ای کاش خوب… ولی افسوس!!؟
ششمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو و قطعات وابسته در محل دائمی نمایشگاه‌های شهر کرمان در حالی برگزار شد که ملل شرکت‌کننده ۹۰ در صد از چین و ۱۰ درصد دیگر به‌صورت مساوی بین کره، ژاپن، فرانسه و انگلستان تقسیم شده بود.

این نمایشگاه از ۶ بهمن‌ماه تا ۹ بهمن‌ماه ۹۴ از ساعات ۱۵ الی ۲۱ و همچنین امکانات نه‌چندان درخور یک نمایشگاه بین‌المللی در خدمت بازدیدکنندگان بود.
فضای نمایشگاه بین‌المللی کرمان بسیار وسیع می‌باشد ولی متأسفانه مهندسی و اجرای بنا و سالن‌های نمایشگاهی و محل برپایی غرفه‌ها بسیار کوچک و نامتناسب طراحی و ساخته شده است.

کرمان خودرو، پرقدرت با نمایش تمامی محصولات حال حاضر بازار و محصولات آینده نظیر جک S5 اتوماتیک و لیفان ۸۲۰ و با نمایش BYD S6 که توسط شرکت کارمانیا از زیر مجموعه‌های کرمان موتور می‌باشد در این نمایشگاه حضور داشت.
راین خودرو نیز خیلی آرام در گوشه سالن با دو دستگاه ولکس C30 اتوماتیک و دستی تقریباً فیس لیفت حضور داشت، ولی انگار به معرفی محصولات خود برای بازدیدکنندگان این نمایشگاه هیچ نیازی نداشت، البته معرفی یک محصول جدید نیز در این غرفه چشم همگان را به خود جلب می‌کرد راین D60 که محصولی از فاو موتورز می‌باشد که قرار است با قیمتی نزدیک به ۶۰ میلیون تومان به جنگ کراس اوورهای بازار برود.
مدیران خودرو، دومین خودروساز بود که با ۱۰ خودرو و از همه مهم‌تر محصول لوکس خود Tiggo5 بیشترین قسمت سالن را اشغال کرده بود.
رنو و ام‌جی نیز در ابتدای سالن حضور داشتند و با نمایش محصولات جدید خود مانند MG GS و MG6 Turbo جدید و همچنین رنو سیمبل بازدیدکنندگان را مجذوب خود کرده بودند.
اما زیباترین غرفه و در عین حال کم استقبال ترین محصول برای کرمانی‌ها، در میان سالن از آن محصولات هوندا بود که با مدل‌های CR-V, اودیسه ,سیویک و آکورد رنگی متفاوت به این نمایشگاه داده بود، در ضمن مینی‌ون اودیسه به گفته نماینده حاضر در نمایشگاه مجوز واردات را دریافت و در سال آینده با قیمتی بیش از ۲۵۰ میلیون تومان قابل‌عرضه می‌باشد.
در طرف دیگر سالن هم محصولاتی از کیا موتورز و میتسوبیشی حضور داشتند که البته آن‌چنان دل‌فریبی نمی‌کردند به‌غیراز اوتلندر ۲۰۱۶ که برای بازدیدکنندگان به نمایش گذاشته شده بود.
برگزاری این نمایشگاه نه فقط برای آشنایی مردم این استان بلکه بیشتر جهت فروش عیدانه با اندک تخفیف ویژه نمایشگاه به نظر می‌آمد.
ای کاش در فضای باز در ساعات روز و با حضور کمپانی‌هایی همچون ایران‌خودرو، سایپا، پارس خودرو، بهمن موتور، هیوندای، تویوتا، مرسدس بنز، بی ام و،ولوو، لوتوس، اوپل،جیلی، فاو، بایک، چانگان و… با نام نمایشگاه بین‌المللی در این استان بازدیدکنندگان را دعوت می‌کردیم و این‌چنین عزیزان دلباخته خودرو در کشور را ناامید نمی‌کردیم.
عکس از: سینا سندی
تهیه گزارش: سینا سندی

