شرکت گلرنگ فامیلی موتور نماینده و وارد کننده محصولات هوندا در ایران , شرایط فروش تابستانه محصولات هوندا را به شرح زیر اعلام کرد:

علاقه مندان برای کسب اطلاعات بیشتر میتوانند به نمایندگی های مجاز شرکت گلرنگ فامیلی موتور و یا وبسایت این شرکت مراجعه کنند

انتخاب یک خودرو از میان گزینه‌های موجود در بازار شاید یکی از دشوارترین خریدهای ممکن باشد؛ چرا‌که اغلب باید بانگاهی بلند‌مدت به ماجرا نگریست. در این میان برخی هم هستند که با سرعت بیشتری خودرو خود را عوض می‌کنند. آنها نیز همیشه دوست دارند بدانند که خودروهای جدید کدام هستند و تفاوت‌ها و شباهت‌های آنها با خودرو کنونی‌شان چیست.

در بازار رو‌به رشد خودرو ایران چه از نظر تنوع مدل و چه از نظر افزایش خریدار مساله انتخاب خودرو، روز به روز اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. در این صفحه سعی شده خودروهای مختلفی که از نظر قیمت یا قابلیت‌های فنی در یک کلاس قرار دارند با زبانی ساده با یکدیگر مقایسه شوند.‌ به‌‌گونه‌ای‌که در نهایت خواننده بتواند دید کلی درخصوص خودروهای کلاس‌های مختلف پیدا کند. در همین راستا سعی شده تا در هر شماره تنوع کلاس‌های قیمتی مختلف مدنظر قرار بگیرد تا صفحه «حق‌انتخاب» برای طیف بیشتری از مخاطبان کاربرد داشته باشد.

هیوندای سوناتا یا کیا اپتیما

دو کره‌ای موفق بازار ایران که این روزها هم نمونه‌های جدیدشان با امکاناتی مثال‌زدنی روانه بازار شده است. هر دو خودرو از موتورهایی هم‌حجم بهره می‌برند و این در حالی‌است که قدرت موتور اپتیما بیشتر از سوناتا است.هر دو خودرو از طراحی زیبایی برخوردارند اما این اپتیماست که این روزها بیشتر مورد‌توجه قرار گرفته است. اگرچه نمونه‌های جدید سوناتا را بیشتر در خیابان‌ها می‌بینیم و به واسطه داشتن امکانات زیاد توانسته در بازار موفق هم باشد اما اپتیمای جدید هم در زمینه امکانات چیزی کم ندارد. هر دو خودرو درون کابین طراحی خوبی داشته و بسیار جادار هستند و کیفیت مواد به کار رفته درون کابین هر دو خودرو نیز مناسب است اما نمی‌توان این نکته را فراموش کرد که سواری اپتیما اسپرت‌تر و البته خشک‌تر از سوناتاست، از این رو بیشتر جوانان به سمت کیا اپتیما می‌روند. هر دو خودرو کم‌استهلاک بوده و البته کم‌مصرف هستند و خدمات پس از فروش آنها نیز در سطح قابل‌قبولی قرار دارد اما خرید هر‌کدام از این خودرو‌ها کاملا سلیقه‌ای است و نمی‌توان هیچ یک را بهتر از دیگری دانست و تنها سلیقه افراد در ظاهر و البته امکانات می‌تواند سرنوشت آنها را رقم بزند.

رنو سفران یا تویوتا کرولا

تقابل دو خودروی پر‌اقبال و کم‌اقبال بازار ایران شاید خیلی هم جذاب نباشد. تویوتا کرولا یکی از پر‌فروش‌ترین‌های بازار ایران است و سفران یکی از کم‌فروش‌ترین‌های بازار اما به هر حال هر دو خودرو در بازار وجود دارند. هر دو خودرو با موتورهایی هم‌حجم به بازار عرضه شده‌اند که در این میان کرولا توان خروجی بیشتری دارد. همچنین سفران به دلیل داشتن گیربکس CVT از نظر شتاب‌گیری هم کندتر از کرولا عمل می‌کند. از نظر مصرف سوخت کفه ترازو به سود سفران است. هر دو خودرو از نظر ظاهری طراحی خوبی دارند و درون کابین نیز طراحی آنها به قیمتشان می‌خورد. شاید بتوان در این میان کابین سفران را کمی با‌کیفیت‌تر از نظر مواد دانست، هر‌چند که هیچ‌کدام از این مولفه‌های مثبت این خودرو نتوانسته به داد سفران برسد و همچنان در بازار یک خودروی ناکام است. خدمات پس از فروش گسترده تویوتا در فروش بالای کرولا تاثیر‌گذار بوده است اگرچه کرولا یکی از بادوام‌ترین خودروهای دنیاست و ایرانی‌ها نیز با آن خاطرات خوشی را تجربه کرده‌اند و به جان‌سخت بودن آن ایمان دارند اما به‌طور کلی می‌توان گفت که یک کرولا از هر نظر گزینه بهتری نسبت به سفران است چراکه در بازار نیز به راحتی و با حداقل افت قیمت می‌توان کرولا را به فروش رساند و این در حالی‌است که سفران به راحتی خرید و فروش نمی‌شود.

لکسوس LX570 یا پورشه کاین

دو خودروی لوکس و گران‌قیمت بازار ایران که یکی از ژاپن و دیگری از آلمان است. لکسوس از موتوری پر‌حجم‌تر از پورشه بهره می‌برد اما توان خروجی کاین به لطف قدرت مهندسی آلمانی‌ها بیشتر از LX است. هر دو خودرو مجهز به موتورهای ۸ سیلندر هستند و در این میان شتاب‌گیری پورشه مثال‌زدنی است، این در حالی است که خودرویی اسپرت‌تر هم به حساب می‌آید اما در سوی دیگر LX حرف‌های زیادی برای گفتن دارد، آن‌هم در زمینه امکانات و در زمینه عبور از مسیرهای صعب‌العبور. شاید بتوان این خودرو را یک شاسی‌بلند لوکس همه‌جا‌رو دانست و این در حالی است که کاین در خیابان‌ها و حتی پیست‌های اتومبیلرانی حرف‌های بیشتری برای گفتن دارد. هر دو خودرو ظاهری جذاب دارند اما LX بیشتر یک لندکروز لوکس شده است از این‌رو می‌توان کاین را زیبا‌تر دانست. هر دو خودرو درون کابین انبوهی از امکانات ایمنی و رفاهی را برای سرنشینان تدارک دیده‌اند اما کیفیت مواد به‌کار رفته درون کابین کاین بسیار بالاتر از LX است.شاید بتوان LX را با امکانات بیشتری خریداری کرد و البته در مدل‌های بالاتر از کاین.هزینه تعمیر و نگهداری LX به مراتب کمتر از کاین بوده و البته خودروی کم‌استهلاک‌‌تر و اقتصادی‌تری نسبت به کاین به‌شمار می‌رود.

