مصرف سوخت بهینه، اگر برای همه مالکان خودرو مسئله‌ساز نباشد، ولی برای بسیاری از افراد یک موضوع مهم تلقی می‌شود. تصور کنید در وسط راه بنزین تمام کرده‌اید و هیچ ایستگاه سوختی نیز در نزدیکی نیست؛ در این حالت، هرگاه با حرف E چشم در چشم می‌شوید، فشار بیشتری را حس می‌کنید و احتمالاً آرزو خواهید کرد که کاش به جای این خودروی عضلانی، یک «پریوس» در زیر پایتان بود. در ادامه، می‌خواهیم تکنیک‌هایی را مرور کنیم که در مواقعی که بنزین شما در جاده کم است، برای رسیدن خودرو به یک پمپ بنزین بسیار مفید خواهند بود.
راهکارهایی برای کاهش مصرف سوخت
۱) پرهیز از رانندگی پرتنش
وقتی به‌شدت سرعت را کم می‌کنید و سپس دوباره شتاب می‌گیرید، میزان زیادی از سوخت خودرو را مصرف خواهید کرد. وقتی به‌صورت ناگهانی سرعت خودرو را کم و زیاد می‌کنید، مصرف شما افزایش پیدا می‌کند. در همین حال، اگر پا را بر روی پدال گاز ثابت نگه دارید، بنزین در کمترین میزان خود، جریان می‌یابد.
همچنین وقتی از یک تپه بالا می‌روید، سعی کنید سرعت را کم کنید؛ سپس وقتی از سراشیبی پایین می‌روید، دوباره سرعت بگیرید. این کار باعث مصرف بهینه‌تر سوخت می‌شود.
۲) تعویض دنده هوشمندانه وقتی در دنده‌های پایین، با سرعت بالا حرکت می‌کنید، صدای لذت‌بخشی از خودروی شما به گوش می‌رسد. البته برای «لذت»، قیمتی نمی‌توان گذاشت، ولی در عین حال، شما در حال فشار آوردن به موتور و همین‌طور از دست دادن مقدار بیشتری بنزین هستید. پس به نسبت سرعتی که میخواهید با آن حرکت کنید، دنده را به‌دقت تعویض کنید و فکر «نمایش» را از سر بیرون کنید؛ چرا که بنزین شما در حال اتمام است و این همه خودنمایی، هیچ توجیهی ندارد.
BMW eight speed automatic transmission
۳) سپر به سپر حرکت نکنید.
البته به نکته اول در مورد تلاش همیشگی برای سرعت گرفتن نیز برمی‌گردد، ولی در اینجا فاکتور ترمزهای غیرضروری نیز به آن اضافه می‌شود. وقتی راننده جلویی شما در جاده به‌شدت ترمز می‌کند، شما هم همین کار را خواهید کرد؛ همین موضوع در هنگام شتاب‌گیری نیز صادق است. شما در این حالت مجبورید با راننده جلویی خودتان همگام شوید، مگر اینکه خود را مقیّد به پُر کردن فاصله در جاده ندانید.
در حالت کلی، چه مخزن سوخت‌تان پُر باشد یا نه، رانندگی با فاصله کم نسبت به خودروی جلویی عذاب‌آور است! در واقع، این یکی از کارهایی است که رانندگان با آن روی اعصاب می‌روند.
۴) پرهیز از درجا کار کردن خودرو اگر در ترافیکی گیر افتاده‌اید که هیچ راه فراری از آن نیست، خودروی خود را خاموش کنید. این کار ممکن است چندان منطقی به نظر نرسد، ولی اگر خودروی شما بیش از یک دقیقه درجا کار کند، بخشی از بنزین خود را بی‌فایده مصرف خواهید کرد. بنابراین خودروی خود را خاموش کنید، صبر کنید تا همه‌چیز دوباره به جریان بیفتد و دوباره روشن کنید. به خاطر داشته باشید که در این حالت و برای رساندن خود به پمپ بنزین، صرفه‌جویی در بنزین برای شما در اولویت قرار دارد.
۵) از محدودیت سرعت تبعیت کنید. اگر میخواهید به پمپ بنزین برسید، آرامش خود را حفظ کنید و پدال گاز را تا آخر فشار ندهید؛ بلکه پای شما می‌بایست استراحت کند و به دور از پدال باشد. وقتی خودروی شما شروع به سرعت گرفتن می‌کند، مصرف سوخت بیشتری صورت می‌گیرد. همچنین هنگامی که ترمز می‌گیرید و دوباره میخواهید به آن سرعت برسید، بنزین بیشتری نیاز خواهید داشت.