در سال‌های اخیر سیاست جنرال‌موتورز بر این بوده است که با نزدیک کردن محصولات زیرمجموعه‌هایش به یکدیگر تا حد ممکن از هزینه‌های تولید کاهش دهد. در همین راستا، بسیاری از محصولات زیرمجموعه‌های جنرال‌موتورز یا به طور کاملاً مشابه تولید شده‌اند و یا از اشتراکات فنی بسیاری برخوردار می‌باشند. بر اساس همین سیاست، برخی از مدل‌ها در مناطق مختلف جهان تنها با نام‌های متفاوت تولید می‌شوند که از جمله آن‌ها می‌توان به بیوک رگال اشاره کرد که در آمریکای شمالی و چین با همین نام، در آلمان با نام اوپل ایزیگنیا، در انگلستان با نام واکسهال اینزیگنیا و در استرالیا با نام هولدن اینزیگنیا شناخته می‌شود.

اخیراً این خودرو تحت برند اوپل در لیست مجاز برای واردات به کشور ما قرار گرفته است و پیش‌فروش آن توسط “توان خودرو جی” آغاز گردیده است. درنتیجه تصمیم گرفتیم که مروری بر ویژگی‌ها و قابلیت‌های فنی آن داشته باشیم.

در ابتدا لازم است اشاره کنیم که خودروهای بیوک در آمریکا خودروهایی نیمه لوکس محسوب می‌شوند و فاصله بین خودروهای اقتصادی مانند شورولت و همکلاسان کره‌ای و ژاپنی و خودروهای لوکسی مانند کادیلاک و برندهایی مانند مرسدس بنز و BMW را پر می‌کنند. به همین ترتیب، اوپل اینزیگنیا یا همان بیوک رگال، در بازه قیمتی خودروهایی مانند نیسان ماکسیما و فولکس‌واگن پاسات CC قرار می‌گیرد.
قدرتمندترین پیشرانه اوپل اینزیگنیا، یک موتور ۲٫۸ لیتری توربوشارژ است که به دلیل ممنوعیت واردات خودروهایی با حجم موتور بالاتر از ۲۵۰۰ سی‌سی، امکان ورود به کشور ما را ندارد. درنتیجه نسخه دو لیتری توربو جهت واردات انتخاب شده است.

همانند سایر خودروهای آلمانی، با تغییر بوست توربو توان خروجی موتور تغییر می‌کند و درنتیجه این موتور دو خروجی ۲۲۰ و ۲۵۰ اسب بخاری را تولید می‌کند که خوشبختانه نسخه قدرتمندتر به کشور ما وارد می‌شود. همان‌طور که ذکر شد، این موتور توانایی تولید ۲۵۰ اسب بخار در دور موتور ۵۳۰۰ دور بر دقیقه و ۴۰۰ نیوتن‌متر گشتاور در بازه دور موتور ۲۴۰۰ تا ۳۶۰۰ دور بر دقیقه را تولید می‌کند. این گشتاور توسط یک جعبه‌دنده ۶ دنده اتوماتیک به هر چهار چرخ اوپل اینزیگنیا منتقل می‌شود و باعث می‌شود که حداکثر سرعت آن به ۲۵۴ کیلومتر بر ساعت برسد. این در حالی است که مصرف سوخت این خودرو تنها ۸٫۳ لیتر در هر صد کیلومتر می‌باشد.

در طراحی این خودرو سعی شده است که وقار و تجمل در کنار ویژگی‌های مدرن در کنار یکدیگر قرار داده شود تا همان‌طور که از خودروهای این کلاس انتظار می‌رود، آن را به گزینه‌ای ایده آل برای خانواده‌ها تبدیل کند. طراحی اوپل اینزیگنیا اصولی و جذاب است و کیفیت کابین و متریال به کار رفته در آن قابل تحسین می‌باشد. برای راحتی هر چه بیشتر رانندگان، سیستم تعلیق هوشمند تطبیقی و قابلیت انتخاب وضعیت‌های رانندگی در حالات اسپرت، مسافرتی و شهری برای این خودرو در نظر گرفته شده است. اوپل اینزیگنیا همچنین مجهز به قفل دیفرانسیل الکتریکی ELSD می‌باشد.