هیوندای الانترا یا ام‌جی ۶

این دو خودرو هر دو از موتورهای ۱٫۸ لیتری بهره می‌برند با این تفاوت که MG6 مجهز به توربو‌شارژر بوده و توان بیشتری تولید می‌کند. اما این توان بیشتر سبب نشده تا بتواند کره‌ای پر آپشن را کنار بزند و در بازار موفق باشد. MG6 به واسطه داشتن موتوری قوی‌تر والبته سیستم توربوشارژر از شتاب‌گیری بهتری نسبت به الانترا برخوردار است. هر دو خودرو زیبا بوده و درون کابین نیز طراحی جذابی دارند اما کیفیت به‌کار رفته درون کابین MG6 بهتر از الانترا است. هر دو خودرو از امکانات زیادی بهره می‌برند و در این زمینه MG6 هم چیزی کم نگذاشته است. اگرچه هر دو خودرو کم‌استهلاک هستند اما الانترا کم‌مصرف‌تر و البته کم‌دردسر‌تر از MG6 است. این در حالی است که فراوانی قطعات و البته خدمات پس از فروش الانترا سبب شده تا خودروی موفق‌تری در بازار ایران باشد، از این‌رو می‌توان الانترا را به راحتی خرید و فروش کرد اما MG6 با افت قیمتی بیشتر و البته در زمان زیادتر به فروش می‌رسد. به‌طور کلی می‌توان هر دو خودرو را انتخاب‌های مناسبی دانست اما اگر خدمات پس از فروش مد‌نظر شما نیست و به دنبال خودرویی خاص‌تر و با کیفیت سواری متفاوت‌تر هستید، MG6 بخرید.

بنزC200 یا بی‌ام‌و ۳۲۰

دو خودرویی که اگر‌چه در یک کلاس قرار دارند اما یکی بسیار پر‌فروش و دیگری بازار بسیار بدی دارد. اگر چه بنز و بی‌ام‌و همیشه با هم رقیب هستند و محصولاتشان طرفداران خاص خود را دارد، اما این بار بنز توانسته به خوبی بازار را در دست گیرد. هر دو خودرو از موتور‌های هم‌حجم برخوردارند که البته بنز با استفاده از سوپرشارژ قدرت بیشتری تولید می‌کند. در بازار بی‌ام‌و ۳۲۰ را به سختی می‌توان فروخت اما بنز C کلاس همانند پول نقد است چرا‌که استهلاک بی‌ام‌و بسیار زیاد‌تر از بنز بوده و درصد خرابی‌های بنز کمتر از سری ۳ است.شاید نتیجه این مقایسه در این کلاس و در نسل کنونی کاملا به سمت بنز باشد اما بی‌ام‌و هم حرف‌های زیادی برای گفتن دارد.طراحی اسپرت‌تر و سواری جذاب‌تر نسبت به بنز می‌تواند برای بسیاری یک گزینه مهم باشد که با آن هیجان بیشتری را می‌توانند تجربه کنند اما خب درصد خرابی‌ها نیز بالاتر است. امکانات هر دو خودرو تقریبا در یک سطح قرار دارد، ابعاد اتاق نیز با هم برابر است، هندلینگ بالای دو خودرو به واقع مثال‌زدنی است اما در این زمینه بی‌ام‌و بهتر عمل می‌کند. کیفیت کابین هر‌دو خودرو نیز مناسب بوده و در خور نامشان است اما بنز در بازار دست دوم با اقبال بیشتر همراه است ولی بی‌ام‌و را می‌توان با قیمت‌هایی به مراتب کمتر خریداری کرد.

سانگ یانگ تیوولی یا رنو کچپر

دو خودرویی که این روزها خیلی از افراد را بر سر دو راهی قرار داده‌اند. هر دو خودرو به‌صورت وارداتی راهی بازار ایران می‌شوند. تیوولی از موتوری پر‌حجم‌تر و البته پر‌قدرت‌تر بهره می‌برد. اما شتاب‌گیری در کپچر سریع‌تر انجام می‌گیرد که دلیل آن استفاده از توربوشارژر است. هر دوخودرو طراحی به‌روزی دارند و در کلاس کراس‌اوور‌ها قراردارند. این دو خودرو در بازار توانسته‌اند به موفقیت‌های زیادی برسند البته تیوولی از کپچر پر‌فروش‌تر بوده است. کیفیت کابین رنو را می‌توان بهتر از تیوولی دانست اما عملکرد توربو در موتور کم‌حجم کپچر سر و صدای زیادی داشته و بخشی از این صدا به داخل کابین منتقل می‌شود. در زمینه امکانات تیوولی برگ برنده را در دست دارد و در زمینه گستردگی خدمات پس از فروش نیز کپچر برنده جدال خواهد بود. هندلینگ بالای تیوولی به کپچر می‌چربد اما راحتی سواری کپچر بالاتر از تیوولی است. شاید بتوان تیوولی را انتخابی بی‌دردسرتر و اقتصادی‌تر از کپچر دانست و همین امر هم سبب شده تا بازار به تیوولی روی خوش‌تری نشان دهد، به هر ترتیب هر دو خودرو انتخاب‌های این کلاس هستند که تیوولی می‌تواند انتخابی اقتصادی‌تر برای شما باشد اما از خدمات پس از فروش ایران‌خودرو نیز نمی‌توان به‌راحتی چشم‌پوشی کرد.