پدال ترمز و گاز شما، هم می‌توانند باعث صرفه‌جویی در مصرف سوخت شما شوند و هم به سرعت این سوخت را تمام کنند.
تکنیک‌های بسیار بیشتری در این زمینه وجود دارد، ولی حقیقت این است که یک موضوع را باید قبول کنید؛ اینکه با خودرویی که بنزین آن در حال تمام‌شدن است، رانندگی نکنید. حتی وقتی پولی به همراه ندارید، سعی کنید حداقل یک‌چهارم مخزن بنزین را پر کنید. ضمن اینکه وقتی با یک باک تقریباً خالی رانندگی می‌کنید، تمام مواد کف آن به داخل موتور شما کشیده می‌شود و ممکن است هزینه‌های نگهداری بیشتری را متوجه شما کند.
دیترویت الکتریک به‌تازگی ساخت اولین نمونه تولیدی خودروی اسپورت الکتریکی SP:01 را به پایان رسانده است. با دیدن عنوان این برند، شاید تصور کنید که SP:01 محصولی از امریکاست، ولی در واقع، این خودروی الکتریکی پرفورمنس مبتنی بر لوتوس اگزیج و در کارخانه مونتاژ لیمینگتون Spa در بریتانیا ساخته می‌شود. این مدل، قرار است به زودی روانه بازار آسیا و اروپا شود و این اولین نمونه تولیدی، برای بازار صادرات درنظر گرفته شده است.
Detroit Electric SP:01
SP:01 به عنوان «سبک‌ترین و سریعترین خودروی اسپورت ۲ سرنشینه تمام‌الکتریکی دنیا» مطرح است و از نظر نسبت قدرت به وزن، سرآمد کلاس خود است. همچنین این خودرو دارای یک «شتاب سرسام‌آور» است و هنگامی که مجهز به گیربکس دستی ۶ دنده باشد، می‌تواند در عرض ۳/۹ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. البته در حالت استاندارد، SP:01 می‌تواند با یک سیستم انتقال قدرت مستقیم یک سرعته اتوماتیک همراه باشد، ولی مشتریان آن می‌توانند یک گیربکس ۲ سرعته اتوماتیک یا دستی نیز سفارش دهند.
Detroit Electric SP:01
این زمان شتاب‌گیری با استفاده از قدرت سطح بالاتر ۲۸۲ اسب‌بخار در SP:01 پرفورمنس ممکن می‌گردد. این در حالی است که در مدل SP:01 پیور، قدرتی به میزان ۲۰۱ اسب‌بخار در اختیار قرار می‌گیرد و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نیز در این مدل برابر ۵/۶ ثانیه است. گشتاور تولیدی در هر دو مدل برابر ۲۸۰ نیوتن‌متر و یک باتری ۳۷ کیلووات ساعت در آنها مشترک است. دامنه مسافت SP:01 بر اساس تست چرخه NEDC به میزان ۲۸۸ کیلومتر تخمین زده شده است.
Detroit Electric SP:01
در مورد اینکه چقدر برای شارژ کامل این باتری‌ها زمان لازم است، اطلاعات خاصی در دست نیست، ولی دیترویت الکتریک اشاره کرده است که این خودرو از قابلیت شارژ و دیس‌شارژ دو جهته از طریق یک سیستم اختصاصی شارژ و پشتیبان خانگی موسوم به “۳۶۰-Powerback” بهره می‌برد که می‌تواند آن را به یک منبع نیرو برای خانه تبدیل کند.
Detroit Electric SP:01
به گفته دیترویت الکتریک، به‌زودی اطلاعات مربوط به قیمت این مدل در بازارهای اروپایی و آسیایی ارائه خواهد شد.
اگر ایلان ماسک راه خودش در زمینه خودروهای الکتریکی را در پیش گرفته و احتمالاً خودروهای مجهز به سلول‌های سوختی هیدروژنی را تنها به‌عنوان وسیله حمل‌ونقل عمومی درون کارخانه‌ی بزرگ تسلا در نظر گرفته است؛ اما خودروسازان دیگر سلول‌های هیدروژنی را یک راه‌حل مناسب در صنعت خودروسازی می‌بینند.