ارگونومی و کیفیت متریال به کار رفته در کابین اوپل اینزیگنیا در نشریات معتبر به عنوان نقاط قوت این خودرو در برابر رقبا عنوان شده است و دسترسی به آپشن ها در این خودرو به راحتی امکان‌پذیر است. هرچند که فضای پای سرنشینان عقب در مقایسه با سایر همکلاسان به نظر ناکافی می‌رسد، اما صندلی‌های این خودرو راحتی بسیاری را برای سرنشینان به ارمغان می‌آورند.

در بررسی‌های مختلف، هندلینگ و قدرت ترمز اوپل اینزیگنیا از طرف کارشناسان مورد ستایش قرار گرفته است. راحتی خودرو و طراحی خوب این خودرو نیز از جمله نکات مثبتی بوده است که سایت‌های خودرویی به آن اشاره کرده‌اند. از طرف دیگر، فضای عقب ناکافی از نکات منفی این خودرو در دیدگاه سایت‌های خودرویی بین‌المللی بوده است و برخی از سایت‌ها قدرت نسخه پایه (که خوشبختانه به کشور ما وارد نخواهد شد) را کافی ندانسته‌اند.

اوپل اینزیگنیا لیستی در خور از امکانات ایمنی و رفاهی را ارائه می‌دهد که عبارت‌اند از:

• انتقال قدرت ۴*۴
• ۸ ایربگ شامل بالشتک‌های جلو، پرده‌ای، جانبی در عقب و جلو
• ESP سیستم کنترل پایداری، ABS سیستم ترمز ضدقفل، سیستم توزیع الکتریکی نیروی ترمز EBD، سیستم ترمز موتور TC، ترمز پارک الکتریکی
• رینگ ۱۸ اینچی
• جعبه‌دنده اتوماتیک
• رادار جلو
• دوربین ۱۳۰ درجه عقب
• دیسک ترمز ۱۷ اینچی
• کروز کنترل هوشمند
• دوربین دید عقب و نمای محیطی با دید ۱۳۰ درجه
• حس‌گرهای پارک جلو و عقب
• سامانه ناوبری
• نمایشگر اطلاعات هوشمند خودرو
• قفل مرکزی
• ریموت کنترل
• سیستم ورود و استارت بدون کلید
• فرمان تلسکوپی با تنظیم الکترونیکی
• دکمه‌های کنترلی روی فرمان
• عملکرد حساس به سرعت
• تهویه مطبوع دوگانه
• حس‌گر کیفیت هوا به همراه فیلتر
• ورودی هوا برای سرنشینان عقب
• سیستم صوتی
• نمایشگر تمام لمسی ۸ اینچی
• ۶ بلندگو مجزا
• تلفن بلوتوث
• ورودی AUX و USB
• موس هوشمند با قابلیت تشخیص حروف انگلیسی
• تنظیم برقی صندلی‌های جلو
• گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو
• کمربندهای پیش کشنده سه‌نقطه‌ای
• پشت‌سری‌های فعال در هنگام تصادف
• جایگاه مخصوص صندلی کودک
• شیشه‌های سولار
• سانروف
• شیشه‌بالابرهای برقی دارای حس‌گر مانع
• آینه‌های جانبی حساس به نور ANTI GLARE
• رادار چراغ‌ها
• چراغ‌های جلو هوشمند به خطوط جاده و خودروهای عبوری از روبرو و فضاهای باز
• چراغ‌های زنون با تنظیم اتوماتیک بازه نور
• دارای شیشه‌شوی چراغ‌های جلو
• حس‌گر باران
• خروجی ۱۲ ولت
• حس‌گر فشار باد لاستیک‌ها
• قابلیت تاشوندگی ۶۰*۴۰ صندلی‌های عقب
• بدنه کاملاً گالوانیزه ضدزنگ
• برف‌پاک‌کن یخ‌زدا جلو
• قابلیت دسترسی به محفظه صندوق‌عقب