منبع: ایران جیب

نسخه جدید آئودی A4 آلرود مدل ۲۰۱۷ با قیمت پایه ۴۴۹۵۰ دلار روانه بازار خواهد شد. آئودی این مدل را به یک موتور چهار سیلندر ۲٫۰ لیتری توربو شارژر TFSI مجهز نموده است. قدرت خروجی این پیشرانه ۲۵۲ اسب بخار می‌باشد. این موتور همچنین به یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک با کلاچ دوگانه متصل می‌گردد.

در حالی که آئودی نسخه‌های استیشن واگن آوانت را در بازار ایالات متحده به فروش نمی‌رساند، نسخه آلرود آن از این فرصت بهره بیشتری خواهد برد. آئودی A4 آلرود تنها گزینه واگن آئودی در این بازار خواهد بود. مشتریان می‌توانند گزینه کواترو یعنی انتقال نیرو به هر دو محور را نیز سفارش دهند. هرچند این سیستم اختیاری باعث بهبود کارایی و قابلیت‌های خودرو در مسیرهای مختلف می‌شود اما روی مصرف سوخت تأثیر منفی خواهد داشت.

فاصله کف خودرو از زمین در نسخه آل رود نسبت به واگن‌های معمولی آوانت، ۳۴ میلی‌متر افزایش یافته است. بعلاوه یک حالت رانندگی قابل انتخاب در سیستم درایو برای مسیرهای خارج از جاده نیز افزوده شده است.

عبارت ALLROAD بدان معنی است که این خودرو برای شرایط سخت‌تر مسیر نیز مهیا گردیده است. بنابراین در قسمت‌های زیرین بدنه از پوشش‌های اضافی فلزی بهره گرفته شده است. ریل‌های سقفی آلومینیومی و گارد زیر سپر و چرخ‌های ۱۸ اینچی آلیاژی، شخصیت این خودرو را به عنوان یک خودروی همه جا رو، نشان می‌دهند.

طراحی مجدد سیستم تعلیق با ۵ نقطه اتصال به همراه کمک فنر و دامپر تطبیقی به صورت استاندارد منظور شده‌اند تا راحتی و کارایی هر دو در این خودرو در مسیرهای جاده و خارج از جاده به بهترین نحو کسب شوند. درون کابین این خودرو نیز از کابین مجازی آئودی با نمایشگر منحصر به فرد و سیستم سرگرمی و لیست کاملی از تجهیزات کمک راننده استفاده شده است.

آئودی آل رود باید به زودی منتظر رقبای تازه نفس خود از مرسدس نیز باشد که با نام All Terrain روانه بازار خواهند شد. هرچند هنوز هم می‌توان به کراس‌اوورها به عنوان گزینه‌های مقرون به‌صرفه‌تر نگریست.

منبع:carscoops

مدیر اجرایی شرکت لوتوس اعلام کرده که نسل به هدی رودستر اسپرت الیز در سال ۲۰۲۰ روان بازار خواهد شد. جین مارک گالس در مصاحبه با اتوکار تأکید کرده که الیز آینده هیچ شباهتی به نسل فعلی و همچنین نسخه کانسپت الیز که سال ۲۰۱۰ معرفی شده نخواهد داشت.

لوتوس الیز به مدت بیست سال با فلسفه وزن بسیار سبک و دینامیک بالا برای کسب لذت حداکثری از رانندگی تولید می‌شود. تکنولوژی شاسی آلومینیومی این خودرو همچنان در مدل‌های بعدی نیز حفظ خواهد شد. بنابراین انتظار می‌رود این شاسی در نسل جدید نیز تا حدودی حفظ شود و البته با اصلاحاتی نیز همراه خواهد بود. این شاسی با فرمان حساس، تعادل قدرت و قابلیت رانندگی، DNA خاص این خودرو را تشکیل می‌دهد.

انتظار می‌رود این مدل وزنی در حدود ۹۰۰ کیلوگرم داشته باشد و البته نسبت به مدل‌های فعلی کمی عریض‌تر بوده و از تکنولوژی ایربگ‌های جانبی برای انطباق با استانداردهای آمریکا بهره بگیرد.

ارتباطات لوتوس که اکنون در اختیار مالزی می‌باشد با تویوتا نیز همچنان حفظ خواهد شد و موتورهای مختلفی از انواع با تنفس طبیعی و سوپرشارژر ساخت تویوتا با قدرت‌های مابین ۱۵۰ تا ۲۵۰ اسب بخار برای آن قابل انتظار خواهند بود. این در حالی است که نسخه کانسپت که در دوره مدیریت قبلی لوتوس معرفی شده بود، از یک موتور ۴ سیلندر ۲٫۰ لیتری توربو با قدرت ۳۲۰ اسب بخار و گیربکس دوکلاچه ۷ سرعته اتوماتیک بهره می‌گرفت.

لوتوس الیز، یکی از کاندیداهای ورود به بازار کشورمان نیز به شمار می‌رود و به عنوان یک خودروی روباز دو نفره اسپرت با اصالت انگلیسی، قرار است به زودی روانه جاده‌های ایران شود.

منبع:
carscoops

سرهنگ سعید روحی، معاون فنی مهندسی و خدمات ترافیک پلیس راهور ناجا از کلید خوردن پروژه چاپ و ارسال کارت هوشمند وسایل نقلیه خبر داد و گفت: خوشبختانه تولید کارت هوشمند وسایل نقلیه آغازشده و کارت‌های جدید خودرویی از این پس به آدرس مالکین پست می‌شوند، همه هوشمند هستند.

طبق گفته‌های معاون فنی مهندسی و خدمات ترافیک پلیس راهور ناجا، از این پس تمامی خودروهای نوشماره یا خودروهایی که برای تعویض پلاک مراجعه می‌کنند، کارت هوشمند دریافت خواهند کرد و به این ترتیب کارت‌های کاغذی قبلی به مرور زمان حذف خواهند شد.

آنطور که سرهنگ روحی می‌گوید پروسه تولید کارت‌های قدیمی بسیار زمان‌بر و پرهزینه بوده است. وی توضیح می‌دهد: «در سال گذشته بالغ بر ۴ میلیون و ٦٠٠ هزار کارت خودرو، طی فرایند نسبتا طولانی تولید و به ادرس مالکین ارسال شده است، اما از مرداد امسال، روند تولید و ارسال کارت خودروها که همگی هوشمند هستند، نسبت به سال گذشته سرعت بیشتری یافته است.»