Toyota FCV Plus Concept
به نظر می‌رسد که باید طرح‌های جدید را به ژاپنی‌ها بسپاریم چرا که ژاپنی‌ها با طرح‌های عجیب‌وغریبشان آینده را با یک چیز عملی به‌خوبی به تصویر می‌کشند. یک کار ساده‌ی جدید که نقطه عطف آن تمایز است و این تمایز گاهی اوقات به ثمر می‌نشیند.
Toyota FCV Plus Concept
درهرصورت خودروی پیش روی ما، از لحاظ دسته‌بندی سایزی یک خودروی کامپکت است اما به لطف قرارگیری سلول‌های سوختی و تانک هیدروژنی در جای مناسب بسیار جادار به نظر می‌رسد. در کابین، راننده و سرنشینان با پدیده‌ی جدیدی روبرو می‌شوند که آن دید ۳۶۰ درجه‌ای اطراف است که بسیار کارآمد به نظر می‌رسد.
Toyota FCV Plus Concept
باوجود بدنه‌ی این چنینی این خودرو نمی‌تواند تست‌های ایمنی یورو NCAP را با موفقیت پشت سر بگذارد با این حساب به نظر می‌رسد که این خودرو حتماً باید مجهز به سیستم کنترل کامل خودکار باشد. البته ظاهر این چنینی باعث شده که وزن به‌طور مطلوبی در خودرو تقسیم شود.
Toyota FCV Plus Concept
اما چیزی که FCV پلاس را استثنایی می‌کند توانایی تولید برق مستقیم از تانک هیدروژنی در بیرون از مخزن است. این عملکرد به این معنی است که اساساً شما می‌توانید FCV پلاس را به‌عنوان یک منبع تولید انرژی الکتریکی در خانه در جاده در نظر داشته باشید؛ بنابراین وقتی که از خودرو استفاده نمی‌کنید می‌توانید منبع تولید انرژی الکتریکی این خودرو را به‌سادگی به زیرساخت‌های محلی متصل کنید و از این طریق انرژی الکتریکی کمکی تولید کنید.
باید بپذیریم که این ایده‌ی خوب و آینده‌نگر از تویوتا بسیار کاربردی است و باید امیدوار باشیم که تولید چنین خودروهایی را در آینده‌ای نزدیک به چشم ببینیم.
رمزگشایی از نام کانسپت eX از میتسوبیشی چندان مشکل نیست؛ چرا که فقط به معنای «کراس‌اور الکتریکی» است و نشان‌دهنده دیدگاه میتسوبیشی در توسعه شاسی‌بلندهای جدید الکتریکی‌اش است. به گفته میتسوبیشی، در زیر این بدنه‌ی چهار شانه، یک پیشرانه الکتریکی به همراه یک سیستم دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک قرار گرفته است.
۲۰۱۵ Mitsubishi eX Concept
برای تأمین انرژی موردنیاز پیشرانه نیز از نسل جدید باتری‌هایی استفاده شده که در یک شارژ کامل، می‌توانند دامنه مسافتی در حدود ۴۰۰ کیلومتر را برای این خودرو تأمین کنند. همچنین از آنجا که صحبت در مورد «آینده» است، کانسپت eX مجهز به مجموعه‌ای از سیستم‌های هوشمند ایمنی و ارتباطی است.
۲۰۱۵ Mitsubishi eX Concept
۲۰۱۵ Mitsubishi eX Concept
۲۰۱۵ Mitsubishi eX Concept
۲۰۱۵ Mitsubishi eX Concept
نکته دیگر معرفی آخرین کانسپت میتسوبیشی، پیش‌نمایش زبان جدید طراحی این کمپانی با جزئیاتی چون «سقف شناور»، چراغ‌های جلوی جمع و جور و کابین بهینه‌تر است. انتظار می‌رود که مدل‌های آینده میتسوبیشی از همین رویکرد در جلوبندی استفاده کنند؛ چیزی که خودِ میتسوبیشی، نام «سپر دینامیکی» را بر روی آن نهاده است.
۲۰۱۵ Mitsubishi eX Concept
در مورد موقعیت خودرو در بازار، باید گفت که نسخه تولیدی میتسوبیشی eX کانسپت که انتظار می‌رود در حوالی سال ۲۰۲۰ از راه برسد، در رده‌ای پایین‌تر از ASX قرار گیرد. تردیدی نیست که تمرکز میتسوبیشی از این پس بر روی شاسی‌بلندها خواهد بود؛ استراتژی‌ای که در واقع، موجب از دست رفتن مدل محبوب «اِولوشن» شده است.
افرادی که شانس بازدید از نمایشگاه توکیوی امسال را دارند در غرفه پرفروش‌ترین خودروساز دنیا یعنی تویوتا مدلی مفهومی را مشاهده می‌کنند که به‌نظر ترکیبی مدرن از سبک ماشین‌بازیِ هات‌راد (Hot Rod)، باگی‌ها (Buggy) و خودروهای مخصوص بازی گلف است و شاید همین سبک طراحی عجیب‌وغریبش آن را مبدل به یکی از چشم‌رباترین کانسپت‌های این نمایشگاه کند!
Toyota Kikai Concept
“کیکای (Kikai)” علی‌رغم داشتن فناوری‌های درخور با بسیاری از کانسپت‌های هم دوره‌ی خود متفاوت است. خود کمپانی درباره آن می‌گوید: این کانسپت ما را تشویق می‌کند که قدر اجزا و جنبه‌های مکانیکی هر خودرو را بدانیم، از طرف دیگر به یادمان می‌آورد که حتی در عصر دیجیتال کنونی نیاز مبرمی به قطعات و سازه‌های فیزیکی و قابل لمس داریم.
Toyota Kikai Concept
در واقع جزئیات مکانیکی قابل مشاهده‌ی آن ادای احترامی به ماشین‌آلات مورد استفاده در خودروهای امروزی و اندیشه‌های علمی و مهندسی تشکیل‌دهنده‌ی تاروپود آن‌هاست که معمولاً از دید چشم پنهان می‌مانند؛ به همین خاطر تنها روی ارائه سازوکارهای فنی‌اش به‌صورت کاملاً عریان تمرکز کرده و هیچ استفاده‌ای از وِردهای دیجیتالیِ عصر حاضر نمی‌کند. برای مثال می‌توانید نگاهی به سامانه تعلیق (که بازوهایش در ارتفاعی بالاتر روی پنل بدنه جای گرفته‌اند)، خروجی‌های اگزوز و مخزن سوخت بیندازید که به‌طور کامل در معرض دید قرار دارند.
Toyota Kikai Concept
در نمای بیرونی با نگاه دقیق‌تر به قسمت‌های جلو و عقب نکات به‌ظاهر عجیب زیادی را خواهید دید. درون کابین هم به‌صورت ۱+۲ طراحی شده و تک صندلیِ راننده با دو صندلی در طرفین خود احاطه می‌شود.
Toyota Kikai Concept
اگرچه شبیه دانستن کیکای به سبک هات‌راد کمی دور از ذهن است، اما باید قبول کنیم که ایده‌های اقتباسی جالبی از خودروهای کلاسیک و نمونه‌های تغییریافته آمریکایی در خود دارد. البته برای درک بهتر این جمله خیره شدن به کلّیت آن نتیجه‌ای نخواهد داشت و باید توجه خاصش به جزئیات را مورد کاوش قرار دهید.
نمایشگاه اتومبیل توکیو بهترین مکان برای دیدن برخی از جالب‌توجه‌ترین خودروهای کوچک ژاپنی (Kei Cars) است و هیچ‌کس بیشتر از «دایهاتسو» در مورد این اتومبیل‌های کوچک نمی‌داند؛ شاید به این دلیل که دایهاتسو، قدیمی‌ترین خودروساز ژاپنی است. در واقع، این کمپانیِ متعلق به تویوتا، در تاریخ طول و دراز خود، مدل‌ها و کانسپت‌های بی‌شماری ساخته و تبدیل به یکی از شاخص‌ترین سازندگان خودروهای کوچک در ژاپن شده است. اکنون نیز با برخی از آخرین محصولات خود به نمایشگاه توکیو آمده است.
Daihatsu D-Base
مطابق با شعار خودروساز در چهل و چهارمین نمایشگاه اتومبیل توکیو در سال ۲۰۱۵ با عنوان «قلبتان مسابقه خواهد داد»، کانسپت‌های «نوری اُری»، «تمپو» و «دی-بیس»، هر کدام با رویکردی خاص در حمل و نقل به نمایش گذاشته شده‌اند.
Daihatsu Noriori
«نوری اُری» که ترجمه آن از ژاپنی، چیزی شبیه به «وارد و خارج شدن» می‌شود، به عنوان یک وسیله نقلیه چندمنظوره در آینده‌ای نزدیک توصیف شده است. طراحی این خودرو بر اساس دسترسی آسان و با هدف کمک به اشخاص معلول انجام شده است؛ خودرویی با ابعاد جمع و جور که همان‌طور که از نام آن نیز برمی‌آید، بر سهولت ورود و خروج تمرکز می‌کند. درهای این خودرو، از دو طرف قابل‌دسترسی هستند و کاملاً باز می‌شوند. همچنین «نوری اُری» به یک سطح شیبدار جمع‌شونده و یک بالابر نیز مجهز است. فضای جادار در داخل کابین این خودرو، امکان حضور دو نفر با ویلچر را فراهم می‌کند.
Daihatsu Noriori
مطابق گفته دایهاتسو، ایده “یک ژانر فضایی جدید از وسیله نقلیه تجاری” در کانسپت «تمپو» به نمایش گذاشته شده است. تصور کنید که یک ون کوچک ژاپنی «بستنی‌فروشی»، در حال رساندن محصولات دیگری به دست مشتریان است. ارتفاع این کانسپت ۱۹۹۵ میلی‌متر و دارای تجهیزاتی برای فروش محصول یا غذا است.
Daihatsu Tempo
Daihatsu Tempo
مدل دیگر که البته مسلماً آخرین کانسپت دایهاتسو نخواهد بود، «دی-بیس» نام دارد که در واقع، تنها خودروی حاضر در این جمع سه‌گانه است که پیش‌نمایشی از یک مدل تولیدی محسوب می‌شود. دایهاتسو می‌گوید که این کانسپت، نشانه‌هایی از نسل جدید خودروهای کامپکت این کمپانی (احتمالاً مدل جدید میرا) را در خود دارد و داری تکنولوژی بهینه‌سازی سوخت دایهاتسو موسوم به e:S است.
یک نسخه واقعی از پلیس آهنی (Robocop)؛ البته تقریباً واقعی. «موتوبات»، ربات جدید راننده موتورسیکلت یاماها، با اینکه علیه جرم و جنایت مبارزه نمی‌کند، ولی واقعاً می‌تواند با یک موتورسیکلت رانندگی کند.
Yamaha MotoBot Concept
البته موتوبات هنوز مسیر زیادی را در مرحله تحقیق و توسعه پیش‌رو دارد و جزئیات زیادی در مورد آن منتشر نشده است. در یک ویدیو که یک کاربر YouTube با نام “Motorcycle Dreams” منتشر کرده، عنوان «فراتر از قابلیت‌های انسانی» برای موتوبات انتخاب شده است.
Yamaha’s motorbike robot
یاماها هنوز تمرکز زیادی بر روی انسان‌های راننده موتورسیکلت دارد، ولی می‌خواهد موتوبات را به نقطه‌ای برساند که بتواند با سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت در دور یک پیست با یک موتورسیکلت کاملاً نامتعارف گردش کند؛ وظیفه‌ای که بسیار جالب‌توجه و آینده‌نگرانه به نظر می‌رسد، ولی در نهایت به ایمنی بیشتر موتورسیکلت‌ها برای انسان منجر خواهد شد. محققان یاماها اعتقاد دارند با ساخت یک ربات با چنین قابلیت‌های پیشرفته‌ای، امکان توسعه «سیستم‌های پیشرفته ایمنی و دستیار راننده» فراهم خواهد شد.
در همین حال، باید به این نکته اشاره کنیم که یاماها تنها کمپانی‌ای نیست که اقدام ساخت ربات موتورسوار کرده است. چند سال قبل کاسترول، «فلوسی» را ساخت که در طراحی‌اش، رانندگی با موتورسیکلت را بسیار بهینه‌تر از یک انسان انجام می‌داد.
جیلی، خودروساز چینی به‌تازگی، یک سری جزئیات از شاسی‌بلند کامپکت جدیدش با عنوان «بو یِئو» منتشر کرده است.