قیمت و شرایط بازار:
توان خودرو جی، اوپل اینزیگنیا را با قیمت ۲۷۱ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان و تحویل ۹۰ روز کاری به فروش می‌رساند. در این شرایط که رقبای این خودرو مانند ماکسیمای جدید و فولکس‌واگن پاسات CC در کشور ما حضور ندارند و حتی همکلاسان ارزان‌قیمت‌تری مانند هیوندای آزرا و تویوتا آریون نیز به واسطه حجم موتور امکان واردات به کشور ما را ندارند، اوپل اینزیگنیا می‌تواند گزینه‌ای لوکس برای خانواده‌های پردرآمد باشد.
هرچند که نبود نمایندگی‌ها و خدمات پس از فروش مناسب در کشور ما می‌تواند نقطه ضعفی برای این برند باسابقه باشد که قطعاً خریداران را در انتخاب اوپل اینزیگنیا دچار تردید خواهد کرد، اما نباید فراموش کرد که اینزیگنیا یک خودروی باکیفیت و ساخت آلمان است که میراث درخشان ده‌ها ساله بیوک رگال را پشت سر خود دارد و از این نظر فاصله‌ای آشکار با رقبای کره‌ای و ژاپنی خود دارد. همین مسئله باعث شده است که اوپل اینزیگنیا دومین خودروی پرفروش اروپا در کلاس خود (بعد از فولکس‌واگن پاسات) لقب بگیرد و خود را به عنوان یک خودروی خانوادگی پرطرفدار مطرح کند.

برند لوکس فرانسوی و زیرمجموعه شرکت سیتروئن، اخیراً دفتر خود در ایران را با عنوان خانه دی‌اس تهران افتتاح نمود. اکنون مدل‌های لوکس این خودروساز برای فروش در بازار ایران قیمت‌گذاری شده‌اند. شرکت آتی موتور به‌عنوان زیرمجموعه گروه آرین، واردات، فروش و خدمات پس از فروش دی‌اس به ایران را برعهده دارد.

دی‌اس مدتی است که تبدیل به برند مستقلی شده و دیگر نشان سیتروئن روی خودروهای آن دیده نمی‌شوند. هرچند هنوز اشتراکات فنی زیادی بین این محصولات و خودروهای سیتروئن دیده می‌شود اما ویژگی‌ها، امکانات، طراحی و متریال مورد استفاده از کیفیت بالا و لوکس بوده و آن را در رتبه‌ای به‌مراتب بالاتر از سیتروئن قرار می‌دهد. ارزان‌ترین خودروی این شرکت در بازار ایران، مدل سدان DS 5LS می‌باشد که قیمت ۱۹۰ میلیونی برای آن تعیین شده است. همین خودرو در نسخه هاچ بک، قیمتی ۲۰۷ میلیونی خواهد داشت. از سویی برای کراس اوور DS 6 نیز قیمت ۲۱۸ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان تعیین شده است.

البته این قیمت‌ها برای پیش‌فروش این خودروها تعیین شده است. تحویل DS5 بین ۱۵ تا ۳۰ روز و تحویل DS6 90 روز طول خواهد کشید. قرار است به‌زودی مدل‌های دیگری ازجمله DS3 و DS4 نیز به خانواده دی‌اس در ایران بپیوندند.

آیا دی‌اس آتیه‌ای درخشان در بازار ایران خواهد داشت؟

مدل قبلی اسمارت فورتو کابریولت از آن دست خودروهایی بود که خیلی سخت به فروش می‌رسید. یک گیربکس سنگین و خشک، شتاب ضعیف و ابعاد خفه‌کننده، از ویژگی‌های بارز این خودرو بودند. اگر مدل فورتو کوپه حالتی احمقانه برای سرنشینانش ایجاد می‌کرد، مدل سقف باز کابریولت، این امکان را برای شخصیت مسافران فراهم می‌کرد که با آسودگی بیشتری تبخیر شود! ولی مدل جدید، شرایط بسیار بهتری دارد و با وجود ابعاد کوچکش، با استایل جدید و قامت عریض‌تر، راه زیادی را به سمت جلوگیری از شرمندگی مسافران و رانندگانش پیموده است.