این مقام مسئول پلیس راهور با اشاره به اینکه فرآیند طولانی تولید کارت های قدیمی، شامل چاپ دستی، نصب هالوگرام، ضرب مهر طلاکوب، پرس و برش بوده است، گفت:«با استفاده از آخرین دستاوردهای فنی کارت شناسایی هوشمند وسیله نقلیه در چندین لایه امنیتی تولید می‌شود که علاوه بر تغییر در ظاهر کارت از لحاظ اندازه، مندرجات و رنگ نسبت به کارت‌های قبلی از سرعت بالاتری در تولید برخوردارند.»

معاون فنی مهندسی و خدمات ترافیک پلیس راهور ناجا در ادامه توضیح داد:«کارت هوشمند وسیله نقلیه که دارای ضریب ایمنی بالایی است، امکان جعل را از جاعلین می‌گیرد. این کارت با تراشه‌ای که در آن تعبیه شده امکان ذخیره‌سازی اطلاعات مرتبط با خودرو از جمله، مشخصات وسیله نقلیه و مالک و سایر امکانات و اطلاعات مرتبط را فراهم می‌کند.»

البته جای نگرانی برای مالکان کارت های قدیمی وجود ندارد؛ چرا که به گفته سرهنگ روحی، مالکان کارتهای قدیمی الزامی به مراجعه به راهور و تعویض کارت ندارند، بلکه در طی فرآیند اخذ خدماتشان مانند نقل و انتقال، تعویض پلاک یا هرگونه خدمات دیگری که از پلیس راهور می‌خواهند، کارت وسیله نقلیه‌شان به صورت خودکار تعویض می‌شود و کارت هوشمند دریافت خواهند کرد.

به گزارش سایت راهور، ١٠ خرداد امسال با حضور فرمانده ناجا از کارت‌های ملی هوشمند وسایل نقلیه رونمایی شد. هدف از تولید این کارت ها، افزایش ایمنی و جلوگیری از تخلفات است و پلیس راهور هشت لایه امنیتی در این کارت‌های هوشمند قرار داده تا خدمات جدیدی را به دارندگان وسایل نقلیه ارائه دهد. از مزایای این کارت‌ها می‌توان به جلوگیری از امکان جعل، درج سوابق خودرو مانند معاینه فنی وعوارض شهرداری، فراهم شدن امکان درج سوابق تصادفات مالک خودرو و همچنین امکان درج شماره شناسایی قطعات خودرو اشاره کرد.

منبع: سایت راهور

• کلاس شاسی بلندهای ساب کامپکت:

میزان فروش این دسته از خودروها در بازار ایالات‌متحده بسیار رو به رشد بوده و با فروش ۱۸۳۷۵۸ دستگاهی در نیمه‌ی اول امسال شاهد رشد تقریباً دو برابری بوده‌ایم. درحالی‌که نرخ رشد فروش ۵۰ درصدی سه ماهه دوم امسال به گیرایی نرخ رشد ۱۶۲ درصدی سه ماهه اول نبوده اما هنوز هم این کلاس یکی از رو به رشدترین کلاس‌های خودرویی آمریکا بوده و پس از کلاس مینی ون‌ها، این کلاس از نظر رشد فروش در رتبه‌ی دوم قرار می‌گیرد.

• نکات برجسته‌ی فروش در نیمه اول سال ۲۰۱۶

جیپ رنگید هم‌اکنون قهرمان بلامنازع این کلاس در امر فروش است و نسبت به دومین خودروی پرفروش، اختلاف ۲۵ درصدی را در رشد فروش نشان می‌دهد.

هوندا HR-V با عملکرد خوب خود رتبه‌ی دوم را از چنگ بیوک انکور درآورده است.

نیسان جوک تنها خودرویی است که نسبت به مدت مشابه سال پیش عملکردی منفی بر جای گذاشته است. افت فروش این خودرو ۱۴ درصد بوده و مدل جدید نیز به این زودی‌ها عرضه نمی‌شود.

به مرور زمان این نکته مشخص می‌شود که سقف فروش مزدا CX-3 کم بوده و فروش ۵ هزار دستگاهی در هر سه ماه بی‌شک ناامیدی بزرگی برای این خودروساز محسوب می‌شود.

هنوز هم مزدا بهتر از فیات ۵۰۰X عمل نموده است. آمار فروش فیات در ۶ ماهه اول سال ۲۰۱۶ بسیار پایین‌تر از سه ماهه پایانی سال ۲۰۱۵ است. حداقل این خودرو در اروپا بهتر نشان داده و آمار فروش یک فصل آن ۵ برابر بیشتر است.

• کلاس شاسی بلندهای کامپکت:

فروش این کلاس خودرویی در سه ماه دوم سال رشد ۵ درصدی داشته که دقیقاً با عملکرد سه ماهه ابتدایی امسال برابر است. با رشدی بی‌درنگ و مجموع فروش ۱،۴۷۱،۸۴۸ دستگاهی امسال، این بخش به عنوان بزرگ‌ترین بخش خودرویی تنها در ایالات‌متحده شناخته می‌شود.

• نکات برجسته‌ی فروش در نیمه اول سال ۲۰۱۶

تویوتا RAV4 عنوان پرفروش‌ترین خودروی سگمنت را حفظ کرده و سهم هوندا CR-V را در سه ماهه اول سال از آنِ خود نموده است. هوندا حداقل در مکان دوم و بالای فورد اسکیپ قرار گرفته است.

شورلت اکوئینوکس افت فروش بالایی را تجربه نموده و در سه ماهه دوم امسال افتی ۲۳ درصدی نسبت به مدت مشابه یک سال پیش داشته است که به سقوط دو پله‌ای این خودرو منجر شده است.

پس از مشاهده‌ی رشد فروش از زمان معرفی جدیدترین نسل در سال ۲۰۱۴، جیپ چروکی اولین افت فروش خود را تجربه نموده (۷ درصد افت نسبت به سه ماهه دوم سال ۲۰۱۵) و تصور می‌شود که این عملکرد شاید به علت استفاده از قطعات خودروی کوچک‌تر رنگید و مدل قدیمی اما ارزان‌تر پاتریوت و کامپس باشد.