Geely Bo Yue SUV 2016
این کمپانی در ابتدا توضیح می‌دهد که نام این خودرو به معنای «به‌راحتی برنده شدن» است. این نام از طریق یک رقابت آنلاین در بین هواداران و شبکه اجتماعی Weibo انتخاب شده است. در مجموع ۱/۲۶ میلیون نفر در این نظرسنجی آنلاین شرکت کرده‌اند. جیلی در همین حال، از یک نام «انگلیسی» نیز خبر داده که قرار است برای این مدل انتخاب شود.
Geely Bo Yue SUV 2016
جزئیات فنی این مدل جیلی، هنوز در دسترس قرار نگرفته‌اند، ولی این اولین خودروی چینی خواهد بود که تکنولوژی اپل کارپلی را دریافت خواهد کرد. همچنین جیلی می‌گوید که این «بیشترین حجم تکنولوژی استفاده شده در یک وسیله نقلیه تا به امروز» است و بیانگر برنامه‌های کمپانی برای تمرکز بیشتر بر روی هماهنگی با تکنولوژی‌های اینترنتی خواهد بود.
Geely Bo Yue SUV 2016
تا به اینجا، تنها چند تصویر از این مدل ارائه شده است که در آنها یک زبان طراحی اروپایی با مقطع عضلانی، گل‌گیرهای برجسته و همین‌طور، جلوپنجره رادیاتور متمایز کمپانی مشابه مدل GC9 دیده می‌شود. طراحی این خودرو توسط مدیر طراحی ولوو، پیتر هاربری صورت گرفته است.
Geely Bo Yue SUV 2016
Geely Bo Yue SUV 2016
جیلی بو یئو در سه ماهه اول سال ۲۰۱۶ میلادی به بازار عرضه خواهد شد و انتظار می‌رود که عنوان «انگلیسی» و مشخصات فنی آن در زمانی نزدیک به این تاریخ در دسترس قرار گیرند.
در چشم‌انداز امروز اتومبیل‌ها، پیشرانه‌ها هر روز قوی‌تر و قوی‌تر می‌شوند. به‌عنوان مثال، جدیدترین مدل کمری V6 سریع‌تر از خودروهای اسپرت دههٔ هفتاد است. در حال حاضر میانگین قدرت خودروهای اسپرت بین ۳۰۰ تا ۴۰۰ اسب بخار است و برای سوپراسپرت ها به‌راحتی بالای ۶۰۰ اسب بخار می‌باشد.
Porsche 918 Spyder
ما حتی ماشین‌هایی نظیر بوگاتی ویرون، فراری لافراری، پورشه ۹۱۸، مک‌لارن P1 و کونیخزگ One:1 را دیده‌ایم که قدرت‌هایی بالای ۱۰۰۰ اسب بخار دارند. بوگاتی می‌تواند به سرعت ۴۱۸ کیلومتر بر ساعت برسد و همگی خودروهای نام برده شده می‌توانند در زیر ۳ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت دست یابند.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse
افزایش قدرت و پرفورمنس خودروهای امروزی تا اکنون ادامه داشته اما این روند تا کجا می‌تواند ادامه پیدا کند؟
koenigsegg agera one:1
رئیس بخش M Power ب‌ام‌و، فرانک ون مل (Frank Van Meel)، اخیراً دربارهٔ احتمال AWD بودن M5 بعدی صحبت کرده و این ناشی از این حقیقت است که نسل بعدی M5 بیش از ۶۰۰ اسب بخار خواهد داشت که به همین دلیل به تراکشن (کشش) بیشتر نیاز دارد.
اما نسل فعلی M5 در حال حاضر توانایی کسب شتاب صفر تا ۹۶ را در کمتر از ۴ ثانیه دارد، واقعاً چقدر دیگر باید سریع‌تر باشد؟
BMW M5 Drift
من این موضوع را درک می‌کنم که کمپانی‌های خودروسازی باید با یکدیگر رقابت کنند و ما روزنامه‌نگاران حتی از هزارم ثانیه‌ها هم در آمار و ارقام عملکرد کمپانی‌ها چشم‌پوشی نمی‌کنیم، اما چه موقع این موضوع پایان می‌یابد؟
BMW M5
معمولاً، اتومبیل‌های با عملکرد بالا در جهان، بدون در نظر گرفتن هزینه‌هایشان، راه را برای قدرتمندتر کردن ماشین‌های ارزان‌قیمت باز می‌کنند. پس تنها مسئله زمان است قبل از اینکه یک پورشهٔ ۹۱۱ معمولی ۰-۶۰ مایل را در کمتر از ۳ ثانیه پر کند.
عجب، پورشه ۹۱۱ توربو اس همین الآن می‌تواند این کار را انجام دهد. پس ما داریم به سمتی حرکت می‌کنیم که ببینیم سوپراسپرت ها می‌توانند از ۹۶ کیلومتر بر ساعت در کمتر از ۲ ثانیه عبور کنند. اصلاً همچین چیزی ممکن است، یا که اصلاً نیاز است؟
Porsche 918 Spyder
در مورد حداکثر سرعت چطور؟ آیا ۳۰۰ مایل بر ساعت (۴۸۲ کیلومتر بر ساعت) برای یک سوپراسپرت، یک هدف واقع‌بینانه است؟ آیا دستیابی به ۳۰۰ مایل بر ساعت ارزشش را دارد همان‌طور که استفادهٔ واقعی از آن تقریباً غیرممکن است؟
Ferrari Laferrari
من فکر می‌کنم که قدرت و پرفورمنس به‌زودی به روشی متفاوت اندازه‌گیری خواهد شد. همان‌طور که ما برای قوانین تولید گازهای گلخانه‌ای و مصرف سوخت وارد دورهٔ سخت‌گیرانه‌تری می‌شویم، پرفورمنس ممکن است این‌گونه اندازه‌گیری شود که یک خودرو چقدر می‌تواند سریع حرکت کند وقتی حفظ سطح مصرف سوخت یا جلوگیری از تولید گازهای گلخانه‌ای یک امتیاز ویژه است؟ مخصوصاً اینکه خودروهای الکتریکی دارند بیش‌ازپیش عادی می‌شوند و عملکرد خودروها بر اساس میزان بهره‌وری آنها اندازه‌گیری می‌شود.
Mclaren P1 and Porsche 918
این به نظر می‌رسد که ما داریم به نقطهٔ می‌رسیم که قدرت و پرفورمنس دیگر نمی‌تواند بالاتر برود؛ اما همچنین احتمالاً در دهه‌های قبل در مورد ماشین می‌گفتند که ماشین‌ها می‌توانند در کمتر از ۶ ثانیه از ۶۰ مایل بر ساعت عبور کنند.
McLaren P1
بنابراین پرفورمنس تا کجا می‌تواند پیش برود؟ آیا ۰-۶۰ مایلِ کمتر از ۲ ثانیه و یا حداکثر سرعت ۳۰۰ مایل بر ساعت را خواهیم دید؟ یا سنجش‌های عملکرد و پرفورمنس ما به چیزی کارآمدتر تبدیل خواهد شد؟ همچنین دیدن آیندهٔ خودروهای پرفورمنس داخل فروشگاه‌ها جالب خواهد بود و اینکه این افزایش عملکرد تا کجا ادامه خواهد یافت قبل از اینکه به‌طور کامل تغییر کند. فقط زمان است که می‌تواند پاسخ دهد.
اما من فکر می‌کنم که سنجش پرفورمنس خودرو به‌زودی به‌طور کامل تغییر خواهد کرد.
با این که آمارها چیز دیگری می‌گویند، ولی بسیاری از رانندگان بر این باورند که سطح رانندگی آنها بالاتر از متوسط قرار دارد. در هر حال، نمی‌توان چندان به این موضوع اعتماد کرد و به همین دلیل است که «میشلن» تصمیم گرفته است که مجموعه‌ای از توصیه‌ها برای مهارت در رانندگی را جمع‌آوری کند. در اینجا، برخی از توصیه‌هایی که توسط دست‌اندرکاران مجله Car and Driver ارائه شده‌اند را مرور می‌کنیم.
سر خود را بالا بگیرید و تا جایی که می‌توانید مسیر روبرویتان را نگه کنید. بگذارید که دید پیرامونی شما، بقیه کار را انجام دهد. در این حالت نسبت به بقیه رانندگان، زودتر اتفاقات ترافیک را مشاهده می‌کنید و در نتیجه، بدون نگرانی و یا دستپاچگی، می‌توانید در شرایط خطرناک، واکنش نشان دهید. همچنین لطفاً تلفن را کنار بگذارید!