البته می‌توان درک کرد که بسیاری افراد پس از دیدن طول ۲۶۸۲ میلی‌متری و قدرت ۸۹ اسب‌بخاری در فورتو، اشتیاق خود را برای این مدل به‌سرعت از دست می‌دهند. ولی چیزی که در برگه مشخصات این مدل چندان جلب‌توجه نمی‌کند، شرایط آخرین نسخه فورتو است که بیش از پیش به یک خودروی واقعی نزدیک شده است. اضافه‌شدن ۴ اینچ (۱۰۲ میلی‌متر) به عرض بدنه، بسیاری از مشکلات ظاهر باریک و بلند مدل قبلی را رفع کرده و به پایداری بیشتر خودرو در جاده کمک زیادی کرده است. البته کسی نمی‌تواند برای یک ظاهر قدرتمند، یک «فورتو کابریولت» را مثال بزند، ولی مطمئناً‌ اضافه‌شدن عرض، چراغ‌های مسقیم در جلو و عقب می‌توانند باعث شوند که این خودرو، اعتماد به نفس مناسبی را به همراه داشته باشد.

بسیاری از ویژگی‌های مدل سقف‌باز، شرایط قابل‌توجهی دارند؛ از جمله ریل‌های سقفی جمع‌شونده که در محفظه صندوق عقب پنهان می‌شوند و یک سقف پارچه‌ای با کنترل الکترونیکی که می‌تواند در حال حرکت و سکون، و در هر سرعتی، باز و بسته شود. در حالی که در بسیاری از مکانیزم‌های سقفی در کانورتیبل‌ها به سرعت‌های ۴۰ تا ۴۸ کیلومتر بر ساعت محدود می‌شوند، در اسمارت می‌توانید با حداکثر سرعتی برابر ۱۵۴/۵ کیلومتر بر ساعت حرکت کنید و در همین حالت، کنترل سقف کابریولت را در اختیار داشته باشید. حالا تصور کنید که بخواهید در پورشه ۹۱۱ کابریولت، یعنی دیگر کانورتیبل دیفرانسیل عقب و موتور عقب موجود در بازار امریکا، این کار را انجام دهید.

با جمع‌شدن سقف و متعلقات آن در کنار ستون‌ها و محور افقی در عقب، دید از عقب تا اندازه‌ای محدود می‌شود و در همین حال، امکان دید بسیار خوبی از طرفین برای راننده ایجاد می‌گردد. البته قرار دادن سقف در وضعیت نیمه‌بسته و در حالتی که پنجره شیشه‌ای عقب خودرو در وضعیت قائم بایستد، شرایط دید از عقب را بهبود می‌بخشد. سقف کابریولت را می‌توان در هر درجه‌ای از باز و بسته بودن تنظیم کرد. در حالتی که سقف کاملاً باز باشد، سروصدای کابین تنها اندکی بیشتر از فورتو کوپه است و هنگامی که در سرعت‌های بزرگراهی رانندگی می‌کنید، در هنگام صحبت‌کردن نیازی نیست که فریاد بکشید.

در جاده‌های اسپانیا و اطراف «والنسیا» که این بررسی در آن انجام شده، اسکوترها در خیابان‌ها به‌وفور دیده می‌شوند و خیابان‌ها نیز همانند پیاده‌روها، شلوغ هستند. در همین حال، یک اسمارت فورتو با طرح رنگ‌آمیزی قرمز و سفید می‌تواند نظر خیلی‌ها را به خود جلب کند. در هنگام رانندگی با این کابریولت، هیچ اثر منفی ناشی از وزن اضافی ۴۰ کیلوگرمی مربوط به مهاربندی داخلی و تقویت ستون‌های پنجره جلو دیده نمی‌شود. ضمن اینکه فورتو با دایره گردش نزدیک به ۷ متری که دارد، می‌تواند در فضایی کوچکتر از یک جاده دو خطه، دور بزند.

