شاسی خودرو تنظیمات مسابقه‌ای به همراه جزئیات خاص خودروهای M را داشت.

متأسفانه این خودرو در آمریکا عرضه نشد و تنها برای مشتریان اروپایی در دسترس بود.

ب‌ام‌و M5 E39 1999

تقریباً اندکی پس از معرفی در سال ۱۹۹۹، M5 E39 نیز به عنوان خودروی کلاسیک پا به میدان گذاشت. تغییرات چشم‌گیر سیستم تعلیق و پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۹ لیتری جدید این خودرو در کلاس خود بی‌نظیر بودند.

قدرت ۴۰۰ اسب بخاری به همراه گشتاور ۵۳۵ نیوتون متری در مدت ۴٫۸ ثانیه این خودرو را از سکون به‌تندی ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رساندند. سقف سرعت خودرو نیز به ۲۹۹ کیلومتر در ساعت می‌رسید. در پیست معروف نوربرگ رینگ M5 E39 رکورد ۸:۲۰ را ثبت کرد.

برخی مقاله‌ها این خودرو را بهترین سوپرسدان ادوار می‌نامند و فروش ۲۰۴۸۲ دستگاهی آن در کمتر از ۵ سال نشان می‌دهد که چقدر بین طرفداران محبوبیت داشته است.

منبع: motor1

تویوتا هایلوکس به اندازه‌ی یک سوسک جان‌سخت است و این خودرو اغلب در میان سخت‌ترین چیزها برای کشتن قرار دارد! اما مثل اینکه سرانجام یک نقطه‌ضعف برای این سوپرتراک پیدا شده است: مانورپذیری گریزان.

ما پیش از این دیده‌ایم که هایلوکس از انفجار ساختمان‌ها جان سالم به در برده و سفری به قطب شمال داشته است؛ اما تلاش کنید که تغییر لاین رانندگی ناگهانی در سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت داشته باشید! ناگهان همه‌چیز ناامن به نظر خواهد آمد.

بازرسان ایمنی خودروی سوئدی در Teknikens Värld “تست گوزن شمالی” را دوست دارند زیرا این چیزی است که رانندگان سوئدی همیشه با آن دست به گریبان‌اند: گریختن از برخورد با گوزن در سرعت‌های بزرگراهی. خودروسازها از این تست متنفرند زیرا تعادل خودرو را بسیار به هم می‌زند. ما طبیعتاً این تست را به همان دلیل دوست داریم! اما برای دیدن و درک این تست نیازی نیست در منطقه‌ای زندگی کنید که گوزن‌های وحشی حضور دارند. تنها کافی است تصور کنید که با سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت در حال رانندگی هستید و ناگهان چیزی روبروی شما سبز می‌شود. این مورد هنوز هم برای دانستن واکنش خودروهای شما خوب خواهد بود.

به سال ۲۰۰۷ برگردیم. مرکز Teknikens Värld این خودرو را تست کرد و نتایج فاجعه انگیز مشابهی در سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت به دست آمد. تقریباً یک دهه‌ی بعد، نسخه‌ی جدید هایلوکس هنوز هم به‌طور ترسناکی نزدیک است که چپ کند!

حالا با وجود اینکه سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت چندان سریع به نظر نمی‌رسد اما می‌توانید اثرات تغییر سریع لاین رانندگی را مشاهده کنید. این عمل استرس زیادی به خودرو وارد می‌کند. مخصوصاً در مورد خودرویی نظیر یک تراک با مرکز ثقل بالاتر.

البته در ویدئوی کامل منتشر شده شما می‌توانید خودروهای رم ۱۵۰۰، نیسان ناوارا، فولکس‌واگن آماروک، فورد رنجر، ایسوزو D-Max و میتسوبیشی تریتون را ببینید که در همین تست شرکت کرده و البته نتایج بسیار بهتری به دست می‌آورند.

Teknikens Värld گزارش داده که تست‌های آن‌ها طبق مشخصات اعلامی کارخانه و با حداکثر ظرفیت بار اعلامی تراک ها صورت می‌گیرد. هایلوکس حاضر در تست وزن کمتری را حمل می‌کند زیرا افراد حاضر در خودرو باعث می‌شوند تا وزن خودرو بیش از مقدار مجاز باشد. طبق گفته‌ها این وزن اضافی خود یک مشکل است.

تست کننده‌ی Teknikens Värld روبن بورجسن می‌گوید:

اگر یک تراک با بار غیرمجاز در تست شرکت کند، سیستم تعلیق مشکل خواهد داشت؛ اما من فکر می‌کنم که مشکل به نبود سیستم‌های ضد غلطش و چسبندگی لاستیک‌ها مربوط است.

مدیر تویوتا در سوئد قبلاً پاسخی رسمی به Teknikens Värld ارائه کرده است:

بر پایه‌ی تمامی تست‌هایی که در زمان توسعه‌ی هایلوکس صورت گرفته، ما مطمئن هستیم که این خودرو ایمن است. آن‌گونه که ما فهمیده‌ایم شما تست مانورپذیری گریزان را روی چندین پیکاپ انجام داده‌اید که هایلوکس نیز از آن جمله بوده است. شما به ما اطلاع داده‌اید که هایلوکس انتظارات را برآورده نکرده است. ما از دیدن نتایج این تست سورپرایز شده‌ایم و مشاهدات شما را بسیار جدی می‌گیریم. هایلوکس به‌صورت مکرر طبق استاندارد ایزو ۳۸۸۸ تست‌های مانورپذیری گریزان را در زمان توسعه انجام داده و با موفقیت این آزمون‌ها را پشت سر گذاشته است. چندین پارامتر فنی روی خروجی این تست تاثیر دارند بنابراین ما می‌خواهیم که پارامترهای دقیق تست شما را بدانیم.

هم‌اکنون چندین هزار دستگاه از هایلوکس تولید شده از سال ۲۰۰۷ به بعد در جاده‌ها تردد می‌کنند و ما هیچ فراخوانی را درباره‌ی چپ کردن‌های اپیدمیک مشاهده نکرده‌ایم. البته مشاهدات بازرسان سوئدی کاملاً واضح است و به نظر می‌رسد که هایلوکس نسبت به تراک های دیگر به‌طور کامل پایداری خود را از دست می‌دهد.

باید منتظر ماند و دید که آیا تویوتا وقعی به نتایج و مشاهدات تست Teknikens Värld می‌نهد یا خیر اما شما حداقل می‌دانید که اگر با یک گوزن در جاده روبرو شدید خودرویتان چه واکنشی خواهد داشت!

منبع:پدال

پلاک ایران ۱۰ هم آمد با اتمام پلاک ۹۹، پلاک ایران ۱۰ برای تهران جایگزین شد و از این به بعد به ترتیب ۱۰، ۲۰، ۳۰، ۴۰…. پلاک های جدید صادر خواهند شد.

تاریخ: ۱۰ آبان ۱۳۹۵