هیوندای توسان جدید و کیا اسپورتیج روند رو به رشدی داشته و نسبت به نیمه اول سال ۲۰۱۵ به ترتیب رشد ۸۸ و ۷۶ درصدی را تجربه نموده‌اند.

میتسوبیشی اوت لندر فیس لیفت شده سه ماهه دوم فوق‌العاده‌ای داشته و نسبت به مدت مشابه سال قبل رشدی ۱۲۴ درصدی را تجربه نموده است هرچند که این عملکرد برای جدا کردن میتسوبیشی از ته جدول کافی نبوده است (با وجود فروش آخرین نمونه‌های باقی‌مانده از نیسان X-Terra و تویوتا FJ کروز باید گفت که این دو دیگر به‌صورت رسمی در آمریکا فروخته نمی‌شوند).

رشد فروش عضو جدید این کلاس یعنی بیوک انویژن به کندی جریان داشته و در نیمه اول سال کمی بیش از ۱۵۰۰ دستگاه از این خودرو فروخته شده‌اند.

• کلاس شاسی بلندهای میدسایز:

در سه ماهه دوم امسال میزان فروش این کلاس ۲ درصد افزایش یافته که کندتر از افزایش ۴ درصدی سه ماهه ابتدایی سال ۲۰۱۶ می‌باشد. در مجموع در نیمه اول سال تعداد ۸۶۸۷۱۵ دستگاه شاسی‌بلند میدسایز به فروش رسیده است. اگر سگمنت سدان های جمع‌وجور به انقباض خود ادامه دهد، سگمنت شاسی بلندهای میدسایز به زودی می‌تواند آن را پشت سر بگذارد.

• نکات برجسته‌ی فروش در نیمه اول سال ۲۰۱۶

فورد اکسپلورر به پیشتازی خود در این کلاس ادامه می‌دهد. بی‌شک فروش این خودرو به مراکز پلیس (همانند فورد تاروس و شورلت ایمپالا) به تحکیم جایگاه این خودرو کمک شایانی کرده است.

جیپ گرند چروکی علیرغم اینکه به پنجمین سال حضور خود در بازار نزدیک می‌شود اما همانند پسرعموی خود یعنی دوج دورانگو که ۲۶ درصد رشد فروش داشته شاهد افزایش فروش خود (۸ درصد رشد فروش در نیمه اول سال) بوده است.

هوندا پایلوت، جی ام سی آکادیا و مزدا CX-9 به علت تعویض نسل افت فروش ۱۰،۲۲ و ۶۰ درصدی را تجربه نموده‌اند درحالی‌که فروش شورولت تراورس با توجه به اینکه رونمایی نسل جدید آن به زودی انجام می‌شود افت ۱۱ درصدی داشته است.

نیسان مورانوی جدید در امر فروش همانند برادر سدان خود یعنی ماکسیما خوب عمل کرده و رشد ۳۹ درصدی داشته است.

سومین خودرویی که رشد سریعی در امر فروش داشته تویوتا فوررانر است که میزان رشد ۱۸ درصدی را نشان می‌دهد. این میزان رشد نشان می‌دهد که مشتریان هنوز هم به خودروهایی با ساختار سنتی Body-on-frame علاقه دارند.

منبع: left-lane

این بار قصد داریم سه کراس‌اوور/SUV مختلف که به‌هیچ‌عنوان در یک کلاس قرار ندارند را رودرروی یکدیگر قرار دهیم. یک استیشن قد کشیده، یک SUV کوپه و یک SUV سنتی. این سه خودرو ازلحاظ کلاس کاملاً باهم فاصله‌دارند اما هر سه برای جلب خریدار بیشتر تلاش می‌کنند؛ بنابراین از شما دعوت می‌کنیم بینندهٔ مبارزهٔ جذاب میان A6 آلرود، X6 و XC90 باشید. ما واقعاً نمی‌دانیم که چرا محبوبیت و فروش کراس‌اوور/SUVها چنین رشد انفجاری‌ای داشته است. این روند تا جایی پیش رفته که احتمالاً در آینده‌ای نزدیک فروش کراس‌اوورها و SUVها از سدان‌ها و هاچبک‌ها پیشی خواهد گرفت؛ بنابراین اکثر خودروسازان جهان دست به ساخت چنین خودروهایی زده و سعی کرده‌اند حداقل یک کراس‌اوور/SUV در سبد محصولات خود داشته باشند. بااین‌وجود اکثر کارشناسان حوزهٔ خودرو معتقدند حیات SUVها در طول جنگ جهانی دوم و با ساخت ویلیز جیپ معروف برای مقاصد نظامی شروع شد.

جیپ خودروی فوق‌العاده‌ای بود که حتی در بین عموم مردم هم محبوب شد و به همین دلیل نسخه‌های غیرنظامی آن‌هم ساخته شد. خودرویی که مقصد اصلی‌اش جاده‌های ناهموار و خشن بود و به حرکت در جاده‌های آسفالت علاقه‌ای نداشت؛ اما SUVها در طول زمان کم‌کم مهارت‌های خود جهت پیمودن جاده‌های ناهموار را از دست دادند. آن‌ها بزرگ‌تر و راحت‌تر شدند اما تمامی ویژگی‌های آفرود خود را از دست دادند. چرخ زاپاس نصب‌شده در بیرون خودرو ناپدید شد و شاسی نردبانی، گیربکس‌های کمکی و انتقال قدرت ۴WD حذف شدند. در این دوران SUVها جهت تطابق بار سلیقهٔ خریداران تکامل‌یافته و به خودروهایی تبدیل شدند که فقط قدِ بلندی دارند. حال ما در اینجا می‌توانیم کاملاً این تحولات مذکور را در این سه SUV ببینیم. SUVهایی که طبق ایده‌های متفاوت سازندگانشان شکل‌گرفته‌اند. آئودی A6 آلرود کواترو، ب‌ام‌و X6 XDrive و ولوو XC90 T6 سه خودرویی هستند که کاملاً از ساختار اصلی SUVها فاصله گرفته‌اند. آلمانی‌های ما پیشرانه‌های ۳ لیتری دیزل در سینه دارند درحالی‌که رقیب سوئدی با موتور ۲ لیتری بنزینی به میدان آمده است.

آلرود در A6 استیشن ریشه دارد اما با افزایش ارتفاع، نصب محافظ‌های پلاستیکی در اطراف خودرو و برخی تغییرات دیگر آلرود عطروطعم متفاوتی نسبت به A6 استیشن دارد. پیدایش این مدل به سال ۱۹۹۹ بازمی‌گردد یعنی زمانی که نسل اول آلرود کواترو در جاده‌ها به حرکت درآمد و اتفاقاً توانایی آفرود بالایی هم داشت. موردی که امروزه هرکسی به آن نیاز ندارد؛ بنابراین امروزه در آئودی آلرود فقط سیستم چهارچرخ محرک دائمی کواترو به همراه دیفرانسیل مرکزی با قفل خودکار و ویژگی‌های آفرود ظاهری وجود دارد. همچنین این خودرو به یک سیستم تعلیق بادی با قابلیت تنظیم ارتفاع مجهز است که اجازه می‌دهد ارتفاع خودرو را هنگام خروج از جادهٔ آسفالت افزایش دهید. این سیستم می‌تواند ارتفاع خودرو از سطح زمین را از ۱۳ به ۱۹ سانتیمتر افزایش دهد. بااین‌حال من شک دارم که بسیاری از مالکان آلرود حتی از این ویژگی‌ها و توانایی‌های آن مطلع باشند.

علت این است که مطمئناً توانایی‌های آفرود برای بسیاری از خریداران این قبیل خودروها مهم نیست چراکه آن‌ها اکثراً در جاده‌های صاف و معمولی رانندگی می‌کنند؛ بنابراین در اینجا تعلیق نرم، دقت فرمان و راحتی داخلی خودرو اهمیت دارد. به همین دلیل در داخل آلرود هیچ ویژگی خارج جاده‌ای دیده نمی‌شود و اگر چشم‌بسته داخل ماشین رفته و سپس چشمان خود را بازکنید هرگز متوجه نمی‌شوید که داخل یک خودروی آفرود نشسته‌اید. پویایی موتور دیزل V6 خودرو بالاست و گشتاور بالایی ارائه می‌کند درحالی‌که گیربکس سریع ۸ سرعتهٔ اتوماتیک، آن‌را به بهترین نحو به چرخ‌ها می‌رساند. بااین‌حال سعی کردیم آئودی را به جاده‌های ناهموار و درون شن و ماسه ببریم که در این هنگام به‌شدت متعجب شدیم چراکه تعلیق و سیستم کواترو بدون هیچ مشکلی با سرعت ماشین را به جلو میراند؛ بنابراین با قاطعیت می‌توان گفت هیچ شک و تردیدی در مورد عملکرد و اثربخشی فوق‌العادهٔ سامانهٔ کواترو وجود ندارد. به همین دلیل تنها ترس از آسیب رسیدن به اسپلیتر بلند زیر سپر جلو ممکن است موجب احتیاط بیشتر راننده در هنگام حرکت در جاده‌های ناهموار گردد.

خودروی بعدی ب‌ام‌و X6 است که احساس می‌کنیم داستان کاملاً متفاوتی با آلرود دارد. وقتی X6 بین آلرود و XC90 قرارگرفته باشد و به آن نگاه کنید تصور می‌کنید در حال دیدن یک کوپهٔ اسپرت هستید که روی یک تریلر قرارگرفته و به همین دلیل ارتفاع آن افزایش‌یافته است. بااین‌حال یک‌چیز در اینجا قطعی است و آن اینکه یقیناً ب‌ام‌و کلاس SUV کوپه را اختراع نکرده است چراکه سه سال قبل از معرفی X6، شرکت سانگ‌یانگ مدل اکتیون را معرفی کرده بود و حتی پیش‌ازاین نیز آمریکایی‌ها با ساخت پونتیاک آزتِک و AMC ایگل SX4 چنین کلاسی را پایه‌گذاری کرده بودند. ب‌ام‌و، X6 را با زیرکی تمام تا ستون B کاملاً مشابه X5 طراحی کرده و تا این نقطه ظاهر دو خودرو کاملاً یکسان است. در داخل خودرو، سیستم iDrive ب‌ام‌و عملکردی عالی دارد اما ارتفاع سقف در قسمت عقب برای سرنشینان بلندقد مشکل‌ساز است. بااین‌حال در نسل جدید X6، شاهد پیشرفت‌هایی هستیم. زیرا درحالی‌که نسل اول X6 ظرفیت حمل ۴ سرنشین را داشت و صندلی‌های عقب آن ظرفیت فقط دو نفر را داشتند، نسل دوم می‌تواند تا ۵ نفر را حمل نماید.

موتور دیزل زیر کاپوت X6 ضعیف‌ترین نمونه در بین سه خودروی مورد آزمایش است که فقط ۲۶۰ اسب بخار قدرت دارد اما موتور کاملاً با گیربکس ۸ سرعتهٔ اتوماتیک ساخت ZF هماهنگ است. به همین دلیل واکنش خودرو به فشردن پدال گاز خوب است. راحتی سواری خودرو حتی در سرعت‌های بالا نیز بسیار خوب است. کابین خودرو ساکت است و تعلیق به‌گونه‌ای تنظیم‌شده که ضربه‌های وارده به چرخ‌ها و یا شوک هنگام ترمز گیری ناگهانی را به اتاق وارد نمی‌کند. البته این تعلیق نرم را می‌توان با انتخاب حالت رانندگی اسپرت یا اسپرت پلاس، سفت و خشک نمود که احتمالاً اعضای خانواده علاقه‌ای به چنین انتخابی ندارند! سیستم چهارچرخ محرک XDrive ب‌ام‌و کاملاً در بهبود عملکرد آفرود X6 تأثیر دارد و حتی در جاده‌های عادی نیز بکار می‌آید. به‌عنوان‌مثال هنگامی‌که محور عقب کشش خود را از دست می‌دهد، سیستم، نیرو و گشتاور بیشتری را به محور جلو می‌فرستد که این مورد در زمین‌های سست و نرم بسیار کاربردی است. البته حتی در صورت خاموش کردن ESP بازهم نیروی بیشتری به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود که ما نیز قطعاً این امر را دوست داریم.

رقابت جذاب بین این دو آلمانی را رقیبی از شمال اروپا تحت‌الشعاع قرار می‌دهد. ولوو زمان زیادی می‌گفت که برای معرفی نسل جدید XC90 صبر کنید. بااین‌حال ۱۳ سال صبر برای این خودرو ارزشش را داشت. چراکه ولوو XC90 جدید خودرویی فوق‌العاده است. خودرویی که ظریف و درعین‌حال محکم بوده و کابین آن مشابه کابین جت‌های تجاری خصوصی به نظر می‌رسد. در داخل XC90 شما با هتلی مجلل روبرو می‌شوید. هتلی که کاملاً سوئدی احساس می‌شود. داشبورد خودرو به‌صورت کاملاً کاربردی طراحی‌شده که درعین‌حال با روکش چرم معطر و پوشش چوب، کاملاً لوکس و مجلل است. با توجه به اینکه سوئدی‌ها به محیط‌زیست بسیار اهمیت می‌دهند احتمالاً برای ساخت کابین XC90 نه درختی را قطع کرده و نه گاوی را کشته‌اند. در مرکز داشبورد یک صفحه‌نمایش لمسی ۹ اینچی قرار دارد که وضوح فوق‌العادهٔ آن ما را تحت تأثیر قرار داد؛ اما مدتی طول می‌کشد تا بتوان با بسیاری از ویژگی‌ها و منوهای آن کار کرد.

تمامی مدل‌ها و تیپ‌های XC90 با موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری ارائه می‌گردند که قوی‌ترین آن‌ها مدل T6 است (غیر از مدل هیبریدی T8). مدلی که قدرت زیاد ۳۲۰ اسب بخار را ارائه می‌کند. خودرو در جاده‌های هموار به‌راحتی به‌پیش می‌رود چراکه باوجود ابعاد بزرگ، سبک‌ترین خودرو در میان این سه ماشین است؛ اما صدای موتور با ابعاد و کلاس خودرو سازگاری ندارد چراکه در یک SUV بزرگ با قدرتی بیش از ۳۰۰ اسب بخار انتظار صدایی خشن از اگزوزها یا حداقل غرغری از زیر کاپوت را داریم درحالی‌که XC90 کاملاً بی‌صدا و آرام ساخته‌شده است. به نظر ما این امر اصلاً خوب نیست و حتی بهتر بود صدایی مصنوعی از بلندگوها در داخل کابین پخش شود. بااین‌حال سطح ایمنی فوق‌العاده بالا از سنت‌های ولوو است که در XC90 جدید هم تمام و کمال وجود دارد.

نتیجه

اگر ما مجبور باشیم یکی از این خودروها را برای خودمان انتخاب کنیم قطعاً ب‌ام‌و را انتخاب می‌کنیم. خودرویی که در ترکیب ژن SUV با ژن اسپرت موفق‌ترین عملکرد را دارد؛ اما ولوو هم انتخاب عالی برای خانواده‌ها است. خودرویی پایدار، راحت و فوق‌العاده ایمن که سه ردیف صندلی را ارائه می‌کند. ولی آئودی چه؟ این خودرو انتخابی ایده‌آل برای کسانی است که به قابلیت‌های آفرود یک SUV نیاز دارند اما درعین‌حال علاقه‌ای به خرید SUVها ندارند؛ زیرا آئودی آلرود ترکیبی عالی از توانایی‌های یک SUV را در خودرویی سواری ارائه می‌کند.

مشخصات فنی

	ولوو XC90	ب‌ام‌و X6	آئودی آلرود
پیشرانه	۲ لیتری ۴ سیلندر بنزینی توربو	۳ لیتری ۶ سیلندر خطی توربودیزل	۳ لیتری V6 توربو دیزل
قدرت	۳۲۰ اسب بخار	۲۶۰ اسب بخار	۳۲۰ اسب بخار
گشتاور	۴۰۰ نیوتن متر	۵۶۰ نیوتن متر	۶۵۰ نیوتن متر
شتاب صفرتا صد	۶٫۵ ثانیه	۶٫۷ ثانیه	۵٫۵ ثانیه
حداکثر سرعت	۲۳۰ کیلومتر در ساعت	۲۳۰ کیلومتر در ساعت	۲۵۰ کیلومتر در ساعت
گیربکس	۸ سرعته اتوماتیک	۸ سرعته اتوماتیک	۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک	چهارچرخ	چهارچرخ	چهارچرخ
مصرف سوخت	۷٫۷ لیتر	۶ لیتر	۶٫۵ لیتر
وزن خالص	۱۹۲۵ کیلوگرم	۲۱۴۰ کیلوگرم	۲۰۳۰ کیلوگرم
قیمت	۸۳,۱۰۰ دلار	۸۲,۹۰۰ دلار	۷۷,۶۰۰ دلار

 

نسل ششم هیوندای النترا توانست در آزمون‌های بسیار سخت IIHS امتیاز ایمنی کامل و حداکثری را کسب نماید. در آخرین جلسه از آزمون‌های تست تصادف IIHS آمریکا، النترا در پنج دسته شامل مقاومت سقف، پشت‌سری‌ها، همپوشانی متوسط یعنی برخورد از نیمه جلویی خودرو به مانع سخت، تصادف از پهلو و همپوشانی کوچک، امتیاز خوب را کسب نموده است.

هیوندای النترا نسبت به نسل قبلی خود بهبود قابل توجهی را نشان می‌دهد. نسل قبلی در بسیاری از این آزمونها تنها رتبه قابل قبول را کسب نموده بود. در حالی که میزان نفوذ حداکثری و دفرمگی فضای سرنشینان در نسل قبلی به ۲۲۹ میلی‌متر می‌رسید، این میزان در نسل جدید تنها ۵۱ میلی‌متر می‌باشد.

این امتیازات تنها مربوط به هیوندای النترای تولید شده پس از مارس سال ۲۰۱۶ است که شامل تغییراتی نظیر تقویت اتصالات بین درب‌ها و ستون لولا و به‌روزرسانی ایربگ‌های جلو شده است. بعلاوه در این مدل از تجهیزات ایمنی اختیاری نظیر پیشگیری از تصادف در سرعت کمتر از ۱۹ کیلومتر بر ساعت و ترمز خودکار در سرعت کمتر از ۳۵ کیلومتر بر ساعت بهره گرفته شده است. چنین تجهیزاتی کمک مؤثری به ایمنی بالای هیوندای النترای ۲۰۱۷ نموده‌اند.

منبع: carscoops

نسل قبلی کیمن همیشه در پیچ‌ها دیده می‌شد. آن خودرو بالانس زیبایی را به همراه شاسی پیشرانه در وسط و فرمان تیز دوست‌داشتنی داشت.

اما ۷۱۸ کیمن کاملاً جدید از نظر پیشرانه بسیار جذاب‌تر است اگرچه که ضرورتاً دلایل درستی وجود نداشته باشد. چرا؟ زیرا همانند ۷۱۸ باکستر، کیمن هم‌اکنون با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر توربو عرضه می‌شود و باید به پیشرانه ۶ سیلندر تخت اتمسفریک بدرود گفت.

و اینجا یک سؤال کاملاً ساده پیش می‌آید: آیا به لطف افزایش قدرت، گشتاور و به طبع آن پرفورمنس، این خودرو بهتر از همیشه بوده یا به خاطر توربو بودن روح خود را از دست داده است؟ نسخه‌ای که ما آزمایش کردیم مدل سطح بالای S است که ۴۸۸۳۴ پوند قیمت داشته و قدرت ۳۴۵ اسبی را به همراه گشتاور ۴۲۰ نیوتون متری به شما ارزانی می‌دارد.

با گیربکس ۶ سرعته دستی استاندارد، شتاب این خودرو در ۴٫۶ ثانیه ثبت شده و حداکثر سرعت آن نیز برابر با ۲۸۵ کیلومتر در ساعت است. با سفارش گیربکس PDK و پکیج اسپورت کرونو شتاب خودرو به ۴٫۲ ثانیه می‌رسد و همچنین ۹٫۲ ثانیه طول می‌کشد تا خودرو از سکون به سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت دست یابد. اعدادی که از نظر گذراندید شتاب‌هایی ترسناک برای این خودرو هستند.

با وجود این عملکرد عالی، مصرف سوخت و آلایندگی خودرو نسبت به نسل قبلی بهبود چشمگیری داشته و مدل استاندارد دارای مصرف سوخت ادعایی ۶٫۹ لیتری و مدل S دارای مصرف ۸٫۱ لیتری با گیربکس دستی است.

نمای ظاهری خودرو در چندین نقطه‌ی کلیدی به منظور فراهم ساختن نمایی پایین‌تر، عریض‌تر و بدجنس‌تر بهینه شده و چراغ‌های جلو و ورودی‌های هوا نیز بازطراحی شده‌اند.

شاسی خودرو نیز در مقایسه با باکستر ارتقا یافته است. فنرها و دامپرهای سفت‌تر به همراه میله‌های ضد لغزش بزرگ‌تر به کار رفته و سیستم فرمان نیز ۱۰ درصد سریع‌تر گشته است. با سفارش دادن شاسی اسپورت ۱۱۳۳ پوندی، ارتفاع خودرو به میزان ۲۰ میلی‌متر کاهش یافته و سیستم ترمز ۹۱۱ کررا جدید نیز به خودرو اضافه می‌شود.

این خودرو در همه‌ی جنبه‌ها به جز یک مورد خودرویی فوق العاده است.
سواری، فرمان پذیری، هندلینگ، چسبندگی، ترمزها و تعویض دنده‌ها همه و همه خوب هستند. کیمن قبلی یکی از بهترین خودروهای اسپورتی بود که در این سطح می‌توانستید بخرید و ۷۱۸ جدید به‌طور چشمگیری تیزتر و بهتر از آن است. شاسی خودرو نابغه‌ای کمیاب بوده و چسبندگی زیاد را با کیفیت سواری استثنایی ترکیب می‌کند.

یک عنصر آزاردهنده در خودرو وجود دارد که با روح دیگر قسمت‌ها همخوانی نداشته و آن پیشرانه است. در خط مستقیم مشکلی با این پیشرانه نیست. زیر دورهای ۲۰۰۰ تأخیر وجود دارد اما فراتر از آن خودرو بسیار سریع و سنگین دور می‌گیرد. به عنوان نتیجه، این خودرو بسیار سریع‌تر از خودروی قبلی با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر تخت احساس می‌شود مخصوصاً در دورهای میانی که گشتاور اضافی توربو تفاوتی بزرگ را رقم می‌زند.

مشکل فقدان شور و هیجان شنیداری و نبود پاسخ آنی در هنگام فشار دادن پدال گاز است، چیزی که در پیشرانه‌ی ۶ سیلندر تخت شاهد آن بوده‌ایم. صدای تولیدی پیشرانه‌ی ۷۱۸ چیزی بیش از اوکی گفتن نیست اما جدای از صدای گیرای نسل قبلی، این صدا کمتر تسکین‌دهنده است.

این مورد باعث خجالت است زیرا کیمن S جدید در همه‌ی موارد به جز یکی که این بار قابل چشم‌پوشی نبود از نسل پیشین خود بهتر است.

این خودرو در مقایسه با نسل قبلی خود سریع‌تر، کم‌مصرف‌تر و دارای هندلینگی برتر است اما یک نقطه‌ی کلیدی وجود دارد که شما را مأیوس می‌کند و آن صدای تولیدی و تحویل قدرت پیشرانه است. بسته به اینکه چقدر به این موارد ارزش می‌دهید، این دو می‌توانند نقطه‌ای ناامیدکننده یا قدمی رو به جلو باشند.

مشخصات پورشه ۷۱۸ کیمن S

قیمت: ۴۸۸۳۴ پوند
پیشرانه: ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری توربو
قدرت: ۳۴۵ اسب بخار
گیربکس: ۶ سرعته ی دستی، دیفرانسیل عقب
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۴٫۶ ثانیه
حداکثر سرعت: ۲۸۵ کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت: ۸٫۱ لیتر در هر صد کیلومتر

[دانلود ویدئو]

منبع: autoexpress