چراغ‌های خود را روشن کنید؛ حتی اگر تاریکی هوا اندک باشد (مثلاً اول صبح) و یا باران بیاید. زیرا اگر حتی بتوانید به خوبی اشیا را از یکدیگر تشخیص دهید، ولی موضوع این است که دیگر رانندگان بتوانند شما را ببینند.
شما نمی‌توانید چند کار را با هم انجام دهید و همین‌طور نمی‌توانید چنین فکری هم در سر داشته باشید. سال‌ها طول می‌کشد تا واقعاً بتوانید در حال صحبت کردن با یک شخص، تمرکز کافی را بر روی رانندگی داشته باشید. همچنین باید صحبت‌کردن با تلفن، یا پیام دادن را فراموش کنید. این مسئولیت را جدّی بگیرید. این موضوع بیشتر از هر چیزی در جاده‌ها کشته می‌دهد. البته این قربانیان، تنها یک آمار بر روی کاغذ نیستند، بلکه دوستان و همکلاسی‌های شما می‌توانند باشند.
هر مسیر و هر پیچی را به عنوان یک تجربه یادگیری درنظر بگیرید. سعی کنید که در هر پیچ، به بهترین زاویه فرمان برسید و هنگام خروج از آزادراه، بهترین خط را انتخاب کنید. البته این معنای آن نیست که این کار را در سرعت‌های بالا و مسابقه‌ای نیز باید انجام دهید، ولی در همین حال به شما آموزش می‌دهد که چگونه خودروی خود را به صورت دلخواه هدایت کنید.
رانندگی با گیربکس دستی را یاد بگیرید. هنوز هم بهتر است که با یک گیربکس دستی، رانندگی را یاد بگیرید. البته شاید دردسرها و درگیر شدن‌های اضافی را دوست نداشته باشید، ولی این کار باعث می‌شود که راننده بهتری از شما ساخته شود. اول از همه اینکه، در شرایط اضطراری باید مهارت رانندگی با گیربکس دستی را داشته باشید. دوم اینکه، در این حالت، یک دست آزاد ندارید که بخواهد به سراغ گوشی موبایل برود و همچنین در پشت فرمان، باید مراقبت بیشتری در مورد علملکرد دست‌ها، پاها و ذهن خود داشته باشید؛ چیزی که در نهایت ممکن است برای شما خوشایند باشد.
این کار را در یک پارکینگ خیس یا پوشیده از برف انجام دهید؛ سعی کنید که هیچ‌گونه جدول، تیر چراغ‌برق یا دیگر اشیای ثابت در محدوده حرکت شما قرار نداشته باشند. در این حالت، در یک سرعت متوسط، شرایط واکنش ترمز‌گیری خود را در شرایط توقف ناگهانی امتحان کنید. در هنگامی که سرعت خودرو کم می‌شود، فرمان را به‌شدت بچرخانید تا مشاهده کنید که ترمزهای ضدّ قفل نه‌تنها برای کاهش فاصله توقف استفاده شده‌اند، بلکه می‌توانند قدرت فرمان شما را در هر گونه برخورد احتمالی حفظ کنند.
اگر در پشت چراغ قرمز، اولین خودرو هستید، وقتی چراغ سبز می‌شود و قبل از اینکه به وسط تقاطع گاز بدهید، ابتدا بررسی کنید که خودروی دیگری از چراغ قرمز مسیر دیگر فرار نکرده باشد؛ چیزی که اتفاق نادری هم نیست.
ببینید که کجا میخواهید بروید. سر خود را بالا بگیرید. این کار را برای تمرین انجام دهید: در یک خیابان اصلی که در حال رانندگی هستید، سعی کنید آخرین چراغ قرمز ممکن را مشاهده کنید. مطمئناً بعد از این چراغ قرمز نیز یک چراغ قرمز دیگر نیز وجود خواهد داشت. بنابراین، به دنبال آن بگردید. وقتی به پیچ مسیر می‌رسید، سر خود را بچرخانید و داخل پیچ را نگاه کنید. به عنوان یک عادت، سعی کنید همیشه مسیر پیش‌روی خود را نگاه کنید و پیش‌‌زمینه از روبروی سپر جلوی خود داشته باید.
کدام دوست شما تصادف‌های زیادی را تجربه کرده است؟ با او سوار خودرو نشوید!