در همین حال، رفتن به جاده‌های خلوت‌تر بیرون از شهر، به ما نشان می‌دهد که فشار آوردن به اسمارت برای سرعت بیشتر، دیگر یک حرکت قهرمانانه نیست. سیستم تعلیق شرایط راحت‌تر و پایدارتری نسبت به قبل پیدا کرده و لغزش‌های بدنه کمتر و واکنش‌های بهتری را نسبت به ورودی‌های راننده از طریق سیستم فرمان شاهد هستیم. سیستم فرمان جدید با دستیار الکترونیکی، وزن و بازخورد کمتری دارد، ولی در همین‌حال، سریعتر و تیزتر است و از دقت مناسبی نیز برخوردار است.

موتور توربوی سه سیلندر ۸۹ اسب‌بخاری نسبت به ورودی پدال گاز، واکنشی خطی دارد. برای انتقال قدرت این موتور، از یک گیربکس جدید ۶ سرعته اتوماتیک دو کلاچه استفاده می‌شود که آرامش و شرایط بسیار بهتری نسبت به گیربکس قدیمی و ناخوشایند نیمه‌اتوماتیک در اختیار قرار می‌دهد. البته گیربکس دستی ۵ دنده مدل کوپه در این نسخه از فورتو ارائه نمی‌شود، ولی احتمالاً برای مأموریتی که برای مدل کابریولت درنظر گرفته شده، بسیار مناسب است. شتاب کُند در هنگام شروع به حرکت در حالت‌های رانندگی «استاندارد» و «اکو»، مطمئناً از مواردی است که با استفاده از یک دسته‌دنده یا پدل‌شیفتر روی فرمان، کمتر احساس خواهد شد. در حالی که سرعت شیفت دنده‌ها تا حدودی راضی‌کننده است، ولی کامپیوتر به صورت خودکار، به محض نزدیک‌شدن به خط قرمز موتور، به دنده بالاتر شیفت می‌کند. فورتو مسلماً یک خودروی «اسپورتی» نیست، ولی می‌تواند سریع و چابک باشد.

نسخه کابریولت از فورتو، نمایش بهتری از تم «کوچک و هیجان‌انگیز» اسمارت نسبت به همتای کوپه‌اش است. این مدل بالاخره تبدیل به یک جایگزین قابل‌قبول برای مدل هم‌رده قیمتی‌اش، یعنی فیات ۵۰۰C سقف‌باز و یا حتی یک مدل پایه از مزدا MX-5 میاتا شده است. البته در این میان، قدرت ۸۹ اسب‌بخاری اسمارت می‌تواند بسیار تعیین‌کننده باشد.

مشخصات:

• نوع خودرو: موتور عقب، دیفرانسیل عقب، ۲ سرنشین، ۲ در کانورتیبل.
• قیمت مدل پایه (تخمین): ۲۰۰۰۰ دلار.
• نوع موتور: DOHC سه سیلندر در یک ردیف با ۱۲ سوپاپ، توربوشارژر و خنک‌کننده داخلی،بلوک و رویه آلومینیومی، پورت انژکتور سوخت.
• گنجایش: ۸۹۸ سی‌سی.
• قدرت: ۸۹ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه.
• گشتاور: ۱۳۵/۵۸ نیوتن‌متر در ۲۵۰۰ دور در دقیقه.
• گیربکس: ۶ سرعته دو کلاچه اتوماتیک با حالت شیفت دستی.

ابعاد:

• فاصله محوری: ۱/۸۷۲ متر.
• طول ماشین: ۲/۶۹۵ متر.
• عرض: ۱/۶۶۴ متر.
• ارتفاع: ۱/۵۵۲ متر.
• وزن کلی (تخمین): ۹۵۲ کیلوگرم.

تخمین عملکرد:

• صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۱۰/۸ ثانیه.
• عبور از یک‌چهارم مایل: ۱۸/۷ ثانیه.
• سرعت نهایی: ۱۵۴/۵ کیلومتر بر ساعت.

مصرف سوخت:

• تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۶/۹۲ لیتر در شهر و ۶/۰۳ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر.