1.jpg

قیمت روز محصولات سایپا


قیمت‌ روز خودروهای‌ سایپا در بازار تهران اعلام شد.

آنچه در زیر می‌آید قیمت روز برخی از خودروهای صفر تولیدی شرکت سایپا و سایر شرکت های وابسته در سطح بازار تهران است که ممکن است تا ۵ درصد در مناطق مختلف تهران دارای نوسان باشد؛

 قیمت روز محصولات سایپا

1.jpg

قیمت انواع خودروهای دست دوم زیر ۲۰ میلیون


آنچه در زیر می‌آید قیمت روز انواع خودروهای سواری دست دوم است که کمتر از ۲۰ میلیون تومان در سطح بازار معامله می‌شود.

سواری‌های زیر ممکن است به دلایل مختلف از جمله تصادف و وجود لکه رنگ و یا فروش فوری خودرو از سوی مالک به علت نیاز ضروری به پول نقد، کمتر از نمونه‌های مشابه در بازار خرید و فروش خودروهای دست دوم عرضه شود.

 قیمت انواع خودروهای دست دوم زیر 20 میلیون

2016-Kia-Cadenza-vs-2016-Nissan-Maxima-01-516x344.jpg

نبرد شرقی‌ها؛ کیا کادنزا در برابر نیسان ماکسیما

این خودروها در ناحیه‌ای خاکستری قرار می‌گیرند و تعریف واقعی‌ای در موردشان وجود ندارد، آن‌ها از اکثر سدان های میان سایز بزرگ‌ترند اما کاملاً به بزرگی خودروهای فول سایز نیستند. از تجهیزات بیشتری نسبت به سدان های خانوادگی برخوردارند و رانندگی و سواری بهتری دارند اما هیچ‌یک از این دو ویژگی را به‌خوبی خودروهای لوکس دارا نیستند.

2016-Kia-Cadenza-vs-2016-Nissan-Maxima-01
فکر می‌کنیم که کادنزا و ماکسیما سدان های خانوادگی ممتاز هستند. دو خودروی طراحی‌شده برای کسانی که چیزی بیشتر می‌خواهند اما درعین‌حال آماده‌ی ورود به دنیای خودروهای لوکس بزرگ نیستند.

2016 Nissan Maxima
۲۰۱۶ Nissan Maxima
2016 Kia Cadenza
۲۰۱۶ Kia Cadenza

دو رویکرد متفاوت
علیرغم اینکه کیا و نیسان در روی کاغذ ممکن است به هم شبیه باشند، اما در مقام عمل بسیار متفاوت‌اند. یک کتاب را از روی جلد آن قضاوت نکنید! خب، با کادنزا و ماکسیما، انجام این کار مشکلی ندارد!
استایل های این دو خودروی منعکس‌کننده‌ی ماهیت آن‌هاست. ویژگی‌های طراحی ماکسیما تهاجمی‌تر است و استایل اسپورت تری دارد درحالی‌که کادنزا طراحی بالغ‌تری را نشان می‌دهد اما کمی احساس تصنعی دارد. در داخل کابین، تمرکز ماکسیما بر روی راننده و پرفورمنس بوده که این تمرکز با غربیلک فرمان اسپورت و کنسول مرکزی زاویه‌دار برجسته شده است. از سوی دیگر کادنزا داشبورد مسطح مرسوم‌تری دارد که بزرگ هم هست و از غربیلک فرمانی استفاده می‌کند که تااندازه‌ای با چوب پوشیده شده است.
هیچ‌چیزی در کیا زشت و خسته‌کننده نیست اما درعین‌حال هیجان‌انگیز هم به نظر نمی‌آید. ماکسیما قطعاً نمای داخلی مدرن‌تری دارد که احساسات را برمی‌انگیزد زیرا که خودروی جدیدتری است. دکمه‌ها و سوئیچ‌ها احساس کیفیت بالاتری دارند و درمجموع طراحی منسجم‌تری را به نمایش می‌گذارد. در دست گرفتن غربیلک فرمان احساس خوبی را ایجاد می‌کند و فرمان نیسان اجازه‌ی دسترسی بیشتری به عملکردهای خودرو را می‌دهد.

پیشرانه‌ی ۶ سیلندر بزرگ
هر دو خودرو از پیشرانه‌های ۶ سیلندر بزرگ استفاده می‌کنند. پیشرانه‌ی ۳٫۵ لیتری ماکسیما ۳۰۰ اسب بخار نیرو تولید می‌کند و از پیشرانه‌ی ۳٫۳ لیتری کادنزا با ۲۹۳ اسب بخار قدرت جلو می‌افتد. برخلاف اعداد تقریباً مشابه قدرت خروجی، دو پیشرانه رفتار بسیار متفاوتی دارند. پیشرانه‌ی ماکسیما روان‌تر است و واکنش بیشتری نسبت به کیا دارد. گیربکس CVT ماکسیما که به پیشرانه‌ی ۳٫۵ لیتری کوپل شده ممکن است که بهترین ترکیب موجود در بازار امروز باشد.

پیشرانه‌ی ماکسیما صدای بهتری دارد و در شتاب گیری‌های سنگین غرش بیشتری ایجاد می‌کند. پیشرانه‌ی کادنزا هم خوب است و در دورهای بالا سرزنده نشان می‌دهد اما مشکل این است که عملکرد پیشرانه توسط واکنش کند گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک که تعویض‌هایش زمان‌بر است مختل می‌شود. رانندگی به همراه استفاده از پدال شیفترها باعث بهبود اندک در اوضاع می‌شود اما ما رانندگان زیادی را ندیده‌ایم که در کادنزا از این پدال شیفترها استفاده کرده باشند.

و تیر خلاص ماکسیما این است که برخلاف پیشرانه‌ی سریع‌تر و قدرتمندتر، مصرف سوخت کمتری دارد. مصرف سوخت شهری/بزرگراهی ماکسیما به ترتیب برابر است با ۱۰٫۹/۷٫۸ لیتر در هر صد کیلومتر که این اعداد در کادنزا به ۱۲٫۷/۸٫۴ می‌رسند. در زمان تست خودروها ما به عدد ترکیبی ۹٫۶ لیتر در هر صد کیلومتر برای ماکسیما و ۱۰٫۳ لیتر در هر صد کیلومتر برای کادنزا دست‌یافتیم.

بازیگران توانا و شگفت‌انگیز
یک مسئله درباره‌ی قدرت آنی و زیاد ماکسیما وجود دارد و آن گشتاور فرمان است. مسئله‌ای که در اکثر خودروهای قدرتمند با دیفرانسیل جلو وجود دارد البته این مسئله در کادنزا اصلاً مشاهده نمی‌شود.
هندلینگ مسئله‌ی دیگری است که نیسان در آن تبحر دارد و برای یک خودروی خانوادگی بزرگ این عملکرد بسیار خوب است. ماکسیما یک خودروی اسپورت یا اسپورت ۴ درب یا هر چه که نیسان می‌نامد نیست اما برای یک سدان دیفرانسیل جلو این یک مسئله‌ی کنترل‌شده است.
ماکسیما حدود ۹۰ کیلوگرم سبک‌تر از کادنزا است و این اختلاف وزن بین دو خودرو در زمان تغییر جهت کاملاً احساس می‌شود. به‌علاوه یک حالت اسپورت در ماکسیما وجود دارد که نه‌تنها پیشرانه و گیربکس را پاسخگوتر می‌کند بلکه باعث سفت‌تر شدن فرمان نیز می‌گردد. در آخر اگر پرفورمنس بیشتری را از نیسان می‌خواهید، مدل SR اسپورت تر وجود دارد که با لاستیک‌های بزرگ‌تر و سیستم تعلیق اسپورت تر در اختیار شماست.

یک خودروی بی‌سروصدا و متین
کادنزا ممکن است که در مبحث فنی و چسبندگی در سر پیچ‌ها قافیه را به ماکسیما ببازد اما در بخش آرامش و سکوت می‌درخشد. کار کادنزا در ایزوله کردن سرنشینان از نویزها و لرزش‌های بیرونی بهتر بوده است.

در داخل تمرکز بر سرنشینان ادامه یافته و کادنزا که کمی طویل‌تر است فضای پای بیشتری را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. پشتی صندلی عقب بسیار راحت است و فضای سر در کادنزا کمی زیادتر از ماکسیما است. صندوق‌عقب کیا نیز بزرگ‌تر از ماکسیما است. در عوض صندلی‌های عقبی ماکسیما می‌توانند جداگانه تا شوند و دارای تسمه‌های آزادکننده نیز هستند اما چنین ویژگی در کادنزا دیده نمی‌شود.

دید از پشت فرمان
هیچ‌یک از دو خودرو فضای سر زیادی را در اختیار راننده قرار نمی‌دهند و این وضعیت در کادنزا وخیم‌تر است. همچنین داشبورد کیا در ارتفاع پایین‌تری قرارگرفته که برای راننده‌های کوتاه‌قد عالی است اما افراد بلندقد ممکن است که احساس کنند در قسمت بالای خودرو قرار دارند.
در بخش ارزش، هر دو خودرو از تجهیزات تقریباً یکسانی برخوردارند که ازجمله‌ی این تجهیزات می‌توان به صندلی‌های جلو مجهز به تهویه، کروز کنترل انطباقی، سانروف های بزرگ و غربیلک فرمان گرم شونده اشاره کرد. آپشن های اضافی کادنزا که در ماکسیما وجود ندارند عبارت‌اند از سیستم هشدار خروج از خط و آینه‌های تاشوی برقی. البته ماکسیما نیز از دوربین‌های ۳۶۰ درجه‌ی پارک و حالت انتخابی اسپورت برخوردار است که این دو مورد در کادنزا یافت نمی‌شود.

در مورد قیمت نیز باید گفت که کادنزا با تمام تجهیزات ۴۴۹۵۰ دلار قیمت می‌خورد و شگفت آنکه ماکسیما ارزان‌تر است و با ۴۰۷۹۵ دلار قیمت در این بخش نیز دست بالا را می‌گیرد. ویژگی برتر دیگر ماکسیما کسب رتبه‌ی حداکثر ایمنی از IIHS است درحالی‌که کادنزا از کسب این رتبه باز مانده است.

قضاوت نهایی
جای تعجب نیست که ماکسیمای جدید و مدرن انتخاب بهتری است. باقیمت ارزان‌تر، مصرف سوخت بهتر و هیجان بیشتر در رانندگی، ماکسیما یک انتخاب عالی در این رده است. اما ممکن است که حکم رانی ماکسیما کوتاه‌مدت باشد چراکه کادنزای کاملاً جدید مترصد فرصت خواهد بود تا انتقام خود را بگیرد.

  کیا کادنزا نیسان ماکسیما
قدرت ۲۹۳ HP ۳۰۰ HP
گشتاور ۳۴۶ نیوتن متر ۳۵۴ نیوتن متر
گیربکس ۶ سرعته خودکار CVT
وزن ۱۷۱۶ کیلوگرم ۱۶۳۰ کیلوگرم
مصرف سوخت شهر/بزرگراه ۱۲٫۷-۸٫۴ ۱۰٫۹-۷٫۸
قیمت پایه             $۳۳,۸۴۰ $۳۳,۳۴۵

منبع: autoguide

1.jpg

شرایط جدید فروش محصولات DS در ایران – اردیبهشت ۹۵


شرایط ویژه فروش نقدی و اعتباری جدید محصولات دی اس در ایران اعلام شد . در این طرح خودروهای DS5 و DS6 بصورت نقد و اقساط در اختیار متقاضیان قرار خواهد گرفت .

نخستین محصولی که DS فعالیتش را با آن در ایران آغاز کرده است مدل DS5 است که در کلاس هاچ بک های Premium قرار می گیرد و با طراحی خاص ، سیستم تعلیق اختصاصی DS ، چرم و دوخت دستی و ده ها امکانات قابل توجه دیگر به بازار کشورمان عرضه شده است . این خودرو از پیشرانه ۱٫۶ لیتری توربو که با همکاری BMW طراحی شده به بازار ایران قدم گذاشته است.

دومین خودرو کراس اوور شهری و کوچک برند DS با نام DS6 است که از پیشرانه ۱٫۶ لیتری توربو بهره می برد و به گفته مدیر مارکتینگ و فروش “آتی موتور” نماینده DS در ایران با قیمت بسیار رقابتی در مقایسه با خودروهای هم کلاس نظیر ب ام و X1 و ائودی Q3 روانه بازار ایران شده است.

 شرایط جدید فروش محصولات DS در ایران -  اردیبهشت 95

Luxury-Under-40K-graphic-516x343.jpg

اشرافیتِ ارزان! ۱۰ سدان ممتاز زیر ۴۰ هزار دلار

بهترین سدان های لوکس فول سایز نوعی از احساس را دارند که هر خودرویی به آسانی نمی‌تواند با آن رقابت کند. به رولزرویس فانتوم فکر کنید؛ اما به خاطر اینکه بیشترمان پول خرید یک فانتوم نو و یا جتی کارکرده را نداریم، پس برای پاسخگویی به حس برتر بودن و لذت‌جویی چه‌کار باید بکنیم؟ چاره‌ی کار سدان های فول سایز و میدسایز زیر ۴۰ هزار دلار است. این خودروها ظاهر شیک و زیبا و نمای داخلی لوکس را بدون آسیب رساندن زیاد به حساب بانکی ارائه می‌کنند. در لیست زیر نگاهی می‌اندازیم به این خودروها و منتظر نظرات شما درباره‌ی انتخابتان هستیم.

Luxury-Under-40K-graphic
لینکلن MKZ
ظاهر صاف و صیقلی MKZ از عناصر طراحی سدان بزرگ کانتیننتال بهره برده اما قیمت این خودرو از ۳۵۹۳۵ دلار آغاز می‌شود. با قیمتی که زیر ۴۰ هزار دلار است،MKZ از سیستم تشخیصی جالبی استفاده می‌کند که با قدم گذاشتن در بیرون، محیط بیرونی خودرو روشن‌تر می‌شود. درباره‌ی یک خوشامدگویی گرم صحبت می‌کنیم. همچنین نمای داخلی قابل‌توجهی را شاهد هستیم که در این سگمنت قابل‌توجه و متمایز است بنابراین شما می‌توانید احساسی زیبا بدون خرجی زیاد را داشته باشید.

2017-lincoln-mkz-front-three-quarters-03
هیوندای جنسیس
جنسیس فول سایز به نماد هیوندای تبدیل‌شده و اخیراً نیز شاخه‌ی لوکس این خودروساز نام گرفته است. در حال حاضر شما می‌توانید جنسیس ۶ سیلندر دیفرانسیل عقب را با قیمت ۳۹۷۰۰ دلار خریداری نمایید. اگر خواهان همه‌ی حقه‌های هیوندای مثل سیستم‌های ایمنی فعال باشید، قیمت خودرو از ۴۰ هزار دلار عبور خواهد کرد اما مدل پایه هم ارزش‌های بسیاری را داراست.

2016-Hyundai-Genesis-front-three-quarter-in-motion
لکسوس ES 350
لکسوس ES یک راز دارد: با یک متر فضای پای عقب،ES 350 جادارتر از پرچم‌دار لکسوس یعنی LS است. این مدل ارزان‌تر به‌صورت استاندارد از چرم فیک و متقاعدکننده‌ای بنام NuLuxe استفاده می‌کند. با قیمت ۳۸۹۵۰ دلاری، شما صاحب یک برند لوکس و فضای جادار زیادی می‌شوید.

2016-Lexus-ES-350-rear-three-quarter-03
کیا کادنزا
کیا در برخی سگمنت ها بهترین شرایط را نسبت به رقبا ارائه می‌دهد و یکی از این مدل‌ها، خودروی فول سایز و دیفرانسیل جلوی کیا کادنزا است. قیمت این خودرو از ۳۳۸۴۰ دلار شروع می‌شود و با ۳ هزار دلار بیشتر، تریم ممتاز کادنزا با سانروف پانورامیک، سنسورهای پارک عقب و موارد دیگر را دریافت می‌کنید. مدل ۲۰۱۷ کادنزا که به زودی عرضه خواهد شد بیش‌ازپیش سایه‌ی خود را بر سر سدان پرچم‌دار K900 خواهد گستراند.

2014-Kia-Cadenza-front-three-quarters-in-motion1
کرایسلر ۳۰۰ لیمیتد
شما می‌توانید این خودرو با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر را که نماد مقرون‌به‌صرفگی است با ۳۳۰۱۰ دلار خریداری کنید. با سفارش پیشرانه‌ی ۸ سیلندر قیمت خودرو به ۳۹۴۶۵ دلار می‌رسد و اگر دنبال غرغر کردن بیشتری هستید،۳۶۳ اسب بخار تولیدی ارزشش را دارد. در این قیمت، سدان های کمی هستند که با جذابیت ۳۰۰S برابری می‌کنند، کرایسلری که رینگ‌های ۲۰ اینچی دارد. تصویر مربوط به کرایسلر ۳۰۰S Alloy Edition می‌باشد.

2016-Chrysler-300S-Alloy-Edition-front-three-quarter-03
نیسان ماکسیما
نیسان ماکسیما استایل متمایزی دارد و با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر جفت شده با گیربکس اتوماتیک CVT عرضه می‌شود. ماکسیما احساس بسیار متفاوتی نسبت به آلتیمای میدسایز دارد. با قیمت آغازی ۳۳۳۴۵ دلاری، ماکسیما بهترین کابین را عرضه نمی‌کند اما در دسته‌ی اسپورت های سگمنت قرار می‌گیرد.

2016-Nissan-Maxima-promo21
آکورا TLX
آکورا TLX سواری نرم و راحتی دارد و به‌صورت استاندارد از چراغ‌های LED الماس‌نشان که مختص این خودروساز هستند استفاده می‌کند. TLX با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری که نرم و کم‌مصرف است شروع قیمتی ۳۲۶۳۵ دلاری دارد. اگر خواهان قدرت بیشتری نسبت به TLX 2.4 لیتری و ۲۰۶ اسب بخاری هستید، تریم پایه‌ی ۲۹۰ اسب بخاری ۳٫۵ لیتری نیز در دسترس است که زیر ۴۰ هزار دلار قیمت می‌خورد.

2015-Acura-TLX-24-promo21
فولکس‌واگن سی‌سی
چه‌کار می‌توانید بکنید وقتی که نتوانید از عهده‌ی خرید مدل جذاب مرسدس بنز CLS بربیایید؟ حال اگر فضای بیشتری را نیز بخواهید چه؟ البته که می‌توانید فولکس‌واگن سی‌سی را انتخاب کنید. فولکس با ساخت یک خودروی CLS مانند عناصری مثل سقف شیب‌دار، چراغ‌های زنون و صندلی‌های ممتاز چرمی را ارائه می‌کند. سی‌سی ۳۲۴۳۵ دلار قیمت دارد. این خودرو جمع‌وجور است اما با استایل منحصربه‌فردی که دارد، ما را وادار می‌کند تا نگاهی به آن بیندازیم.

2015-Volkswagen-CC-36-4Motion-front-three-quarter-in-motion-031
بیوک لاکراس
بزرگ‌ترین سدانی که در حال حاضر نام بیوک را یدک می‌کشد لاکراس است که طبق کلاس‌بندی‌ها در رده‌ی سدان های میدسایز قرار می‌گیرد اما کابین راحت و ساکتی دارد، همان‌طوری که از یک بیوک انتظار می‌رود. شما در کل‌کل‌های خیابانی با لاکراس برنده نخواهید شد اما هدف اصلی این خودرو چیز دیگری است. با قیمت پایه‌ی ۳۱۹۹۰ دلاری، بیوک راه متفاوتی را برگزیده است.

2015-Buick-LaCrosse-front-three-quarters-072
شورلت ایمپالا
در شکل ۲LT، ایمپالا کابین جادار، رینگ‌های ۱۸ اینچی (رینگ‌های ۱۹ اینچی به‌صورت آپشن در دسترس هستند) و پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳٫۶ لیتری تنفس طبیعی ۳۰۵ اسب بخاری را با قیمت ۳۱۳۱۰ دلار پیشنهاد می‌کند. شیشه‌های آکوستیک کش رفته از بیوک کمک می‌کنند که ایمپالا سواری آرامی داشته باشد. این همان ایمپالای چند سال پیش نیست؛ با گذشت زمان تغییرات بهتری را شاهد هستیم.

2016-Chevrolet-Impala-LTZ-V-6-front-three-quarter-02

منبع: motortrend

Audi-Q2-vs-Q3-01-516x258.jpg

مقایسه برادرانه؛ آئودی Q2 و آئودی Q3

آئودی به‌تازگی کوچک‌ترین کراس اوور خود که پایین‌تر از Q3 قرار می‌گیرد را با نام Q2 معرفی کرده است. درحالی‌که Q3 رقیبی برای ب‌ام‌و X1، مرسدس بنز GLC و رنجروور اووک محسوب می‌شود، Q2 بیشتر مدلی پریمیوم در کلاس رنو کپچر و نیسان جوک بشمار می‌رود. Q2 در جولای امسال به بازار خواهد آمد اما اگر نمی‌توانید تا آن زمان صبر کنید ما هم‌اکنون آن را با برادر بزرگ‌ترش Q3 مورد مقایسه قرار داده‌ایم.

Audi Q2 vs Q3
Audi Q2 vs Q3

طراحی خارجی
معمولاً محصولات آئودی طراحی‌های بسیار شبیه به همی دارند اما در مورد Q2 و Q3 تفاوت‌های آشکاری وجود دارد. در قسمت جلویی Q3 جلوپنجرهٔ شش‌ضلعی معمولی به همراه چراغ‌های تخت به چشم می‌آید؛ اما از سویی دیگر در Q2 چراغ‌های جلو زاویه‌دارتر بوده که به همراه خطوط شطرنجی جلوپنجره ظاهری جسورانه به آن بخشیده است. از دیگر هنجارشکنی‌های آئودی در طراحی Q2 می‌توان به طراحی خاص و غیر همرنگ ستون‌های C اشاره کرد که موجب شده در نگاه اول سقف و بدنهٔ خودرو از یکدیگر جدا به نظر برسند. این درحالی‌که است که Q3 با توجه به پلت فرم قدیمی‌تر از طراحی معمولی‌تری نسبت به Q2 برخوردار است.

Audi Q2 vs Q3
طراحی داخلی
قسمت داخلی Q2 به جهت کاهش هزینه‌ها به‌طور مستقیم از مدل A3 قرض گرفته‌شده است و طراحی داخلی آن شباهت‌های فراوانی با نسخهٔ فیس لیفت شدهٔ A3 داشته و همانند A3 امکان سفارش سیستم دیجیتالی نمایشگر آمپر در Q2 هم وجود دارد. آخرین نسخهٔ سیستم سرگرمی MMI آئودی در نمایشگری در بالای داشبورد قرارگرفته است که توسط کنترل‌کننده‌های دوار روی کنسول وسط کنترل می‌شود. کابین Q3 هم به همان اندازه خوب طراحی‌شده و از کیفیت بالایی برخوردار است اما هنگامی‌که در کنار Q2 قرار می‌گیرد احساس می‌کنید طراحی داخلی آن متعلق به یک نسل قبل است. علاوه بر این عدم امکان سفارش سیستم دیجیتالی نمایشگر آمپر نیز این حس را تقویت میکند.

Audi Q2 vs Q3 interior
رانندگی
Q2 در دو نسخهٔ دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ متحرک قابل انتخاب است. سیستم تعلیق آن نیز از نوع تطبیقی بوده که راننده را قادر می‌سازد تا با لمس یک دکمه سواری راحت یا اسپرت را انتخاب کند. همین ویژگی‌ها در Q3 هم وجود دارد هنگامی‌که با آن رانندگی کردیم بیش‌ازحد سفت و خشک بود. بااین‌وجود Q3 از کنترلی عالی و هندلینگی خوب در جاده‌های پیچ‌درپیچ برخوردار است. البته این کراس اوورها به‌عنوان یک آفرودر واقعی ساخته نشده‌اند به همین دلیل نیازی به پرداخت مبلغ اضافه جهت سفارش سامانهٔ چهارچرخ متحرک نیست مگر اینکه واقعاً به آن نیاز داشته باشد. چراکه نمونهٔ دیفرانسیل جلوی آن‌ها به‌اندازهٔ کافی توانایی جهت استفاده در همهٔ فصول را دارند.

Audi Q2 vs Q3 driving
پیشرانه
Q2 با طیف وسیعی از پیشرانه‌های توربوشارژر بنزینی بین ۱ تا ۲ لیتری و همین‌طور موتورهای دیزل ۱٫۶ و ۲ لیتری قابل سفارش خواهد بود. بعلاوه امکان انتخاب گیربکس دستی یا اتوماتیک و سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ متحرک هم وجود دارد؛ بنابراین خریداران می‌توانند از میان گزینه‌های گوناگون بهترین انتخاب را داشته باشند. بااینکه تعداد موتورهای موجود در لیست سفارشات Q3 کمتر از Q2 است اما هنوز هم خریداران می‌توانند از میان پیشرانه‌های ۱٫۴ یا ۲ لیتری بنزینی و یا ۲ لیتری دیزل یکی را انتخاب کنند. برخلاف Q2، نسخهٔ اسپرت Q3 یعنی RS Q3 هم تولید می‌شود که مجهز به پیشرانهٔ ۲٫۵ لیتری ۵ سیلندر بنزینی است که ۳۴۰ اسب بخار قدرت دارد و می‌تواند آن را فقط در ۴٫۸ ثانیه از صفر به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برساند.

Audi Q2 vs Q3
ارزش در برابر قیمت
انتظار می‌رود هنگامی‌که Q2 در جولای ۲۰۱۶ به بازار عرضه شود قیمت پایه‌ای برابر با ۲۱ هزار پوند داشته باشد درحالی‌که قیمت مدل‌های بالاتر و مجهزتر به ۳۰ هزار پوند می‌رسد. Q3 نیز با توجه به نوع موتور و سطح امکانات قیمتی از ۲۵ تا ۳۶ هزار پوند دارد؛ بنابراین می‌بینیم که نسخه‌های مجهز Q2 قیمتی نزدیک به مدل بزرگ‌تر Q3 دارند که همین امر موجب می‌شود بسیاری را برای خرید آن به تردید بیندازد.

Audi Q2 vs Q3
نتیجه
هر دو آئودی Q2 و Q3 کابین باکیفیت، طیف گسترده‌ای از موتورها و قابلیت انتخاب نوع انتقال قدرت دیفرانسیل جلو یا دو دیفرانسیل را ارائه می‌کنند که این امر گزینه‌های انتخابی فراوانیِ را پیش روی خریداران قرار می‌دهد. ترکیب این ویژگی با قابلیت اطمینان بالا و افت قیمت کم در نمونه‌های دست‌دوم موجب شده که هر دو خودرو به گزینه‌های وسوسه‌انگیزی تبدیل شوند؛ اما در کل Q2 کوچک‌تر از Q3 بوده و انتخاب هر یک از آن‌ها به نیاز افراد برمی‌گردد. با انتخاب Q2 خودرویی زیبا، جذاب، به‌روز، جمع‌وجور و مقرون‌به‌صرفه خواهید داشت درحالی‌که Q3 کمی بزرگ‌تر و مناسب خانواده‌های کم‌جمعیت است. هرچند شاید Q3 در طراحی خارجی و داخلی کمی قدیمی به نظر برسد و از آخرین ویژگی‌های طراحی یک آئودی بهره‌مند نباشد اما فضای بار و سرنشین بیشتری نسبت به Q3 در اختیارتان قرار می‌دهد. بعلاوه اگر به دنبال یک SUV عملکرد بالا هستید مدل RS Q3 یکی از بهترین گزینه‌های موجود در بازار است.

Audi Q2 vs Q3
جدول مشخصات فنی نسخه‌های پایه

Q2 Q3
پیشرانه ۱ لیتری سه سیلندر ۱٫۴ لیتری چهار سیلندر
قدرت ۱۱۵ اسب بخار ۱۵۰ اسب بخار
گشتاور ۲۰۰ نیوتن متر ۲۵۰ نیوتن متر
گیربکس ۶ سرعته دستی ۶ سرعته دستی
قیمت ۲۱ هزار پوند ۲۵ هزار پوند
طول/عرض/ارتفاع ۴٫۱۹/۱٫۷۹/۱٫۵۰ متر ۴٫۳۸/۱٫۸۳/۱٫۶۱ متر

2017-Land-Rover-Discovery-Sport-01-516x343.jpg

به‌روزرسانی‌ها و قیمت لندروور دیسکاوری اسپرت ۲۰۱۷

لندروور به‌تازگی به‌روزرسانی‌های مدل ۲۰۱۷ دیسکاوری اسپورت معروف را منتشر کرده و خبر از قیمت پایه ۳۸,۶۹۰ دلاری آن (شامل ۹۹۵دلار هزینه تحویل در محل) داده است.

2017 Land-Rover Discovery Sport
۲۰۱۷ Land-Rover Discovery Sport

برای دیسکاوری‌های اسپورت مجهز به تریم HSE و LUX زین پس یک بسته طراحی ارائه خواهد شد که جزئیات منحصربه‌فردی به نمای خارجی و داخلی اضافه می‌کند. تغییرات خارجی شامل سپرهای جلو و عقب با خروجی‌های یک‌پارچه اِگزوز، اَکسِنت‌های مشکی‌رنگ و رینگ‌های آلیاژی ۲۰ اینچی به رنگ مشکیِ جلادار می‌شود. داخل اتاق هم دوخت متضاد روی صندلی‌ها و اهرم تعویض دنده چرمی، کف‌پوش‌های خاص و استفاده از فلز پرداخت شده برای پدال‌ها و مرکز داشبورد موارد جدید هستند.

2017-Land-Rover-Discovery-Sport-Tile-Bluetooth-tracking-device-08
۴ رنگ بدنه‌ی جدید به گزینه‌ها اضافه‌شده که با نام‌های نقره‌ایِ سیلیکونی (Silicon Silver)، مشکیِ فارالون (Farallon Black)، طوسیِ کارپَتیَن (Carpathian Grey) و آروبا متالیک (Aruba Metalic) شناخته می‌شوند.

2017-Land-Rover-Discovery-Sport-02
لندروور برای نسخه ۲۰۱۷ دیسکاوری اسپورت سامانه اطلاعات و سرگرمی لمسی خود موسوم به InControl را با صفحه‌نمایش بزرگ‌تر ۱۰٫۲ اینچی در نظر گرفته و ادعا می‌کند که مِنوی آن دقیقاً همانند تلفن‌های هوشمند موجود در بازار بوده و همانقدر هم در استفاده کردن راحت است. این سامانه از پردازنده ۴ هسته‌ای بسیار قوی ساخت اینتِل (Intel) برای پردازش و گرافیک به‌همراه حافظه خشک سریع (SSD) استفاده می‌کند که درکنار نسبت ۲۱:۹ برای صفحه‌نمایش جذاب به نظر می‌رسد.

سامانه‌های نشان‌دهنده وضعیت راننده، محدودکننده هوشمند سرعت و کمکی حفظ خط به سامانه‌های کمکی رانندگی اضافه‌شده‌اند. اولی ورودی‌های مختلفی از راننده دریافت می‌کند تا هرگونه خستگی احتمالیِ وی را تشخیص دهد. محدودکننده سرعت، حجم ترافیک را تشخیص داده و راننده وادار می‌شود سرعت را در محدوده تعیین‌شده نگه دارد. همچنین می‌تواند به‌طور خودکار جلوی افزایش سرعت از محدوده مذکور را بگیرد. سامانه آخر هم با استفاده از دوربین نشان‌گرهای خط را تجزیه‌وتحلیل کرده و درصورت خروج بدون علامت خودرو از خط ، آن را به جای اولش بازمی‌گرداند.

مدل ۲۰۱۷ لندروور دیسکاوری اسپورت اولین وسیله نقلیه مجهز به برنامه ردیابی پیشرفته‌ی Tile است که با پلتفرم‌های آندروید و iOS سازگاری دارد. این برنامه وسایل مهم را به‌وسیله قطعات کوچک بلوتوث ردیابی کرده و فقدان هرگونه شیء درون خودرو را به راننده گزارش می‌دهد. حتی توانایی این را دارد که آخرین مکان اشیاء متصل به ردیاب را روی صفحه‌نمایش نشان دهد. قطعه مذکور می‌توانند به هر چیزی ائم از کیف، وسایل الکترونیکی و… متصل شود. اگر هم هرکدام از این‌ها درون خودرو گُم بشوند بوق هشداری با شدت ۹۰ دِسیبِل از ردیاب‌ آن بلند می‌شود تا در کسری از ثانیه پیدایش کنید.

منبع: motortrend

2016-Lexus-RX-350-F-Sport-turning-516x343.jpg

تست و بررسی لکسوس RX 350 اف اسپورت

کار را با نمای ظاهری خودرو شروع می‌کنیم. خارج خودرو، اشتباهی درباره‌ی چهره‌ی جدید لکسوس وجود ندارد. جلوپنجره‌ی باابهت و خطوط تندوتیز RX شما را در یک دوراهی قرار می‌دهد که با دیدن آن یا عاشقش می‌شوید و یا نسبت به آن احساس تنفر پیدا می‌کنید.

2016 Lexus RX 350 F Sport
۲۰۱۶ Lexus RX 350 F Sport

اما یک‌بار که پایتان را داخل خودرو بگذارید، همه‌ی شبهه‌ها پایان می‌یابد. دوست داشتن صندلی‌های راحت، پکیج‌های مناسب و مواد بکار رفته‌ی نرم چندان سخت نیست. این مواد نرم در مناطقی همچون غربیلک فرمان بکار رفته‌اند و حس خوبی ایجاد می‌کنند. حتماً نگاهی به سطح داخلی سقف بیندازید که جزئیات زیبایی را به نمایش می‌گذارد.

2016 Lexus RX 350 F Sport
۲۰۱۶ Lexus RX 350 F Sport

چهره‌ی پرخاشگر RX 350 اف اسپورت این حقیقت را پنهان می‌کند که چهارمین نسل این خودرو در زیر کاپوت ملایم و مهربان‌تر است. این خودرو در بخش پیشرانه تغییر قابل‌ملاحظه‌ای را نسبت به مدل اف اسپورت ۲۰۱۳ نشان نمی‌دهد. پیشرانه هنوز هم ۶ سیلندر ۳٫۵ لیتری تنفس طبیعی است اما قدرت آن با ۲۰ اسب بخار افزایش به ۲۹۵ اسب بخار رسیده است.

2016 Lexus RX 350 F Sport
۲۰۱۶ Lexus RX 350 F Sport

مدل ۲۰۱۶ RX 350 در ۶٫۸ ثانیه به‌سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که نسبت به مدل ۲۰۱۳ یک‌دهم ثانیه بهبود را نشان می‌دهد. مسافت ۴۰۰ متر نیز در ۱۵٫۱ ثانیه و با سرعت ۱۴۹ کیلومتر بر ساعت طی می‌شود (نسبت به مدل ۲۰۱۳ به ترتیب یک‌دهم ثانیه و یک کیلومتر بر ساعت بهبود مشاهده می‌شود). تست فیگور اِیت نیز در زمان ۲۷٫۱ ثانیه و با شتاب جانبی متوسط ۰٫۶۳ جی انجام می‌شود که این اعداد در مدل ۲۰۱۳ به ترتیب عبارت‌اند از ۲۷٫۹ ثانیه و ۰٫۵۷ جی. یکی از همکاران کمی تعلل و تأخیر را در RX و در حین انجام این تست تشخیص داد اما انتقال قدرت و تعویض‌های گیربکس ۸ سرعته ی آن را سریع و نرم ارزیابی کرد. مدل ۲۰۱۶ لکسوس RX 2056 کیلوگرم وزن دارد و در فاصله‌ی ۳۷٫۵ متری از ۹۶ کیلومتر در ساعت به سکون می‌رسد درحالی‌که برای مدل ۲۰۱۲ با وزن ۲ تنی این فاصله ۱ متر کمتر است.

2016-Lexus-RX-350-F-Sport-profile-view
در جاده‌های مختلف از راه‌های پردست‌انداز گرفته تا بزرگراه‌های صاف و یکدست، لکسوس RX قادر و توانا بوده و سواری نرمی را ارائه می‌کند.
لکسوس همیشه با سکوت داخل کابین شناخته می‌شود اما نویزهای جاده در مدل حاضر در تست بیش‌ازحد انتظار است و در اطراف ستون A صدای باد شنیده می‌شود.

2016 Lexus RX 350 F Sport
در راه‌های پیچ‌درپیچ کوهستانی، لکسوس کمی سنگین حرکت می‌کند و مقدار شگفت‌آوری از حرکات بدنه را به نمایش می‌گذارد. گیربکس ۸ سرعته نرم و روان است اگرچه که یکی از همکاران اظهار می‌دارد که گیربکس سعی می‌کند تا دنده‌ها را سبک کند و نسبت به معکوس‌ها بی‌میل است. تا زمانی که پیشرانه تحت‌فشار قرار نگیرد سکوتی زیبا بر کابین حکم‌فرما خواهد بود.

2016 Lexus RX 350 F Sport
بزرگ‌ترین ناامیدی سواری سفت و خشک اف اسپورت است که آن جذابیت خاص سیستم تعلیق اسپورت را نشان نمی‌دهد. فرمان خودرو نیز متناسب اما کمی بی‌حس است.

2016 Lexus RX 350 F Sport
کابین هوشمند و معقول RX، این خودرو را در صدر سگمنت قرار می‌دهد.
در داخل کابین RX 350 واقعاً می‌درخشد. صندلی‌های راحت این خودرو یکی از بهترین‌های بازار است و فضای زیادی برای سر، پاها و شانه وجود دارد. صندلی‌های ردیف دوم به جلو می‌لغزند و خم می‌شوند اما با قیمت ۵۹۹۸۵ دلاری، سیستم گرم شونده ندارند.

2016 Lexus RX 350 F Sport
صندلی‌های عقب با فشردن یک دکمه در عقب تقریباً به‌صورت تخت تا می‌شوند اما از ردیف دوم، نیاز به تلاش و کوشش و یک اهرم است. همچنین بازگرداندن صندلی‌ها به حالت اول از طریق ردیف دوم سخت است و همچنین ما مایلیم تا خروجی ۱۲۰ ولت و پورت‌های USB عقب را ببینیم.
چرم و لایه‌های نرم بکار رفته در درب خودرو به‌صورت فوق‌العاده‌ای نرم هستند و دائماً یادآوری می‌کنند که شما یک خودروی لوکس را خریده‌اید. درب‌های خودرو احساس خوبی دارند اما همیشه با یک فشار ساده بسته نمی‌شوند.

لکسوس فضاسازی‌های زیادی را داخل کابین انجام داده است. فضاهای هوشمندانه‌ی زیادی در کابین وجود دارد که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به نگه‌دارنده‌ی فنجان با قابلیت تنظیم عمق، مکانی برای قرار دادن نقشه‌ها و یک جای مخفی اما با دسترسی آسان برای نگهداری گوشی‌های کوچک، کارت و… اشاره کرد. متأسفانه آیفون ۶ در این مکان قرار نمی‌گیرد!

ما طرفدار سیستم ناوبری نیستیم، سیستمی که با جوی استیک خاص خود ناامیدکننده به نظر می‌رسد.
چندساعتی را داخل کابین RX 2016 بگذرانید و فهمیدن آن سخت نیست که چرا این خودرو پرفروش‌ترین مدل لکسوس بوده و یکی از برترین‌های این سگمنت می‌باشد. اگر شما چهره‌ی جدید لکسوس را دوست ندارید، به یاد داشته باشید که بهترین نما می‌تواند از پشت فرمان باشد.

مشخصات لکسوس RX 350 اف اسپورت ۲۰۱۶

قیمت پایه: ۵۰۰۷۵ دلار
قیمت در هنگام تست: ۵۹۹۸۵ دلار
مشخصات کلی خودرو: پیشرانه در جلو، چهارچرخ محرک،۵ سرنشینه،۴ درب شاسی‌بلند
پیشرانه: ۳٫۵ لیتری/۲۹۵ اسب بخار قدرت/۳۶۲ نیوتن متر گشتاور/۶ سیلندر ۲۴ سوپاپ
وزن خالص: ۲۰۵۶ کیلوگرم (۵۷/۴۳% تقسیم وزن جلو/عقب)
طول/عرض/ارتفاع: ۴٫۸۸/۱٫۸۹/۱٫۷۱
شتاب صفرتا ۹۶ کیلومتر بر ساعت: ۶٫۸ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر: ۱۵٫۱ ثانیه با سرعت ۱۴۹ کیلومتر بر ساعت
شتاب جانبی: ۰٫۷۹ جی (متوسط)
مصرف سوخت EPA: 12.3/9/10.6 لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: motortrend

Mitsubishi-Motors-Corps-President-Tetsuro-Aikawa-516x344.jpg

آیا میتسوبیشی غزل خداحافظی را می‌خواند؟

میتسوبیشی موتورز با آزمونی مواجه شده که می‌تواند این خودروساز را زمین‌گیر کند و یا حتی باعث بسته شدن درهای کارخانه گردد. موضوع به اعتراف این شرکت در دست‌کاری داده‌های مربوط به آزمون‌های آلایندگی و ایمنی مربوط می‌شود که چندی پیش خبر آن در پدال منتشر گردید. این موضوع به طوفانی در ژاپن تبدیل‌شده است. البته در ایالات‌متحده سالیان سال است که میتسوبیشی به بازیگری ضعیف بدل شده است. ممکن است که حتی این خودروساز از بازار آمریکا خارج شود.

Mitsubishi Motors Corp's President Tetsuro Aikawa
Mitsubishi Motors Corp’s President Tetsuro Aikawa

میتسوبیشی در سه‌ماهه‌ی اول سال ۲۵۲۱۲ دستگاه خودرو و تراک سبک را در آمریکا به فروش رسانده که رشدی ۶ درصدی را نسبت به مدت مشابه سال گذشته نشان می‌دهد. سهم این خودروساز از بازار خودروی ایالات‌متحده تنها ۰٫۶ درصد بوده است. میتسوبیشی در رده‌ای به تولید خودرو می‌پردازد که غول‌های قدرتمندی در آن حضور دارند.

mitsubishi
این خودروساز در ژانویه اعلام کرد که تنها کارخانه‌ی خود را در آمریکا خواهد بست که این نیز نشانه‌ی دیگری از حذف این خودروساز از بازار بزرگ آمریکاست.
چالش‌های میتسوبیشی در ایالات‌متحده حول فروش کم مدل‌ها می‌چرخد، آن‌هم در زمانه‌ای که خودروسازهای دیگر تعداد زیادی از خودروها را تولید می‌کنند. تنها مدل‌های تولیدی میتسوبیشی شاسی‌بلند اوت‌لندر، لنسر سدان و خودروی کوچک میراژ هستند. البته خودروی الکتریکی i-MIEV را هم باید به لیست بالا افزود. سگمنت خودروهای الکتریکی در آمریکا شلوغ شده و تعداد محصولات نیز بیشتر خواهد شد.

Mitsubishi badge
۳ مدل از ۶ مدل غیر الکتریکی تولیدی میتسوبیشی قیمت زیر ۲۰ هزار دلاری دارند و مصرف سوخت ۶٫۷ لیتری در صد کیلومتر و پایین‌تر دارند.
میتسوبیشی خودروسازی محبوب است که در کشور ما نیز طرفداران زیادی دارد و امیدواریم که بتواند این گردنه‌ی را پشت سر بگذارد و با قدرت به میدان سخت رقابت بازگردد.

منبع: ۲۴۷wallst

Tesla-Model-X-P90D-Ludicrous-vs-Ferrari-F430-Drag-Racing-516x290.jpg

دوئلی از جنس بنزین و الکتریسیته! کراس‌اوور تسلا در برابر فراری

زمانی که صحبت درگ پیش می‌آید، داشتن منابع غنی “Ludicrous” مزیت بزرگی به حساب می‌آید، حتی اگر در برابر سوپرکارهای نابغه‌ای قرار بگیرید.
این ویدئو نشان می‌دهد که نسخه‌ی پرچم‌دار کراس‌اوور تسلا مدل X P90D در برابر فراری F430 اسپایدر قرار می‌گیرد، خودرویی که یکی از سریع‌ترین کانورتیبل های جهان به شمار می‌رود.

Tesla Model X P90D Ludicrous vs Ferrari F430 Drag Racing
هر دو خودرو در جایگاه قرار می‌گیرند و اینجاست که سیستم چهارچرخ محرک تسلا حسابی از خجالت دیفرانسیل عقب فراری درمی‌آید!
طبق اعلام کارخانه، مدل X P90D دارای شتاب صفرتا ۹۶ کیلومتر بر ساعت ۳٫۲ ثانیه‌ای (با حالت Ludicrous) است و حداکثر سرعتی برابر با ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت دارد. در طرف دیگر F430 اسپایدر به ۴٫۱ ثانیه زمان نیاز دارد تا به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد اما به لطف پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۳ تنفس طبیعی، این خودرو تا ۳۱۱ کیلومتر بر ساعت سرعت می‌گیرد.

Tesla-Model-X-P90D-Ludicrous-vs-Ferrari-F430-Drag-Race-2016
پیشرانه‌ی ۸ سیلندر فراری ۴۹۰ اسب بخار قدرت و ۴۶۵ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند که ممکن است در مقایسه با قدرت و گشتاور تسلا کم‌فروغ جلوه کند اما این نوع از نبردها هرگز از قبل پیش‌بینی نمی‌شود و برنده روی کاغذ مشخص نخواهد شد. [دانلود ویدئو]